Nepaisant modelio originalumo, kurį suteikė neįprastas formatas, japonai vis tiek pasikliovė santūrumu. Dizaineriai apsiėjo be meniškų smulkmenų, tačiau suteikė automobiliui daugiau nei atpažįstamą išvaizdą, kuri niekam nesukelia atmetimo. Salonas atitinka automobilio dvasią: viskas paprasta ir funkcionalu.
Suzuki SX4 buvo parduotas 2006 m. Iš pradžių hečbeko pavidalu, o po metų sedanas pateko ant konvejerio. Dar visai neseniai automobiliai mums buvo tiekiami iš Japonijos ir Vengrijos, tačiau dabar visos modifikacijos atliekamos tik iš Europos gamyklos.
Hečbekas leidžia pasirinkti tarp priekinio ir įkraunamo Visais ratais varoma, o sedanas turi priekinių ratų pavarą – jokių variantų. Bet „automatą“ galima gauti su bet kokiu kėbulu; ir jei anksčiau nebuvo įmanoma derinti visų varančiųjų ratų su automatine pavarų dėže, tai tokia versija pasirodė palyginti neseniai. Japonai mūsų nelepino variklių įvairove, palikdami Rusijai neginčijamą 1,6 l benzininį variklį su 112 litrų. Su. Tada Europoje SX4 buvo pardavinėjamas su „Fiat“ dyzelinu, o pačioje Japonijoje mažasis „Suzuki“ turėjo beveik tokios pat galios, bet kiek mažesnio tūrio – 111 AG – variklį. s., 1490 cm3. Trejų metų senumo automobilių kainų diapazonas svyruoja nuo 400 000 iki 600 000 rublių, o kainos nelabai priklauso nuo kilmės šalies, kėbulo, transmisijos ar pavaros tipo.
Iš pirmo žvilgsnio mašina išdėstyta labai paprastai. spyruoklinė pakaba: priekis - nepriklausomas "MacPherson", gale - patikima sija. Variklis yra laiko patikrintas eilinis „keturis“, kuris sąveikauja arba su 5 greičių „mechanika“, arba su senesniu 4 greičių „automatu“. Sudėtinga elektronika taip pat nepastebėta: ABS plius ESP - tai visa pasaka. Logiškai mąstant, šventas inžinerinis paprastumas, padaugintas iš japoniško patikimumo, turėtų suteikti automobiliui nemažą saugumo ribą. Na, patikrinkime!
Kėbulas ir elektros įranga
Jokio vargo
Perkant trejų metų senumo SX4, nereikia rūpintis kėbulo būkle: įspūdingas dažų sluoksnis patikimai saugo geležį nuo žalingo reagentų poveikio, kuris žiemą dosniai tręšia mūsų miestų gatves. Jei apžiūros metu aptinkate rūdžių požymių, tai yra tikras ženklas, kad automobilis pateko į avariją. Ir todėl yra geležinė priežastis galvoti apie tokio egzemplioriaus pirkimo tikslingumą.
Elektros pardavėjai taip pat neprisimena jokių problemų. Kaip jau minėta, nėra įmantrios įrangos ir išradingų jutiklių – Suzuki tiesiog nėra ko laužyti.
Užkrato pernešimas
ilga vasara
Nesvarbu rimtų problemų perdavimo blokai nėra sukurti veikiant. Mechaninė pavarų dėžė, vėlgi dėl paprastumo, yra ypač patikima. Sankaba priekiniais ratais varomas automobilis vidutiniškai nuvažiuoja 100 000 km, o dažniausiai keičiamas kaip komplektas. Ir tik visų varančiųjų ratų modifikacijų atveju šio agregato tarnavimo laikas, kaip taisyklė, yra 30–40% trumpesnis.
Automatinė pavarų dėžė taip pat yra gana atkakli, o jei ji kapituliavo prieš automobiliui nuvažiavus 100 000 km, tai aiškiai rodo, kad ankstesnis savininkas kankino automobilį bekelėje. Nereikėtų aklai pasitikėti pirmuoju savininku nė žodžio: būtinai turite patikrinti dėžutės būklę firminėje degalinėje, nes nauja kainuoja daugiau nei pusantro šimto tūkstančių rublių!
Variklis
Tik vienas – bet ką!
Kaip jau minėta, „Suzuki-SX4“ mūsų šalyje buvo parduodamas su vienu varikliu – eilėje keturiu, kurio galia siekė 112 AG. Su. Šis variklis yra paprastas kaip oranžinis, pasižymi dideliu patvarumu: pardavėjai per šešerius metus niekada nematė „užmuštų“ variklių. Kartais šiam įrenginiui reikia pakeisti paskirstymo grandinę - tada tiesiog pavieniais atvejais ir bent jau nuvažiavus 150 000 kilometrų. Pati grandinė nebrangi, bet su ja reikia keisti du įtempiklius ir stūmiklį. Diržas priedai patys prekiautojai keičiasi pagal reglamentus kas 90 000 km.
Iš smulkių bėdų galima pastebėti vengriškų kopijų generatorių, kuris gali sugesti, jei automobilis nevažinėjamas vieną ar dvi savaites iš eilės. Tačiau jo visai nebūtina keisti kaip agregatą – jį reikia nebrangiai taisyti.
Kai kuriuose įrenginiuose gali užsidegti patikrinimo variklio lemputė. Nereikėtų panikuoti – kaltas katalizatorius, kuris pradeda kvailioti su mūsų kuru. Nereikia nieko taisyti ar keisti: daugeliu atvejų pardavėjai tiesiog pašalina klaidą naudodami aptarnavimo kompiuterį. Tai galite padaryti patys, atjungę akumuliatoriaus gnybtus ilgiau nei 30 sekundžių.
Važiuoklė ir vairas
Paprastumas yra raktas į patikimumą
SX4 pakaba yra gana paprasta. Už nugaros yra patikima sija, kurią galima sugadinti tik aukštos kokybės avarijos pagalba – ir nieko daugiau. Priekinė pakaba svyruoja ant MacPherson statramsčių, kurių amortizatoriai paprastai atlaiko 70 000–100 000 kilometrų. Apatinės valdymo svirties nuvažiuoja net daugiau nei 150 000–200 000 km, tačiau juose esantys tylūs blokai kapituliuoja anksčiau – kai odometro skaičiai suartėja ties maždaug 90 000 km. Be to, neplanuotas keitimas taip pat gali kelti grėsmę ratų guoliams. galinė ašis- to galima tikėtis nuvažiavus apie 50 000 km.
