Kaip patikrinti vidinę vazos granatą. Svarbūs punktai keičiant

Lygus vyris kampiniai greičiai, arba liaudiškai „granata“, yra neatskiriama dalis užkrato pernešimas priekiniais ratais varomas automobilis. Pagrindinis jo vaidmuo yra nuolatinis sukimosi perdavimas iš pavarų dėžės į ratus skirtingais kampais. Nepaisant to paties visų CV jungčių veikimo principo, įvairių modelių automobiliai jie skirtingi dizaino elementai. Be to skirtingos sąlygos veikimas sukelia išorinių ir vidinių CV jungčių įtaiso skirtumus.

Vidinės CV jungties įtaisas

Vidinė CV jungtis skirta perduoti sukimo momentą iš transmisijos į išorinę CV jungtį. Jis skiriasi nuo išorinio dydžiu (dideliu būdu) ir kaina, nors susideda iš tų pačių dalių:

1. Dėklai dubenėlio formos su varomu velenu.
2. Vidinis narvas yra sferinis kumštis su pavaros velenu.
3. Žiedo pavidalo separatorius su skylutėmis kamuoliukams laikyti.
4. metaliniai rutuliai.

Vyrių ritininei versijai būdinga atrama, kuri trijų ritinėlių pagalba juda išilgai vidinėje kūno dalyje išpjautų takelių. Rutuliai arba ritinėliai yra korpuso grioveliuose ir yra laikomi laikiklio, kuris yra prijungtas prie pavaros veleno spline jungtis. Keičiant pavaros ir varomųjų velenų kampą, rutuliukai juda išilgai griovelių, nuolat perduodami jėgą.

Simptomai

SHRUS darbas visada yra susijęs su didžiulių apkrovų poveikiu. Nepaisant to, kad kuriant agregatą naudojamos labai stiprios medžiagos, kartais jis gali sugesti. Prie to prisideda šios priežastys:

1. Prastos kokybės medžiagų naudojimas surinkimo detalių gamyboje, padirbtų ar brokuotų atsarginių dalių naudojimas.
2. Trūksta tepalo mechanizmo ar jo viduje prastos kokybės.
3. Vandens arba abrazyvinių šiukšlių patekimas į mechanizmą dėl skruzdžių pažeidimo.
4. Pernelyg didelė mechanizmo apkrova dėl nepatenkinamų kelio dangos sąlygų arba agresyvaus vairavimo stiliaus.
5. Ilgalaikis eksploatavimas, kurio metu vystomas detalių resursas.

Vidinio CV sąnario sutrikimas pasireiškia šiais simptomais:

1. Būdingas traškėjimas atsitrenkiant į kliūtis, pradedant ar staigus pagreitis.
2. Trūkstymai ir vibracija pagreičio metu.
3. Kai ratas pakabinamas, žaiskite vyrių jungtyse.

Kaip patikrinti vidinę CV jungtį

Bet kurios automobilio dalies gedimas yra susijęs su jos dydžio pasikeitimu, fizines savybes arba besitrinančių dalių nusidėvėjimo atsiradimas. CV jungtis – tai pasukama jungtis, kurioje mechanizmo elementai glaudžiai liečiasi ir patiria nuolatinę apkrovą. Laikui bėgant dalių sąveikos vietose susidaro plėtra ir didėja atotrūkis, kuris pasireiškia būdingo „traškėjimo“ padidėjimu staigiai įsibėgėjant ar įveikiant kliūtis.

Skirtingai nuo išorinės CV jungties, kurią lengva patikrinti važiuojant maksimaliu sukimosi kampu, vidinė CV jungtis retai būna maksimaliai išlinkusi. Pakabindami ratą, galite patikrinti agregato tinkamumą eksploatuoti arba sugedus. Norėdami tai padaryti, keltuve, kai variklis veikia, įjunkite pirmą pavarą, kad ratai suktųsi lėtai. Jei tuo pačiu metu iš sugedusios dalies girdisi traškėjimas, o veikiant velenui jaučiamas laisvumas, vadinasi, CV jungtis yra sugedusi.

