Apžvalgoje pristatomas naujasis „Renault Logan“ su visais neįsivaizduojamais priedais kainuoja beveik 580 000 rublių. Tai 1,6 litro šešiolikos vožtuvų variklis, oro kondicionierius, dviejų spalvų interjeras. Dabar B+ klasėje Rusijoje vyksta tikros žudynės. Naujasis „Logan“ jau kvėpuoja į nugarą savo kaina. Prekiautojai teigia, kad pradinė naujojo „Logan“ kaina yra 355 000 rublių. Už šiuos pinigus gauni visiškai tuščią automobilį. Jame bus tik priekinė ir galinė pakaba, vairo stiprintuvo nėra, tik viryklė. Reikia pridėti oro pagalvę. Automobilis bus surinktas Toljatyje.
Išvaizda
„Renault Logan“ kaina yra maždaug tokia pati Lada Granta. Šios mašinos skiriasi, bet forma ta pati. Kalbant apie dizainą, senasis Loganas nepasikeitė. Puikiai tiks taksistams, vasarotojams ir žmonėms, kuriems nerūpi kuo važiuoti. Todėl kūrėjai tiesiog išlygino visus kampus, visiškai pakeitė priekinius žibintus. Pasvirusias linijas ant galinių žibintų reikia šiek tiek išlyginti. Skirtingai nuo ankstesnio „Logan“, automobilis tapo šiek tiek ilgesnis. Jei atidžiai pažvelgsite, pastebėsite, kad jis šiek tiek sumažėjo pločio ir nuskendo.
Šis automobilis yra įprastas ir neturi savo trūkumų bei trūkumų. Atidžiau pažvelgus į akis krenta žiauriai nupjautas ruonis. Kitur kilpos lieka atviros. Yra didelė tikimybė, kad jie surūdys arba suges.
Rankenos tapo chromuotos, tačiau iš esmės nepakeitė savo formos. Kai atidarome duris, atsiranda jausmas, kad rankena tarsi nukrenta. Durys išlieka tokios pat lengvos kaip ir ankstesnio modelio. Pakeista garso izoliacija. Bagažinės dangtis tapo sunkesnis, bet lengvesnis, skirtingai nei visų biudžetinių automobilių.
Technologiniu požiūriu čia, kaip ir Toyota, dirbama su klaidomis, esminių techninių pakeitimų nėra. Ankstesni modeliai neturėjo rimtų staktų, todėl nusprendėme viską palikti taip, kaip yra. Vėl buvo šiek tiek pakeistas tik priekinis stabilizatorius, kuris dabar yra net duomenų bazėje. Automobilis aprūpintas klasikine MacPherson pakaba, galine pusiau nepriklausoma sija.
Naujajame Renault Logan 2 po gaubtu galima rinktis iš dviejų variklių:
- 1.6, 8 vožtuvai, kaip ir AvtoVAZ
- 1.6, 16 vožtuvų.
Sąnaudos nebus per didelės – mieste vidutiniškai 10 litrų, ir nesvarbu, kokia apkrova. Geriau pasirinkti 8 vožtuvų, nes ten buvo pakeista programinė įranga, leidžianti išlaikyti įprastas degalų sąnaudas, skirtingai nei 16 vožtuvų.
Variklio skyriuje atsirado dujų atrama, kuri šio automobilio klasėje matoma retai. Techniškai antgamtinio, kaip matote, automobilyje nėra.
Bagažinė
Bagažinė yra dalykas, kuris pribloškia savininkų vaizduotę. Tai yra pagrindinė „Renault Logan 2014“ stiprioji pusė. Įjungus automobilį bagažinė atsidaro mygtuku ant durelių. Po to durys pakyla pačios. Kai kurie pažymėjo, kad norint atidaryti bagažinę, reikia pakelti dureles, o tai susitepa ranka, kai liečiasi su kėbulu. Prie automobilio pridėta užrakinimo rankena.
Po grindimis yra pilno dydžio atsarginė dalis. Jei pastumsite galinės sėdynės atlošą, galite gauti, nors ir ne idealias lygias grindis, bet papildomą erdvę didelių gabaritų daiktams gabenti.
Interjeras
Apskritai sėdynės patogios, nugarą galima reguliuoti. Signalas yra ant vairo. Elektra valdomi langai ir veidrodžių reguliavimas dabar yra standartinėse padėtyse, skirtingai nei ankstesniame modelyje. Anksčiau jie turėjo tam tikrų problemų naudojimo metu. Čia apgalvotas panoraminis žemėlapis, jis atrodo labai šiuolaikiškai.
Didelis minusas, kad net maksimalioje konfigūracijoje nėra porankio.
„Renault Logan 2014“ galinėje sėdynėje laisvos vietos užtenka trims suaugusiems. Patogiai sėdėsite net vilkėdami žieminius drabužius
Salono privalumai:
- ant langų reguliatorių didžiausias komplektas
- klimato kontrolė
- srauto valdymas
- pūstuvas oro kondicionierius
- galinio lango valdikliai
- yra jutiklinis radijo magnetofonas maždaug ant baseinų iki didžiausio greičio
- radijo jutiklis
- GPS navigacija
- žemėlapį
Bandomasis važiavimas
Kaip naujasis „Renault Logan 2014“ elgsis su 16 vožtuvų varikliu, jei įjungsite oro kondicionierių ir viduje bus trys suaugę keleiviai? Automobilis rodo gerą sukibimą su dugnu. 16 vožtuvų variklio beveik nesigirdi, bet įjungus trečią pavarą pradeda kaukti. Dėžutės kaukimo, kaip dažnai nutinka VAZ, čia nėra.
Pavarų perjungimas neryškus, judesiai šluojantys.
