- šalta žiemą sustabdymas ne geriausiu būdu ištaiso nelygumus, nors, žinoma, nėra su kuo lyginti spalvos kokybę - prieš skiedras atsiranda besiskundžiančių pakaba - laikui bėgant sugenda priekiniai amortizatoriai - automobilis pradeda siūbuoti, ožka - reikia dėti naują amortizatorių, geriausia kajaba (porai 6 tūkst.); galinės spyruoklės taip pat smunka ir pradeda lūžti ant iškilimų - pakeiskite spyruoklę ir amortizatorius (10 tūkst.); arba įdėti H&R spyruokles (pervertinimas +40) - tada viskas gerai
- Čia yra daugybė minusų, bet pradėkime nuo degalų sąnaudų! Vartojimas vasarą mieste su Conder kompiuteriu rodė 19,5 litro, ir tai ramiai važiuojant! Užmiestyje mažiau nei 10 niekada nedirbo. Iš esmės 13. Niekada nemačiau kvailesnio kulkosvaidžio. Kai lenkimas labai erzina. maža šviesa, sustabdymas per kietas. Šiek tiek apkraunant bagažinę, ji prasiskverbia pro stelažus ant bangų. Dabar rida 15 tūkst., stelažus reikia keisti ratu, atėjus žiemai apsiklojo variniu baseinėliu ir tai ne vieno proto. Mūsų mieste nuo stelažų kenčia ir sporteydzhi, ir sorentai. Siaubinga garso izoliacija
- atsarginės dalys - šiukšlės, sustabdymas mediniai ant iškilimų, o rulonai laukiniuose kampuose nuolat skraido kažkokias smulkmenas ant pakabos ir po gaubtu. žiemą salone yra dubakas, valandai važinėjant po miestą temperatūra nepakyla, kamščiuose nukrenta iki nulio prie -30, į jį negalima važiuoti, be šildytuvo neužsives . (arba šiltas akumuliatorius + greitas startas) labai brangios atsarginės dalys kurui
- Kietas sustabdymas. Lygiame kelyje viskas gerai, bet ant grunto ir ant blogo asfalto suvirpina sielą. Be to, esant žemesnei nei -20 temperatūrai, stelažai visiškai užšąla ir pradeda daužytis taip, kad automobilio gaila, nors to nebuvo pastebėta esant aukštesnei temperatūrai Didelės degalų sąnaudos (pagal BC): miestas 18-20, greitkelis 11-13 sėdynės (be keleivių)
- šiek tiek atšiaurus sustabdymas(bet tai išrankiems)
- Komplektacija nelabai gera. Griežtas sustabdymas.
- 1. Kietas sustabdymas. 2. Garantija važiuoklei 6 mėn arba 10 tūkst km. 3. nėra atminties sėdynėms ir vairui, net ir su brangiausia įranga 4. Nėra Bluetooth sistemos telefonui
- variklis silpnas, masina nuobodu, benzo sąnaudos visai nedžiugino, salono plastikas ąžuolinis subraižytas, nėra triukšmo, priekiniai statramsčiai užstoja vaizdą, nedega raudona instrumentų šviesa akims aukštas, sustabdymasąžuolas, važiuojantis kaip vežimas. AUTOMOBILIS HA ... Oi, pasaulyje nėra stebuklų, ypač korėjiečių!
- Staigiuose posūkiuose galite užsidėti botus! Griežtas sustabdymas, spardytis į užpakalį ant greičio kalnelių!
- Pernelyg minkštas sustabdymas, auto - VALKY. Jei vairą pasukęs iki pat sustojimo pradedi važiuoti ir tada staigiai paspaudi stabdį, atrodo, kad čia laivas, jis siūbuoja iki pykinimo!
- A stulpeliai yra per dideli, kad trukdytų peržiūrėti. bet tu gali prisigerti, neskubėti ir atidžiai apsidairyti.ant pakrautos mašinos ant gerų nelygumų tikrai dreba, nors sustabdymas automobiliu, mano nuomone, tai žiauru.Man 2,2. pažiūrėsim toliau.
