Jei autoriaus būtų paprašyta išrasti naują mokslą, aš sustočiau ties automobilių gerontologija. Ir ji užsiimtų senėjimo tyrimais, kaip ir jos žmogaus kolega užsiima mūsų kūno senėjimu. Nuvažiavus 100 tūkst. ir pirmasis kapitalinis remontas, automobilio variklis reikalauja ypatingos priežiūros, ypač alyvos parinkimo. Kaip teisingai jį išsirinkti?
Susidėvėjusio variklio žymės
Pirmiausia reikia susidoroti su susidėvėjusio variklio požymiais, kai įprasta alyva jau yra bejėgė. Iš viso jų yra 5. Iš esmės tai yra variklio elgsenos kelyje pokyčiai, o dauguma jų yra vizualiai nepastebimi.
- Mygtukas Patikrinkite variklį. Laikui bėgant, užvedus variklį nuo uždegimo jungiklio, jo išvaizda tampa pastebimai dažnesnė. Tai rodo gedimą automobilio širdyje. Jutikliai praneša apie prasidėjusį nuotėkį cilindruose, nepakankamai kruopščiai paruoštą kuro ir oro mišinį.
- Nestabilus variklio darbas. Įprastu režimu variklis veikia tinkamai, be nereikalingų smūgių. Kai mechanizmai susidėvi, tarp mechanizmų atsiranda trintis, jie pradeda trankyti. Rezultatas akivaizdus – po kurio laiko turtas nepridės dalelės ne: automobilis taps „nekilnojamu turtu“.
- Kartais jie tampa priežastimi. Elektrodų ištrynimas gali sukelti nepakankamą uždegimo efektą ir dėl to detonaciją cilindrų viduje. Taigi variklyje atsiranda karo jausmas.
- Nemalonūs kvapai ir išmetamųjų dūmų spalvos pasikeitimas taip pat rodo variklio gedimus. Užsikimšę išmetimo takai verčia juos apsilankyti transporto priemonės viduje. Juose esančios priemaišos yra nesaugios žmogaus plaučiams. Esant dideliam susikaupimui, galimas transporto priemonės valdymo praradimas ir mirtis.
Alyvos pasirinkimas senam varikliui
Problemą renkantis tepalą dar labiau paaštrina primygtinai reikalaujama laikytis gamintojo rekomendacijų. Tačiau čia yra du niuansai. Pirmasis – privalomas rekomendacijų įgyvendinimas garantiniu laikotarpiu. Antrasis – pats garantinis aptarnavimas baigiasi maždaug 100-150 tūkstančių kilometrų. Be to, visa atsakomybė už variklio veikimo palaikymą tenka savininkui.
Daugelis savininkų ir toliau pila įprastą alyvą po to, kai odometras pasiekia šeštą skaitmenį. Tai galima padaryti su tam tikromis išlygomis. Jei kyla kokių nors įtarimų, reikia atlikti išsamią diagnozę, ypač jei alyvuogių suvartojimas smarkiai išaugo.
Atsisakykite pirkti aliejaus, pagaminto iš apšepusių metų, patartina teikti pirmenybę naujausiems išradimams. Spalva turi būti suderinama su konkrečiu varikliu, taip pat atitikti sezoną. Pagrindinė sąlyga – pasirinktos alyvos savybės yra eilės tvarka aukštesnės už minimalius leistinus standartus.
Važiuojant daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų, būtina padidinti alyvos klampumą. Pažiūrėkime į pavyzdį. Jei 5w30 pilamas į naują automobilį, tai po pirmojo kapitalinio remonto jau verta naudoti 5w40. Ir nuo 200 tūkstančių kilometrų ženklo ir visiškai pereikite prie 10w40.
Geriausios alyvos didelės ridos varikliams
Jau nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, į tradicinę sintetinę alyvą reikia įpilti Micro-Ceramic Oil priedo. Taip pat puikiai tiks į mineralinę ar pusiau sintetinę medžiagą. Taikymo sritis – visi varikliai, įskaitant turbokompresorių, su mechanine pavarų dėže.
Tokio priedo veikimo principas slypi pagrindinės medžiagos sukibime su metaliniais variklio elementais – cilindrais ir kt. Net 60 tūkstančių kilometrų kompozicija apsaugo judančias dalis ir priešlaikinį nusidėvėjimą. Žiemą taip pat išsprendžia šalto paleidimo problemą dėl laipsniško perėjimo prie didesnio klampumo alyvos.
Geras sprendimas būtų naudoti sintetinę alyvą „GT Coat Turbo“. Jame yra priedų iš teflono ir molibdeno junginių. Kartu jie padengia susidėvėjusį pagrindinių transporto priemonės komponentų paviršių apsaugine plėvele, kuri taip pat turi atkuriamąjį poveikį. 10w klampumo klasė reiškia, kad jis naudojamas varikliuose, kurių atstumas yra 200 tūkstančių kilometrų.
Panašus produktas iš Kroon Oil - Seal Tech - tinka varikliams, kurių rida yra 120 tūkstančių km. Pagrindiniai priedai skirti susidėvėjusioms dalims. Likę komponentai sumažina degalų sąnaudas, neleidžia susidaryti nuosėdoms automobilio viduje.
išvadas
Variklinė alyva automobiliams, kurių rida yra didelė, padeda išlaikyti gerą jos būklę. Bet joks priedas negali pakeisti pilno kapitalinio remonto. Todėl apsilankymo pas automechaniką neatidėliokite neribotam laikui.