Priekinės stabdžių trinkelės vidutiniškai atlaiko 25 000–30 000 km, o diskai – dvigubai ilgiau. Iki 2010 m., montuojamas gale būgniniai stabdžiai, kurie retai susidėvi iki 100 000 km.
Konkurentai
Naujas, su garantija, uz tuos pačius pinigus
Pirkti?
Naujasis SX4 kainuoja nuo 620 tūkstančių iki 825 tūkstančių rublių. Sutaupoma, palyginti su trejų metų planu, gali siekti apie du šimtus tūkstančių. Tai gera nuolaida, ypač turint omenyje, kad mašina turi didelę saugos ribą. Ir čia esmė net ne sparčiai mažėjančiame naudotų automobilių savikainoje, o naujų brangstame. Tikrai rekomenduojame SX4 įsigyti sulaukus trejų metų, nes eksploatacijos metu jis tikrai jūsų nesugadins. Svarbiausia pirmiausia įsitikinti, kad automobilis nepateko į avariją. O jei žiūrite į automobilį su „automatu“, būtinai diagnozuokite dėžę prekybos centre.
Malonus bonusas yra tai, kad pardavėjai dažnai siūlo 20-25% nuolaidą darbui ir 10% automobilių dalims, kurioms jau pasibaigęs garantija.
Ačiū atstovybė„Phoenix-Motors“ už pagalbą ruošiant medžiagą
Galvanizavimas Suzuki kėbulai Sx4
Lentelėje nurodyta, ar Suzuki Sx4 automobilio kėbulas yra cinkuotas,pagaminta nuo 2006 iki 2012 m., ir perdirbimo kokybė. spausdinti
| Metai | Gydymas | Tipas | Metodas | Kūno būklė |
| 2006 | Dalinis | Šaltai cinkuotas | cinko turinčios dangos užtepimas | Cinkavimo rezultatas: Blogas Automobiliui jau 13 metų.Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis) kėbulo korozija vyksta pradiniame etape.Tokiose mašinose rūdija paslėptose ertmėse ir sandūrose. jau pastebimas. |
| 2007 | Užbaigti | Cinkuotas cinkas (dvipusis) | cinko sluoksnis 9 - 15 µm | Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui jau 12 metų.Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis) tik prasidėjo kėbulo korozija.Sunku pastebėti, ar automobilis nebuvo aptrenktas ir nesubraižytas. . |
| 2008 | Užbaigti | Cinkuotas cinkas (dvipusis) | panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm | Cinkavimo rezultatas: geras Automobiliui jau 11 metų.Atsižvelgiant į šio automobilio amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis) tik prasidėjo kėbulo korozija.Sunku pastebėti, ar automobilis nebuvo aptrenktas ir nesubraižytas. . |
| 2009 | Užbaigti | Cinkuotas cinkas (dvipusis) | panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm apima dalį aliuminio dalių | Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 10 metų Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 1 metų. |
| 2010 | Užbaigti | Cinkuotas cinkas (dvipusis) | panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm apima dalį aliuminio dalių | Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 9 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 2 metų. |
| 2011 | Užbaigti | Cinkuotas cinkas (dvipusis) | panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm apima dalį aliuminio dalių | Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 8 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir cinko apdorojimo kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 3 metų. |
| 2012 | Užbaigti | Cinkuotas cinkas (dvipusis) | panardinimas į cinko elektrolitą veikiant srovei cinko sluoksnis 9 - 15 µm apima dalį aliuminio dalių nuo 2012 atnaujintas dažymas | Cinkavimo rezultatas: geras Mašinai jau 7 metai Atsižvelgiant į šios mašinos amžių ir apdorojimo cinku kokybę (normaliomis eksploatavimo sąlygomis), pirmoji korozija prasidės po 4 metų. |
Galvanizavimo rūšys
karšta — geriausias tipas. Didelis atsparumas korozijai, atsparumas mechaniniai poveikiai,dalinio regeneravimo savybė. Galvaninis — geras tipas. Mažesnis atsparumas korozijai, idealiai derinamas su dažais ir gruntu. Cinkrometalas- Priimtinas tipas. Metalas su elastine danga cinko pagrindu, prastos antikorozinės savybės,
atsparumas mechaniniam poveikiui. Šalta- Blogas vyrukas. Anaforetinis gruntas su cinko priemaiša neatsparus korozijai.
Bėgant metams pasikeitė pats apdorojimas. Jaunesnis automobilis - visada bus geriau cinkuotas!
Cinko dalelių buvimas žemėje, dengiančioje kūną, neturi įtakos jo apsaugai (žodžiui „galvanizavimas“ reklamoje). Testai Automobilių, išvažiavusių iš surinkimo linijos su tokiais pat pažeidimais (kryžius) priekinių dešiniųjų durelių apačioje, bandymų rezultatai. Tyrimai buvo atlikti laboratorijoje.
Sąlygos karštos druskos rūko kameroje 40 dienų atitinka - 5 metai normaliam naudojimui. karštai cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 12–15 µm)
automobilis su cinkuotas cinkuotas
(sluoksnio storis 5–10 µm) 
šaltai cinkuotas automobilis(sluoksnio storis 10 µm) 
Cinko metalinis automobilis
Automobilis be cinkavimo
Svarbu žinoti– Dangos storis nuo 2 iki 10 µm(mikrometrai) puikiai apsaugo nuo korozijos pažeidimų atsiradimo ir išplitimo. - Aktyvaus cinko sluoksnio sunaikinimo greitis kūno pažeidimo vietoje yra nuo 1 iki 6 mikronų per metus. Cinkas aktyviau sunaikinamas aukštesnėje temperatūroje. - Jei gamintojas turi terminą „cinkuotas“ nepridėta "pilna" Tai reiškia, kad buvo apdoroti tik paveikti elementai. – Daugiau dėmesio skirkite gamintojo garantijai ant kėbulo, o ne skambioms frazėms apie cinkavimą iš reklamos. Papildomai
Suzuki SX4 yra pritaikytas pagal tuos pačius receptus kaip ir Renault Sandero ir Vesta kryžius: pakėlė eilinį sedaną ar hečbeką - gavo naują krosoverį. Be to, sedano pavidalu automobilis atrodo ne mažiau organiškai nei krosoverio pavidalu. Neblogai atrodo ir „tarpinė“ versija – aukštas ir visais ratais varomas hečbekas be visureigio kėbulo komplekto. Šiandien daugiausia kalbėsime apie „bekelės“ hečbeką: tai vis dar yra labiausiai paplitusi SX4 versija. Pirmiausia – apie kėbulą, saloną, elektrą ir važiuoklę, o paskui – apie transmisiją ir variklius.