Kokį tepalą naudoti CV jungtims

Pagrindinės CV jungtyse naudojamų tepalų užduotys yra apsauga nuo trinties ir korozijos vystymosi prevencija. Taip pat tepalas turi būti inertiškas polimerinių dulkinių atžvilgiu, kurie neleidžia drėgmei ir šiukšlėms patekti į mechanizmą. Daugumą aukščiau išvardintų reikalavimų atitinka šių tipų tepalai:

1. Litis. Tai klampūs gelsvi junginiai, kurie, kada žemos temperatūrosįgauna dar tirštesnę konsistenciją, sunkiai tepasi detalės. Jie gali žymiai sumažinti trintį ir apkrovas, veikiančias lankstų elementus, apsaugoti juos nuo drėgmės ir neutralizuoti atsitiktinai patekusius nešvarumus. Vienintelis jų trūkumas yra galimybė ištirpinti kai kurių rūšių dulkinius, pagamintus iš organinių polimerų. Vienas iš šio tipo tepalų atstovų yra buitinis „Litol-24“, kuris pakeičiamas nuvažiavus 100 tūkst.

2. Molibdeno disulfido pagrindu. Universalesni tepalai, kurie skiriasi padidėjęs atsparumasį koroziją. Jų sudėtyje sumažėja organinių rūgščių kiekis, dėl kurio sumažėja agresyvumas polimerinių produktų atžvilgiu. Tokius tepalus rekomenduojama naudoti bet kurio gamintojo automobilių CV jungtyse. Pagrindinis jų trūkumas yra jų jautrumas drėgmei, esant dulkinių nuotėkiui, dėl kurio tepalas praranda savo savybes. vietiniai gamintojai gaminti tepalus su molibdeno disulfidu pagal Dažnas vardas SHRUS-4.

3. Bario tepalas. Atsparus drėgmei patekimui į mechanizmą, sėkmingai atsparus korozijai, taip pat yra neutralus bet kokiems polimerams, iš kurių gaminami dulkiniai. Pagrindinis jo trūkumas yra prastas atsparumas žemai temperatūrai. Tepkite Šis momentas dėl didelių sąnaudų nėra labai dažnas. Visos buitinės kompozicijos, pagamintos naudojant šią technologiją, ženklinamos pavadinimu ShRB-4.

1. Grafitiniai tepalai, nes jie skirti dirbti guoliuose, o naudojant CV jungtyje, jo tarnavimo laikas neviršys 25 tūkst.
2. Angliavandenilių tepalai, įskaitant techninį vazeliną, nes jie suyra esant t o aukštesnei nei 45 o C temperatūrai ir po trumpo laiko sugenda vyriai.
3. Nuoseklios kompozicijos, pagamintos kalcio ir natrio pagrindu, nes jos negali dirbti įrenginiuose, turinčiuose didelį mechaninį įtempį, ir nuvažiavus 15–30 tūkstančių km suges vyriai.
4. Kompozicijos, pagamintos cinko arba geležies pagrindu.

Keičiant vyrio tepalą, jie vadovaujasi automobilio ir paties tepalo naudojimo instrukcija. Ji suplanuotas pakeitimas turėtų būti atliekami kas 100 tūkstančių kilometrų, taip pat montuojant naują CV jungtį ar dulkinę.

Vidinės CV jungties keitimas

Sugedusi vidinė CV jungtis vairuojant gali subyrėti, atimdama automobilio mobilumą. Kad būtų išvengta lūžimo ir netikėtų išlaidų, agregatą reikia pakeisti pasirodžius pirmiesiems gedimo požymiams. Pageidautina, kad visi darbai būtų atliekami specializuotoje degalinėje, nes operacija reikalauja iš meistro tam tikrų žinių ir įgūdžių. Bet jei yra reikalinga priemonė, atitinkama patirtis ir pasitikėjimas savimi, automobilininkas viską sugeba padaryti savarankiškai garaže.

Prieš keisdami, paruoškite šias atsargines dalis:

1. Pats vyris.
2. Bagažinė su naujais spaustukais.
3. Lubrikantas.
4. Stebulės veržlė.

Pakeitimo procedūra atliekama tokia tvarka:

1. Automobilis pakeliamas domkratu iš CV jungties pusės, kurią reikia pakeisti arba uždedamas ant keltuvo, po to iš pavarų dėžės išleidžiama alyva.

2. Stebulės veržlė atsukama ir ratas nuimamas.

3. Stovo atjungimas nuo vairo antgalio ir rutulinės jungties pritvirtinimas.

4. Nusitraukimas stabdžių diskas su apkaba iš plyšių ir konstrukcijos nuėmimas į šoną.

5. Metaliniu kreiptuvu ir plaktuku ištraukite vidinę CV jungtį nuo įdubų.

6. Viso disko pašalinimas į išorę.

7. Nuimkite dulkintuvo spaustukus, patį dulkintuvą ir sugedusią CV jungtį, kai pavarą įspaudžiate spaustukais.

8. Tepalo įpylimas naujas CV jungtis.

9. Dulkiklio montavimas ir CV jungties uždėjimas ant spygliuočių.

10. Gnybtų montavimas ant dulkinio.

11. Sumontuotos pavaros montavimas pavarų dėžėje. Paspaudus į plyšius, pasigirsta būdingas spragtelėjimas, po kurio pavara kalama į vietą.

12. Tolesnis surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Aprašytas būdas leidžia pakeisti visų VAZ modelių vidinę CV jungtį: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,2114,va , Kalina, Grant, Vesta ir dauguma užsienio automobilių.

Pastovaus greičio jungtis (dar žinoma kaip CV jungtis, populiariai vadinama „granata“) yra vienas iš pagrindinių (svarbių) perdavimo mazgų. keleivinis automobilis sedano tipo. Vaidmuo, kurį atliko šis mechanizmas yra sukimo momento perdavimas į vairuojami ratai transporto priemonę iš perdavimo sistemos. Būtent dėl ​​šio mechanizmo sukimosi metu varomieji (priekiniai) ratai perduodami sukimuisi. Daugelyje šiuolaikinių automobilių yra toks mazgas. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime daugeliui vairuotojų pažįstamą temą: „vidinės CV jungties gedimo požymiai“, taip pat išsamiai aptarsime. tipiniai gedimai ir pastovaus greičio sąnario (CV sąnario) diagnozavimo taisyklės.

Kaip paminėta aukščiau, vidinis sąnarys- tai vienas iš pagrindinių automatinės pavarų dėžės mechanizmų ir būtent dėl ​​šios priežasties visi šio įrenginio elementai turi būti pagaminti iš kokybiškų medžiagų. Paprastai elementų galiojimo laikas yra ilgas. Tačiau, kaip rodo praktika, šis mechanizmas per anksti susidėvi dėl įvairių priežasčių. Taip atsitinka net su tomis mašinomis, kurios neseniai iškeliavo iš surinkimo cechų. To priežastys gali būti skirtingos:

1. Prasta kokybė arba ne lubrikantai ant elementų;
2. absoliučiai prastos kokybės medžiaga, iš kurios buvo pagamintas CV jungtis, taip pat padirbtų ir sugedusių atsarginių dalių naudojimas;
3. Patekimas į įvairių šiukšlių ir vandens mechanizmą dėl skruzdžių pažeidimo;
4. Siaubinga šaligatvis mūsų keliai, agresyvus transporto priemonės vairavimas šiais keliais;
5. Savalaikis atsarginių dalių įsigijimas ir keitimas. Naudojimo instrukcijoje nurodytų transporto priemonės naudojimo taisyklių nesilaikymas.

Na, o jei turite gedimą ir jums reikia diagnozuoti arba taisyti cv jungtis, vadinasi, radote tai, ko ieškojote. Pažiūrėkime, kaip atliekama diagnostika ir kaip taisyti pažeistą vidinę CV jungtį. Svarbu suprasti, kad gedimo priežastis gali būti ne pačioje CV sąnaryje, todėl diagnozuojama visa sistema. Ši byla tiesiog reikia.

Yra pirminė ir išsami pastovaus greičio sąnario diagnozė. Pirminė diagnozė apima paviršutinišką mechanizmo tyrimą. Taigi galima nustatyti dulkinio suirimą ir būdingo garso (menkės) buvimą. Norint atlikti išsamesnę diagnozę, reikia išardyti pastovaus greičio jungtį. Tokiai diagnozei atlikti puikiai tinka duobė ar aukštas viadukas, tačiau tose, kaip parodė praktika, neretai, kai jų nėra, galima naudoti domkratą. Savarankiškai atlikti CV sąnarių diagnostiką nėra ypač sunku.

Prieš diagnozuojant pastovaus greičio jungtį, būtina atjungti visą konstrukciją nuo transporto priemonės. Norėdami tai padaryti, atsukite visus tvirtinimo varžtus (jų yra 6-8). Susukus varžtus, reikia nuimti CV jungtį sėdynė naudodamiesi dideliu atsuktuvu arba atsuktuvu. Tada atsukite atraminį žiedą ir spaustukus, kad atjungtumėte CV jungtį nuo veleno. Nuėmus nuo veleno apsauginis dangtelis prilimpa prie šono arba pasisuka į šoną. Paprastai ranka nuimti vyrį nuo veleno nepavyks, todėl naudokite plaktuką. Nuėmus vyrį reikia nuplauti švariu vandeniu.

Prieš išmontuojant gaminį, patartina atkreipti dėmesį į santykinę dalių padėtį, kuri neturėtų būti painiojama montuojant. Norėdami pažymėti, galite naudoti dažus arba bandomąjį akmenį.