Jums gali atrodyti lengva pakeisti variklio alyvą, bet taip nėra.
Vos pažvelgę į kokybės etiketę pamatysite, kad alyva atitinka Amerikos variklių alyvos instituto (API) standartus. Be to, ant kanistro rasite dar 2 skiriamuosius kokybės ženklus. Pavyzdžiui, antrasis ženklas yra „SL“. SL alyvos priklauso laboratorinių eksperimentų grupei, įskaitant naujausią aukštos temperatūros priedų kontrolės seriją.
_______________________________________________________________________
Jūsų pagrindinė užduotis yra pasirinkti klampumą, nes nuo jo priklauso jūsų variklio temperatūros diapazonai.
Visus šiuos ženklus rasite ant kiekvienos variklio alyvos skardinės. API nurodo, kad alyva klasifikuojama SL (dyzeliniams varikliams C). Toje pačioje vietoje rasite SAE (Society of Automotive Engineers) ženklinimą, o šalia – klampumo indeksą, kuris byloja, kad alyva sėkmingai išlaikė energijos taupymo testą.
Tai gana populiari variklio alyvos rūšis, aprašyta aukščiau.
Kodėl jums reikia alyvos automobiliui
Jis, kaip ir žmogaus organizme esantis kraujas, tiekiantis maistines medžiagas į ląsteles, suteikia varikliui tepimą ir apsaugą – „maitinimą“. Tačiau be alyvos judančioms dalims sutepti ir aušinti variklis veiks tik kelias sekundes. Taigi alyva yra būtina normaliam variklio darbui. Alyva automobiliui tokia svarbi, kad kartais net bandome nusipirkti ką nors brangesnio.
Automobilio alyvos keitimo laikas, ką daryti
Taigi, dabar laikas pakeisti alyvą, sugalvokime, kaip ją pakeisti. Kai tik pakeisime alyvą, automobilis iki kito tepalų keitimo galės nuvažiuoti maždaug 10 000 km.
__________
Žr. nuoseklų jūsų konkrečios transporto priemonės alyvos keitimo vadovą.
_______________________________________________________________________
__________
Nereikia būti profesionalu, kad tai padarytum. Taigi, kitą kartą keičiant, turime pasirinkti tinkamą alyvą iš viso didžiulio pasaulio asortimento. Į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis alyvą savo automobiliui.
Alyvos klampumas, kur tai parašyta ant kanistrų.
Klampumas (skysčio atsparumas tekėjimui) įvertintas 0 °F (atstovauja ankstesnėje „W“ (žiemos) serijoje) ir 212 °F (priekyje antrasis skaičius rodo klampumą). Taigi, pavyzdžiui, jo klampumas žemoje ir karštoje darbo temperatūroje yra mažesnis nei 20W-50. Atkreipkite dėmesį, kad variklio alyva linkusi prastėti ir tapti netinkama naudoti. Taigi, naudojant tinkamus priedus, aliejus geriau atsparus gedimui ir užteršimui. Vieni priedai gerai apsaugo esant žemai temperatūrai, kiti, atvirkščiai, aukštoje. Kuo alyva stabilesnė, tuo didesnis antrasis skaičius (pavyzdžiui, 10W-40, palyginti su 10W-30).
Klampi alyva paprastai sandarina geriau nei plona alyva ir išlaiko geresnę judančių dalių būklę. Dirbant žemoje temperatūroje, alyva turi būti atspari tirštėjimui, kad lengviau tekėtų visose judančiose variklio dalyse. Taip pat, jei alyva yra per klampi, varikliui reikia daugiau galios, kad suktų alkūninį veleną, kuris iš dalies yra panardintas į alyvos vonią. Per didelis klampumas gali apsunkinti variklio užvedimą. Pavyzdžiui, „5W“ alyva rekomenduojama naudoti žiemą.
Sintetikos pasirinkimas
Tačiau kai kurios sintetinės alyvos šaltu oru gali tekėti dar lengviau, todėl jos gali išlaikyti 0W įvertinimą atitinkančius testus. Užvedus variklį, alyva pradės kaisti. Antrasis klampumo laipsnio skaičius – pavyzdžiui, „40“ 10W-40 – rodo, kad alyva išliks klampi esant aukštai temperatūrai nei, pavyzdžiui, žemesnis antrasis skaičius – „30“ 10W-30.
Aliejų rūšys, kodėl yra tiek daug aliejų rūšių.
Pažiūrėkite į automobilių dalių parduotuvių lentynas ir pamatysite alyvas, skirtas visoms specifinėms reikmėms: aukštųjų technologijų varikliams, naujiems automobiliams, didelės ridos automobiliams, sunkiems visureigiams.
Be to, pamatysite platų klampumo spektrą. Jei perskaitėte savininko vadovą, tikriausiai žinosite, ką automobilio gamintojas rekomenduoja visiškai naujam automobiliui. Tai negarantuoja geresnio degalų taupymo, tačiau daugumos pirmaujančių prekių ženklų etiketėje yra nurodytas bent keli klampumai. Pažvelkime į skirtingus tipus.