Jei atsižvelgsime į automobilio pojūtį ant nelygaus paviršiaus, pakaba yra labai daug energijos reikalaujanti. Susidaro įspūdis, kad visas automobilis yra gumuotas. Toks jausmas, kad pakaba veikia iki galo, ne. Neabejotinai tai yra „Renault Logan 2014“ pliusas, kad jis leidžia važiuoti bet kokiu keliu nerealiu greičiu. Tačiau kelyje su tobula danga bus jaučiamas poslinkis. Jau po 120 km/h kils problemų su vairavimo stabilumu. Bet Rusijos kelių sąlygomis problemų nėra, nes retai kas važiuoja daugiau nei 100 km/val.
Išvada
Pagrindinis dalykas, kurį jie padarė, buvo galinės sėdynės su atloštais atlošais. „Renault Logan“ kainuoja beveik 580 tūkstančių rublių ir paprastam žmogui yra brangus, bet vertas pinigų. Iš šios apžiūros darome išvadą, kad šis modelis yra giliai perdarytas ir pasikeitė išvaizda.
Vaizdo įrašas
Vaizdo įrašą ir naujojo „Renault Logan“ vaizdo apžvalgą galite peržiūrėti žemiau
„Renault Logan“ pagrįstai gali būti vadinamas vienu garsiausių prancūzų automobilių modelių. Ne taip seniai koncernas Paryžiaus automobilių parodoje pristatė atnaujintą populiaraus automobilio versiją. Patobulinto naujojo Logan MCV premjera įvyks kiek vėliau. Naujas kėbulas, patobulintos techninės charakteristikos, didžiulis pasirinkimas ir priimtinas komforto lygis daro automobilį vienu geriausių biudžetinių transporto priemonių kategorijoje. Verta pridurti ir tai, kad kūrėjams pavyko išspręsti vieną didžiausių sedano problemų. Važiuoklė aiškiai neatitiko vidaus kelių poreikių, todėl inžinieriai ją radikaliai užbaigė. Dėl to padidėjo kurso stabilumas ir automobilio manevringumas.
Apžvalgoje daugiausia dėmesio bus skiriama išorės ir vidaus apdailai. Apie dizaino kokybę ir originalumą galima spręsti pagal foto ir vaizdo medžiagą. Pabaigoje skaitytojų laukia nedidelis bandomasis važiavimas.
Kiek kainuoja Renault Logan 2 Rusijoje?
Koncerno atstovų teigimu, „Renault Logan Two“ kaina bazinėje komplektacijoje sieks 8000 eurų. Tuo pačiu metu „apmokestintos“ versijos kaina yra beveik pusantro karto didesnė ir siekia 570 tūkstančių rublių. Šis skirtumas paaiškinamas reikšmingu automobilio techninės dalies patobulinimu. Daugiau ar mažiau padorų variklį galima įsigyti tik už papildomą mokestį. Panaši situacija yra ir su papildoma įranga, kurią ne visada pavyksta įsigyti.
Stabilūs pardavimai
Šiuo metu parduodamas antrosios kartos „Logan“. Automobilis beveik nepalyginamas su savo pirmtaku. Jei šiandieninį modelį ir pradinę jo koncepciją sudėtume greta, tai ne kiekvienas ekspertas ras panašumų tarp transporto priemonių – automobilis patyrė tokius rimtus pokyčius.
Kasmet „Renault Logan“ pardavimai nuolat auga. Tai ypač jaučiama vidaus rinkos sąlygomis. Mūsų tautiečiai mieliau perka nebrangius užsienio gamybos automobilius, todėl ieško patikimo prekės ženklo, turinčio pasaulinę reputaciją. Prancūzų koncernas „Renault“ visiškai atitinka šiuos reikalavimus. Modelį galės nusipirkti beveik visi – geras dalykas, kaina leidžia. Verta paminėti, kad net ir pagrindinėje konfigūracijoje automobilis atrodo gana neblogai. Žinoma, viskas salone dekoruota kukliai ir glaustai, bet medžiagos apskritai neblogos.
Dydžiai, spalvos, ratai
Kaip ir dera šiuolaikiniam automobiliui, „Renault Logan“ po planuoto perdarymo šiek tiek paaugo. Matmenys dabar:
Padidėjimas pastebimas visų tipų kėbulams: sedanui, universalui ir hečbekui. Standartiniai modelio ratai yra 15 dydžio gaminiai. Ratų arkose jie atrodo šiek tiek miniatiūriniai, todėl didesnį susidomėjimą kelia 16, 17 ir, kas įdomu, 18 spindulių ratai. Paskutiniai diskai gali būti montuojami tik tinkamai užbaigus pakaba.
Kalbant apie emalių, kuriais dažomas sedano korpusas, asortimentą, neturėtumėte tikėtis ryškios įvairovės. Sidabrinis tonas laikomas klasikiniu variantu. Spalvos taip pat apima tamsiai metalinę, juodą, baltą, bordo ir alyvuogių.
Automobilio „veidas“ yra ta kėbulo dalis, kuri labiausiai pasikeitė po veido pakėlimo. Neįprastai atrodo išsikišęs buferio komplektas, smailūs priekiniai žibintai ir žemi rūko žibintai. Gaubtas lieka toks pat. Atrodo gana standartiškai. Ant jo nėra įlenkimų ar iškilimų. Netikros radiatoriaus grotelės tam tikra prasme yra primityvios. Sekcijas skiria tik du dideli standikliai. Viso apšvietimo įrangos kupolai įgavo naują formą. Bruožai tapo šiurkštesni ir tiesesni. Iš ovalių priekinių žibintų praktiškai nieko neliko. Po buferiu matomas didelis ortakis. Jį palaiko krašto apsauga. Rūko žibintai iš išorės apdailinti tamsiu plastiku.
