در جاده همان کاری را انجام دهید که دوست دارید دیگران با شما رفتار کنند! از مانع در سمت راست و احمق در سمت چپ عبور کنید!

یک راننده ابتدا به چه چیزی نیاز دارد؟

- مسئولیت: شما باید از ایمنی خود، مسافران و سایر کاربران جاده مراقبت کنید.

- تمرکز: در صورت احساس خستگی یا ناخوشی، افکار پریشان، ناراحت یا تحریک پذیر یا استرس رانندگی نکنید.

- توانایی پیش بینی وضعیت: به طور مداوم رفتار سایر کاربران جاده را تجزیه و تحلیل کنید، مطابق با وضعیت جاده عمل کنید.

- صبر: سوارکاری را به مسابقه تبدیل نکنید و به بی ادبی با بی ادبی پاسخ دهید، از زبان یا حرکات پرخاشگرانه استفاده کنید. اگر راننده دیگر باعث ناراحتی شما شده است، سعی کنید درسی به او بدهید. اگر ماشین جلویی نمی تواند برای مدت طولانی حرکت کند صبور باشید - راننده ممکن است دلایل خوبی داشته باشد. صبر خود را آزمایش نکنید (و خطرات غیر ضروری را متحمل نشوید) - به ماشینی که دانش آموز رانندگی می کند نزدیک نشوید، فاصله و فاصله جانبی را افزایش دهید. صبر دیگران را امتحان نکنید - سبقت نگیرید فقط برای اینکه خود را بین اتومبیل های جلویی فرو کنید یا فوراً بپیچید.

- اعتماد به نفس: این بخشی جدایی ناپذیر از مهارت رانندگی است، اما به یاد داشته باشید - خطرات غیر ضروری منجر به تصادف می شود!

تکنیک های رانندگی ایمن هنگام رانندگی با ماشین

1. عجله نکنید - بهتر است 10 دقیقه دیرتر از 10 دقیقه زودتر بیایید.
2. قبل از شروع رانندگی، مطمئن شوید که این کار ایمن است؛ اگر با وسایل نقلیه نزدیک تداخل دارید، رانندگی را شروع نکنید.
3. چراغ های راهنما را از قبل روشن کرده و به موقع خاموش کنید.
4. بیش از 30 کیلومتر بر ساعت از حد مجاز تجاوز نکنید.
5. اگر صحبت کردن بر رانندگی شما تأثیر می گذارد، اجازه ندهید حواس خود را پرت کنید.
6. هنگام صحبت با تلفن، از بلندگو استفاده کنید.
7. از هدفون استفاده نکنید.
8. به نقشه ها و کتاب های راهنما نگاه نکنید.
9. سیگار نکشید.
10. به سمت سرنشینان عقب نچرخید - تمام توجه شما به جاده است.
11. فاصله صحیح (ایمن) و فاصله جانبی را حفظ کنید.
12. به آرامی شروع کنید و به آرامی متوقف شوید.
13. در حالت خماری رانندگی نکنید.
14. ماشین خود را در مقابل گذرگاه عابر پیاده که در آن کسی وجود ندارد شتاب ندهید - ممکن است عابر پیاده به طور غیر منتظره ظاهر شود.
15. شما نمی توانید: کلاچ را فشار دهید، دنده 1 را درگیر کنید و منتظر سبز شدن چراغ راهنمایی باشید.
16. هنگام حرکت به صورت معکوس- چراغ های خطر را روشن کنید.
17. هنگام دنده عقب سرعت نباید از 20 کیلومتر بر ساعت بیشتر باشد و مسافت طی شده باید حداقل باشد.
18. هنگام معکوس کردن، صدای رادیو را کم کنید.
19. بوق را طوری تنظیم کنید که دنده عقب را درگیر کند.
20. چراغ های جلو را همیشه روشن کنید.
21. کم نگذارید مایع ضد یخ, شیشه جلوهمه چیز باید تمیز باشد!
22. چراغ های راهنما را در محوطه های خود روشن کنید.
23. قبل از فشار دادن پدال ترمز، به آینه عقب نگاه کنید (فاصله تا ماشین عقبو سرعت آن).
24. شیشه های ماشین خود را (در سال اول رانندگی) رنگ نکنید.
25. تابلوهای "راننده مبتدی" را نصب کنید (اگر مبتدی هستید).
26. از تغییر خط در مقابل یا روی گذرگاه عابر پیاده خودداری کنید.
27. اگر قرار است عطسه کنید، قبل از این کار پدال گاز را رها کنید.

نمیتونی دوتا داشته باشی

1. نابینا باشید (سر خود را 360 درجه بچرخانید).
2. ناشنوا باشید (به جاده گوش دهید).

امنیت اموال

1. پس از سوار شدن به ماشین، قفل درها را قفل کنید.
2. اگر موتور روشن است یا کلیدها در قفل هستند، خودرو را ترک نکنید آتش گرفتن

جاده خواندن را یاد بگیر

1. با مشاهده مرکز مسیر رانندگی، مسیر حرکت وسیله نقلیه خود را حفظ کنید.
2. تا جایی که ممکن است به جلو نگاه کنید، این به شما کمک می کند تا از قبل متوجه خطرهای نوظهور شوید.
3. نظارت فعالانه بر تغییرات وضعیت نه تنها در جاده، بلکه در منطقه اطراف.
4. نگاه خود را به مدت طولانی (بیش از 2 ثانیه) روی یک جسم نگه ندارید.
5. به طور مداوم بر عقب و کناره های وسیله نقلیه خود نظارت داشته باشید.
6. قبل از تغییر خط، پیچیدن یا ورود به جاده اصلی، از قبل از آزاد بودن مکانی که می خواهید اشغال کنید اطمینان حاصل کنید.
7. هر چه سرعت شما بیشتر باشد، دید شما باید گسترده تر باشد.

رانندگی در شرایط سخت

1. اجتناب از بخش هایی از جاده با روغن، روغن و تارلکه ها
2. با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت در گودال ها رانندگی نکنید.
3. اگر جاده پوشیده از یخ در حال ذوب است، از رانندگی در خطوط ترافیکی سبک خودداری کنید.
4. مانور سبقت را فقط در مواقع لزوم انجام دهید.
5. مراقب برگ های مرطوب، برف و شن و ماسه باشید.

لیست نقص هایی که رانندگی خودرو را خطرناک می کند

1. چراغ های ترمز کار نمی کنند.
2. سیگنال صدا کار نمی کند.
3. کار نمی کند ترمز دستی.
4. چراغ های راهنما کار نمی کنند.
5. سیستم دزدگیر کار نمی کند.
6. سطح روغن ترمز V مخزن انبساطکاهش می یابد (خطرات حداقل کمتر) - باید مکرراً شارژ کنید.

قوانین رانندگی در دوربرگردان

1. فاصله ایمن را از وسیله نقلیه جلویی، چند برابر فاصله بین تیرهای روشنایی حفظ کنید:
- با سرعت رانندگی ~ 50 کیلومتر در ساعت - فواصل 0.5;
- با سرعت رانندگی ~ 100 کیلومتر در ساعت - فواصل 0.75;
- با سرعت رانندگی ~ 150 کیلومتر در ساعت - فاصله 1.0.
2. هنگام تغییر خط (همیشه) چراغ راهنما را روشن کنید.
3. اگر در ردیف 3 - 4 حرکت می کنید و اغلب در سمت راست از شما سبقت می گیرند، در مورد آن فکر کنید، شاید باید خط را به خط راست مجاور تغییر دهید. محدودیت سرعت و خطوط را رعایت کنید!

برگه تقلب برای عابران پیاده

1. از جاده عبور نکنید (حتی در گذرگاه گورخر)، آرام راه بروید.
2. در جاده ندوید و راه نروید.
3. در جاده دوچرخه سواری نکنید.
4. هنگام عبور از جاده (با دوچرخه) در جاده سبز (روی گذرگاه گورخر)، وقت بگذارید، حرکت کنید تقریبا با سرعت راه رفتن
5. از جاده به صورت عمود عبور کنید.
6. با کاپوت روی سر از جاده عبور نکنید.
7. هنگام گوش دادن از جاده عبور نکنید با صدای بلندموسیقی از طریق هدفون
8. هنگام عبور از جاده با حیوانات، آنها را روی یک افسار کوتاه نگه دارید.
9. هنگام عبور از جاده با کالسکه آن را در کنار نگه دارید.
10. هنگام عبور از جاده، کودک را از سورتمه بلند کنید.
11. هنگام عبور از جاده با کودک، او را با دست یا در آغوش خود بگیرید.
12. هنگام عبور از جاده به چپ و راست نگاه کنید.
13. توصیه می شود یکی از اقلام روپوش باشد رنگ روشنیا بازتابنده های بازتابی وجود دارد (در شب، راننده ممکن است متوجه عابر پیاده نشود).

بدیهیات هنگام کار با ماشین

1. قوانین را درک کنید ترافیکو آنها را به خاطر بسپارید (شما باید ترتیب عبور انواع تقاطع ها و غیره را درک کنید).
2. یک الگوریتم از اقدامات هنگام رانندگی و کار با ماشین برای موقعیت های مختلف(از زبان بیاموزید).
مثال: راه اندازی لازم است موتور تزریقی در دمای منفی 20 درجه.
آ. چراغ های جانبی را به مدت 30 ثانیه روشن کنید.
ب اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید (در صورت لزوم اهرم ترمز دستی را بالا ببرید).
V. همه سوئیچ ها را در وضعیت "خاموش" قرار دهید » .
د- پدال کلاچ را فشار دهید.
د. کلید را در موقعیت "اشتعال" قرار دهید » ، به مدت 5 ثانیه مکث کنید، به حالت "استاتر" بچرخید » ، پس از استارت زدن موتور، کلید را رها کنید.
ه. پدال کلاچ را به آرامی پس از 30 ثانیه رها کنید.
(اگر هنگام اجرای نقطه «د » موتور ظرف 10 - 15 ثانیه روشن نمی شود، کلید را رها کنید، 15 ثانیه صبر کنید و نکته را تکرار کنید "د» ).
3. تسلیم مانع در سمت راست خود و احمق در سمت چپ خود شوید.
4. همیشه هنگام تغییر مسیر حرکت، چراغ های راهنما را روشن کنید (اگر هنگام تغییر خط، راننده متوجه مانعی نشد و مانور تغییر خط را شروع کرد، راننده دیگر با دیدن چراغ راهنما، می تواند از آن اجتناب کند. تصادف).
5. همیشه هنگام تغییر مسیر مانورهای نرمی انجام دهید (اگر متوجه مانع نشدید، راننده دیگر می تواند از تصادف جلوگیری کند).
6. چراغ های جلو را همیشه روشن کنید.
7. سرعت مناسب را انتخاب کنید (به مهارت شما و موقعیت جاده بستگی دارد).
8. اگر بیش از دو ماه است که رانندگی نکرده اید، در حالت آرام رانندگی کنید: در خیابان های شلوغ، صبح.
9. شن و سنگ های جاده خطرناک هستند، احتمال برخورد آنها با شیشه جلو وجود دارد (فاصله خود را زیاد کنید و سرعت خود را کاهش دهید).
10. هنگام ورود به تونل سرعت خود را کاهش دهید (برای تطبیق چشمان خود با نور جدید).
11. رانندگی روی ریل تراموا خطرناک است! علل:
- پارگی و بریدگی احتمالی لاستیک؛
- روی لاستیک های گل میخی - پاره کردن ناودانی ها و لغزش.
- در هنگام باران - افزایش فاصله ترمزو لغزش
12. داخل خودرو را شلوغ نکنید (برای این کار صندوق عقب وجود دارد):
- یک بطری فراموش شده می تواند زیر پدال ها بچرخد.
- نباید اسباب بازی ها را روی آینه عقب آویزان کنید، این باعث کاهش دید می شود.
- در پنل پشتی - نگهداری اجسام تیز و سنگین خطرناک است.
13. در سال اول رانندگی، شیشه ها را رنگ نکنید، در آینده فقط با فیلم باکیفیت، نه تاریک ترین.
14. رنگ آمیزی نکنید چراغ های عقبخودرو، راننده خودروی عقب ممکن است تغییری در روشنایی چراغ های ترمز مشاهده نکند.
15. کمربند ایمنی خود را ببندید
(طبق آمار تصادفات و تست تصادف، در صورت استفاده نکردن از کمربند ایمنی جراحات تشدید می شود).
16. اگر وسیله نقلیه مجهز به کیسه هوا باشد:
- همه باید کمربند ایمنی ببندند.
- در صورت وجود کیسه هوای جانبی، نمی توانید دست خود را روی شیشه های پایین قرار دهید.
- کودک را طوری حمل کنید که پشتش رو به مسیر حرکت باشد صندلی جلوممنوع است؛
- نمی توانید چیزی را در قسمت کتیبه "AIRBAG" نصب کنید » و همچنین در طول مسیر مورد انتظار باز شدن کیسه هوا؛
- استفاده از عینک ممکن است باعث آسیب شود.
شما نمی توانید خود کیسه هوا را از بین ببرید/نصب کنید - آسیب احتمالی وجود دارد!
17. فاصله (ایمن):
- هنگام حرکت در ترافیک - حداقل 5 متر؛
- هنگام توقف در یک صعود - حداقل 2 متر؛
- هنگام توقف در مقابل چراغ راهنمایی - از 1 تا 1.5 متر.
18. رانندگی نکنید:
- در حالت مسمومیت الکلی؛
- اگر خیلی خسته هستید؛
- اگر تحت استرس هستید.
19. اگر موقعیت سخت یا غیرعادی در جاده پیش آمد، نباید عجله کنید و شتاب بگیرید، و بخواهید به سرعت از بخش خطرناک عبور کنید (طبق قوانین خوش اخلاقی، در این لحظه همه برابر هستند، مانند حمام).
20. وضعیت فنیماشین - قبل از آن به دقت بررسی کنید سفر طولانی:
- تعلیق
- کمبر چرخ / انگشت پا / تعادل / فشار
- سیستم ترمز
- فیلترها (سوخت و هوا)
- تهویه مطبوع (فشار)
- مایعات (سطح و دوره تعویض آنها): گیربکس اتوماتیک، موتور، خنک کننده، ترمز.

تعمیر ماشین

1. قبل از نصب قسمت جدیدوارد خودرو شوید تا خودروی آسیب دیده را جایگزین کنید - خودتان آن را به دقت بررسی کنید، از تکنسین بخواهید که آن را برای سرویس دهی بررسی کند. با مسئولیت پذیری به بررسی نزدیک شوید؛ به یاد داشته باشید، اگر قطعه ای معیوب باشد، می تواند منجر به خرابی سایر اجزا و مجموعه ها شود.
2. ترک منطقه تعمیرشتاب نگیرید - تست ترمز را در متر اول انجام دهید.

نحوه هل دادن ماشین (در صورت خرابی)

شیشه درب سمت چپ راننده را پایین بیاورید، دست چپ خود را روی قاب شیشه ای قرار دهید و ماشین را در جهت دلخواه حرکت دهید و با دست راست خود فرمان دهید (کلید باید در اشتعال باشد).

نحوه نصب مطمئن پلاک

- گزینه 1: با پیچ و مهره محکم کنید - نخ ها را سخاوتمندانه با روان کننده گرافیت یا لیتول روغن کاری کنید، مهره اول را سفت کنید، دومی را قفل کنید.
- گزینه 2: با پرچ محکم کنید.


آموزش رانندگی در تمام مناطق سن پترزبورگ برگزار می شود.
با تماس تلفنی می توانید در کلاس رانندگی ثبت نام کنید
8-921-347-67-57,
ما یک زمان و مکان ملاقات مناسب برای شما انتخاب خواهیم کرد.
ما خوشحال خواهیم شد که به شما کمک کنیم پشت فرمان ماشین اعتماد به نفس پیدا کنید، بر ترس ها و نگرانی ها غلبه کنید. فقط با ما تماس بگیرید!

بر کسی پوشیده نیست که خودروها و رانندگان هر سال بیشتر و بیشتر می شوند. اما افسوس که همه رانندگان جدید نمی توانند از مهارت های خوب خود ببالند. بی حوصلگی و کم توجهی آنها گاهی اوقات می تواند اعصاب اطرافیانشان را خراب کند. بهترین سناریو. در بدترین حالت، این می تواند منجر به تصادف شود.

به منظور ایمنی کلی در جاده، تمام رانندگان بدون استثنا باید تا حد امکان روی آن تمرکز کنند مدیریت صحیحماشین شما. راننده باید با شایستگی وضعیت و رفتار سایر کاربران جاده را ارزیابی کند.

نکاتی که به شما کمک می کند در هنگام رانندگی از برخی مشکلات جلوگیری کنید.

• قبل از حرکت، باید موقعیت آینه های دید عقب (اعم از داخلی و خارجی) را بررسی کنید و کمربندهای ایمنی خود را ببندید.
• لازم است سرعت خودروی خود را به شدت تنظیم کنید و از سایر وسایل نقلیه فاصله بگیرید.
• اگر به دلیل شرایط بد آب و هوایی مجبور به توقف هستید، باید چراغ های خطر خود را روشن کرده و تابلوی مخصوص توقف اجباری را نصب کنید.
• اگر راننده توسط خودروی روبرو کور شد، باید سرعت خود را به حد ایمن کاهش دهد (ایستادن سریع یا ناگهانی ممنوع است). پس از آن باید به تدریج بدون تغییر خط توقف کنید؛ نمی توانید خط را تغییر دهید، زیرا خطر رانندگی به سمت ترافیک مقابل یا پیاده رو وجود دارد. فقط زمانی می‌توانید بیشتر رانندگی کنید که کور کردن کاملاً تمام شده باشد.
• قبل از انجام هر گونه مانور، راننده باید تمام آینه های عقب را به طور کامل بازرسی کند.
• هنگام رانندگی در داخل شهر، باید مراقب باشید. سرعت ماشین باید کم باشد. همچنین باید همیشه آماده باشید و در صورت ظاهر غیرمنتظره عابر پیاده، به شدت ترمز کنید.
• توقف های عبور برای هر نوع حمل و نقل عمومیکاهش سرعت به ویژه هنگام سوار و پیاده شدن مسافران از وسایل نقلیه ضروری است. شما باید برای این واقعیت آماده باشید که مردم به طور ناگهانی از مسیر وسایل نقلیه عمومی بیرون می پرند و هر کجا که بخواهند در سراسر جاده می دوند.
• همچنین راننده در عبور از مدارس و گذرگاه های گورخری تا حد امکان مراقب و مراقب باشد. ماشین برای کودکان نصب شده است. اکثر عابران پیاده که در امتداد گذرگاه قدم می زنند، به اتومبیل های اطراف توجه نمی کنند و متوجه نمی شوند که نمی توانند ناگهان در مقابل یک فرد توقف کنند. اما آنها همیشه خود را درست می دانند، زیرا آنها «روشن هستند محل عبور عابر پیاده" به طور جداگانه، شایان ذکر است که مدارس و مناطق اطراف آنها. این منطقه بسیار خطرناک است زیرا عابران پیاده به طور منظم از اینجا عبور می کنند. اکثر کودکان در جاده بی خیال رفتار می کنند، این باید در نظر گرفته شود. بنابراین، در چنین مکان هایی بهتر است آهسته و آرام رانندگی کنید.
• اعتماد به نفس در جاده کاملاً بی فایده است. هرگز نباید ریسک کنید: سعی کنید به جایی بروید و قوانین را زیر پا بگذارید. این می تواند به بدی ختم شود: یا با جریمه ها و هزینه های تعمیر و یا حتی مرگ.
• اگر راننده تمام قوانین را همانطور که می گویند "از روی قلب" می داند و به شدت از آنها پیروی می کند، نباید امیدوار باشد که سایر رانندگان و عابران پیاده تا این حد هوشیار باشند. باید رفتار هر کاربر جاده را در نظر گرفت. هشیار بودن هرگز ضرری ندارد.