Šaltkalvio stalai yra naudingi darbui, nes vyrį reikia kažkur pritvirtinti, kad iš jo išmuštų kamuoliukus. Kitas, jūs turite gauti visus rutulius iš separatoriaus. Tai galima padaryti atsuktuvu, kuris pagamintas iš minkšto metalo. Išardant separatorių ir narvelį svarbus vaidmuožaisti langų separatorių. Taigi, norint gauti separatorių su narveliu, reikia jį pasukti į tokią padėtį, kad pailgi langai būtų prieš korpuso išsikišimus. Laikiklis nuimamas tik po to, kai jo iškyšos įdedamos į separatoriaus langelį.

Taigi, priešais jus yra išardytas vyris, dabar reikia kruopščiai nuplauti kiekvieną dalį, kad galėtumėte atlikti patikrinimą. Kiekvienos dalies būklė turi būti atidžiai patikrinta. Jei randami grioveliai, įdubimai, didesni nei 1 milimetras, „granatą“ reikia pakeisti. Be to, jei ant rutulio griovelių randama vietų, kuriose yra nedideli metalo dalelių atskilimo taškai arba drožlės, negali būti jokios kalbos apie tolesnį šio vyrio naudojimą. O kaip su separatoriumi? Patikrinimo metu svarbiausia, ar tarp galo ir lango nėra įtrūkimų ir drožlių.

Jei tolimesnė diagnostika parodė, kad pažeidimų nėra, tuomet galima surinkti vidinę CV jungtį. Norėdami užtikrinti ateitį teisingas veikimas CV jungtis, į ją reikia įpilti tam tikrą kiekį tepalo. Toliau montuojamas separatorius su spaustuku, į kurį vėliau įsmeigiami rutuliai. Taigi galima atlikti pilna diagnostika CV jungtis, naudojant visišką jo išmontavimą. Žinoma, automobiliai skirtingų prekių ženklų jie turi skirtingas vidines rankoves. Tačiau diagnostikos metodas yra vienodas visiems.

Svarbus patarimas: jei dalių apžiūros metu buvo nustatytas koks nors defektas iš pirmiau minėtų dalykų, tada „granata“ turi būti pakeista. Geriau jį visiškai pakeisti, nes tai daug praktiškiau. Jei pakeičiama tik viena konkreti dalis, dėl padidėjusios įtempimo tarp dalių gali sunaikinti visas mazgas.

Tipiški gedimai

Kaip žinote, CV jungties darbą nuolat veikia didžiulės apkrovos. Nors CV jungties elementai pagaminti iš patvarių medžiagų, vyriai karts nuo karto sugenda. Gedimų priežastys gali būti skirtingos. Apsvarstykite CV sąnario gedimą:

Galiausiai, cv jungčių gedimas matomas, kai užvedant automobilį atsiranda trūkčiojimų ir pasikeičia jo dinamika. Bet geriau nevesti automobilio į tokią būseną.

Apibendrinant galime pabrėžti keletą svarbių dalykų. Vidinis CV sąnarys tikrai yra vienas iš svarbūs mechanizmai automobilio transmisija. Jo gedimas nepasitaiko dažnai, tai priklauso nuo to, kaip gamybai buvo panaudota kokybiška medžiaga ir kaip, kokiomis sąlygomis vairuotojas naudoja transporto priemonė. Patarimas: kai tik išgirdau pašaliniai garsai, būtent: traškėjimas, traškėjimas ir traškėjimas – būtinai pasirūpinkite vienodo kampinio greičio jungčių diagnostika ar remontu.

Vaizdo įrašas „Vidinio CV jungties dulkinio keitimas“

Vaizdo įraše parodyta, kaip vyksta CV jungties bagažinės keitimas Renault Logan, Sandero.

Priekiniais ratais varomus automobilius ne veltui mėgsta viso pasaulio vairuotojai. Dažniausiai jie naudoja MacPherson tipo pakabą – labai paprastą ir tvirtas dizainas, kuris ištikimai tarnaus ilgus metus ir nereikalaus didelių priežiūros išlaidų. Tačiau priklausomai nuo kelių būklės ir važiavimo agresyvumo kai kuriuos komponentus teks periodiškai keisti, pavyzdžiui, rutulinius ar stebulių guolius. O tylūs blokai ir svirtys genda daug rečiau. Tai patinka daugumai automobilių savininkų – automobilis turi važiuoti, o ne taisyti.

