Išsiplėtimo bakas- būtinas sistemos elementas skysčio aušinimas. Jis skirtas kompensuoti bet kokio skysčio tūrio pokytį, būdingą kintant temperatūrai. Priklausomai nuo sistemos konstrukcijos, tai gali būti arba paprastas skysčio pertekliaus rezervuaras, arba elementas, reguliuojantis slėgį aušinimo sistemoje.
Kam skirtas išsiplėtimo bakas?
Tokių skysčių, kurių pagrindą sudaro vandeninis propilenglikolio arba etilenglikolio tirpalas, šiluminio plėtimosi koeficientas yra daug didesnis nei vandens. Jei įpilamas antifrizas arba antifrizas šaltas radiatorius„po kaklu“, tada, kai įjungiamas variklis ir šiluminis aušinimo skysčio plėtimasis, atsiranda jo perteklius. Skystis per apsauginis vožtuvas išspaudžiamas iš radiatoriaus ir patenka į primityvų išsiplėtimo baką, kuris tarnauja kaip antifrizo pertekliaus rezervuaras.Propilenglikolis, kuris yra antifrizo ir antifrizo pagrindas, yra pagrindinis elektroninių cigarečių skysčio elementas.
Kai variklis išjungiamas ir atvėsta, skysčio tūris radiatoriuje sumažėja, o aušinimo sistemoje susidaro vakuumas. Įjungiamas radiatoriaus dangtelio vožtuvas ir į jį įsiurbiamas oras. Kyla oro kišenių „vėsinimo striukėse“ pavojus. Dėl to gali sutrikti šilumos mainų procesas ir perkaisti variklis, todėl reikėjo papildomo rezervuaro skysčiui, kuris vietoj oro patektų į radiatorių. Išsiplėtimo bakas tapo tokiu rezervuaru.Yra sistemų, kuriose aplinkkelio vožtuvas, kuris leidžia išleisti garų perteklių ir net per karštą aušinimo skystį, nėra radiatoriaus dangtelyje, . Šiuo atveju išsiplėtimo bakas tarsi atlieka viršutinės radiatoriaus dalies funkciją ir yra įtrauktas į aušinimo sistemą kaip svarbus elementas.
Išsiplėtimo bako vieta ir išdėstymas
Išsiplėtimo bakai daugiausia pagaminti iš skaidraus plastiko. Gamybos metu ant šoninės sienelės uždedamas specialus apkabas, leidžiantis stebėti aušinimo skysčio lygį sistemoje. Apatinė žyma šoniniame paviršiuje rodo minimumą leistinas lygis skysčių. Maksimalus lygis aušinimo skysčio bake esant šaltam varikliui turi būti 25-30 mm virš viršutinės žymos išsiplėtimo bako šone.Skaičiuojant aušinimo sistemas, šiluminei plėtrai įprasta palikti maždaug 1/20 viso skysčio tūrio. Kiek antifrizo gali tilpti tarp Min ir maks
Išsiplėtimo bakas yra šalia radiatoriaus ir tvirtinamas tiesiai prie automobilio kėbulo. Bako vidurys ir viršutinis radiatoriaus kraštas yra tame pačiame lygyje - pagal indų susisiekimo principą. Naudojant žarną, esančią plėtimosi bako apačioje, ji prijungiama prie.Ši konstrukcija leidžia į baką patekti pertekliniam šildomam aušinimo skysčiui. O kai variklis atvėsta - iš jo turinio kompensuoti skysčio tūrį sistemoje. Šis procesas neleidžia orui patekti į radiatorių.