نتیجه

به نظر می رسد که این نکات کاملاً ابتدایی هستند و اکثر رانندگان قبلاً آنها را می دانند. اما به دلایلی تعداد بسیار کمی از آنها پیروی می کنند. اگرچه این قوانین به ظاهر ساده هستند، اما به اطمینان از ایمنی رانندگان، مسافران و سایر افراد در جاده کمک می کند. هر کسی که رانندگی می کند باید این نکات را به یاد داشته باشد. و نه فقط به یاد داشته باشید، بلکه مسئولانه عمل کنید.

در جاده پیش بینی و آماده شدن برای همه چیزهای ممکن بسیار دشوار است موقعیت های شدید. بنابراین مهم ترین نکته رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی در جاده و عدم اضطراب در هنگام رانندگی است.

و مهمتر از همه، فراموش نکنید که ترافیک یک خطر افزایش یافته است، جاده بی توجهی را نمی بخشد.

1. در حین رانندگی با خودروی خود در خیابان ها یک مینی تست انجام دهید شهر بزرگبا ترافیک سنگین: اگر دائماً سر راه اتومبیل های دیگر قرار می گیرید، به این معنی است که کار اشتباهی انجام می دهید.

2. موقعیت صحیح رانندگی نه تنها به راحتی و آسایش برای راننده دلالت دارد، بلکه کنترل شایسته خودرو را نیز به همراه دارد. قرار دادن بازوی دراز شدهدر بالای فرمان، لبه را با مچ دست لمس کنید، در حالی که تیغه های شانه شما محکم به پشتی صندلی فشار داده شده است. اکنون فرمان را با هر دو دست در وضعیت «پانزده دقیقه تا سه» بگیرید. بازوهای شما کمی در آرنج خم خواهند شد.

3. زمان هایی که رانندگان پشت فرمان دراز می کشیدند، با دستان کاملاً دراز و صاف به سختی به آن می رسیدند و از رانندگان مسابقه کپی می کردند، متعلق به گذشته است. امروزه مرسوم است که پشتی صندلی را تقریباً عمودی قرار می دهند.

4. وقتی پدال کلاچ را فشار می دهید، پای چپ شما باید تقریباً کاملاً صاف باشد. پای راست باید روی زمین نزدیک پدال ترمز قرار گیرد و قسمت بالایی باید روی پدال ترمز قرار گیرد. هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، به سادگی بالای پای خود را به سمت راست بچرخانید بدون اینکه پاشنه خود را از روی زمین بلند کنید. اگر ترمز لازم است، به سمت چپ بپیچید. به این ترتیب شما در کسری از ثانیه صرفه جویی خواهید کرد و آنها می توانند تعیین کننده شوند. با حرکت دادن پای خود از روی گاز به ترمز به روشی دیگر یا با حرکت دادن آن در هوا، زمان را تلف می کنید.

5. راننده ای که از دستی به دست دیگر فرمان را رد می کند، هرگز نمی تواند دقیقاً تشخیص دهد که چرخ های جلویی ماشینش در چه وضعیتی هستند، یعنی به چپ یا راست می چرخند یا صاف می ایستند. و شما باید این را بدانید.

6. فرمان با دو دست چرخانده می شود، بدون اینکه موقعیت آنها روی آن تغییر کند تا زمانی که عبور کنند. عقربه ای که در زیر قرار دارد، قسمت بالایی فرمان را قطع می کند و چرخش فرمان تا توقف آن ادامه می یابد. بنابراین، هنگام چرخش به چپ، دست راست همیشه در وضعیت اصلی خود، یعنی مطابق با وضعیت ساعت سه زمانی که چرخ ها صاف هستند، روی فرمان باقی می ماند.

7. وقتی راننده فرمان را در جهتی که ماشین می لغزد می چرخد ​​چه باید کرد؟ پاسخ به طرز شگفت انگیزی ساده است: منتظر پاسخ خودرو، یعنی رویدادهای پیشگیرانه نباشید. برای انجام این کار، فرمان باید در سریع ترین زمان ممکن در جهت لغزش چرخانده شود و بلافاصله به حالت اولیه خود بازگردد. این کار را چندین بار تکرار کنید و هر بار زاویه چرخش چرخ را کاهش دهید.

8. صاف و نرم هدایت کنید. با حرکات ناگهانی باعث از دست دادن کشش چرخ ها با جاده نشوید. اگر ماشین مطیع است باید نرم و نرم رانده شود و تنها زمانی که از کنترل خارج شد از فرمان تیز و سریع استفاده کرد.

9. در خودروهای بدون ABS از چرخاندن فرمان در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می شود. باعث چرخش خودرو حول محور خود می شود، اما جهت خودرو را تغییر نمی دهد.

10. چگونه ترمز صحیح را یاد بگیریم؟ عاقلانه است که با انجام تکنیک "ترمز متناوب" شروع کنید. پای راست به اجرای دستور "ترمز - رها کردن - ترمز" در سطح "حافظه عضلانی" و دور زدن هوشیاری عادت می کند.

11. با پدال ترمز اگر نه به آرامی باید خیلی درست کار کرد. ضربه شدید به پدال ترمز همچنین تعادل خودرو را در جاده بدتر می کند و ثبات را به شدت کاهش می دهد، همانطور که رها شدن ناگهانی پدال ترمز باعث کاهش شدید تعادل می شود.

12. اگر خودرو مجهز به ABS باشد، در مواقع اضطراری، برعکس، فقط باید با تمام توان پدال ترمز را بزنید.

13. کافی است انتخابگر "اتوماتیک" را از قبل به حالت دنده دنده تغییر دهید - و آزاد شدن کوتاه مدت گاز منجر به تغییر مستقیم دنده نمی شود و وقتی دوباره فشار داده شود ، ماشین فوراً به جلو می رود. ، انگار یک گیربکس دستی معمولی داشت.

14. قانون اساسی هنگام رانندگی در تقاطع ها، "قانون دست راست" می گوید: "راننده باید همیشه از سمت راست محافظت کند."

15. حفظ فاصله بسیار مهم است. کسی اعتراض خواهد کرد: کمی فاصله بیشتر - و کسی بلافاصله جا خواهد گرفت! با آرامش به مشکل نگاه کنید، بدون احساسات غیر ضروری. هیچ اتفاق بدی نمی افتد - حتی اگر کسی "وارد" شود، می توانید سرعت خود را کاهش دهید تا فاصله ایمن را بازیابی کنید. به یاد داشته باشید: با حرکت نزدیک پشت سر کسی، دید، توانایی انجام مانور انحرافی یا ترمز اضطراری را از خود سلب می کنید. فاصله کوتاه تا ماشین جلویی شما را از سلاح اصلی خود محروم می کند: زمان و مکان برای انجام اقدامات اضطراری.

16. توقف در چراغ راهنمایی را به روش زیر توصیه می کنم: قبل از توقف ماشین جلوی شما به آرامی سرعت خود را 20-0 متر کاهش دهید و به آرامی به سمت آن بپیچید. این تکنیک احتمال برخورد با خودرویی که از پشت سر می‌آید را کاهش می‌دهد، زیرا راننده آن مجبور می‌شود از قبل به ترمز شما واکنش نشان دهد. علاوه بر این، فضای کافی در مقابل خودروی شما برای واکنش شما وجود خواهد داشت.

17. امکان عبور همیشه از خودروی متوقف شده از مقابل شما شرط لازم برای رانندگی شایسته در سطح شهر است. عادت به رانندگی نکردن از نزدیک خودروی جلویی به شما استقلال را از اقدامات سایر کاربران جاده می دهد. این دقیقاً استقلال از شرایط است که همیشه باید هنگام رانندگی ماشین برای آن تلاش کرد.

18. هر زمان که تغییر مسیر دادید، حتماً چراغ راهنما را روشن کنید. متأسفانه در بین رانندگان روسی رانندگانی که این قانون را رعایت می کنند کمتر و کمتر می شود.

19. رانندگی سریعدر شهری شلوغ و بدون استرس، لیترهای اضافی بنزین سوخته، لاستیک های فرسوده و تحریک موقعیت های اضطراری، نمی آورد.

20. نگاه هایی که راننده به آینه ها می اندازد باید تا حد امکان کوتاه باشد. دو نگاه کوتاه بهتر از یک نگاه طولانی غیر منطقی است. راننده با تمرکز بر روی آینه های عقب، از دید محیطی برای کنترل وضعیت جلوی خودرو استفاده می کند. این کاملاً صحیح است و به ویژه در آن مهم است ترافیک سنگینخودروها زمانی که وضعیت در کسری از ثانیه تغییر می کند.

21. هرگز بیرون را با ماشین خود قفل نکنید. همانطور که تمرین نشان می دهد، حتی کوتاه ترین مسدود کردن چیزی جز مشکل به همراه نخواهد داشت، حتی اگر به معنای واقعی کلمه "برای یک دقیقه" رفته باشید. به محض اینکه دور می شوید، طبق «قانون پست»، راننده ماشین «قفل شده» ظاهر می شود. شرایط همیشه بسیار عصبی است و تقصیر شما در آن آشکار است. خودت را جای راننده ای بگذار که ماشینش قفل است همه چیز برایت روشن می شود.

22. در اینجا یکی از این موقعیت ها وجود دارد: وارد شدن به جاده اصلی در یک زاویه. تصادفات اینجا مکرر است و مانند دو نخود در غلاف است. آنها به این صورت اتفاق می‌افتند: راننده جلویی شروع به حرکت کرد، اما شک داشت که آیا زمان ترک را دارد یا نه و ترمز کرد. راننده پشت سرش که دید ماشین جلویی در حال حرکت است به سمت چپ نگاه کرد (مطمئن شوید که با کسانی که در حال رانندگی هستند تداخل نداشته باشد. جاده اصلی). در همین لحظه یک ضربه فلزی کسل کننده به گوش می رسد که با صدای شکسته شدن شیشه همراه است. ما رسیدیم! برای اینکه دچار چنین تصادف ناگواری نشوید، فقط باید یک قانون را به خاطر بسپارید: "تا زمانی که ماشین جلوی شما کاملاً ترک نشود، به سمت چپ نگاه نکنید!"

23. همه می دانند که اولین مانع، شروع بدبختی است. ما در مورد آن لحظه گریزان صحبت می کنیم که با فشار دادن آرام پدال گاز و همزمان رها کردن پدال کلاچ، باید احساس کنید که شروع به گرفتن کرده است و سپس به آرامی گاز را اضافه کنید. آیا اصلاً باید از این لحظه استفاده کرد؟

24. یدک کشی ماشین. بیایید قانون اصلی را به خاطر بسپاریم! شخص یدک کش ترمز می کند و وسیله نقلیه یدک کش ترمز می کند. این کار به شرح زیر انجام می شود: قبل از کاهش سرعت یا توقف، راننده اتومبیل جلویی دست خود را بالا می برد و به راننده اتومبیل دوم علامت می دهد که شروع به ترمز کردن می کند. تنها پس از این می تواند وسیله نقلیه یدک کش کند شود.

25. مانور دادن. یک راننده مبتدی از این واقعیت که مانور دادن باید با سرعتی بسیار کمتر از سرعتی که مربوط به دنده اول و رها شدن پدال گاز است انجام شود، استرس زیادی می گیرد. بیایید به یک راننده تازه کار یاد دهیم که چگونه در چنین شرایطی پدال کلاچ را "بازی" کند. معلم باید در این لحظه بگوید: "اجازه ندهید متوقف شود" و از دانش آموز بخواهد دوباره کلاچ را به آرامی رها کند. اضافه کردن گاز مطلقاً ضروری نیست، زیرا ماشین در حال غلتیدن است و برای حفظ این غلتش، قدرت موتور در دور آرام کافی خواهد بود. دانش آموز باید با بازی کلاچ احساس کند که می تواند ماشین را کندتر از زمانی که با دنده اول رانندگی می کند رانندگی کند.

26. هنگام چرخش در یک فضای محدود، «رویکردها» را انجام دهید، یعنی مثلاً هنگام گردش به چپ، ابتدا کمی به سمت راست بروید!

27. اگر فقط می توانستم ماشین را به معنای واقعی کلمه یک متر به سمت چپ حرکت دهم - و سپس همه چیز درست می شد. اگر هنگام حرکت رو به جلو، چرخ‌ها را ابتدا تا انتها به چپ و سپس به راست بچرخانید، آنها را تراز کنید و دوباره به عقب برگردانید، انجام این کار بسیار آسان است. ماشین فقط متری را حرکت می دهد که به شما امکان می دهد مانور را کامل کنید. قبل از آموزش صحیح پارک کردن به یک مبتدی، باید بر تکنیک تنظیم مجدد تسلط داشته باشد. این او را از بسیاری از موقعیت های استرس زا نجات می دهد.

28. راز مهارت برتر رانندگی ساده است: شتاب، ترمز، چرخش، تعویض دنده و توقف باید با حداقل حرکت (توزیع مجدد) وزن خودرو همراه باشد. صافی، صافی و بار دیگر صافی - اینها سه ستون مهارت یک حرفه ای درجه یک هستند.

29. یک حرفه ای هیچ کاری انجام نمی دهد حرکت غیر ضروری. اقدامات او حتی اگر با سرعت بسیار بالا انجام شود تا حد امکان روان است. او قادر است اقدامات خود را به شدت دوز و هماهنگ کند و نتایج آنها را پیش بینی کند.

M. A. Genningson.
آموزش رانندگی

به خوانندگان

یادگیری رانندگی با ماشین آنقدرها هم که در ابتدا به نظر می رسد سخت نیست. سطح حرفه ای کارکنان رانندگیخیلی متفاوت. مانند هر کسب و کار دیگری، می توانید در رانندگی استاد باشید یا فقط می توانید یک راننده باشید. اما یک پیش نیاز برای هر کسی که تصمیم به سفر با ماشین می‌گیرد، یادگیری یک کتاب قابل اعتماد است. رانندگی ایمن. همیشه باید به یاد داشته باشیم که خودرو منبع خطر فزاینده است، بنابراین باید آموزش را جدی گرفت.
هدف اصلی این آموزش کمک به رانندگان آینده در کسب مهارت های رانندگی است. شما می توانید این مهارت ها را خودتان در هر سایتی که برای خود و دیگران امن است تمرین کنید. در مورد یادگیری رانندگی ماشین در جاده ها، در اینجا به یک دستیار با حداقل سه سال تجربه رانندگی نیاز دارید. در این آموزش توصیه هایی برای رانندگی خودرو در شرایط مختلف ارائه شده است. وظیفه او این است که نقش کمک راننده داوطلبانه شما را به حداقل برساند، یعنی فقط از اقدامات شما در جاده حمایت کند.
توصیه می شود زمان کافی را برای کلاس ها اختصاص دهید تا برای شما باری نباشد، بلکه لذت بخش باشد، اما هر بار بیش از دو ساعت نباشد. در غیر این صورت خسته می شوید.
آخرین آرزوی ما خطاب به افرادی است که خیلی قاطع نیستند. کمتر به سخنان شکاکان گوش دهید که ممکن است توانایی شما در رانندگی ماشین را زیر سوال ببرند، شما را از یادگیری منصرف کنند و اعتماد به نفس شما را از بین ببرند. بیایید یک مثال معمولی بیاوریم. فرض کنید یکی از دوستان راننده شما به شما پیشنهاد کرده است که سعی کنید رانندگی در ماشین او را یاد بگیرید. پس از توضیح اینکه چگونه و چه کاری باید انجام دهید، "همه چیز را اشتباه انجام می دهید." در نتیجه، شما به یک نتیجه قطعی گوش می دهید: "شما صلاحیت رانندگی ماشین را ندارید و نباید استارت بزنید." نیازی به اهمیت دادن به این موضوع نیست. پس از همه، معلوم است که شما می توانید باشید راننده خوب، اما هر راننده ای نمی تواند رانندگی را به شخص دیگری آموزش دهد. ضرب المثل قدیمی درست است: "هیچ دانش آموز بدی وجود ندارد، فقط معلمان بد وجود دارند."

بخش I. آموزش اولیه

1. معرفی مختصر خودرویی که قرار است سوار آن شوید

برنج. 1. ساده ترین نمودار سینماتیک یک ماشین کلاسیک

1 - موتور
2- کلاچ
3 – گیربکس
4 – انتقال کاردان
5 – دنده اصلی
6- دیفرانسیل
7 – محور محور

موتور(شکل 2) ماشین را به حرکت در می آورد

برنج. 2. موتور

1 - بلوک سیلندر
2 - پیستون
3- شاتون
4 – میل لنگ
5- چرخ طیار
6 – ورودی و دریچه های اگزوز

کلاچ(شکل 3) انتقال گشتاور از طریق اصطکاک از موتور به چرخ های محرک را تضمین می کند، برای جداسازی کوتاه مدت موتور از چرخ های محرک و اتصال صاف آنها به کار می رود.

برنج. 3. کلاچ

1 - چرخ فلای موتور
2- برده دیسک اصطکاک
3- صفحه فشار پیشرو
4 – فنر دیسکی
5- یاتاقان رها
6 – سیلندر کار
7 - خط هیدرولیک
8 – سیلندر اصلی
9- پدال کلاچ

ایست بازرسی(گیربکس) برای تبدیل گشتاور در قدر (دنده های I، II، III، IV)، تغییر جهت حرکت (دنده عقب) و قطع طولانی مدت موتور از چرخ های محرک (دنده خنثی) عمل می کند.
در نمودار نشان داده شده در شکل. شکل 4 اصل تبدیل گشتاور را در یکی از چرخ دنده ها نشان می دهد.

برنج. 4. ایست بازرسی

1 - محور محرک (اولیه).
2- شفت میانی
3 – محور محرک (ثانویه).
4، 5، 6، 7 - چرخ دنده های مش ثابت
8 – هاب همگام ساز
9 – دنده (اتصال) کوپلینگ
10- اهرم تعویض دنده

گیربکس کاردان(شکل 5) برای انتقال گشتاور در یک زاویه متغیر عمل می کند.