Tačiau yra priekiniais ratais varomų automobilių ir pažeidžiamumų, pavyzdys yra pastovaus greičio jungtis, dėl vizualinio panašumo ji buvo populiariai praminta "granata", taip pat galite rasti santrumpą - SHRUS. Jų gamybai naudojami tik didelio stiprumo lydiniai, darbiniai paviršiai padengiami įvairiomis dangomis, o originalus tepalas turėtų užtikrinti įrenginio veikimą labai ilgam. Tačiau praktikoje paaiškėja, kad nieko nėra amžino, granatos taip pat lūžta ir net ant visiškai naujų automobilių, kurie ką tik paliko surinkimo liniją. Todėl, jei yra įtarimas dėl gedimo, būtina anksti patikrinti CV jungtį.

Pavaros sistemą sudaro šie vyriai:

• du vidiniai, sumontuoti tiesiai pavarų dėžėje, varo ašies veleną (po vieną kiekvienai pusei);
• du išoriniai - esantys ant stebulių, skirti perduoti sukimo momentą ratams.

Gali atrodyti, kad jų gyvenimo trukmė yra tokia pati. Bet iš tikrųjų viskas ne visai taip, vidiniai veikia ilgiau, o išoriniai sugenda daug dažniau. To priežastis – per didelės apkrovos, atsirandančios automobiliui judant ant rato stebulės, taip pat tai, kad išorinė CV jungtis sukasi daug didesniu kampu nei vidinė. Taip pat galima pažymėti išoriniai skirtumai- vidinių granatų matmenys yra daug didesni nei išorinių.

Gedimo priežastys

Vystymas ant CV jungties laikiklio

Priežastys gali būti šios:

1. Gamyklinis defektas, kuris nebuvo nustatytas prieš montavimą. Neretai naujose mašinose montuojami padirbti gaminiai. Tai taip pat apima labai žemą metalo, naudojamo surinkimui, kokybę.
2. Ne pakankamai grafito lubrikantas arba jo nebuvimas. Prasta dulkinamųjų dulkinių kokybė, dėl to jie lūžta ir ant besitrinančių paviršių patenka dulkės, nešvarumai, smėlis, vanduo ir kitos šiukšlės.
3. Taip pat svarbu, kaip važiuojate ir kur. Agresyvus vairavimas kartu su nekokybiška kelio danga yra greitas granatų susidėvėjimas ir greitas jų pakeitimas.

Ar įmanoma savarankiškai diagnozuoti granatos veikimo sutrikimus

Kadangi granata yra paprastas vyris, ji gali lengvai sugesti. Jo veikimo principas labai panašus į guolio veikimą – du paviršiai, tarp kurių yra patvaraus metalo rutuliukai. Skirtumas tas, kad ant paviršių išpjaunami grioveliai, dėl kurių galima keisti priekinės pusašios padėtį varomos atžvilgiu. Jei imsite naudotą CV jungtį, galite be didelių pastangų rankomis pasukti dviejų ašių velenus, pažiūrėkite, kaip veikia surinkimas. Naujajame jų sukti nepavyks, nes nėra tarpų ir reikia labai stengtis juos pasukti.

Sugedęs CV jungtis

Vienu metu vyrį veikia kelios jėgos. Pirma, važiuojant sukimo momentas perduodamas iš pavarų dėžės į ratą. Antra, ašies velenų santykinė padėtis nuolat kinta, kai važiuojant suki vairą arba įvažiuojama į nelygų paviršių. O mechanizme visada yra trintis, kuri ją griauna. Kai kur gali atsirasti vystymasis, dėl kurio didėja tarpas tarp paviršių ir pasigirsta pašalinis traškėjimas ir triukšmas.

Kiekvienas, turintis priekiniais ratais varomo automobilio valdymo patirties, žino, kaip patikrinti CV jungtį ir garsus, kuriuos ji skleidžia sugedus. Pirmas ženklas, kad granatas reikia pakeisti, yra tokio triukšmo atsiradimas staigiai įsibėgėjant, judant per kliūtis, taip pat sukant. Bet jei net tiesinio judėjimo metu girdimas traškėjimas, tai rodo, kad reikia skubiai pakeisti CV jungtis ir eksploatuoti automobilį tokioje būsenoje yra ne tik nepageidautina, bet net pavojinga.

Deja, daugelis granatos gedimo simptomų yra labai panašūs, pavyzdžiui, sugedusio rutulio ar vairo antgalio simptomai. Todėl turėtų dar kartąįsitikinkite, kad diagnozė yra teisinga. Taigi, subtilūs trūkčiojimai starto metu aiškiai rodo vyrių gedimą. Didelio veleno laisvumo tarp CV jungčių buvimą galima nustatyti pakabinus ratą ir bandant jį perkelti skirtingose ​​plokštumose. Jei yra laisvumo, CV jungtis tapo netinkama naudoti ir ją reikia pakeisti.

Kaip diagnozuoti vyrių problemas

Išorinio vyrio diagnostika paprasta: tereikia atsukti vairą kraštutinė padėtis ir judėk. At maksimalus kampas tarp ašies velenų atsiras būdingas traškėjimas - tai išorinio vyrio gedimo požymis.

Patikrinti vidinę CV jungtį geriausia ant keltuvo

Bet yra ypatumas vidiniai mechanizmai– Tiesiai judant jie gali traškėti. Norėdami patikrinti, nebūtina turėti specialių įgūdžių, nes vidinę CV jungtį galite patikrinti važiuodami bekele - patekus į duobes ir griovius, garso takelis sustiprinamas daug kartų. Tačiau tiksliausią diagnozę galima atlikti taip:

• pastatykite automobilį ant keltuvo;
• pakabinamoje būsenoje įjunkite pirmą pavarą, kad ratai suktųsi lėtai;
• šioje pozicijoje sugedęs CV jungtis padarys aiškiai išsiskiriantį traškėjimą;
• vėlgi, bandant pajudinti veleną ranka, bus juntamas reikšmingas atstumas.

Jei simptomai "akivaizdūs", tuomet būtina įsigyti CV jungtį ir sumontuoti ant ašies veleno. Į komplektą paprastai įeina dulkinukai, spaustukai ir tepalas.

Sveiki mieli vairuotojai! Mėgaukitės visais privalumais priekinių ratų pavaraįjungta modernių automobilių, yra daugiau nei „kompensuojamas“ problemų, kurias gali sukelti kai kurios važiuoklės dalys.

Esant priekinei ir visais ratais varomų transporto priemonių, viena problemiškiausių vietų yra pastovaus greičio jungtys. SHRUS sutrumpintai arba, paprasčiausiai, „granatos“.

Studijuojant specialią literatūrą galima rasti teiginių, kad visi CV jungčių elementai yra pagaminti iš sunkiųjų lydinių, kurių susidėvėjimas vyksta itin lėtai.

Tačiau, kaip rodo praktika, CV sąnario gedimo požymių gali atsirasti net neseniai išvažiavusiame automobilyje surinkimo linija automobilių gamykla. Priežastys gali būti kelios, tačiau dažniausios yra šios:

- prastos kokybės CV jungtys, padirbtų ar brokuotų atsarginių dalių montavimas;
- tepalų trūkumas arba prastos kokybės;
- dulkinių pažeidimai ir abrazyvinių šiukšlių, vandens patekimas į mechanizmą;
- Agresyvus vairavimo stilius ir bjauri kelio dangos būklė.

KAIP SAVARANKIŠKAI APIBRĖŽTI CV SĄNARŲ GEDIMĄ

Bet kurios automobilio detalės gedimas atsiranda dėl pasikeitusių jos savybių, matmenų, besitrinančių dalių susidėvėjimo.

CV jungtis yra vyris, o tai reiškia, kad jo įrenginyje būtinai yra elementų, kurie veikia glaudžiai bendradarbiaujant su nuolatine apkrova. CV jungtis yra savotiškas rutulinis guolis, tačiau jo spaustukai turi skersinius griovelius, kurie leidžia keisti kampą tarp varančiosios ir varančiosios ašies velenų.

Kad automobilis pajudėtų, vyriai perduoda didelę jėgą ratams, taip pat nuolat keičia kampą tarp ašies velenų. Laikui bėgant, besitrinančios dalys susidėvi, tarpas didėja. Ten, kur nėra glaudaus dalių kontakto, atsiranda pašalinis triukšmas.

CV sąnario gedimo požymiai žinomi visiems vairuotojams. Pagrindinis yra būdingo „traškumo“ atsiradimas. Tokį garsą gali skleisti tik rutuliukai, kurie rieda išilgai griovelių, nes. turi per daug produkcijos.

Garso takelis gali pasirodyti bet kada, bet dažniausiai tai nutinka posūkyje, stipriai įsibėgėjant, įveikiant kliūtis. Vairuotojai turi žinoti apie kitas galimybes, kaip patikrinti CV jungtį.

Norėdami pagaliau įsitikinti, kad vyriai veikia netinkamai, jie padės:

- nedideli trūkčiojimai užvedant automobilį ar keičiant dinamiką;
- veleno, esančio tarp CV jungčių, atstumas bandant jį perkelti skirtingose ​​plokštumose.

VEIDINĖS SĄNARĖS ŽENKLAI

Kaip žinoma, kiekvienam varomasis ratas konstrukcijoje numatytos dvi CV jungtys - išorinė, kuri perduoda jėgą nuo ašies veleno į rato stebulę, ir vidinė, kuri suka veleną nuo pavarų dėžės.

Nors abi CV jungtys yra tos pačios grandinės grandys, išorinė sugenda daug dažniau ir greičiau. Taip yra dėl to, kad stebulės vyrio apkrovos ir sukimosi kampai yra daug didesni.

Kuriame išorinė CV jungtis mažesnio dydžio. Aukščiau aprašyti gedimo požymiai labiau susiję su išoriniais vyriais. Norint įsitikinti išorinės CV jungties gedimu, reikia kiek įmanoma pasukti vairą ir pradėti judėti. Kai kampas tarp ašių velenų artėja prie didžiausio, sugedusi CV jungtis pradeda „traškėti“.

Logiškas klausimas būtų kaip patikrinti vidinę CV jungtį, nes natūralioje būsenoje pasiekti maksimalų lanksto kreivumą labai sunku. Skirtingai nuo išorinio, vidinė CV jungtis gali tiekti garso signalus apie tiesinio judėjimo sutrikimą.

CV jungtis ypač aiškiai signalizuoja apie keitimo poreikį įveikiant duobes, griovius, sniego pusnis. Nusidėvėjęs vyris, žinoma, turės nemažą laisvumą tikrinant veleną ranka, o pakėlus automobilį ant lifto, pagaliau įsitikinsite, kad reikia pakeisti CV jungtį.

Pirmosios pavaros įjungimas leis ratams suktis baigtoje būsenoje, kai vidinė CV jungtis yra gerokai išlenkta. Čia atsiranda tas neprilygstamas, šarnyrinis „traškėjimas“. O tai reiškia: laikas eiti į automobilių parduotuvę CV jungties remonto komplekto ir pradėti jį keisti.

Priklausomai nuo darbo režimo, anksčiau ar vėliau ateina momentas, kai automobilyje VAZ 21213 Niva CV jungties gedimas lemia jo pakeitimą. Bėda ta, kad šie elementai neremontuojami, o susidėvėjus po gedimo pakeičiami naujais. CV jungties VAZ 21213-21214 (paprastiems žmonėms - granatos) problemų diagnozavimas yra gana paprastas, tačiau pratęsti jo tarnavimo laiką yra sunkiau.

Taip atsitiko, kad dauguma vairuotojų atkreipia dėmesį į bet kurią automobilio dalį jai sugedus. Įsigyjama ir pakeičiama nauja CV jungtis, tam reikia laiko ir didelių lėšų. Tiesą sakant, „Nivoje“ sumontuoti kampinio greičio vyriai nedriftuoja.

Skirtingai nei priekiniais ratais varomi automobiliai VAZ 2110-2114, Niva, sukimo momentas paskirstomas 4 ratams. Tai reiškia, kad priekinių ratų pavaros apkrova yra perpus mažesnė nei tame pačiame VAZ 2114. Ir jei teoriškai manytume, kad į ašių velenų šarnyrinius mechanizmus nepatenka nė lašas abrazyvinių dulkių ir nešvarumų, tai tarnavimo laikas CV jungtis bus lygi automobilio "gyvenimo" trukmei. Žinoma, į Tikras gyvenimas tai neįmanoma, o „Niva“ skirta važiuoti bekele.

Visiškai įmanoma pratęsti granatų veikimą kiek įmanoma. Norėdami tai padaryti, turite reguliariai atlikti šiuos veiksmus:

1. Elgesys apžiūra vyrius dengiantys dulkiniai. Kai automobilis eksploatuojamas asfaltuotu keliu, apžiūra turėtų būti atliekama kas 10-15 tūkst. Važiuojant bekele arba biriais ir purvo keliai granatų gaubtus reikėtų tikrinti dažniau, ypač po kelionių sunkiomis sąlygomis.
2. Jei pastebėjote menkiausią skruzdėlyno pažeidimą, nedelsdami pakeiskite jį nauju. Tai taip pat taikoma spaustukams, laikantiems dangčius.
3. Keisdami nuimkite nuo Niva CV jungties senas tepalas kartu su nukritusiais nešvarumais ir užtepkite naują. Naudojamas lubrikantas SHRUS-4, jo kiekis skirtas lauko granata yra 40 cm 3, vidiniam - 80 cm 3.

Jei atkreipsite dėmesį į šiuos elementus, jie tyliai nuvažiuos 150–200 tūkstančių km. Priešingu atveju gedimai gali atsirasti jau per pirmuosius šimtus tūkstančių km.