Alyvų tipai automobiliui
Aukščiausios kokybės įprasta alyva: tai standartinė automobilių alyva. Visi pirmaujantys prekių ženklai gamina keletą klampumo. Paprastai arba gerai veikia žemesnėje temperatūroje, 10W-30, ypač aukštesnėje aplinkos temperatūroje.
Keitimo intervalas
Dar svarbiau reguliariai keisti alyvą ir alyvos filtrą. 8-10 tūkstančių km / 4 mėnesių intervalas yra normalus. Absoliutus minimumas yra du kartus per metus.
Sintetiniai aliejai
Alyvos, pagamintos aukštųjų technologijų varikliams, montuojamos, pavyzdžiui, „Chevy Corvette“ ar „Mercedes-Benz“, yra visiški sintetikos savininkai. Jei šios alyvos praėjo griežtus, specifinius testus (nurodytas jų etiketėse), tai reiškia, kad jos pasižymi aukštesnėmis ir ilgesnėmis eksploatacinėmis savybėmis visose kritinėse srityse ir naudojimo srityse, nuo klampumo indekso iki apsaugos nuo kritulių vertės. Jie geriau veikia žemoje temperatūroje ir išlaiko didžiausią tepimą esant aukštai temperatūrai.
Taigi kodėl ne visi naudoja aukštųjų technologijų aliejus? Atsakymas: Šios alyvos yra brangios ir ne kiekvienam varikliui jos reikia. Tiesą sakant, jie gali turėti tam tikrų funkcijų, kurių reikia automobilio varikliui.
Sintetinis mišinys (mišrūs aliejai)
Aliejai su priedais: turi dalį sintetinės alyvos, sumaišytos su organiniu aliejumi, ir dažniausiai reikalingos apsaugai esant didelėms apkrovoms, esant aukštai temperatūrai.
Paprastai tai reiškia, kad jie yra mažiau lakūs, todėl išgaruoja lėčiau, o tai sumažina alyvos nuostolius ir pagerina degalų sąnaudas. Šios alyvos yra populiarios pikapų / visureigių vairuotojams, kuriems reikalinga apsauga nuo aukštos temperatūros. Ir jie yra daug pigesni nei visiškai sintetinės alyvos.
Alyvos automobiliams su didele rida.
Šiandien keliuose dažnai randami automobiliai, kurių rida susideda iš šešių skaitmenų. Jei esate tokio automobilio savininkas, tuomet jums buvo sukurtos specialios alyvos. Beveik dviejų trečdalių keliuose važiuojančių transporto priemonių odometras turi 100 000 km.
Taigi įmonės, atsižvelgdamos į pirkėjų ir pirkėjų interesus, sukūrė ir pagamino didžiajai daliai gyventojų reikalingą aliejų.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Kai jūsų automobilis ar lengvasis sunkvežimis turi žymiai didesnę ridą, kurį laiką palikę automobilį garaže, ant grindų galite pastebėti keletą tepalo dėmių.
Tai dažnai nutinka prieš keičiant alyvą ir yra tam tikra gairė keičiant laiką. Galbūt alkūninio veleno sandarikliai prarado savo lankstumą, todėl nutekėjo (ypač esant žemai temperatūrai). Daugeliu atvejų guminiai tarpikliai yra skirti išsipūsti, kad sustabdytų nuotėkį. Tačiau automobilių gamintojai kruopščiai renkasi savo sudedamąsias dalis. Taip pat galite pastebėti, kad dėl automobilio variklio susidėvėjimo prarandamas tam tikras variklio veikimas ir glotnumas. taip pat turi gana aukštą klampumą (net jei skaičiai ant talpyklos to nerodo, yra gana platus kiekvieno klampumo įvertinimo ir ridos diapazonas.) Be to, padidinus indeksą, jie gali turėti dar didesnį klampumą juose.
Rezultatas: šios alyvos geriau apsaugo tarpą tarp stūmoklio ir cilindro. Jie taip pat gali turėti didesnę dėvėjimosi priedų dozę, kad sulėtintų dėvėjimosi procesą.
Klampumo indeksas.