برنج. 5. انتقال کاردان

1 – مفصل جهانی
2 – شفت کاردان

دنده اصلی(شکل 6) در خدمت انتقال گشتاور در زوایای قائم و افزایش آن است.

برنج. 6. درایو نهایی

1- دنده محرک
2- دنده محرک

دیفرانسیل(شکل 7) اجازه می دهد چرخش چرخ های محرک با متفاوت باشد سرعت های زاویه ای(در نوبت).

برنج. 7. دیفرانسیل

1- دنده نیمه محوری
2- ماهواره
3- محور محور

2. آماده سازی محل کار راننده

هر ماشینی در اجباریمجهز به یک دستگاه تنظیم کننده برای صندلی راننده (حرکت طولی صندلی و شیب پشتی) و آینه های دید عقب (داخلی و جانبی).
بنابراین، ما سوار ماشین می شویم و صندلی راننده را متناسب با خود تنظیم می کنیم. هنگام تنظیم، باید از موارد زیر پیروی کنید: پاهای شما باید آزادانه به پدال ها برسد و خم شدن پاها در زانو باید در هر موقعیتی از پدال ها کمی باشد (شکل 8). این را می توان به راحتی با پای چپ خود که روی پدال کلاچ کار می کند احساس کرد. برای این کار باید پای خود را بدون فشار دادن روی پدال قرار دهید. اگر یک پای مینیاتوری دارید و پاشنه شما به زمین نمی رسد، نگران نباشید - پای شما روی وزن کار می کند.

برنج. 8
در این وضعیت، پا نباید احساس ناراحتی کند. سپس پدال کلاچ به طور کامل فشار داده می شود (تمام راه)، اما پا نباید کشیده شود. خمیدگی جزئی در زانو باقی می ماند. ما با حرکت طولی صندلی به این امر دست پیدا می کنیم.

شکل 9
پشتی صندلی را می توان طوری تنظیم کرد که دستان شما به راحتی روی فرمان قرار بگیرند. موقعیت صحیحدست روی لبه چرخ در شکل نشان داده شده است. 9.

برنج. 10
بازوها نیز باید کمی در آرنج خم شوند (شکل 10).
نکته بعدی که باید به آن توجه کرد دید عقب است. آینه های عقب به گونه ای تنظیم شده اند که شیشه عقب خودرو تا حد امکان در آینه داخلی و کناره خودرو به صورت مماس در آینه بغل دیده شود.

3. آشنایی با کنترل خودرو

کنترل های اصلی:
* فرمان
* پدال کلاچ
* پدال ترمز
* پدال گاز
* اهرم کنترل گیربکس (تعویض دنده)
* بازوی اهرمی ترمز دستی("ترمز دستی")

نهادهای حاکم نیز عبارتند از:
* نشانگر جهت
* تعویض چراغ های جانبی
* سوئیچ چراغ جلو
* سوئیچ برف پاک کن
* سوئیچ احتراق (قفل).

حال بیایید با هر یک از کنترل ها به طور جداگانه آشنا شویم.
فرمان. ما قبلاً می دانیم که چگونه آن را به درستی نگه داریم فرمان. در شکل نشان داده شده است. در موقعیت 9، دست ها بیشترین آزادی کنترل را دارند، برای هر مانور سریع آماده هستند و خسته نمی شوند، زیرا وزن آنها روی فرمان است. فرمان باید با هر دو دست نگه داشته شود، از فرمان دادن با یک دست خودداری کنید. فقط در مواقع لزوم باید دست خود را از روی فرمان بردارید، به عنوان مثال، هنگام گرفتن فرمان هنگام چرخش، هنگام تعویض دنده، روشن کردن برف پاک کن ها در حین رانندگی و غیره. رانندگی با یک دست می تواند منجر به مشکل شود: چرخ ماشین به مانع برخورد می کند یا وقتی پنچر می شوید ممکن است نتوانید فرمان را با یک دست نگه دارید.
پدال کلاچ. توسط پای چپ کنترل می شود. هنگامی که پدال آزاد می شود، دیسک های موجود در کلاچ بسته می شوند؛ هنگامی که موتور در حال کار است و دنده درگیر است، گشتاور از طریق کلاچ از موتور به چرخ های محرک منتقل می شود. هنگامی که پدال فشار داده می شود، دیسک ها باز هستند و هیچ ارتباطی بین موتور و چرخ های محرک وجود ندارد. در این لحظه به راحتی می توانیم دنده مورد نظر را درگیر کنیم.

برنج. یازده
پدال کلاچ به شرح زیر عمل می کند. پدال به طور کامل (تمام راه) و بسیار سریع فشرده می شود. پدال کلاچ به آرامی آزاد می شود، گویی در دو مرحله (شکل 11).
مرحله اول -هنگامی که پدال از موقعیت I به موقعیت II رها می شود، شکاف بین دیسک های کلاچ انتخاب می شود. این حرکت خیلی سریع اتفاق می افتد. فاصله آتقریباً 1/3-1/2 حرکت کامل پدال است و به تنظیم صحیح کلاچ بستگی دارد.
فاز دوم -هنگام رها کردن پدال از موقعیت II به موقعیت دیسک های IIIکلاچ ها روی هم فشرده می شوند. انتقال گشتاور اتفاق می افتد. این حرکت به آرامی و با کمی تاخیر انجام می شود.
پدال ترمز. توسط پای راست کنترل می شود. برخلاف پدال کلاچ، پدال ترمز را نمی توان تا سطح زمین فشار داد. زمانی که پدال را در یک موقعیت متوسط ​​احساس می کنیم لنت های ترمزبه درام یا دیسک ترمز ضربه می زند. نیروی فشار دادن پدال ترمز اثربخشی ترمز را تعیین می کند. چگونه سرعت کمترحرکت وسیله نقلیه، نیروی کمتری باید به پدال ترمز وارد شود. در غیر این صورت، یک "نقطه دادن" ناخوشایند از ماشین وجود خواهد داشت.
پدال گاز. کنترل آن مانند پدال ترمز - با پای راست شما انجام می شود. پای راست می تواند به خوبی دو پدال را اداره کند. ما به حرکت (شتاب دهنده) یا کاهش سرعت (ترمز) نیاز داریم. پدال گاز در محدوده بسیار کمی کار می کند. حالت عملکرد صاف است. وقتی پدال را فشار می دهید یک موتور در حال کار با افزایش سرعت پاسخ می دهد.
اهرم کنترل گیربکس. با دست راست عمل می کند. اهرم توسط راننده در موقعیت مربوط به یک دنده خاص تنظیم می شود. در حالت خنثی (دنده درگیر نیست)، اهرم آزادی حرکت کاملاً قابل توجهی در جهت عرضی دارد. وقتی اهرم را به صورت جانبی حرکت می دهیم، انتخاب می کنیم که کدام دنده را درگیر کنیم. دنده با حرکت طولی اهرم به جلو یا عقب درگیر می شود.

برنج. 12
برای یک جعبه دنده 4 سرعته، طرح نشان داده شده در شکل. 12. برای ماشین شخصی شما، نمودار تعویض دنده در دستورالعمل های عملکرد ماشین نشان داده شده است.
اهرم ترمز دستی. با دست راست عمل می کند. هنگامی که ماشین در حال حرکت است، اهرم باید به طور کامل پایین بیاید، که مربوط به حالت غیرفعال شدن چرخ های عقب است. ترمز دستی مجهز به دستگاه جغجغه زنی است که اهرم را در حالت قفل (کشیده به بالا) نگه می دارد. هنگامی که اهرم سفت می شود، کلیک های مشخصه دستگاه جغجغه به گوش می رسد (باید 3-4 مورد وجود داشته باشد). برای رها کردن (رها کردن) اهرم یک دکمه در انتهای جلوی آن وجود دارد. برای اینکه دکمه را راحت تر فشار دهید، اهرم را به سمت بالا بکشید، سپس دکمه را فشار دهید و اهرم را پایین بیاورید.

4. تست کنترل ها با موتور روشن نیست

پس از آشنایی با کنترل‌های خودرو، تمرین‌هایی را برای تمرین کنترل‌ها آغاز می‌کنیم. بنابراین،
* راحت و آزاد بنشینید
* دید از خودرو هم جلو و هم عقب خوب است
* دست ها به راحتی و به درستی روی فرمان قرار می گیرند
*پاها به راحتی به پدال ها می رسند.
پای چپ را تمرین می دهیم.پدال کلاچ را به سرعت و تا کف زمین فشار دهید. به اندازه 1/3 ضربه سریع آن را رها می کنیم و سپس به آرامی و به آرامی رها می کنیم تا کاملا آزاد شود.
بیایید این تمرین را چندین بار انجام دهیم: اجازه دهید پای شما به حالت ارتجاعی پدال عادت کند.
ما پای راست را تمرین می دهیم.در حالی که موتور کار نمی کند، پدال گاز را فشار نمی دهیم. پای راست بالای پدال گاز قرار دارد و به آرامی آن را لمس می کند. پای خود را روی پدال ترمز بگذارید و آن را فشار دهید. برای هماهنگی پای راست این تمرین را چندین بار با فشارهای مختلف روی پدال ترمز انجام می دهیم.
ما در حال تمرین تعویض دنده هستیم.پدال کلاچ را فشار دهید. پای راست باید بالای پدال گاز بدون فشار دادن آن باشد. اهرم را به آرامی و واضح به موقعیت دنده 1 ببرید. در مرحله بعد، با فشردن پدال کلاچ، دنده ها را به ترتیب صعودی و به هر ترتیبی تغییر می دهیم.
به یاد داشته باشید: مکانیسم عاشق شفافیت و صافی است.
توصیه.برای درگیر کردن آسان دنده دوم از اول، لازم نیست اهرم را به حالت خنثی ببرید. کافی است کمی آن را به سمت خود فشار دهید (هنگام حرکت به سمت چپ) و آن را تا انتها به عقب ببرید.
در حین انجام این تمرینات به ناچار به کنترل های خودرو نگاه می کردید. حالا همین کار را بدون نگاه کردن به کنترل ها انجام دهید، به آنها عادت کنید. این بعدا به شما کمک می کند.

5. راه اندازی موتور

پس از اطمینان از اینکه خودرو روی ترمز دستی قرار دارد، پدال کلاچ را فشار داده و اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید (یا مطمئن شوید که در این حالت قرار دارد). واقعیت این است که دنده زمانی درگیر می شود موتور کار نمی کندگاهی اوقات برای نگه داشتن ماشین در جای خود (به جای ترمز دستی) استفاده می شود. در این صورت اگر بخواهیم موتور را بدون خاموش کردن دنده و بدون فشردن کلاچ روشن کنیم، این اتفاق می افتد: وقتی استارت را روشن می کنیم، یعنی موتور را روشن می کنیم، ماشین به جلو حرکت می کند. این مملو از دردسر است. پس از اطمینان از قرار گرفتن اهرم تعویض دنده در حالت خنثی، کلید استارت (شکل 13) را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا استارت عمل کند. به محض روشن شدن موتور، کلید احتراق باید بلافاصله رها شود.

برنج. 13
موقعیت های کلیدی:
I - احتراق خاموش است، می توانید ابعاد و چراغ های جلو را روشن کنید
اوه - همه چیز غیرفعال است
II - احتراق روشن است
III - موقعیت استارت (با فنر)

توصیه.اگر مطمئن نیستید که دنده در حالت خنثی قرار دارد، کلاچ را فشار داده و موتور را در این حالت روشن کنید. هنگام روشن شدن موتور، پدال کلاچ را رها نکنید، بلکه به آرامی سعی کنید آن را رها کنید. در صورت تکان دادن خودرو، بلافاصله پدال کلاچ را فشار داده و دنده را خارج کنید. و برای جلوگیری از هر گونه تصادف، قبل از روشن کردن موتور، بررسی کنید که آیا ترمز دستی سفت شده است یا خیر. این اقدام احتیاطی از حرکت وسیله نقلیه در صورت درگیر بودن دنده جلوگیری می کند. سپس موتور به سادگی متوقف می شود.
باید بدانید که برای راه اندازی مطمئن یک موتور سرد، یک مخلوط سوخت غنی لازم است. در مورد موتور تزریق یا موتور کاربراتوری با کنترل خفه کننده خودکار، ترکیب مخلوط به طور خودکار هنگام راه اندازی تنظیم می شود. در خودرویی با کاربراتور معمولی، برای راه اندازی موتور سرد، یک دمپر هوای دستی در نظر گرفته شده است که برای اطمینان از مخلوط غنی در زمان راه اندازی، باید بسته شود. این با گسترش دسته کنترل به دست می آید. همانطور که در بالا توضیح داده شد، با بیرون کشیدن دستگیره کنترل چوک، موتور سرد را روشن می کنیم. پس از چند ثانیه کارکرد، سرعت موتور با گرم شدن شروع به افزایش می کند. در این مورد، اصلاح سرعت (با گوش) با قرار دادن دکمه کنترل مفید است، یعنی با جمع کردن کمی دستگیره، به سرعت پایدار اما کم (حدود 1500 دور در دقیقه) دست یابید.
هنگام راه اندازی یک موتور گرم، دمپر هوا باید کاملاً باز باشد (دسته آن فرو رفته است) تا از غنی شدن بیش از حد مخلوط و "پرتاب" شمع ها جلوگیری شود.

6. استارت زدن خودرو، حرکت در مسیر مستقیم، ترمزگیری و توقف

تا اینجا در ماشین خودمان که پارک بود مشغول خودآموزی بودیم. حرکت خودرو مستلزم رعایت برخی شرایط ایمنی است. برای به دست آوردن مهارت های اولیه رانندگی، باید هر منطقه ای را انتخاب کنید که عاری از افراد، اتومبیل ها و غیره باشد. اگر اندازه این منطقه حداقل 30×30 متر باشد، برای شروع کاملاً کافی است. البته خودرو باید توسط راننده به این سایت هدایت شود.
قبل از اینکه بخواهید ماشین را حرکت دهید، باید به وضوح نحوه توقف آن را بدانید. برای متوقف کردن ماشین، موارد زیر را انجام دهید: پای چپ به سرعت پدال کلاچ را فشار می دهد، پای راست روی پدال ترمز عمل می کند (درجه فشار بر حسب ضرورت تعیین می شود). کلاچ فشرده از حرکت اجباری بیشتر خودرو توسط موتور جلوگیری می کند. پدال ترمز به طور طبیعی جلوی حرکت خودرو را می گیرد.
از نظر روانشناسی، بسیار مهم است که خود را متقاعد کنید که می دانید چگونه به فرآیندی که از کنترل خارج شده است واکنش نشان دهید. اگر چیزی نامشخص است، چیزی اشتباه است - پدال کلاچ "روی زمین" است، پدال ترمز فشار داده می شود. پس از این باید انتقال را خاموش کنید.
بنابراین، ماشین شما در سایت پارک شده است. و به گونه ای که در مقابل او زیاد باشد فضای خالی. پس از اطمینان از پارک بودن خودرو دنده خنثیبا کشیدن ترمز دستی، موتور را روشن می کنیم.

تمرین 1. تمرین لحظه تحریک کلاچ

پای راست بالای پدال گاز است. پدال کلاچ را فشار دهید و دنده 1 را بگیرید. با فشار دادن کلاچ، ماشین را از ترمز دستی خارج کنید. ماشین برای تمرین آماده شده است.
برای اینکه لحظه فعال شدن کلاچ را از دست ندهید، با رعایت رفتار خودرو، به آرامی پدال کلاچ را رها کنید. لحظه درگیر شدن کلاچ را با دور موتور احساس خواهید کرد. هنگامی که کلاچ فعال می شود، موتور بارگیری می شود، سرعت آن کاهش می یابد (کاهش می یابد).
پای چپ باید این موقعیت ماشه را به خاطر بسپارد.
به محض اینکه احساس کردید موتور با کاهش سرعت پاسخ داده است، دیگر نیازی به رها کردن پدال کلاچ (در این تمرین) نیست. پس از مدتی تأخیر، پدال را دوباره روی زمین فشار دهید و دنده را خاموش کنید.
اگر موتور کند شود اما متوقف نشود، هدف تمرین محقق شده است. اگر موتور از کار افتاد، فراموش نکنید که دنده را قبل از روشن کردن مجدد آن خاموش کنید.
این تمرین را چندین بار انجام دهید.

تمرین 2. حرکت ماشین

برای حرکت خودرو از حالت سکون، موتور به قدرت خاصی نیاز دارد که به سرعت آن بستگی دارد.
در دور آرام، که در آن موتور بدون بار با پدال گاز آزاد شده کار می کند، قدرت آن حداقل است. در لحظه روشن شدن خودرو، موتور بارگیری می شود و بر مقاومت غلتشی خودرو غلبه می کند و برای اینکه متوقف نشود، باید با فشار ملایم پدال گاز، سرعت آن را افزایش دهید.
بیایید سعی کنیم به سادگی با افزایش سرعت شروع کنیم. فقط با پای راست خود کار کنید شما باید پدال گاز را با دقت فشار دهید. موتور بدون بار با حساسیت واکنش نشان می دهد. ما سرعت را با گوش کنترل می کنیم.
حالا بیایید تمرین را شروع کنیم. عملیات مقدماتی مانند تمرین 1 است:
* پدال کلاچ را فشار دهید.
* دنده 1 را روشن کنید.
* با رها کردن پدال کلاچ، موقعیت تحریک را پیدا می کنیم (سرعت موتور کمی کاهش یافته است).
سپس، با اضافه کردن چرخش با پدال گاز، پدال کلاچ را به معنای واقعی کلمه 1-2 میلی متر رها کنید و پای چپ خود را در حالت تنش نگه دارید. ماشین شروع به حرکت به جلو خواهد کرد. وقتی ماشین شروع به حرکت کرد، پدال گاز را کمی رها کنید (هنگام رانندگی ثابت، موتور دیگر نیازی به نیرو ندارد) و کلاچ را کاملا رها کنید.
پس از چرخاندن خودرو در یک خط مستقیم به مدت چند متر، کلاچ را فشار داده و با پای راست خود ترمز کنید. پس از توقف خودرو، بلافاصله دنده را خاموش کنید.
اگر خودرو هنگام ترمز زدن سر تکان دهد، به این معنی است که پدال ترمز بیش از حد فشار داده شده است.
برای تلاش مجدد عجله نکنید، با آرامش اقدامات خود را تجزیه و تحلیل کنید.

1. هنگام شروع حرکت، ماشین تکان خورد - کلاچ خیلی سریع رها شد
2. موتور متوقف شد - وقتی کلاچ آزاد شد، سرعت کافی نبود
3. موتور "غرش می کند" - چرخش ها خیلی زیاد هستند و قبل از درگیر شدن کلاچ اضافه شده اند. بدون بار
پس از تجزیه و تحلیل اقدامات خود، دوباره تلاش کنید، اما فراموش نکنید که مطمئن شوید که فضای زیادی در جلوی ماشین وجود دارد. کمبود فضا می تواند هنگام شروع حرکت شما را بترساند و اشتباهی را تحریک کنید.
اگر فضای کافی در جلوی ماشین وجود نداشته باشد، این تمرین هنگام رانندگی به عقب انجام می شود. از معکوس کردن نترسید. شما موظف هستید که ماشین را به آرامی و بدون تداخل در مسیر حرکت آن حرکت دهید، یعنی. همان کاری که همین الان در حالی که به جلو می روید انجام دادید.
هنگام رانندگی به عقب، باید به گونه ای بنشینید که بتوانید راحت و واضح ببینید که ماشین کجا می رود. برای این کار روی صندلی نیم دور به سمت راست بچرخید. دست چپ خود را روی لبه فرمان در مرکز بالایی قرار می دهیم و دست راست خود را روی پشتی صندلی خود می اندازیم و آزادانه به آن تکیه می دهیم. ما مطمئن می شویم که می توانیم از پنجره عقب ماشین کل فضای پشت آن را به وضوح ببینیم. در این حالت، بدون اینکه به پدال ها نگاه کنیم، سعی کنیم کلاچ را فشار داده و به آرامی رها کنیم (بدون درگیر شدن دنده). با پای راست، کمی سرعت را افزایش دهید (با گوش). با تصور ماشینی که به سمت عقب حرکت می کند، توقف آن را شبیه سازی می کنیم: کلاچ را فشار دهید و ترمز را فشار دهید. اگر کار می کند، پس همه چیز را به درستی انجام داده اید.
بیایید تمرین را شروع کنیم. کلاچ را فشار دهید و دنده عقب را بگیرید. با فشار دادن کلاچ، راحت می نشینیم. ماشین و ما آماده حرکت هستیم. بقیه کارها را به همین ترتیب انجام می دهیم و به حرکت پا و دور موتور توجه می کنیم.
اجازه دهید یک بار دیگر تأکید کنیم که قبل از شروع حرکت، باید اقدامات بعدی خود را به خاطر بسپارید. به وضوح درک کنید که برای متوقف کردن ماشین چه باید کرد.
تمرین 2 در فرآیند یادگیری بسیار مهم است. سعی کنید در اجرای آن به نتایج خوبی برسید اما خود را به حد خستگی نرسانید. خستگی توجه را کسل می کند.
برای تمرین استارت زدن ماشین، می‌توانیم یک تمرین متوسط ​​را توصیه کنیم که در آن پدال کلاچ کاملاً رها نشده باشد. مراحل اولیه مانند تمرین قبلی است.
پدال کلاچ را فشار می دهیم، دنده 1 را درگیر می کنیم، کلاچ را رها می کنیم، موقعیت فعال سازی آن را پیدا می کنیم (موتور با کاهش سرعت واکنش نشان داد). در مرحله بعد ، با افزایش سرعت توسط گوش ، پدال کلاچ را 1-2 میلی متر رها می کنیم ، در نتیجه به حرکت آهسته ماشین می رسیم ، در حالی که کلاچ دیگر آزاد نمی شود. پس از چرخاندن ماشین به طول 1-3 متر، کلاچ باید کاملا فشار داده شود و دنده باید خاموش شود.
بیایید بلافاصله بگوییم که انجام این تمرین، کلاچ را مجبور می‌کند در حالت نامطلوب کار کند (دیسک رانده با لیز خوردن طولانی‌تر عمل می‌کند)، اما از نقطه نظر تمرین، بهترین نتیجه را در تمرین پا برای کنترل کلاچ می‌دهد.

7. حرکت در مسیر منحنی، مانور

تمرین 1. حرکت در دایره ای با شعاع دلخواه

محل شروع این درس مانند تمرین قبلی است.
با ترسیم یک مسیر دلخواه ، ماشین را به آرامی با دنده 1 شروع می کنیم و به آرامی در یک دایره ، ابتدا در خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت می کنیم.
هنگام تمرین مهارت های فرمان، مهم است که کار در دست شما را از چیز اصلی منحرف نکند - توانایی متوقف کردن ماشین در هر شرایطی. واقعیت این است که در مرحله اولیه آموزش، احتمالاً ماشین دقیقاً در امتداد مسیر مورد نظر شما حرکت نخواهد کرد. در این مورد، اصلاح در فرمان تنها با کنترل کامل بر حرکت خودرو می تواند با خیال راحت انجام شود. اگر در زمان انجام تمرین به طور ناگهانی زمان کافی برای تصمیم گیری درست ندارید، باید بدون حواس پرتی توسط سایر اقدامات، با آرامش خودرو را متوقف کنید.
حالا بیایید به طور خاص در مورد آنچه باید در هنگام انجام تمرین به آن توجه کنید صحبت کنیم.
1. شما نباید مستقیماً به جلوی "دماغ" ماشین نگاه کنید، بلکه باید به مکانی که ماشین در حال حرکت است نگاه کنید (با فلش های شکل 14 نشان داده شده است).

شکل 14
2. لازم است مقداری اینرسی فرمان اتومبیل (برخلاف موتورسیکلت یا دوچرخه) در نظر گرفته شود، زیرا مکانیزم فرمان دارای بازی آزاد (بازی) در 10 درجه است که توسط طراحی پیش بینی شده است. در طول تاکسی، این نمایشنامه به سرعت انتخاب می شود.
3. هنگام رانندگی در یک پیچ، نباید سعی کنید به طور مداوم فرمان را در جهت پیچ بچرخانید. مسیر مورد نظر با موقعیت خاصی از چرخ های هدایت شده تضمین می شود.
هنگام انجام تمرین، توقف های میانی مفید است. پس از راندن چند دایره (5-6) جهت حرکت را تغییر دهید و همین تمرین را در جهت عقربه های ساعت انجام دهید.

تمرین 2. کسب مهارت های فرمان هنگام حرکت در شکل هشت (شکل 15).

شکل 15
در این تمرین باید به فرمان صحیح دقت کنید. تقریباً همانطور که در شکل نشان داده شده است، فرمان با رهگیری آزادانه می چرخد. 16a و 16b.

شکل 16a. بپیچ به راست

شکل 16b. به سمت چپ برو، به سمت چپ برگرد
در حین انجام تمرین مورد نظر، توقف های میانی انجام دهید.
برای انجام موفقیت آمیز تمرینات مانور بعدی، بسیار مهم است که بتوانیم وسیله نقلیه را در کوتاهترین فاصله حرکت دهیم. این امر با عملکرد صحیح کلاچ به دست می آید.
وقتی پدال کلاچ را رها می کنید، مدتی می گذرد که طی آن خودرو مسافت مشخصی را طی می کند. به عبارت دیگر، اگر هنگام استارت زدن خودرو، سعی کنید پدال کلاچ را رها کنید، بلافاصله آن را فشار دهید و ترمز را فشار دهید، می توانید مطمئن شوید که خودرو در این مدت چندین متر غلت می زند. اما گاهی اوقات لازم است ماشین را کمی به معنای واقعی کلمه به سانتی متر جلو ببرید. چگونه انجامش بدهیم؟ برای این کار کافی است خودرو را با کلاچ نیمه فشرده حرکت دهید و بلافاصله پدال کلاچ را فشار دهید.

شکل 17
من - پدال کاملاً فشار داده شده است
II - موقعیت حرکت کلاچ
III - پدال به طور کامل آزاد شده است
IV - موقعیت پدال (مشروط) که در آن ماشین شروع به حرکت می کند
همانطور که قبلاً می دانیم، موقعیت II (شکل 17) لحظه شروع به کار کلاچ را تعیین می کند. از موقعیت II ماشین شروع به حرکت خواهد کرد. بنابراین، هرچه کمتر پدال را از موقعیت II و به دنبال آن فشردن رها کنیم، فاصله کمتر می شود یک ماشین عبور خواهد کرد. این هدف تمرین بعدی ما خواهد بود - حرکت ماشین به حداقل فاصله.

تمرین 3. حرکت ماشین با حداقل فاصله.

دنده 1 را درگیر می کنیم و لحظه کار کلاچ را پیدا می کنیم (موقعیت II، شکل 17). در مرحله بعد، در حالی که به طور همزمان سرعت موتور را کمی افزایش می دهیم، پدال کلاچ را به معنای واقعی کلمه چند میلی متر در موقعیت شرطی IV رها می کنیم. پس از حرکت خودرو، پدال کلاچ را کاملا فشار دهید. در این مورد، استفاده از پدال ترمز ضروری نیست، زیرا اگر همه کارها را به درستی انجام دهید، خودرو زمان غلتیدن را نخواهد داشت و زیر وزن خود متوقف می شود.
در این تمرین باید این وظیفه را برای خود تعیین کنید که به تدریج خودرو را تا کمترین فاصله ممکن (10-20 سانتی متر) حرکت دهید.
هنگام حرکت به سمت عقب نیز همین کار را انجام دهید. پس از انجام این تمرین، اطمینان حاصل می کنید که می توانید یک ماشین را رام کنید. احساس خوشایندی از کنترل کامل بر روی خودرو وجود خواهد داشت.

تمرین 4. مانور دادن با استفاده از دنده عقب.

ما مسیر حرکت را خودسرانه انتخاب می کنیم، به عنوان مثال، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 18. در این تمرین اصلی ترین نکته ای که باید به آن توجه کنید فرمان دادن به هنگام حرکت معکوس است. ما قبلاً به معکوس کردن در یک خط مستقیم نگاه کرده ایم.
در تمرین پیشنهادی، هنگام رانندگی در معکوس، یک پیچ انجام می دهیم. در اینجا برای راننده بسیار مهم است که موقعیت رانندگی را انتخاب کند که راحت باشد، حرکات آرام باشد و منطقه ای که ماشین باید در آن هدایت شود به وضوح قابل مشاهده باشد.

شکل 18 الف

شکل 18b
در شکل 18a ماشین را در حال حرکت معکوس با چرخش فرمان به سمت راست نشان می دهد. در این صورت راننده باید کمی به سمت راست بچرخد تا سطح شیشه درب عقب سمت راست و شیشه عقب خودرو نمایان شود. می توانید فرمان را با یک دست، چپ یا با هر دو دست بچرخانید. بستگی به شیب پیچ و سرعت حرکت دارد.
در شکل 18b حرکت ماشین را به صورت معکوس با چرخش فرمان به سمت چپ نشان می دهد. در این حالت ، راننده باید یک موقعیت راحت را برای خود انتخاب کند: یا مانند حالت قبلی بچرخد ، اما بسیار بیشتر به طوری که قسمت شیشه عقب و تا حدی شیشه درب سمت چپ عقب خودرو قابل مشاهده باشد. یا، که احتمالاً زمانی راحت تر است چرخش تند، به سمت چپ بپیچید و از پنجره سمت چپ نگاه کنید در پشتی. هر دو گزینه را امتحان کنید. علاوه بر این، راننده می تواند هنگام مانور معکوس، موقعیت را تغییر دهد. اگر احساس کردید که در حین رانندگی احساس ناراحتی می کنید، وضعیت خود را تغییر دهید، اما ابتدا خودرو را متوقف کنید. نکته اصلی این است که منطقه ای که ماشین در حال حرکت است قابل مشاهده است.

8. رانندگی با تعویض دنده

برای حرکت خودرو در انواع مختلف شرایط جادهو با سرعت های مختلف لازم است که گشتاور روی چرخ های محرک متغیر باشد. این توسط گیربکس (گیربکس) ارائه می شود.
هر دنده محدوده سرعت مخصوص به خود را دارد که حد پایین و بالایی دارد و بر اساس دور موتور تنظیم می شود.
محدوده سرعت تقریبی در هر دنده برای یک جعبه دنده 4 سرعته مطابق جدول نشان داده شده است. 1.
من - 0 - 40
II - 10 - 60
III – 30 – 90
IV – 50 – حداکثر
هنگام رانندگی، راننده حالت سرعتی را انتخاب می کند که برای خود راحت است و با توجه به سرعت انتخاب شده از دنده استفاده می کند. برای شتاب دادن به ماشین به سرعت مورد نیازلازم است به طور متوالی ماشین را در هر دنده صعودی شتاب دهید (دنده های I، II، III، IV). برای مثال حالت سرعت انتخابی در دنده چهارم 60 کیلومتر بر ساعت است. سرعت نهایی برای خودرو حداکثر نیست، بنابراین شتاب در هر دنده نباید حداکثر باشد:
* استارت خودرو با دنده اول و شتاب گرفتن تا 20 کیلومتر در ساعت.
* تعویض به دنده 2 و شتاب گیری تا 40 کیلومتر در ساعت.
* تعویض به دنده سوم و شتاب گیری تا 60 کیلومتر در ساعت.
* تغییر به دنده IV و حفظ سرعت انتخاب شده - 60 کیلومتر در ساعت.
در این حالت، موتور در هر دنده تقریباً در یک محدوده سرعت کار می کند: از دور آرام (700-800 دور در دقیقه) تا سرعت متوسط ​​(2000-2500 دور در دقیقه).

تمرین 1. حرکت با تعویض به دنده 2.

برای انجام این تمرین باید فضای کافی وجود داشته باشد. شما در یک خط مستقیم حرکت خواهید کرد بدون اینکه توسط فرمان حواس شما پرت شود.
توصیه.برای سهولت اجرا، فرآیند تعویض دنده 2 را به چند مرحله تقسیم کنید.
1. استارت زدن ماشین و شتاب گیری نرم در دنده 1.
2. فشردن پدال کلاچ و رها کردن همزمان پدال گاز.
3. تعویض بی صدا اهرم تعویض دنده از دنده 1 به دنده 2.
4. آزادسازی کاملا سریع اما نرم پدال کلاچ.
5. افزایش دور موتور برای شتاب گیری بعدی.
با کسب مهارت، مراحل 4 و 5 را می توان با هم ترکیب کرد.
در مرحله 1، در هنگام شتاب گیری، سرعت کافی برای تغییر به دنده 2 را می توان نه با سرعت سنج کنترل کرد. اما از نظر بصری، چشمی و دور موتور (سرعت باید متوسط ​​باشد).
در مرحله دوم، هنگام فشار دادن پدال کلاچ عجله نکنید، حتماً بلافاصله دنده را عوض کنید. با فشردن کلاچ و کاهش سرعت، مدت زمان کافی برای حرکت دادن آرام اهرم تعویض دنده (مرحله سوم) با اینرسی حرکت خواهید کرد. مرحله 4 و 5 یک موضوع تکنیکی است.
خطاهای احتمالی و علل آنها:
1. پس از شتاب، در لحظه سوئیچ، موتور "غرش کرد"، یعنی. سرعت بیش از حد را بدون بار برداشت - هنگام فشردن کلاچ، آنها فراموش کردند که پدال گاز را آزاد کنند.
2. پس از شتاب گرفتن در لحظه سوئیچ، سرعت خودرو به طور ناگهانی کاهش یافت. - کلاچ دیر است. شما پدال گاز را رها کردید، اما کلاچ درگیر ماند. موتور در دنده 1 به عنوان یک کند کننده عمل می کرد.
این تمرین را تمرین کنید.
تعویض دنده از II به III و از III به IV مشابه مواردی است که در بالا مورد بحث قرار گرفت. فقط باید در نظر داشته باشید که رانندگی با دنده های بالاتر امکان پذیر است سرعت های بالا. بنابراین فضای بیشتری برای آموزش مورد نیاز خواهد بود. این می تواند هر جاده ای بدون ترافیک باشد. با این حال، هنگام رانندگی بر روی آن، یک راننده باتجربه باید در طول فرآیند یادگیری در کنار شما بنشیند.

تمرین 2. هنگام کاهش سرعت، به دنده پایین تر تغییر دهید.

در بازگشت به جدول 1، اجازه دهید به محدودیت سرعت پایین تر در هر دنده توجه کنیم. این نشان می دهد که رانندگی زیر حد پایین برای یک دنده خاص غیرقابل قبول است. در این حالت، موتور به طور متناوب در سرعت، زیر دور آرام کار می کند و حتی ممکن است متوقف شود. در زمان کار، موتور برای آن بسیار مضر خواهد بود. گرسنگی نفتی».
اگر در حین رانندگی وضعیتی پیش بیاید که مستلزم کاهش سرعت باشد، پس از کاهش سرعت به حداقل مجاز برای یک دنده معین، لازم است به دنده کمتر مناسب برای این سرعت تغییر دهید. در این حالت، سوئیچینگ رو به پایین به صورت برعکسلازم نیست.
بیایید مثال بزنیم.
اولین.با دنده چهارم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کنیم. یک تقاطع جلوتر است که باید به آنجا بپیچیم. هنگام ترمزگیری، سرعت را تقریباً به 50 کیلومتر در ساعت کاهش دهید (حد پایین در دنده 4)، کلاچ را فشار دهید و به ترمز ادامه دهید. ما دنده 2 را روشن می کنیم، زیرا سرعتی که برای پیچیدن انتخاب کرده ایم تقریباً 10 کیلومتر در ساعت است.
دومین.با همین سرعت در دنده 4 حرکت می کنیم. یک چراغ راهنمایی در جلو وجود دارد که ترافیک را ممنوع می کند. سرعت را به 50 کیلومتر در ساعت کاهش می دهیم، کلاچ را فشار می دهیم و به ترمز ادامه می دهیم تا جلوی چراغ راهنمایی کامل متوقف شود. گیربکس را در موقعیت خنثی قرار می دهیم.
از دو مثال ذکر شده، مشخص است که نیازی به انتقال میانی نبوده است.
این تمرین انتقالی را امتحان کنید:
* از IV تا III
* از IV تا II
* از دنده III تا II.
فقط اگر سرعت تقریبا صفر باشد باید به دنده 1 تغییر دهید.

9. ورود به گاراژ

برای آموزش بیشتر، به میله های بزرگ - چوبی، پلاستیکی، چوب اسکی و غیره نیاز دارید. نکته اصلی این است که اندازه آنها حدود یک متر یا کمی بیشتر است. به طوری که اگر به طور تصادفی به آنها برخورد کردید، آسیبی به ماشین شما وارد نشود. به طوری که یاتاقان های رانشی که روی آن نصب خواهند شد به چرخ های خودرو آسیب نرسانند. 7-8 عدد کافی است.
همانطور که در شکل نشان داده شده است، ماشین را در محل پارک می کنیم و تیرها را در اطراف آن قرار می دهیم. 19.

برنج. 19
وظیفه این است که گاراژ را ترک کرده و به صورت معکوس وارد آن شوید. علاوه بر این، این تمرین باید با طرف های مختلف.
هنگام خروج از گاراژ، باید در نظر داشته باشید که هنگام چرخش، مسیر چرخ های جلو و عقب متفاوت است. چرخ عقب در امتداد شعاع داخلی حرکت می کند. بنابراین، هنگام خروج از گاراژ، عجله نکنید تا فوراً بچرخید، در غیر این صورت قطب جلو (شکل 20) خراب می شود (و اگر این یک گاراژ واقعی باشد، طرف ماشین آسیب می بیند). برای جلوگیری از این اتفاق، ماشین را در یک خط مستقیم تقریباً تا نیمه بچرخانید، سپس در جهت انتخاب شده بچرخید و قسمت داخلی ماشین را کنترل کنید.

برنج. 20

تمرین 1. خروج از گاراژ با پیچ به راست و رانندگی به عقب.

هنگام خروج از گاراژ، باید روی سمت راست تمرکز کنید زاویه چنگک زدن(قطب جلو راست). گاراژ را به سمت راست ترک می کنیم و ماشین را همانطور که در شکل نشان داده شده است پارک می کنیم. 20.
برای ورود به گاراژ دور می زنیم صندلی رانندهبه طوری که به وضوح قابل مشاهده است. ما خود مسابقه را به سه مرحله تقسیم می کنیم.
در مرحله اول، روی نزدیکترین قطب تمرکز می کنیم که باید در فاصله 30-40 سانتی متری از کنار ماشین در امتداد شعاع تند دور بزنیم. در پایان مرحله اول، ماشین باید تقریباً در 45 درجه نسبت به گاراژ قرار گیرد، نزدیکترین قطب باید در شیشه درب عقب سمت راست قابل مشاهده باشد و در فاصله 30-40 سانتی متری از کناره قرار گیرد. ماشین، چرخ های فرمان باید کاملاً به سمت راست بچرخند (شکل 21a).

برنج. 21a
در مرحله دوم، تمام توجه به تراز وسط قطب ها معطوف می شود که ماشین باید از مرکز عبور کند. با تماشای حرکت ماشین در یک قوس شیب دار به داخل گاراژ، منتظر می مانیم تا انتهای عقبخودرو به سمت مرکز تراز میانی جهت گیری می کند (شکل 21b).

برنج. 21b
در مرحله 3، با تمرکز روی دروازه عقب (یا روی قطب مرکزی)، ماشین را به گونه ای تراز می کنیم که در داخل گاراژ به شدت در یک خط مستقیم حرکت کند.
باید در نظر داشت که اصلاح خطای احتمالی داخل گاراژ با فرمان هیچ سودی به همراه نخواهد داشت، فقط می تواند وضعیت را بدتر کند.
در مرحله آخر داخل گاراژ، خودرو نباید قوس شود. تنظیم عقب خودرو حتی در یک فاصله کم باعث تغییر قابل توجهی به سمت قسمت جلویی (رانده) خودرو می شود (شکل 22).

برنج. 22

تمرین 2. خروج از گاراژ با پیچ به چپ و رانندگی به عقب.

این تمرین تنها در جهت گیری راننده در محل خود با تمرین قبلی متفاوت است.
کار بر روی ورودی گاراژ به صبر نیاز دارد. در حین تمرین، تنظیم دستورالعمل ها برای خود، توقف ماشین در موقعیت های متوسط، خارج شدن از آن برای تجزیه و تحلیل اقدامات شما مفید است.

10. چرخش در یک فضای محدود

برای برگزاری یک درس در سایت، همانطور که در شکل نشان داده شده است، یک راهرو از قطب ها ایجاد می کنیم. 23.

برنج. 23

تمرین 1. با استفاده از دنده عقب به چپ بپیچید.

برای اینکه یک معکوس مؤثرتر باشد، سه شرط لازم است:
* استفاده از راهرو در تمام عرض آن؛
* عملکرد فرمان در کل محدوده؛
* آماده سازی ماشین قبل از توقف با چرخاندن چرخ های فرمان برای حرکت در جهت متفاوت.
بنابراین، بیایید سعی کنیم یک معکوس را به طور منطقی انجام دهیم. با چسبیدن به راهرو وارد راهرو می شویم سمت راست(حدود نیم متر از تیرک ها). در وسط راهرو فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید و در این حالت 2/3 عرض راهرو را رد می کنیم. بقیه راه را پیاده می رویم و به سرعت فرمان را در جهت دیگر می چرخانیم. آن ها به سمت راست. شما باید خودرو را در حدود نیم متری تیرهای محدود کننده متوقف کنید.
با شروع به عقب رفتن، به چرخاندن فرمان به سمت راست ادامه دهید تا متوقف شود. به این ترتیب 2/3 عرض راهرو را نیز پشت سر می گذاریم. بقیه راه تا توقف، فرمان را در جهت مخالف می چرخانیم، یعنی. به سمت چپ. پس از توقف، با چرخاندن فرمان به چپ، حرکت رو به جلو را از سر می گیریم.
توصیه.هنگام انجام تمرینات مانور، از استفاده از "roll-up" نترسید. حرکت با کلاچ فشرده در این صورت خودرو می تواند کندتر حرکت کند و رانندگی راحت تر خواهد بود.
با کسب مهارت و تجربه، حرکات شما منطقی تر می شوند.

11. پارکینگ ماشین

پارک کردن ماشین را می توان به سه روش انجام داد (شکل 24):

شکل 24a، به موازات جاده.

شکل 24b، عمود بر جاده.

شکل 24c، در یک زاویه نسبت به جاده.
پارکینگ عمود بر جاده مانند ورود به گاراژ است. اگر بتوانید با آن کنار بیایید، پارک کردن در زاویه نسبت به جاده کار سختی نیست پارکینگ عمود بر.
بیایید ماشین را به موازات جاده پارک کنیم. اگر بین خودروهای پارک شده در پیاده رو، فضای محدود اما کافی برای خودروی شما وجود دارد، بهتر است در این شکاف به صورت معکوس رانندگی کنید. واقعیت این است که با کمک چرخ های فرمان جلو، "دماغه" ماشین به راحتی می لغزد.

تمرین 1. پارکینگ موازی.

همانطور که در شکل نشان داده شده است، تیرها و ماشین را نسبت به آنها قرار می دهیم. 25.

برنج. 25
به عنوان مثال، ما از یک نمایش گرافیکی از موقعیت مرحله به مرحله ماشین در طول مسابقه استفاده خواهیم کرد (شکل 26 را ببینید).

شکل 26
در موقعیت 1، چرخ های فرمان باید به سمت راست چرخانده شوند. در موقعیت 2 فاصله از کنار خودرو تا نزدیکترین قطب باید 0.5 متر باشد و از موقعیت 2 تا موقعیت 3 خودرو باید در یک خط مستقیم حرکت کند. در موقعیت 3، چرخ های فرمان باید به سمت چپ چرخانده شوند. فاصله از گوشه سمت راست عقب خودرو تا خط قطب ~ 0.5 متر است. هنگام حرکت از موقعیت 3 به موقعیت 4، کنترل بال راست خودرو بسیار مهم است. موقعیت 4 نتیجه ای را که باید بعد از تمرین به دست آورید را نشان می دهد. از موقعیت 4، اصلاح با حرکت خودرو به جلو امکان پذیر است.

12. رسیدن به پل روگذر. استارت زدن ماشینی که روی شیب ایستاده است

برای ورود موفقیت آمیز به روگذر شما نیاز دارید:
* ماشین را به درستی هماهنگ کنید.
* هنگام ورود به پل هوایی، صاف بودن را حفظ کنید.
* بتوانید ماشین را در هر موقعیتی روی پل هوایی متوقف کنید و از غلتیدن آن جلوگیری کنید.
آموزش هماهنگی خودرو باید بدون ورود به پل روگذر آغاز شود.

تمرین 1. ورود به پل هوایی.

همانطور که در شکل 27 نشان داده شده است، قطب ها را (بدون یاتاقان های رانش) نسبت به خودرو قرار می دهیم. در این صورت، قطب ها مسیرهای روگذر را تعیین می کنند.

شکل 27
اجازه دهید در نظر بگیریم که در مجاورت نزدیک به پل هوایی، خودرو باید به شدت در یک خط مستقیم حرکت کند. یعنی مانور باید از قبل انجام شود. در غیر این صورت، با اشاره صحیح چرخ های جلویی خود به سمت پل هوایی، اما همچنان به حرکت در حالت قوس الکتریکی، با چرخ های عقب خود به شیارهای روگذر برخورد نمی کنید.
این تمرین را چندین بار انجام دهید. اکنون سعی کنید همین کار را با خودرویی که نسبت به قطب های قرار گرفته در جهت دیگر حرکت می کند، انجام دهید.

تمرین 2. توقف ماشین روی پل هوایی.

برای انجام تمرین، یک شیب طبیعی (تقریباً 16 درجه) انتخاب کنید و به همان روشی که در بالا نشان داده شد، میله ها را روی آن قرار دهید.
هدف قرار دادن ماشین به سمت یک پل هوایی بداهه. ما آن را در حال افزایش متوقف می کنیم. برای جلوگیری از عقب نشینی خودرو پس از توقف، پدال ترمز را محکم نگه دارید و ترمز دستی را سفت کنید. هنگام توقف بر روی شیب، به ترتیب اقدامات توجه کنید: با فشار دادن پدال کلاچ و فشار دادن پدال ترمز، ابتدا ترمز دستی سفت می شود و تنها پس از آن دنده خاموش می شود و پدال ها آزاد می شوند.

تمرین 3. استارت زدن ماشین روی شیب.

بنابراین، ماشین با ترمز دستی روی یک تپه است. وظیفه ما این است که ماشین را در لحظه اول خروج از ترمز دستی رها کنیم.
ترتیب اقدامات به شرح زیر است.
1. دنده 1 را ببندید و دست راست خود را روی ترمز دستی قرار دهید.
2. لحظه کار کلاچ را بیابید و پای چپ خود را در این حالت نگه دارید (به یاد داشته باشید که در لحظه کار کلاچ، موتور با کاهش سرعت واکنش نشان می دهد).
3. پس از افزایش سرعت، پس از فشار دادن دکمه ضامن دار، اهرم ترمز را تا انتها پایین بیاورید.
4. سپس همه کارها را مانند شروع معمول انجام می دهیم.
اگر اقدامات شما درست باشد، ماشین عقب نمی‌رود.
خطاهای احتمالی و علل آنها:
1. هنگام روشن شدن، موتور متوقف شد - ترمز دستی به موقع رها نشد.
2. موتور غرش می کند، ماشین به عقب می چرخد ​​- ترمز دستی زودتر از موعد آزاد می شود (کلاچ هنوز درگیر نشده است). وقتی ماشین به عقب می‌چرخد، به طور غیرارادی میل به حرکت دادن ماشین به جلو با فشار دادن بیشتر پدال گاز و در عین حال فراموش کردن کلاچ ایجاد می‌شود.
بنابراین، اگر هدف مشخص است، باید شروع به تمرین اعمال کنیم. نکته اصلی در مرحله اولیه آموزش این است که برای انجام همه کارها به یکباره عجله نکنید. همانطور که در مورد آن صحبت کردیم، اقدامات را به ترتیب یاد بگیرید.
توصیه.اگر ماشین به عقب برود، باید با آرامش به آزاد کردن کلاچ ادامه دهید تا زمانی که درگیر شود. در این حالت، در لحظه فعال شدن کلاچ، خودرو ابتدا می ایستد و سپس شروع به حرکت به جلو می کند.
در این تمرین بیشترین توجه باید به عملکرد کلاچ شود.

بخش دوم. رانندگی در جاده

با کسب مهارت کافی در رانندگی خودرو، تنها یکی از الزامات بند 21 قوانین راهنمایی و رانندگی جاده را برآورده کرده اید.
برای ادامه تحصیل باید شرایط زیر را داشته باشید.
1. قوانین راهنمایی و رانندگی را بدانید و به شدت رعایت کنید.
2. خودرو باید دارای علائم شناسایی آموزشی رانندگی در جلو و عقب و مجهز به آینه دید عقب برای مربی باشد:

3. باید یک مربی رانندگی با حداقل سه سال سابقه کار همراه داشته باشید.
هنگام تمرین در جاده، باید از کمربند ایمنی استفاده کنید.
علاوه بر ممنوعیت عمومی آموزش رانندگی
در بزرگراه هایی که با علامت زیر مشخص شده اند، جاده هایی در شهرها وجود دارد که آموزش رانندگی نیز در آنها ممنوع است.

در مسکو این است:
* مرکز درون حلقه باغ، از جمله خود حلقه
* تمام مناطق ایستگاه Berezhkovskaya prosp خاکریزی. ورنادسکی
* بزرگراه Vnukovskoe
* بزرگراه Volokolamskoe
* خیابان B. Dorogomilovskaya.
* بزرگراه Ilinskoe
* خیابان نوآرباتسکی
* خیابان کومسومولسکی
* بزرگراه Krasnogorskoe
* خیابان کوتوزوفسکی
* خیابان لنینسکی
* خیابان لنینگرادسکی
* بزرگراه لنینگرادسکوتا 29 کیلومتر
* خیابان لومونوسوفسکی
* خیابان مینسکایا
* بزرگراه مینسک تا 19 کیلومتر
*خیابان میرا
* خیابان میچورینسکی
* خیابان Mosfilmovskaya.
* بزرگراه Mozhaiskoe
* خیابان پرولتارسکی
* بزرگراه Podushkinskoe
* بزرگراه روبلوو-اوسپنسکو
* بزرگراه قدیمی روبلفسکویه
* خیابان اسمولنسکایا
* خیابان تورسکایا (گورکی).
* خیابان Tverskaya-Yamskaya (گورکی).
* خیابان دانشگاه
* بزرگراه دوم Uspenskoe
* emb شوچنکو
* خیابان شرمتیفسکایا.

1. شروع و توقف در حاشیه (در پیاده رو)

قبل از شروع رانندگی باید:
* مطمئن شوید که با سایر کاربران جاده تداخل ندارید.
* چراغ راهنما را روشن کنید.
یادآوری می کنیم که یک سیگنال هشدار دهنده (نشانگر جهت) در حین رانندگی مزیتی به راننده نمی دهد.
اگر ماشین در پیاده رو پارک شده باشد و جاده جلوی آن صاف باشد، راحت است که بدون انجام مانورهای ناگهانی با زاویه بسیار تند رانندگی کنید. در این صورت برای یک وسیله نقلیه در حال حرکت ناراحتی ایجاد نمی کنید. اینکه ماشین شما در پیاده رو پارک شده باشد یا با سرعت کم در نزدیکی آن حرکت کند، عملاً برای راننده وسیله نقلیه دیگری یکسان است (شکل 28).

برنج. 28
اگر مانعی در جلوی وسیله نقلیه شما (مثلاً وسیله نقلیه دیگری) وجود داشته باشد، مانور شروع به احتیاط زیادی نیاز دارد. آنها یک مزیت دارند وسايل نقليه، در امتداد جاده حرکت می کند. در این مورد، به مهارت های کلاچ اکتسابی نیاز دارید تا مطمئن شوید که خروج آهسته و کنترل شده است. چنین خروجی مستلزم تعلیق در هر موقعیتی در صورت تغییر وضعیت است (شکل 29، موقعیت 2).

شکل 29
برای توقف ایمن در پیاده رو، باید:
* به وضوح از قبل بدانیم که کجا می توانیم این کار را انجام دهیم.
* از قبل یک علامت هشدار بدهید (علامت چرخش سمت راست)؛
* سرعت را به تدریج کاهش دهید و در صورت امکان با زاویه شدید به حاشیه نزدیک شوید.
بسیار مهم است که پس از کاهش سرعت خود را به حاشیه نزدیک کنید. نزدیک شدن به پیاده رو با سرعت زیاد می تواند منجر به اشتباه و عواقب ناخوشایندی شود. اگر چرخ شما به حاشیه برخورد کند، می توانید به چرخ آسیب وارد کنید یا بدتر از آن، به دلیل افزایش مقاومت در چرخ سمت راست، کنترل وسیله نقلیه خود را از دست بدهید.
جایی که توقف ممنوع است در بند 12 قوانین راهنمایی و رانندگی مشخص شده است

2. رانندگی پشت سر هم با رعایت فاصله

سرعت و مسافت رانندگی باید طوری انتخاب شود که از برخورد با خودروی جلویی حتی در صورت ترمز ناگهانی جلوگیری شود.
هنگام انتخاب فاصله، باید عوامل زیر را در نظر گرفت:
* سرعت حرکت (هر چه سرعت بیشتر باشد فاصله بیشتر می شود)؛
* دید (نور، مه و غیره)؛
* وضعیت سطح جاده؛
* وضعیت وسیله نقلیه شما؛
* وضعیت خود (خستگی، کاهش واکنش و غیره).
رانندگی در لاین خود در جاده ساده ترین و ایمن ترین راه است. در این مورد، شما باید فاصله را حفظ کنید و در هنگام تعویض دنده به درستی استفاده کنید محدودیت سرعتحرکات

3. حرکت با تغییر خط

این مانور نیاز به توجه بیشتر راننده دارد. در این صورت دو شرط باید رعایت شود. لازم:
* راه را به وسیله نقلیه ای که در لاین شما در حال حرکت است بدهید.
* سیگنال هشدار بدهید.
بیایید به چند نمونه از بازسازی نگاه کنیم.
1. سرعت ماشین پشت سر شما در ردیف بعدی از شما بیشتر است (شکل 30).

برنج. سی
بازسازی در حال حاضر امکان پذیر نیست. اگر تغییر لاین به دلیل یک پیچ پیش رو باشد و این پیچ در حال حاضر نزدیک است، باید سرعت خود را از قبل کاهش دهید و منتظر فرصتی باشید تا با خیال راحت لاین را تغییر دهید. نکته اصلی (به خصوص در ابتدا، در حالی که تجربه ای وجود ندارد) عجله نکردن، تسلیم نشدن به جلوه های بی حوصله سایر رانندگان (بوق، چراغ های جلو) و انجام اقدامات عجولانه است. یاد آوردن! هر اقدام مرتبط با تغییر حالت رانندگی باید کنترل شود.
2. سرعت ماشین پشت سر تقریبا برابر با شماست و فاصله کافی تا آن وجود دارد (شکل 31).

برنج. 31
بازسازی امکان پذیر است. در این حالت، برای ایمنی بیشتر هنگام تغییر خطوط، می توان سرعت را کمی افزایش داد (در صورت اجازه شرایط).
3. سرعت ماشین شما بیشتر از سرعت ماشینی است که در لاین مجاور حرکت می کند (شکل 32).

برنج. 32
در این حالت پس از اینکه خودروی ردیف بعدی از شیشه عقب در آینه دید عقب نمایان شد، تغییر مسیر امکان پذیر است.
در صورت نیاز به تغییر مسیر به جاده چند باندههنگام عبور از چندین ردیف، نباید جاده را به صورت مورب "برش دهید". در این صورت ممکن است در تخمین سرعت و مسافت چند وسیله نقلیه که در ردیف های مجاور حرکت می کنند، خطایی رخ دهد.
انجام این مانور مرحله به مرحله از ردیفی به ردیف دیگر ایمن تر است، یعنی پس از تغییر به ردیف مجاور، وضعیت را در ردیف بعدی ارزیابی کنید و غیره. (شکل 33).

4. رانندگی از تقاطع های کنترل نشده

تقاطع های غیرقابل تنظیم به دو دسته معادل و نابرابر تقسیم می شوند. با جاده های اصلی و فرعی
جهت ها تقاطع بی نظمیکی از سخت ترین عناصر در جاده است.
هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، راننده باید به وضوح بداند:
* جهت بیشتر حرکت شما.
* چه کسی در ترافیک این تقاطع حق تقدم دارد.
جهت تردد در یک تقاطع مستلزم این است که وسیله نقلیه شما در مقابل آن قرار گیرد. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در بسمت جلوماشین را می توان در هر ردیف قرار داد. هنگام حرکت به سمت راست یا چپ در یک تقاطع، باید به ترتیب خط راست یا چپ را اشغال کنید.
در صورت تلاقی مسیرهای ترافیکی، موارد زیر در ترافیک تقاطع اولویت دارند:
* وسیله نقلیه با چراغ چشمک زن روشن؛
* وسیله نقلیه واقع در جاده اصلی؛
* تراموا؛
* وسیله نقلیه بدون مانع در سمت راست.
بیایید مثال بزنیم.

برنج. 34
در شکل 34، اگرچه وسیله نقلیه با چراغ چشمک زن روشن است در یک جاده کوچک، یک مزیت دارد.

برنج. 35
در شکل 35، وسیله نقلیه واقع در جاده اصلی در ترافیک اولویت دارد. تراموا نیز از این قانون پیروی می کند.

برنج. 36
در شکل 36، با حقوق برابر حرکت (تقاطع معادل)، تراموا اولویت دارد (علیرغم اینکه تراموا دارای مانع در سمت راست است).

برنج. 37
همانطور که شکل 37 نشان می‌دهد، در جاده‌های مشابه، جاده‌ای که هیچ مانعی در سمت راست ندارد، دارای مزیت است (در صورت عدم وجود تراموا و وسیله نقلیه با چراغ چشمک زن).
برای ارزیابی صحیح وضعیت در یک تقاطع، زمان لازم است. هر چه سرعت نزدیک شدن به تقاطع کمتر باشد، زمان بیشتری برای ارزیابی موقعیت خاص و اتخاذ تصمیم درست خواهیم داشت.
تمرین تأیید می کند که رانندگی در یک منطقه 15-20 متری در مقابل یک تقاطع با سرعت حداکثر 10 کیلومتر در ساعت به راننده اجازه می دهد تا با آرامش موقعیت را درک کند. ما می دانیم که برای حرکت در چنین سرعت کمدنده 2 باید انتخاب شود. اگر با کاهش سرعت از قبل، 15-20 متر در دنده دوم، می توانید تمام توجه خود را بر روی چیز اصلی متمرکز کنید:
* در صورت عدم وجود موانع، به حرکت در جهت مورد نظر ادامه دهید.
* اگر مانعی وجود دارد که اجازه حرکت بیشتر را نمی دهد، قبل از تقاطع توقف کنید.
بیایید اقدامات راننده را با استفاده از مثال تقاطع های خاص در نظر بگیریم.

تقاطع با علامت STOP

اگر علامتی وجود داشته باشد که رانندگی از طریق تقاطع را بدون توقف ممنوع می کند، موقعیت راننده بسیار ساده می شود. او با یک وظیفه خاص روبرو است - توقف. این باید انجام شود و سپس کارهای دیگر باید حل شود. سوال: کجا و چگونه بمانیم؟

برنج. 38
طبق مقررات راهنمایی و رانندگی، اگر خط STOP وجود ندارد، باید در مقابل جاده ای که از آن عبور می کنید توقف کنید. باید در نظر داشت که رانندگی فراتر از خط مشروط (شکل 38) بدون توقف غیرقابل قبول است. اگر مدت زیادی قبل از این خط توقف کنید، تقاطع کمتر دیده می شود، که باعث ایجاد ناراحتی در هنگام از سرگیری ترافیک می شود.
هنگام توقف، باید نحوه قرار دادن خودرو را نیز در نظر بگیرید. اگر جهت حرکت بیشتر مستقیم یا به سمت چپ باشد، ماشین باید کاملاً عمود بر جاده متقاطع هماهنگ شود (و هنگام گردش به چپ، در خط چپ). هنگام گردش به راست، خودرو باید در مسیری که قرار است حرکت کند متوقف شود.

تقاطع با علامت "مسیر دادن".

همانطور که در مورد قبلی، ما در یک جاده فرعی هستیم. تفاوت این است که این علامت نیازی به توقف بی قید و شرط ندارد. بنابراین، وسوسه ای برای غلبه بر آن وجود دارد.
جهت اطمینان از عبور مطمئن و ایمن از تقاطع به شرح زیر توصیه می شود.

برنج. 39
1. برای 15-20 متر، سرعت را تقریباً به 10 کیلومتر در ساعت کاهش دهید و دنده 2 را درگیر کنید (شکل 39، مورد 1).
2. حرکت با سرعت کم، ابتدا تمام توجه خود را به سمت چپ معطوف کنید (اگر از این موقعیت سمت چپ تقاطع ضعیف دیده می شود، ابتدا باید در جهت دید بهتر نگاه کنید).
3. اگر مانعی را در سمت مشخص شده تشخیص دهیم، با آرامش در مقابل جاده ای که از آن عبور می کنیم توقف می کنیم. اگر مانعی از این جهت وجود نداشته باشد، با ادامه نزدیک شدن به تقاطع، تمام توجه را به سمت مخالف هدایت می کنیم.
4. 3-5 متر قبل از جاده متقاطع (شکل 39، مورد 2) باید در مورد امکان ادامه ترافیک تصمیم گیری شود.
اگر برای ارزیابی درست وضعیت در تقاطع وقت نداشته باشید، رانندگی خارج از جاده ای که از آن عبور می کنید غیرقابل قبول است. اگر بدون به موقع بودن یاتاقان، جلوی جاده متقاطع توقف کنید، هیچ اتفاقی نخواهد افتاد.

تقاطع معادل

در یک تقاطع معادل، در صورت عدم وجود وسیله نقلیه با چراغ چشمک زن و تراموا روشن، قانون "تداخل در سمت راست" اعمال می شود. بنابراین، شما باید به تمام وسایل نقلیه سمت راست خود راه بدهید.

برنج. 40
سخت ترین مانور در یک تقاطع معادل، گردش به چپ است. در این مورد، تداخل می تواند از دو جهت باشد - به سمت راست و به سمت. برای اینکه وسیله نقلیه از جهت درست عبور کند، خودروی شما باید در مقابل جاده عبوری باشد (شکل 40، مورد 1). هنگام گردش به چپ برای عبور از یک وسیله نقلیه روبرو که مستقیم یا به سمت راست حرکت می کند، خودرو باید در تقاطع در موقعیتی که پیچ از آن شروع می شود متوقف شود (شکل 40، مورد 2)، یعنی. در وسط تقاطع چرخ های فرمان پذیربرای جلوگیری از ورود غیرمجاز به خط مقابل در حین انتظار، باید مستقیم بایستد.

5. عبور از تقاطع های کنترل شده

یک تقاطع در صورتی کنترل می شود که ترتیب ترافیک در آن توسط یک کنترل کننده ترافیک یا یک چراغ راهنمایی تعیین شود.

برنج. 41a

برنج. 41b
در شکل 41a، 41b جهت حرکت مجاز برای دو موقعیت اصلی کنترل کننده ترافیک را نشان می دهد.
کنترل کننده راهنمایی و رانندگی در حالی که دست خود را با میله به سمت بالا می برد، از وسایل نقلیه توجه می خواهد. اقدامات رانندگان در این مورد باید مانند زمانی باشد که چراغ راهنمایی زرد است.
هنگام تنظیم ترافیک با چراغ راهنمایی توجه ویژهباید به یک چراغ راهنمایی با یک بخش اضافی داده شود. بخش اضافی شامل حرکت در جهت مشخص شده امکان پذیر است. اما در این مورد، زمانی که بخش اصلی چراغ راهنمایی حرکت را ممنوع می کند (قرمز یا زرد)، پس با حرکت در جهت مجاز بخش اضافی، لازم است وسایل نقلیه از جهات دیگر عبور کنند. برای مثال، همانطور که در شکل نشان داده شده است، باید به راست بپیچیم. 42.

برنج. 42
به یاد داشته باشید که قسمت اصلی قرمز (یا زرد) چراغ راهنمایی نشان می دهد که تردد از جهت دیگر مجاز است. راننده ای که پشت چراغ سبز رانندگی می کند ممکن است متوجه نباشد که فلش مجاز در جهت شما روشن است. او یک چیز را می داند: یک چراغ قرمز در جهت شما وجود دارد. اگر چراغ راهنمایی داشته باشد بخش های اضافی، در جهتی که نیازی به رفتن نیست، ردیف های مربوط به بخش ها را اشغال نکنید. در غیر این صورت، ممکن است با وسایل نقلیه دیگر تداخل داشته باشید و طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، با حرکت در جهتی که در قسمت مشخص شده است (شکل 43) باید خط مربوطه را تخلیه کنید.

برنج. 43
یک توصیه دیگر وقتی چراغ راهنما سبز می شود هرگز برای جابجایی ماشین خود عجله نکنید. تلاش برای شروع سریع حرکت، به طوری که کسی را به تأخیر نیندازد، منجر به اشتباه و خاموش شدن موتور می شود. با اقدامات آرام، تاخیر در تقاطع بیش از 2-3 ثانیه نخواهد بود.

6. سبقت گرفتن

سبقت گرفتن، یعنی سبقت گرفتن و خروج از خط اشغالی یکی از خطرناک ترین اقدامات در جاده است. اگر هنگام رانندگی به خط مقابل انجام شود، توجه بیشتری از جانب راننده نیاز دارد.
علاوه بر الزامات عمومی ذکر شده در قوانین راهنمایی و رانندگی، هنگام سبقت گرفتن، دانستن تعدادی از تکنیک های فنی که به شما کمک می کند ایمن سبقت بگیرید، مفید است.
اگر تصمیم دارید از وسیله نقلیه جلویی سبقت بگیرید، باید ماشین خود را کمی به سمت چپ حرکت دهید (تقریباً نصف عرض ماشین) به طوری که منطقه خط مقابل به وضوح قابل مشاهده باشد. با چنین آفست کوچکی، با ترافیک روبرو تداخل نخواهید داشت (شکل 44).

برنج. 44
علاوه بر این، باید فاصله کافی را با فردی که در حال سبقت گرفتن هستید حفظ کنید و خیلی به او نزدیک نشوید. وقتی ماشین مقابل با همسفری که می خواهید از او سبقت بگیرید همسطح است، از این فاصله می توان برای افزایش سرعت استفاده کرد.
هر چه اختلاف سرعت بین سبقت و سبقت بیشتر باشد، زمان کمتری برای سبقت نیاز است و سبقت گرفتن و ورود به خط مقابل ایمن تر خواهد بود.
شکل 45 به صورت گرافیکی سبقت شایسته را نشان می دهد.
سرعت سبقت گرفتن و سبقت در شکل. 45a برابر هستند، فاصله حفظ می شود، زیرا لین مقابلمشغول. در این حالت، فرد سبقت گیرنده برای دید بهتر از خط مقابل، کمی به سمت چپ جابه جا می شود.

برنج. 45 a
در شکل 45b، خودروی مقابل با خودروی که از آن سبقت گرفته شده بود گرفتار شد. در این لحظه، شخص سبقت گیرنده سرعت را افزایش می دهد، فاصله کاهش می یابد (اگر خط پشت خودروی مقابل صاف باشد).

برنج. 45b
در شکل 45c، خط مقابل آزاد شده است. تفاوت سرعت بین سبقت و سبقت کافی است. سبقت ایمن رخ می دهد.

برنج. 45 ولت
شما باید پس از سبقت گرفتن، زودتر از زمانی که فردی که اخیراً از آن سبقت گرفتید در آینه عقب قابل مشاهده نباشد، به لاین خود تغییر دهید.
باید در نظر داشت که افزایش سریع سرعت همیشه مفید نیست تخت گاز. مثلا شما با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 حرکت می کنید. ماشینی با سرعت کمی پایین تر، مثلاً 45 کیلومتر در ساعت، جلو می رود. سبقت گرفتن از او با اختلاف سرعت 5 کیلومتر بر ساعت مستلزم زمان زیاد و مسیر طولانی است. در طول این مدت، وضعیت در خط مقابل ممکن است تغییر کند. می توانید با همان دنده چهارم سرعت را به 60 کیلومتر بر ساعت برسانید، اما افزایش آن کند خواهد بود (دنده ضعیف است). اگر از دنده سوم استفاده کنیم (در محدوده سرعت 30 تا 90 کیلومتر در ساعت کار می کند)، شتاب گیری شدیدتر خواهد بود و زمان بسیار کمتری برای افزایش سرعت صرف می شود.

همه ما در طول آموزش در آموزشگاه رانندگی، ابتدایی ترین مهارت های رانندگی را کسب می کنیم. این کم و بیش برای قبولی در امتحان پلیس راهنمایی و رانندگی کافی است، اما برای رانندگی با اطمینان یک ماشین در شرایط واقعی کافی نیست. اکنون یادگیری واقعی آغاز می شود! هر روز با جذب دانش به دست آمده در جاده، یک مبتدی به تدریج به یک راننده با تجربه تبدیل می شود.

دوره آموزشی اصول ایمنی به این منظور طراحی شده است که حداقل از نظر تئوری شما را برای رانندگی در شرایط سخت جاده آماده کند.

1. نحوه حفظ فاصله ایمن و فاصله جانبی ایمن.

تصویر برای همه آشناست: آن که جلو می‌راند ترمز می‌کرد، آن که عقب می‌راند فرصت واکنش نداشت. در 99.9 درصد موارد، شخصی که پشت سر می‌نشیند مقصر است. و شارژ استاندارد خواهد بود - عدم رعایت فاصله ایمن.

پس این ایمن ترین فاصله باید چه باشد؟ قوانین حاوی هیچ مقدار عددی نیستند و نمی توانند حاوی هیچ عددی باشند. فاصله ایمن به دلایل زیادی بستگی دارد و در هر مورد خاص توسط راننده به طور مستقل تعیین می شود.

هر چه سرعت بیشتر باشد، فاصله باید بیشتر باشد. در یک سطح خشک فاصله یک است، در یک سطح لغزنده فاصله دیگر است. یک راننده باتجربه، حتی سپر به سپر رانندگی، هرگز به راننده جلویی برخورد نمی کند. یک مبتدی می تواند با حفظ فاصله بیشتر مقصر تصادف شود.

البته توصیه های معروفی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، در یک جاده خشک فاصله (بر حسب متر) باید حداقل نصف سرعت (بر حسب کیلومتر در ساعت) باشد و در جاده لغزنده - کمتر از مقدار مطلق سرعت نباشد. یعنی هنگام رانندگی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در جاده خشک، فاصله باید حداقل 30 متر باشد، در جاده لغزنده - حداقل 60 متر. دانستن و استفاده از چنین توصیه ای مطمئناً ضرری ندارد. با این حال، در واقعیت، همه چیز تا حدودی متفاوت اتفاق می افتد.

در حین رانندگی، هر یک از ما به طور غیرارادی وضعیت ترافیک را کنترل می کنیم، کامپیوتر درون ما اطلاعات دریافتی را تجزیه و تحلیل می کند و نتیجه ای تولید می کند - یک سیگنال خطر، ما می ترسیم! راننده برای رهایی از احساس ناخوشایند اضطراب، به طور غریزی فاصله را افزایش می دهد. از این نظر، همه رانندگان فاصله ایمن یکسانی دارند - زمانی که ترسناک نیست.

اما همچنان، حفظ فاصله ایمن، تمرکز بر روی «ترسناک یا نه ترسناک»، به نوعی بسیار ذهنی و کاملاً غیرعلمی است. علم در این مورد چه می گوید؟

هر بار که راننده مانعی را در جاده تشخیص می دهد، رویدادهای بعدی به شرح زیر رخ می دهد:

- چشم ها اطلاعات را به مغز منتقل می کنند.

- مغز بلافاصله به نخاع سیگنال می دهد.

– طناب نخاعی به گروه های عضلانی خاصی فرمان می دهد و پای راست شما از پدال گاز به سمت پدال ترمز حرکت می کند.

این زمان (از لحظه ای که راننده مانعی را در جاده تشخیص می دهد تا لحظه ای که شروع به فشار دادن پدال ترمز می کند) معمولاً نامیده می شود. زمان واکنش راننده.

به طور تجربی ثابت شده است که زمان واکنش از فردی به فرد دیگر متفاوت است و می تواند متفاوت باشد 0.4 تا 1.6 ثانیه (بهتر است یک راننده مبتدی فرض کند که این زمان واکنش او است - 1.6 ثانیه).

اما این همه ماجرا نیست. مهندسان زمان پاسخ درایو ترمز هیدرولیک را اندازه گرفتند و همانطور که معلوم شد می تواند به یک مقدار برسد 0,4 ثانیه به این معنا که مکانیزم های ترمزبعد از اینکه راننده شروع به فشار دادن پدال ترمز کرد، می تواند با 0.4 ثانیه تاخیر کار کند.

و تمام این مدت

(2 ثانیه کامل بعد از چشمک زدن چراغ ترمز نفر جلویی)

ماشین شما به طور اجتناب ناپذیری به آن نزدیک می شود!

و فقط بعد از2 ثانیهترمز واقعی شروع خواهد شد!

به نظر می رسد که روی آسفالت خشک مسافت ایمن را می توان مسافتی که یک ماشین طی می کند در نظر گرفت در 2 ثانیه

در سرعت 60 کیلومتر در ساعت این چیزی بیش از 33 متر است و در سرعت 90 کیلومتر در ساعت دقیقاً 50 متر است.

و در مورد این 2 ثانیه در امتحان می پرسند:

و همچنین در مورد زمان واکنش می پرسند:

منظور از زمان واکنش راننده چیست؟ 1. زمان از لحظه ای که راننده یک خطر را تشخیص می دهد تا زمانی که وسیله نقلیه کاملاً متوقف شود. 2. زمان از لحظه ای که راننده یک خطر را کشف می کند تا شروع اقدامات برای جلوگیری از آن. 3. زمان لازم برای حرکت پای خود از پدال سوخت به پدال ترمز. در مورد تکلیف نظر دهید مدت زمانی که طول می کشد تا پای شما را از روی پدال سوخت به سمت پدال ترمز ببرید، تنها یکی از اجزای زمان واکنش کلی راننده است. ابتدا چشم ها اطلاعات را به مغز گزارش می دهند، سپس مغز با نخاع ارتباط برقرار می کند، نخاع به عضلات فرمان می دهد و تنها پس از آن پا شروع به حرکت از یک پدال به پدال دیگر می کند. بنابراین پاسخ صحیح، پاسخ دوم است.

رانندگان تازه کار هنوز نمی دانند چگونه به طور دقیق ردیابی کنند وضعیت ترافیک. علاوه بر این، تمام توجه آنها معطوف به خود فرآیند کنترل است - حافظه عضلانی هنوز توسعه نیافته است - پاهای آنها پدال ها را گیج می کند و دستان آنها "به یاد نمی آورند" کدام اهرم است. در ابتدا، هر یک از ما استرس مداوم همراه با احساسات مثبت را تجربه می کنیم. واکنش طبیعی این است که دیگران را در جاده از خود دور کنید. خیلی خوب بود اگر اصلاً اینجا نبودند!

باید ناامیدت کنم در زندگی امروزی، نمی توانید دائماً یک فاصله راحت را حفظ کنید. محل زندگی خالی بلافاصله توسط همکاران پیشرفته اشغال می شود. بنابراین از همان اولین قدم ها باید در شرایطی رانندگی کنید که فاصله تا وسیله نقلیه جلویی به طرز ترسناکی کم باشد. به خصوص در ترافیک.

در این زمینه می‌خواهم توصیه‌هایی کنم.

شما خوش شانس هستید - Opel آبی که در جلوی شما رانندگی می کند "شفاف" است. از طریق آن به وضوح می توانید آنچه را که بیشتر در جاده اتفاق می افتد مشاهده کنید.

مواظب اون ماشین (همونی که جلوی اوپل هست) باش و به محض روشن شدن چراغ ترمزش می تونی شروع به کم کردن سرعت کنی. یک ثانیه دیگر و چراغ های ترمز اوپل چشمک می زند، اما شما از قبل برای این کار آماده هستید.

اما شما می توانید این کار را انجام دهید - در مسیر خود کمی به سمت چپ حرکت کنید و توسعه رویدادهای پیش رو را کنترل کنید. حداقل چراغ‌های ترمز چپ برای کسانی که جلوتر می‌روند از نظر بصری به راحتی قابل شناسایی هستند.

در نهایت، این فرصت نیز وجود دارد - سایه های اتومبیل های پیش روی خود را تماشا کنید. در طول روز، سایه ها می توانند از خورشید باشند، در شب - از چراغ های خیابان.

اگر سایه های جلوتر شروع به توقف کردند، وقت آن است که پای راست خود را از روی پدال گاز به سمت پدال ترمز حرکت دهید.

حالا در مورد فاصله سمت امن.

فاصله (فاصله جانبی) فاصله بین دو طرف اتومبیل است. حفظ فاصله جانبی ایمن در رابطه با همسایگانی که در همان جهت شما در سمت راست و چپ حرکت می کنند مهم است، اما حفظ آن در رابطه با وسایل نقلیه روبرو صد برابر مهمتر است. تماس جانبی در هنگام رانندگی با ترافیک روبرو به طور اجتناب ناپذیری منجر به عواقب وخیم می شود. و در اینجا باید موارد زیر را درک کنید. همانطور که می گویند در سرعت های کم می توانیم از سوراخ سوزن جا بگیریم. اما هرچه سرعت بیشتر باشد، راننده برای کنترل ایمن وسیله نقلیه خود به دالان پویا بیشتری نیاز دارد.

بله، اینجا یک چیز دیگر است. تقریبا فراموش کردم! اما احتمالاً قبلاً فهمیده اید که اگر ماشین شما "شفاف" باشد، شرایط راحتی را برای کسانی که پشت سر شما هستند ایجاد می کند. و بنابراین، احتمال اینکه او "خمیازه" کند و به شما ضربه بزند به شدت کاهش می یابد.

2. چگونه به درستی "بر روی ترمز فشار دهید".

برای سهولت در درک یکدیگر در آینده، بیایید سه اصطلاح زیر را درک کنیم:

1. مسافت طی شده در زمان واکنش راننده- این مسیری است که از لحظه کشف خطر تا شروع اقدامات لازم برای اجتناب از آن طی شده است.

2. فاصله ترمز- مسافت طی شده از شروع اقدامات تا توقف کامل.

3. مسیر توقف- مسافت طی شده از لحظه تشخیص خطر تا توقف کامل.

یعنی مسافت توقف هم شامل مسافت طی شده در زمان واکنش راننده و هم در واقع مسافت ترمز می شود. مسافت ترمز مسافت طی شده توسط خودرو از لحظه ترمزگیری تا توقف کامل آن است.

هر راننده عکس العمل خاص خود را دارد که طبیعت آن را نشان می دهد. ما همچنین زمان حرکت ترمز را کنترل نمی کنیم. این اجزای مسیر کلی توقف در کنترل ما نیستند. و در اینجا طول و مسیر است فاصله ترمزاین بسیار به اقدامات ماهرانه یا نادرست راننده بستگی دارد.

دارم از تصادفی می گویم که جلوی چشمانم رخ داده است.

راننده یک ماشین قرمز از حیاط بیرون می آید و ماشین آبی را می بیند که از سمت چپ نزدیک می شود، اما چشمش به او می گوید: وقت دارم بپیچم، اتفاق بدی نمی افتد.

راننده ماشین آبی "ترمز می زند" و لحظاتی بعد خود را در لاین روبرو می بیند. شدت ضربه به حدی بود که رنگ قرمز روی چمن پرتاب شد.

چه اتفاقی افتاد، چرا ماشین آبی به سمت ترافیک روبرو شد؟ چرا جنبش ناگهان غیرقابل کنترل شد؟ و جالب اینجاست که اگر راننده ماشین آبی الان اصلاً ترمز نمی‌کرد، با آرامش دور می‌شدند!

در اینجا باید با یک اصطلاح جدید آشنا شویم -قفل چرخ.

اگر پدال ترمز را با پای خود به زمین فشار دهید، می توانید فوراً هر چهار چرخ را قفل کنید، یعنی چرخش هر چهار چرخ متوقف می شود.

اما ماشین از حرکت باز نمی ایستد!

تحت تأثیر اینرسی به حرکت خود ادامه می دهد و چرخ های خود را در امتداد سطح جاده می لغزد. من این حرکت را "لغزش" نیز می نامم و تا زمانی که چرخ ها در امتداد جاده غلت بزنند، بلکه بلغزنده، چرخاندن فرمان کاملاً بی معنی است - هیچ نتیجه ای به همراه نخواهد داشت.

ماشین تا زمانی که چرخ ها در حال چرخش هستند قابل کنترل است!

اگر چرخ ها مسدود شود، ماشین غیر قابل کنترل می شود!

از این رو نتیجه گیری - در همه موارد، نیروی روی پدال ترمز باید به آرامی افزایش یابد! اگر اوضاع آرام باشد، می توان این نرمی را در زمان دلخواه تمدید کرد. در صورت نیاز به ترمز اضطراری، نرمی فشار دادن پدال در زمان به حد مجاز فشرده می شود. اما باز هم این ضربه ای به ترمز نخواهد بود!

چنین فشار دادن نرمی به راننده چه می دهد؟ راننده به موقع احساس می کند که از خط مجاز عبور کرده است - ماشین "شناور" و سر خورده است. یعنی اکنون ترمز وجود ندارد - چرخ ها کشش را از دست داده اند! برای بازگرداندن اثر ترمز و بازگرداندن خودرو به حالت کنترل، باید فشار روی پدال را کاهش داد.

در مجموعه پلیس راهنمایی و رانندگی مشکلاتی وجود دارد که دقیقاً در مورد این تکنیک ترمز از شما سؤال می شود:

کاهش فاصله ترمز یک وسیله نقلیه به دست می آید: 1. با فشار دادن کامل پدال ترمز. 2. با فشار دادن متناوب پدال ترمز. 3. با فشار دادن پدال ترمز همزمان با استفاده از سیستم ترمز دستی. در مورد تکلیف نظر دهید روشن است که کدام پاسخ صحیح است - پاسخ دوم. فقط عبارت "...با فشار دادن متناوب پدال ترمز" را به معنای واقعی کلمه نگیرید. این بدان معنا نیست که شما نیاز به فشار دادن و انتشار، مطبوعات و انتشار دارید. از آنجایی که ما در مورد وضعیتی صحبت می کنیم که لازم است فاصله ترمز را تا حد امکان کاهش دهید، به این معنی است که باید ترمز را فشار دهید و باید به شدت فشار دهید. اما بدون مسدود کردن چرخ ها! به محض اینکه راننده احساس کرد که ماشین در حال لیز خوردن است، باید کمی فشار روی پدال را کم کنید و بلافاصله دوباره فشار را افزایش دهید و در صورت لزوم دوباره آن را شل کنید. و به همین ترتیب تا زمانی که به توقف کامل برسد. این روشی برای فشار دادن متناوب پدال ترمز است.

اما این توانایی برای ترمز گرفتن با فشار دادن متناوب پدال ترمز تنها در صورتی مورد نیاز است که ماشین شما به اصطلاح مجهز نیستABS(از انگلیسیضد– سیستم شکستن قفل- سیستم ترمز ضد قفل).

اگر هنگام چرخاندن کلید احتراق، آیکون زرد رنگ با نوشته ABS روی صفحه ابزار ماشین شما روشن شد، به این معنی است که این سیستم را نصب کرده اید. با او کار مناسباین نماد پس از چند ثانیه خاموش می شود.

و اگرABSشما آن را دارید، سپس پدال ترمز را فشار دهید، همانطور که می گویند، "با تمام وجود". هوشمندانهABSبه شما اجازه نمی دهد چرخ های خود را قفل کنید.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که در نهایت فرمول بندی شود اصول صحیحترمز اضطراری

1. در همه موارد (و به ویژه در جاده های لغزنده)، حداقل فاصله ترمز تنها با جلوگیری از قفل شدن چرخ ها قابل دستیابی است.

2. اگر ماشیننه مجهز به سیستم ترمز ضد قفل، سپس سیستم ترمز ضد قفل خود راننده است و در هنگام ترمز اضطراری وظیفه او این است که با فشار دادن متناوب پدال ترمز، فرآیند ترمز را در آستانه مسدود شدن چرخ ها نگه دارد.

3. اگر خودرو مجهز به سیستم ترمز ضد قفل است، به سادگی پدال ترمز را فشار دهید تا کاملا متوقف شود و هوشمند بقیه کارها را برای شما انجام خواهد داد. ABS.

و در امتحان در این مورد می پرسند:

ترمز موتور چیست؟

در اینجا، در گفتگوهایمان در مورد تکنیک های رانندگی ایمن، لحظه ای فرا رسیده است که باید یک شرط بسیار مهم را روشن کنیم.

تمام سوالات نظری در وظایف پلیس راهنمایی و رانندگی فقط به خودروهایی با گیربکس دستی مربوط می شود. بر این اساس، در ادامه در مورد فناوری کنترل خودرو صحبت خواهیم کرد با گیربکس دستی

در یک جاده خشک با سطح با کیفیت بالا، قفل شدن چرخ ها اتفاقی بعید است.

در عین حال، در یک جاده لغزنده، فقط فشار ملایم پدال ترمز کافی است و چرخ ها دیگر نمی چرخند، بلکه می لغزند.

در چنین شرایطی موثرترین ترمز ترمز موتور است. و حتی بهتر - ترمز ترکیبی، یعنی هم موتور و هم فشار متناوب از قبل آشنای پدال ترمز در آستانه مسدود کردن چرخ ها. درست است، در این حالت باید نه تنها به آرامی، بلکه به آرامی نیز پدال ترمز را فشار دهید.

و ترمز موتور فقط به معنای برداشتن پای خود از روی پدال گاز است. علاوه بر این، آن را نیز باید نه با حرکت تند، بلکه با کاهش تدریجی فشار روی پدال برداشت. دور موتور شروع به کاهش می کند و اگر قبل از آن با دنده پنجم با سرعت 90 کیلومتر در ساعت حرکت می کردید، به تدریج در همان پنجم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت خواهید رفت. اما چرخ ها سر نمی خورد، بلکه مجبور به چرخش می شوند و ماشین همچنان قابل کنترل است!

از دنده پنجم به دنده چهارم یا حتی بلافاصله به سوم و سپس دوم و در صورت لزوم به دنده اول بروید. در عین حال پای راست شما روی پدال ترمز قرار می گیرد و مدام از سرعت کمی کاسته می شود و در نهایت سرعت به حد کاملا ایمن کاهش یافته است و می توانید حتی در چنین جاده لغزنده ای به حرکت خود ادامه دهید. در مرحله بعد باید با سرعت راه رفتن با دنده دوم "اره" کنید، اما چه باید کرد: "اگر آرام تر رانندگی کنید، زمان بیشتری صرف خواهید کرد!"

رانندگان باتجربه عاشق ترمز موتور هستند و تقریباً همیشه تا حدی از آن استفاده می کنند.

حتی در بی خطرترین شرایط، مثلاً توقف در چراغ قرمز، رانندگان با تجربهآنها ترجیح می دهند در حالت خنثی حرکت نکنند، بلکه به سادگی پای خود را از روی پدال گاز به سمت پدال ترمز حرکت می دهند، در این حالت آنها به یک تقاطع نزدیک می شوند و فقط در مجاورت خط توقف، دکمه تعویض دنده را به حالت خنثی می برند. .

یک مورد خاص رانندگی در یک فرود طولانی است.

در حین رانندگی شهری دیسک های ترمز یک خودروی سواری حداکثر تا دویست درجه گرم می شود. این نامطلوب است، اما کاملا قابل تحمل است - ترمزها همچنان عملکردی دارند.

اگر به طور مداوم ترمز را فشار دهید، دما می تواند به 400-500 درجه افزایش یابد. اما این واقعا خطرناک است! وقتی دیسک ها و لنت ها بیش از حد گرم می شوند سیستم ترمزتقریباً به طور کامل کار نمی کند - پدها مانند کره روی دیسک داغ می لغزند.

این می تواند اتفاق بیفتد اگر در یک فرود طولانی، با دنده خنثی به پایین بغلتید، مدام ترمز کنید و اجازه ندهید خودرو بیش از حد شتاب بگیرد.

اگر با استفاده از ترمز موتور پایین بیایید، می توانید ترمزهای خود را ذخیره کنید. کافی است یک دنده پایین (سوم یا دوم) را درگیر کرده و پای خود را از روی پدال گاز بردارید. ماشین خوشحال می شود که شتاب بگیرد، اما توسط میل لنگ موتور نگه داشته می شود، که نمی خواهد سریعتر بچرخد (شما پدال گاز را فشار نمی دهید و در حالت بیکار سرعت چرخش میل لنگ فقط 800-900 است. دور در دقیقه). و در چنین سرعت هایی و در دنده دوم ماشین به آرامی حرکت می کند.

در مورد این موضوع (حرکت در فرود تند) دو مشکل در مجموعه پلیس راهنمایی و رانندگی وجود دارد که حداقل یکی از آنها نیاز به توضیح مختصری دارد.

هنگام ترمزگیری با موتور با در نظر گرفتن تند بودن فرود چگونه باید دنده را انتخاب کرد؟ 1. هرچه سرازیری تندتر باشد، دنده بالاتر می رود. 2. هرچه سرازیری تندتر باشد، دنده پایین تر است. 3. انتخاب دنده به شیب فرود بستگی ندارد. در مورد تکلیف نظر دهید رانندگان با تجربه از این فرمول استفاده می کنند: «از چه وسیله‌ای برای بالا رفتن از این کوه استفاده می‌کنم، همان وسیله‌ای که برای پایین آمدن از این کوه استفاده می‌کنم.»هرچه صعود تندتر باشد، برای غلبه بر آن باید دنده را پایین تر بگیرید. بر این اساس، هرچه شیب تندتر باشد، برای فرود ایمن بعداً به دنده کمتری نیاز است.

مورد خاص دیگر خطر آب است.

در سرعت های رانندگی (80 کیلومتر در ساعت و بالاتر)، آب به سادگی زمان "فرار" از چرخ را ندارد.

در نتیجه، به اصطلاح گوه آب ، لاستیک ها کشش را از دست می دهند و خودرو غیر قابل کنترل می شود.

این پدیده نیز نامیده می شودآبیاریهنگام هیدروپلنینگ، خودرو نه به فرمان و نه به ترمز پاسخ نمی دهد!

اما این فقط تا زمانی است که سرعت کاهش یابد و چرخ ها از آب عبور کنند!

بنابراین، اگر اتفاق وحشتناکی رخ داده و ماشین شناور است، نباید فرمان را بچرخانید یا پدال ترمز را فشار دهید. هنگامی که سرعت کاهش می یابد و تماس با جاده برقرار می شود، چرخ های چرخان قطعا باعث پرت شدن خودرو به کنار می شود. و اگر با فشار دادن روی پدال ترمز چرخ ها را نیز مسدود کنید، ماشین لغزش تضمین شده است.

چرخ ها البته اسکی نیستند و وزن ماشین بیشتر از یک اسکی باز است. اما اگر گودال عمیق است و سرعت آن زیر 100 کیلومتر در ساعت است، می توانید با ماشین در امتداد سطح آب بلغزید. فقط این دیگر لذت نیست، بلکه خطر مرگبار است. اگر در زیر چرخ ها "گوه آب" ایجاد شد و آب پلنینگ شروع شد، چه باید بکنیم؟ 1. بیایید روی پدال ترمز فشار دهیم. 2. در هیچ موردی! ما با موتور ترمز می کنیم و فشار روی پدال گاز را کاهش می دهیم. با کاهش سرعت، تماس با جاده برقرار می شود و با آن قابلیت کنترل وسیله نقلیه بازیابی می شود. و در اینجا مهم است که چرخ ها لغزنده نشوند، بلکه مجبور شوند در امتداد جاده غلت بزنند.

از این رو نتیجه گیری - اگر گودال بزرگ و عمیق است، باید با دقت و با سرعت کم بر آن غلبه کنید.

اما این به تنهایی کافی نیست. در یک گودال عمیق، مکانیسم های ترمز مطمئناً آب را جذب می کنند.

و اگر لنت های ترمز کاملا خیس شوند، خاصیت اصطکاکی فوق العاده آنها از بین می رود.

راننده پدال ترمز را فشار می دهد، لنت ها به درستی روی دیسک ها فشرده می شوند، اما ترمز رخ نمی دهد - لنت های خیس بدون ایجاد هیچ مقاومتی روی دیسک ها ساییده می شوند!

چه باید کرد؟ صبر کنید تا خشک شوند؟ اگر تابستان است، البته می توانید صبر کنید، اما باید مدت زیادی صبر کنید. و اگر زمستان باشد، لنت ها یخ می زنند، و با چنین ترمزهایی کجا باید رفت؟

بنابراین، بهتر است هنگام رانندگی با رعایت تمام اقدامات ایمنی، ترمزها را خشک کنید، یعنی: در مسیر جاده در موقعیت منتهی به سمت راست قرار می گیریم، چراغ های اضطراری را روشن می کنیم و در حین حرکت با دنده اول، به طور دوره ای پدال ترمز را فشار می دهیم. در اثر اصطکاک، لنت ها و دیسک ها گرم می شوند، آب تبخیر می شود و ترمز دوباره برقرار می شود.

در اینجا چیزی است که در امتحان از شما سؤال می شود:

3. سرعت حرکت.

در شرایط ایده آل (هنگام رانندگی روی آسفالت خشک و در هوای صاف)، رانندگان می توانند با خیال راحت با سرعت مجاز طبق قوانین در این بخش از جاده حرکت کنند. با این حال، اگر سطح لغزنده یا دید ضعیف باشد، رانندگان به طور غریزی سرعت خود را به چیزی که در آن شرایط خاص احساس می‌کنند ایمن است کاهش می‌دهند.

یعنی در شرایط سخت جاده، انتخاب سرعت ایمن ذهنی است - هر راننده خودش تصمیم می گیرد با چه سرعتی بیشتر پیش برود. و در این مورد، راننده دیگر با قرائت های سرعت سنج هدایت نمی شود، بلکه با احساسات خود هدایت می شود. در عین حال، قانون جهانی تغییر ناپذیر باقی می ماند:

در هر شرایطی سرعت مطمئناین یکی است که در آن فاصله توقف آشکارا کمتر از فاصله دید است!

علاوه بر این، باید در نظر گرفت که چشم انسان یک وسیله ناقص است. مطالعات متعددتایید شد - در تاریکی و در شرایط دید ناکافی، چشم ها ما را فریب می دهند و علاوه بر این، ما را به طرفی فریب می دهند. بزرگتر خطر!

در مه، به نظر می رسد که اتومبیل های روبرو به سختی می خزند و راننده خیلی دیر شروع به آماده شدن برای ترافیک روبرو می کند. اما این واقعا خطرناک است!

اگر به نظرمان می رسید که تند می روند بهتر است از قبل سرعت را کم می کردیم و فاصله جانبی را افزایش می دادیم.

اما فاصله اشیاء در شرایط دید ناکافی بیشتر از واقعیت به نظر می رسد.

و خطرناک است!

فقط به نظرمان می رسد که ماشینی که در مضیقه است هنوز خیلی فاصله دارد. در واقع، زمان آن رسیده است که سرعت خود را کم کنید! در مه، فاصله تا اشیاء تحریف شده و همیشه در جهت خطر بزرگتر درک می شود.

اگر به نظرمان می رسید که فقط یک سنگ است، بهتر است و از قبل شروع به اقداماتی می کردیم.

و حتی در هوای صاف، همه چیز آنقدر عالی نیست - با افزایش سرعت، میدان دید راننده به شدت باریک می شود - راننده همه چیز را در جلو کنترل می کند، اما ممکن است خطر کناری قابل مشاهده نباشد.

4. برخی از ویژگی های استفاده از وسایل روشنایی خارجی.

در مه شدید یا برف نور بالاچراغ های جلو بی اثر هستند یک پرتو نور به طول 100 متر به سادگی به سطح جاده نمی رسد و در یک مه ضخیم صد متری (یا بارش برف غلیظ) کاملاً ناپدید می شود.

از روی صندلی راننده چیزی شبیه این به نظر می رسد. راننده جاده را نمی بیند، بلکه فقط مه (یا بارش برف) را می بیند.

پرتو چراغ جلو کوتاه تر است (45 - 50 متر) و چیزی از دیواره 50 متری مه می شکند - بخشی از پرتو نور به سطح جاده می رسد. و اگر چراغ های مه شکن را اضافه کنید، دید جاده کاملا قابل تحمل می شود.

پرتو صاف و گسترده نور از چراغ های مه شکن، روشنایی خوبی از جاده در مجاورت خودرو ایجاد می کند.

از روی صندلی راننده چیزی شبیه به این خواهد بود.

نتیجه:

هنگام رانندگی در شب در مه غلیظ یا برف سنگین، بهترین دید توسط چراغ های مه شکن با هم فراهم می شود. با چراغ های جلو .

و البته سرعت باید طوری انتخاب شود که فاصله توقف کمتر از فاصله دید باشد.

و یک نکته دیگر که رانندگان باید همیشه به یاد داشته باشند!

در تاریکی، نزدیک شدن به بالای صعود، همیشه لازم است تغییر دهید چراغ های جلوی نور پایین!

اگر این کار را انجام ندهید، 100 متر قبل از بالای صعود، جاده را نخواهید دید - پرتو بدون تماس با سطح جاده به آسمان می تابد. این اولا

و ثانیاً، هنگامی که رانندگان در بالای ارتفاع با هم ملاقات می کنند، به طور همزمان یکدیگر را کور می کنند (اگر از قبل به نور پایین سوئیچ نکنند).

5. مانور دادن. الزامات امنیتی

5.1. شروع حرکت.

اگر اشتباه سوار ماشین شوید و اشتباه از آن پیاده شوید ممکن است در آزمون عملی رانندگی خود مردود شوید. هیچ دستورالعملی در این زمینه در قوانین وجود ندارد و در زندگی می توانید هر طور که می خواهید سوار و از ماشین خارج شوید - هیچ مقرراتی برای این کار مجازاتی در نظر نمی گیرد.

نکته دیگر این است که ایمنی به این بستگی دارد و همانطور که می دانیم ایمنی حرف اول را می زند.

بنابراین، آنها شروع به سؤال از شما در مورد سوار شدن و پیاده شدن صحیح در طول امتحان تئوری می کنند:

راننده هنگام سوار شدن به خودرویی که در پیاده رو یا کنار جاده پارک شده است چه باید بکند؟ 1. در جلوی ماشین قدم بزنید. 2. از پشت ماشین را دور بزنید. 3. در مورد تکلیف نظر دهید ما در مورد سوار شدن به یک ماشین فرمان چپ که در سمت راست جاده پارک شده صحبت می کنیم. اگر هنگام فرود در اطراف ماشین قدم بزنید پشت ، پس ممکن است مرگ خود را نبینید. اینجوری خیلی امن تره

راننده هنگام پیاده شدن از ماشین پارک شده در پیاده رو یا کنار جاده چه باید بکند؟ 1. در جلوی ماشین قدم بزنید. 2. از پشت ماشین را دور بزنید. 3. هر دو گزینه قابل قبول است. در مورد تکلیف نظر دهید اگر بعد از پیاده شدن در اطراف ماشین قدم بزنید جلو ، پس دوباره ممکن است مرگ خود را نبینید. اگر بعد از پیاده شدن در اطراف ماشین قدم بزنید چه؟ پشت ، سپس می توانید خطر نزدیک شدن را ببینید. شانس واقعی برای زنده ماندن وجود دارد.

5.2. دور بی خطر با استفاده از ناحیه مجاور در سمت راست.

در یک آزمون عملی رانندگی، ممکن است از شما خواسته شود که در چنین جاده باریکی با استفاده از یک راهرو، یک دوربرگردان انجام دهید.

در اصل، شما می توانید این کار را انجام دهید - به سمت راست در حیاط بپیچید، توقف کنید و سپس از جاده به صورت معکوس عبور کنید.

درست است ، در این صورت باید کمی سر خود را بچرخانید - خطر از همه طرف به شما نزدیک می شود.

اما می توانید برعکس این کار را نیز انجام دهید - نه از جلو، بلکه در عقب به حیاط بروید. برای تکمیل پیچ، تنها چیزی که باقی می ماند این است که به چپ بپیچید.

فکر نمی کنید از این طریق هم راحت تر و هم ایمن تر است؟

5.3. دور بی خطر با استفاده از ناحیه اطراف در سمت چپ.

اگر حیاط در سمت چپ است، رانندگی به سمت عقب در آن بسیار دشوار است.

در این مورد، بهتر است در حیاط مقابل "شیرجه بزنید".

درست است، شما باید برعکس رانده شوید، اما خطر فقط از پشت می تواند باشد. و این جایی است که شما به دنبال آن هستید.

و باز هم باید به شما بگویم که زندگی به این طرف و آن طرف خواهد گذشت و هیچکس شما را به خاطر آن مجازات نخواهد کرد. و در طول امتحان باید دانش تکنیک های مانور ایمن را نشان دهید در غیر این صورت خطا محسوب می شود.

سوالاتی در مورد چنین چرخش هایی (با استفاده از قلمرو مجاور) و بلیط ها وجود دارد. دقیقاً همین را می پرسند: «کدام تصویر نشان می دهد سمت راست

یا: «کدام تصویر نشان می دهد روش چرخش با استفاده از قلمرو مجاور ترک کرد تضمین ایمنی جاده ها"؟

حالا من حق دارم انتظار داشته باشم که پاسخ ها برای شما مشکلی ایجاد نکند.

5.4. تاکتیک های مناسب برای عبور از یک بخش منحنی جاده.

اگر جاده به راست بپیچد.

اگر جاده به سمت راست بپیچد، راننده می تواند از پس آن بربیاید سمت چپ در نیمی از جاده خود قرار بگیرید. این کار به منظور "صاف کردن" مسیر حرکت هنگام چرخش تا حد امکان انجام می شود.

لطفاً توجه داشته باشید که در خروجی از پیچ مسیر حرکت تقریباً یک خط مستقیم است.

اما این بسیار مهم است! - اگر مسیر حرکت انحنا نداشته باشد، هیچ نیروی گریز از مرکز برای تخریب یا واژگونی خودرو وجود ندارد.

در این تصویر، راننده در ابتدا فشار داد درست حاشیه، غیرمتمرکز جاده به این ترتیب او امیدوار بود که انحنای پیچ را صاف کند. و در مرحله اولیه موفق شد.

اما چنین تاکتیک هایی به چه چیزی منجر شد؟ - او خود را در یک خط علامت گذاری جامد "دفن" کرد و اکنون برای اینکه وارد ترافیک پیش رو نشوید، به چرخش تند فرمان نیاز دارید! در همان زمان، شما همچنین باید ترمز کنید، و سپس لغزش محور عقب خودرو تقریبا تضمین شده است.

اگر جاده به چپ بپیچد.

در این حالت، برای اینکه انحنا را تا حد ممکن صاف کنید، باید در مرحله اولیه پیچ تا حد ممکن به سمت راست فشار دهید. و در خروج از پیچ، باید مسیر حرکت را طوری تنظیم کنید که تفاوت زیادی با خط مستقیم نداشته باشد.

در این تصویر، راننده همه کارها را برعکس انجام داد - ابتدا به سمت چپ فشار داد، سپس به کنار جاده خم شد، ترمز کرد، فرمان را به شدت به سمت چپ چرخاند و سپس حرکت ماشین غیرقابل کنترل شد.

تصاویری از این دست را در ادامه خواهید دید برگه های امتحانی، آنها را از آنجا بردم. فقط هیچ سرنخی از لغزش خودروها وجود نخواهد داشت. فقط مسیرها نشان داده خواهد شد - باسواد و بی سواد. اما آیا این مشکل برای یک راننده شایسته است؟

5.5. سبقت سخت ترین و خطرناک ترین مانور است.

سبقت همیشه به معنای رانندگی به سمت ترافیک مقابل است. و بنابراین، قبل از تصمیم گیری برای سبقت گرفتن، راننده باید مسیر سبقت آینده را به دقت محاسبه کند - آیا زمان بازگشت به خط خود را بدون تداخل با راننده ماشین سبقت گرفته یا راننده ماشین روبرو خواهد داشت یا خیر.

و همچنین بسیار مهم است که خود را به گونه ای قرار دهید که راننده خودروی سبقت گرفته شما را همیشه در آینه عقب ببیند و از قصد شما مطلع شود.

اگر فاصله ایمن را رعایت کنید، قلباً آرام‌تر است. از اینجا، اتفاقا، خط مقابل به وضوح قابل مشاهده است و راننده کامیون شما را در آینه دید عقب می بیند.

و حتی اگر تلاش برای سبقت ناموفق باشد، برای بازگشت به خط خود دیر نیست.

6. توقف و پارک در شیب ها.

هنگام توقف و پارک، قوانین رانندگان را موظف می کند تا تمام اقدامات را برای جلوگیری از حرکت خود به خودی وسیله نقلیه انجام دهند. این الزام را می توان در بند آخر از بخش 12 قوانین خواند.

قوانین. بخش 12. بند 12.8. در صورت قبولی راننده می تواند صندلی خود را ترک کند یا وسیله نقلیه را ترک کند اقدامات لازمبه استثنای حرکت خود به خودی وسیله نقلیه یا استفاده از آن در غیاب راننده.

قوانین مشخص نمی کنند که "همه اقدامات به استثنای حرکت خود به خودی یک وسیله نقلیه" چیست. و به طور کلی در جاده چه اتفاقی باید بیفتد که ماشین ما بدون ما به یک سفر مستقل برود؟

این ممکن است هنگام توقف یا پارک کردن در شیب اتفاق بیفتد.

البته اولین قدم این است که هر دو راننده ترمز دستی را فشار دهند. اما این "همه اقدامات" نیست. اگر ماشین را ترک کردید، پس از خاموش کردن موتور، فراموش نکنید که دنده اول را درگیر کنید (اگر ماشین دارای گیربکس دستی است). این مانند یک ترمز دستی دیگر است - چرخ ها نمی توانند بچرخند و به میل لنگ ثابت موتور متصل هستند.

خوب، اگر خودرو دارای گیربکس اتوماتیک است، طبیعتاً دستگیره انتخابگر را در موقعیت "P" قرار دهید.

اما معلوم می شود که این هنوز "همه اقدامات" نیست!

و به نظر می رسد که ترمز دستی سفت شده است و دنده درگیر است و با این وجود آمار موارد زیادی را می داند که وسایل نقلیه پارک شده در شیب ها ناگهان شروع به غلتیدن می کنند و تجهیزات و افراد را معلول می کنند. بنابراین، رانندگان شایسته در این مورد از روش عاقلانه دیگری استفاده می کنند:

چرخاندن چرخ های هرزگرد خودرو به درستی ضروری است!

ماشین هاآوبارزش دارنددر سراشیبی .

خودرو آچرخ های جلو در کنار حاشیه پیاده رو قرار می گیرند و در غیاب راننده راه به جایی نمی برند.

خودرو بممکن است به طور خود به خود شروع به حرکت کند (برای مثال اگر ترمز دستی او معیوب باشد).

ماشین هاکه دروجیارزش دارنددر حال افزایش است .

خودرو جیهمچنین می تواند به پایین غلت بخورد (تا زمانی که چرخ عقب سمت راست به حاشیه پیاده رو برخورد کند). و همانطور که متوجه شدید، این خوب نیست.

این جاده پیاده رو ندارد، یعنی هیچ حاشیه ای وجود ندارد. فقط یک شانه وجود دارد که همیشه در همان سطح جاده قرار دارد.

ماشین ها آو جی، اگر بدون صاحب بروند از جاده خارج می شوند. و این خیلی بهتر از جاده است.

و اینجا ماشین ها هستند بو که درآنها فقط وارد جاده خواهند شد که کاملا غیرقابل قبول است.

چنین نقاشی هایی را در برگه های امتحانی خواهید دید، من آنها را از آنجا برداشتم. فقط هیچ اشاره ای وجود نخواهد داشت که مسیر حرکت خود به خودی اتومبیل ها را نشان دهد. فقط نشان داده می شود که چه کسی چرخ ها را در کدام جهت چرخانده است. اما آیا این مشکل برای شما، برای رانندگان شایسته است؟

7. سر خوردن خودرو.

در هنگام هر ترمزگیری، وزن خودرو به چرخ های جلو منتقل می شود. یعنی چرخ های جلو محکم به جاده فشرده می شوند و برعکس چرخ های عقب تمایل دارند از جاده جدا شوند.

در چنین شرایطی یک نیروی جانبی کوچک کافی است تا محور عقب خودرو شروع به چرخش حول محور جلو کند.

به این پدیده لغزش خودرو می گویند.

این نیروی جانبی از کجا می آید؟

متأسفانه قطعاً این اتفاق خواهد افتاد و دلایل زیادی برای آن وجود دارد!

7.1. لغزش خودرو در هنگام ترمزگیری ناگهانی

هنگام ترمزگیری، ماشین با یک نیروی واحد - نیروی اینرسی - به جلو کشیده می شود. و این نیرو به مرکز ثقل خودرو وارد می شود.

و چهار نیرو در برابر نیروی اینرسی، یعنی نیروهای ترمز مقاومت می کنند چهار چرخماشین. در این حالت ، بار اصلی روی مکانیسم های ترمز چرخ های جلو می افتد (بیهوده نیست که لنت های ترمز جلو سریعتر از لنت های عقب فرسوده می شوند).

بنابراین، هنگام ترمزگیری، چرخ‌های عقب ضعیف به جاده فشرده می‌شوند و در نتیجه مستعد قفل شدن هستند. کافی است پدال ترمز را به شدت فشار دهید و اکنون آنها دیگر غلت نمی زنند، بلکه با از دست دادن کشش با سطح جاده می لغزند. در این حالت تقریباً تمام ترمزها فقط توسط چرخ های جلو انجام می شود.

حالا بیایید تصور کنیم که چرخ جلوی چپ به طور موثرتری نسبت به چرخ راست ترمز می کند. دلایل زیادی برای این وجود دارد - به عنوان مثال، فشار تایرهای مختلف، یا آسفالت سمت چپ خشک و آسفالت سمت راست خیس است. بله، گاهی اوقات کافی است که یکی از چرخ ها به سمت خود بچرخد خط کشی جاده، و دیگری روی آسفالت!

در این حالت، هنگام ترمزگیری، بلافاصله یک لحظه نیرویی ایجاد می شود که تمایل دارد ماشین را به اطراف بچرخاند.

در نتیجه سمت چپ خودرو کندتر از سمت راست حرکت می کند. اکسل عقب خودرو می لغزد یا خودرو به سادگی می لغزد.

حرکت بیشتر ماشین شبیه حرکت سنگی است که روی یخ پرتاب می شود - سنگ می چرخد ​​و می چرخد، اما در یک خط مستقیم به جایی پرواز می کند که نیروی اینرسی آن را می کشد.

اولین واکنش طبیعی راننده بی تجربه- ترمز را با شدت بیشتری فشار دهید. همانطور که متوجه شدید، این بدان معنی است که لغزش ادامه خواهد داشت. عمل معکوس می تواند وضعیت را تغییر دهد - پای خود را از روی پدال ترمز بردارید.

آنها پای خود را از روی پدال ترمز برداشتند و لحظه نیرویی که ماشین را به اطراف چرخاند بلافاصله ناپدید شد. اما نیروی اینرسی از بین نرفته است؛ همچنان ماشین را به جلو می کشاند! مشکلی نیست، فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و مسیر حرکت ماشین را تراز کنید.

توجه داشته باشید.همانطور که قبلاً تصمیم گرفته‌ایم، لغزش یک ماشین، لغزش محور عقب است. چرخهای عقبسعی کنید به کسانی که در جلو هستند نزدیک شوید. در این حالت راننده هنگام تراز کردن خودرو، فرمان را به سمت نزدیک شدن می چرخاند چرخهای عقب. این چیزی است که معمولا نامیده می شود "فرمان را در جهت لغزش بچرخانید."

بیایید ببینیم در طول امتحان پلیس راهنمایی و رانندگی در این مورد چگونه از شما سؤال می شود:

برای جلوگیری از لغزش ناشی از ترمز، راننده ابتدا باید: 1. ترمز را متوقف کنید. 2. کلاچ را جدا کنید. 3. بدون تغییر نیروی پدال ترمز به ترمزگیری ادامه دهید.