Nagrinėdami šonines sienas, ekspertai pastebi malonią aerodinaminių charakteristikų didėjimo tendenciją. Visų pirma, tai išreiškiama stogo bagažinių perpildymu. Sedanas iš kartos į kartą tampa vis lygesnis ir nuožulnesnis. Gaubtas sklandžiai pereina į priekinio stiklo liniją, tada į stogą ir galinį langą, laivagalį. Niekas netrukdo oro srautams praeiti pro korpusą. Ši eilutė baigiasi mažu spoileriu. Jis užtikrina, kad prie važiuojamosios dalies prispausta galinė dalis, o tai būtina norint pagerinti valdymą ir manevringumą. Likusios šoninės sienelės yra klasikinės biudžetiniams automobiliams. Palangės linija tame pačiame lygyje išilgai viso stiklo. Apatiniame durų krašte yra nedidelės įdubos, kurios atlieka išskirtinai estetinį vaidmenį. Ratų arkos, kaip minėta anksčiau, yra mažos. Jie nesukuria ypatingo iškyšos.
Skirtumai tarp sedano, universalo ir hečbeko laivagalio yra net labai reikšmingi. Mažiausiai kiekvieno kėbulo bagažinės durelės turi skirtingus matmenis. Bendro apšvietimo įrangos plafonai beveik visada lipa ant šonų. Buferis didelis ir tvirtas. Valstybiniai numeriai įdedami į specialią įdubą. Išmetimo sistemai nėra apsauginės juostos, todėl geriau nepjaustyti ypač bekelėje. Spoileris yra visuose korpusuose.
Salonas
Vidaus apdailos medžiagos buvo patvarūs plastikiniai ir medžiaginiai apmušalai. Jie neatrodo labai solidūs, bet gana tvarkingi. Apskritai, jei išlaikysite švarų saloną, automobilis bus netgi labai patogus. Priekinės keleivio ir vairuotojo sėdynės aprūpintos standžiais šoniniais atraminiais ritinėliais. Juos galima reguliuoti tiek, tiesą sakant, į aukštį, tiek tiesiai ir į gylį, o tai reiškia, kad kiekvienas galės pritaikyti kėdę pagal savo poreikius. Antros eilės sofa nėra pati patogiausia. Du žmonės vis tiek kažkaip ant jo įsikurs, bet kaip trečią geriau pasiimti vaiką. Tačiau laisvos vietos galvai ir kojoms užtenka.
Vairas yra klasikinis „Renault“ modeliams. Torpeda šiek tiek vingiuoja išilgai prietaisų skydelio. Plastikas, iš kurio jis pagamintas, nėra lengvai suteptas, todėl ant jo nelieka jokių atspaudų ar žymių. Šoninių sienų ir durų angų apmušalai medžiaginiai, bet patvarūs. Apskritai salone viskas glausta ir santūru. Dizaineriai dėjo visas pastangas, kad paįvairintų interjerą, turėdami ribotą biudžetą.
Pasirinkimai Renault Logan
Kaip ir anksčiau, „Logan“ siūlomas vienu iš trijų apdailos lygių. Tai yra autentiškumas, išraiška ir prestižas. Visiškai logiška, kad naujausia versija yra pati brangiausia ir patraukliausia. Baziniame komplekte centrinėje konsolėje yra galvos bloko, oro kondicionavimo ir pagalbinių funkcijų blokai. Prietaisų skydelis su keliais spinduliais tamsoje apšviestas diodais. Už papildomą mokestį galite žymiai išplėsti automobilio funkcionalumą. Taigi čia bus garso sistema su valdymu balsu, navigatorius, borto kompiuteris ir net 7 colių jutiklinis ekranas. Klimato kontrolė ir pastovaus greičio palaikymo sistema sukuria neprilygstamą atmosferą. Už saugumą atsako EPS, ABS, jutikliai ir kitos sistemos.
Renault Logan specifikacijos
Kaip platformą Loganas naudojo patikrintą B0. Jis įrodė savo efektyvumą „Nissan Almera“ ir daugelyje „Dacia-Renault“ modelių. Priekinius varančiuosius ratus tvirtai laiko masyvios MacPherson atramos.
Biudžetiniai automobiliai daugeliu atvejų siūlomi su plačiu variklių asortimentu. „Renault Logan“ nėra šios taisyklės išimtis. Žemiau pateikiami tik kai kurie modelyje sumontuoti įrenginiai.
- Benzino 0,9, taip pat 1,2 ir atitinkamai 1,5 litro. Galia – 75, 90 ir 110 AG. Tokių variklių važiavimo dinamika nėra pati geriausia, tačiau važinėti mieste jie tinka. Pavarų dėžė – 5 mechaninė arba 4 automatinė. Degalų sąnaudos tik 6-7 litrai kombinuotame veikimo cikle.
- Dyzelinius variklius reprezentuoja 1,2, 1,4 ir, be to, 1,5 litro agregatai. Jų galia siekia 84, 90 ir 102 AG. Transmisija panaši į benzininių variantų. Paprasčiausias dyzelinis variklis siūlomas tik su pistoletu. Varikliai sunaudoja 5-6 litrus 100 km kombinuotu ciklu.
Bandomasis važiavimas Renault Logan
Gera žinia daugeliui mūsų bendrapiliečių bus žinia, kad „Renault Logan 2014“ gaminamas VAZ pagrindu. Taip užtikrinama, kad automobilis būtų pritaikytas vidaus kelių sąlygoms. Apskritai automobilis už jų pinigus yra net labai geras. Pažanga pasiekiama tolygiai ir yra stabili. Keičiant pavaras skirtumai beveik nepastebimi. Bankai posūkiuose duoda tik dideliu greičiu. Modelis manevrus atlieka užtikrintai. Važiuoklė ir pakaba negenda. Žinoma, yra vibracijos ir triukšmo, tačiau jie nesukelia jokių ypatingų problemų dideliuose metropoliniuose rajonuose.
„Renault Logan“ yra žinomas kaip rinkoje jau 10 metų. O pozicijų modelis niekam neketina užleisti. Tikriausiai dabar „Renault Logan“ mūsų keliuose galima rasti dažniau nei vietinius automobilius: 2014 metų pabaigoje buvo parduota apie 500 tūkst. Renault Logan įrodė, kad pigūs automobiliai gali būti patikimi ir kokybiški. Bandomasis važiavimas parodys, ką „Renault“ sugeba, ir nurodys jo privalumus ir trūkumus.