Atsparumas dilimui, kylant temperatūrai, vadinamas klampos indeksu. Net jei antrasis skaičius yra geras, tada aliejus taip pat turi būti stabilus. Tai yra, jis (klampumas) turėtų būti išsaugotas tūkstančius kilometrų. iki kito tepalo keitimo. Pavyzdžiui, alyva linkusi prarasti klampumą dėl šlyties – slydimo tarp didelių, fiksuotų, metalinių judančių dalių, tokių kaip guoliai, paviršių. Taigi, norint, kad alyva išlaikytų tepimo plėvelę tarp šių dalių, būtinas atsparumas klampumo praradimui (šlyties stabilumas). Skirtingai nuo antifrizo, kurio 95 procentai sudaro viena cheminė bazė (dažniausiai etilenglikolis), aliejuje yra kelių skirtingų rūšių bazinės alyvos mišinys, kai kurie yra brangesni už kitus. Variklinės alyvos įmonės paprastai gamina penkias alyvų grupes, kurių kiekviena gaminama skirtingai ir skirtingo klampumo. Brangesnės, labiau apdorotos grupės kai kuriais atvejais gali būti klasifikuojamos kaip sintetinės. Vadinamojoje pilnoje sintetikoje yra cheminių medžiagų, kurios gali būti gaunamos iš naftos, tačiau jos taip pasikeitė, kad nebegali būti laikomos natūraliomis alyvomis. Bazinės alyvos pakuotėje yra nuo 70 iki 95 procentų mišinio, likusi dalis – iš priedų. Ar tai reiškia, kad aliejus su tik 70 procentų bazinės alyvos yra geresnis nei tas, kuriame yra 95? Ne, nes kai kurios bazinės alyvos pasižymi natūraliomis ypatybėmis, atsirandančiomis juos apdorojant, o tai sumažina priedų poreikį arba pašalina jo poreikį. Nors kai kurie priedai labai prisideda prie tepimo, jie patys savaime nėra būtini. Kaip jau minėjome, priedų pakuotėje esančių ingredientų kaina skiriasi, tačiau kaina yra tik vienas veiksnys. Kai kurie iš jų geriau veikia tam tikruose bazinių aliejų deriniuose, o kai kurie pigesni yra geras mišinio pasirinkimas, nes juose yra populiarių priedų. Apatinė eilutė: kiekviena variklio alyva turi savo receptą. Automobilių kompanijos nuolat sudaro tikslų sąrašą, pagrįstą savo klientų (pavyzdžiui, automobilių gamintojų) poreikiais, ir kuria alyvas šiems tikslams pasiekti.
Vairuotojai dažnai susiduria su didelės ridos variklių tepalų pasirinkimo problema. Dažniausiai transporto priemonių savininkai negali išsiaiškinti, kokio alyvos klampumo naudoti maitinimo blokui.
Taip yra dėl to, kad tam tikrų variklių modelių parametrai ir charakteristikos skiriasi vienas nuo kito. Todėl renkantis tepalą ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas transporto priemonės gamintojo leistinoms nuokrypoms ir standartams.
Pavyzdžiui, automobiliui „Volkswagen Bora“ gamintojas rekomenduoja naudoti 5w40 klampos alyvą. Jei transporto priemonės savininkas užpildo ICE sistemą tepalu, kurio indeksas yra 10w40 arba 15w40, kils problemų, susijusių su skysčio siurbimu alyvos siurblyje.
Tai ypač pasakytina apie žiemos laikotarpį, kai pastebimi dideli šalčiai. Jei užpildysite 0w20, variklis pradės susidėvėti, nes alyva turės didelį sklandumą ir dėl variklio įkaitimo negalės tinkamai apsaugoti metalinių dalių ir mechanizmų.
Didelės ridos variklis
Paprastai, kai automobilis kerta 200 tūkstančių kilometrų liniją, ekspertai rekomenduoja vietoj sintetikos naudoti pusiau sintetiką. Visų pirma, taip yra dėl variklio veikimo praradimo. Todėl norint žinoti, kokią alyvą su kokio klampumo naudoti, būtina atsižvelgti į variklio techninę būklę.
ICE ridos padidėjimas reiškia tam tikrus tepalo klampumo pokyčius ir reikalavimus. Patyrę mechanikai rekomenduoja į variklį įpilti aukšto indekso alyvos, kad būtų optimalus sklandumas ir susidėvėjusių dalių sutepimas. Kuo greičiau automobilio savininkas pakeis kompoziciją analogu, turinčiu atitinkamas klampumo charakteristikas, tuo didesnė tikimybė išlaikyti vidaus degimo variklio funkcinę būklę.
Taip pat verta paminėti, kad į susidėvėjusius variklius nerekomenduojama pilti per skystų alyvų, turinčių aukštą klampos indeksą, pvz., 20w50, 10w50. Dėl skystos būsenos susidariusi mikroplėvelė reguliariai nutekės nuo trinties mechanizmų paviršiaus, todėl dalys gali nusidėvėti ir perkaisti.
Todėl norint pasirinkti optimaliausią alyvos klampumą tiek žiemos, tiek vasaros periodams, reikia sustoti ties 5w40, 10w40. Esant dideliems šalčiams, galite naudoti 0w20, o tada sklandžiai pereiti prie 5w30.
Ekspertų rekomendacijos dėl alyvos klampumo pasirinkimo
Automechanikų ir transporto priemonių gamintojų nuomone, būtina naudoti:
- 5w40 bet kokiam orui, jei variklio rida yra didesnė nei 100 tūkst. Vasarą varikliui rekomenduojama 10w30;
- 5w50 bet kokiam orui, jei variklio rida yra didesnė nei 250 tūkst. Žiemai - 5w40 arba 10w
Tačiau atsižvelgdami į šias rekomendacijas, atkreipiame dėmesį į tai, kad jėgos agregatas gali prarasti funkcionalumą ir susidėvėti jau nuvažiavus 50 tūkst. Todėl į tokius rodiklius reikėtų atsižvelgti tik esant normaliam variklio darbui.
Variklio skysčio siurbimas
Alyvos siurbimas yra galimybė jai netrukdomai patekti per variklio alyvos sistemą. Užvedimas yra atsakingas už šalto vidaus degimo variklio užvedimą. Būtent nuo šių dviejų parametrų priklauso tepalo klampumo parametrų pasirinkimas.
Pavyzdžiui, automobilio alyva, kurios indeksas yra 5w, turi minimalų siurbimą esant t -35 ° C. Alyvos sukimosi temperatūra -30°C. Tai yra, naudojant šį indikatorių, variklį galima užvesti šaltu metu.
Todėl 5w variklių tepalas gali būti naudojamas vidutinio klimato zonose su sklandžiu perėjimu į šiaurinius regionus, kur temperatūra žiemą neviršija -35 °C.
| SAE klampumo klasės | Žemos temperatūros klampumas | Aukštos temperatūros klampumas | |||
| siurbimas | sukimas | Esant 100°C/mm²/s | Mažiausiai 150°C temperatūroje | ||
| Maksimalus esant temperatūrai, mPa | Minimumas | Maksimalus | |||
| 0w | 60000 mPa -40°C | 6200 mPa -35°C | 3.8 | - | - |
| 5w | 60000 mPa -35°C | 6600 mPa -30°C | 3.8 | - | - |
| 10w | 60000 mPa -30°C | 7000 mPa -25°C | 4.1 | - | - |
| 15w | 60000 mPa -25°C | 7000 mPa -20°C | 5.6 | - | - |
| 20w | 60000 mPa -20°C | 9500 mPa -15°C | 5.6 | - | - |
| 25w | 60000 mPa -15°C | 13000 mPa -10°C | 9.3 | - | - |
| 20 | - | - | 5.6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9.3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | |||||
Gera alyva yra raktas į ilgą variklio tarnavimo laiką. Automobilio vidaus degimo varikliui reikalingas aukštos kokybės tepimas. Nuo šios sistemos priklauso nemažai eksploatacinių savybių, tokių kaip kuro mišinio sąnaudos, nuvažiuotų kilometrų skaičius tarp kapitalinio remonto ir pan. Trinties mažinimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sistemos būklės, taip pat nuo joje naudojamos alyvos tipo ir kokybės. Eksploatacinių komponentų gamintojai kuria įvairių rūšių alyvą, kurios reikia konkrečioje situacijoje. Automobilių kompanijos savo ruožtu nurodo, su kokiu komponentu mašinos veikimas bus geriausias.
Kalbant apie alyvos naudojimą naujam automobiliui, šią problemą išspręsti gana paprasta. Mašinos instrukcijose visada nurodomos alyvos rūšys, papildymo ir keitimo vadovas, atsakymai į įvairius klausimus. Be to, naujas automobilis pagal garantiją leidžia vairuotojui bet kada susisiekti su servisu, sužinojus, kurią kompoziciją pasirinkti. Deja, tai beveik negalioja automobiliams, kurie tarnauja daug metų ir kurių rida yra didelė. Tokiu atveju alyvos papildymas ir keitimas tampa sunkesnis.
Kas laikoma didele rida
Visų pirma, būtina apibrėžti terminologiją. Frazė „didelė rida“, žinoma, yra santykinė. Būtina suprasti, kaip dažnai reikia atlikti variklio kapitalinį remontą ir ties kokia odometro žyma jam kyla pavojus dėl susidėvėjimo. Nėra vienareikšmio rodiklio skaičiais – neįmanoma tiksliai pasakyti, kokia rida yra didelė varikliams apskritai. Paprastai buitinės kilmės vienetui didelė rida yra nuo 100 000 kilometrų. Tuo pačiu, jei kalbėtume apie kai kuriuos japoniškus variklius, tai net 1 000 000 kilometrų jų būklei gali beveik neturėti įtakos. Vidutiniškai importuoti varikliai gali nuvažiuoti nuo 150 iki 200 tūkstančių kilometrų, nereikalaujant kapitalinio remonto ir pavojaus lūžti dėl susidėvėjimo. Jei užsienyje pagamintas variklis turi problemų dėl tokios ridos, greičiausiai jis netinkamai naudojamas - arba pilama bloga alyva, arba pati procedūra nebuvo teisinga.Alyvos naudojimo varikliuose, kurių rida yra didelė, ypatybės
Norint suprasti, kas vyksta automobilio, kurio rida yra didelė, važiuoklėje, taip pat tokioje situacijoje pasirinkti tinkamą kompoziciją, būtina žinoti tepalo veikimo variklyje principą. Tai ypač svarbu, jei automobilis turi didelę ridą.Variklyje, kuris veikia ilgą laiką, dalys pradeda nusidėvėti.
Visų pirma, tai liečia cilindrų-stūmoklių grupę. Jo susidėvėjimas turi įtakos suspaudimui, todėl sumažėja variklio degalų naudojimo efektyvumas. Norint išlaikyti tą pačią dinamiką, jam reikia vis daugiau degalų. Tokiose situacijose leidžiama pereiti prie sintetinių alyvų, nes jos pasižymi didesniu atsparumu aukštai temperatūrai, be to, lėčiau išgaruoja. Jų sudėtis užtikrina geresnį sandarumą - tokia plėvelė leidžia sumažinti neigiamą nusidėvėjimo poveikį, normalizuoja degalų sąnaudas.
Be to, susidėvėjus cilindro-stūmoklio sistemai, padidėja degimo produktų, patenkančių į karterį iš kameros, kiekis. Kompozicija, veikiama aukštai temperatūrai ir sąveikaujant su agresyviomis medžiagomis, pradeda oksiduotis (ypač jei vairuotojas naudoja pigią alyvą ir degalus), todėl prarandamas priedų efektyvumas. Variklis pradeda kaupti degimo produktus ir jame atsiranda korozija. Kita vertus, sintetinės alyvos apsaugo nuo oksidacijos – geriau ir ilgiau nei organinės.
Sintetinės alyvos padeda išspręsti „šalto“ variklio užvedimo problemą. Tokių tepalų temperatūrinės savybės leidžia dirbti su nešildoma sistema – didesnis jų sklandumas nei organinių ir mažesnis klampumas žemoje temperatūroje leidžia alkūniniam velenui ir kitoms kuro sistemos dalims lengviau atlikti savo vaidmenį. Sintetinės alyvos taupo degalus paleidžiant ir leidžia greičiau dirbti. Be to, variklio užvedimas prieš įšilimą yra viena iš pagrindinių greito jo susidėvėjimo priežasčių.
Yra žinoma, kad visi varikliai turi kelis nusidėvėjimo etapus:
- Įsibėgėjimo laikotarpis;
- pastovi būsena;
- Avarinė būsena.
Variklyje susidarančios anglies nuosėdos ilgainiui pablogina vidinių dalių mobilumą. Blogiausiu atveju gali susidaryti kraujo krešulys, kuris visiškai paralyžiuoja variklį. Kitose situacijose kuro sąnaudos padidės daug kartų, o galia sumažės. Kai kuriose variklinėse alyvose yra priedų, kurie neleidžia susidaryti nuosėdoms. Jie taip pat leidžia nuplauti esamas nuosėdas. Veikliosios priedų medžiagos išlaikomos aliejuje, išlikdamos ant mechanizmų sienelių. Tokių sintetinių alyvų naudojimas leidžia ekonomiškiau naudoti tą patį kiekį, rečiau reikia papildyti.
Artimiausiu metu automobilių rinkoje turėtų pasirodyti automobiliai, kurie turi atliekų toksiškumo mažinimo sistemą. Žinoma, norint įdiegti tokią technologiją, reikalingas didelis kiekis variklinės alyvos – be kita ko, joje turi būti ir atitinkamų priedų. Pažangūs „Shell“ įrankiai užtikrina kietųjų dalelių filtro valdymą, o tai sumažina atliekų išmetimą į atmosferą.
Kaip pailginti variklio tarnavimo laiką naudojant specialią alyvą
Daugelis vairuotojų, turinčių automobilius su didele rida, domisi, ar įmanoma pratęsti variklio tarnavimo laiką naudojant specialią kompoziciją. Žinoma, niekas nėra patenkintas ankstyvo kapitalinio remonto ir važiuoklės pakeitimo perspektyva. Deja, variklių „vaisto nuo senatvės“ nėra – taip atsako visos variklinės alyvos įmonės. Vienintelis patarimas, kurį galima duoti automobilių su didele rida ir susidėvėjusiu varikliu savininkams – naudoti didesnio klampumo tepalą. Taigi, jei variklio vadove numatyta naudoti 5W-40 alyvą, tada ją leidžiama pakeisti 5W-50. Bet kokiu atveju šis sprendimas bus tik laikinas kompromisas, kuris tik padės normalizuoti variklio darbą, bet ne jo būklę.
Nuotrauka: pusiau sintetinė alyva
Alyvos keitimas į klampesnę turi savo privalumų ir trūkumų dėl didelio variklio susidėvėjimo. Ši procedūra leidžia apsaugoti besitrinančias variklio dalis, nesukuriant storos plėvelės. Stipriausias mišinys užtikrina geriausią apsaugą, o ne storiausias. Šiuolaikinėje produktų rinkoje galite rasti aliejų su priedais, kurie daro plėvelę nenutrinamą. Savo savybes jie skolingi esteriams, kurie, savo ruožtu, turi natūralių magnetinių savybių ir užtikrina stiprią plėvelę.
Tuo pačiu metu būtina užpildyti klampesnę kompoziciją, atsižvelgiant į tai, kad padidėja trinties porų tarpai. Jei užpildysite netinkamų savybių lubrikantą, jis bus sunaudotas atliekoms. Alyvos klampumo indeksas turi būti pakeistas, kai variklis susidėvi. Būtent dėl šios priežasties joks automobilių ar variklių gamintojas niekada nepateikia konkrečių skaičių – tai visada yra klampumo koeficientų diapazonas. Tokiu atveju primygtinai rekomenduojama neviršyti gamintojo nurodyto diapazono. Kiekvienas variklis sukurtas dirbti su tam tikra alyva, todėl naudojant netinkamą sistemą galima sugadinti ir net nustoti veikti.
Nuotrauka: sintetinė alyva
Tačiau kai kurie ekspertai įsitikinę, kad klampesnio junginio naudojimas sukelia variklio gedimus. Skystį siurbiantis siurblys nėra pasirengęs dirbti su kitokios klampos tepalu, todėl jis pradeda susidėvėti. Be to, dėl to tam tikrose variklio dalyse kyla alyvos bado pavojus, o tai sukelia gedimus ir variklio gedimą. Būtent šiuos argumentus išsako priešininkai, keičiantys alyvos klampos koeficientą viso automobilio eksploatavimo metu. Visų pirma, jūs turite įsitikinti, kad tas ar kitas aliejus yra patvirtintas gamintojo. Be to, mūsų laikais visuose kokybiškuose mišiniuose naudojami priedai, apsaugantys kuro sistemą nuo susidėvėjimo ir gedimų – jie vienodai gerai veikia tiek naujuose, tiek turinčiuose didelę ridą.
Kaip pasirinkti tinkamą variklio alyvą didelės ridos varikliui
Norint nustatyti, koks tepalas geriausiai tinka konkrečiam automobiliui, pirmiausia reikia išstudijuoti automobilio gamintojo reikalavimus. Transporto priemonės vadove turi būti informacija apie specifikacijas, priimtinus klampos koeficientus ir kitas savybes. Taigi pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pažvelgti į vadovą.Variklio alyvos tipas
Pagal gamybos principą tepalai skirstomi į tris tipus:- Mineralinis (ekologiškas);
- Sintetinis;
- Pusiau sintetinis.
Renkantis kompozicijos tipą, reikia vadovautis įrangos gamintojo rekomendacijomis. Kiekvienas variklis turi individualų dizainą ir veikimo principą, o tai reiškia, kad pakeitus net brangia ir kokybiška sintetine alyva galima ne tik neduoti naudos, bet ir sugadinti variklį.
Kalbant apie pusiau sintetinę kompoziciją, ji taip pat netinka naudoti kiekviename variklyje. Jo naudai pasirenkama dėl aukštesnės kokybės, tačiau ji taip pat pasižymi didesniu sklandumu. Ši savybė gali neigiamai paveikti variklį, kuriame nėra numatyta naudoti pusiau sintetiką. Ypač kritinės bus pasekmės varikliams, kurių rida yra didelė.
Nuotrauka: mineralinis aliejus
Automobilių varikliams, kurių rida yra apie 100 000 kilometrų (ypač jei įrenginys yra buitinis), rekomenduojama naudoti mineralinę kompoziciją. Be to, jo kaina mažesnė – taip sutaupoma dažno papildymo, kurio reikia senam varikliui.
Variklio alyvos priedai
Beveik visi šiuolaikiniai variklių tepalai gaminami su tam tikrų priedų kiekiu. Varikliams, kurių rida yra didelė, molibdeno disulfidas ir jo analogai geriausiai tinka įrenginio nusidėvėjimo laipsniui sumažinti. Molibdeno disulfidas gali užpildyti erdvę variklyje esant normaliai pastarojo darbo temperatūrai. Variklio veikimo metu susidariusios skylės kompensuojamos priedu. Be to, dėvėjimosi mišinį rekomenduojama naudoti net naujuose automobiliuose, jį dedant kas ketvirtą ar penktą pakeitimą.Beveik visi šiuolaikiniai gamintojai turi aliejų su molibdeno disulfidu ar jo analogais. Tačiau norint saugiau naudoti, rekomenduojama naudoti gerai žinomų prekių ženklų produktus. Jų kokybę lengviau patikrinti.
Ženklinimas ant variklio alyvos pakuotės
Sunku nustatyti, kuris žymėjimas atitinka geriausią alyvą didelės ridos varikliui. Norėdami tai padaryti, galite išstudijuoti vadovus, kuriuose aprašomi konkretaus variklio veikimo niuansai. Reikia ieškoti lubrikantų talpyklų su atitinkamais ženklais.Daugumoje skardinių ir kanistrų nurodomi du parametrai - sutirštėjimo indeksas ir klampumo indeksas. Kaip pavyzdį apsvarstykite SAE 10W-30 ženklinimą. Pirmasis skaičius lemia aliejaus sutirštėjimą. Kuo žemesnis indikatorius, tuo žemesnė aplinkos temperatūra leidžiama veikti. Antrasis skaičius nustato klampumo laipsnį, kompozicija rodoma 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Kitas standartas, naudojamas visame pasaulyje, yra API. Jo indeksą sudaro dvi lotyniškos abėcėlės raidės, iš kurių pirmoji visada yra S. Kuo didesnis antrosios raidės eilės numeris, tuo geresnė aliejaus kokybė. Taigi varikliams, kurių rida yra didelė, rekomenduojamas SF standartas.
Rezultatas
Geriausios alyvos pasirinkimas didelės ridos varikliui yra sudėtinga ir prieštaringa procedūra. Reikėtų nepamiršti, kad nė viena kompozicija negali grąžinti susidėvėjusio variklio į ankstesnę būseną, tačiau gali kurį laiką normalizuoti jo veikimą (įskaitant mišinio suvartojimą).Administratorius
11255
Pagrindinė tema, kurią paliesiu šiame straipsnyje, bus alyvos senų automobilių benzininiams varikliams, aš neliesiu automobilių su dyzeliniais varikliais, nes. Neturėjau patirties su tokiais atvejais.
Aš nesileisiu į variklinių alyvų klasifikavimo istoriją, tiesiog pasakysiu, kad ankstesnės kartos mašinoms rekomenduojamas gamintojas API SG ir aukštesnės alyvos (SH, SJ, SL ir SM), SG klasė buvo sukurta varikliams. nuo 1994 m. išleidimo. Šių klasių alyvos skirtos naudoti lengvųjų automobilių (SG, SH) ir sportinių automobilių (SJ) benzininiuose varikliuose, o SL ir SM atveju - kelių vožtuvų turbokompresoriniuose varikliuose, įsk. varomas liesais degalų mišiniais.
Šios klasės nustato minimalius anglies susidarymo ir žemos temperatūros veikimo standartus.
Visų šiuolaikinių variklinių alyvų aprašyme yra tokia formuluotė: „viršija arba atitinka šiuos reikalavimus“, o klasės nurodytos iki SJ, o tai iš esmės reiškia, kad jos a priori yra geresnės nei siūlomos gamintojo, kuria remdamiesi mes galima teigti, kad renkantis alyvą galima saugiai pagal kitus kriterijus, be subjektyvių nuomonių, tokiu kriterijumi gali būti alyvos klampumas pagal SAE klasifikaciją.
Klampumas yra labai svarbus parametras, SAE klasė nurodo aplinkos temperatūros diapazoną, kuriame alyva užtikrins variklio sukimąsi starteriu, alyvos siurblys pumpuojamas per variklio tepimo sistemą esant slėgiui šalto užvedimo metu tokiu režimu, kuris neveikia. leisti sausą trintį mazguose ir sutepti vasarą esant maksimalioms apkrovoms. Indeksas su W yra žiemos klasė, skaitinis indeksas yra vasaros klasė, bet kokio oro alyvoms šie indeksai eina kartu.
Taip pat nėra rekomendacijų, kaip naudoti alyvas tam tikrą ridą. Tačiau yra alyvos gamintojų rekomendacijų. Pavyzdžiui, labiausiai paplitusi įmonė, kurios variklių alyvos dažniausiai siūlomos servisuose, Mobil 1, varikliams, kurių rida iki 100 t.km, rekomenduoja naudoti 5W-50 klampumo sintetines alyvas, o kurių rida viršija 150 t – 10W-60. .km ( http://www.mobil1.ru/synthetic-oil-information/saving..).
Panašiomis temomis automobilių savininkai internete diskutavo jau seniai, tačiau visos jos panašios tuo, kad didėjant variklio ridai, turėtų padidėti naudojamos alyvos klampumas. padidėja visi tarpai ir ten blogiau laikosi mažos klampos alyva, be to, variklis pradeda ėsti. Šios problemos pusės analizės rezultatas karštose interneto diskusijose ir atsižvelgiant į asmeninę eksploatavimo patirtį paskatino parengti rekomendaciją, kad nuvažiavus daugiau nei 200 tūkstančių km, verta naudoti žieminio klampumo alyvas. 10 W, o vasaros - 40 ar 50. Tačiau vis dar nėra vieno atsakymo į šį klausimą.
Dabar trumpai paliesiu skiedimo temą, nes dažnai būna, kad perki naują automobilį, o ten pilama kažkokia visiškai nesuprantama ir reta alyva, kaip SRS Cargolub, kurią net neaišku kur galima nusipirkti nes. artimiausiuose automobilių salonuose yra tik įprasti Mobilieji ar Essoliai. Taigi tokiems atvejams yra speciali, vadinamoji papildomoji alyva, kuri, gamintojų teigimu (Liqui Moly), yra suderinama su visų tipų variklinėmis alyvomis.
Nors kažkada atlaisvinau su Castrol ir nieko, bet iki pakeitimo nuvažiavau normaliai. Arba būna atvejų, kai, pavyzdžiui, „Mobil 1“ tiesiog užpildomas, o parduotuvėje yra tik „Mobil 1 Super“ su neaiškiais ženklais. Taigi šiuo atveju iš savo patirties galiu pasakyti, kad svarbiausia pasirinkti alyvos klampumą, nes galite būti tikri, kad patobulintoje alyvos modifikacijoje bus toks pat priedų komplektas, o gal dar pora kitų, bet būtent suderintas pagal suderinamumą su senais (nes nėra prasmės kiekvieną kartą kurti naują priedų komplektą, nes tai ekonomiškai nenaudinga gamintojui, lengviau modifikuoti senąjį, kuris garantuoja suderinamumą).
Kalbant apie pakeitimo laikotarpį, visi tai puikiai žino. Eksploatavimo knygelėje nurodytas 15 tūkstančių km laikotarpis tarp keitimų, patyrę vairuotojai apdairiai keičia alyvą kas 10 tūkstančių km, o servisuose, remiantis įvairiais sumetimais (įskaitant išteklių prailginimo svarstymus), alyvą rekomenduojama keisti maždaug perpus mažiau aptarnavimo, t.y. kas 7-8 t.km. Nesiūlau čia patarti, kiekvienas sprendžia pats, bet galiu pasakyti, kad buvo atvejų, kai keičiau po 15 t.km, o kai po 8 t.km ir, tiesą pasakius, nepastebėjau daug skirtumų (atsižvelgiant į tai, kad esu lengvo važiavimo šalininkas). Šiuo metu ant mano kovinio draugo rida yra 380 t.km ir jis vis tiek nesiskundžia 10W-40 ir suvalgo kažkur apie 1l. 10000 km.