Technologijos istorija
Kuriant SX4, Suzuki „draugavo“. pateikė Fiat, tad nenustebkite po šių automobilių gaubtu esančiais „Fiat“ turbodyzeliniais varikliais ar kitais smulkesniais skolinimais. Ir nenustebkite „dvynių“ Fiat Sedici, įtartinai panašaus į SX4, buvimas: prie modelio kompanijos dirbo kartu, o su dizainu rūpinosi pats Giugiaro.
Neišsigąskite Vengrijos surinkimo: automobilių kokybė išlieka japoniška, nepaisant surinkimo šalies. Gal ir ne toks aukštas kaip Toyotos, bet pasigirti tikrai yra kuo.
Tiesa, pati mašina pagaminta pigiai. Visomis prasmėmis – tiek medžiagų kokybe, tiek valdymo kruopštumu, patogumu ir ergonomika. Na, o dėl eksploatacijos išlaidų, įskaitant.
Dabar seniausi šio modelio automobiliai perkopė dešimties metų amžiaus slenkstį, tačiau didžioji dalis jos tik artėja: daugiausia automobilių parduota po 2008 m. Pažiūrėkime, kaip tokio amžiaus ir tokios klasės automobilis ištveria mūsų kelius, ne paslaptis, kad maži automobiliai daromi prastesni ir paprastesni už didelius ir brangius.
Beje, be Vengrijos, kur „Suzuki“ turi savo gamyklą, kuri gamino didžiąją dalį SX4 Rusijos rinkai, SX4 buvo gaminamas ir Japonijoje, Indijoje, Indonezijoje ir Kinijoje.
kūnas
Penkerių durų „bekelės“ SX4 kėbulai apskritai laikosi gerai. Pagrindinis pastebėtas trūkumas yra palyginti plonas ir silpnas dažų sluoksnis, linkęs įskilti ir lengvai nusilupti pažeidimo vietose. Deja, ne visi gamintojai gerai deda dažus ant cinkuoto metalo, o „Suzuki“ turėjo mažai patirties šiuo klausimu. Tačiau visa tai yra smulkmenos, ir apskritai dėl cinkavimo šios kartos automobiliai beveik nustojo kentėti nuo su amžiumi susijusios korozijos, kuria „garsėjo“ ankstesni modeliai.
Visureigiuose automobiliuose slenksčiai ir arkos yra gerai apsaugoti plastikiniu pamušalu, o jei kėbulas buvo šiek tiek prižiūrėtas, neleidžiant plisti duobėms, nuplaunant nešvarumus iš po pamušalo ir slenksčių ir kartais atnaujinant antikorozinę medžiagą, ne blogiau nei europietiški Volkswagen ir Volvo. Vietos dažų pažeidimai ant durų ir sparnų praktiškai nėra linkę į koroziją, o gaubtas ir rėmas priekinis stiklas laikykis, nors ir blogiau, bet šiek tiek.
Tradiciškai gresia pavojus galinės durys. Ypač - ant automobilių su paprasta spalva, o "metalinis" yra šiek tiek patikimesnis. Penktųjų durų pažeidimo vietos yra standartinės: apatinė riedėjimo ir kontakto linija tarp gaubto ir galiniai žibintai su metalu.
Iš automobilio apačios viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Po plastikinėmis spintelėmis metalas dengtas tik dažais ir tikrai nemėgsta besikaupiančių nešvarumų, nuo kurių bekelėje dažnai kenčia automobiliai. Jomis reikia nuplauti visas įmanomas vietas, kur kaupiasi dirvožemis, ypač slenksčiuose ir arkose.
Antikorozinis sluoksnis apačioje taip pat nėra rekordinis, tačiau jis dažnai subraižytas. Perkant verta pasitikrinti tiek dangos būklę apačioje, tiek buferio tvirtinimo ir plastikinių slenksčių būklę. Jos lūžta reguliariai ir, nepaisant palyginti žemos originalių dalių kainos, jos labai nenoriai keičiasi.
Priekinis sparnas
Pradinė kaina
6 786 rubliai
Iš bėdų, turinčių blogą poveikį viso kėbulo būklei, atkreipiame dėmesį į galimą turėklų laikiklių ant stogo ir kištukų nutekėjimą apačioje. Pastarieji dažnai pažeidžiami, todėl ant automobilio dugno ploname triukšmo izoliacijos sluoksnyje kaupiasi vanduo. Laimei, šis nepatogumas yra retas ir nesunku patikrinti jo egzistavimą. Be to, būtina patikrinti: automobiliai su šiuo defektu gali turėti per koroziją dugnai prie vairuotojo kojų ir daugybė siūlių korozijos pėdsakų iš vidaus.
Esant ne itin patikimam kuro siurbliui, salone nėra liuko prieiti prie jo ir jį pakeisti. Žinoma, bako išimti niekas neskuba, todėl skylė tiesiog išpjaunama karūnėlėmis ar šlifuokliu (įrankio pasirinkimas priklauso nuo autoserviso barbarų noro). Akivaizdu, kad kėbulo būklė naujojo liuko srityje labai skiriasi. Retas kuris iš karto susirūpina siūlės būkle, o šioje vietoje dėl ant dujų bako viršaus besikaupiančių nešvarumų ir prastos ventiliacijos dažniausiai būna gana drėgna.
Lakštinio metalo priekinis rėmas yra plonas, greitai ir kietai rūdija. Antikorozinis rėmas turi būti reguliariai atnaujinamas, tačiau dauguma savininkų šios operacijos nepaiso. Nubėgus nuo pusantro iki dviejų šimtų tūkstančių kilometrų reikia atidžiai ir ne tik iš apačios, bet ir iš viršaus patikrinti, kur kaupiasi drėgmė.
Sparčiai šalia sijos tvirtinimo galinė pakaba o pati sija taip pat pareikalaus didelio dėmesio. Čia dažnai galima aptikti masyvią paviršiaus koroziją.
Dažnai vietoj spaustukų, skirtų slenksčiams ir buferiams tvirtinti, galite rasti įprastų varžtų. Tai ypač pasakytina apie automobilius iš užmiesčio ir po neatsargaus naudojimo. Tam įtakos turi prasčiausias atsarginių dalių prieinamumas ir vėlgi biudžetinis modelis bei jo priežiūra. Deja, daugelis automobilį suvokia kaip „Niva“ ir „Žiguli“ konkurentą ir atitinkamai elgiasi su „Suzuki“.
Priekinis stiklas
Pradinė kaina
20 004 rubliai
At priešrūkiniai žibintai stiklas lengvai trūkinėja nuo temperatūros svyravimų ir skraidančių akmenų. Na, o nutrinti priekiniai žibintai ir silpni priekiniai stiklai – įprastas dalykas bet kokiems nebrangiems automobiliams.
Po šimtų tūkstančių bėgimų dažniausiai jau turi į ką padėti. Rūkaliai dažnai turi įbrėžimų ant šoninių langų: dėl prastos sandarinimo medžiagos surenkami smulkūs akmenukai, o pats stiklas čia minkštas.
Palyginti ploni ir trapūs bamperiai tikrai netinka bekelei, tačiau buferio pagrindo kaina nedidelė. Svarbiausia nepamesti grotelių ir bagetų.
ribotuvas vairuotojo durys traška po 60-80 tūkstančių bėgimo, bet durys laikosi. Tačiau langai dažnai būna atsukami, todėl priekiniai langai nepakyla iki galo. Juos pritvirtinti nėra sunku: tereikia ant skląsčio priveržti porą tvirtinimo varžtų. Tačiau dureles teks išardyti, todėl dažnai lūžta trapus plastikas.
Valytuvo trapecija gali sulinkti, po to turėsite iš naujo nustatyti svirtis. Bet rūgsta retai, o dažniausiai tiems, kurių automobilis kainuoja daugiau nei važiuoja.
Salonas
Automobilio interjeras paprastas ir prastas. Laimei, priekinis skydelis plastikinis ir durų kortelės jis gerai atlaiko laiką, bet prasčiau laikosi sėdynės, grindų kilimas ir plastikiniai „subproduktai“. Automobilio salonas bent šiek tiek burzgia. Ir gerai, kad daugiausia turime po stiliaus automobilius: iš anksto sutvarkytas interjeras pablogėja ir sensta greičiau.
 |
 |
Nuotraukoje: Suzuki SX4 ‘2006–10 interjeras
Kai kur daugiau, kitur mažiau, priklausomai nuo metų ir būklės, pirštinių dėžutės tvirtinimas burzgia, ortakiai klimato sistema, porankio dėžutė ir centrinės konsolės pamušalas. O langai dar daužosi į duris. Laimei, viso to nesigirdi greičiu: padangos ir variklis slopina triukšmą, o jei automobilis varomas visais ratais, tai jiems padeda ir transmisija. Bet jei staiga asfaltas tampa lygus, o padangos tylios, pasiruoškite klausytis šių garsų.
Tiesa, važiuojant 130 km/h viskas užgožia vėjo skleidžiamą triukšmą: durelių sandarikliai nelabai sėkmingi, langai ploni, veidrodžiai dideli. Ir muzika negali jos užgožti, čia ji silpna.
Sėdynės ir vairas neslepia ridos, o nuvažiavus 60-80 tūkstančių, plastikas atrodo jau šiek tiek suteptas, o sėdynės pradeda prarasti formą. Arčiau dviejų šimtų tūkstančių ridos sėdynės rėmas gali kapituliuoti. Jei vairuotojas sveria daugiau nei 100 kilogramų, rėmas gali net sulūžti, tačiau dažniau viduje tiesiog pradeda kažkas girgždėti, o mikroliftas nustoja veikti.
 |
 |
Nuotraukoje: Suzuki SX4 ‘2009-14 salonas
Prižiūrėti egzemplioriai, kurie žino cheminio valymo malonumus ir net papildoma garso izoliacija, yra gana reti. Didžioji dalis automobilių, kurių rida viršija šimtą tūkstančių, puikuojasi labai susidėvėjusiu salonu, o tai gali būti laikoma rimtu trūkumu. Taigi metai ir rida (o taip pat savininkas ir veiklos vieta) čia yra labai svarbūs.
Tačiau kadangi vairuotojai, kurių ūgis viršija 170 cm, negali rasti tinkamo kūno sudėjimo, jiems teks susitaikyti su bet kokio amžiaus automobiliu. Net jei galite pastatyti nepatogią sėdynę su trumpa pagalvėle taip, kad būtų patogu vairuoti ir spausti pedalus (o tai sunku padaryti, jei nėra normalaus vairo reguliavimo), tada matomumas bus lygus. visiškai "ne". Už šoninių stulpų su „trikampiu“ KamAZ lengvai pasislėps, o už pripūsto priekinio skydelio nesimatys gaubto kraštas.
Elektrikas
Laimei, čia viskas patikima, o iš esmės sugenda tik generatorius. Arba jis buvo nustatytas nesėkmingai, arba konkurentai iš Mitsubishi, kurių mazgas montuojamas dažniausiai, sugedo, tačiau jo guoliai įstrigo. Nenaudinga ir pavojinga tepti guolius iš išorės purškiant: gaisrai kyla dėl perteklinio tepalo. Gerai, kad automobiliuose su 1,6 l benzininiu varikliu generatorių keisti paprasta ir patogu.
Mašinose prieš pertvarkymą, starterio gedimus ir aukštos įtampos laidai, bet tai labiau tikėtina dėl amžiaus. Tiesiog kartais reikia pakeisti laidus, o starteris bijo purvo.
Žinoma, pasitaiko tam tikrų gedimų, tačiau jie nėra reguliarūs. Nebent multimedijos sistema nusidėtų silpnai varomas CD ir stiprintuvas.
Stabdžiai, pakaba ir vairas
Stabdžių sistema tokiam mažam automobiliui yra gana rimta ir veikia patikimai. Trinkelių ir diskų resursų yra daugiau nei pakankamai, todėl automobiliuose su mechanine pavarų dėže dažniausiai vis dar yra šimtai tūkstančių vietinių diskų. Net ir su „automatiniu“ disko išteklių vis tiek pakanka 60–80 tūkstančių kilometrų. Įklotai nėra tokie patvarūs, bet slaugo savo 30-50 tūkst.
Suportai yra tvirti, GTZ yra tvirtas, ABS veikia gerai, o jo jutikliai yra gerai apsaugoti. galiniai būgnai paprastai beveik amžinas. Svarbiausia yra patikrinti, ar jie vis dar lėtėja: kartais mechanizmas įtrūksta dėl korozijos ir susidėvėjimo.
Automobilio pakaba nėra tokia stipri, kaip norėtume. Ratų, ypač galinių, guolių resursas pasirodė stebėtinai mažas. Nuvažiavę 60 000 mylių, kai kurie automobiliai jau pradeda šiek tiek ūžti, nors daugumoje automobilių reikės pakeisti guolius, kai rida yra dvigubai didesnė. Tiesa, ir tai nėra labai išskirtinis rezultatas, ypač turint omenyje, kad SX4 nepasižymi žemo profilio ir plati guma ir didelio galingumo varikliai.
Už nugaros yra paprasta ir patikima sija. Tarp jo trūkumų galima pastebėti tik centrinės dalies korozijos tendenciją.
Priekinė – MacPherson statramsčio pakaba. Ji turi santykinai silpna konstrukcija svirtis: ją lengva sulenkti, o rutulinis šarnyras atskirai nesikeičia. Neoriginaliose TRW svirtyse guolis gali būti keičiamas atskirai, tačiau keičiami rutuliniai šarnyrai ne visada tinka senesnėms svirtims.
Priekinis amortizatorius
Pradinė kaina
6030 rublių
Amortizatoriai gali atlaikyti daug daugiau nei 100 tūkst., o 200 dažnai kainuoja originalius (žinoma, jei automobilis nebuvo perkrautas ir važiavo ant žemės), tačiau priekinės statramsčio atramos nusvyra. Neretai aprūgusį guolį reikia keisti, o kai tik pradeda girgždėti, geriau jį pakeisti. Priešingu atveju padidėjęs nusidėvėjimas amortizatoriaus strypų sandarikliai gali sukelti alyvos nuotėkį.
Visureigių mašinų priekinės spyruoklės netenka viršutinės ritės.
Vairas gana patikimas. Automobilių problema prieš atnaujinant stilių – trankantis bėgis – tapo rečiau perdarytuose automobiliuose. Be to, jei išankstinio stiliaus smūgis galėtų prasidėti nuvažiavus 30–40 tūkstančių kilometrų, tada SX4 bėgis po stiliaus gali atlaikyti tris kartus daugiau.
Dažniausiai problema slypi paties bėgio įvorių ir jo tvirtinimo medžiagose. Remontuoti rekomenduojama nedelsiant, nelaukiant kol beldimas sulaužys pavarų dėžę. Bėgių sandariklius patartina tikrinti dažniau, o tepalą atnaujinti kas antrą MOT.
Maži bėgių antgalių ištekliai neturėtų būti laikomi didele problema: jie nenutrūksta netikėtai, todėl pakanka periodiškai stebėti jų būklę.
EUR labai prastai toleruoja „maudymąsi“ ir prausimąsi variklio skyrius. Maitinimo jungtys praranda sandarumą su amžiumi, todėl galite išsilydyti kontaktus ar tiesiog sistemos gedimus.
Žinoma, SX4 nepanašus į žemę Rover Discovery arba Mercedes-Benz G klasės. Šis krosoveris nėra toks prestižinis, patogus ar gražus (nors išoriškai Gelik irgi ne visiems patinka). Bet jis yra nebrangus ir retai genda. Tiesa, apie šio „japono“ variklius ir pavarų dėžes dar nieko nesame, bet.
➖ Tvirta pakaba
➖ Triukšmo izoliacija
privalumus
➕ Aukštas lygis saugumo
➕ Talpi bagažinė
➕ Ekonomika
Suzuki CX4 2018-2019 privalumai ir trūkumai naujame korpuse, nustatyti remiantis apžvalgomis tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Suzuki trūkumai SX4 II su mechanika, automatiniu m CVT, priekinių ir visų ratų pavara 4x4 rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Štai pagrindiniai mano „Suzuki SX4“ dalykai:
1) Fantastiškos sąnaudos 6,7 l / 100 km vasarą milijoniniame mieste, kamščiuose, žiemą - 8 su šildymu.
2) Patogus prigludimas- SX4 new yra žemesnis už daugumą visureigių pagal prošvaisą, į jį nereikia šokinėti, nesusitepa kelnės, tuo pačiu jis nėra puzoteris ir susitvarko su mūsų nevalytais ir neremontuotais keliais.
3) Sauga: 7 oro pagalvės ir sistema valiutos kurso stabilumas jau duomenų bazėje 5 balai euro NCAP, ESP įsikišo ne kartą laiku, kai tuoj išmes iš vėžių, kurių turime visur ir žiemą, ir vasarą.
4) Didelis salonas ir didžiausia bagažinė klasėje (430 l) su Nr dideli matmenys, persikraustė į naują butą, neužsakęs gazelės - perkraustė viską, kas jame buvo.
Tačiau taip pat yra keletas trūkumų:
1) Nepakankamai šildomas priekinis stiklas.
2) Salonas šildo ilgiau nei ant Žigulių, kitų svetimų automobilių neturėjau, nežinau.
Radmiras Sirazdinovas, vairuoja Suzuki SX4 1.6 (120 AG) CVT 2014 m.
Video peržiūra
Suzuki SX4 naujas su CVT mane tiesiog pakerėjo... Mašinoje nėra jokių smulkmenų, bet visi deklaruoti variantai tvarkingi ir gana patenkinami. Labiausiai skiriasi mažas suvartojimas kuro.
Iš Murmansko į Petrozavodską važiavau su 5,3 litro šimtui sąnaudomis. Tuo pačiu metu aš bandžiau važiuoti 110 km / h greičiu ruožuose su geru keliu ... Kas bus toliau, nežinia, bet pusantrų metų eksploatacijos nebuvo jokių problemų. Aš labai džiaugiuosi.
Sergejus Podgorny, vairuoja Suzuki CX4 1.6 (120 AG) CVT 2014 m.
Puikus automobilis! 2014 metų spalį įsigytas naujas Suzuki CX-4. Nuvažiavo 10 000 km - jokių priekaištų. Vartojimas stulbinantis: už miesto 4,9 — 5,2, mieste — 6,5. Mišrus 5,9 - 6,0 litrų. Pageidautina 95-ojo benzino, nes dinamika ir sąnaudos yra puikios. Tai įmanoma ir 92-asis benzinas. Dinamika šiek tiek prastesnė.
Vienas mažas minusas - važiuojant nelygiais keliais (negreitai), galiniai stelažai kieti amortizatoriai. Mašina labai gera. Padėjau prie Qashqai - matmenų skirtumas 5 ir 8 centimetrai (aukštis ir ilgis). Pilnai supakuota mašina kainuoja 300 000 rublių mažiau nei standartinė Qashqai!
Savininkas vairuoja Suzuki SX4 1.6 (120 AG) MT 2014 m.
Kur galiu nusipirkti?
Iš pradžių bendras įspūdis buvo teigiamas lyginant su ankstesnis modelis, BET! Susidūrė su problema, kuri išbraukia visus šio 2014 m. išleidimo modelio pranašumus.
Į ką pavyko atkreipti dėmesį per trumpą vairavimo laiką: sėdynių atlošai patogiai atsilenkia su bagažinės grindimis, yra USB įvestis muzikos klausymui, daugiau oro pagalvių, didesnė bagažinė, šoninis stovas priekinis stiklas sumažėjo – patogiau ir geresnis vaizdas!