Specifikacijos:
| Ilgis x P x A | 4346 x 1733 x 1517 mm |
| Klirensas | 155 mm |
| Eksploatacinis svoris | 1106 kg |
| Bagažo skyriaus tūris | 510 l |
| Variklis | Benzino 1,8 litro, 82 arklio galių |
| Užkrato pernešimas | 5 greičių mechaninė pavarų dėžė |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| Maksimalus greitis | 172 km/val |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km/val | 11,9 km/val |
| degalų sąnaudos | 7,2 l kartu |
Kas pasikeitė?
Nežinantiems ankstesnės kartos Renault Logan, būtina trumpai apibūdinti, ką gavo Loganas. Pagrindinis dizainas išlieka nepakitęs. Prancūzai nusprendė nieko nekeisti, nes pirmos kartos dizainas tiko visiems – jis visame kame buvo utilitarus. „Renault“ išlaikė pagrindines savybes, tačiau tapo patrauklesnis. Mes grįšime į saloną.
Kalbant apie techninę įdarą, „Logan“ pastatytas ant tos pačios platformos, tik sumontuotas naujas kėbulas. Naujų variklių automobiliui nėra, tačiau yra modernizuoti seni: 1,6 litro benzininis agregatas su 8 arba 16 vožtuvų. Galia – 82 arba 102 jėgos. Varikliai buvo atnaujinti ne veltui, 82 arklio galių variklis dabar demonstruoja 134 N * m sukimo momentą, kuris jau pasirodo esant 2800 aps./min.
Rusijos rinkai galima įsigyti tik 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Bet tai kol kas, atstovai žada pristatyti versijas su europietiška automatika. Gera žinia ta, kad dizaineriai pakabą padarė standesnę. Duomenų bazėje pasikeitė ir stabilumo stabilizatorius. Vairavimo sistema buvo atnaujinta: dabar joje sumontuotas prisitaikantis hidraulinis stiprintuvas. Tiesa, jo nėra standartinėje komplektacijoje, vairuotojams teks mokėti papildomai. Pagrindiniame komplekte hidraulinis stiprintuvas yra tik iš antrosios konfigūracijos.
„Renault Logan 2“ iš esmės pasikeitė saugumas. Brangiausiuose mazguose automobilyje yra saugos „užuolaidos“, ESP sistema (kaip papildoma galimybė - 10 000 rublių), vaikiškų kėdučių montavimo sistema. Nors „Renault Logan“ yra įtrauktas į biudžetinį segmentą, kėbulas turi užprogramuotas deformacijų zonas, kurios reikalingos šoniniams ir priekiniams smūgiams sugerti.
automobilio salonas
Nėra prasmės apibūdinti „Renault“ išvaizdą, tačiau vis tiek verta pažvelgti į automobilio vidų. Su vidiniu pasauliu viskas taip pat, kaip ir su dizainu. Pradėję bandomąjį važiavimą iškart pastebite, kad kietas biudžetinis plastikas liko vietoje, o nesudėtinga architektūra dera su dizainu. Prietaisų skydelis sulaukė didelių pakeitimų. Dabar galime džiaugtis blizgia centrinės konsolės apdaila, chromuoti apvadai tik pabrėžia išraiškingas linijas.
Net ir pagrindinėje versijoje yra odinis vairas, kuris patogiai telpa jūsų rankose. Ant „vairo“ yra kruizo kontrolės valdymo mygtukai – tai labai neįprastas žingsnis. Tačiau, kaip rodo bandomasis važiavimas, dabar lengviau valdyti oro kondicionavimo sistemą. Kaip matote nuotraukoje, po orapūtėmis sėkmingai pastatytas nedidelis borto kompiuterio ekranas. Po bandomojo važiavimo įvertinome vairuotojo sėdynę. Pirma, jame esantis kūnas nepavargsta ilgai važiuojant. Antra, kiekvienas vairuotojas, nepaisant jo dydžio, galės pritaikyti sėdynę sau. Ši išplėstinė konfigūracija padės.
Automobilis turi visas pagrindines funkcijas, kurios yra standartinės šiuolaikiniam europietiškam automobiliui: ESP, multimedija, parkavimo jutikliai, klimato kontrolė ir kt. Visi apdailos lygiai, išskyrus „Luxe Privilege“, gavo tamsų interjerą. Mūsų nuomonė: tamsus interjeras atrodo sėkmingiau, nors kai kam gali patikti šviesūs „Luxe Privilege“ intarpai, kurie skiriasi tonu. Galite apibendrinti Renault Logan 2 saloną: puiki ergonomika, patogumas dėl naudingų funkcijų, pigus, bet praktiškas dizainas.
Pradedame akceleraciją: elektrinės
Naujasis 82 arklio galių agregatas skirtas išmatuotam ir vienodam važiavimui. Apskritai gamintojas neslepia, kad variklis neturi daug galios. Pakanka vairuoti automobilį mieste: mažos degalų sąnaudos padės sutaupyti pinigų spūsčių ir šviesoforų metu. „Renault“ sukibimas džiugina – nepaisant keleivių skaičiaus ir dydžio, automobilis užtikrintai išlaiko greitį. Taip, greičio išlaikymas taip pat yra reikšmingas jėgainės pliusas.
Trasoje su tokiu varikliu irgi bus neblogai, gali nuliūdinti tik lenkimas. Loganas tokiems manevrams netinka, nes. įsibėgėjimas gana lėtas, o po 4000 aps./min nėra prasmės spausti dujų pedalą – daugiau nebus. Tačiau tose vietose, kur nereikia nuolat keisti greičio (greita), variklis jaučiasi ramiai. Techninėse specifikacijose pateikti duomenys apie šį variklį.
Bandomasis važiavimas parodė, kad 102 arklio galių variklis tikrai duoda geriausius dinamikos ir elastingumo rezultatus. Nesitikėkite, kad galia padidės. Tačiau ši galimybė laimi daugeliu atžvilgių. Pavyzdžiui, sukimo momentas išlaikomas iki tachometro ribinės zonos. Dėl platesnio paėmimo diapazono padidėja manevringumas. Taip pat buvo atskleistas minusas: reakcija į pedalo paspaudimą turi pastebimą pauzę. Tačiau dėl šios savybės kaltės rasti neįmanoma – pauzė atsiranda dėl aplinkos apribojimų. Beje, visos Logano elektrinės atitinka Euro-5 standartą.
Valdymo funkcijos
Jėgainė yra variklis ir pavarų dėžė. Taigi su šia dėžute viskas nėra taip sklandu kaip su varikliais. Bandomasis važiavimas buvo lydimas griežtų pareiškimų. Ir viskas dėl to, kad praleisti tinkamą pavarą – tiesiog spjaukite. Ilga svirtis su didžiuliais judesiais sukuria įspūdį, kad maišote užpilą dideliame katile.
Dizainą ir europietišką įrangos lygį sunku susieti su nuolatine svirties vibracija, kuri nepriklauso nuo greičio. Čia atrodo svetima – mes ne 80-mečio „žiguliuose“. Dabar verta pasakyti keletą žodžių apie vairą ir jo stiprintuvą. Žinoma, be šio stiprintuvo valdyti sunkiau, bet iš prancūzų tikėjomės daugiau: kažkodėl didėjant greičiui jėgos mažėja, nors viskas turėtų vykti atvirkščiai. Ši parinktis, beje, klientams kainuos 13 000 rublių.
Bet užtenka liūdnų dalykų. Mūsų bandomasis važiavimas patvirtino, kad pakaba vis dar yra nebrangaus automobilio etalonas. Be to, ji gavo keletą taškų už išgyvenamumą ir nepraeinamumą. Patogumui įgytas standumas tikrai nepaveikė, nors krosoverių išlepintas vairuotojas gali ir nemėgti mažų trūktelėjimų važiuojant apdaužytu keliu. Tačiau kai automobilis nuvalgo asfaltą ant purvo kelio, klausimų neliks: naujasis „Logan“ turi neblogų „bekelės“ savybių, kurių negali rasti konkurentai.
Kainos ir įranga
Bandomasis važiavimas baigtas – apibendrinant. Pagrindinis „Renault Logan“ privalumas vis dar yra kaina. Atlikus visus patobulinimus ir įdiegus naujas technologijas, kaina išliko nedidelė, kaip ir Rusijos rinkai. Galbūt tai yra pagrindinis paaiškinimas, kodėl šį automobilį taip dažnai galima rasti mūsų keliuose. Jei pažvelgsite, tada „Renault Logan“ visiškai neturi konkurentų su tokia maža kaina. Kas gali nepatikti potencialiems vairuotojams, tai surinkimo vieta – rusiškos versijos surenkamos VAZ gamyklose. Ši praktika retai parodė tikrai aukštos kokybės surinkimą.
Standartinę versiją, vadinamą Access, galima įsigyti už 355 tūkstančius rublių. Už pinigus gausite Renault su 82 arklio galių varikliu, šviesų tamsinimą, galinio lango šildymą ir dieninius žibintus. Viduje vairuotoją pasitiks nebrangūs apmušalai, pagrindiniam surinkimui stiklų reguliavimas dar mechaninis. Vairuotoją turėtų džiuginti tvirta peleninė ir cigarečių žiebtuvėlis, R15 ratai ir atsarginis ratas. UŽ 8000 rublių bus galima pagaminti metalinę kėbulo spalvą, o hidraulinis stiprintuvas kainuos 13 000 rublių.
Vidutinė Confort įranga nesiskiria jėgaine, turi turtingesnį chromo elementais užpildytą vidų, pavaras langams pakelti, bagažinės apšvietimą ir kitas smulkmenas. Tačiau saugumas čia yra aukštesnis – yra ABS. Confort kaina (prancūzų k.) – nuo 408 tūkst. Brangiausia „Luxe Privilege“ įranga kainuos 500 tūkstančių – be aukščiausios klasės variklio, įmontuotas navigatorius, kai kurių elementų odinė apdaila ir lengvojo lydinio ratlankiai.
Būtent šis automobilis įrodė, kad tai vis dar vyksta kokybiškai, patikimai ir nebrangiai. Loganas masiškai persodino vietinius vairuotojus iš Žigulių į naujus užsienio automobilius. Vienas ikoniškiausių automobilių Rusijos rinkoje pagaliau pristatomas antroje kartoje. Taigi, ar „Renault Logan 2“ vėl yra hitas?
Kai 2004 metais prancūzai su savo ženkleliu Rusijos rinkai pristatė rumunišką „Dacia Logan“, svarbiausia, kad jie nemelavo. Jie nežadėjo stulbinančio dizaino, nežadėjo patogaus ir apgalvoto interjero, nežadėjo variklių galios ir novatoriškų technologijų. Prancūzai kukliai pasakė, kad šis automobilis bus gana saugus, patikimas, funkcionalus ir, svarbiausia, nebrangus. Ir jie laikėsi savo žodžio!
Net jei kirviu nukirsta Logano išvaizda kažkam sukėlė pasibjaurėjimo priepuolius, net jei Logano salone buvo galima surinkti penkis maišus ergonomiškų dūrių, net jei pagreičio dinamika ir valdymo jaudulys liko kažkur nuošalyje. , bet Renault Logan, pagal visas Rusijos realijas, kantriai ir ramiai, neklausdamas jokių ypatingų klausimų, važiavo ir važiavo, ir važiavo...
Deja, mano artima pažintis su šiuo automobiliu dviprasmiškus įspūdžius paliko tik dėl vienos priežasties: savo žinioje turėjau vieną brangiausių „Logan“ modifikacijų - kaina viršija 500 000 rublių, ir tai taip pat su mechanine pavarų dėže. Tiesą sakant, mokėti tokius pinigus už šį automobilį yra beprotiška. Automobilio ekonominio patrauklumo riba, kurios kiekviena smulkmena savininkui primena, kad pirko tai, kam paprasčiausiai užteko pinigų, baigiasi daug anksčiau.
Ir vėl čia. Oficialiame naujovės pristatyme – tik brangiausios versijos: „Privilege“ ir „Luxe Privilege“. Bet nekyla mintis, kad vėl turėsime įsivaizduoti ir abstrakčiai aprašyti labiau prieinamas versijas, kur to ir to nebus, nėra pėdsakų – žaviuosi!
Nors išliko šiek tiek trumpumo, naujasis Loganas tapo ne tik gražus, bet ir patrauklus. Be to, dabar sedano išorės aprašyme galite drąsiai naudoti žodį dizainas! Nebėra neproporcingos krūvos kampų ir tiesių linijų, nedažytų bamperių ir kitų „darbiečių-valstiečių“ bruožų – „Renault Logan“ pasikeitė tiek, kad net leido sau stilingų puošmenų.
Didelę dalį sedano išorinio išraiškingumo suteikė įspūdinga mėlyna spalva. Dabar bagažinės dangtis yra su madingu uodeginiu spoileriu. Visa chromuota apdaila atlikta skoningai – ant durų rankenų yra net tvarkingos juostelės. majoras!
Jis pagrįstas ta pačia B0 platforma kaip ir ankstesnė karta. Todėl automobilio matmenys pasikeitė nedaug: naujasis „Logan“ tapo 58 mm ilgesnis, 7 mm siauresnis ir 17 mm žemesnis. Reikalaujama prošvaisa – 155 mm – nurodoma esant pilnai apkrovai. Su interjeru pokyčiai tokie patys kaip ir išorėje. Išlikęs pažįstamas dėl bendros architektūros, nebrangių ir kietų plastikų, taip pat pagrindinių ir antrinių funkcijų valdymo, naujojo „Logan“ interjeras smarkiai pasikeitė.
Pirmiausia vizualiai. Ar tai Loganas? Linijų antplūdis ir dviejų atspalvių paviršiai džiugina akį ir sėkmingai derinami su blizgia (!) viršutinės centrinės konsolės apdaila. Chromuotas apvadas atrodo visiškai ne vietoje.
Maloniai rankose guli naujas patogus odinis vairas su valdymo mygtukais ... pastovaus greičio palaikymo sistema! Prieš jūsų akis – paprastas, bet stilingas „Megan“ prietaisų skydelis su borto kompiuterio ekranu. Manevravimas automobilių stovėjimo aikštelėje padeda nuolatiniams parkavimo jutikliams.
Dabar temperatūrą salone valdo visavertė klimato kontrolė, o pramogas ir navigaciją valdo multimedijos kompleksas su paprasta ir patogia sąsaja. Be to, aktyvią saugą kontroliuoja ESP sistema.
Visose versijose, išskyrus Luxe Privilege, interjeras pagamintas vienos tamsios spalvos. Ir, tiesą pasakius, man taip patinka labiau. Šviesūs įdėklai, nors ir gražūs, bet lengvai susitepa, skiriasi tonu iš viršaus ir iš apačios, o šviesaus plastiko pigumas į akis krenta. Bet svarbiausia, kad viskas yra savo vietose, tiesiai matomoje ir pasiekiamoje vietoje. Nebereikia ieškoti elektra valdomų langų mygtukų, nebebraižyti rankų norint reguliuoti sėdynę ar įjungti sėdynės šildytuvą, nebebaigti pirštų kairiąja svirtimi, kad būtų galima dumbėti. Grožis!
Pati sėdynė taip pat pasikeitė į gerąją pusę. Nors vis dar nepasiduoda nei profiliui, nei tankumui, nugaros kraštai nebeįsigilina į pečių ašmenis, o apatinė nugaros dalis „į duobę“ nekrenta.
Ant galinės sofos vietos dar užtenka net ir šiek tiek aukštesniam vidutiniam ūgiui žmogui, tačiau papildomų patogumų beveik nėra – tik vienas puodelių laikiklis dviems. Svarbiausia, kad sėdynių atlošai dabar nulenkiami. Gaila, tik brangios apdailos lygiais. Pagrinde, kaip ir anksčiau, sofa tvirtai prisukama.
Bagažinės tūris nepasikeitė – tie patys įspūdingi 510 litrų. Po grindimis yra pilno dydžio „rezervas“. Beje, naujasis „Renault Logan“ dabar aprūpintas „Pirelli“ „Formula Energy“ padangomis.
Variklio skyrius nustebino... jokių taupumo pėdsakų. Yra ne tik šilumos ir triukšmo izoliacija, bet ir dujų stabdys. Na, o pažvelgus giliau, paaiškės, kad variklių diapazonas prarado silpniausią variklį. Naujasis „Logan“ dabar turi tik 1,6 l variklį su dviem padidinimo variantais: 82 ir 102 arklio galių.
Didžiausio susidomėjimo sulaukė bazinis 8 vožtuvų variklis. Ar pavyksta? Juk abu naujojo „Logan“ varikliai dabar atitinka „Euro-5“ standartus. Su juo pradėjau bandomąjį važiavimą.
Pirmieji šešiasdešimt kilometrų bandymo maršrute parodė, kad 82 arklio galių variklis pirmiausia buvo sukurtas ne važiuoti, o traukti. Tiesą sakant, variklio charakteristikos buvo pritaikytos šiai užduočiai - sukimo momento lentyna, kuri dabar yra 134 Nm (+10 Nm), buvo perkelta į apatinę tachometro zoną. O senosios penkių laipsnių pavarų dėžės pavarų skaičiai jau artimi.
Taigi turint bent vieną vairuotoją, dar bent du gerai pamaitintus keleivius ir pilną bagažinę, naujasis „Renault Logan“ įsibėgėja vienodai lėtai. Tačiau sakyti, kad jis neina, būtų melas. Pavyzdžiui, miesto eksploatavimo sąlygomis bazinio variklio galimybių visiškai pakanka. O Juodkalnijos serpantinams, kuriuose vyko pristatymas, būtent šios charakteristikos, nereikalaujant įjungti aukštesnių pavarų, pasirodė esąs pačiame kostiume, todėl lengva išlaikyti gerą automobilio formą.
Lenkiant trasoje kils problemų: Loganas labai nenoriai įsibėgėja nuo vidutinio greičio. Be to, nėra prasmės „sukti“ variklį iki išjungimo - po 4000 apsisukimų variklis baigia visą trauką.
Net 102 arklio galių sedane nereikia tikėtis greičio rekordų. 16 vožtuvų variklis, žinoma, yra greitesnis, tačiau pagrindinis dalykas yra šiek tiek elastingesnis, universalesnis. Turimas sukimo momentas nesumažėja iki raudonos tachometro zonos, o pats paėmimo diapazonas yra pastebimai platesnis, o tai pagerina mašinos reakcijų nuspėjamumą. Tik dabar šios reakcijos stipriai prislopintos – 102 arklio galių „Logan“ į dujų pedalo paspaudimą reaguoja su pauze. Ekologiniai „smaugiai“ turi įtakos.
Įdomiausia tai, kad 8 vožtuvų variklis yra pastebimai tylesnis. Galingesnio „Logan“ variklis dūzgia be perstojo, keisdamas garso toną priklausomai nuo greičio. Dėl to kelias į silpnesnę versiją pasirodė daug patogesnis.
„Renault Logan“ neprarado pagrindinio privalumo – viską atleidžiančios pakabos, kuri beveik nepakitusi migravo iš ankstesnės kartos. Net keli kilometrai uolėtų kalnų gruntais privertė nerimauti tik dėl gumos vientisumo, o ne dėl amortizatorių ir mūsų pačių dantų plombų saugumo.
Tuo pačiu metu dizaineriai salono gyventojams beveik nepastebimai padidino pakabos standumą, tuo pačiu sustiprindami apsaugos nuo svirties strypą ir sumontuodami kintamų charakteristikų hidraulinį stiprintuvą. Siūlomas kalnų maršrutas buvo kaip tik tinkama vieta visoms šioms naujovėms išbandyti.
Pirmoji „Renault Logan“ sedano karta konvejeryje tarnavo dešimt metų, o per tą laiką Rusijoje buvo parduota daugiau nei pusė milijono automobilių. Bet jei kokybė, patikimumas, paprastumas, nenužudoma pakaba, maža kaina – visa tai buvo su „senuoju Loganu“. O išvaizda... sakykime – labai dažnai buvo kritikuojama.
Antros kartos sedanas – visai kitas reikalas! Automobilis pastebimai gražesnis tiek iš išorės, tiek iš vidaus, tačiau tuo pačiu išlaikė patikimą dizainą ir mažą kainą.
Naujasis „Renault Logan“ gavo visiškai naują interjerą. Kalbant apie apdailos medžiagas, kietasis plastikas, žinoma, neišnyko, tačiau jo tekstūra pasikeitė rimtai ir į gerąją pusę. Daug vietos tiek priekyje, tiek gale. Priekinės sėdynės atrodo neblogai, tačiau atsilošant jose tikrai negalima ilsėtis: jos forma ne tokia anatomiška, o galvos atrama stengiasi „pabėgti“ nuo pakaušio. Po kelių valandų, praleistų jų glėbyje, apima tam tikras nuovargis.
Prietaisų skydelis pasirodė modernus, o dešinėje netgi buvo vieta LCD ekranui, kuriame rodomi borto kompiuterio rodmenys. Baltas, malonus apšvietimas džiugina akį.
Galbūt kai kurie naujojo „Renault Logan“ sprendimai atrodo pernelyg archajiški, tačiau ergonomika priekaištų praktiškai nėra. Gedimų galite rasti tik centrinėje konsolėje esančiuose galinių elektra valdomų langų mygtukais (brangiuose apdailos lygiuose). Tačiau priekinių langų elektrinės pavaros valdymo mygtukai persikėlė į jiems įprastą vietą – ant durų.
Visa kita, įskaitant sėdynių šildymo mygtukus ir reguliavimo svirtis, yra savo vietose, tiesioginio matomumo ir pasiekiamumo linijoje.
Ir dar vienas malonus momentas - naujajame „Renault Logan“ dabar galima „pypsėti“ taip pat, kaip ir įprastame automobilyje, paspaudus vairo centre esantį plastikinį pagalvėlę.
Ne tik aistringi vasarotojai ir lauko entuziastai, bet ir miestiečiai buvusį Loganą vertino dėl didelio bagažinės. Jo tūris vis dar įspūdingas – 510 litrų, o po grindimis yra pilno dydžio atsarginė padanga. Tačiau dabar brangiuose antros kartos sedano versijose galima nulenkti galinės sėdynės atlošą santykiu 1:2, 2:3 arba visiškai.
Naujojo „Renault Logan“ daugialypės terpės sistema nusipelno ypatingų žodžių. Taip, taip, tai yra daugialypės terpės ir ji yra „Logan“! Jo rodmenys rodomi nedideliame 7 colių skersmens jutikliniame ekrane. Multimedijos sistemos sąsaja yra paprasta ir patogi, todėl ji veikia labai greitai. Verta paminėti, kad techninę įrangą tiekia LG, o žemėlapius – Navteq.
Kalbant apie pagrindines daugialypės terpės komplekso funkcijas, tai apima navigaciją 2D arba 3D režimais, muzikos klausymąsi iš išorinių laikmenų ir radijo stočių, taip pat skambučius laisvų rankų įranga. Išorinius įrenginius galima prijungti per USB ir AUX jungtis arba per Bluetooth.
„Media Navi“ multimedijos sistema skamba gerai (garsiakalbiai yra visose duryse), greitai reaguoja į prisilietimus prie ekrano, kuris gerai skaitomas iš vairuotojo sėdynės ir nešviesina saulėje. „Media Navi“ taip pat galite valdyti naudodami vairo kolonėlės vairasvirtę.
Tačiau prieš išvažiuojant į naująjį „Renault Logan“ buvo labai įdomu apžiūrėti jo variklio skyrių. Ir tai nustebino... Nėra sutaupyti! Taip pat yra šilumos ir triukšmo izoliacija, dujų stotelė.
Kalbant apie variklius, du iš jų buvo pasiūlyti antros kartos „Logan“, kurių kiekvieno tūris buvo 1,6 litro.
Didžiausio susidomėjimo sulaukė bazinis 8 vožtuvų variklis, išvystantis 82 arklio galias. Ar jis turi su savimi automobilį? Juk abu sedano agregatai atitinka Euro-5 standartus. Už 82 arklio galių „Renault Logan“ vairo iškart tampa aišku, kad variklis skirtas traukti, o ne važiuoti. Iš esmės variklis buvo pritaikytas būtent šiai užduočiai – jo sukimo momentas padidintas iki 134 Nm, kuris jau pasiekiamas esant 2800 aps./min.
Ar laive vienas vairuotojas, ar keli apkūnesni žmonės ir pilna bagažo bagažinė, „antrasis“ „Renault Logan“ su baziniu varikliu įsibėgėja vienodai lėtai, atrodo, kad net 11,9 sekundės lėčiau nei pasas. Bet pasakyti, kad neina – kalbos neapsivers. Pavyzdžiui, darbui mieste automobiliui pakanka 82 „arklių“. Tačiau užmiestyje, ypač lenkiant, gali kilti tam tikrų sunkumų: nuo vidutinio greičio Loganas greitėja nenoriai, o po 4000 apsisukimų išdžiūna visa variklio trauka. Apskritai sedanas su 8 vožtuvų bloku greitkelyje gali pasiekti apie 130 km / h greitį, o tada įsibėgėjimas vyksta labai sunkiai, todėl, jei jis išvysto deklaruotą maksimalų 172 km / h greitį, tada, kai jis nebereikia.
Galingesnis 16 vožtuvų variklis, išvystantis 102 arklio galias ir 145 Nm didžiausią sukimo momentą, kuris pasiekiamas esant 3750 aps./min., taip pat nėra sukurtas greičio rekordams siekti. Tačiau, žinoma, jis yra greitesnis ir šiek tiek elastingesnis. Turimas sukimo momentas nenukrenta iki pačios raudonos tachometro zonos, o pikapo diapazonas čia pastebimai platesnis, todėl automobilio reakcijos nuspėjamumas yra daug geresnis. Tačiau verta paminėti, kad šios reakcijos yra pernelyg prislopintos - „Logan“ su 102 arklio galių agregatu į akceleratoriaus pedalo paspaudimą reaguoja su pauze. Ir dėl visko kaltas ekologinis „kilpas“.
Nenoriu surengti didelio greičio lenktynių nuo šviesoforų iki šviesoforų tokiame „Renault Logan“, net ir su deklaruotu pagreičiu nuo 0 iki 100 km/h per 10,5 sekundės: jau esant 3500 aps./min., prasideda nemalonūs garsai ir triukšmas. ateina iš variklio skyriaus. Apskritai pagal šį parametrą 8 vožtuvų variklis atrodo įdomiau, nes veikia pastebimai tyliau. 102 arklio galių „Logan“ variklis dūzgia ir, priklausomai nuo greičio, keičia savo toną. Todėl silpnesniu sedanu daug patogiau važiuoti.
Verta paminėti, kad naujajam „Renault Logan“ akivaizdžiai trūksta automatinės pavarų dėžės, o ar ji pasirodys, ar ne, dar tiksliai nežinoma. Vartojimui mieste, ypač kartu su 102 arklio galių varikliu, praverstų „automatas“.
Senasis Loganas buvo aprūpintas tikrai nesunaikinama ir atlaidžia pakaba. O antrosios kartos automobilyje buvo išsaugota pakabos konstrukcija, išskyrus tai, kad joje buvo atlikti kai kurie kosmetiniai pakeitimai, pakeičiant stabilizatorių ir padidinant amortizatorių standumą.
Naujajam „Loganui“ vis tiek nerūpi, kokiu keliu eiti, kokios asfalto kokybės ir ar apskritai jo yra. Nelygumų, duobių, duobių, net didelių, automobilis tiesiogine to žodžio prasme ignoruoja – tarsi išvažiavo pasivaikščioti. Prieš greičio kalnelius niekaip negalite sulėtinti greičio, tačiau jei vairuotojas vis tiek sugebėjo išgirsti kažkokį trenksmą pakaboje, tai rodo, kad jis nepastebėjo labai didelės skylės. Jei smūgis pasieks raitelius, jie į tai nekreips daug dėmesio.
Tuo pačiu naujasis „Renault Logan“ valdomas gana įdomiai, o lyginant su pirmtaku, riedėjimo sumažėjo kiek mažiau, o reakcijos į vairą – kiek aštresnės. O vingiuotuose keliuose sedanas sugeba teikti nors ir lengvą, bet vairuotojo malonumą. Už tai verta padėkoti klasikiniam hidrauliniam stiprintuvui, suteikiančiam malonų vairo sunkumą ir gerą informacijos turinį, bei atlaidžiai važiuoklei.
Visuose apdailos lygiuose, išskyrus bazinį, naujajame „Renault Logan“ sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), kurią taip pat papildo reikiamu metu veikianti avarinio stabdymo sistema. Aukščiausioje versijoje už papildomą mokestį automobilyje bus sumontuota stabilumo kontrolės sistema, kuri užtikrina automobilio stabilumą sunkiomis sąlygomis: kiek keliuose, bandant staigiai manevruoti prieš kliūtį, taip pat posūkiuose esant prastam sukibimui.