- Griežtas sustabdymas, trūksta sėdynės atminties, kietas plastikas.
- Sustabdymas gana silpnas. Aš turėjau keisti stovą 2 kartus ratu, nes jie yra nebrangūs. Kritinėse įstrižinėse jungtyse (pavaros, diferencialo,) korėjiečiai netepa tepalo. Profilaktikai nebūkite šykštūs, užpildykite šiuos mazgus tepalu ir būsite patenkinti
- Kietas sustabdymas.
- Silpnas frontas sustabdymas
- Silpnas sustabdymas
- pagal nutylėjimą labai sunku sustabdymas.
- Trečioji sėdynių eilė skirta tik vaikams iki 10 metų Galinė sustabdymas"ožka", bet išgydoma Silpna razdatka (ne puikus resursas) Baisus variklis, nesėkmingas korėjietiškas vidaus degimo variklis.
- Labai trumpas galinis smūgis sustabdymas o aktyviam vairavimui variklio kiek pritrūksta.
- silpnas dažymas, visų durų apačioje tose vietose, kur metalas liečiasi su guminiu tarpikliu, pro dažus pradėjo matytis rūdys. Teko šlifuoti, gruntuoti ir dažyti. Grįžti sustabdymas Nepraduriau, teko dėti 30 mm tarpiklius, klausimas pašalintas.
- šiek tiek atšiaurus sustabdymas
- Griežtas sustabdymas Vidaus apdailos medžiagų kokybė (greitai persirašo plastikas) Sąnaudos per didelės
- Kietas sustabdymas Kitų tiesiog nėra. Korėjiečiai padarė įspūdį, nors 10 metų prieš tai važinėjau tik japonus
- Griežtas sustabdymas... Bet vargu ar tai yra minusas tokios klasės automobiliui.
- Silpnas ir kietas sustabdymas, silpnas variklis,
- atšiaurus sustabdymas
- 1. Trapus priekinis stiklas 2. Visur lengvai subraižomas plastikas 3. Nebrangios sėdynės (spyruoklės lūžta, tvirtinimo detalės atsilaisvina, vibruoja greičiu) 4. Durys svyra 5. Tuščias vairas neperteikia kelio pojūčio važiuojant greičiu 6. Visiškai energinga- intensyvus sustabdymas Sukurta geriems keliams (autobanai) 7. Kvailas automatas, neigiamai veikiantis pagreitį ir degalų sąnaudas 8. Prastos halogenų artimosios šviesos 9. Periodiškai automobilis nemato rakto pakabuko
- Kietas sustabdymas
- Kozlit galinis sustabdymas kol uždėsite tarpiklius!
- sunkus silpnas sustabdymas
- Dizainas korėjietiškas, bet jie patys nieko gero nekūrė ir nepadarė. Medžiagos galėtų būti brangesnės (aukštesnės kokybės), kėbulo dalių tarpai palyginami tik su UAZ, standus trumpataktis sustabdymas, todėl joks visureigis, archajiška nereaguojanti dėžė, variklio galia aiškiai pervertinta.
- Griežtas sustabdymas.
- Minkštas sustabdymas
- galinis sustabdymas bet galima isgydyti!Stalus plastikas salone-jei bus geriau!Dujų pedalui reikia Jetter!
- Sustabdymas.......
- variklis silpnas tokiam automobiliui, prošvaisa neaukšta + kėbulo komplektai, greitai rūdija kėbulas ir nugara labai labai kieta sustabdymas.
30.03.2017
Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama jau daugelį metų mums gerai žinomo vidutinio dydžio krosoverio Kia Sorento amortizatoriams. Kartu su statramsčiais ir stabilizatoriaus įvorėmis jos, šio automobilio pakaboje, patraukia daugiausiai savininkų dėmesio ne tik dėl gedimo, kaip nutinka su pirmuoju, bet ir kaip galimybė tiuninguoti visureigį.
Amortizatoriai yra viena iš pagrindinių automobilio pakabos dalių. Nepriklausomai nuo dizaino, jie naudojami visuose šiuolaikiniuose serijiniuose lengvuosiuose automobiliuose. Pagrindinė šių dalių funkcija – slopinti kūno vibracijas judant ir neleisti jam siūbuoti vertikalioje plokštumoje. Atlikdami tai, jie turi įtakos valdymui, komforto lygiui ir saugumui.
Kia Sorento XM ir skrendantis lėktuvas
„Sorento“ buvo naudojami kelių tipų pakabos. Nuo gamybos pradžios iki 2009 metų priekyje buvo dvigubos svirtys, gale – ašis su Panhard strypu. Tuo metu automobilį buvo galima drąsiai priskirti visureigiams ir pakaba buvo tinkama. 2009 m. pasikeitė asortimentas, prasidėjo Sorento XM pardavimas. Daugelio mazgų dizainas pasikeitė atsižvelgiant į naujus reikalavimus. „Kia“ inžinieriai pasirinko paprastesnį ir pigesnį „MacPherson“ statramstį priekyje, vėliau buvo pakeista ir galinė dalis.
Gedimai, diagnostika ir ištekliai
Visos Sorento kartos naudojo teleskopinius dujinius arba gazolinius amortizatorius. Šis tipas naudojamas visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Yra įvairių nuomonių apie tokių elementų tarnavimo laiką. Paprastai išteklius yra apie 70–90 tūkstančių kilometrų. Tačiau, atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, jis gali padidėti arba mažėti. Yra nuomonė, kad Sorento statramsčių riba yra 50 - 60 tūkst., ir net jei iki šio laiko jie nerodo akivaizdžių nusidėvėjimo žymių, juos vis tiek reikėtų keisti. To paaiškinimas yra toks: net jei statramstis neteka ir nesidaužia, o automobilis normaliomis sąlygomis kelyje elgiasi normaliai, kritinėje situacijoje, viršijus apkrovą, gali įvykti gedimas ar siūbavimas, o tai gali turėti įtakos valdymo ir kitos savybės. Todėl keitimo intervalas gali priklausyti ne tik nuo ridos, bet ir nuo eksploatavimo sąlygų bei vairavimo stiliaus.
Amortizatoriaus gedimo simptomai gali būti skirtingi, daugiausia šie:
- pašaliniai garsai ir beldimas pakaboje
- gedimai ir siūbavimas ant iškilimų
- valdomumo pablogėjimas
Šalinkite Sorento amortizatorių triktis naudodami pakabos diagnostiką. Paprastai atliekamas vizualinis patikrinimas ir kratytuvo bandymas. Vizuali apžiūra leidžia nustatyti dalies darbinio skysčio srautą. Jei stovai nesandarūs, juos reikia pakeisti. Dar viena amortizatorių susidėvėjimo pasekmė – netolygus padangų susidėvėjimas, tačiau tai įvyksta pakankamai ilgai važiuojant ant nusidėvėjusio stovo. Guminių dulkinių būklė taip pat labai įtakoja stelažų būklę, juos suplyšus padidėja gedimo rizika, todėl apžiūros metu sugadinus žiedus, juos reikia keisti, antraip stelažai greitai suges.
Vibracijos stovo diagnostika leidžia anksti nustatyti ne tokias akivaizdžias Kia Sorento pakabos ir statramsčio susidėvėjimą. Šis važiuoklės tikrinimo būdas šiais laikais populiarėja. Tokios diagnostikos rezultatai atrodo įtikinami ir gana tikslūs, tačiau nuo teisingo įrangos nustatymo bei testą atliekančio asmens įgūdžių priklauso ne mažiau nei vizualinio patikrinimo rezultatai.
Amortizatorių pasirinkimas Sorento
Norėdami išsiaiškinti, kokius amortizatorius dėti ant „Kia Sorento“, apsvarstykite keletą dažniausiai pasitaikančių variantų. Apskritai jų yra labai daug, tačiau automobilio elgesys keisis tik dviem kryptimis: į aštresnį valdymą, su kietesne pakaba arba atvirkščiai.
Tarp vairuotojų labiausiai mėgstamų „Sorento“ amortizatorių markių ir modelių yra keletas atsiliepimų, apie kuriuos jau sukaupta pakankamai pavyzdžių. Pirmoji sąraše bus Koni dalys. Yra keletas serijų, skirtų visais ratais varomoms transporto priemonėms. Sorento gali būti komplektuojamas su Koni Havy Track arba Koni FSD. Jų kaina yra gana didelė - apie 10 tūkstančių rublių priekyje ir 7 už galą. Pakaitinis rinkinys aplink - apie 35-40 tūkstančių rublių. Havy Track serijos ypatybė yra kintamas amortizavimo standumas, kuris reguliuojamas prieš montuojant ant automobilio. Taigi jį galima tiksliai pritaikyti prie sąlygų ir vairavimo stiliaus. FSD serija išsiskiria prisitaikymo prie kelio sąlygų sistema. Tokių stelažų standumas skiriasi priklausomai nuo darbo sąlygų.
Pakabos dalys Kia Sorento XM (2009-2017)
Vidutinėje kainų kategorijoje galite rinktis Kayaba Excel-G. Tai dujiniai dviejų vamzdžių amortizatoriai.Serija skirta skirtingiems automobiliams. „Kayaba“, kaip ir „Koni“, yra šiek tiek standesnis nei atsarginis, todėl „Sorento“ valdymas yra ryškesnis, sumažėja kėbulo svyravimas ir linksėjimas. Atsiliepimai iš kelio tampa informatyvesni. Siekiant geriausio efekto, geriau pakeisti visus stelažus ratu. Komforto lygis nepagerėjo ar pablogėjo.
Kadangi standartiniai „Kia Sorento“ stelažai yra gana minkšti, juos rekomenduojama montuoti ne per daug dinamiško, bet patogaus važiavimo mėgėjams. Tokio švelnaus ir nepastebimo kelio nelygumų rijimo ant aukščiau aprašytų pakaitalų nebus.
Pirmoji Kia Sorento karta pasirodė 2002 m. Antrosios kartos išleidimas prasidėjo 2009 m., remiantis Hyundai Santa Fe automobilių platforma. Dėl to pagal jų technines charakteristikas Kia Sorento 1 ir 2 amortizatoriai skirsis.
Renkantis priekinės ar galinės pakabos atsargines dalis, reikia turėti omenyje, kad kartos nutrijose taip pat buvo atliktas restyling, taip pat bus sumontuoti skirtingi amortizatoriai. Originalių atsarginių dalių gamintojas Mando.
Priekiniai amortizatoriai Kia Sorento 1 ir 2
Pirmoje ir antroje kartoje ant priekinės ašies montuojami gazoliniai amortizatoriai. Visi automobilyje sumontuoti amortizatoriai skirsis pagal kartas ir turės skirtingus skaičius, priklausomai nuo montavimo pusės (kairėje / dešinėje). Kartoje dalies numeris taip pat skirsis, nes amortizatorius buvo gaminamas skirtingais gamybos metais, o automobilis taip pat buvo pertvarkytas. Norėdami rasti reikalingą dalies numerį, naudokite toliau pateiktą lentelę:
| pardavėjo kodas | Išdavimo data | Strypo skersmuo, mm | Korpuso skersmuo, mm | Ilgis suspaustoje būsenoje, mm | Darbinis strypo eiga, mm | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kairė | Teisingai | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Priekiniai amortizatoriai Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Priekinių amortizatorių analogai Kia Sorento I ir II
Norint pakeisti pirmosios ir antrosios kartos Kia Sorento priekinius statramsčius, yra daug analogų. Populiariausius galite rasti žemiau esančioje lentelėje. Taip pat verta manyti, kad pakeitimo įmonės gamina autentišką 1-osios kartos Sorento amortizatorių kopiją (įskaitant pertvarkymą) ant priekinės ašies. Išimtis yra Kayaba, kuri gamina atskirus stelažus laikotarpiui nuo 09.06 iki 06.07, nors po 2007 m. naudojami tie patys stelažai kaip ir 2002-2006 m.
| Gamintojas | Priekyje dešinėje | Priekyje kairėje | kaina, rub. |
|---|---|---|---|
| Priekiniai amortizatoriai Kia Sorento I | |||
| KYB | 341364 (8.02–8.06+ nuo 6.07) | 341365 (8.02–8.06 + nuo 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Monroe | D8026 (rinkinys) | 4400 | |
| Priekiniai amortizatoriai Kia Sorento 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Monroe | G8406 | G8407 | 5700 |
| Priekiniai amortizatoriai Kia Sorento 2 (restyling) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Kia Sorento I ir II galiniai amortizatoriai
Galinės atramos savo charakteristikomis iš esmės nesiskiria nuo priekinių, išskyrus savaime susireguliuojančių statramsčių galimybę. Savaime besireguliuojantys stelažai arba SELF LEVELIZER, dedami tik ant nugaros, su savo gumbeliu. Jie skiriasi nuo standartinių sudėtingesniu dizainu ir atitinkamai kaina. Jų konstrukcijos ypatumas yra tas, kad amortizatoriaus strypo judėjimo greitis (pasipriešinimo jėga) yra labiau nelinijinis, veikiantis kaip savaime susireguliuojantis įrenginys, užtikrinantis patogų važiavimą. Kitaip tariant, jų dizainas leidžia „praryti“ smulkius nelygumus, išlygina drobės trūkumus, o ant didelių galima kiek įmanoma atremti duobes.
| Kia Sorento 1 ir 2 priekinių amortizatorių techninės charakteristikos | |||||
| pardavėjo kodas | pakabos tipas | Prailgintas ilgis, mm | Ilgis suspaustoje būsenoje, mm | Darbinis strypo eiga, mm | Kaina |
|---|---|---|---|---|---|
| Galiniai amortizatoriai Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | standartinis | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | SAVILYGINĖJAS | 29000 | |||
| Galiniai amortizatoriai Kia Sorento 1 (restyling) | |||||
| 553103E500 | standartinis | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | SAVILYGINĖJAS | 37700 | |||
| Galiniai amortizatoriai Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | standartinis | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 – kairėje 553212P100 - dešinė | SAVILYGINĖJAS | 30700 | |||
| Galiniai amortizatoriai Kia Sorento 2 (restyling) | |||||
| 553102W310 | standartinis | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 – liūtas. 553212W210 - dešinė | SAVILYGINĖJAS | 39300 | |||
Kia Sorento I ir II galinių amortizatorių analogai
Labai dažnai Kia Sorento I ir II savininkai vietoj originalių amortizatorių naudoja analogus. Ypač populiarūs yra amortizatorių prekės ženklai Kayaba, Monroe - gas-oil. Verta paminėti, kad po 2-os kartos Sorento modifikavimo buvo sumontuoti lygiai tokie pat amortizatoriai kaip ir 3 kartos Hyundai Santa Fe (originalus kat. Nr. 553102W310), o iš analogų galite tiekti tik iš Monroe ( kat. Nr. G2228).
Norėdami pakeisti savaime besireguliuojančius statramsčius, be originalių, galite rasti Mando statramsčius (prieš originalų numerį turite pridėti priešdėlį „EX“).
Kokius amortizatorius geriau pirkti Kia Sorento 1 ir 2 kartoms?
Originalas laikomas geriausiu variantu, ypač kalbant apie savaime besireguliuojančius amortizatorius. Automobilių savininkų teigimu, standartines galima pakeisti savaime besireguliuojančiomis, tačiau tik pakeitus atitinkamas spyruokles. Tačiau po šių pakeitimų dauguma jų vis tiek grįžo prie gimtųjų originalų, nors kaina už juos yra kosminė. Populiariausias tarp standartinių stelažų yra Kayaba. Verta atkreipti dėmesį į Hola, tai olandiškas prekinis ženklas, pigesnis už Monroe ir Kayaba, geras, nes gamina ne tik dujinius, bet ir tepalus amortizatorius, kurie yra minkštesni.. Forume daug rašyta apie amortizatorius iš Volgos: SAAZ, Fenox, Finval, jie Žinoma, pigiau nei užsienio analogai, bet geriau į juos neatsižvelgti dėl mažo patikimumo ir „ąžuolo“.
