„Volkswagen Group“, dar žinoma kaip „Volkswagen Konzern“, „Volkswagen Group“ arba „VW Group“, yra automobilių pramonės įmonių grupė, tarp kurių patronuojančia įmone laikoma „Volkswagen AG“. „Volkswagen“ grupės būstinė yra Volfsburge. Su VW grupės savininkais ne viskas buvo vienareikšmiškai aišku iki 2012 m. Iki tol „Porsche SE“ valdė 50,73% „Volkswagen AG“ akcijų, nors pastarajai priklausė 100% „Porsche GmbH“ akcijų. Dabar „Porsche“ visiškai priklauso VW grupei.
Martinas Winterkornas yra „Volkswgaen AG“ vadovas ir „Porsche SE“ valdybos pirmininkas.
„Volkswagen“ grupei priklauso 342 įmonės, tačiau ne visos užsiima automobilių gamyba: daugelis jų tiesiog teikia su automobilių gamyba susijusias paslaugas. VW grupė ne kartą tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje, kurioje tradiciškai kovoja General motors, Toyota ir Renault-Nissan.
1998–2002 m., būdamas „Bentley“ savininkas, Volkswagen koncernas grupė ne visą darbo dieną gamino prestižinius „Rolls-Royce“ automobilius, nors tam įmonė turėjo sudaryti sutartį su BMW. Tačiau nuo 2003 m., kai BMW įsigijo teises į Rolls-Royce iš Vickers, Rolls-Royce markės automobilių gamyba išliko Bavarijos markės BMW privilegija.
2009 m. gruodį „Volkswagen“ grupė sudarė susitarimą dėl plėtros žalių automobilių su japonų kompanija Suzuki. Tuo pačiu metu Vokietijos koncernas gavo 20% „Suzuki“ akcijų. Aljansas truko neilgai: 2011 metų rudenį jis iširo.
VW grupės įmonės struktūra
Ji specializuojasi lengvųjų automobilių gamyboje ir yra tiesiogiai pavaldi Volkswagen AG vadovybei.
Paskutinis iš buvusių „Auto Union“ grupės narių, išpirktas iš koncernas Daimler 1964 metais.
NSU Motorenwerke. Nuo 1969 m. priklauso VW grupei ir yra įtrauktas į Audi padalinį. Kaip nepriklausomas prekės ženklas nenaudotas nuo 1977 m.
Nuo 1986 metų Vokietijos koncernui priklausė 53% akcijų (kontrolinis akcijų paketas). Šiais metais VW grupė pasirašė sutartį dėl SEAT pirkimo iš valstybės. 1990 metais VW grupė tapo praktiškai vienintele SEAT savininke: jai priklauso 99,99% Ispanijos automobilių gamintojo akcijų.
VW grupė turi išskirtines teises į šį Čekijos automobilių gamintoją nuo 1991 m.
Volkswagen komerciniai automobiliai. Gamina komercines transporto priemones: mikroautobusus, autobusus ir traktorius. Iki 1995 metų šis padalinys buvo Volkswagen AG dalis, tačiau Berndo Weidemanno dėka jis tapo savarankišku VW grupės padaliniu.
Įmonė VW grupės nuosavybe tapo 1998 metais, kai ją pardavė britų koncernas „Vichers“. „Įkelti“ Vokietijos rūpestis„Rolls-Royce“ taip pat gavo, tačiau be teisės gaminti vien šios prekės ženklo automobilius, nes britai pardavė prekės ženklą kitam Vokietijos automobilių gamintojui - BMW.
Sudužo po nesėkmingo superautomobilio EB110 prancūziškas antspaudas vos išsilaikė, kol 1998 metais jį nupirko VW grupė.
Sandoris pirkti tai Itališkas prekės ženklas buvo pasirašyta su Audi 1998 m.
Vokietijos koncernas 2009 metais įsigijo 70,94% Švedijos sunkvežimių gamintojo akcijų. Turėdama didžiąją dalį „Scania“ akcijų, VW grupė visiškai kontroliuoja jų gamybą sunkvežimių vilkikai, sunkvežimiai ir savivarčiai, autobusai ir dyzeliniai varikliai pagal šį prekės ženklą.
MAN kontrolinio akcijų paketo įsigijimo sandoris įvyko 2011 metais (VW grupei priklauso 55,9% MAN akcijų). Pagal šį prekės ženklą gaminami sunkvežimių vilkikai, sunkvežimiai ir savivarčiai, autobusai, dyzeliniai ir hibridiniai varikliai.
„Porsche AG“ nuo 2009 metų priklauso VW grupei, kuriai priklauso 49,9 proc. 2011 metais „Porsche“ ir „Volkswagen“ susijungimas žlugo, tačiau 2012 metais „Volkswagen“ įsigijo „Porsche“ ir tapo 12-a prekės ženklu šioje įmonių grupėje. Nuo tada VW grupei priklausė 50,1% „Porsche“ akcijų, už kurias bendrovė skyrė 4,49 mlrd.
Italų superbike gamintojas nuo 2012 metų pavasario priklauso „Audi AG“. Sandoris dėl „Ducati“ pirkimo iš Investindustrial SpA Vokietijos VW grupei kainavo 1,1 mlrd.
Nuo 2009 metų VW grupė yra viena didžiausių Suzuki Motor Corporation akcininkų.
Nuo 2013 metų VW grupei priklauso rusiškas prekės ženklas"Moskvičius". Teisė naudoti šį prekės ženklą ir visas jos emblemas priklauso „Volkswagen“ iki 2021 m.
VW grupei priklauso 48 automobilių gamybos įmonės: VW grupės gamyklos yra 15 Europos šalių, šešiose Amerikos, Azijos ir Afrikos šalyse. Grupės įmonėse dirba daugiau nei 370 000 žmonių. Kasdien pagaminama daugiau nei 26 600 transporto priemonių. Įgalioti VW grupės automobilių pardavimo ir aptarnavimo punktai yra daugiau nei 150 pasaulio šalių.
1933 m. Adolfas Hitleris įpareigojo garsųjį dizainerią Ferdinandą Porsche ir vieną iš koncerno Daimler-Benz direktorių Jacobą Werliną sukurti žmonių automobilį, kuris galėtų patenkinti visus paprasto pirkėjo poreikius, o modelio kaina neturėtų būti tokia. viršija tūkstantį reichsmarkių. Taip prasidėjo Volkswagen koncerno istorija, kuri savo pavadinimą gavo nuo vokiško „Volks-Wagen“, tai yra liaudies automobilio. Jokūbas Werlinas pateikė pasiūlymą, kad Dr. Porsche sukurtų modelį, o Daimler-Benz būtų atsakingas už techninė pusė emisiją, teikiant tą patį, ir jų gamybos patalpas. Dėl pagrindo žmonių automobilis atsigulė modelis Porsche Typ 60. Taigi pirmasis modelio prototipas išvydo šviesą 1934 m., o masinė automobilio gamyba prasidėjo po 4 metų.
