fone
Įmonė pradėjo savo veiklą 1933 m. Iš pradžių tai buvo tik automobilių gamybos padalinys Toyoda Automatic Loom Works, kuris užsiėmė tik automatinių staklių gamyba. Naujojo skyriaus įkūrėjas buvo vyriausias Sakichi Toyoda, „Toyoda Automatic Loom Works“ savininko sūnus.
Po kurio laiko būtent Kiichiro padarė Toyota prekės ženklą atpažįstamą visame pasaulyje. Pradinės investicijos, reikalingos naujos pramonės plėtrai, buvo pajamos iš gamintojo Platt Brothers parduotų verpimo mašinų naudojimo teises.
epiniai etapai
1930-ieji
1935 m. pasižymėjo pirmosios sukūrimu keleivinis automobilis iš Toyota, kuri buvo pavadinta modeliu A1, vėliau buvo pervadinta į AA.
Taip pat buvo sukurtas pirmasis sunkvežimis, pavadintas G1.
1936 m. prasidėjo visavertė AA modelio gamyba, tuo pačiu metu buvo organizuotas pirmasis automobilių eksportas.
1940-ieji
Antrojo pasaulinio karo metais įmonė gamino tik sunkvežimius Japonijos armijai. Po karo, būtent 1947 m., buvo pradėti gaminti lengvieji automobiliai. komercinių transporto priemonių SA modeliai.
1950-ieji
Šalį ištiko sunki finansų krizė, įmonė patiria pirmąjį ir paskutinį darbuotojų streiką. Po jos, 1950 m., iš buvusio pardavimo skyriaus buvo atskirta atskira organizacija „Toyota Motor Sales Co.“. Atsižvelgiant į tai, kad tuo metu šalyje buvo sudėtinga pokario padėtis, įmonė gana sėkmingai atsilaikė ir patyrė ne pačius didžiausius finansinius nuostolius.
Prasidėjo intensyvi nuosavų technologijų plėtra, pradėti vykdyti plataus masto tyrimai. Įmonė išplėtė savo rikiuotė, išleidžiant Sausumos kreiseris
ir taip pat įkurtas JAV Amerika Toyota„Motor Sales“, kuri eksportuoja „Toyota“ produkciją į JAV. Iš pradžių Amerikos rinka atmetė naują automobilių markę, tačiau įmonė greitai išanalizavo esamą situaciją ir situaciją pataisė užkariavusi sau naują rinką.
1960-ieji
1962 m. Toyota šventė savo milijoninio automobilio išleidimą. Šį dešimtmetį ekonominė situacija Japonijoje pastebimai pagerėjo, o tai turėjo teigiamos įtakos įmonės pardavimams. Tuo pačiu metu prasidėjo aktyvi atstovų tinklo plėtra kitose pasaulio šalyse.
1965 metais Toyota tapo populiariausia Japonijos automobilių marke užsienio šalyse.
1966 metais kompanija sukūrė ir pristatė savo populiariausią automobilį Corolla.
Per šiuos metus įmonė sudaro dvi svarbias sutartis dėl tolimesnės plėtros – su Hino (1966 m.) ir Daihatsu (1967 m.).
1970-ieji
70-aisiais Toyota pradėjo aktyviai statyti naujas gamyklas ir nuolat tobulino savo techninę įrangą, taip pat įmonė pradėjo diegti naujoves nuo brangių modelių iki pigesnių Toyota markių.
Celica buvo išleista 1970 m.
1978 m. pradedamas gaminti Toyota Celica XX, dabar jis turi pavadinimą Toyota Supra, ji taip pat turėjo pavadinimą Toyota Celica Supra.
Taip pat startavo „Sprinter“.
ir Tercel Mark II, kuris buvo pirmoji Toyota priekiniais ratais varoma transporto priemonė.
Per šį laikotarpį bendrovė išleidžia pirmosios kartos „Supra“, kuri buvo sukurta „Toyota Celica“ pagrindu. Jis buvo vadinamas Selica-Supra.
Vėlesniais metais jie buvo atskirti.
Įmonė pradeda naują dešimtmetį įveikusi ekonominę krizę ir išleidusi naują išmetimo sistema atitinkantys to meto aplinkosaugos standartus.
1980-ieji
1982 m. Toyota Motor susijungia su Toyota Motor Sales ir sujungia juos į didelė korporacija Toyota Motor Corporation.Tuo pačiu metu pasirodo Camry modelis.
„Toyota“ užima lyderio poziciją tarp automobilių gamintojų Japonija ir užima trečią vietą pagal gamybą tarp kitų šalių.
1983 m. bendrovė sudaro daugiametę sutartį su „General Motors“, o kitais metais pradeda automobilių gamybą jų jungtinėje gamykloje Jungtinėse Valstijose. Šiuo metu bandymų aikštelės statybos prasideda ir tęsiasi iki 1988 m. 1986 m. Toyota pristato Corolla II, vėliau Corsa
ir galiausiai 4Runner.
„Toyota“ atidaro naują „Lexus“ padalinį, skirtą prabangių automobilių rinkai. Anksčiau Japonija buvo ekonomiškų ir nebrangių automobilių tiekėja, atsiradus Lexus, įmonės padėtis pasikeitė.
1990-ieji
1990 metais įmonė atidarė savo Tokijo dizaino centrą. Tais pačiais metais Sovietų Sąjungoje buvo atidaryta pirmoji degalinė, o įmonės filialai toliau atsidarė ir vystėsi visame pasaulyje.
Supra tampa kompanijos serijiniu sporto modeliu. Ačiū Galinių ratų pavara, galingas variklis su turbokompresoriumi ir futuristinio dizaino, ji tapo ikoninis automobilis visų šalių lenktynininkams ir derintojams ilgą laiką.
Kita vertus, „Celica“ tapo priekiniais ratais varomu automobiliu ir įkūnijo labiau „civiliškas“, pseudosportines savybes. Dėl kainų segmento jis tapo populiaresnis nei Supra.
Sekdama mokslo ir technologijų pažanga, Toyota atidaro savo tyrimų bendroves. Įmonės politika aktyviai kovojama už aplinkos ekologiją, kuriami jos apsaugos planai, leidžiamos teminės knygos. 1997 metais buvo sukurtas naujas „Prius“ modelis su hibridiniu varikliu. Po naujojo modelio RAV4 atsiranda hibridiniai varikliai
ir Padėkliukas
Dešimtajame dešimtmetyje „Toyota“ atidarė mokymo centrą Maskvoje ir Vladivostoke, pagamino 100 milijoninį automobilį, sudarė prekybos sutartis su tokiais pasauliniais gamintojais kaip „Audi“ ir „Volkswagen“, tapo daugumos „Daihatsu“ akcijų savininke ir pasirašė akcijų platinimo sutartį su Hino ir Daihatsu pradeda naujų VVT-i variklių gamybą ir pradeda naują pasaulinį verslo planą. 1997 metais pradėtas gaminti modelis Raum.
ir kitais metais pasirodė Avensis
ir Land Cruiser 100
2000-ieji
2000 metais prasidėjo naujojo RAV4 išleidimas.
Visą šį laiką labai išaugo „Prius“ ir „Camry“ pardavimai.
2000 m. VVTL variklis pirmą kartą buvo panaudotas Toyota Celica, patobulinta VVT-i versija turi kintamą vožtuvų laiką ir vožtuvo pakėlimą.
2002 m. „Toyota“ įžengė į Formulę 1.
Po to, kai General Motors paskelbė apie savo ketinimą sukurti elektromobilį, vadinamą Chevrolet voltas„Toyota“ pateikė atsakymo pareiškimą dėl analogo sukūrimo ir pradėjo „Toyota Plug-in HV“ bandymus daugelyje didžiausių šalių ramybė. „Toyota“ laikosi nuomonės, kad elektromobilis turi įtakos aplinką ne taip žalinga kaip daro hibridinis automobilis(„Toyota Prius“).
Įmonės logotipas oficialiai pristatytas 1989 m. Jį sudaro trys ovalai: du vienas kitam statmeni ovalai, esantys emblemos centre, simbolizuoja tvirtus kliento ir įmonės santykius. Šie ovalai žymi „T“ raidę, didžiąją „Toyota“ prekės ženklo raidę. Trečiasis ovalas, kuris veikia kaip fonas, turi idėją apie neišsenkamą įmonės potencialą.
2004 metais ženklas buvo patobulintas ir įgavo erdvinius kontūrus. Tokie pakeitimai buvo padaryti siekiant išreikšti pagrindinį įmonės pažadą – nepriekaištingą kokybę. Prekės ženklo pavadinimas parašytas raudonai, nurodant jo ryšį su prekės ženklu.
Bendrovė
Pagrindinė įmonės buveinė yra Toyota mieste.
„Toyota“ automobilių gamykla Japonijoje yra nacionalinis lobis. Įmonės koncerne, be gamybinio cecho, įrengta parodų salė, istorijos muziejus garsus prekės ženklas. „Toyota“ atidaro savo gamyklas visame pasaulyje: Čekijoje, Didžiojoje Britanijoje, Rusijoje, Kinijoje ir kitose šalyse.
Nuo 2002 metų Rusijoje veikia gamykla Sankt Peterburge.
„Toyota“ yra tikrai didžiulė įmonė. Iki 1957-ųjų nedidelis Koromo kaimas, kuriame buvo įsikūrusi pirmoji įmonės gamykla, išaugo iki tikro miesto dydžio, po metų jis buvo pervadintas į Toyota City. Mieste gyvena 400 tūkstančių žmonių, jame yra automobilių gamintojo būstinė, 7 Toyota gamyklos ir pagrindinė techninis centrasįmonių.
Bendrovė taip pat gamina sunkvežimius ir autobusus su Toyota ir Lexus prekiniais ženklais, taip pat Hino, Scion ir Daihatsu.
Dabartinė padėtis pasaulinėje rinkoje
Šiandien Toyota yra vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje ir didžiausias nacionalinis automobilių gamintojas. Vidutinis gamybos greitis yra viena mašina kas šešias sekundes. „Toyota“ yra daugelio įmonių, veikiančių įvairiose pramonės šakose, asociacija.
2012 m. „Toyota“ pasaulinėje rinkoje pardavė apie 9,7 mln. automobilių, taigi 22% viršijo 2011 m. stichinė nelaimė kad smogė Japonijai. Naujaisiais metais bendrovė planuoja padidinti pardavimus iki 9,9 mln. automobilių, išleisdama pertvarkytus modelius.
Be automobilių pramonės, pagrindinis Toyota prekės ženklo pasiekimas yra pasiekimas robotikoje: robotas partneris. Jis buvo sukurtas glaudžiai bendradarbiaujant įmonei ir Tokijo technologijos universitetui. Šis projektas jau pristatė 10 savo robotų visuomenei ir nesiruošia tuo sustoti.
Sportiniai pasiekimai
Nuo 2002 metų Toyota komanda aktyviai dalyvauja Formulės 1 varžybose.Toyota Team Europe lenktynių komanda buvo įsikūrusi Vokietijos mieste Kelne. Bendrovė daug investavo į naują projektą, tačiau rezultatai niekada nepateisino lūkesčių.
2009-ieji buvo paskutinis sezonas Toyota komandos pilotams. Lapkričio 4 dieną bendrovė paskelbė nutraukianti dalyvavimą Formulėje 1.
mitingas Toyota automobilis„Celica ST165“ kompanijai iškovojo pirmąją pergalę Suomijos „Formulės 1“ lenktynių rate, kurį valdo Juha Kankkunen. Ji tapo automobiliu, atnešusiu Carlosui Sainzui pergalę 1990 m. pasaulio čempionate.
Toyota Celica ST185 atnešė penkias pergales 1992 m. sezone, sėkmę 1993 ir 1994 m. Ji buvo pirmoji ralio mašina.
1994 m. Toyota Celica ST205 turėjo per daug trūkumų, kad atkartotų savo pirmtakų sėkmę.
Toyota Celica ST165
Sporto komanda
„Toyota Racing“ yra kompanijos Formulės 1 lenktynių komanda. Tarp komandos pilotų 2007 metais buvo Ralfas Schumacheris ir Jarno Trulli, 2008 metais pasirodė Timo Glockas, kuris pakeitė Schumacherį.
2005 m. Jarno Trulli užėmė antrąją vietą, o Schumacheris komandai atnešė dvi trečiąsias vietas. Be Formulės 1, Toyota dalyvauja tokiose lenktynėse kaip NASCAR, Super GT, Formula Nippon.
Daugelis žinomų įmonių, besispecializuojančių automobilių gamyboje, šiandien pradėjo visai ne nuo jų, o nuo visiškai kitokių gaminių. Tarp jų – ir didžiausia automobilių gamybos įmonė „Toyota“.
Prekės ženklo istorija siekia beveik pusantro šimtmečio, kai verslininkas, o kartu ir išradėjas bei inžinierius Sakichi Toyoda sukūrė savo vardu pavadintą įmonę – Toyoda Enterprise. Tiesa, būtų klaidinga manyti, kad tai buvo paprastas išradėjas, kurio yra daugybė bet kurioje šalyje. Amžininkai Sakichi vadino japonu Thomasu Edisonu ir net „japonų išradėjų karaliumi“.
Būsimasis išradėjas gimė neturtingo staliaus šeimoje 1867 metų vasario 14 dieną. Tai buvo laikotarpis, kai Japonija išgyveno labai sunkų modernizacijos laikotarpį, kai iš viduramžių feodalizmo teko skaudžiai pereiti į sunkaus europietiško kapitalizmo pasaulį su visa jo specifika.
Dėl to Sakichi Toyoda, užaugęs skurdžiame ir mažame kaime, esančiame Šizuokos prefektūroje, iš pirmų lūpų sužinojo, koks sunkus buvo to laikotarpio japonų valstiečio gyvenimas. Jo motina užsiėmė audimu ir, pakankamai matęs jos sunkų darbą, jaunuolis nusprendė išrasti gana neįprasto dizaino stakles. Turiu pasakyti, kad būtent šis išradimas tapo Toyodos šeimos klestėjimo pagrindu.
Sakichi nepasitenkino tuo, ką pasiekė, nuolat tobulindamas savo mašinų konstrukciją ir kitus audimo mechanizmus. Dėl to jos plėtra susidomėjo britų firma Platt Brother & Co., kuri tuo metu buvo didžiausia tekstilės manufaktūra pasaulyje. Britai įtikino Sakichi parduoti jiems patentines teises į mašiną, o norėdami pasirašyti sutartį ir „sutvarkyti“ kitus formalumus, Sakichi sūnus – Kiichiro – per JAV išvyko į Didžiąją Britaniją.
Kiichiro aiškiai sekė savo tėvą ir suprato, kad nepaisant to, kad industrializacija valdė labiausiai išsivysčiusią pasaulio dalį (ir tai buvo XX a. 30-ieji), Japonija ir toliau buvo daugiausia agrarinė šalis. Būdamas ambicingas ir aktyvus, Kiichiro Toyoda nusprendė pakeisti šią nepavydėtiną šalies būklę. Kaip ir daugelis kitų to laikmečio jaunuolių, jis žavėjosi automobiliais ir visapusiškai pasinaudojo galimybe susipažinti su išsivysčiusių šalių automobilių pramone, kurią aplankė „užsienio komandiruotės“ metu.
Dėl to grįžęs į gimtąjį kraštą Kiichiro nusprendė atsisveikinti su tėvo šeimai vardą ir finansinę gerovę suteikusiomis staklėmis, o savo ateitį sieti tik su automobiliais.
Nuo mašinos iki automobilio
Kiichiro suprato, kad vien apsispręsti į automobilių pramonę neužtenka: pirmiausia jis turėjo tuo įtikinti savo tėvą. Tačiau jis nesulaukė jokio pasipriešinimo iš jo pusės. Be to, tėvas palaikė sūnų apsisprendimą išbandyti save šiame neįprastame Japonijai versle ir suteikė sūnui paramą.
Kiichiro entuziastingai ėmėsi naujos užduoties ir pradėjo kurti savo pirmąjį automobilį, tiksliau, būsimo A1 keturių durų sedano prototipą. Jis buvo pradėtas naudoti 1936 m., o automobilis buvo paruoštas vos per šešis mėnesius.
Atsižvelgiant į tai, kad Kiichiro niekada anksčiau nebuvo susidūręs su automobiliais, tokį darbo tempą galima pavadinti viršgarsiniu. Tiesa, tokį greitį galima paaiškinti ir tuo, kad A1 sudarė standartinių sprendimų rinkinys, kurį gudrus Kiichiro šnipinėjo europietiškiems ir daugiausia amerikietiškiems prekių ženklams.
Pavyzdžiui, važiuoklės dizainas, taip pat 3,4 litro šešių cilindrų variklis ir pavarų dėžė iš esmės buvo „pasiskolinti“ iš „Chevrolet“, o jo pirmojo automobilio kėbulas pasirodė esąs šiek tiek „Chrysler Airflow“ kopija. sumažintas dydis. Tai buvo suprantama, nes be to, kad Kiichiro neturėjo tinkamos patirties šioje srityje, šis aerodinaminis sedanas buvo gana progresyvus pagal 30-ųjų standartus. Kad galėtų nuodugniai suprasti jo įrenginį, Kiichiro specialiai užsakė vieną egzempliorių iš Jungtinių Valstijų, leisdamas jį „suplėšyti“ jo smalsiems inžinieriams. Be to, „Chrysler Airflow“ dizainas buvo toks aktualus, kad apdairūs japonai nusprendė nerizikuoti ir palikti viską taip, kaip yra. Nors kai kurie pakeitimai buvo padaryti. Be to, kad buvo kiek sumažinta skalė, pasikeitė ir priekiniai žibintai: „Chrysler Airflow“ jie buvo integruoti į priekinius sparnus, o „japoniškuose“ buvo dedami seno stiliaus – ant sparnų viršaus.
A1 prototipų skaičius buvo trys, o vienas jų net pašventintas pagal visas budizmo tradicijas. Įdomu tai, kad pirmą kartą šiuo automobiliu Kiichiro išvyko prie prieš pat mirusio tėvo kapo. Taigi, buvo sukurtas prototipas, o po metų AA modelis, beveik nesiskiriantis nuo A1, buvo pradėtas gaminti.
Gamyba buvo įkurta Koromo mieste, kur buvo pastatyta visiškai nauja gamykla. Verta pasakyti, kad šiandien tai vietovė, kaip ir jo apylinkės, vadinamas dideliu Toyota City vardu. Iš pradžių mašinos buvo parduodamos tuo pačiu pavadinimu, kuriuo buvo gaminamos staklės – Toyoda. Tačiau ši parinktis netiko ambicingam Kiichiro, nes japonų kalba „toyoda“ yra „derlingas ryžių laukas“. Toks žemės ūkio pavadinimas automobiliams nelabai tiko, todėl Kiichiro nusprendė savo markei surasti naują pavadinimą, kuriam buvo paskelbtas konkursas. Iš viso buvo pateikta daugiau nei 20 tūkstančių įvairių paraiškų, tarp kurių šeima pasirinko būtent tą variantą, kuris šiandien žinomas beveik kiekvienam – „Toyota“. Šiame pavadinime nebeliko aliuzijų į agrarinę veiklą, jis gerai skambėjo bet kuria kalba, buvo lengvai įsimenamas ir, kas labai svarbu, rodė šeimos tęstinumą.
Oficialiai Toyota Motor Corporation buvo įregistruota kaip dukterinė įmonė„Toyota Enterprise“. Tai įvyko 1937 metų rugpjūčio 28 dieną – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią.
Jau lapkritį minėtoje gamykloje buvo pradėta gamyba, būtent tada ir gimė prekės ženklas, kuris tapo vienu garsiausių automobilių pasaulyje.
Vėlyvas startas ir antras bandymas
Nepaisant to, kad pirmosios Japonijos automobilių markės pradžia buvo gana sėkminga, ji pasirodė ne laiku. Prasidėjo Antrasis pasaulinis karas, kuris nepasisekė taip, kaip turėtų. Iki 1943 m. įmonė sugebėjo pagaminti tik 1404 AA sedanus. Be jų, buvo parduoti 353 kabrioletai, sukurti AB kabrioleto pagrindu ir 115 AC sedanų, kurie beveik niekuo nesiskyrė nuo AA, išskyrus galingesnį variklį. Žodžiu, didelio progreso nebuvo.