Tipiški išsiplėtimo bako gedimai
Dažniausiai pasitaikantys gedimai teisingai laikomi išsiplėtimo bako nutekėjimu arba plyšimu. Nuotėkis gali atsirasti dėl jo korpuso vientisumo pažeidimo arba jungiamosios žarnos defekto. Plyšus išsiplėtimo bakui gali katastrofiškai sumažėti aušinimo skysčio tūris. Dėl to variklis gali perkaisti. Jei taip atsitiks, būtina skubiai sustoti ir, pakeitus sugadintą elementą, papildyti skysčio tūrį. Reikėtų prisiminti, kad griežtai draudžiama į aušinimo sistemą įpilti šalto skysčio, nes dėl to bloko galvutėje arba pačiame cilindrų bloke gali susidaryti įtrūkimai.Išsiplėtimo bakas tapo įprasta automobilio dalimi nuo tada, kai jis buvo aktyviai naudojamas antifrizo skysčiai, įskaitant antifrizus ir antifrizus, tačiau, atsižvelgiant į jo veikimo specifiką, tokia problema kaip „kaip suklijuoti išsiplėtimo baką“ laikui bėgant tampa aktuali.
Norėdami suprasti šią problemą, turėtumėte šiek tiek įsigilinti į specifiką.
Taigi, išsiplėtimo bako naudojamų skysčių pagrindas yra vandeniniai tirpalai dvihidris alkoholis(etilenglikolis), jų ypatybė – padidintas šiluminio plėtimosi koeficientas (lyginant su vandeniu).
Atsižvelgiant į tai, į sistemą pilamas skystis, kai variklis pašildomas, plečiasi, todėl jis išspaudžiamas per apsauginį vožtuvą, esantį radiatoriaus dangtelyje.
Išjungus variklį, kuris palaipsniui pradeda vėsti, skysčio tūris mažėja, todėl aušinimo sistemoje susidaro vakuumas.
Natūralu, kad tokiu atveju įjungiamas dangčio vožtuvas, dėl kurio oras įsiurbiamas į radiatorių, o tai sukelia šilumos pašalinimo proceso pažeidimą, ir visi žino, koks yra perkaitimo pavojus.
Norint patekti į vidų ne orą, o skystį, reikalingas papildomas rezervuaras, kuris iš tikrųjų yra išsiplėtimo bakas.
Jis buvo tiesiogiai prijungtas naudojant žarną užpildo kaklelis radiatoriuje, pastatydami jį taip, kad vidurys maždaug sutaptų su viršutinio radiatoriaus krašto lygiu.
Ši konstrukcija išspaudžia šildomo skysčio perteklių į baką, aušinant variklį, jis užpildo sistemą savimi, o oro patekimas neįtraukiamas.
Beje, dėl išsiplėtimo bako įrengimo kartu buvo išspręsta ir su aplinkos tarša susijusi problema.
Grįžtant tiesiai prie klausimo, kaip užsandarinti išsiplėtimo baką, galima pastebėti, kad tik jo pakeitimas išgelbės situaciją.
Tai paaiškinama tuo, kad ne vienas klijai negali atlaikyti slėgio, kurį daro skystis, pašildytas iki šimto laipsnių.
Be to, kai kurie automobilių modeliai išlaiko darbinę temperatūrą tiksliai nurodytos temperatūros ribose arba net aukštesnę.
Atitinkamai, antifrizo ir antifrizo virimo temperatūra nustatoma beveik 103 ° C temperatūroje, o dėl sandarumo, kuris būdingas visai aušinimo sistemai, didėjant slėgiui joje, skystis gali nevirti net 115 ° C temperatūroje. C.
Atsižvelgiant į tai, jei yra įtrūkimas, skystis ne tik pradės tekėti, bet ir dėl slėgio mažinimo jo virimo temperatūra žymiai sumažės.
Radiatorių ir išsiplėtimo bako remontas
Šiame straipsnyje noriu pasakyti, ką daryti, jei radiatorius arba išsiplėtimo bakas nutekėjo. Pirmiausia turite suprasti, kodėl taip atsitiko. Beveik visos aušinimo sistemos turi slėgį, jis gali būti iki 2 atmosferų, priklausomai nuo automobilio markės. Pernelyg didelis slėgis turėtų būti sumažintas plėtimosi bako (arba radiatoriaus) dangteliu. Jei dangtis aprūgęs, slėgis pradeda kilti, dėl to plastikas įtrūksta. o kartais korius radiatoriuje. Naujesniuose automobilių modeliuose išsiplėtimo bako dangtelio patikrinti beveik neįmanoma. pats vožtuvas yra susuktas į plastikinį korpusą, o ne kiekvienas autoservisas gali rasti specialų manometrą slėgiui aušinimo sistemose tikrinti. Todėl, jei išsiplėtimo bakas (arba radiatorius) įtrūko savaime (be mechaninis poveikis) pirmiausia patariu pakeisti dangtelį. Tai kainuoja apie 5 USD, nors nėra labai pigių išimčių.
Dabar apie patį remontą. Plastikai, iš kurių gaminami išsiplėtimo bakai ir radiatoriai, nereaguoja daugiau nei su vienais klijais, todėl jų kokybiškai suklijuoti nepavyks. Jei kurį laiką reikia pašalinti nuotėkį, plyšį galite išvalyti švitriniu popieriumi, nuriebalinti tirpikliu ir užpildyti poksipoliu arba uždaryti šaltu suvirinimu. Jei viskas bus atlikta kokybiškai pakankamai kelis mėnesius. Visa bėda ta, kad plastikas aušinimo sistemoje dėl temperatūrų skirtumų siaurėja ir plečiasi. Todėl, nesvarbu, kaip gerai jį suklijavote laikui bėgant, jis vis tiek tekės.
Patikimiausias, mano nuomone, vienintelis būdas taisyti plastiką aušinimo sistemoje yra suvirinimas. Beveik visi išsiplėtimo bakai yra pagaminti iš PP polipropileno arba PE polietileno. Jie labai gerai iškepa, mano praktikoje ne vienas nėra nuvarvėjęs po remonto. Kaip donorą geriau pasiimti ne buferį, o ką nors tvirtesnio, pavyzdžiui, sparno įdėklą. Su radiatoriais sunkiau, jie pagaminti iš pa66. Tai vienas kiečiausių ir ugniai atspariausių plastikų. Tokio plastiko remontas turi būti atliekamas labai atsargiai, kitaip jį teks perdaryti. Žemiau bus vaizdo įrašas apie išsiplėtimo bako iš pa66 taisymą, jie yra labai reti ir nesiskiria nuo radiatorių remonto sudėtingumu. Kaip donoras paėmiau dėklą iš sugedusio grąžto.
Pabrėžia didelis skaičius karštis. Tuo pačiu metu svarbu išlaikyti įrenginio temperatūrą nurodytose ribose, kad kuras būtų kuo efektyvesnis, sumažintas išmetamųjų dujų toksiškumo lygis, padidintas išteklius ir kt.
Kitaip tariant, neįmanoma tiek aušinti variklio, kiek leisti jam perkaisti. Norint palaikyti reikiamą darbinę temperatūrą įrenginyje modernūs varikliai naudojamas kombinuota sistema kuris sujungia skysčio ir oro aušinimą.
Skysčio aušinimo sistemos įrenginyje svarbus elementas yra išsiplėtimo bakas. Toliau kalbėsime apie tai, kam skirtas išsiplėtimo bakas, kokia jo pagrindinė paskirtis, taip pat kokie variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bako gedimai yra dažniausiai.
Kokia paskirtis ir kur yra variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas
Taigi, norint rasti nurodytą baką, pakanka atidaryti gaubtą. Paprastai, duotas elementas visada matomas, kad vairuotojas galėtų lengvai valdyti aušinimo skysčio lygį ir prireikus papildyti. Įjungta skirtingi automobiliai bakas gali būti montuojamas kairėje arba dešinėje energijos vienetas, arčiau variklio skydo arba toliau nuo jo.
Pagrindinė bako funkcija yra kompensuoti kintantį aušinimo skysčio tūrį. Šis poveikis atsiranda pasikeitus skysčio temperatūrai. Aušinimo sistemos įtaisas gali skirtis, kai kuriais atvejais bakas yra paprasta talpykla skysčių pertekliui, o kitais – visas įrenginys, galintis reguliuoti slėgį sistemoje.
Reikalingas išsiplėtimo bakas skysta sistemaįjungta modernūs vidaus degimo varikliai. Faktas yra tas, kad aušinimo skysčiai (antifrizas, antifrizas) yra vandeninis tirpalas etileno arba propilenglikolio pagrindu. Toks skystis turi didesnį šiluminio plėtimosi koeficientą lyginant su vandeniu.
Paprasčiau tariant, pilant tokį skystį į radiatorių, įkaitinus vidaus degimo variklį ir pasiekus darbines temperatūras, skystis taip pat įkais ir plėsis. Pasirodo, iš tikrųjų susidaro perteklius, didėja slėgis ir pan.
Jei išjungiate variklį, aušinimo skysčiui atvėsus, skysčio tūris vėl sumažėja, o sistemoje susidaro vakuumas. Tai veda prie to, kad per radiatoriaus dangtelyje esantį vožtuvą įsiurbiamas lauko oras. Visiškai akivaizdu, kad tokiu atveju bus sukurti oro užraktai, kurie sukels šilumos perdavimo sutrikimus, netinkamą aušinimo sistemos veikimą ir pan.
Kad taip nenutiktų, įrengiamas atskiras konteineris (aušinimo sistemos bakas), į kurį patenka perteklinis karštas aušinimo skystis iš radiatoriaus. Be to, bake esantis skystis neleidžia susidaryti vakuumui ir oro kišenių susidarymui, nes dėl aušinimo sumažėja tūris, skystis iš bako užpildo tuštumas.
Šiandien dizaineriai nuėjo dar toliau, perkeldami aplinkkelio vožtuvą, kuris anksčiau buvo radiatoriaus dangtelyje, į išsiplėtimo bako dangtelį. Pasirodo, slėgis ir antifrizo perteklius verdant išsiskiria per bako dangtį. Kitaip tariant, bakas perėmė radiatoriaus viršaus funkciją ir nustojo būti paprastas rezervuaras.
Kaip minėta aukščiau, baką galima įmontuoti skirtingos vietos V variklio skyrius, tačiau jo įrengimo vieta turi būti realizuota taip, kad būtų pasiektas susisiekiančių indų efektas. Bakas ir radiatorius yra sujungti vamzdžiais.
Šis sprendimas leidžia karšto antifrizo pertekliui patekti į išsiplėtimo baką. Aušinimo skysčiui atvėsus, trūkstamą tūrį sistemoje taip pat galima kompensuoti priimant skysčio iš bako. Ši schema pašalina oro patekimą į radiatorių ir oro kišenių susidarymą sistemoje.
Išsiplėtimo bako įtaisas
Struktūriškai šis konteineris yra labai paprastas. Gamybos medžiaga yra permatomas plastikas. Taip pat į baką papildomai galima įmontuoti jutiklį, kuris signalizuoja vairuotojui apie kritinį aušinimo skysčio lygio sumažėjimą.
Bako viršuje uždaromas dangtelis, kuriame sumontuotas vožtuvas slėgiui reguliuoti. Jei slėgis sistemoje pakyla, vožtuvas įsijungia.
Taip pat ant bako sienelės yra lygio indikatorius „minimalus“ ir „maksimalus“ ženklų pavidalu, leidžiantis valdyti skysčio lygį. Svarbu suprasti, kad esant šaltam varikliui, lygis neturėtų nukristi žemiau minimumo. Taip pat neleidžiama viršyti didžiausio lygio.
Kalbant apie bako dangtį su vožtuvu, jis įjungtas šaltas ledas užsandarina konteinerį. Tačiau kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą ir įkaista aušinimo skystis, slėgis aušinimo sistemoje ir bake natūraliai pakyla.
Jei slėgio padidėjimas pasiekia vidutiniškai 120 kPa, vožtuvas atsidaro. Kai slėgis nukrenta iki vidutiniškai apie 83,4 kPa, vožtuvas užsidaro. Toks vožtuvo veikimas būtinas siekiant išvengti vamzdžių plyšimo, radiatoriaus pažeidimo ir pan.
Tuo pačiu metu, kai variklis atvėsta, slėgis sistemoje pradeda kristi, sumažėja aušinimo skysčio tūris ir susidaro vakuumas. Kai slėgis nukrenta vidutiniškai žemiau 3 kPa žymos, išsiplėtimo bako įleidimo vožtuvas atsidaro, kad paimtų orą. Dėl to slėgio skirtumas išlyginamas, o trūkstamas skysčio tūris kompensuojamas iš rezervuaro.
Dažni gedimai
Paprastai dauguma problemų nėra susijusios su pačiu pajėgumu. Ne taip dažnai pasitaiko atvejų, kai pats bakas įtrūksta ir pradeda tekėti be jokios aiškios priežasties. Tačiau net ir atsižvelgiant į paprastą konstrukciją, variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtelis gali būti probleminė dalis.
Dangtelyje įmontuotas vožtuvas gali sugesti. Be to, dėl guminio žiedo deformacijos gali atsirasti nepakankamas sandarinimas. Dėl tokių gedimų dangtis gali pradėti tekėti antifrizo, sistema tampa erdvi ir pan.
Jei vožtuvas dangtelyje pradeda veikti netinkamai, tada įjunkite toks atvejis neišvengiami sistemos veikimo nukrypimai vidaus degimo variklio aušinimas. Be oro kišenių susidarymo, ši situacija kai kuriais atvejais lemia kritinį slėgio padidėjimą ir išsiplėtimo bako plyšimą. IN panaši situacija baką reikia pakeisti nauju. Nerekomenduojama bandyti atkurti pažeistą indą lituojant įtrūkimus.
Jei kalbame apie dangtelį, tai jo pažeidimai ir defektai, taip pat vožtuvų gedimai dėl užsikimšimo ar išsekimo yra dangtelio keitimo priežastis. Kai kuriais atvejais dangtelis valomas, bandant atkurti funkcionalumą, tačiau šis metodas ne visada pasiteisina. Atsižvelgiant į mažą kainą, geriau nedelsiant pakeisti elementą.
Koks rezultatas
Kaip matote, įrenginys modernus automobilis prie variklio aušinimo sistemos ir jos teisingas veikimas keliami didesni reikalavimai. Dėl šios priežasties efektyviam veikimui konstrukcijoje papildomai naudojamas specialus bakas.
Taip pat turite žinoti, ar nurodytas variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bakas yra įtrauktas į grandinę, kad labai pageidautina sistemą užpildyti tik antifrizu arba antifrizu, o ne vandeniu. Kalbant apie gedimus, jei aušinimo sistemoje susidaro slėgis arba susidaro oro užraktai, ypatingas dėmesys turi būti skiriamas išsiplėtimo bako dangteliui.
Dangtelio vožtuvų pažeidimas dažnai lemia tai, kad pažeidžiami vamzdžiai, greičiau sugenda termostatas, nukenčia siurblys, gali perkaisti variklis ir pan.
Kiek įdomių straipsnių parašyta apie termostatus, siurblius, radiatorius... Bet išsiplėtimo bakas vargino atkreipti dėmesį tik pro šalį. Bet kai tu desperatiškai kovoji su oro spynosžiemą, norėdami, kad krosnelė veiktų automobilyje, ar įdomu, kodėl variklio temperatūros matuoklio rodyklė desperatiškai artėja prie raudonos ribos arba nepasiekia veikiančios, ar galvojate, kodėl taip nutinka ir kokia yra priežastis? Todėl šiandien kalbėsime apie tai, kokios bėdos slypi išsiplėtimo bakelyje ir kaip jų išvengti.
Kas yra išsiplėtimo bakas
Išsiplėtimo bakas su uždaru dangteliu Tai plastikinis indas su guminėmis žarnomis, su aušinimo skysčio lygio jutikliu arba be jo ir slėgio apėjimo vožtuvu, įmontuotu plastikiniame dangtelyje. Būtent su šia iš pirmo žvilgsnio nereikšmingiausia detale, kaip dangteliu su vožtuvu, mes ir susitvarkysime.
Kam ji apskritai reikalinga? Ir viskas apie aušinimo skystį (aušinimo skystį). Variklio darbinė temperatūra vietiniai gamintojai, kaip taisyklė, yra lygi 90-95 C, o kad aušinimo skystis neužvirtų cirkuliuodamas sistemoje, jo virimo temperatūra turi būti daug aukštesnė, maždaug 130 C. Todėl aušinimo skysčiai iš pradžių kuriami su pakilusi temperatūra verdantis.
Taip pat labai svarbus veiksnys yra išlaikyti aukštas kraujo spaudimas variklio aušinimo sistemoje (OSD), didesnis nei atmosferos slėgis, nes slėgis yra būtina sąlyga norint padidinti virimo temperatūrą.
Darbinis slėgis OSD buitinių automobilių yra, kaip taisyklė, 1,0 kgf/cm2 ir importuotų automobilių– apie 1,5 kgf/cm2. Kadangi efektyvumas ir darbinė temperatūraįvežamų automobilių varikliai yra aukštesni ir lygūs maždaug 100-105 C, tuomet slėgis sistemoje turėtų būti didesnis.
„Ir ką tiksliai išplėtimo bako dangtelis turi bendro su slėgiu? - Jūs klausiate. Tiesiausias...
Išsiplėtimo bako dangtelio veikimo principas
Išsiplėtimo bakas, Išmetimo vožtuvas. Kai variklis įkaista, įkaista ir aušinimo skystis. Tuo pačiu metu, kadangi SOD yra visiškai hermetiškas, susidaro perteklinis slėgis. Visas SOD pradeda plėstis, o oro perteklius kaupiasi aukščiausiame taške – išsiplėtimo bakelyje. Be to, apsvaigęs suspaustas oras Išsiplėtimo bako išleidimo vožtuvas atsidaro ir oro perteklius išeina.
Kai variklis atvėsta, atvirkštinis procesas. Slėgis sistemoje nukrenta ir, siekiant išvengti dekompensacijos, tai yra slėgio lygio sumažėjimo bake žemiau atmosferos, jis atsidaro įleidimo vožtuvas ir įsiurbia orą į sistemą.
Dažnai atsitinka taip, kad vairuotojai nekreipia dėmesio į šią mažą dangtelį ypatingas dėmesys. Dėl to laipsniškas užsikimšimas ir net korozija. Vožtuvas nustoja tinkamai veikti.
Pasekmės neteisingas veikimas išsiplėtimo bako dangtelio vožtuvai
Jei bako vožtuvas surūdijo ir sutrupėjo, tada viso SOD sandarumas yra pažeistas. Oro perteklius pradeda laisvai patekti ir išeiti iš sistemos, sudarydamas oro kišenes. O tai, savo ruožtu, sukelia variklio perkaitimą, SOD slėgio mažinimą, jo dalių gedimą ir neveikiančią viryklę žiemą.
Jei vožtuvas užsikimšęs, jis taip pat neveiks. Dėl to susidaro perteklinis slėgis ir, kaip dažnai nutinka, sumažėja SOD slėgis. Kai jis visiškai nuleidžiamas nuo slėgio, jis nutrūksta vamzdžiais, o tai yra kupina variklio užvirimo. Su daliniu - teka radiatoriai, teka sandarikliai, atsipalaiduoja vamzdžių spaustukai, sugenda termostatas ir rečiau siurblys ir t.t.
Tinkamą vožtuvo veikimą galima patikrinti labai paprastai. Pirma, ištyrę ir jei nepastebite nešvarumų ir rūdžių, tiesiog paspauskite pirštu. Kai vidinis plastikinis vožtuvas yra geros būklės, atleidus vožtuvą girdėsite čiulpimo garsą, o paspaudus – šnypštimą, kai laikysite dangtelį prie ausies.
Taigi, iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, norime padaryti išvadą. Kaip sako liaudies išmintis: „Ritelė maža, bet brangi“. Nepamirškite tokios mažos, bet labai reikšmingos detalės kaip variklio aušinimo sistemos išsiplėtimo bako dangtelis. Periodiškai žiūrėdami po juo galėsite išvengti daugelio vėlesnių problemų. Sėkmės kelyje!
Kiek įdomių straipsnių prirašyta apie termostatus, siurblius, radiatorius... Bet į išsiplėtimo baką įkyrėjo atkreipti dėmesį tik pro šalį. Tačiau kai žiemą desperatiškai kovojate su oro spūstimis, kad krosnelė veiktų automobilyje, arba galvojate, kodėl variklio temperatūros matuoklio rodyklė desperatiškai artėja prie raudonos ribos, ar pagalvojate, kodėl taip nutinka ir kokia yra priežastis? .. Todėl šiandien kalbėsime apie tai, kokios bėdos slypi išsiplėtimo bakelyje ir kaip jų išvengti.
Kas yra išsiplėtimo bakas
Tai plastikinis indas su guminėmis žarnomis, su aušinimo skysčio lygio jutikliu arba be jo ir slėgio apėjimo vožtuvu, įmontuotu plastikiniame dangtelyje. Būtent su šia iš pirmo žvilgsnio nereikšmingiausia detale, kaip dangteliu su vožtuvu, mes ir susitvarkysime.
Kam ji apskritai reikalinga? Ir viskas apie aušinimo skystį (aušinimo skystį). Buitinių gamintojų variklių darbinė temperatūra, kaip taisyklė, yra 90-95 C, o kad aušinimo skystis neužvirtų cirkuliuodamas sistemoje, jo virimo temperatūra turi būti daug aukštesnė, apie 130 C. Todėl aušinimo skysčiai yra iš pradžių sukurta su padidinta virimo temperatūra.
Taip pat labai svarbus veiksnys palaikyti padidėjusį slėgį variklio aušinimo sistemoje (OSD), kuris yra didesnis nei atmosferos slėgis, nes slėgis yra būtina sąlyga norint padidinti virimo temperatūrą.
Buitinių automobilių OSD darbinis slėgis paprastai yra 1,0 kgf / cm2, o importuotų automobilių - apie 1,5 kgf / cm2. Kadangi importuotų automobilių variklių efektyvumas ir darbo temperatūra yra aukštesni ir lygūs maždaug 100-105 C, tai slėgis sistemoje turėtų būti didesnis.
„Ir ką tiksliai išplėtimo bako dangtelis turi bendro su slėgiu? - Jūs klausiate. Tiesiausias...
Išsiplėtimo bako dangtelio veikimo principas
Kai variklis įkaista, įkaista ir aušinimo skystis. Tuo pačiu metu, kadangi SOD yra visiškai hermetiškas, susidaro perteklinis slėgis. Visas SOD pradeda plėstis, o oro perteklius kaupiasi aukščiausiame taške – išsiplėtimo bakelyje. Be to, veikiant suslėgtam orui, atsidaro išsiplėtimo bako išleidimo vožtuvas ir išeina perteklinis oras.
Kai variklis atvėsta, procesas yra atvirkštinis. Slėgis sistemoje krenta, o siekiant išvengti dekompensacijos, tai yra slėgio lygio sumažėjimo bake žemiau atmosferos slėgio, atsidaro įleidimo vožtuvas ir įsiurbia orą į sistemą.