Kada keisti Kia Sorento statramsčius?
Lentynos Kia Sorento turi būti tikrinamos kiekvienos suplanuotos automobilio apžiūros metu. Taip pat visada būtina stebėti savo jausmus vairuojant, nes daug veiksnių turi įtakos eksploatavimo trukmei (keliai, vairavimo stilius ir kt.). Vidutinis stelažų tarnavimo laikas ir garantija tęsiasi iki 70 tūkst.
„Kia Sorento“ „naujame kėbule“ pasirodė 2009 m. Nuo to laiko gamintojai patobulino konfigūraciją, išvaizdą ir vairavimo charakteristikas, kad sušildytų pirkėjų susidomėjimą. O 2012 m. Korėjos automobilis buvo pertvarkytas ir vairuotojams pasirodė atnaujinta forma..
Pasirinkę atnaujintą „Kia“, pirkėjai gavo ne tik patikimą ir gerą automobilį kelionėms mieste ir užmiestyje, bet ir vieną geriausių nebrangių visureigių.
Tarp automobilio privalumų savininkai pažymi puikią garso ir triukšmo izoliaciją, erdvų saloną, puikų įdomų dizainą, ekonomiškas degalų sąnaudas, gerą dinamiką, kokybišką salono apdailą ir patogų prigludimą.
Iš minusų jie pažymi standžią galinę pakabą, nepakankamai gerą stabilumą ir prastą automobilio valdymą. Savininkai, prisimindami savo keliones žvyrkeliu, apie automobilio pakabą kalba toli gražu ne glostančių žodžių.
Buvo siekiama pašalinti tokias šiam automobiliui būdingas „skausmas“, ty: spyruokles, kad ir kaip bebūtų keista, pakabos gedimą net ir ant geros kelio dangos, ir į mus kreipėsi „Kia Sorento“ savininkas.
Nuo pakabos „gedimų“ nebegelbėjo net ir posūkių tarpikliai.
Išmatavus galines spyruokles, buvo nuspręsta, kad Sorento II kartai (restyling) puikiai tiks pneumatinės spyruoklės
Norint sumontuoti pneumatines spyruokles, net nereikėjo nuimti automobilio spyruoklių. Mums tereikėjo gauti tarpinius tarpiklius, nes jose nebebuvo jokios prasmės ir nuimti guminį buferį.
Po to spyruoklė buvo kruopščiai apdorota silikoniniu purkštuvu, iš pneumatinių elementų išleidžiamas turimas oras, po to jie buvo įkišti tarp spyruoklės ritinių ir sumontuoti joje.
Po to keitimo nipelis buvo prijungtas ir išvestas į apatinę buferio dalį.
Patikriname, ar sistema niekur „nenuodija“ oro:
Štai viskas, misija įvykdyta!
Kuo mes baigiame? Automobilis, kuris pasiruošęs įveikti nežinomus maršrutus, nuvežti džiaugsmingą šeimą prie jūros ar uošvę į šalį su pilna bagažine sodo įrankių ir sodinukų.
Savininko lūkesčiai buvo visiškai pateisinti, savo automobiliui sumontavęs BlackStone pneumatines linges, jis:
Atsikratykite „nukarusių“ spyruoklių poveikio
Atsikratė tokios ligos kaip „pakabos gedimas“
Padidino automobilio prošvaisą 2–3 cm (esant 1 ATM slėgiui cilindruose)
Padidinta transporto priemonės keliamoji galia
Prailgino jūsų automobilio pakabos „gyvenimo laiką“, taip sutaupant pinigų ir nervų.
Suteikė gerą nuotaiką ir patogią kelionę visiems automobilyje.
Slėgis 1 ATM
Bendras automobilio vaizdas po montavimo:
Kiti diegimo pavyzdžiai:
Mūsų socialiniai kanalai:
