Prastas naujas variklis. Kuro siurblys sukuria per mažą slėgį

Šiuolaikiniai varikliai turi didesnį efektyvumą, galią, mažiau teršia aplinką. Todėl pasikeitus variklio elgesiui, tai iškart pastebima. Jeigu automobilis „praranda“ galią, vadinasi, rašoma, kad su mašina kažkas negerai. Tai reikėtų išsiaiškinti nedelsiant, nes tai gali sukelti avariją kelyje.

Jei variklis netraukia

tu sugadintas stabdžių kaladėlės o tu nepastebėjai. Judant nuo jų užsidegs ratas, nes stabdžių skystis laikomi degiais.

Arba padengtas purvu kuro filtras, tai sugadins kuro siurblį ir jis pradės dirbti esant didelei apkrovai. Tai yra dvi priežastys, kodėl automobilis praranda galią, tačiau gali būti ir kitų priežasčių:

Kai įjungtas prietaisų skydelis užsidega signalinė lempa su varikliu, nuskaitykite gedimų kodus. Jei ne, pereikite prie kito veiksmo.

Patikrink variklį
Kai užsidega „patikrinimo variklis“, prie diagnostinės jungties prijungiamas skaitytuvas arba atliekama savidiagnostika. Reikėtų pažymėti, kad automatinio valdymo sistema užvesdama variklį iš naujo užfiksuos klaidą, jei ji vėl pasireikš.

Kai variklis veikia normaliai, esamą kodą galima išvalyti iš atminties. Būna atvejų, kai variklis kažkaip blogai veikia, o lemputė neužsidega. Tai paprasta – kompiuteris neaptinka kai kurių gedimų. Pavyzdžiui, OBD-II jungtis, kai įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai neveikia tinkamai, kompiuteris to nustatyti negalės, nes gedimas nesusijęs su jutikliais.

Oro filtro patikrinimas. Nešvarus oro filtras už kūrimą kuro-oro mišinys sumažina oro tiekimą. Dėl to padidėja degalų sąnaudos, o tai sumažina variklio galią. Variklio veikimui įtakos turi oro filtras gera kokybė. Nesivaikykite pigumo, nes variklio remontas kainuos brangiau. Tai buvo kaip tada, kai jie padėjo pigiai ar ne originalus filtras, tada jis buvo suplyšęs, o po jo paeiliui sugedo stūmoklių žiedai, MAF jutiklis. Norint patikrinti oro filtrą, reikia atidaryti gaubtą, išimti filtro elementą iš korpuso ir įvertinti jo būklę. Jei reikia, pakeiskite.

Kuro filtras gali tiekti mažiau degalų kuris turi įtakos galiai. Norint jį patikrinti, jis išardomas ir išpilamas likęs kuras. Išpūskite filtrą, kai kuras teka per sistemą. Švarų filtrą lengva prapūsti. Jei išvalyti neįmanoma arba jį sunku išvalyti, nesigailėdami išmeskite ir prisiminkite, kad tai sugadins kuro siurblį.

Prie slėgio reguliatoriaus ir į Degalų sistema, patikrinkite slėgį, jei turite elektroninio įpurškimo automobilį, tada kuro siurblys yra dujų bake arba ant variklio, jei automobilis yra su karbiuratoriumi. Daugelyje automobilių eksploatacinių savybių pablogėjimas yra susijęs su degalų siurbliu. Kai kuriuose automobiliuose yra speciali jungtis, skirta slėgiui degalų linijoje patikrinti. Jei jo neturite, prijunkite manometrą. Kokią slėgio vertę galite sužinoti variklio vadove esančioje eilutėje. Linijoje sumontuotas reguliatorius, kuris nuleidžia perteklinį slėgį atgal į dujų baką. Dujų bakas gali būti nesandarus arba netinkamai sureguliuotas. Naudodami oro siurblį galite jį patikrinti ir palaipsniui didinti slėgį iki paso. Kai jo nepasiekus atsidaro reguliatorius, jį reikia pakeisti.

Patikrinkite uždegimo sistemą, patikrinkite būklę aukštos įtampos laidai, žvakės. išsamias instrukcijas Kaip patikrinti, rasite variklio vadove. Svarbiausia atsiminti – nepasikliauti fragmentiškomis žiniomis ar savo patirtimi. Jei praleidote kokį nors niuansą, sugadinkite kai kuriuos sistemos elementus, pavyzdžiui, uždegimo rites.

Slėgio arba oro srauto jutiklis padeda ECM nustatyti, kiek degalų tiekti ir kiek oro variklis naudoja oro ir degalų mišinio susidarymui. Sugedus jutikliams kompiuteris neteisingai apskaičiuos degalų kiekį. Kompiuteris užprogramuotas jutiklio pertraukai arba trumpas sujungimas. Kai jutiklis veikia netinkamai, kompiuteris praneš, kad degalų sistemoje yra netinkamas mišinys. Čia yra šaltinis, kurį galite rasti. Norėdami tai padaryti, yra skirtingų komponentų tikrinimo etapų vadovai.

Norėdami atlikti stovėjimo testą, turėsite turėti laisvos vietos priešais save ir turėti tachometrą. Būtina pašildyti automobilio variklį, priveržti rankinis stabdis. Paspauskite stabdžių pedalą ir perjunkite jį į pavarų svirties D padėtį. Neatleisdami stabdžių pedalo paspauskite dujų pedalą ir stebėkite tachometro rodmenis. Jei greitis apie 2000, tai viskas gerai, automobiliams su turbina apie 2200. Jei rodikliai bus mažesni ar daugiau nei šis skaičius, tuomet teks tikrinti mašiną ir važiuoti į servisą. Bandymas atliekamas per kelias sekundes ir variklis turi veikti tuščiąja eiga. Būtina, kad priešais jus būtų laisvos vietos, jei automobiliui blogai stabdys.

Įspėjimas: pateiktas neteisingas foreach() in argumentas /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php prisijungęs 5457

Kodėl variklis nepakelia reikiamo greičio teisingas veikimas? Šį klausimą sau užduoda daugelis vairuotojų. Variklių veikimo metu skirtingo tipo, jie dažnai susiduria su situacija, kai paspaudus dujų pedalą variklis niekaip nereaguoja ir neįgyja reikiamo greičio.

Dažnai tokios problemos iškyla su SND turinčiais automobiliais, nors perėjus prie benzino problema išnyksta. Kitokio plano gedimai gali reikšti ir gana rimtą, ir paprastą remontą prevencinės priemonės. Leiskite mums išsamiau apsvarstyti, kodėl variklis prastai įsibėgėja tiek naudojant benziną, tiek dyzelinį kurą.

Pirmuoju atveju labai svarbu pabandyti išanalizuoti, kokiomis sąlygomis tai atsitiko ir kaip tai pasireiškia. Būtinai pabandykite nustatyti visus lydinčius simptomus.

Visiškai tinkamam vidaus degimo varikliui nesugebėjimas įgauti reikiamo greičio po aptarnavimo darbai arba remontas dažniausiai yra neteisingo surinkimo, sujungimo klaidų ir pan. rezultatas. tokios situacijos leidžia akimirksniu nustatyti gedimą apžiūrint arba grąžinant automobilį į remonto stotį.

Galimos priežastys, kodėl variklis neišvysto greičio, sąlyginai suskirstytos į kategorijas. Pirma, susidorokime su paprastesniais, galima sakyti, nedideliais gedimais. rinkinys tinkami rodikliai važiuojant, tai labai priklauso nuo degimo naudingumo, mišinio sudėties, tiekimo reikiamu tūriu efektyvumo ir savalaikio uždegimo.

Vienas iš dažnos priežastys, pagal kurią apsisukimų negalima pasiekti iki norimos vertės - sutrikęs uždegimo, degalų ir oro tiekimo sistemų darbas:

1. Didelė tarša oro filtrai sumažina galimybę orui prasiskverbti pro filtrus. Variklis tokioje situacijoje pradeda dirbti netolygiai, praranda galią, ko pasekoje negalės įgauti pagreitį. Viena dažniausių priežasčių – oro filtre atsiradusios šakos, purvas, maišeliai ir pan.;
2. Turite atkreipti dėmesį į įsiurbimą, kad įsiurbtų perteklinį orą. Problema gali kilti netikėtai arba dėl laipsniško progreso. Dirbant su stipriu siurbimu, varikliui labai sunku įgauti pagreitį. Kuro ir oro proporcijos kuro ir oro mišinyje labai skiriasi nuo normalios vertės. Gautas mišinys yra labai liesas benzinui ir turtingas oro. Variklis su tokiu mišiniu užveda be problemų, tačiau neveiks sklandžiai ir negalės pakelti greičio net menkiausiu judesiu;
3. Įrenginys negauna pakankamai kuro. Dažniausiai kaltas yra filtras, kuris gali lengvai užsikimšti pašaliniais daiktais. Paprastai problemos su ICE paleidimas nevyksta, nes degalų lygis normalus, tačiau automobilis trūkčioja, laiku nereaguoja į manipuliacijas dujų pedalu. Apyvartos gali nepasiekti tam tikros tachometro žymos lygio;
4. Nešvarus filtro tinklelis ant kuro siurblio, nes laikui bėgant apnašų susidarymas ant jo iš bako yra natūralus procesas. Jei sistemoje nėra reikiamo slėgio, sumažėja siurblio našumas. Įvairiuose režimuose įprastas variklio veikimas neįmanomas: variklis įsibėgės, jam reikia greičio ir iškart užges dėl tinklelio užsikimšimo;
5. Sutrikęs laidų ir žvakių veikimas apsunkina uždegimą degus mišinys. Degalų įkrovos užsidegimo procesas vyksta nesavalaikis, galia krenta atitinkamai, greitis nepadidės. Šių pasireiškimų priežastis dažniausiai yra žvakių užterštumas ir tepimas, jos korpuso pažeidimai, tarpai montuojant ant elektrodų;
6. Variklio gedimas dėl aukštos įtampos laidų nutrūkimų, uždegimo momento perjungimo, pablogėjusios vidaus degimo variklių komplektacijos sūkių dinamikos.