Įmonė „1937 m. Volkswagen“, kuris turėjo tapti simboliu naujoji Vokietija. Per trumpiausią įmanomą laiką Volfsburgo mieste buvo pastatyta itin moderni gamykla, kuri buvo skirta naujos įmonės darbuotojams. 1938 metais buvo pristatytos arminės automobilio modifikacijos, vad Volkswagen Type 82 Ir 85. Apskritai žmonių automobilis sudarė visos modelių gamos pagrindą, užėmė lyderio poziciją automobilių rinkoje Vokietijoje, Austrijoje ir Olandijoje, o pardavimo kaina. bazinė versija buvo lygus 1550 reichsmarkių. Be to, Antrojo pasaulinio karo metais koncerno gamyklose “ Daimleris„Pagal liaudies automobilį buvo pagaminta daugiau nei 30 tūkstančių varliagyvių, kurie taip pat buvo sukurti Ferdinandas Porsche.
Tačiau, nuvertus Hitlerį ir pasibaigus karui, 1945 m. Ferdinandas Porsche buvo įkalintas, o Volfsburgo miestas buvo Didžiosios Britanijos okupacijos zonoje, todėl koncerno vadovybėje įvyko reikšmingų pokyčių “. Volkswagen“. Tačiau iki 1948-ųjų Didžiosios Britanijos kariuomenei savo reikmėms pavyko gauti apie 20 tūkstančių įvairių modifikacijų liaudies automobilio kopijų. 1949 m. visiška koncerno kontrolė. Volkswagen„perėjo Vokietijos Federacinės Respublikos vyriausybei, kuri buvo priversta pradėti eksportuoti markės automobilius į kitas šalis. Tik 1955 metais modelis gavo pavadinimą Volkswagen Beetle, ir pradėta gaminti originalia, civiline modifikacija. 1950 m. su investuotojų iš Olandijos pinigais vokiečių prekės ženklo inžinieriai pradėjo kurti pilno dydžio mikroautobusą, vadinamą Volkswagen Bulli. 1953-1959 metais buvo atidaryta Volkswagen surinkimo gamyklos Brazilijoje, Australijoje, Pietų Afrikoje ir Meksikoje.
Iki 1960 m. 9 nauji prekės ženklo modeliai “ Volkswagen“, kurie buvo pagrįsti platforma Volkswagen Beetle. Dėl per daugelį metų patikrintos bazės naudojimo naujose modifikacijose visiškai nebuvo trūkumų, o tai žymiai sumažino naujų automobilių gamybos sąnaudas, kurių kėbulą ir jėgos agregatą reikėjo pakeisti tik tam tikriems tikslo poreikiams. pirkėjas.
Kitas svarbus žingsnis vokiečių istorijoje automobilių įmonė, buvo 1965 m., kai „Volkswagen Group“ įsigijo „Audi“ prekės ženklą iš „Daimler-Benz“., įtraukiant jį į savo sudėtį, derinant aukščiausios vadovybės ir projektavimo personalą. Taip gimė įmonė Volkswagen-Audi“, vėliau pervadintas į „ Volkswagen grupė».
1969 m., tapęs koncerno dalimi " Volkswagen" įstojo į nedidelę įmonę, kuri gamino energijos blokus, vadinamus " NSU“, įmonės vadovybė nusprendė atsisakyti klasikinio išplanavimo vabalas pasiūlė Ferdinandas Porsche. Taigi po metų pasirodė pirmieji priekiniais ratais varomi markės automobiliai “ Volkswagen“, kuriame priekyje buvo maitinimo blokas. Kartu su tuo buvo aktyvus darbas sukurti pirmąją bendrą įmonę su prekės ženklu “ Audi» automobilis, kuris tapo 1974 m Volkswagen Golf kompaktiškas hečbekas, to paties pavadinimo automobilių klasės pirmtakas. Modelis skyrėsi ne tik savo kompaktiški matmenys, bet ir geras patogumo, dinamiškumo ir lengvumo derinys, leidęs jai tapti nauja pardavimų lydere Vokietijos automobilių rinkoje.
Tais pačiais metais paskutinės modelio kopijos nuriedėjo nuo surinkimo linijos bendrovės gamyklose Volfsburge. Volkswagen Beetle, tačiau jų gamybą tęsė prekės ženklo gamyklos. Volkswagen Brazilijoje ir Meksikoje. Europoje jis buvo pakeistas dviem modeliais vienu metu - pasatas Ir Golfas. Vos per 2,5 kompaktiško hečbeko „Golf“ pardavimo metų buvo parduota daugiau nei vienas milijonas automobilių, dėl kurio Vokietijos prekės ženklas tapo vienu iš Europos automobilių pramonės lyderių, o gautas pelnas buvo pagrindas sukurti naujos kartos gamybos įrenginius. Volkswagen“. 1975 m., ant sėkmės bangos Golfas, taip pat buvo pristatyta supaprastinta jo modifikacija - Volkswagen Polo, po kurio gaubtu buvo 40 talpos maitinimo blokas Arklio galia. Be to, 1976 metais „Audi 50“ pagrindu buvo sukurta „Volkswagen Polo“ sedano versija.
1983 metais prasidėjo kitas kompanijos modelių asortimento atnaujinimas. Volkswagen“, taip buvo pristatyti antros kartos Golf ir Jetta modeliai, kompaktiškas sedanas, pastatytas nedidelio hečbeko pagrindu, su ta pačia variklių gama, tačiau visiškai pertvarkyta kėbulo konstrukcija. Taip pat buvo pristatyta Nauja karta sportinis modelis Volkswagen Sirocco, po kurio gaubtu yra varikliai, kurių galia nuo 120 iki 200 arklio galių.
1982 m. Vokietijos koncerno vadovybė pasirašė susitarimą dėl glaudaus bendradarbiavimo su Ispanijos automobilių gamintoju. SĖDYNĖ“, kuris patyrė finansinių sunkumų, bet sėkmingai išsilaikė, išduodamas pigūs automobiliai, populiarus tarp paprastų pirkėjų. Tačiau finansinės problemos vis tiek palaužė Ispanijos prekės ženklą. Dėl to 1986 m. buvo perleistas kontrolinis 51% bendrovės akcijų, kontroliuojamų prekės ženklo. Volkswagen", kuri apmokėjo visas įmonės skolas" SĖDYNĖ“, taip pat įtraukė jį į savo sudėtį, naudodamas kaip gamybos įrenginį savo modeliams gaminti Ispanijos ir Portugalijos automobilių rinkoje. Taip pat 1982 m. buvo sumontuoti pirmieji pasaulyje penkių cilindrų varikliai Antros kartos Volkswagen Passat.
Jis buvo pristatytas 1988 m Volkswagen Corrado modelis, kuris užėmė vietą Sirocco modeliai tarp dabartinių įmonės automobilių, o ji Sirocco buvo nutrauktas. Sėkmingi finansiniai rezultatai ir nuolat aukšti grupės transporto priemonių pardavimai“ Volkswagen“ leido vadovybei vėl pagalvoti apie naujo padalinio įsigijimą, kuris padėtų Vokietijos prekės ženklui užimti naujas nišas automobilių rinkoje.
1990 metais Europą smarkiai palietė ekonominė krizė, tačiau dėl tinkamos strategijos ir didžiulio pelno koncernas "Volkswagen" išliko viena iš nedaugelio pramonės įmonių Europos žemyne, kuri nepatyrė didelio savo gaminių paklausos sumažėjimo ir staigus kritimas atvyko. Tačiau Čekijos įmonė " Škoda, kuri specializuojasi pigių automobilių kūrime rinkai Rytų Europos, pasisekė daug kartų mažiau, įmonė buvo ant bankroto slenksčio. Prieš tai, kai Vokietijos koncerno inžinieriai turėjo galimybę sukurti kitą automobilių seriją, kuri paskatino visišką įsisavinimą Čekijos gamintojas « Škoda"ir įmonei" Volkswagen» atidaryta prieiga prie Rytų Europos automobilių rinkos.