Labai jautrus dujų pedalas, po Suzuki SX4 2006 metais teko priprasti - kelis kartus mašina užstojo kamščiuose, erzino. Pakaba labai kieta, bet koks gulintis policininkas didesniu nei 5 km/h greičiu – na, labai jautriai įveikiama.
O dabar apie problemą rimčiau: automobilį įsigijau 2014 metų spalio pradžioje, tuo metu jau buvo parduota daugiau nei šimtas šio modelio automobilių. Spalio 14 d. – chuliganas sulaužė dešinį frontą šoninis stiklas(kas nukrenta).
Per ilgus skambučius 5 oficialūs pardavėjai Maskva, kurios parduoda šis modelis, paaiškėjo, kad visoje Maskvoje mano modelio automobiliui nėra NĖ VIENO stiklo ir net sandėlyje oficialus atstovas Suzuki be stiklo duomenų! Visai ne Rusijoje! (2 savaites laukiama pakeitimo).
Irina vairuoja Suzuki SX4 1.6 (120 AG) 2014 m.
Automobilis ne už savo pinigus – lovio pigu, bet kainuoja nemažus pinigus. Apie pigumą: galinis bamperis- kietas šūdas ir fanera. Negalima lyginti su Daewoo Sense.
Torpeda jau girgžda pilnai, nors rida tik 2000 km. Plastikas yra nesąmonė! Kol kas visi džiaugsmai dvi savaites nuosavybės teise į šį įrenginį, nors ir tie patys Daewoo Sens Esu patenkintas po 11 veiklos metų nei šis brangus lovelis!
Iš nuopelnų šį automobilį galima pastebėti tik stabilumą, Geras darbas pakaba ir priimtinos degalų sąnaudos (priklausomai nuo vairavimo stiliaus).
Suzuki SX4 1.6 (120 AG) apžvalga 2015 m. CVT
Šiais metais 5 metų senumo SX4 pakeistas į naują. Trasoje iškart pasidarė smagiau važiuoti. Apskritai, buvo pridėta daug modernių ir naudingų variantų. Ekonomiškesnis nei senasis, mieste apie litrą. Važiuodamas, dažniausiai kamščiuose, talpinu į 11 litrų šimtui (skaičiuojant degalų papildymu), o kompiuteris čia guli mažiau - paklaida iki 5%, skirtingai nei senajam 15%.
Ir čia bekelės savybėsšiek tiek pablogėjęs, geometrinio kryžiaus neužtenka. Sumontavę plieninę variklio apsaugą ir movą, prošvaisa tapo mažiau nei 15 cm. Niekam nepatarsiu kištis į provėžą.
Iš nuopelnų atkreipsiu dėmesį galingas variklis palyginti lengvam kūnui. Prekyboje modernus interjeras ir gražių variantų. Puiku led lemputė. Gera bagažinė, daug nišų ir kišenių salone.
Trūkumai yra sėdynė, kuri nėra labai patogi aukštai nusileidimui, o žemai nusileidus nepakanka vairo pasiekti. Dėl pratęstos garantijos kas 5000 km papildomai prižiūrėti reikia didelių išlaidų.
Suzuki SX4 1.4 (140 AG) automatinės pavarų dėžės su visų varančiųjų ratų apžvalga 2016 m.
Automobilis geras! 6000 km į plovyklę įpyliau šiek tiek skysčio. Be to, iš pradžių mašina gąsdino po mechaninės pavarų dėžės, bet jau buvau pripratusi. Iš pradžių atrodė, kad automatinė pavarų dėžė siaubingai lėta, bet praktiškai „nuo vaikystės“ automatinėmis pavarų dėžėmis važinėjantys žmonės iš nuostabos atveria burną: automatinė pavarų dėžė, anot jų, labai niūri.
Dabar pagrindinis dalykas: interjeras. Palyginti su ankstesniu automobiliu, salonas yra labai erdvus. Bagažinė ne mažesnė nei Roomster, krosnelė daug vėsesnė, iškart varo šilumą, neįšilusi 20 km.
Matomumas dėl stelažų nėra labai geras, nuolat verčia sukti galvą ir liemenį, bet, vėlgi, patirties yra. Variklis yra beprotiškas! Garsiai dūzgia (pagreičiu), valgo nusikalstamai mažai, net lyginant su Skoda.
Šeima jau nuvažiavo nedidelį „dalnyaką“ – 1500 kilometrų. Na, mes laimingi. Važiavome naktį, žmona ir sūnus labai gerai įsitaisė pasnausti, nes salone daug vietos, tai yra, keleiviai gali miegoti.
Apskritai automobilis vis dar labai labai patenkintas. Kol kas mačiau tik vieną tokią mašiną kaip aš. Pakaba yra…garsiai, bet galinga, vadinasi, ji burzgia, o automobilis važiuoja labai sklandžiai. Matyt, čia taip pat vaidina ratai, nes spindulys vis dar didesnis nei „Skoda“. Apskritai, nesigailiu pirkinio.
Suzuki SX4 1.6 (117 AG) apžvalga su automatine 2017 m
20.01.2018
Yra vienas iš labiausiai kompaktiški modeliai jo klasė (SUV). kompaktiški krosoveriai daugelyje rinkų jie yra labai paklausūs tarp vairuotojų, nes išaugę jų pravažinėjimai leidžia jaustis labiau pasitikintys ne tik mieste, bet ir už jo ribų. Nepaisant to, kad įjungtas Suzuki SX4 antrinėje rinkoje pristatomos dviem versijomis - mini krosoveris ir sedanas, mūsų rinkoje automobilis mini krosoverio gale yra labai paklausus, nes bekelėje dėl galimos visų varančiųjų ratų ir įspūdingos prošvaisos (19 cm, sedanams 15 cm). Išskyrus našumas bekelėje Svarbų vaidmenį atlieka ir automobilio patikimumas, kuriuo visada garsėjo Japonijos gamintojai. Tačiau kaip yra su šio automobilio patikimumu ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis „Suzuki SX4“ su rida, papasakosiu šiame straipsnyje.
Truputis istorijos:
„Suzuki SX4“ yra bendras dviejų koncernų ir „Fiat“ projektas. Automobilio dizainas buvo patikėtas vienam geriausių dizainerių pasaulyje Giorgetto Giugiaro iš ItalDesign. Suzuki SX4 pakeitė pasenusį Suzuki Aerio, kuris vietinė rinka geriau žinomas kaip „Liana“. Gamintojas teigia, kad modelio pavadinimas „SX4“ yra ne kas kita, kaip šifras: S – reiškia „sportas“, X – „crossover“, 4 – simbolizuoja keturis metų laikus.