Rimtos problemos, reikalaujančios tam tikro lygio įgūdžių, žinių ir speciali įranga arba kreipkitės į degalinę. Tai nebebus apie vartojimo reikmenys, būtent detales:

• Bene svarbiausia priežastis – sutrikusios laiko nustatymo fazės. Subalansuotas dujų paskirstymo mechanizmo darbas sutrinka dėl nesavalaikio vožtuvų atsidarymo. Tokios bėdos dažniausiai atsiranda po nesėkmingų bandymų pakeisti paskirstymo diržą, ypač peršokus dantis. Be to, priežastys yra neteisingai sureguliuoti vožtuvai, vožtuvo laiko gedimai ir netgi laiko pavaros gedimas;
• Sutrikęs padegimo modulio ir ritės darbas. Netinkamas uždegimas tampa įprastas dalykas, o variklis tiesiog negali pasiekti būtino normalus veikimas revoliucijos;
• Verta mokėti Ypatingas dėmesys maitinti purkštuko purkštukus. Valdymo signalas neveikia purkštuko arba atsiranda su pertrūkiais dėl neteisingas veikimas laidai;
• Benzino siurblio, o jei dyzelinio variklio, tada įpurškimo siurblio, veikimo pažeidimai. Problema vystosi palaipsniui, viskas prasideda dėl laipsniško kuro siurbimo galimybių silpnėjimo, o dėl to - slėgio trūkumo. Dėl to, kai variklis bus labai apkrautas, jis pradės vis dažniau užgesti;
• Purkštukų užteršimo problema iškyla, kai įrenginiai veikia itin daug kuro Prastos kokybės. Purkštukus būtinai nuvalykite bent 30 tūkst.;
• Netinkamas jutiklių veikimas elektrinė sistema gali net paveikti degiojo mišinio sudėtį.

Koks rezultatas?

Atsižvelgiant į visas problemas, susijusias su tuo, kad vidaus degimo variklis pamažu įgauna pagreitį, patartina kuo greičiau atlikti diagnostinį patikrinimą dėl klaidų. Skubos tvarka tokia procedūra turi būti atlikta tuo atveju, kai užsidega „patikrinimas“ ant tvarkingos.

Retai pasitaiko atvejų, kai dėl kompiuterio gedimo variklis neišvysto apsukų. Tokios bėdos gali kilti dėl neatsargumo diagnostikos paslauga programinė įranga.

Tokios intervencijos rezultatas yra netinkamas ECU greičio suvokimas: mažas yra didelis ir atvirkščiai. Maksimali galia ICE galima gauti, jei viskas bus atlikta laiku Priežiūros darbai gamintojo teikiama ir kita ne mažiau svarbi aptarnavimo veikla.

VAZ-2114 automobiliuose nuo gamybos pradžios sumontuoti aštuonių vožtuvų varikliai, kurių tūris yra 1,5 litro. Nuo 2007 m. aštuoni vožtuvo variklis 1,6 l., turintis aplinkosaugos klasė 4 eurai. Automobilio eksploatacija, kartais netaisyklinga, laikui bėgant pateikia „staigmenų“. Neprijungtas pilna jėga, sumažėja trauka. Pabandykime suprasti pašalinimo priežastis ir būdus.

Automobilio dinamika, visų pirma, priklauso nuo stabilios ir stabilus veikimas variklis. Kai šios charakteristikos rodikliai sumažėja, tai rodo, kad variklio darbe yra problemų.

Variklis VAZ-2114

Nestabilų variklio darbą sukelia šios priežastys:

• Kuro filtras susitepė.
• Kuro siurblio diafragma užsikimšusi.
• Arba nedirbti.
• Nepakankamas.
• Borto kompiuteris nepavyksta.
• Purkštukai užsikimšę (juos reikia išvalyti arba).
• Sankabos diskas susidėvėjo.
• Jutiklių, valdančių: padėtį, veikimo sutrikimai alkūninis velenas, ; aušinimo skysčio temperatūra; ; detonacija.

Tai tik dalis galimos priežastys dėl to variklis gali blogai traukti per visą sūkių diapazoną.

Verta paminėti kuro siurblį, kuris sugenda. Tikroji padėtis nustatoma atlikus išsamią diagnostiką.

Trumpa VAZ-2114 priežasčių ir jų pasekmių analizė

1. Filtro užsikimšimas smulkus valymas . nustatoma vizualiai. Jame yra šiukšlių dalelių kuro bakas, benzinas, kaupiasi filtre, kanalai užsikimšę. Degalų tiekimas yra nepakankamas. "Gydymas" - .

   

   Kuro filtro keitimas

2. Kuro siurblio diafragma užsikimšusi . Priežastis ta pati – benzine yra nešvarumų dalelių. Sprendžiama kasant, plaunant, pučiant suslėgtu oru

   

   Keičiame kuro siurblio tinklelį

3. Oro filtras užsikimšęs . Trumpam tai išsprendžiama pučiant filtrą, galima atsitrenkti į kietą daiktą. Idealiu atveju filtras pakeičiamas nauju.

   

   Išvalykite arba pakeiskite oro filtrą

4. Uždegimo žvakės neveikia arba neveikia . Nustatyta apžiūrint, susukus. Viena iš priežasčių –. Tarpai tikrinami tvarsčiu, nustatomas reikiamas. Norėdami tai padaryti, šoninis elektrodas yra sulenktas iki norimos vertės.

   

   Patikrinkite tarpą tarp uždegimo žvakių elektrodų

5. Susiformavo. Elektrodai nuvalomi švitriniu popieriumi (nulis), išvalomi, patikrinamas tarpas.

   

   Uždegimo žvakių valymas

6. Uždegimo žvakių tinkamumas naudoti tikrinamas ant stacionaraus stovo. Jei kyla problemų, jis turi būti pakeistas.

   

   Žvakes geriausia patikrinti automobilių serviso stende

7. Nepakankamas suspaudimas cilindruose . Šis defektas atsiranda dėl didelio susidėvėjimo cilindrų-stūmoklių grupė. Rezultatas yra padidėjęs vartojimas alyva, nevisiškai sudegęs degusis mišinys, benzinas patenka į karterį. Vienais atvejais pakanka pakeisti stūmoklio žiedus, kitais – būtina kapitalinis remontas variklis.

   

   Matuojame suspaudimą kiekviename cilindre

8. Gedimas arba gedimas elektroninis blokas valdymas . Be specialių žinių neįmanoma taisyti. Diagnostika atliekama specialiais prietaisais. Galimas mirksėjimas arba visiškai pakeistas valdymo blokas.

   

   Atliekame valdymo bloko diagnostiką

9. Užsikimšę purkštukai . . Degaluose yra priedų, tačiau jie ypatingo efekto nesuteikia. Gali prireikti pakeisti, todėl peržiūrėkite medžiagą: "".

   

   Galite išvalyti purkštukus namuose

10. Sankabos diskas susidėvėjęs . Judant, didėjant greičiui, automobilis neįgyja norimą greitį, jaučiamas slydimas. Ekspertai patikrintas važiuojant ketvirta pavara. Jei užstringa, su disku viskas tvarkoje, jei variklis veikia, vadinasi, yra problema. Išspręsta pakeitus sankabos diską.

    

    Jei sankabos diskas susidėvėjęs, jį keičiame

11. Jutiklio gedimai . Dažnai būna pertrauka elektros grandinės. Tai elektrikų veiklos sritis. Stebima jutiklių būklė. Pertraukos pašalinamos arba keičiami jutikliai.

    

    degintis Jutiklio patikrinimas variklis sako, kad jutiklis neveikia

išvadas

Techninė priežiūra (TO), kuri turėtų būti atliekama pagal gamintojo rekomendacijas, padės išvengti daugelio problemų. Vienintelis klausimas, kur pravažiuoti, „Kulibinuose“, ar specializuotose degalinėse, kuriose yra reikalinga įranga ir techninę įrangą. Pasirinkimas priklauso nuo savininko transporto priemonė. Kuo greičiau bus atskleistos konkrečios detalės gedimo prielaidos, tuo mažesni finansiniai nuostoliai ateityje. Reikėtų prisiminti, kad savalaikė priežiūra padidina saugų automobilio eksploatavimą.

Kad variklis išvystytų visą galią, turi būti įvykdytos šios sąlygos:

1 - geras variklio suspaudimas;

2 - stabilus ir gausus degalų tiekimas;

3 - didelis skaičius oro.

Jei viena iš pirmiau minėtų sąlygų neįvykdyta, tada Variklio efektyvumas bus žemas.

Kai prarandama trauka esant apkrovai, tai reiškia, kad variklio valdymo blokas persijungė į avarinį režimą. Visuose yra numatytas avarinis variklio veikimas modernios mašinos. Šis režimas reikalingas tam, kad automobilis ne greitai, o saugiai pasiektų tikslą.

Norėdami rasti tinkamą priežastį Man reikia atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką.

Pagal rezultatus kompiuterinė diagnostika suprasime, kuria kryptimi judėti ir kur kasti, kad išsiaiškintume tikrąją gedimo priežastį.

Jei dyzelinas variklyje nepakanka degalų tada patikrinkite kuro įranga: .

Jei diagnozė rodo, dyzelinis kuras pakanka, bet turbina perpučiama ir kitose sistemose klaidų nėra, tuomet patartina pamatuoti variklio kompresiją.

Dėl to nebus tinkamo variklio suspaudimo variklis netrauks ir išvystys visą galią. Jei nėra stūmoklio suspaudimo, bet yra pakankamai oro ir degalų, tai stipraus sprogimo vis tiek neįvyks, todėl nebus gero išmetimo, o išmetimas, kaip žinome, sukasi turbiną, todėl turbina nepripūs reikiamo oro kiekio. Dėl oro trūkumo automobilis netrauks.

Dažniausiai oro srauto trūkumo priežastis- turbinos veikimo problemos ir pačios turbinos išjungimas.

Apsvarstykite variklį su kintamoji geometrija turbinos (labiausiai paplitusios).

Turbinos išjungimas dažniausiai atsiranda dėl vienos iš dviejų problemų: viena susijusi su oru, kita – su mechaninis gedimas pati turbina (sparnuotės susidėvėjimas, ašies laisvumas).

Yra kintamos geometrijos turbinų, kurios valdomos vakuumu, ir yra tokių, kurios valdomos elektronine pavara.

Mašina turi keturis jutiklius, kurie visiškai įtakoja turbinos darbą.

1 – padidinto slėgio jutiklis. Jis išmatuos oro slėgį įsiurbimo kolektoriuje.

2 - Pripūtimo slėgio reguliatorius. Tai vožtuvas, valdantis geometriją, t.y. įjungia ir išjungia turbiną.

3 – įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis. Rodo į variklį patenkančio oro temperatūrą.

4 - Atmosferos slėgio jutiklis. Matuoja atmosferos slėgį ten, kur transporto priemonė juda (normalus atmosferos slėgis jūros lygio atžvilgiu).

Dažniausiai nutinka taip, kad automobilyje sugenda oro įsiurbimo sistemos sandarumas. Taip turbina išvaro visą orą (plyšo vamzdis, jungtyse bloga jungtis, įtrūkęs tarpinis aušintuvas (oro aušinimo radiatorius)).

Norint nustatyti tokią problemą, būtina patikrinti visą oro įsiurbimo sistemą, ar nėra nuotėkio.

Kita dažniausiai pasitaikanti problema: Neteisinga geometrija turbinoje.

Norėdami patikrinti automobilio geometriją, turite nuimti vakuuminę žarną nuo pačios turbinos pavaros. Uždėkite kitą žarną ir pabandykite burna arba specialus prietaisas pritraukti oro. Po šios procedūros geometriją valdantis stiebas turi pakeisti savo padėtį. Jei jis nekeičia savo padėties, gali būti 2 priežastys: arba plyšo pavaros mechanizmo membrana, arba įstrigo pati geometrija.

Pripūtimo slėgio reguliatoriaus ir pripūtimo slėgio jutiklio gedimasaptikta pagal juose esančias klaidas kompiuterinės diagnostikos rezultatuose.

Pripūtimo slėgio reguliatorių taip pat galima patikrinti vakuumo matuokliu.

Nepamirškite patikrinti Vakuuminis siurblys Ir Vakuuminė lempa visoje mašinoje sandarumui užtikrinti. Tai daroma taip, atjunkite vamzdį kažkurioje vietoje, uždėkite ranką, turėtumėte jausti, kaip įsitraukia oras.

Turbina su elektronine pavara tikrinama tik kompiuterinės diagnostikos pagalba!

Atkreipkite dėmesį, kad sukibimo sklendės (ne visose transporto priemonėse) taip pat gali turėti įtakos sukibimo praradimui.

Tikimės, kad ši informacija padės atpažinti priežastį, kodėl Jūsų automobilis netraukia ar neįgyja pilnos galios, taip pat įgis pakankamai žinių bendrauti su autoserviso specialistais.

• 1 Variklis netraukia: pagrindinės variklio galios mažinimo priežastys
• 2 Maitinimo sistemos gedimai, uždegimas ir sutrikęs mišinio susidarymas
• 3 Kitos variklio veikimo sumažėjimo priežastys

Paprastai procese ilgalaikė eksploatacija transporto priemonės, beveik kiekvienas vairuotojas anksčiau ar vėliau pastebi, kad variklis traukia prastai. Kitaip tariant, energijos vienetas sunkiai susidoroja su apkrovomis, prarandama galia, įrenginį reikia atsukti iki didelis greitis kad išlaikytų įprastą tempą, automobilis prasčiau įsibėgėja iš vietos, lėtai didina greitį ir pan.

Tuo pačiu metu variklis daugeliu atvejų veikia sklandžiai, nejuda, nėra padidėjusių vibracijų, pašaliniai garsai, beldimas ar triukšmas metu ICE operacija. Iš karto pastebime, kad yra gana platus galimų priežasčių sąrašas, kodėl šiltas variklis netraukia, variklio galia prarandama dėl šalto ir (arba) karšto.

Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kodėl variklis netraukia, taip pat apsvarstysime dažniausiai pasitaikančius gedimus, kurie pasireiškia galios bloko traukos praradimu.

Variklis netraukia: pagrindinės variklio galios mažinimo priežastys

Taigi, jei nerandama jokių kitų simptomų, išskyrus sukibimo praradimą, tuomet būtina nedelsiant atkreipti dėmesį į degalų kokybę, teisingą uždegimo ir maitinimo sistemų veikimą.

• Kaip rodo praktika, daugiau nei pusė vidaus degimo variklių efektyvumo mažinimo atvejų yra susiję su kuru. Variklis netraukia del to, kad prastos kokybes ar netinkamas šio tipo variklio degalai (pavyzdžiui, 92-asis benzinas, o ne 95-asis).

Kai kuriais atvejais po degalų papildymo taip pat gali kilti problemų užvedant variklį, atsiranda variklio detonacija. Norint išspręsti šią problemą, pakanka geresnės kokybės praskiesti turimą kurą. Rečiau reikia visiškai išleisti kurą iš bako, o po to atliekamas papildomas maitinimo sistemos praplovimas.

Paprastai tokios manipuliacijos būtinos, kai kartu su traukos praradimu pastebimas nestabilus vidaus degimo variklio veikimas, apsisukimai šokinėja arba plūduriuoja tuščiąja eiga ir esant apkrovai, variklis prastai užsiveda, skydelyje užsidega „čekis“ ir pan.

Taip pat savininkai benzininiai varikliai gali savarankiškai nustatyti benzino kokybę pagal uždegimo žvakes ir jų išvaizda. Norėdami patikrinti, žvakes reikia atsukti nuo variklio. Degalų ir oro mišinio degimo cilindruose proceso pažeidimą, taip pat priemaišų buvimą degaluose galima aptikti pagal uždegimo žvakių suodžius ir jų spalvą.

Pavyzdžiui, jei degaluose yra daug trečiųjų šalių metalo turinčių priedų ir priedų, gali būti padengtas gaubtas ir elektrodai. rausvi suodžiai(plytų spalva). Juodi suodžiai parodys, kad kuras netinkamai dega ir pan. Bet kokiu atveju gedimai degimo procese darbinis mišinys sukelti variklio užgesimą.

• Kitas diagnostikos žingsnis – patikrinti uždegimo žvakes. Šių elementų efektyvumo sumažėjimą lydi ir maitinimo bloko galios sumažėjimas.

Tai ypač pastebima, kai staigūs pagreičiai, o kai automobilis jau važiuoja toliau didelis greitis. Kitaip tariant, variklis neturi „rezervo“ tolesniam įsibėgėjimui.

Žvakės gali pasirodyti nešvarios, todėl nereikėtų atmesti, kad jų ištekliai baigėsi. Pašalinti Ši problema, galite nuvalyti žvakes arba iš karto pakeisti visą komplektą nauju.

Tuo pačiu metu svarbu atsižvelgti į tai, kad jei naujos žvakės yra tinkamai parinktos konkrečiam varikliui pagal švytėjimo skaičių ir kitus parametrus, tačiau vis tiek greitai susitepa, tada traukos praradimo priežastis nėra jose. Suodžių susidarymas šiuo atveju rodo problemas, susijusias su mišinio susidarymu arba kuro įkrovos degimu cilindruose.

• Jei su žvakėmis viskas tvarkoje, tuomet būtina patikrinti kuro ir oro filtrų būklę. Pirmuoju atveju nepakanka pralaidumas gali lemti tai, kad į cilindrus nepateikiamas reikiamas degalų kiekis taip vadinamam „galios“ mišiniui paruošti.

Dėl to variklis praranda galią, tai yra, jis netraukia esant apkrovoms. IN panaši situacija pakanka pakeisti nurodytą filtro elementą. Kalbant apie oro filtrą, problema panaši į kuro filtrą, tačiau tokiu atveju oro ir kuro mišinyje trūksta oro.

Tai lemia tai, kad kuras be pakankamo deguonies kiekio dega nepilnai. Variklio maitinimas panašiomis sąlygomis natūraliai krenta, degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos, stipriai užterštos žvakės ir pan. Norint išspręsti problemą, reikia pakeisti ir variklio oro filtrą.

Maitinimo sistemos gedimai, uždegimas ir sutrikęs mišinio susidarymas

Jei problemas su uždegimo žvakėmis ir filtrais galima nustatyti tiesiog kelyje, tada daugiau rimtų problemų susiję su galia ir uždegimo sistema, daug sunkiau diagnozuoti ir pašalinti vietoje. Tais atvejais, kai variklis neįsibėgėja, o paspaudus dujų pedalą pastebimi trūkčiojimai ir kritimai, būtina patikrinti ir sureguliuoti karbiuratorių arba purkštuką.

Sutelkime dėmesį į dažniau elektroninis įpurškimas. Pagrindinių šiuolaikinio ydų sąraše įpurškimo vidaus degimo varikliai paskirstyti:

• kuro siurblio tinklinio filtro gedimai, sumažėjęs veikimas arba užteršimas;
• veikimo sutrikimai purkštukų antgaliai;
• problemos su ECM arba ECU jutikliais;
• uždegimo sistemos gedimai;
• oro nutekėjimai ir nutekėjimai kuro linijos;

Jei mes kalbame apie uždegimo sistemą, be žvakių, taip pat turėtumėte patikrinti UOZ, aukštos įtampos laidai, uždegimo ritės ir kt. Kalbant apie degalų tiekimą, pradiniame etape slėgis kuro bėgelis(geležinkelis). Lygiagrečiai taip pat tikrinamas slėgio reguliatorius degalų tiekimo vamzdyje.

Dažnai daugelyje automobilių problemos yra susijusios su degalų siurbliu, esančiu dujų bake, taip pat su nurodytu reguliatoriumi. Norint išmatuoti kuro slėgį, prie bėgio prijungiamas manometras, gautos vertės palyginamos su rekomenduojamomis konkrečiam varikliui. Jei slėgis yra žemesnis už normalų, kaltas gali būti ir kuro siurblys, ir slėgio reguliatorius.

Reguliatoriaus užduotis yra išpilti kuro perteklių į grįžtamąją liniją tuo metu, kai slėgis viršija normalų. Jei nustatymai neteisingi arba pats reguliatorius yra nesandarus arba sugedęs, degalai bus išpilti į grįžtamąją liniją anksčiau laiko. Norėdami tai patikrinti, kompresoriumi arba siurbliu pumpuojamas oras, padidėja slėgis bėgyje. Jei reguliatorius veikė anksčiau nei rekomenduojamas slėgio indikatorius, elementą reikia sureguliuoti arba pakeisti.

Taip pat rekomenduojame perskaityti straipsnį apie tai, kodėl variklis trūkčioja įsibėgėjant. Šiame straipsnyje sužinosite apie pagrindines variklio trūkčiojimo priežastis stipriai paspaudus dujas, taip pat apie tai, kaip nustatyti šią problemą ir ją išspręsti.

Tuo atveju, jei kuro siurblys nepumpuoja benzino arba teisingas spaudimas nėra sukurtas, reikia išimti įrenginį iš bako, išvalyti arba pakeisti siurblio tinklelį. Jei situacija nesikeičia, vadinasi, siurblys yra sugedęs ir jį reikia taisyti/pakeisti.