Tuo pačiu metu „Volkswagen“ grupė kontroliuoja ir kitą iškilus prekės ženklas, Porsche, kuri sparčiai kenčia ekonominį žlugimą dėl gamybos modernizavimui ir plėtrai skiriamų išlaidų, viršijančių pajamas. Dėl to ateinančius 16 metų prekės ženklas „ Porsche„buvo visiškai kontroliuojamas“ Volkswagen“, dar vienas protas Ferdinandas Porsche. Tačiau 2007 m., teisingai paskirstius superpelną, a Valdymo įmonė « Porsche", kuris visiškai atpirko susirūpinimą" Volkswagen, perleisdamas jam visą įmonės veiklos kontrolę gamybai sportinių automobilių Porsche AG.
Pastebėtina, kad būtent 90-aisiais įmonės dizaineriai " Volkswagen„pradėjo atlikti savo eksperimentus, kad sukurtų universalią platformą įvairių tos pačios klasės automobilių statybai, o pirmieji eksperimentai buvo atlikti su modeliais. Golfas, Bora, Audi 50 Ir SEAT Albea. Dėl vienos platformos naudojimo koncernui nebereikėjo atlikti ilgų kiekvieno modelio lauko bandymų, o transporto priemonės kaina sumažėjo 22%.
Kitas posūkis Vokietijos koncerno istorijoje Volkswagen„tapo 1998 m., kai trijų markių aukščiausios kokybės automobiliai vienu metu buvo kontroliuojami vieno didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje – Bentley », « Lamborghini"Ir" Bugatti“. Po metų, kontroliuojamas Audi", kuris tapo nepriklausomu prekės ženklo padaliniu" Volkswagen", prekės ženklas buvo perleistas" Lamborghini“, kuri gavo rimtą techninį pagrindą naujų sportinių automobilių gamybai. Markė“ Bentley» naujoje Vokietijos grupės hierarchijoje – vieno didžiausių rinkos žaidėjų dalis prabangių automobilių, dėl to, kad be viso turto Angliškas prekės ženklas, kontroliuojama Volkswagen"taip pat pateko į įmonės gamybos patalpas" Rolls-Royce“. Pradėta gaminti nemažai automobilių, kurie be per didelio kuklumo imti vadinti milijonierių automobiliais.
Tuo pačiu sunkiausia užduotis buvo paskirta prancūzų prekės ženklui “ Bugatti“, kurio inžinieriams 2000 metais buvo pavesta sukurti galingiausią ir greitas automobilis istorijoje, naudojant visus naujausius įmonės pasiekimus " Audi“. Po 5 metų į Vokietijos koncerno istoriją buvo įrašytas skyrius, pavadintas „Bugatti Veyron“, o automobilis su tūkstančio arklio galių jėgos agregatu tapo pirmuoju istorijoje hiperautomobiliu, pasiekusiu ne vieną greičio rekordą.
2000-ieji taip pat pasižymėjo masiniu koncerno dalyvavimu. Volkswagen» automobilių sporto varžybose. 2000–2013 m. gamyklos komandos “ Audi"Ir" Bentley iškovojo 11 pergalių prestižiniame 24 valandų Le Mano maratone, užfiksuodamas daugybę rekordų, taip pat suteikdamas koncernui pažangiausius pasiekimus kinetinės energijos atkūrimo, aerodinamikos ir selektyvių dvigubos sankabos transmisijų srityse.
Taip pat 2002 m. pirmasis visureigių transporto priemonių prekės ženklas "Volkswagen", kurio reklamai buvo nuspręsta pradėti dalyvauti legendiniame Paryžiaus-Dakaro ralyje, kur XX amžiaus viduryje kompanija „ Porsche“. Lenktynių prototipų modeliai Volkswagen Touareg 2009-2011 m. lenktynėse Paryžius-Dakaras iškovojo pirmąsias vietas, išstūmęs iš lyderių pozicijų labiau patyrusius varžovus. Be to, šie pokyčiai leido įmonei " Volkswagen» pradžia serijinė gamyba visų varančiųjų ratų važiuoklė lengviems hečbekams ir sedanams. Ir nuo 2011 m. buvo nuspręsta pradėti koncertuoti su gamyklos komanda “ Škoda» pasaulio ralio čempionate, kuriame 2013 m Volkswagen prototipas valdomas prancūzų raitelio Sebastianas Ogieris laimėjo asmeninėse varžybose, sulaužydamas prekės ženklo dominavimą “ Citroen“, kuris truko beveik 10 metų.
Iki 2012 m. visi koncerno automobiliai “ Volkswagen» buvo modernizuoti, o bendras pardavimų rinkų skaičius siekė 150. Be to, bendrovė aktyviai investuoja į savo verslo plėtrą trečioje pagal dydį Kinijoje automobilių rinka ramybė.
Išleistas 2013 m Volkswagen„e-Golf“ yra elektrinė „C“ klasės hečbeko versija. Tai ekologiškiausia versija Golf modelio istorijoje. Automobilyje įrengta klimato kontrolė su galimybe šildyti ir vėsinti aikštelėje, multimedijos sistema su navigacija, šildymu priekinis stiklas ir LED priekiniai žibintai. Volkswagen Golf GTE – priekiniais ratais varomas „C“ klasės hečbekas su hibridine jėgaine. Pasaulinė modelio premjera įvyko 2014 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje. Judant Volkswagen„Golf GTE“ varomas 150 arklio galių 1,4 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi ir 102 arklio galių elektros varikliu. Su. Išleistas 2015 m atnaujinta versija modeliai Volkswagen Jetta hibridas. Tai „C“ klasės sedanas su hibridine jėgaine. Hibridinis komponentas paliko tam tikrą įspūdį Jett veikime ir dizaine. Elektros variklis ir akumuliatoriai visiškai padidino automobilio masę, todėl optimizuoti sedano aerodinamiką buvo itin svarbu.
← Kompanija pasirinko modernų logotipą sau dar 70-ųjų pradžioje
Automobilių istorija neįsivaizduojama be Volkswagen markės, ir daugeliui žmonių šios mašinos tapo neatsiejama gyvenimo dalimi. Šiuo metu automobilių koncernas „Volkswagen AG“ yra įsikūręs Žemutinėje Saksonijoje, kur Volfsburge yra įsikūrusi įmonės būstinė.
„Volkswagen“ logotipo istorija tokia pat įdomi, kaip ir garsios automobilių kompanijos vystymosi kelias. Beje, iki šiol VW emblemos autorius nėra tiksliai žinomas. Pirmasis Volkswagen logotipas pasirodė dar 1933 m., tai buvo vienas į kitą įrašytų V ir W raidžių atvaizdas, stilizuotas kaip nacistinė svastika.
Hitlerio patvirtinta Volkswagen gamyba
1936 m. Adolfo Hitlerio įsakymu Fallersleben (Žemutinė Saksonija) buvo atidaryta nauja gamykla. Įmonė turėjo gaminti Volkswagen automobiliai(išvertus iš vokiečių kalbos kaip „liaudies automobilis“). Ferdinandas Porsche pradėjo kurti Volkswagen modelius, kuriuose turėjo būti surinktas limuzinas, kabrioletas ir automobilis su sulankstomu minkštu stogu. Tuo metu šis talentingas dizaineris dirbo „Mercedes“, tačiau Hitlerio prašymu paliko postą ir atsidėjo „liaudies automobilio“ kūrimui.
← Ferdinandas Porsche – pirmųjų VW modelių autorius
Ir pirmą kartą jiedu susitiko 1924 m lenktynių trasa Vienatvė, apie ką Hitleris ir Porsche kalbėjo tuo metu, nežinoma. Praėjus keleriems metams po šio susitikimo, 1930 m., Štutgarto Kronenstraße gatvėje buvo įkurtas automobilių tyrimų biuras. Šios organizacijos darbuotojai buvo pats Ferdinandas Porsche, jo sūnus Ferry (Ferry), inžinieriai Karlas Rabe ir Kralas Frolichas, kurie buvo automobilių transmisijos specialistai, taip pat Josefas Kalesas, variklių su sistema ekspertas. oro aušinimas, Josefas Miklas ir Erwinas Komenda, vėliau tapę „Porsche 356“ dizaineriu. Įmonė dirbo su vėliava ilgas pavadinimas"DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Konstrukcijų biuras für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
„liaudies automobilio“ pradžia
1931 metais Ferdinandas Porsche sukūrė pirmąjį „liaudies automobilio“ prototipą – nedidelį automobilį, kurį dizaineriui užsakė vokiečių įmonė „Zündapp“. 1932 m. net buvo pradėtas gaminti šis modelis, vadinamas Type 12, tačiau Zündapp greitai prarado susidomėjimą automobilių pramone, susidūrė su sunkesniais gamybos užsakymais.
1932 metais „Porsche“ sukūrė naują „liaudies automobilį“, sukurtą Type 12 modelio pagrindu. Naujovė paveldėjo kėbulo dizainą iš savo pirmtako ir gauna keturių cilindrų variklį su oru aušinama sistema. Tačiau ir šio projekto stambaus masto įgyvendinimo gamintojas turėjo atsisakyti dėl su „Fiat“ pasirašytos sutarties, pagal kurią Italijos automobilių gamintojo modeliai neturėtų konkuruoti su Vokietijos automobilių kompanijomis.
1933 m. įvyko dar vienas automobilių dizainerio ir Vokietijos fiurerio susitikimas. Tada „Porsche“ paaiškino savo planą sukurti mažo dydžio automobilio modelį, kuris galėtų važiuoti 100 km/h greičiu, sunaudotų ne daugiau kaip 7 litrus 100 kilometrų ir buvo parduotas už 1000 markių kainą. Naujasis Ferdinando Porsche kūrinys buvo „uždengtas“ suapvalintų formų kėbule ir turėjo priekinę ir galinę torsioninę pakabą. Tokio tipo pakabos pasirinkimą padiktavo automobilio jėgainės ypatybės, taip pat siekis automobilio saloną padaryti kuo erdvesnį. Be to, sukimo strypo pakaba dėl savo lankstumo tapo idealiu techniniu sprendimu mažų automobilių, nes standžios pakabos naudojimas mažam automobiliui įrengti blogai paveiktų salono komforto lygį. Ferdinandas Porsche ketino aprūpinti savo naująjį automobilį keturių cilindrų variklis su oro aušinimo sistema.
← Vienas pirmųjų „Porsche“ sukurtų modelių
Taip pat verta paminėti, kad dizaino sprendimus dėl naujojo modelio kėbulo įkvėpė mėgstamiausios „Porsche“ lenktynės. Benz modeliai, kurie savo forma priminė vandens lašą, kuris, kaip žinia, pasižymi puikia aerodinamika. Tačiau netrukus automobilių dizaineris atrado dar vieną tokios apvalios kėbulo formos privalumą. Ir tai sudarė tai, kad tokios formos kūnas taip pat turėjo didelio našumo jėga. Vėliau būtent šis argumentas taps rinkodaros triukas gamintojas Volkswagen.
← Pirmieji VW Hitler modeliai buvo įvertinti asmeniškai
Volkswagen grupės gimimas
Ir 1934 m. įvyko tas reikšmingas įvykis, kurį galima laikyti didžiojo Volkswagen automobilių gamintojo gimimu. Šiais metais, po daugybės diskusijų ir aiškinimų, Ferdinando Porsche automobilio projektas gavo parašą „patvirtintas gamybai“.
Fiurerio noras buvo nepaprastai aiškus: pasirūpinti, kad kiekvienas Vokietijos gyventojas turėtų savo nuosavas automobilis. Todėl buvo daroma prielaida, kad projektuojami automobiliai turi būti ekonomiški modeliai, kuriuos būtų lengva gaminti ir prižiūrėti.
1935 m. pabaigoje įmonė išbando du prototipus VW1 ir VW2, kurių varomoji sistema buvo 985 cm³ variklis, kurio galia 23,5 AG. esant 300 aps./min.
1936 metais šie prototipai jau bandomi kelyje netoli Štutgarto esančioje vilos trasoje. Įdomu tai, kad bandomieji pavyzdžiai buvo „mažai estetiški“. Ir nieko keisto, nes tada mažai kas spėjo apie aerodinaminio kėbulo privalumus. Be to, tokie automobiliai nebuvo tinkami masinei, „liaudiškai“ gamybai. Todėl komisijos nariai, kurie nelabai jaudinosi dėl to, kas slypi po patikrintų automobilių pavyzdžių gaubtu, naujus daiktus sutiko su nepasitikėjimu ir išankstiniu nusistatymu. Tačiau 50 000 km bandymų trasos, kurią šie prototipai nuvažiavo be problemų, įtikino „teisėjus“, o automobiliai buvo paskelbti „tinkamais naudoti“.
1937 metais Hitlerio užsakymu Mercedes surinko 30 modelių automobilių, vadinamų Type VW 38. Po šių vadinamosios „30 serijos“ automobilių sekė 60 serijos modeliai, kurie buvo išbandyti atšiauriomis 1937-38 metų žiemos sąlygomis. Vienas iš šios serijos automobilių kalnuose atidarė Vokietijos Grand Prix lenktynes. Lengvumas ir geras valdymas automobilio leido jam, nepaisant kuklių variklio resursų, nuvažiuoti apie 13 km per laiką, panašų į rezultatus. lenktyninis automobilis. Šis faktas gali būti laikomas pirmuoju „Volkswagen“ sportiniu laimėjimu.
Volfsburgo gamykla
Masinei šios serijos modelių gamybai buvo nuspręsta statyti gamyklą Volfsburge. 1938 m. buvo padėtas pirmasis akmuo naujos įmonės statybai. Vėliau KdF-Stadt taps tikru VW įmonės darbuotojų gimtuoju miestu. Gamyboje buvo surinkti priešgaminiai 60 serijos pavyzdžiai, kad būtų galima modifikuoti kabrioletą, sedaną ir automobilį su minkštu sulankstomu stogu.
← Automobilių gamyba KdF-Stadt
Ir tais metais Hitleris pirmenybę teikė šiems automobiliams visai nevadinti auto volkswagen, o modeliai K.d. F.-Wagenas, kuris savaip supykdė ir šokiravo dizainerį Ferdinandą Porsche, kuris iš tikrųjų buvo pagrindinis ir vienintelis 30 serijos ir 60 serijų automobilių kūrėjas. Nepaisant finansinio plano, kurio įgyvendinimas galėtų leisti kiekvienam Vokietijos gyventojui surinkti lėšų šiems automobiliams įsigyti, tais prieškario metais pirkėjo nepasiekė nė vienas VW automobilis. Keletas pagamintų modelių atiteko Vokietijos kariuomenės poreikiams, dar keli buvo pradėti eksploatuoti nacių vadovybės.
← Pirmieji 30-osios serijos modeliai buvo skirti nacių lyderiams
1939 m. karo išvakarėse VW gamyboje rankiniu būdu buvo surinkta 215 automobilių, kurių dabar neįmanoma rasti. Tais pačiais metais pradėjo kurtis dizaineriai karinė versija K.d. F-Wagen.
Serijinė šių modelių gamyba prasidėjo 1941 m., automobiliai labai greitai įgijo patvarios ir patikimos transporto priemonės reputaciją. „Civilinių“ modelių pagrindu gamintojas sukuria keletą karinių modifikacijų, iš kurių garsiausia buvo „Kubelwagen“. Jis buvo visiškai skirtas vokiečių kariuomenės poreikiams ir tapo kaip vokiečių „džipas“. 1943 m. tokiems automobiliams motorizuoti buvo pradėti naudoti 935–1131 cm³ varikliai, kurių galia nuo 24 iki 25 AG. Tačiau jau 1944 m., rugpjūčio 7 d., darbas VW gamyboje, kurioje jau buvo surinkta 630 sedanų ir 13 kabrioletų, nutrūko. Gamykla buvo visiškai pakeista kariniams poreikiams ir čia pradėta gaminti skraidančias V1 bombas. Būtent dėl tokio pobūdžio veiklos gamyklą netrukus subombardavo sąjungininkų kariuomenė.
1945 metais amerikiečių kariai suranda niekur žemėlapyje nepažymėtą pramoninį miestelį, esantį prie didžiulės sugriautos gamyklos sienų (pagrindinio pastato siena buvo daugiau nei 1 km ilgio) ir suteikia jam Volfsburgo pavadinimą.
← Mūsų laikais „Volkswagen“ gamykla Volfsbrige
Po Vokietijos padalijimo į keturias okupacines zonas 1945 m. gamykla patenka į britų kontrolę. Tuo pat metu VW gamybai vadovavo Ivanas Hirstas, jaunas britų majoras, palikęs Karališkųjų elektros ir mechanikos inžinierių gretas. Nusprendęs, kad Didžiosios Britanijos kariuomenei reikia automobilių, Hirstas paėmė vieną iš gamykloje pagamintų modelių ir nusiuntė jį kaip modelį vadovybės teismui. ginkluotosios pajėgos Jungtinė Karalystė. Po savaitės jis gavo užsakymą pagaminti 20 000 egzempliorių ir gamyklos darbas buvo atnaujintas.
Volfsburgo gamyklos darbuotojai surinko pirmuosius modelius iš automobilių nuolaužų, likusių po gamyklos bombardavimo. Jie turėjo parodyti nepaprastus įgūdžius ir išradingumą, kad automobilių gamyba būtų tęsiama. Sunkūs laikai „Volkswagen“ tuo nesibaigė. Sąjungininkų Britanija ketino panaikinti visą pramoninę gamybą, kad būtų pašalinta bet kokia naujos Vokietijos ginkluotės galimybė. Tačiau gamyklai Volfsburge pasisekė, kad ji pateko į Property Control (Vokietijos kontrolės komisijos) kontrolę ir gamybai buvo suteiktas taikios, orientuotos į transporto poreikius, pobūdis.
Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos iki 1946 m. spalio mėn. Volfsburgo gamykloje buvo surinkta 10 000 „Volkwagen“ modelių, kurie, nepaisant „populiaraus“ pavadinimo, iš viso nebuvo skirti parduoti. paprasti vairuotojai. Gamykla buvo pasiūlyta Henry Fordui, tačiau jis laikė gamybą „neperspektyvia“ ir atsisakė ją plėtoti. 1947 m. sunkumai, susiję su restauravimo darbai, taip pat anglies trūkumas neleido Volfsburgo gamybai dirbti reikiamu lygiu. Buvo pagaminti tik 8987 automobiliai, iš kurių 1656 buvo eksportuoti.
1948-ieji buvo svarbūs Volkswagen. Kai modeliai Vokiečių gamybos užsiėmė britų kariuomene Heinrichas Nordhofas, buvęs vadovas Opel, kuris vėliau tapo generalinis direktorius Volkswagen. Būtent jam gamykla yra skolinga už tikrąjį atgimimą ir būtent jis sukūrė VW gamybos ir komercinį tinklą, taip pat įkūrė įmonės filialus 136 pasaulio šalyse.
← Heinrichas Nordhoffas – pokario VW atgimimo organizatorius
Dėl naujojo vadovo veiklos Volfsburgo gamyklos reorganizavimas vyko daug greičiau, gamybos apimtis siekė 19244 automobilius, o netrukus įmonės darbo kontrolė perėjo Žemutinės Saksonijos žemės vadovybei.
Pirmieji Volkswagen modeliai ir pirmoji stulbinanti sėkmė
Pirmas sėkmingas modelis„Volkswagen“ laikomas VW 1200 (1 tipo) automobiliu, kuris Vokietijoje buvo pavadintas „Kafer“, Prancūzijoje „Coccinelle“, o Anglijoje ir Didžiojoje Britanijoje – „Beetle“. VW 1200 modelis pradėtas gaminti 1948 m., automobilis iš pradžių tapo žinomas Vokietijoje, o vėliau paplito visoje Europoje, o vėliau buvo eksportuotas į JAV. Būtent valstijose šis „liaudies automobilis“ tapo geriausiai parduodamu užsienio automobiliu 50–60-aisiais. Per savo istoriją VW 1200 modelis buvo pagamintas 20 milijonų kopijų ir lenkia gamintojas Ford Varikliai ir jo garsus fordo modelis T, kurio išleidimas siekė 15 milijonų automobilių.
← Tipas VW 1200 Soft Top
1949 metais britų valdžia perdavė Vokiškas Volkswagen valdymas, gamyklos produkcija siekia 46632 modelius, eksporto apimtis – 15,7 proc.
60–70-aisiais visas pasaulis vairuos „Volkswagen“.
50-ųjų viduryje VW 1200 modelio pagrindu buvo pradėti montuoti elegantiški kupė ir kabrioletai, vadinami Karmann-Ghia (modelio kėbulą sukūrė Ghia, o surinkimą atliko Karmann). Tuo metu vokiečių gamintojo mašinos buvo parduodamos jau 150 pasaulio šalių. Daugelis jų atidaro VW filialus. 1961 m. pasirodė modeliai, tokie kaip „Type 3“ ir „VW 1500“, aprūpinti galiniais ratais ir per dideliu varikliu. Nauji modeliai su kupė ir kabrioletu buvo pradėti pardavinėti nuo 1963 m. Iš viso 1961–1973 metais „Karmann-Ghia“ buvo išleista 3 milijonai automobilių.
← Karmann-Ghia – Vokietijos automobilių pramonės bestseleris
1968 metais pradėtas gaminti 4 tipo (VW 411) modelis su oru aušinamu 1679 cm³ tūrio varikliu. Šis automobilis buvo pirmasis VW ir darbo rezultatas Audi, kuris buvo pirktas iš Daimler-Benz. Du Vokietijos gamintojai susijungė į aljansą, pavadintą VAG, prie kurio vėliau prisijungė Seat ir Skoda.
← VW 411 tapo klasika, tačiau didelio pasisekimo nesulaukė
1968–1974 metais VW 411 nebuvo labai populiarus. VAG pagamino tik 350 000 šio modelio automobilių. Kad būtų galima paleisti naujas modelis, kuris pakeistų 411, Volkswagen apima NSU. Netrukus pasirodė K-70 modelis su priekinių ratų pavara, kuris buvo gaminamas 1970–1975 m.
← K-70 – pirmasis priekiniais ratais varomas Volkswagen
70-ųjų pradžioje vokiečių gamintojo laukė netikėta, bet pelnyta sėkmė. 1973 metais VW koncernas pradėjo gaminti Passat modelį, kuris buvo paremtas priekiniais ratais varomo Audi 80 platforma. VW Passat gamybos pradžia nutraukė VW 411 ir K-70 gamybą. modeliai. „Passat“ buvo keletą kartų modifikuotas (1980, 1988 ir 1995 m.) ir iki šiol jį gamina VW.
← Savas garsus modelis Passat Volkswagen pradėtas gaminti 70-ųjų pradžioje.
Dabar automobilis yra Vokietijos markės veidas
1974 m., pasaulinės naftos krizės įkarštyje, „Volkswagen“ išleido „Golf“ modelį, kuris buvo sukurtas pakartoti VW 1200 sėkmę. Šio mažo priekiniais ratais varomo automobilio pasirodymas pažymėjo kompaktinių automobilių populiarumo pradžią. Europa. At Golfas šlovingas ir ilga istorija, kuri nesibaigia iki šių dienų, o nuo 1975 metų šis modelis laikomas vienu perkamiausių modelių Senajame pasaulyje.
← Golf yra geriausiai parduodamas subkompaktiškas automobilis Europoje
Jau 1974 metais „Volkswagen“ modelių gama išsiplėtė pasirodžius „Scirocco“ kupė modeliui, pagamintam „Golf“ pagrindu. O po metų prasidėjo „Polo“ modelio – priekiniais ratais varomo automobilio „Audi 50“ pagrindu.
„Volkswagen“ koncernas žinomas visame pasaulyje. Tai tikrai labiausiai didelė grupė automobilių gamybos įmonės. Pagrindinė įmonė (arba, kaip sakoma, pagrindinė įmonė) yra Volfsburge ir vadinama, kaip visi žino, Volkswagen AG. Na, o šis koncernas turi labai turtingą ir ilgą istoriją bei masę Įdomūs faktai. Tad verta apie tai pakalbėti plačiau.
„Porsche“ ir „Volkswagen“.
Taigi, šio koncerno būstinė yra Vokietijoje, Volfsburge. Įmonė buvo pavadinta „Volkswagen“, o tai vokiškai reiškia „liaudies automobilis“. Iki šiol apie pusę akcijų priklauso tokiam holdingui kaip „Porsche SE“. Nepaisant to, koncernui „Volkswagen“ priklauso visas šimtas procentų tarpinio holdingo, kuris vadinasi „Porsche Zwischenholding GmbH“, paprastųjų akcijų. Apskritai, „Porsche“ yra automobilis, kuris gamina „Volkswagen“. Iki šiol valdymo įmonės derasi dėl įmonių prijungimo viena struktūra, kurį būtų galima pavadinti VW-Porsche. Įdomu ir tai, kad Martinas Winterkornas (gana žinoma asmenybė automobilių pasaulis) iki 2015 m. rugsėjo mėn. ėjo „Volkswagen“ ir „Porsche“ valdybos pirmininko pareigas.
Bet tai dar ne viskas. Šiandien „Volkswagen“ grupę sudaro 342 įmonės, gaminančios automobilius ir teikiančios su šia sritimi susijusias paslaugas. Tai yra labiausiai pagrindinis gamintojas mašinos visame pasaulyje. Ir, žinoma, neabejotinas Europos automobilių rinkos lyderis. 25% žemyno keliais važinėjančių automobilių pagamina „Volkswagen“.
Apie istoriją
„Volkswagen“ koncernas savo istoriją pradeda 1937 m. Įmonės įkūrėjas yra Ferinand Porsche. Būtent jis sukūrė vadinamąją Volkswagen mbH rengimo draugiją. O 1938 metais jie pradėjo statyti pirmąją Volkswagen gamyklą. Žinoma, tai buvo Volfsburge. Be automobilių pramonės, gamykla užsiėmė ir kita veikla. Koncernas Volkswagen AG tuomet teikė logistikos ir finansines paslaugas. Be to, jis turėjo nedidelį maisto verslą.
Dešimtajame dešimtmetyje įmonė pradėjo patirti didelių sunkumų. Buvo rimtų finansinių problemų. Tačiau Ferdinando Piecho verslumo dėka viskas pavyko. Tiesą sakant, šis žmogus išgelbėjo „Volkswagen“. Koncernas perėjo prie 4 dienų darbo savaitės, pradėjo laikytis įžeidžiančios politikos ir pradėjo vystytis dar sparčiau. Galų gale įmonei pavyko įsigyti tik daugybę populiarių prekių ženklų.
Rolls Royce ir Suzuki
1998–2002 metais Volkswagen automobilių koncernas užsiėmė tokių automobilių, kaip Rolls-Royce, gamyba. Visi žmonės žino apie šiuos prabangius modelius, net tie, kurie nėra susipažinę su automobilių pasauliu. Ši tema gana įdomi. Šių automobilių gamyba užsiėmė „Volkswagen Bentley“ grupės padalinys pagal sutartį su kita įmone – BMW. Kodėl? Tačiau dėl to, kad Miuncheno įmonė iš tokio koncerno kaip „Vickers“ nusipirko teises į šį prekės ženklą. O nuo 2003 m. tik BMW turi teisę gaminti ir gaminti automobilius su iškilia Rolls-Royce emblema.
2009 m. „Volkswagen“ grupė žengė dar toliau – sudarė aljansą su tokia įmone kaip „Suzuki“. Firmos apsikeitė akcijų paketais (vokiečių gamintojams atiteko 20% Suzuki akcijų) ir paskelbė apie bendrą vadinamųjų ekologiškų mašinų kūrimą. Tačiau 2011 m. aljansas iširo, apie kurį buvo pranešta pasauliui.
2015 skandalas
Šių metų rugsėjį, 2015 m., kilo pasaulinis skandalas dėl „Volkswagen“. Koncernas buvo apkaltintas tuo, kad programa, kurią kūrėjai naudojo savo gaminamuose borto kompiuteriuose, nulėmė vieną svarbų momentą. Būtent kokiu režimu mašina veikia – įprastu ar bandomuoju. Ši programa buvo pradėta naudoti automobiliuose su dyzeliniais jėgos agregatais. Įskaitant VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Pradėjus bandymus, automobilis automatiškai persijungė į aplinkai nekenksmingą darbo režimą. Labai protinga ir apgalvota sistema, turiu pasakyti. Tačiau tai buvo didžiulė nelaimė koncernui ir finansinėms išlaidoms.
Aplinkos apsaugos agentūra pranešė, kad už absoliučiai kiekvieną automobilį, kuris neatitinka JAV standartų, bendrovė turės sumokėti 37,5 tūkst. Pasirodo pasakiška suma. Mat nuo 2008 metų koncernas pardavė 482 tūkst. O bendra baudų suma gali siekti 18 mlrd.! Iki šiol pusė milijono jos transporto priemonių buvo atšaukta iš JAV. Tai taip pat yra nuostolis. Bendrovės pirmininkas Martinas Winterkornas po incidento viešai atsiprašė ir sakė, kad tikrai palaikys tyrimą. Beje, tuo užsiima ministerija.Po to Martinas išėjo į pensiją po daugiau nei tuzino metų darbo „Volkswagen“.
Įsigytos įmonės iki 2000 m
Taigi, verta plačiau pakalbėti apie tai, kas įtraukta į „Volkswagen“ koncerną. Natūralu, kad didžioji jo dalis – automobilius gaminanti Volkswagen kompanija. Įmonė neįforminta kaip pagrindinio koncerno „duktė“, o yra padalinys, tiesiogiai pavaldus VW AG vadovybei.
1964 metais prie šios struktūros buvo prijungta bendrovė „Audi“. Jis buvo pirktas iš Daimler-Benz. Po Audi buvo tokia įmonė kaip NSU Motorenwerke. Ji buvo nupirkta 1969 m. Šis prekės ženklas ilgą laiką nenaudojamas kaip savarankiškas – nuo 1977 m. O prieš tai įmonė gamino motociklus ir automobilius.
Jie perėmė ispanišką prekės ženklą „Seat“, gyvuojantį nuo 1950 m. „Volkswagen“ valdo 99,99% bendrovės akcijų. Dauguma įdomių modelių pradėjo atsirasti po to, kai „Seat“ prisijungė prie Vokietijos struktūros. Pavyzdžiui, SEAT Bocanegra su 180 arklio galių varikliu, kurį sukūrė Lamborghini specialistai.
1991 metais įmonė įsigijo čekišką „Škoda“, o vėliau grįžo į „Volkswagen Commercial Vehicles“. Ši įmonė kažkada priklausė VW AG, tačiau 1995 metais tapo nepriklausomu prekės ženklu. O tiksliau – padalijimas. Bentley, Bugatti, Lamborghini – šie prekių ženklai šiandien žinomi visame pasaulyje. Ir tai yra korporacijos priklauso Volkswagen nuo 1998 metų. Tie metai bendrovei buvo šokiruoti. Juk šie automobiliai laikomi vienais populiariausių, žinomiausių ir žmonių aktyviai perkamų.
Įsigytos įmonės po 2000 m
„Volkswagen“ grupė toliau įsigijo akcijų. 2009 metais jis nusipirko beveik 71 % Scania AB. Ši gamyba užsiima savivarčių, autobusų, sunkvežimių, sunkvežimių vilkikų ir dyzelinių variklių kūrimu ir gamyba. Kita 2011 m. nupirkta įmonė MAN AG gamina visus minėtus produktus, taip pat hibridą jėgos agregatai papildomai. VW AG valdo 55,9% bendrovės akcijų.
„Ducati Motor Holding S.p.A“ ir „ItalDesign Giugiaro“ yra du kiti „Volkswagen“ nupirkti gamintojai. Pirmoji iš šių įmonių yra viena iš pirmaujančių aukščiausios kokybės motociklų gamintojų. O antroji – studija, užsiimanti automobilių projektavimu. Įdomu tai, kad 90% šios įmonės akcijų 2010 metais įsigijo „Lamborghini holding“. Taigi „Volkswagen“ jau buvo studijos savininkas, tačiau sutvarkius dokumentus tapo ir oficialiu savininku.
Ir dar viena įdomi informacija. VW AG rusišką Aleko įsigijo 2013 metais (būtent po šia TM kurį laiką buvo pardavinėjami visiems gerai žinomi pigūs Moskvičiai). Teisė naudoti šį prekės ženklą ir bet kokias emblemas priklauso Vokietijos koncernui iki 2021 m.
Finansiniai klausimai
1991 m. kovo mėn., siekdamas optimizuoti organizacinę struktūrą, Vokietijos koncernas nusprendė suformuoti vidinį padalinį, kuris spręstų finansinius reikalus. Jis buvo pavadintas „Volkswagen Finanz“. 1994 m. ji tapo uždara akcine bendrove. Ši bankinė ir finansinė struktūra įgyja visišką prieigą prie tarptautinių finansų rinkų, taip pat galimybę finansuoti labai palankiomis sąlygomis. Šis skyrius nagrinėja svarbius klausimus. Pavyzdžiui, mašinų kūrimo, gamybos ir pirkimo finansavimas verslo ir individualiems klientams. Taip pat šiems asmenims teikia banko, lizingo ir draudimo paslaugas. Apskritai naudinga veikla ir, svarbiausia įmonei, pelninga.
Apie pelną
Ir pabaigai pora įdomių faktų. 2010 metais VW AG uždirbo didžiulę pinigų sumą – 57,243 milijardo eurų! Bet iš viso šito grynasis pelnas išėjo tik 1,55 mlrd.. Atrodo mažokai palyginus su pajamomis. Tačiau iš tikrųjų tai yra dideli pinigai. Juk atsižvelgiama į visas išlaidas, kurios tenka beveik 350 įmonių. Nes pelnas tikrai solidus. Todėl nenuostabu, kad „Volkswagen“ yra pati didžiausia, turtingiausia ir garsiausia įmonė.
| Visas pavadinimas: | |
| Kiti vardai: | vw |
| Egzistavimas: | 1937 m. gegužės 28 d. – šiandien |
| Vieta: | Vokietija: Volfsburgas |
| Pagrindinės figūros: | Norbertas Reithoferis, direktorių valdybos pirmininkas |
| Produktai: | Lengvieji automobiliai, varikliai |
| Rikiuotė: | Golfas II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy |
Volkswagen gimė daug vėliau nei iškilūs jo tautiečiai. Jis taip pat buvo sukurtas ne taip, kaip kiti, išaugę iš rankdarbių dirbtuvių, o vokiečių vadovybės užsakymu. Per prievartą naujo automobilio kūrimas buvo patikėtas talentingam automobilių gamintojui Ferdinandui Porsche. Niekam nerūpėjo, kad Porsche jau turi darbą ir buvo rimtai apkrautas, kad jam bus labai sunku dirbti dviejose įmonėse.
Kaip ten bebūtų, bet XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje Vokietijoje gimė dar viena automobilių kompanija.
Dvigubas žmonių automobilis
Trečiajame dešimtmetyje Vokietijos žemėje jau veikė keli automobilių gamintojai. Jų prašmatnūs gaminiai kainuoja daug ir nebuvo skirti paprastiems gyventojams.
Aukščiausiuose valdžios sluoksniuose buvo nuspręsta stiprinti didžiosios masių daugumos lyderių paramą. Geras valdovų požiūris į žmones turėjo pasireikšti tuo, kad prekyvietėse pasirodė pigios, bet visiems prieinamos solidžios transporto priemonės. Buvo manoma, kad vokiečiai įvertins šį gestą, o jų pasitikėjimas valdžia gerokai padidės.
Užsakymas „Volkswagen“ (o tai reiškia „liaudies automobilis“) gautas ir sėkmingai įvykdytas. 30-ųjų viduryje buvo surinkti trys vieno automobilio variantai. Vieną iš prototipų tyrė ne niekas, o pats Adolfas Hitleris. Fiureriui automobilis patiko.
Eksperimentinės trisdešimties vienetų partijos gamyba buvo patikėta „Daimler-Benz“. Kas nebuvo padaryta su šiomis mašinomis, kad atskleistų jų teigiamas savybes ir trūkumus! Po bandymų kažkas buvo pataisyta ir automobilis buvo paleistas į srovę.
Pirmasis „Volkswagen“ pasirodė sėkmingas. Jį buvo lengva vairuoti, jis buvo labai patikimas ir, svarbiausia, buvo maža kaina.
Masinei žmonių automobilių gamybai buvo reikalingos gamybos patalpos. Nauja gamykla buvo nuspręsta statyti mažame miestelyje Fallersleben. 1938 m. pavasarį pradėta statyti. Miesto pavadinimas kažkam netiko (rimta įmonė irgi turėtų turėti atitinkamą pavadinimą), todėl gyvenvietė buvo pervadinta eufoniniu Volfsburgo vardu.
38
VW 38 Gamykla turėjo gaminti Volkswagen modelis 38. Jos mažas variklis, kurio tūris buvo tik 985 kubiniai centimetrai, buvo aušinamas oru. Pagal pradines vokiškos frazės „KraftdurchFreude“ raides automobilis buvo tiesiog vadinamas „KdF“.
Įmonei sukurti prireikė nemažai. Pinigai. Juos nuspręsta skolintis iš tų pačių žmonių, kuriems buvo skirti automobiliai. Žmonės įsigijo obligacijų, kurias vėliau planuota laikyti užstatu už ateityje išleidžiamus automobilius. Liaudies automobilis tapo dvigubai didesnis, nes. išleista išimtinai žmonių lėšomis.
Geras poelgis netapo realybe, tik nedaugeliui pavyko gauti „keturratį draugą“. Prasidėjus karo veiksmams, automobilių gamyba buvo apribota.
Volkswagen atgimimas
Galbūt mūsų amžininkai nebūtų žinoję apie „Volkswagen“ prekės ženklo egzistavimą, jei po karo gamykla būtų perėjusi į amerikiečių rankas. Ir buvo tokia galimybė. Volfsburgas atsidūrė Didžiosios Britanijos teritorijoje. Britai gamyklą bandė parduoti JAV, tačiau iš JAV atvykęs atstovas nieko nuostabaus jame nerado. Dėl amerikiečių eksperto, neįžvelgusio didžiulio „liaudies automobilio“ potencialo, trumparegiškumo, o gal ir paprasčiausios nekompetencijos, „Volkswagen“ prekės ženklo automobiliai egzistuoja ir dabar.
Laikui bėgant įmonė išaugo ir pradėjo atidaryti filialus kitose šalyse. 1953 m. vasarą jos antrinė produkcija pasirodė San Bernard de Kampe, Brazilijoje. Viso masto automobilių gamybai pradėti prireikė kelerių metų. Ir iš pradžių jie buvo tiesiog surinkti Brazilijoje iš komponentų ir dalių, pagamintų Vokietijoje.
Afrikos žemyno pietuose atidaryta antroji „Volkswagen“ užsienio atstovybė. Prancūzų filialas atsirado 1960 m. Po dvejų metų įmonė šventė reikšmingą įvykį – milijoninio vabalo pardavimą.
Kompaktiški nebrangūs automobiliai keliavo po visą planetą, o jų paklausa nesumažėjo. Todėl buvo atidaryta vis daugiau atstovybių. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Pueblo mieste buvo atidaryta Meksikos gamykla, o vėliau - įmonė Briuselyje.
Ilgą laiką mašinos buvo ne kartą atnaujinamos. Tačiau jie visada išlaikė savo originalų stilių. Keturių cilindrų bokserio variklis visada buvo gale. Vežėjo platforma taip pat liko nepakitusi. Paskutinis Europos „Vabalas“ buvo išleistas 72 m. Ir visi šie automobiliai buvo surinkti daugiau nei penkiolika milijonų vienetų. Kalbant apie Lotynų Amerikos šalis, automobiliai jų teritorijoje buvo gaminami dar kelis dešimtmečius. Atsižvelgiant į automobilius, lotynų gamybą, bendras skaičius padidėja iki 25 milijonų vienetų.
„Volkswagen“ garsėja ne tik „vabalais“
Kuklūs automobiliai sulaukė didžiulės sėkmės, tačiau tai visiškai nereiškia, kad nebuvo kitų modelių. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf“ prekės ženklas buvo itin populiarus. Jis taip pat buvo gaminamas dviejuose žemynuose. Europoje nuo 74, o nuo 78 Pietų Amerikoje. Nuo pat įkūrimo „Golfas“ buvo ne kartą tobulinamas. Šiandien galite sutikti jo septintąją kartą.
Nuo devintojo dešimtmečio „Volkswagen“ plečiasi į Azijos rinkas. Pirmiausia buvo ilgos konsultacijos, vėliau buvo pasirašytos bendradarbiavimo sutartys. Ir galiausiai 1991 metais Kinijos mieste Chang Chun buvo atidaryta automobilių gamykla. Ten jie pradėjo kurti Santanos modelį. Tais pačiais 80-aisiais, bendradarbiaudamas su JAV „Ford“, „Volkswagen“ atidarė įmonę skambiu pavadinimu „Autolatina“, šį kartą Argentinoje.
Dinamiškas Volkswagen plėtra sudarė filialų paskirstymas visoje planetoje, taip pat visos garsiausių automobilių markių kolekcijos sukūrimas.
Įmonė plėtėsi tiek savarankiškai, tiek įsigydama jau gerai žinomas pramonės šakas. Pavyzdžiui, ji 1965 metais įsigijo „Audi“ iš „Daimler-Benz“. 90-ųjų pradžioje koncerną papildė ispaniškas „Seat“ ir čekiškas „Skoda“. Vėliau jos nuosavybe tapo britų kompanija „Bentley“, prancūzų „Bugatti“ ir italų „Lamborghini“.
„Volkswagen“ turi platų nuosavų automobilių asortimentą. Ypač populiarūs tokie, kaip jau minėtas Golf, ir ne mažiau žinomi Passat, Polo ir Bora. Iš naujausių pokyčių išsiskiria visureigis „Touareg“. Ypatingų pagyrimų sulaukė prabangus „Phaeton“.
Bendrovė taip pat žinoma dėl transporto, atstovaujamo komercinio dėmesio: Caravelle, Multivan, Shuttle ir kt.
Volkswagen gaminiai parduodami visame pasaulyje. Rusijoje jis yra paklausus dėl savo patikimumo ir tokio pat valdymo paprastumo, kuris buvo įtrauktas į patį pirmąjį „liaudies“ egzempliorių. Jei tik jis vis dar būtų prieinamas kiekvienam rusui!
Jeigu jums labiau patinka ne vokiškas pedantiškumas, o prancūziška elegancija, tuomet tikriausiai susidomėsite, kur už prieinamą kainą ir puikia kokybe galite suremontuoti Citroen, Renault, Peugeot automobilius.