Pirmosios kartos Suzuki SX4 premjera įvyko 2006 metais Ženevos automobilių parodoje, tais pačiais metais prasidėjo serijinis automobilio surinkimas. Europos rinkai skirti automobiliai buvo surinkti gamykloje Vengrijoje, čia buvo surinktas ir dvigubas modelis „Fiat Sedici“. Kitoms rinkoms automobiliai buvo surinkti Japonijoje, Indijoje ir Kinijoje. Pardavimų pradžioje Suzuki SX4 buvo galimas tik kaip hečbekas (crossover), kuris buvo vadinamas SX4 krosoveriu. Tačiau po metų, 2007 m., Niujorko automobilių parodoje įvyko naujojo SX4 sedano debiutas. Būdingi bruožai nauji elementai buvo originali pleišto formos kėbulo forma, neįprastas priekinio stiklo nuolydis, aukšto profilio stogai, dideli trikampiai priekinių durų langai.
2009 m. pabaigoje modelis buvo atnaujintas, kurio metu buvo modernizuoti: išvaizda, stabdžių sistema ir jėgos agregatai. 2011 m. prekyboje pasirodė aukščiausios klasės automobilio versija su Bosch navigacijos sistema ir išmaniąja daugialypės terpės sistema. Pirmoji „Suzuki“ karta surinkimo linijoje išsilaikė iki 2013 m., tais pačiais metais prekyboje pasirodė antroji modelio karta, pavadinta „Suzuki SX4 S-Cross“. Pirmą kartą naujovė buvo pristatyta Ženevos automobilių parodoje 2013 m. kovą. Pagrindiniai skirtumai tarp antrosios kartos modelio ir jo pirmtako yra didesni matmenys, išraiškingesnis vidaus ir išorės dizainas, geriausia kokybė vidaus apdailos medžiagos.
Suzuki SX4 silpnybės ir trūkumai su rida
Suzuki SX4 kėbulas nusipelno tik teigiami atsiliepimai, jis tvirtai priešinasi reagentų poveikiui, kuriuos dosniai pabarstome keliuose, antikorozinei ir dažymas gamintojas aiškiai nesigailėjo. Todėl jei pasirinktame automobilyje yra dažų išsipūtimo dėmių ar rūdžių kišenių, greičiausiai automobilis buvo restauruotas po avarijos. Bet važiuoklės srieginės jungtys, elektros laidų kontaktai, duslintuvo laikiklis, galinė sija ir pavarų perjungimo svirties sparnai yra linkę į koroziją ir reikalauja ypatingas dėmesys. Taigi, pavyzdžiui, užkulisiams aprūgus, kyla pavojus nulaužti plastikinius kreipiklius. Kitas trūkumas – prastas kelio apšvietimas nuo įprastų priekinių žibintų.
Maitinimo blokai
Vidaus antrinėje rinkoje „Suzuki SX4“ pristatomas su benzininiais varikliais 1,5 (110 AG), 1,6 (107 ir 112 AG buvo sumontuoti po pertvarkymo), 2,0 (145 ir 150 AG). Retai, bet vis tiek yra automobilių su dyzeliniai varikliai 1,6 (90 AG) ir 1,9 (90, 120 AG), importuoti iš Europos.
NVS labiausiai paplitęs buvo benzininis jėgos agregatas su vožtuvų laiko keitimo sistema ir grandinės pavara Laikas, kurio tūris yra 1,6 litro. Daugeliu atvejų grandinę reikėjo pakeisti nuvažiavus 150 000 km, be to, tuo pačiu metu reikia keisti du įtempiklius. Pagrindinis šio variklio trūkumas yra bloga dinamikaįjungta žemos apsukos, norint užtikrintai judėti, variklį reikia palaikyti dideliu greičiu. Jei mes kalbame apie šio variklio patikimumą, tai nėra rimtų nusiskundimų, svarbiausia yra laiku pakeisti alyvą ir supilti kokybiškas benzinas. Jei nepaisoma paskutinės rekomendacijos, yra didelė katalizatoriaus sunaikinimo tikimybė. Pirmųjų gamybos metų automobiliuose galimi gedimai programinė įranga variklis. Silpnesnis maitinimo blokas pasirodė ne mažiau patikimas.
Dviejų litrų variklis reikalauja alyvos kokybės ir intervalų tarpžinybinė priežiūra(kartą per 10 000 km). Naudojant prastos kokybės lubrikantai per anksti sugenda paskirstymo grandinės įtempiklis, galimas ir grandinės tempimas – bet kurią iš šių problemų pašalinti nėra pigu. Visuose benzininiuose varikliuose nėra hidraulinių keltuvų, todėl gamintojas rekomenduoja tikrinti kas 40-50 tūkst. šiluminiai tarpai vožtuvai. Tačiau praktika parodė, kad vožtuvus ne visada reikia reguliuoti net nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.
Iš kitų nedidelių trūkumų, būdingų visiems varikliams, galima pastebėti trumpą generatoriaus tarnavimo laiką (savininkai, kurie retai naudojasi savo automobiliu, dažniau susiduria su problema). Dėl mazgo gedimo kaltas nevykęs jo vieta, dėl kurios jame kaupiasi nešvarumai, o važiuojant per gilias balas gali patekti vandens. Simptomai – beldimas, girgždesys ir kiti pašaliniai garsai. Jei yra problemų, neskubėkite pirkti naujas generatorius, nes daugeliu atvejų paprastas valymas padeda atkurti mazgo funkcionalumą.
Nežinomas dėl patikimumo deguonies jutiklis(Lambda zondas). Jei jis sugenda, maitinimo blokas gali pradėti dirbti nestabiliai, o degalų sąnaudos taip pat žymiai padidės. Paprastai šis jutiklis nustoja veikti iš karto, todėl mažai tikėtina, kad bandomuoju važiavimu bus galima nustatyti, kad jis sugedo, todėl prieš perkant reikia atlikti diagnostiką. Visiškai sugedus ir praradus slėgį jutikliui, mažai tikėtina, kad bus galima pradėti vairuoti automobilį. Be to, yra didelė variklio gedimo tikimybė, o vėliau brangus remontas. Kitas trūkumas yra didelė filtro kaina. smulkus valymas kurą, kurį rekomenduojama keisti kas 160 000 km ( keičiasi kartu su kuro siurblys ). Originalios dalies kaina svyruoja apie 500 USD.
Dyzeliniai varikliai
Dyzeliniai jėgos agregatai yra „Fiat“ plėtra, kitaip nei benzininiai varikliai jie turi paskirstymo diržo pavarą ir didesnį sukimo momentą, tačiau tuo pat metu jie turi mažiau degalų. Perkant automobilį su energijos vienetas jums reikia turėti apie 1000 USD atsargą, kad pakeistumėte turbiną ir dvigubos masės smagratį. Abi dalys yra patikimos ir tarnauja daugiau nei 200 000 km, tačiau Europoje penkerius ar šešerius metus tokiais automobiliais rieda apie 200 000 km, po to parduodamos mūsų atpirkimams, kurie ridą išsuka iki 100-120 tūkst. 
Užkrato pernešimas
Suzuki SX4 buvo komplektuojamas su dviem pavarų dėžėmis – 5 ir 6 greičių mechaninė dėžė pavarų (pastarasis buvo montuojamas tik kartu su dyzeliniais varikliais) ir 4 laipsnių automatas. Abi transmisijos yra patikimos ir mažai prižiūrimos. Silpnoji vieta mechanikoje yra sankaba, jei priekiniais ratais varomose versijose jos resursas vidutiniškai yra 90-100 tūkst.km, tai automobiliuose su visais varomais ratais sankabą tenka keisti po 70-80 tūkst. km. Dažnai savininkai kaltina neryškų pavarų perjungimą (ypač pirmąjį) ir guolių triukšmą, pakeitimas problemą išsprendžia trumpam. Mašinos trūkumas – jos lėtumas ir trūkčiojimai perjungiant pavaras. Sugedus automatinei pavarų dėžei remontas kainuos brangiai, todėl prieš pirkdami būtinai pasidomėkite pilna diagnostika vienetas.
Visų varančiųjų ratų sistema yra patikima, tačiau neturėtumėte šio automobilio laikyti visureigiu, kaip elektromagnetinė sankaba, kuris yra įrengtas automobilyje, nėra skirtas dideliems kroviniams ir greitai perkaista. Mėgstantiems įgrūsti automobilį į purvą (sniegą) iki pat „nepasileisti“, svarbu atminti, kad perkaitus sankabai automatiškai išsijungia galinė ašis. Pirmosios remonto išlaidos bus reikalingos nuvažiavus 70 000 km – pavaros alyvos tarpiklių keitimas. Dažnos kelionės bekele neigiamai veikia kryžiaus gyvenimą kardaninis velenas. Stipraus skersinių susidėvėjimo signalas yra spragtelėjimas, barškėjimas, girgždėjimas, traškėjimas iš kardano dėžės šono judėjimo pradžioje ir ateityje, ypač išleidžiant dujas ar didinant greitį. Kruopščiai eksploatuojant kryžiai tarnauja daugiau nei 100 000 km. originali dalis parduodamas komplektuojamas su kardanu ir nepigus – apie 600 USD. Laimei, mūsų tarnybos išmoko atkurti šį mazgą – 100-200 USD.
Veikiančio Suzuki SX4 trūkumai su rida
Suzuki SX4 pakaba (MacPherson statramstis priekyje, pusiau nepriklausoma sija gale) yra numušta ir pasižymi geru energijos intensyvumu. Ši pakabos sąranka turėjo teigiamos įtakos automobilio valdymui, tačiau taip pat yra ir skraidymas – kelyje su prasta aprėptis mašina stipriai dreba. Jei kalbėsime apie pakabos patikimumą, galime drąsiai teigti, kad daugumai jos elementų net nerūpi 100 000 km. Stabilizatoriaus įvorės mūsų keliuose yra pačios greičiausios, jas tenka keisti kas 30-40 tūkst. Stabilizatoriaus statramsčius dažnai reikia pakeisti nuvažiavus 50–60 tūkstančių kilometrų. Jei dažnai šturmojate duobes, jų ištekliai gali būti mažesni. Taip pat pasirodė, kad silpnoji važiuoklės vieta ratų guoliai galinė ašis ir amortizatoriai – nuvažiavus 70 000 km tampa netinkami naudoti. Galiniai tylūs priekinių svirčių blokai retai nuvažiuoja daugiau nei 120 tūkst. Ir čia rutulinės jungtys gali atlaikyti iki 150 000 km.
Sumontuota vairo sistema elektrinis stiprintuvas vairas, automobiliai su 2,0 l varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara yra aprūpinti hidrauliniu stiprintuvu. Silpnoji vieta čia yra vairo stovas, mazgas pasirodė ypač problemiškas automobiliuose, pagamintuose iki 2008 m. - jis sugenda dešinė rankovė. Vairo traukės galai nuvažiuoja 150-200 tūkstančių km, o vairo traukės eina dar ilgiau. Patikimumas stabdžių sistemašiek tiek nusiminusi, nes nepaisant mažo automobilio svorio, resursas stabdžių kaladėlės ir diskai maži. Disko resursas yra 25-35 tūkst.km, diskų užtenka dviem trinkelių komplektams. Su dideliu nusidėvėjimu stabdziu diskai stabdant atsiranda vibracija.
Salonas
„Suzuki SX4“ interjeras paprastas ir nuobodus, pagamintas iš nebrangių medžiagų, tačiau, kaip ir daugumos japonų gamybos automobilių. Nepaisant to, kad apdailos medžiagos yra gana biudžetinės, jos puikiai susidoroja su visais sunkumais. kasdienė veikla, dėka to net automobiliuose su ilgi bėgimai interjeras neatrodo skurdus. KAM reikšmingų trūkumų interjeras gali būti siejamas su prasta garso izoliacija ir nepatogiomis priekinėmis sėdynėmis. Elektros įranga patikima, visi mygtukai ir svirtys veikia ilgai ir be gedimų. Vienintelis dalykas, kuriuo galima skųstis, yra galvos blokas kuri laikui bėgant gali nustoti veikti CD (iš pradžių pradeda strigti).
Rezultatas:
Tai vienas patikimiausių ir nepretenzingiausių automobilių savo segmente. Net nepaisant to, kas aprašyta silpnos vietos, šio modelio naudoto automobilio pirkimas vargu ar bus bloga investicija, svarbiausia teisingai pasirinkti automobilį, jį eksploatuoti atsargiai ir tai nesukels ypatingų problemų.
Privalumai:
- Aukštos kokybės dažų apdaila.
- Visų ratų pavaros buvimas.
- Patikimi maitinimo blokai.
- Mažos degalų sąnaudos.
Trūkumai:
- Silpna garso izoliacija.
- Nelabai patogios sėdynės.
- Prastos kokybės vidaus apdailos medžiagos.
- Maža bagažinė.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