Kalbant apie įpurškimo antgalius, šie elementai turi ne tik laiku atsidaryti ir užsidaryti, bet ir pilnai tiekti kurą į cilindrus. Taip pat svarbi purškimo modelio forma. Dėl šios priežasties purkštukai turi būti tikrinami ir reguliariai valomi nuo teršalų, kad degalai būtų purškiami tolygiai.

• ECM jutikliai (MAP, oro slėgio jutiklis ir kt.) siunčia signalą į ECU, todėl valdiklis atsižvelgia į tai, kiek oro sunaudoja variklis. Pagal šiuos duomenis agregatas nustato, kiek degalų turi būti tiekiama per purkštukus, kad susidarytų norimas kuro-oro mišinys, atsižvelgiant į vienokį ar kitokį vidaus degimo variklio darbo režimą.

Jei jutikliai neveikia tinkamai, ECU gali tiekti netinkamą degalų kiekį. Dėl to variklis netraukia ir automobilis važiuoja ne taip, kaip turėtų. Norėdami patikrinti jutiklius, galite naudoti multimetrą, bet optimalus būdas yra atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką.

Kitos variklio galios sumažėjimo priežastys

Taip pat variklio galiai didelę įtaką suteikia būseną išmetimo sistema. Esmė ta, kad norint apsisaugoti aplinką iš kenksmingų išmetimų veikiant vidaus degimo varikliui, išleidimo angoje įrengiami kataliziniai konverteriai.

Eksploatacijos metu gali sugesti filtro katalizatorius, sumažėja išmetimo sistemos pralaidumas. Dėl to variklis „pasmaugiamas“. Patikrinimas atliekamas matuojant slėgį prieš ir po katalizatoriaus. Taip pat galite išimti elementą ir apžiūrėti jo būklę vizualiai.

Oficialūs servisai paprastai siūlo pakeisti susidėvėjusį elementą, tačiau atsarginės dalies kaina yra labai didelė. Dėl šios priežasties daugelyje NVS automobilių katalizatorius tiesiog išmušamas, o valdymo bloką „apgauna“ programinė įranga ar kt. prieinamais būdais.

Taip pat, sumažinus variklio galią, būtina atskirai patikrinti paskirstymo diržo arba paskirstymo grandinės montavimą pagal žymes, kad būtų išvengta vožtuvo paskirstymo gedimo galimybės. Kartais būna situacijų, kai diržas gali peršokti vieną dantį, išsitempia grandinė ir pan.

Tokiu atveju sinchroninis veikimas vožtuvo mechanizmas, susijęs su vidaus degimo variklio ciklais, gali būti pažeistas. Tai sukelia įvairių gedimų, nesaugus darbas vieneto ir galios sumažinimas.

Taip pat priduriame, kad variklio susidėvėjimas ir tam tikri gedimai taip pat turi įtakos variklio galiai. Paprastai susidėvėję naudoti ICE paprastai praranda apie 10% reklamuojamos galios.

Jei vairuotojas jaučia, kad nuostolių yra daugiau, tuomet reikia išmatuoti kompresiją variklyje. mažas suspaudimas ant cilindrų gali atsirasti dėl cilindrų sienelių susidėvėjimo, stūmoklių žiedai, vožtuvo perdegimas arba nepilnas uždarymas ir pan.

Vienaip ar kitaip, dėl bet kokių nuotėkių degimo kameroje degant kurui besiplečiančios dujos iš cilindro išsiveržs. Tai reiškia, kad sumažės šių dujų slėgis ant stūmoklio, o pats vidaus degimo variklis prastai trauks ir dirbs nestabiliai.

Galiausiai pažymime, kad priežastis, dėl kurios automobilis prarado dinamiką, gali būti ne variklis, o transmisija. Kitaip tariant, jėgos agregatas išvysto pakankamai galios, tačiau ji nevisiškai perduodama ratams.

Tai dažniausiai pasireiškia taip, kad variklis burzgia, greitis didelis, bet automobilis nejuda arba įsibėgėja labai lėtai. žemos pavaros. Dažnai tokios problemos yra susijusios su sankabos ar automatinės pavarų dėžės slydimu, taip pat su pleišimu stabdžių sistema. Norėdami patikrinti stabdžius, pakanka išsklaidyti automobilį lygus kelias, tada įgalinkite neutrali pavara.

Jei riedant pastebima, kad automobilis iš karto pradėjo lėtėti, tada problema akivaizdi, ratai šiek tiek užsikimšę. Jei su stabdžiais problemų nėra, būtina automatinės pavarų dėžės diagnostika. Nurodytą procedūrą geriau patikėti patyrusiems specialistams, pristatant automobilį į servisą.