Tačiau tuo pat metu verta atsižvelgti į tai, kad karo metais įmonė daugiausia dirbo kariuomenei, gamindama ne tik karinius sunkvežimius, bet ir lengvuosius žvalgybinius visureigius, varliagyvius ir net atskirus komponentus kariuomenės reikmėms. aviacija. Apskritai, nepaisant silpnos pažangos gaminant automobilius gyventojams, įmonė dirbo ir dirbo labai intensyviai, įgydama naujos patirties. Be to, karo metu, nepaisant reguliarių oro antskrydžių, įmonės gamykla beveik nepatyrė nuostolių. Ir vis dėlto iki 1945 metų rudens kuopos nariai ypatingų priežasčių džiaugsmui neturėjo. Tačiau dzenbudizmo dvasia išauklėti japonai į nepriteklių žiūri kiek kitu kampu, tad užuot skundęsi gyvenimu, darbuotojai ėmėsi savo galią atstatyti iš naujo. Taikiems poreikiams buvo sparčiai perprofiliuojama karinė produkcija, aplinkinėse teritorijose pradėti auginti grūdiniai augalai. Kurį laiką įmonės dirbtuvėse iš orlaivių komponentų net buvo surenkami įvairūs įrankiai ir keptuvės.
Konversija buvo gana sėkminga, tačiau Kiichiro nepamiršo ir pagrindinio savo tikslo – automobilių gamybos ir naujų modelių kūrimo. O jau 1945 metų spalį, kai Japonija pasidavė vos mėnesiui, kompanijos inžinieriai pradėjo kurti naują modelį. Visiškai natūralu, kad, atsižvelgiant į sunkią šalies ekonominę situaciją, reikėjo sukurti kuo pigesnį ir nepretenzingesnį automobilį. Ir netrukus buvo sukurtas pirmosios pokario Toyota prototipas - dviejų durų SA sedanas, aprūpintas keturių cilindrų variklis tūris 1 litras. Išoriškai šis automobilis buvo labai panašus į Volkswagen Type I, gerai žinomą kaip „vabalas". Ir tai neapsiribojo vien išoriniais skirtumais – panašumas buvo matomas ir stuburo rėme, kuris buvo naudojamas Japonijos gamyboje. Pirmas kartas.
Tačiau nepaisant visų panašumų, „Toyota SA“ (gavo meilų „Toyota baby“ slapyvardį – Toyopet) buvo nepriklausoma kompanijos inžinierių plėtra. Tai rodo bent jau tai, kad vietoj galinio variklio buvo naudojamas klasikinis modelio išdėstymas.
1947 m. spalį prasidėjo nedidelė Toyota SA gamyba ir, galima sakyti, pradžia buvo sėkminga: SA pagrindu buvo pagaminti keli serijiniai Toyota modeliai, o pats „kūdikis“ tapo savotišku kompanijos leidimu į elitas automobilių pasaulis. Jei iki šiol Toyota, kaip ir kiti Japonijos automobilių gamintojai, tikėjosi ne per daug turtinga ir plačia Japonijos rinka, tai dabar posūkis į šviesesnę ateitį. Tada tik nedaugelis žmonių galėjo tuo patikėti, nes už Japonijos ribų, sąvoka " japoniškas automobilis„buvo suvokiamas panašiai kaip „Etiopijos čiuožėjas“, tačiau Kiichiro tikėjo savo verslo sėkme, neatsigręždamas į pašto ženklus.
Sėkmės metas
Šiais laikais žodis „japoniškas“ yra mėlynas žodis, reiškiantis „kokybę“, ir tai galioja ir automobiliams. Ir tai tapo įmanoma didžiąja dalimi Toyota dėka. Juk būtent ši įmonė kažkada pradėjo veikti tikras karas gamybos efektyvumui ir gaminių kokybei gerinti. Tiesa, „Just-in-Time“ metodą, pagal kurį surinkimui skirti komponentai buvo laikomi ne sandėlyje, o atvežami tiesiai prie konvejerio, Kiichiro Toyoda planavo dar pradiniame etape, kai Koromo gamykla dar tik buvo statoma. .
Kadangi trečiajame dešimtmetyje gamybos apimtys dar buvo labai kuklios, tokių naujovių neprireikė. O pokariu, kai gamyba pradėjo įsibėgėti, apie pagreitinti metodai gamyba vėl buvo prisiminta.
Žinoma, šiuose įvykiuose nebuvo nieko revoliucingo, nes „automobilio tėvas“ Henry Fordas pradėjo tiekti komponentus tiesiai į surinkimo vietą, tai padarė beveik puse amžiaus anksčiau nei Kiichiro Toyoda - 10–20 m. 20 a. Tačiau japonai garsėjo savo sugebėjimu viską tobulinti, o tai buvo pasiekta Toyota gamyklos. Tačiau įmonė neapstojo prie šios gamybos efektyvumo didinimo ir kaštų mažinimo priemonės. Kitas žingsnis buvo paprastas, bet labai efektyvus metodas, kuris kilęs iš Kiichiro ir jo tėvo tekstilės praeities. Ši patirtis nusipelno ypatingo dėmesio.
Taichi Ono, kuris šeštojo dešimtmečio pradžioje buvo tos pačios pirmosios gamyklos galutinio mašinų surinkimo cecho vadovas, kartą prisiminė tokią verpimo mašinų savybę kaip savaiminis išsijungimas, kai netyčia nutrūksta sriegis. Šis gebėjimas leido žymiai sumažinti pažeistų audinių kiekį. Tiesa, tų metų automobilinis konvejeris nelabai atrodė kaip staklės ir buvo tik iš dalies automatizuotas: didžiąją dalį darbų teko atlikti rankiniu būdu.
Tačiau Taichi Ono to nesustabdė ir jam pavyko šią „tekstilės praeities idėją“ pritaikyti automobilių pramonei. Naujasis principas buvo pavadintas „Jidoka“, kuris iš japonų kalbos į rusų kalbą galėtų būti išverstas kaip „automatika su žmogaus išvaizda“. „Jidokos“ esmė buvo padidėjusi kiekvieno gamyklos darbuotojo atsakomybė. Darbuotojui pastebėjus sugedusią detalę ar neteisingai sumontuotą detalę, jo pareiga buvo patraukti „andon“ (vadinamąjį specialų laidą) ir taip sustabdyti konvejerį. Dėl to sugedusias dalis buvo galima nustatyti ir pašalinti ankstyvame gamybos etape, tam sunaudojant minimaliai laiko ir pinigų.
Taichi Ono išrastų „jidoki“ derinys, „Ford“ komponentų pristatymas tiesiai į konvejerį ir nuolatinis įmonės darbuotojų racionalizavimo pasiūlymų teikimas, tapęs kone išskirtiniu įmonės ženklu, paaiškina, kodėl gaminių kokybė neįtikėtinai išaugo labai trumpą laiką, tapdamas japoniškų prekių kokybės pavyzdžiu.
Išsiplėtimas
Įmonės kilimą į aukštumas vargu ar galima pavadinti laipsnišku. Paprastai kopimas į kitą laiptelį buvo planuojamas net tada, kai ankstesnis nebuvo įveiktas. Taip atsitiko įmonės plėtros atveju, kurios poreikis buvo suvoktas net tada, kai Toyota kokybė buvo dar tik kūdikystėje. Būtent tuo metu paaiškėjo, kad norint lygiuotis į pasaulio lyderius automobilių pramonė, vienos kokybės neužtenka – reikia įvaldyti ir kitų šalių rinkas. Tai buvo gana rizikingas žingsnis, tačiau pasisekus rezultatas gali būti stulbinantis.
Dėl to 1957 m. Toyota tapo pirmąja Japonijos įmone, kuri ryžosi tokiam nuotykiui kaip filialo Amerikoje atidarymas. Tačiau jie nusprendė nevažiuoti iš karto, todėl iš pradžių į Los Andželą buvo išsiųsti trys „žvalgai“, kurių užduotis buvo ištirti vietinę automobilių rinką. Matyt, „nusileisti“ pavyko ir vos po poros mėnesių – 1957 metų spalio 31 dieną – buvo įkurta „Toyota Motor Sales“.
Pirmieji modeliai, kuriuos Toyota pasiūlė eksportui, buvo visureigis Cruiser BJ ir Crown sedanas.
Tačiau su įsijungimu nebuvo įmanoma pasiekti didelės sėkmės Amerikos rinkoje. Per pirmuosius šešis produkcijos pardavimo mėnesius buvo parduoti tik 288 automobiliai. „Toyota“ gaminys nesužavėjo amerikiečių nei savo prestižu (kuris dar neiškovotas), nei dinamika, nei dizainu. Nereikia pamiršti ir ilgalaikio amerikiečių priešiškumo japonams, kuris iš tolo priminė tuos „šiltus“ jausmus, kuriuos SSRS tautos jautė vokiečiams. Tačiau „Toyota“ nesistengė kakta pralaužti sieną, stengdamasi neatsilikti nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos tendencijų. Užtat įmonės vadovybė nusprendė palaukti sparnuose ir toks sprendimas nebuvo klaidingas.
Tuo metu JAV automobilių rinkoje kamuolį valdė didžiulis automobilio dydis, kurį kažkas teisingai pavadino automastodonais. Tačiau tokių Detroito stiliaus monstrų mada netikėtai baigėsi, o tuomet nepretenzinga ir patikima „Toyota“ gavo progą prasibrauti į aukštumas. Tačiau vien mados nepakako ir tik 70-ųjų pabaigos degalų krizė lėmė tikrą proveržį, radikaliai pakeitusį amerikiečių automobilių pasirinkimą. Būtent tada pagrindiniai reikalavimai, kuriuos kėlė JAV gyventojai, buvo prieinamumas, patikimumas ir ekonomiškumas.
Amerikiečiai nelaukė, kol Detroitas galės reaguoti į naujas tendencijas, tačiau netikėtai atrado, kad „Toyota“ ilgą laiką gamina ekonomiškus, nebrangius ir itin kokybiškus gaminius. Pavyzdžiui, galima paminėti tokius rodiklius: 66-aisiais sedanas „Corona“ tapo pirmuoju prekės ženklo modeliu Amerikos rinkoje, kurio tiražas viršijo 10 000 egzempliorių per metus. Jau iki 1972 m Toyota pardavimai Amerikoje pasiekė milijoną automobilių, o dar po trejų metų kompanija sugebėjo tapti populiariausia JAV marke, išstūmusia iš šios vietos Volkswagen.
Užkariavus JAV pradėta ekspansija į Pietų Ameriką, Europą, Australiją, vėliau – į Rusiją. Visame pasaulyje buvo atidarytos naujos surinkimo gamyklos – visiškai nauja prabanga Lexus prekės ženklas, o iki 2010 metų pabaigos Toyota tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje.
10 geriausių visų laikų Toyota automobilių
Land Cruiser BJ20 (1955 m.)
Šio automobilio pirmtakas buvo Wyllis MB ikigamybinis prototipas Bantam BT-40. Tačiau čia nėra nieko stebėtino, nes Willys apskritai buvo pirmasis džipas istorijoje. Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje japonų kariai, Filipinuose gaudę amerikiečių trofėjus, tarp jų rado ir šį visureigį, skirtą žvalgybai. Automobilis buvo nedelsiant perduotas Toyota inžinieriams nuodugniai ištirti ir vėliau kopijuoti. Dėl to pasirodė automobilis „Toyota AK-10“, kuris iš tikrųjų buvo „japoniškas Willys“.
O pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, amerikiečiai jau užsisakė partiją licencijuotų „Willis“ BJ iš vienos japonų kompanijos. Būtent amerikiečiai vėliau pavadino šio įsakymo rezultatą " sausumos kreiseris“. Tačiau jei iš pradžių tai buvo kopija amerikietiškas džipas su japoniškais komponentais ir varikliu, vėlesnė jo versija, pavadinta Land Cruiser BJ20, jau turėjo savo civilinį kėbulą. Ir tikriausiai nuo jo prasidėjo „Toyota“ Land Cruiser istorija.
Corona T30 (1964 m.)
Išoriškai (ir salone) šiame mažame automobilyje nėra nieko ypatingo. Tiesą sakant, tai yra įprasta kompaktiškas sedanas, kurių šeštojo dešimtmečio viduryje buvo nemažai. Dydžiu automobilis beveik nesiskyrė nuo buitinio žiguliuko, o dinamika taip pat nebuvo itin įspūdinga (100 km/val. pakilo net per 15 sekundžių). Dizainas, nepaisant to, kad jį kuriant dalyvavo garsus italų dizaineris Batista Farina, buvo labai neapsakomas. Tačiau būtent šis automobilis paskatino Toyota sėkmę Amerikoje.
Automobilis buvo pigus, nepretenzingas, patikimas ir tuo pačiu labai gerai įrengtas. Tai, kad Corona tapo vienu pirmųjų „kompaktų“, kur buvo ir oro kondicionierius, ir Automatinė pavarų dežė programos negalėjo nesudominti pirkėjų.
Per pirmuosius metus JAV gyventojai įsigijo daugiau nei 20 000 šių mašinų kopijų. O visos vienuolika „Karūnų“ kartų pasklido po pasaulį maždaug 27 milijonų kopijų tiražu.
2000 GT (1967 m.)
Šis gana neįprastas automobilis, galima sakyti, tapo orientyru tiek Toyota, tiek visai Japonijos automobilių pramonei. Tai paaiškinama tuo, kad būtent šis aukšto statuso sportinis modelis sulaužė savotišką stereotipą, pagal kurį japonai gali gaminti tik kokybiškus ir pigius mažus automobilius. Nors verta paminėti, kad serijinės gamybos laikotarpiu „dviejų tūkstantoji“ nesulaukė didelės šlovės, nes ją gavo, kai modelis buvo baigtas. Viena iš to priežasčių buvo gana aukšta automobilio kaina. Tiesa, buvo už ką mokėti: įspūdingo dizaino galiniais ratais varomas sportinis automobilis buvo varomas dviejų litrų eilėje šeši, išvystantis 150 „arklių“ pajėgumą.
Galbūt dabar tai nėra įspūdinga, bet 60-ųjų pabaigoje jis buvo gana tvirtas. Dinamika modelis prilygo 911-ajam „Porsche“ ir jo maksimalus greitis siekė 220 km/h, iš kurių pirmąjį šimtuką įveikė per 8,4 sekundės. Iš viso buvo pagaminti tik 337 egzemplioriai, už bet kurį iš jų dabar reikia sumokėti didžiulę sumą (350–400 tūkstančių dolerių).
Corolla E80 (1983 m.)
Šis modelis tapo labiausiai populiarus automobilis istorijoje, o to nepaminėti tiesiog neįmanoma. Iš viso šios mašinos buvo pagamintos ir parduotos daugiau nei 40 milijonų kopijų!
Tokio antgamtinio populiarumo priežastis – prieinama kaina, padauginta iš nepretenzingumo ir patikimumo. Daugelio nuomone, geriausiu iš dešimties modelio kartų galima laikyti E80, kuris debiutavo 1983 m. Turiu pasakyti, kad būtent ši versija yra populiariausia tarp kitų „Corolla“ ir būtent ji pažymėjo kompaktiškų „Toyota“ modelių perėjimą prie priekinių ratų pavaros.
HiLux N40 (1983)
Už Rusijos ribų tai yra vienas populiariausių pikapų. Tai nenuostabu, nes per pastarąjį pusę amžiaus buvo pagaminta milžiniška šių mini sunkvežimių dalis. Jau pats pirmasis Toyota HiLux modelis, debiutavęs 1968 m., pasižymėjo neįtikėtinu našumu ir ištverme.
Turint tokius duomenis, visiškai natūralu, kad šį modelį pamėgo įvairių visuomenės sluoksnių ir profesijų atstovai. Ir bene vienintelė šalis, kurioje „HiLux N40“ išliko ne per daug žinomas, yra Rusija, kur japonai kažkodėl ilgą laiką nenorėjo oficialiai parduoti šio automobilio. Gal jie bijojo mūsų kelių?
MR2 W10 (1984)
Šiuo metu „Mazda MX-5“ pelnytai laikomas nebrangių, bet „snūduriuojančių“ sportinių automobilių viršūne. Tačiau prieš tris dešimtmečius viskas buvo kiek kitaip: būtent tada pasirodė Toyota MR2 – kompaktiško dydžio ir nebrangių kupė su vidutiniu varikliu. Tada šis automobilis sukėlė tikrą sensaciją. Tokio automobilio tikėjosi bet kas, tik ne iš „Toyota“. Ir niekas nesitikėjo tokių nuostabių savybių.
Kalbant apie dinamiką, šio modelio lyginti su superautomobiliais nėra prasmės: labiausiai galinga versija„M-erok“ po gaubtu turėjo 130 „arklių“ ir 100 km/h greitį galėjo pasiekti per 8,5 sekundės.
Kitaip tariant, automobilis buvo gana niūrus, bet ne čempionas. Tačiau kalbant apie valdymą, čia ji nusipelnė tik puikių atsiliepimų iš savininkų ir ekspertų. Turiu pasakyti, kad viena iš tokio stebuklingo valdymo priežasčių buvo važiuoklės derinimas, prie kurio dirbo ne tik pačios „Toyota“ inžinieriai, bet ir kviestiniai britų „Lotus“ specialistai. Natūralu, kad šio japoniško modelio valdymas yra legendinis iki šių dienų.
Celica T180 (1989)
Šį modelį galima priskirti „Toyota“ šimtamečių skaičiui, tačiau, deja, šiandien automobilis buvo nutrauktas. Šis sportinis automobilis tapo stilingo ir įperkamo sportinio kupė įkūnijimu ir užkariavo tūkstančių gerbėjų visame pasaulyje širdis, kurie nuoširdžiai tiki, kad įmonės vadovybė susipras ir atnaujins legendos gamybą. Iš viso buvo septynios modelio kartos, iš kurių išsirinkti geriausią yra gana sunku, nes kiekviena yra gera. Pirmasis modelis žavi savo grakštumu ir nuostabiu galinių sparnų išlinkimu.
Paskutinė trečios kartos galiniais ratais varoma „Celica“ su A60 kėbulu jam niekuo nenusileidžia. Beje, būtent ji buvo pirmosios „B“ grupės ralio sėkmės pagrindas. Septintosios kartos modelis (T230) traukia savo nepanašumu į konkuruojančius automobilius. Tačiau bene reikšmingiausias yra T180 modelis su paslėptais priekiniais žibintais ir dailiomis kėbulo linijomis. Verta paminėti, kad būtent su Celica T180 Carlosas Sainzas du kartus iškovojo pasaulio ralio čempiono titulą.
Supra Mk IV (1992 m.)
Supra tapo prabangiausiu ir brangiausiu Toyota sportiniu automobiliu, pakeitusiu 2000 GT. Šis tęstinumas matomas išvaizda, taip pat galios komponente. Patobulintas 2,0 litrų eilės „šešio“ versijas naudojo pirmosios trys modelio kartos.
Tačiau tuo pat metu „Supra“ vis labiau tolsta nuo palyginti įperkamo sportinio kupė, link prestižinio dviejų durų „Grand Turismo“, kuris gal ir nebuvo toks vikrus posūkiuose, tačiau pasižymėjo prabanga ir puikiai tinka ilgam. keliones. Šio „drifto“ rezultatas buvo Supra Mk IV, pasižymintis komfortu, galia ir grožiu.
RAV4 XA10 (1994 m.)
Šis automobilis sąlyginai tapo pirmuoju „SUV“ pasaulyje. Santrumpa RAV gali būti išversta į rusų kalbą kaip „visais ratais varoma transporto priemonė veiklai lauke“. Tiesa, sąžiningai, šį modelį pavadinti pirmuoju „visureigiu“ pasaulyje nepavyks: į šį garbingą vardą yra ir kitų pretendentų.