Problemos simptomai

Jei eksploatuojant automobilį Niva atsiranda šie gedimo simptomai, reikia atlikti papildomą diagnostiką:

• posūkiuose iš automobilio priekio pasigirsta būdingas traškus garsas, tarsi eksploatacijos metu kėbulą liestų plieniniai rutuliai;
• tas pats, tik vietoj traškėjimo pasigirsta beldimas, jis gali išnykti tiesinio judėjimo metu;
• nuolatinis traškėjimas, kuris neišnyksta važiuojant tiesia linija, rodo vidinės granatos nusidėvėjimą.

Atminkite, kad pasirodžius tokiems garsams vienoje ar abiejose pusėse, neįmanoma nedelsiant atidėti remonto. Priešingu atveju sugedęs CV jungtis gali pridaryti daug problemų kelyje. Norėdami įsitikinti, kad granata sulaužyta, galite ją patikrinti dviem būdais:

1. Pasirinkite lygų plotą, kad būtų pakankamai vietos Niva apsisukti. Padarykite kelis apskritimus ant jo ir prieš laikrodžio rodyklę, sukdami vairas visą kelią. Atidžiai klausykite, ar nepasigirsta garsų. Jei jie atrodo kaip traškėjimas, eikite į 2 diagnozės dalį.
2. Nustatykite mašiną aukščiau žiūrėjimo skylė ir patikrinkite laisvumą visuose 4 mazguose rankiniu būdu siūbuodami ir sukdami pusę veleno skirtingomis kryptimis. Nusidėvėjęs vyris iš karto pajus.

Jei tuo pačiu metu buvo nustatyta, kad skruzdėlynas buvo pažeistas arba iš jo bėgo vanduo, tada CV jungtis šioje vietoje turėjo tapti netinkama naudoti.

Greito vyrių susidėvėjimo priežastys

Pagrindiniai bet kokių šarnyrinių mechanizmų priešai yra dulkės ir nešvarumai, kurie atlieka abrazyvo vaidmenį ir pagreitina granatos nusidėvėjimą. Automobilio savininkui verta nepastebėti elastingo dangtelio pažeidimo ir kurį laiką važiuoti jo nekeičiant, nes į vidų patenka tie patys nešvarumai, kurie anksčiau ar vėliau atliks savo darbą, net ir pakeitus bagažinę.

Yra ir kitų priežasčių, lemiančių gedimą ir elementų pakeitimą:

• mechanizme nėra pakankamai tepimo arba jo kokybė palieka daug norimų rezultatų;
• per agresyvus vairavimas blogi keliai, nuolat sukuriant ekstremalias apkrovas CV jungtims;
• gamyklinė santuoka surinkimo detalėse.

Išvada: daugumą priežasčių galima numatyti ir užkirsti kelią prevencijos pagalba, atidedant granatų keitimą neribotam laikui.

Išimtis yra situacija, kai pagaunamas gamyklinis brokas, tačiau taip nutinka gana retai.

Norėdami pradėti, turite nusipirkti nauja dalis tinkamos kokybės. Tuo pačiu metu svarbu nepainioti „Niva“ CV jungties su ta pačia VAZ 2114 ar kitu „dešimtosios“ šeimos modeliu. VAZ 21213 tinkami mazgai turi 24 splainus ir yra pažymėti šiais katalogo numeriais:

• vidinis kamuolys skirtas dešinioji pusė — 2123-2215056;
• tas pats, trikoidinis - 2123-2215054;
• kairysis vidinis trikoidas ir rutulys - atitinkamai 2123-2215055 ir 2123-2215057;
• išorinė granata normali ir su ABS - atitinkamai 2123-2215012 ir 2123-2215012-10.

Gaminiai parduodami su dulkinukais, naujus spaustukus reikia įsigyti atskirai. Pakeitimui atlikti turėsite skirti pakankamai laiko, nes „Niva“ transmisija yra sudėtingesnė ir ilgiau išmontuojama nei VAZ 2110. Ten vietoje vieno reikės atsukti 2 rutulinius guolius ir išspausti vairo traukės rutulį. smeigtukas.

Prieš montuojant ant automobilio, nuo naujų gaminių būtina nuimti elastinius dangtelius ir patikrinti sutepimą. Jei reikia, pridėkite reikiamą kiekį, uždėkite dangtelius atgal ir tvirtai priveržkite spaustukais. Sumontavus naujas CV jungtis ir surinkus automobilį, rekomenduojama išvažiuoti ir patikrinti posūkiuose, įsitikinus, kad dingo visi pašaliniai garsai.