Būtent 94-aisiais praėjusio šimtmečio metais pirmą kartą pristatytas RAV tapo postūmiu, kuris sukėlė tikrą visureigių maniją.
Ir nors šis mažas „visureigis“ RAV4 buvo ir dabar neturi jokių fantastinių savybių, būtent jam pavyko parodyti, kokia svarbi tokia savybė kaip savalaikiškumas.
„Prius XW10“ (1997 m.)
Į „Prius“ kūrimą buvo investuota daug pinigų. Tai visiškai natūralu, nes jis buvo sukurtas kaip naujojo amžiaus automobilis. Nepaisant viso patoso, automobilis kaip tik toks ir pasirodė, per daug atpirkęs investicijas. Būtent su šiuo benzininiu-elektriniu modeliu Japonijos kompanija tapo hibridų gamybos pasaulinės automobilių pramonės lydere. Pasirodė, kad sėkmė buvo užkrečiama, ir visi didieji automobilių gamintojai vienaip ar kitaip dalyvavo hibridinėse lenktynėse.
Klišės, kurias rinkodaros specialistai kruopščiai deda į mūsų galvas, kad padidintų savo produktų pardavimą, yra gana įvairios. Visi žino, kad BMW automobiliai yra labiausiai valdomi, „Mercedes-Benz“ yra patogus, „Volvo“ yra saugus, o „Toyota“ – patikima. Remdamiesi japoniško prekės ženklo pavyzdžiu, patikrinsime, ar taip yra iš tikrųjų, kaip jie nori mus patikinti.
Neseniai portalas AvtoVzglyad paskelbė medžiagą apie pavojingiausius Rusijos rinka remiantis naujausių gamintojų vykdomų atšaukimo kampanijų duomenimis. „Toyota“ atstovai nesutiko, kad tarp „laimėtojų“ pateko ir jų automobilis, ir redakcijai atsiuntė oficialų žurnalistinių „audinių“ paneigimą, kurį pateikiame be įpjovimų.
„Bendrovės vardu norime atkreipti dėmesį į neteisingą terminų vartojimą ir klaidingą faktų pateikimą, susijusius su „Toyota“ elgesiu. Visų pirma, atkreipiame autoriaus ir skaitytojų dėmesį, kad paslaugų akcijos yra prevencinio pobūdžio. Toyota duoda Ypatingas dėmesys pagamintų automobilių kokybę. Po pardavimo įmonė nuolat vertina, kaip automobiliai elgiasi eksploatacijos laikotarpiu. Kartkartėmis gali atsirasti tikimybė, kad tam tikri transporto priemonių komponentai ar charakteristikos gali neatitikti nustatytų techninius reglamentus. Tokiais atvejais „Toyota“ atvirai skelbia serviso akciją ir nemokamai diagnozuoja bei remontuoja klientų automobilius.
Antra, norime atkreipti dėmesį, kad 6576 transporto priemonėse su 2,0 l varikliu yra tikimybė, kad tam tikru dažniu paspaudus ir atleidus akceleratoriaus pedalą išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR1) gali neužsidaryti iki galo dėl netinkama variklio valdymo bloko programinė įranga, dėl kurios išmetamosios dujos gali nuolat cirkuliuoti EGR sistema, kuris gali sukelti nesaugus darbas variklis veikia tuščiąja eiga ir tik itin retais atvejais sustabdyti variklį važiuojant. Rusijoje neužfiksuotas nei vienas atvejis, susijęs su aukščiau aprašyta situacija“.
Na, o su japonų kompanijos specialistų nuomone nesiginčysime, nors „neteisingo terminų vartojimo ir faktų iškraipymo dėl paslaugų kampanijų“ pavyzdžių šiame tekste neradome. Be to, iš esmės sutinkame, kad tokios akcijos dažniausiai naudojamos kaip informacinė proga – kad prekės ženklas nebūtų pamirštas. Tačiau kai kuriais atvejais tikras susirūpinimas klientu gali būti varomasis motyvas. Ką, beje, parašė ir portalas AvtoVzglyad.
Tačiau kalbant apie legendinį „Toyota“ automobilių patikimumą, suabejokime, kad jis yra aukščiau visų kitų markių. Pirmiausia pasidomėkime analitinės agentūros atliktų tyrimų rezultatais. Anot jo, 2016 metų pradžioje Rusijoje buvo 40 850 000 automobilių, iš kurių užsienio markių automobiliai užėmė kiek daugiau nei pusę, tiksliau – 58 proc. Tuo pačiu per šiuos metus mūsų bendrapiliečiai ir šalies svečiai už savo „ geležiniai arkliai» su užsienio kilmės dokumentais ir 834,2 milijardo rublių. Neabejotinas lengvųjų automobilių atsarginių dalių pardavimo lyderis priklauso Toyota, kuriai teko šeštadalis visų pirkimų. „Toyota“ savininkai savo automobilių dalims išleido 134,3 milijardo rublių!
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai yra nuosprendis apie Japonijos įmonės gaminių patikimumą. Be to, jis yra galutinis ir neskundžiamas. Tačiau jos reikalai vis dar nėra tokie blogi. Faktas yra tas, kad per mūsų Tėvynės platybes važinėja 3 544 099 „Toyota“ automobiliai, o tai atitinka 15% visų čia prigijusių „svetimų automobilių“. Atsarginių dalių jiems parduota už 16,1% viso parduotų dalių užsienio markių automobiliams. Tačiau pastarųjų dviejų verčių palyginimas nepatvirtina nuostabaus Toyota patikimumo.
Atvirkščiai, jie labiau primena vidutinę temperatūrą ligoninėje ir yra linkę į šiek tiek didesnį „dūžtymą“ nei įprastu atveju. Bet nebėgkime garvežio priekyje ir žiūrėkime, ką mums parodys kiti Rusijos laivyno vadovai. Pagal bendrą parduotų automobilių skaičių „Toyota“ rikiuojasi dar vienas. Japonijos kompanija- . Jai tenka 8 % rinkos ir 8,5 % pinigų, išleistų atsarginėms dalims. Proporcija yra maždaug tokia pati, bet šiek tiek daugiau „Nissan“ naudai. Po jų seka korėjietis su atitinkamai 6,6% ir 6,1%. Toliau – prancūzų (5,9% ir 5,6%) ir vokiečių (5,7 ir 5,5).
Irina Krokhmal - OJSC KAMAZ-Metallurgy gamybos sistemos plėtros skyriaus vadovė
Pagrindiniai T-TPS principai:
. JIDOUKA(Jidoka) – kombinuoti procesai, kokybė (anksčiau vartotas „autonomizacijos“ apibrėžimas)
. JIT (Pačiu laiku) - Pačiu laiku
. kaina nukrito
- Kainos sumažinimas
. Motyvacija
. KAIZEN- Nuolatinis tobulinimas
T – TPS svarbu komponentas integruota TMS sistema, kuri apima ir Toyota koncerno pardavimą bei garantinį aptarnavimą.
TMS – Toyota valdymo sistema
T-TPS-Total Toyota gamybos sistema
TDS – Toyota plėtros sistema
TSS – Toyota pardavimo sistema
TPS – Toyota gamybos sistema
Bendras Toyota gamybos sistemos efektas
Iki 1980 m. Toyota buvo valdoma „iš viršaus į apačią“ arba „Top-dovun Management“. Į gamybos aikštelę atvyko aukščiausio lygio vadovas ir rekomendavo pašalinti trūkumus, pavaldiniams buvo duoti nurodymai, ką tiksliai daryti, o už jų nesilaikymą buvo baudžiama. Toks požiūris privedė prie viršvalandžių darbo, išsekimo, kad pašalintume komentarus. Visi dirbo iš anksto, laukdami kito aukščiausio patikrinimo. Darbuotojai netgi sukūrė neišsakytą perspėjimo sistemą, o ten, kur ketino atvykti patikrinimas, darbuotojai išsibarstė. Teko pagalvoti ir keisti požiūrį į gamybos valdymą.
Nuo 1980 metų siūlomas gamybos valdymo metodas savarankiškas mokymasis problemos (Jichuken). Tai sudarė Toyota gamybos sistemos šerdį:
- Nepriklausoma problemų analizė ir reitingavimas;
- Gilus problemų priežasčių tyrimas;
- Savarankiškas renginių vystymas;
- Gamybos vietos tobulinimas;
- Aukštas motyvacijos lygis.
Toks požiūris pareikalavo pagrindinio dalyko – suaktyvinti įmonės personalą. Plečiantis gamybinio personalo veiklos sričiai, Toyota daug dėmesio skiria darbuotojų švietimui ir mokymui. Darbuotojams taip pat patikėtos funkcijos, kurios labai svarbios integruotam kokybės procesui ir nuolatinio tobulėjimo procesui. Todėl svarbi pastatų valdymo Jichuken metodu sąlyga yra darbuotojų mokymas ir tobulėjimas.
Kuriant T-TPS ir valdant Jichuken metodą, logistikos ir kokybės skyriai buvo pavaldūs gamybai, o darbuotojai apmokomi ir atlieka kontrolierių bei ekspeditorių funkcijas: kompetentingai dirba su geros produkcijos parametrais, valdo kanban korteles. Šiuo metu Toyotoje QCD postų nėra, kontrolė atliekant apdailos darbus visiškai nereikalinga, nes įmontuota kokybė sukuriama gamyboje, vykdoma ir garantuojama gamybos. O kokybės skyrius atlieka nuolatinio veiklos vertinimo parametrų stebėjimo funkcijas, kuria, diegia ir stebi gaminio kokybės gerinimo priemones. Visi šie pakeitimai leido turėti 5-6 nekokybiškas prekes iš bendro nomenklatūros skaičiaus 1 000 000 vienetų. Pagal ankstesnį valdymą 1000 vnt. buvo 3-4 sugedę vienetai. Toyotos tikslas – 0 brokuotų agregatų ir prie to nuolat dirbama. „Toyota“ gamybos darbuotojai yra stipriausia grandis.
Senosios TPS sistemos (Old TPS) ir T - TPS skirtumai
|
Akcentas motyvacijai ir kaizen |
Linijų ir srautų modeliavimas |
Personalo aktyvinimas, nuolatinis proceso tobulinimas (kaizen) |
|
Vadovybės ir darbuotojų sąveika |
Valdymas pagal vadovo nurodymus |
Valdymas per savarankišką mąstymą |
|
Valdymo metodų skatinimas per motyvaciją |
Valdymas ir kryptis iš viršaus |
Kaizene dalyvauja visi |
|
Garantuota kokybė |
Autonomizacija |
Kombinuoti procesai |
|
Reikšmingas poveikis |
Bet kokie patobulinimai |
Galvok ir uždirbk |
|
Kainos sumažinimas |
Aktyvaus srauto modeliavimas |
Proceso inžinerija iš linijos projektavimo |
Įmonės galia (įmonės jėga arba galia)
„Toyota“ ekspertai įmonės stiprumą vertina pagal įmonės personalo jėgos lygį. Norėdami tai padaryti, naudokite formulę
n
Įmonės sėkmė =( P asmenybė)*( A gebėjimai)*( M)
i=1 i i i
n= Darbai+Personalas
Kur
. P- asmeninės įmonės darbuotojo savybės (charakteris)
. A- darbuotojo įgūdžiai, profesionalumas
. M- darbuotojų motyvacijos lygis
Tai lemia Toyota įmonės sėkmę, tai yra pelną ir kokybę.
Vadovo, bet kurio įmonės lygio vadovo vaidmuo – nuolat dirbti siekiant kelti personalo įgūdžių ir motyvacijos lygį, kitaip tariant, suaktyvinti skyrių, padalinių ir biuro darbuotojus. „Toyota“ vadovybė nelaiko savęs išskirtiniu, tačiau šis principas, kurį įmonė įgyvendina, duoda rezultatų ir išsiskiria savo pagrindine stiprybe, „Toyota“ turi labai gabių ir labai motyvuotų žmonių.
Toyota nuolat patenka į pasaulinį lyginamąjį vertinimą (GBM), daugiausia dėmesio skiriant T-TPS penkių balų skalėje. Tai padeda nustatyti įmonės vietą pasauliniu lygmeniu. „Toyota“ specialistai šia sistema buvo pakviesti įvertinti kitas pasaulio kompanijas JAV, Korėjoje, Kinijoje, Japonijoje. Jei balas pasiekia 3 balus, įmonė laikoma konkurencinga pasaulyje. Šiuo metu tik „Toyota“ turi 5 taškus. Dauguma įmonių JAV, Korėjoje turi 2-3 balus ir neturi 4-5 reitingų, Kinijoje kol kas tik 1-2 balus.
Taškas sudarytas ant šešiakampės diagramos, kiekvienas kampas reiškia balo parametrą, o lygis nuo centro – taškus (nuo vieno iki penkių).
Gamybos aikštelės ir personalas
. standartizavimas
. personalo mokymas
. logistikos lygį
. įranga
. kokybė (kiek galima garantuoti kokybę)
Kaip jau minėta, daugiafunkciškumą turintys žmonės išskiria Toyota iš kitų kompanijų. Tai yra svarbus privalumas, kuris yra visiškai teikiamas ir palaikomas. Būtinai kiekvienoje gamybos vietoje yra matrica su darbų (operacijų) sąrašu ir šios srities darbuotojų sąrašu, kuriame užpildyti apskritimų sektoriai atspindi pagrindinius darbuotojo (įgūdžių) rodiklius.
1 - baigtas mokymas
2 – mokėti atlikti operaciją
3 - Galiu atlikti kokybišką darbą
4 – gali išmokyti kitą
Šis būdas įvertinti darbo vietą ir vizualizuoti įgūdžius yra svarbus. Jei jums reikia padidinti takto laiką, darbo kiekį, o personalas nėra labai apmokytas, mažai tikėtina, kad darbas paspartės ir užduotis bus atlikta. Kuo pažangesnė daugiafunkcija, tuo lengviau pakeisti takto laiką ir gamybos apimtį. „Toyota“ takto laiką keičia kartą per mėnesį. Jei leidžia kvalifikacija, naudinga ir darbuotojų rotacija.
Mokymai Toyotoje yra susisteminti. Žmonės mokosi nuo pat įėjimo. Kai darbuotojai mokosi, jiems priskiriami įgūdžių rangai. Aukščiausias rangas yra S, jį turi labai mažai. Pagrindinės A, B, C kategorijos... Darbininkų gretos taip pat vizualizuojamos, iškabintos dirbtuvėse aikštelėse. Mokymai yra vienkartiniai, teorija perskaitoma ir tada galite pereiti prie įgyvendinimo. Mokymų metu darbuotojai turi viską suvokti skraidydami, nes. teorija dėstoma tik vieną kartą. Bet kuriant T - TPS šios žinios turi būti pritaikytos praktiškai, todėl vyksta mokymai, jie vykdomi kelis kartus. Mokymų metu įgyjama įgūdžių, kaip tinkamai atlikti praktiką. Vieną kartą išklausius informaciją, visko prisiminti nepavyksta. Todėl svarbus treniruočių žingsnis: įsiminti judesius atliekant konkrečią darbo operaciją be klaidų su kūnu. Negaiškite laiko informacijos kartojimui – tai vizualizacija. Šis metodas padeda tiek darbuotojui, tiek vadovui. Svarbu: perteikite informaciją ir ją konsoliduokite.
Pagrindinė darbo gamybinių vietų aktyvinimo priemonė yra „Kokybės ratai“. Ši forma egzistuoja nuolat, jos dalyviai yra svetainės komandos nariai. Pagrindinis „kokybės rato“ tikslas – nepriklausoma nustatytų problemų, susijusių su objekto gamybinėmis operacijomis, analizė, gerinant gaminio kokybę ir siekiant sumažinti gamybos kaštus.
Tarp įmonės skyrių („kokybės ratų“) vyksta konkurencija dėl atliekamų darbų kokybės ir sprendžiant gamybos problemas. Rezultatai sumuojami kartą per mėnesį visuotiniame „kokybės būrelių“ susirinkime. Atlygis geriausias darbas. Svarbu. Aikštelėse auga įgūdžių lygis, didėja žinių ir motyvacijos lygis.
Be pagrindinių darbo operacijų atlikimo technologinių reikalavimų, pagrindinis Toyota reikalavimas yra reikalavimas nesudaryti santuokos, neperleisti santuokos. Šia kryptimi Toyota gamybos procese naudoja ANDON įrankį. Duodamas bet koks darbuotojas teisę sustabdyti gamybos liniją jei praėjus 60 sekundžių po gamybos kokybės nuokrypio aptinkamas, problemos neišsprendžiamos. Paprastai sustojimas įvyksta labai retai.
Andon – viešo informavimo sistema
Toyota niekada nėra baudžiama už pripažintą santuoką. Atvirkščiai, jei dėl kokių nors priežasčių susituokiama, atrandama ir pristatoma, tai skatinama. Kiekvienas aikštelės darbuotojas atlieka kokybės kontrolieriaus vaidmenį. Tuo atveju, kai darbuotojas aptinka nukrypimą nuo gamybos proceso ir dėl to gali susituokti, jis nedelsdamas veikia: duoda signalą mygtuku ar laidu, po kurio užsidega vadovo įspėjamoji lemputė. Andon rezultatų suvestinėje yra kiekvienas brėžinys. Tai elektroninė rezultatų suvestinė, kurioje atsispindi visos svetainės darbo operacijos. Kartu tai yra įspėjimo sistema visoms darbo vietoms. Iš karto, gavus geltonos lemputės signalą, sekcijos vadovas priartėja prie probleminės zonos. Jis turi 60 sekundžių išspręsti problemą ir paprastai išsprendžia problemą per 60 sekundžių. Jei jie neapsispręs, tada po 60 sekundžių užsidegs raudona lemputė – tai signalas visiems sustabdyti liniją. Svarbu.
„Toyota“ didelę reikšmę skiria vizualizacijai. Vizualizacija yra būdas užkirsti kelią neįprastai situacijai ir ją kontroliuoti. Vizualizacija – tai svarbios informacijos priminimas, tai forma, leidžianti įtvirtinti įgytas žinias konkrečiai operacijai.
JIDOUKA (Jidoka) – kombinuoti procesai, kokybė (anksčiau vartotas „autonomizacijos“ apibrėžimas)
Įmontuota kokybė. Principas: tik gėrio gamyba. Nekurkite santuokos, neleiskite atsirasti santuokai, neperduokite santuokos.
Produkto kokybės valdymas – tai stabdymo ir įspėjimo sistema atsiradus defektams. Kokybės kontrolės procesas palaikomas nebrangiais instrumentais ir pigiais kontrolės metodais. Proceso kontrolieriai yra gamybos darbuotojai, atliekantys darbo operacijas. Visa atsakomybė už kokybę tenka gamybos skyriui. Kiekvienoje vietoje gaminamas tinkamas produktas ir tik tinkamas produktas perkeliamas iš vienos vietos į kitą. Todėl įprasta kalbėti apie kombinuotus procesus arba procesų derinį, o ne autonomizaciją, kaip buvo priimta anksčiau.
Yra kontrolės matrica, skirta išsamiam kontrolės įvertinimui. Tradicinėse kontrolės schemose sunku įvertinti, kur atsiranda defektas, prarandama daug laiko, dėl to susidaro defektų atsargos! Daugumoje įmonių duomenys apie santuoką paimami iš asmeninio kompiuterio ir per daug pasikliaujama nepatikima informacija. Kompiuteris rodo tik nedidelę realybės dalį, todėl „Toyota“ yra įprasta kiekvieno perskirstymo metu aptikti defektus. Jei randama santuokos priežastis, nedelsiant imamasi priemonių (kaizen). Visų pirma, reikia vietoje atlikti problemos analizę. Arba kaip Toyotoje sakoma: nusikaltimo vietoje tiriamas nusikaltimas, nusikaltimo padarymo ginklas.
Visa naudinga informacija apie santuoką pateikiama kiekvienos svetainės „Kokybės kampelyje“. Reikalingas santuokos pavyzdys ir šios santuokos dokumentai. Tai palaiko gamybos, o ne kokybės kontrolės skyrių. Įmontuotą kokybę kuria tie, kurie gamina, garantuoja ir užtikrina kokybę. Kokybės kontrolės skyriui priskirta gamybos skyriaus palaikymo funkcija. QCD atlieka įvairius laiko ir laiko matavimus.
Yra įrankių, leidžiančių nustatyti santuoką:
. Kai vedęs STOP!
. Santuoka nepriimama ar perleidžiama!
. Kokybės kontrolės kortelė su 5 lygiais: prastos kokybės(Santuoka), šiek tiek geresnis, tolerantiškas, geras, labai geras.
Sugedusių gaminių lygis pavaizduotas matrica. Tokia matrica pildoma kiekvienam skyriui. Teritorijoje vyksta operacijos. Visi jie parašyti matricoje. Operacijos vertinamos 5 balų skalėje.
Lentelėje apytikslis pavyzdys
(a) - įvertinimas, kad norimų parametrų detalės ir vykdymo paprastumas
b) – įvertinimas tikrinant technines operacijos sąlygas
Reikalingos kokybės parametrai ir charakteristikos yra įtrauktos į sukurtą matricą konkrečios vietos atžvilgiu. Visiems žemiems matricos balams atliekamos skubios priemonės (kaizen). Šis patobulinimas leido gerokai pakelti kokybės lygį.
Dabar „Toyota“ ši kokybės ataskaita taip pat naudojama pagalbinėje gamyboje, siekiant tobulinti procesus kiekvienoje darbo vietoje. Pripažindami už atskleistą santuoką, žmonės padrąsinami, skubiai išsprendžiama problema ir pašalinamos priežastys.
Išlaidų mažinimas – išlaidų mažinimas
Kiekvieną dieną „Toyota“ darbuotojai galvoja apie tai, kaip sumažinti produkto kainą. Svarbu nieko nepersistengti! Nekurkite perteklinio inventoriaus, nedarykite darbų, kurių niekas neužsakė. Jie užsiima sąnaudų mažinimu, įtraukdami visą personalą, pradedant naujų produktų kūrimu. Gamyba aktyviai užsiima sąnaudų mažinimu. Sąnaudų kontrolę atlieka specialus meistras. Ji kontroliuoja žaliavų ir medžiagų kainą, energijos sąnaudas, darbo sąnaudas.
Anksčiau „Toyota“ sąnaudų informacija buvo uždaryta, tačiau šiandien informacija apie išlaidas perduodama gamybos padaliniams, siekiant ją sumažinti. Kiekvienas gamybos skyriaus specialistas turėtų pagalvoti apie savikainą ir ieškoti būdų, kaip jas sumažinti. Su ankstesniu požiūriu valdyme buvo: skyrių ir cechų vadovai kontroliavo darbo procesus ir duodavo nurodymus. Dabar plius reikalavimas mažinti išlaidas, palaikyti ryšį su darbuotojais, užsiimti darbuotojų aktyvavimu, diegti įgūdžius diegti patobulinimus, mokyti darbuotojus, didinti našumą ir kokybę.
Svarbi priemonė siekiant sumažinti išlaidas yra patobulinimai (kaizen)
. 5 S = 4 S + 1 S (patobulinimas)
. Vizualizacija
. STANDARTINIŲ operacijų vykdymas
Poveikis yra darbuotojų aktyvinimas ir aukštas motyvacijos lygis.
5 S balas: sąmoningas ir pasąmoningas
„Toyota“ mano, kad kiekvienoje darbo vietoje būtina pateikti sąmatas. Reikia vienareikšmiškai įvertinti 5 S poveikį – tai darbuotojų ir vietų suaktyvinimas. Įvertinimai kelia įgūdžių ir motyvacijos lygį. Toyota nuolat stengiasi gerinti darbuotojų įgūdžius ir motyvaciją. Paprastai kiekvienoje vietoje dirba grupė žmonių. Grupės užsibrėžti tikslai yra pasiekiami. Jei grupė pasiekia tikslą, tada dalyviai yra laimingi. Svarbu išlaikyti džiaugsmo atmosferą. Mokslininkai padarė išvadą, kad smegenys džiaugsmą suvokia kaip priklausomybę ir siekia tai pakartoti. Toyota sukūrė 5 S sąmatų koncepciją, atsižvelgdama į šias priklausomybes. Svarbu nuolat daryti įtaką svetainės grupei ir perkelti grupę į tikrąjį tikslą. Nereikia stabilizuoti 2 ir 3 pažymių. Dėl to sumažėja rezultatas, mažėja motyvacijos lygis. Bet koks rezultatas gali būti geras, bet gali ir pagerinti. Vadovas turi gerai išmanyti darbo su grupe specifiką ir būtinai pagirti darbuotojus net už nedidelius patobulinimus. Ypač būtina ir svarbu skatinti tobulėjimą.
Mąstymas veikia su teorija, svarbu sukurti perėjimą nuo planavimo prie veiksmo. Dėl kokios priežasties mes nesiimame veiksmų, jei viską gerai žinome? Tam reikia paveikti sąmonę ir pasąmonę, ypač pakelti motyvaciją. Dažnai pasąmonė nėra pasiruošusi, net jei sąmonė ir nulemia būtinybę veikti. Norint perkelti informaciją iš sąmonės į pasąmonę, būtina kelti motyvaciją. Dalis smegenų yra atsakinga už motyvaciją. Vadovai turi suprasti, kaip daryti įtaką dvasinei žmogaus būsenai, gebėti kelti motyvaciją.
Visa buvusios Toyota gamybos sistemos veikla buvo nukreipta į atsargų mažinimą, sąnaudų mažinimą, kokybės gerinimą, tai yra vadovybė negalvojo apie darbuotojų ir įmonės laimę. Total – TPS siekia pasiekti kiekvieno darbuotojo laimės lygį ir taip padidinti jo lygį per 5 S, „kokybės ratus“, TPM ir kitus įrankius.
Jei TPS tikslas buvo sumažinti darbuotojų skaičių, tai šiandien T-TPS to nėra. Pradėti kurti gamybinę sistemą būtina suaktyvinant personalą ir didinant motyvaciją.
Statistika taip pat rodo, kad kasdienio darbo metu darbuotojai geriau žino ir supranta įrangos gedimo priežastis. Darbuotojai patys teikia siūlymus tobulinti įrenginių priežiūrą ir tobulinti procesą naudojant įrangą. Esminiai darbuotojai atlieka pagalbinius eksploatuojamų įrenginių priežiūros darbus: moka atlikti techninę priežiūrą ir atlieka apžiūrą, valymą, smulkus remontas. Tai daroma visur „Toyota“, todėl tokia praktika vadinama universalia TPM įrangos priežiūra. Bet kapitalinis remontas numatyti techninės priežiūros darbai atlieka aptarnavimo skyriai.
Darbo vietos komandos reguliariai dalyvauja TPM vertinimo susitikimuose. Tokie susitikimai vadinami Boo-ay. Boo-ay vertina visos komandos (pvz., 2 gamyklose, po 100 komandų, komandoje 7 žmonės). Vertinimo metu sudaromas 200 brigadų sąrašas (nuo geriausio iki prasčiausio). „Boo-eye“ susitikimai atskleidžia, kurios komandos yra aktyvesnės, o kurios – mažiau. Susitikimuose dalyvauja gamyklų darbuotojai ir vadovybė. Įvertinimas turi įtakos įgulų atlyginimams nuo kito mėnesio. Tai yra, jis gali keistis kiekvieną mėnesį, priklausomai nuo „boo-eye“ įvertinimo. Tokia sistema sukuria sveiką konkurenciją ir nuolatinį norą dirbti tobulinant procesus. Susitikimai yra labai reikalingi ir teigiamas įrankis Toyotai.
JIT (Just in time) – kaip tik laiku
Svarbus Toyota gamybos sistemos elementas yra organizuota vidinė ir išorinė logistika.
Toyota gamybiniuose pastatuose dyzelinių šakinių krautuvų judėjimas draudžiamas. Leidžiamas tik elektromobilio su priekabomis judėjimas. Elektromobilių ir žmonių judėjimui juostos pažymėtos: raudona elektromobiliams ir vežimėliams, žalia – darbuotojams. Judant tiekimo maršrutu, juosta yra priklijuota simboliais kaip įkalčiai. Veikia „agevi“ sistema (vežimėliai ir kilnojamos konstrukcijos, tokias konstrukcijas kuria patys darbuotojai). Visi Toyota darbuotojai galvoja apie kaštų mažinimą ir nepriekaištingai atlieka standartinius darbus bei sąnaudų mažinimo priemones, taip pat ir logistikos srityje. Darbininkai to nedaro nereikalingi judesiai ir neatlikti darbų, kurie neduoda vertės. Toyota stelažai, kurių aukštis ne didesnis kaip 1,5 metro, stelažų lygis pakreipiamas, leidžia vizualiai apžiūrėti gaminius, srautus, eismą ir neužkerta kelio kontaktams su vadovais.
Svarbus Toyota laimėjimas yra interoperacinio inventoriaus pašalinimas. Kad nesusidarytų nebaigtų darbų atsargos, didelis dėmesys skiriamas logistikai ir KANBAN įrankiui su kanban kortelėmis (informacija apie komponentų pristatymą į operaciją). Įrangos išdėstymą tvarko gamintojai. Jie optimaliai sutvarko darbus ir parengia komponentų pristatymo maršrutus. Logistikos skyrius taip pat yra gamybos dalis. Tai leidžia optimizuoti logistikos schemas.
Visas gamybos procesas vizualizuojamas elektroninėje rezultatų suvestinėje. Tai būtinai rodo sekcijas ir procesus, takto laiką, planą, faktą, nuokrypį, įrangos naudojimo %.
Išilgai konvejerio judėjimo yra žymėjimas, leidžiantis įvertinti atliktus veiksmus per 12 sekundžių. Atliekant parengiamąsias operacijas, pagrindiniam procesui naudojamas modifikacijų rinkinys, laikantis reikiamos sekos. Naudojamos dalių diagramos. Anksčiau surinkti komponentai gulėdavo ant stelažų šalia darbo vietų, o dabar jie nuolat pristatomi. Atsargos su ratais yra tik operacijos takto laiko kartotiniai. Tiesą sakant, akcijų nėra. Veikia traukimo sistema. Norint taip pastatyti kūrinį, būtina nuolat dirbti su planu ir laiku atlikti koregavimus. Jei gamybos aikštelės nesilaiko plano ritmo, tada iškyla problemų, susidaro painiava apskaitoje apdorojimo etapuose. KANBAN sistema veikia nuo paskutinės sekcijos ir nekuria inventoriaus, nes ankstesnis skyrius nedaro to, ko nereikia kitam.
Kanbanas taip pat yra informacijos judėjimas. Kanban kortelė yra rekordas. „Toyota“ nieko nedaro, jei nėra patvirtintos informacijos. Planas turi būti valdomas. Kaip priemonė, vaizdinės kanban kortelės naudojamos prie siuntų ribos. Toyota gamyboje 90% operacijų organizuojama naudojant kanban korteles, o kanban kortelė laikoma sėkmingiausia gamybos planavimo koregavimo priemone. Kiekviena ankstesnė dalis aptarnauja kitą. Konteineryje yra daug pakavimo vietų reikiamam užsakymo kiekiui. Su konteineriu gauta kortelė perkeliama į dėžutę ir išsiunčiama su ankstesnės operacijos informacija: pristatymo laikas, kiekis (min, max), esant reikalui, kiti patikslinimai. Naudojamos raudonos ir žalios kortelės. Raudona – transportavimui, žalia – gamybos užsakymui (gamybai). Jei pagamintos dalys laukia pristatymo, jos turi žalią kortelę, o prieš transportavimą žalia kortelė pakeičiama raudona. Taip pat yra
Kanban, jis naudojamas partijų valdymui. Jei tiekėjas yra atokioje vietovėje, tuomet naudojamas elektroninis kanbanas, kurį tiekėjas atspausdina, atlieka ir įklijuoja į konteinerį su užsakyto krovinio pristatymu.
Norint įgyvendinti darbą su kanban kortelėmis, reikia rimtų mokymų tiek darbuotojams, tiek vadovams. Jei to praleidote, kanban neveikia.
2007 metais „Toyota“ uždirbo 20 mlrd
2008 metais „Toyota“ prarado 5 mlrd
„Toyota“ padarė išvadą, kad priežastis – ne finansų krizė, o įmonė nustojo skirti ypatingą dėmesį atsargų kontrolei. Bet kuri įmonė nuolat turi dirbti su atsargų valdymo veikla.
Siekdama sumažinti atsargų kiekį, „Toyota“ naudoja kelis pristatymus: kuo dažniau pristatysime, tuo geriau. Transportas pristatant prekes turi būti baigtas atsižvelgiant į gamybos ciklo laiką, įvairias reikalingas atsargas iš skirtingų tiekėjų. Svarbu, kad atsargos nesudarytų perteklinio sandėliavimo ir tarpinio sandėliavimo. Jei lygintume transportavimo ir sandėliavimo operacijų sąnaudas ir atsargų perteklių, tai apsimoka vežti dažniau. Užsakant iš tiekėjo, užsakymas pristatomas tokia tvarka, kokia jo reikia gamybai.
Jei gamyboje esančių komponentų ir medžiagų atsargų lygis nukrenta iki minimumo, tada sistema veikia pagal analogiją su ANDON, ji suveikia po automatinio signalo siuntimo tiekimo tarnybai. Taip veikia traukimo sistema. Kalbant apie smulkias dalis, joms yra vieta šalia operacijos (sandėliukas su apkaustais, poveržlėmis, kniedėmis, kaiščiais...).
Dėl to dirbant su reikmenimis taip pat sukuriama komponentų, žaliavų ir medžiagų tiekimo matrica.
„Toyota“ logistikos lygis yra aukščiausias pasaulyje. O šį lygį suteikia „Toyota“ žmonės. Sistema JIT(Kaip tik laiku) „Kaip tik laiku“ veikia sąskaita aukštas lygis motyvacija, sumanus planų valdymas ir gerai apmokyti darbuotojai.
KAIZEN – Nuolatinis tobulėjimas
Kaizen „Toyota“ yra bet kokios problemų priežasčių analizės ir tyrimo pasekmė. Darbuotojų aktyvinimas yra labai svarbus. Daug dėmesio skiriama gamybos procesai, tobulėjimas yra nesibaigiantis procesas. T-TPS principai veda Toyota į kūrimo etapą, sutelkiant dėmesį į naujų linijų dizaino tobulinimą (kaizen) prieš išleidžiant gaminius. Naujas „Toyota“ požiūris į vairavimą yra visiškai kaizeniškas. Anksčiau „Toyota“ vertindavo ir pasiūlymų teikimą, ir įgyvendinimą. Dabar jie moka tik už įgyvendinimą.
Tikriausiai kiekvienas mūsų laikų žmogus nori naudoti tik kokybiškus daiktus, ne išimtis ir automobiliai. Norite nusipirkti automobilį, kuris jums tarnaus kaip šedevras šiuolaikinės technologijos, o juo važinėdamasis patirti neapsakomą malonumą? Tiesą sakant, klausimas yra retorinis.
Taigi, jei norite tokio automobilio sau, tokiu atveju reikia pasižiūrėti keleivinis automobilis Toyota Camry, nes šis automobilis yra būtent tai, ko jums reikia. Verta paminėti, kad „Toyota Camry“ savyje turi visas teigiamas automobilių savybes – patikimumą, saugumą, taip pat ir kokybę. Šis automobilis leis atrodyti solidžiai, taip pat suteiks pasitikėjimo savimi.
Tiesą sakant, Toyota Camry automobilis šiandien yra daugiau nei transporto priemonė, nes vairuodamas šį automobilį žmogus pradeda jaustis tikru ir gyvu žmogumi, kuris iš gyvenimo pasiima viską, kas teigiama.
Verta atkreipti dėmesį į komfortą, kurį turi Toyota automobiliai, nes jie yra didingi. Puikūs išoriniai duomenys, komfortas, erdvė ir daug kitų įdomių dalykų kiekvienam vairuotojui transporto priemonė Kokybės bus siekiama, jei sėdėsite šio nuostabaus automobilio salone. Techninė įranga ir judėjimo sklandumas – toli gražu ne paskutinės malonios akimirkos, pasitarnaujančios japoniško automobilio naudai.
„Toyota Camry“ yra gana galinga transporto priemonė, o salone sėdintys keleiviai gali nepastebėti judėjimo greičio. Taip pat mažai tikėtina, kad vairuodami Toyota Camry automobilį išgirsite pašalinį triukšmą, nes gamintojai labai rūpinosi, kad vėjo ir kt. pašaliniai garsai dėl puikaus srauto.
Kaip pavyzdį paimkime kitą „Toyota“ automobilį – „Land Cruiser“. Tai automobilis, kurio pristatyti nereikia. Jau daugiau nei 60 metų šis visureigis garsėja savo Techninės specifikacijos, super pravažumas, taip pat stebėtinai rimtas dizainas.
Žinoma, tai visiškai kitoks automobilis – tai didžiulis džipas, nors ir nėra labai greitas, iki 100 km per valandą įsibėgėja per 9 sekundes, tačiau jo svoris tikrai įspūdingas. Apskritai „Land Cruiser“ nėra lenktyninis džipas, kaip, galima sakyti, didžiulis visureigis, tankas.
Verta atkreipti dėmesį į automobilį Toyota Land Cruiser Prado. Šis automobilis yra unikalus.
Benzininis 6 cilindrų variklis su VVT-i sistema, galintis išvystyti 282 arklio galias. Šis rodiklis yra geriausias tarp šios klasės automobilių.
Kitas automobilis, kuris nusipelno dėmesio – Toyota Avensis. Šis automobilis buvo sukurtas orientuojantis į Europos rinką, kaip vienas iš konkurentų. Jis sujungia aukštąsias technologijas, išskirtinį dizainą, modernus stilius, galia, pasitikėjimas ir dinamiškumas.
Esame pripratę prie to, kad Japonijos automobilių gamintojai šiandien yra mažų mažiausiai vieni geriausių pasaulyje. Taigi, Japonijos gamybos automobiliai mus dažniausiai džiugina savo kokybe, patikimumu, komfortu nei kitų šalių automobilių gamintojai. Verta paminėti, kad Toyota automobiliai, be visų teigiamų savybių vis dar būdingas aukštos klasės pranašesnis už kitus „japonus“.
Sutelksime dėmesį į tai, kad Toyota automobiliai ypač populiarūs Tolimųjų Rytų Rusijos regionuose. Pavyzdžiui, Vladivostoke „Toyota“ yra neįtikėtinai populiari dėl to, kad miestas nėra taip toli nuo sienos su Japonija, todėl nuodėmė nepasiimti sau tokio prabangaus automobilio. Žinoma, Vladivostoke yra ir kitų, bet būtent „Toyota“ yra daugiausia populiarus prekės ženklas, ir tai suprantama.
Bendros žmonijos pažangos eroje visai nesunku susipažinti su šios markės automobilių kainomis, nes tai galima padaryti internete. Natūralu, kad kiekvienas žmogus gali asmeniškai pasidomėti japonų gamybos automobiliais atvykęs į savo mieste įsikūrusią atstovybę. Internete kiekvienas gali rasti visą jums reikalingą informaciją, taip pat oficialių Toyota prekės ženklo atstovų rekvizitus ir adresus, kurie suteiks galimybę sutaupyti asmeninių pinigų.
Verta atkreipti dėmesį į japonų optimizmą, darbštumą, savitarpio pagalbą, taip pat entuziazmą, nes darbštiems žmonėms pavyko greitai atkurti avarijos Fukušima 1 atominėje elektrinėje padarinius, kilusius dėl stipraus smūgio. žemės drebėjimas. Šiandien Toyota automobilių gamyba yra visiškai atnaujinta ir yra pasiruošusi džiuginti savo automobiliais, konkuruodama su daugeliu!
Ir šis vaizdo įrašas parodo, kokia atkakli yra „Toyota Corolla“:
