مونوکوک کربن. فن آوری های مرکب: ساختار مولکولی

مونوکوک یک سازه فضایی است که دیواره های بیرونی پوسته عنصر باربر هستند. برای اولین بار از مونوکوک در ساخت هواپیما و سپس در تولید خودرو استفاده شد و در نهایت این فناوری به دوچرخه ها مهاجرت کرد.

به عنوان یک قاعده، برای ساخت مثلث جلویی قاب با جوشکاری طولی فرم های اکسترود شده آلومینیومی استفاده می شود. شکل و اندازه یک سازه مونوکوک را می توان در اشکال بسیار متنوعی ساخت که همیشه در هنگام استفاده از لوله های معمولی امکان پذیر نیست.

این فناوری امکان افزایش صلبیت قاب و کاهش وزن آن را بدون کاهش مقاومت با حذف جوش از نقاط تنش اصلی بارها فراهم می کند. گاهی اوقات مثلث جلویی یک ساختار جامد را بدون هیچ "شکاف" تشکیل می دهد.

تکنولوژی جدید مونوکوک

برای اولین بار از این فناوری بر روی اسکلت های فولادی استفاده شد. قاب‌های مونوکوک نیز به سازه‌هایی گفته می‌شود که لوله‌ها در قسمتی جداگانه به هم جوش داده می‌شوند و نه در تمام طول، مثلاً در ناحیه ستون فرمان یا کالسکه. در محل اتصال لوله ها هیچ دیواری بین آنها وجود ندارد، فقط یک جوش در طول تماس وجود دارد، به همین دلیل صرفه جویی در وزن بدون از دست دادن سفتی حاصل می شود.

فریم های مونوکوک نیز از کربن ساخته شده اند. پروفیل چین خوردگی در ترکیب با فیبر کربن و کوپلینگ های کربنی، ساختار قاب یکنواختی را ایجاد می کند که سفتی جانبی و خاصیت ارتجاعی عمودی را ترکیب می کند. به عنوان یک قاعده، تمام دوچرخه های کربنی مونوکوک هستند زیرا در یک مرحله ساخته می شوند و مانند دوچرخه های معمولی از قطعات جداگانه ساخته نمی شوند.

این فناوری نه تنها برای ساخت قاب دوچرخه، بلکه برای ساخت سایر اجزاء نیز استفاده می شود: فرمان، ساقه، عناصر مثلث عقب قاب و موارد دیگر. فناوری Monocoque بسیار گران است و بنابراین در دوچرخه های سطح بالا استفاده می شود.

قاب دوچرخه ساخته شده با تکنولوژی مونوکوک.

همچنین در مورد این موضوع بخوانید:

برای بستن لوله های قاب هنگام استفاده از روش لحیم کاری در دمای بالا، از لحیم کاری فلزات غیر از فولاد استفاده می شود. شکاف های بین قطعات قاب با لحیم مذاب، پس از پیش گرم شدن قطعات پر می شود. ماده اصلی لحیم کاری آلیاژ برنز و برنج است.

قاب موجی نوع دیگری از قاب باز است که در آن لوله‌های بالا و پایین در یکی با قطر بزرگ‌تر ترکیب می‌شوند تا استحکام را افزایش دهند. نصب بر روی دوچرخه های بچه گانه، زنانه و تاشو...

رایج ترین گریدهای فولادی برای تولید قاب ها آنهایی هستند که حاوی عناصر آلیاژی کروم و مولیبدن هستند. بر این اساس، آنها کروم مولیبدن نامیده می شوند. در برخی موارد از سایر گریدهای فولادی ارزانتر برای تولید قاب استفاده می شود.

نیازی به ساخت لوله های قاب با دیواره هایی با ضخامت یکسان در تمام طول لوله نیست، اما ضخامت را در محلی که بار حداقل است کاهش دهید. این کار به منظور کاهش وزن قاب و در نتیجه کل دوچرخه...

قاب‌های کراس کانتری همچنین به دوچرخه اجازه می‌دهند تا به سرعت به سرعت بالا برود. هنگام سفر در زمین های ناهموار، کنترل و پایداری دوچرخه در اولویت قرار دارد. قاب باید بارهای چرخه ای طولانی مدت را تحمل کند ...

پیش از این، سیستم تعلیق دوچرخه با استفاده از یک مدل سینماتیک دو بعدی طراحی شده بود. Advanced Dynamics به طور مشترک با مرکز تحقیقات CEIT (Guipuzcoa Studies and Technical Research Center) بر اساس مدل سازی مجازی و برنامه های شبیه سازی برای دوچرخه سواری خارج از جاده با سیستم تعلیق فعال جلو و عقب توسعه یافته است. CEIT یک مرکز تحقیقاتی است که آخرین فناوری ها را برای شرکت های بزرگ صنعتی توسعه و آزمایش می کند. با استفاده از این سیستم تحلیل مجازی، Orbea و CEIT توانستند تمام متغیرهایی را که بر عملکرد تعلیق در فرودها، صعودها و انواع مختلف زمین تأثیر می‌گذارند، شناسایی کنند. در نتیجه، شناسایی 4 عنصر کلیدی که توسعه سیستم تعلیق جدید حول آنها ساخته شده بود امکان پذیر شد: تعلیق که نه تنها دوچرخه را راحت تر می کند، بلکه آن را از پویایی آن نیز محروم نمی کند، کارآمدترین استفاده از حرکت سیستم تعلیق کامل، کمک فنرهای مخصوص تنظیم شده و یاتاقان های مهر و موم شده.

بسیاری از طراحان دیگر همه محاسبات را بر روی کاغذ یا رایانه انجام می دهند، اما ما شبیه سازی مجازی از شما ایجاد کرده ایم. برنامه های شبیه سازی ما به ما این امکان را می دهند که بسیاری از عوامل مختلف را که بر عملکرد سیستم تعلیق تأثیر می گذارند بازآفرینی کنیم: از نوع زمین، ساختار و موقعیت سوارکار در حین سواری گرفته تا توزیع بار روی پدال ها، زین، فرمان و غیره. بر اساس تحقیقات گسترده، سیستم تعلیقی را ایجاد کرده‌ایم که جذب ضربه را در انواع مختلف به حداکثر می‌رساند، نوسان پدال را به حداقل می‌رساند، و چرخ شما را بدون توجه به سطح زمین با سطحی که روی آن سوار می‌شوید در تماس نگه می‌دارد.

فناوری جاذبه به راحتی که بسیاری از دوچرخه سواران آرزوی آن را دارند، به سواری شما می افزاید. این وظیفه خنثی کردن لرزش هایی است که در حین رانندگی رخ می دهد و بار روی چرخ ها را بهینه می کند و راندمان پدال زدن را بهبود می بخشد. این فناوری همچنین کنترل و کشش دوچرخه را بدون توجه به نوع جاده یا شرایط آب و هوایی بهبود می بخشد.

چنگال و مثلث عقب اورکای به روز شده برای ارائه یک سواری راحت تر و کارآمدتر طراحی شده اند. فن آوری جذب وظیفه جذب ضربه ای است که هنگام سوار شدن بر روی آسفالت ناهموار بدون آسیب رساندن به استحکام پیچشی قاب ایجاد می شود و در نتیجه راندمان پدال زدن را افزایش می دهد.

به دستیابی به نتایج بی نظیر از راه دور کمک می کند

به لطف مشخصات ویژه صندلی های بالایی، ارتعاشاتی که در حین سواری ایجاد می شود به سوارکار منتقل نمی شود، بلکه قبل از رسیدن به او میرا می شود و از ارتعاشات طولی به ارتعاشات عرضی جزئی تبدیل می شود. بنابراین، ما موفق شدیم یک دوچرخه برای مسابقات با بالاترین سطح ایجاد کنیم که به طور کامل نیازهای ورزشکارانی را که شدیدترین استرس فیزیکی را در طول مسابقات تجربه می کنند، برآورده می کند:

• سطح ارتعاشات منتقل شده به سوار هنگام سواری کاهش یافته است.
• چسبندگی دوچرخه بر روی سطح جاده بهبود یافته است (در نتیجه، موتورسوار می تواند شتاب ها و سرعت های کارآمدتری داشته باشد و در عین حال دوچرخه را بهتر اداره می کند).
• افزایش راندمان انتقال نیرو به چرخ عقب هنگام پدال زدن؛

کربن اوربیا

کربنی که Orbea در تولید استفاده می کند، یک ماده کامپوزیتی متشکل از الیاف کربن با مدول الاستیسیته بالا است. ما از آن برای ایجاد قاب های بهینه از نظر صلبیت، استحکام و میرایی ارتعاش استفاده می کنیم. اینها مهمترین ویژگی ها برای ایجاد یک قاب عالی هستند.

ما از تمام تجربیات انباشته شده و فناوری های پیشرفته خود برای توسعه سه نوع الیاف استفاده کرده ایم: طلا, نقره, برنز. آنها از نظر خواص فیزیکی و در نتیجه در منطقه مورد استفاده خود متفاوت هستند. بنابراین، تمام قاب های کربن ما بسته به نوع فیبر مورد استفاده به صورت زیر مشخص می شوند:

آه خدای من. Orbea Monocoque Gold

OMS. Orbea Monocoque نقره ای

O.M.B. Orbea Monocoque برنز

یکی از تفاوت های کلیدی بین انواع الیاف، مقدار مدول الاستیسیته (مدول یانگ) است. هر چه مقدار مدول یانگ بیشتر باشد، سفتی سازه بیشتر و وزن آن کمتر می شود. بر این اساس، هر نوع الیاف کربن تولید شده توسط ما دارای مقدار مدول یانگ مشخصی است: طلا - حداکثر مقدار، نقره - بالا، برنز - متوسط.

آه خدای من. Orbea Monocoque Gold

کربن OMG از الیافی با حداکثر مقدار مدول یانگ تشکیل شده و بهترین سفتی و وزن را دارد. استفاده از چنین الیافی که در لایه‌های خاصی قرار گرفته‌اند، که به نوبه خود آنالیز اجزای محدود چند مرحله‌ای را پشت سر گذاشته‌اند (FEA، Finite Elements Analysis)، به ما این امکان را می‌دهد که قاب‌هایی ایجاد کنیم که دارای حداکثر صلبیت با حداقل وزن هستند. این قاب ها متعاقباً در مسابقات در بالاترین سطح مورد استفاده قرار می گیرند. ما فناوری های پیشرفته را در دستان شما قرار می دهیم.

OMS. Orbea Monocoque نقره ای

کربن OMS از الیاف با مدول الاستیسیته بالا تشکیل شده است. آنها استحکام کافی، سطح بالایی از میرایی ارتعاش و حداکثر کارایی را هنگام پدال زدن در فواصل طولانی به قاب ها می دهند. در ساخت کربن OMS، ترکیبی از الیاف با حداکثر مقدار مدول یانگ و الیافی که سطح بالایی از میرایی ارتعاش را فراهم می‌کنند، استفاده می‌شود.

O.M.B. Orbea Monocoque برنز

کربن OMB ترکیب بهینه الیاف با مدول الاستیسیته متوسط، اما در عین حال کشسان و بادوام را به شما ارائه می دهد. این به طور گسترده در قاب های کربنی مقرون به صرفه تر استفاده می شود. چگالی و استحکام فشاری بالاتر الیاف برنز باعث بهبود قابلیت میرایی ارتعاش و دوام آنها می شود. و همه اینها به این دلیل است که مهندسان Orbea همیشه سعی کرده اند در کار خود از استانداردهای عمومی پذیرفته شده صنعت فراتر روند. ما در تلاش هستیم تا اطمینان حاصل کنیم که سوارانی که برای اولین بار قاب‌های کربنی Orbea را کشف می‌کنند، می‌توانند بیشترین بهره را از تجربه سواری خود ببرند و به نتایج و پیشرفت برجسته‌ای دست یابند.

تکنولوژی مونوکوک

مهندسان Orbea مدتهاست متوجه شده اند که monocoque تنها فناوری است که می تواند یک قاب را از نظر استحکام، دوام و راحتی بهینه کند. ویدیوی زیر نشان می‌دهد که چگونه یک قاب کربن سنتی در طول زمان تخریب می‌شود، در حالی که یک قاب مونوکوک به‌گونه‌ای باقی می‌ماند که گویی به تازگی از کارخانه خارج شده است.

فناوری Monocoque همچنین به طراحی‌های خلاقانه‌تر قاب اجازه می‌دهد که همچنان مقاومت خوبی در برابر ترک خوردگی دارند. به همین دلیل است که می‌توانیم گارانتی مادام‌العمر برای همه دوچرخه‌های خود ارائه کنیم: فریم‌های ما قابل اعتماد هستند و عملکرد آنها در طول زمان تغییر نمی‌کند.

چه چیزی در مورد فناوری مونوکوک مورد استفاده در Orbea قابل توجه است؟

استحکام و قابلیت اطمینان کلی سازه به دلیل توزیع بهینه بارها در کل ساختار قاب، عدم وجود جوش و اتصالات بیشتر است. این بدان معنی است که فریم شما را ناامید نخواهد کرد، مهم نیست که مسیر چه چیزی را به سمت آن پرتاب می کند. فناوری Monocoque اتصال ایده آل الیاف در مواد کامپوزیتی را نه تنها در لایه های بیرونی، بلکه در لایه های داخلی تضمین می کند که از ایجاد ترک های خستگی در محل اتصال عناصر قاب جلوگیری می کند. آخرین مشکل برای قاب هایی است که با استفاده از فناوری سنتی و ارزان قیمت تولید می شوند. آیا ما نیاز به استدلال بیشتری به نفع قاب های تولید شده با استفاده از فناوری مونوکوک توسط Orbea داریم؟ از این گذشته، ما با یک قاب سفت و سخت و قابل اعتماد روبرو هستیم، با عناصر تزئینی که در مناطق بسیار بارگذاری شده سازه پوسته نمی‌شوند و ترک نمی‌خورند، با قابی که شاهکار یکپارچه هنر ترکیبی است و از عناصر منفرد مونتاژ نشده است. .. انتخاب بدیهی است.

بشقاب پرنده یک سیستم تعلیق از یک سیاره دیگر است.

بشقاب پرنده یک سیستم تعلیق کربنی است که برای رهایی کاربر از اکسل‌های چرخشی سنتی و هر چیزی که همراه آن است: مهره‌ها، پیچ‌ها، یاتاقان‌ها و در نهایت خود محورها طراحی شده است. در نتیجه، ما توانستیم وزن قاب و زمان مورد نیاز برای حفظ سیستم تعلیق را کاهش دهیم و در عین حال استحکام کلی ساختار و چسبندگی دوچرخه را در زمین های فنی افزایش دهیم. ورزشکاران حرفه ای به سیستم تعلیق عقبی نیاز دارند که سبک وزن باشد اما همچنان عملکرد مطلوبی داشته باشد: آنها به دنبال تعادل کامل هستند. و فناوری بشقاب پرنده آماده است تا آن را به آنها ارائه دهد: سیستم تعلیق که سخت ترین شرایط وزن را برآورده می کند (قاب با کمک فنر 1.95 کیلوگرم)، نگهداری آسان و قابل اعتماد.

فناوری بشقاب پرنده امکان کشش و استحکام پیچشی بیشتر سازه را در زمین های فنی با وزن کم و نگهداری آسان فراهم می کند.

مزایای

اویز کربنیک دوچرخه منحصر به فرد در کلاس خود است که از سیستم تعلیق عقب بدون محور چرخشی استفاده می کند. ترکیب ایده‌آل استحکام و انعطاف‌پذیری فیبر کربن به شما امکان می‌دهد تا سیستم تعلیق مقاوم در برابر بارهای جانبی و پیچشی داشته باشید که به خوبی زمین‌های ناهموار را در کل مسیر 85 میلی‌متری کمک فنر کنترل می‌کند.

در نتیجه:

یک سیستم تعلیق نوآورانه که کنترل مطمئن دوچرخه در هنگام فرود، کارایی رکاب زدن در هنگام صعود، راحتی بیشتر و خستگی کمتر راکب را در مدت زمان طولانی در زین فراهم می کند.

تکنولوژی SSN

SSN (Size Specific Nerve) فراتر از یک فناوری است، بلکه راهی برای سازماندهی کار در طول فرآیند تولید دوچرخه است. در ابتدا، این رویکرد تنها در هنگام توسعه مدل‌هایی از خط Orca مورد استفاده قرار می‌گرفت، اما سپس شروع به استفاده از آن برای مدل‌های Alma و Onix کردیم.

مدل های خطوط با استفاده از فناوری SSN در حال توسعه هستند اورکا, آلما, اونیکسو عقیق

فرمولی برای در نظر گرفتن نیازهای شما

هر اندازه دوچرخه توسط ما به صورت جداگانه توسعه داده می شود. ساختار و سفتی قاب نسبت به آمار وزن سوار برای یک قد معین بهینه شده است. نتیجه 5 قاب (با توجه به تعداد سایزها) به صورت جداگانه طراحی شده و کاملاً متعادل است.

AIZonE توسط Orbea

پروژه AIZonE (منطقه تحقیقات آیرودینامیک) در ارتباط با تونل باد سن دیگو (یک تونل باد واقع در شهر سن دیگو آمریکا) توسعه یافت و به ما اجازه داد تا داده های مختلف زیادی را در مورد آیرودینامیک دوچرخه ها و سواران به دست آوریم. این به ما اجازه داد تا عملکرد آیرودینامیکی مدل به روز شده Orca را تا 14 درصد بهبود دهیم. ما توانستیم نیروی کشش هوا را کاهش دهیم و در نتیجه دوچرخه‌ای با ثبات‌تر و با هندلینگ مناسب‌تر به دست آوردیم.

بهبود هندلینگ و پایداری با کاهش فاصله بین قاب و قسمت های متحرک دوچرخه

کاهش فاصله بین اعضای قاب و قطعات متحرک دوچرخه (مانند چرخ ها) کلید کاهش تلاطم است. این در نتیجه این واقعیت است که هنگام حرکت، جریان هوای ورودی به طور ناهموار روی سطح قاب، اجزا و سوار فشار می آورد و تلاطم ایجاد می کند. این گرداب ها به عناصر بیرون زده دوچرخه برخورد می کنند و حرکت رو به جلو شما را کاهش می دهند.

کاهش فاصله بین لاستیک ها و سطح قاب به شما امکان می دهد تأثیر منفی جریان هوای ورودی را به حداقل برسانید. ما دوچرخه‌های خود را با در نظر گرفتن این موضوع طراحی کرده‌ایم، و در نهایت توانستیم برخی از پایدارترین و با کیفیت‌ترین دوچرخه‌های موجود در بازار را ایجاد کنیم.

سرعت بیشتر به دلیل لوله و پایه صندلی که مدل Orca از دوچرخه های سری Ordu به ارث برده است.

مهندسان Orbea دو شاخص کلیدی برای ایجاد یک دوچرخه سریع شناسایی کردند: استحکام قاب و آیرودینامیک دقیق. هر دوی این ویژگی ها برای ایجاد نه تنها یک دوچرخه سریع، بلکه برای ایجاد کارآمدترین پدال ممکن مهم هستند. اولین نشانه ها در این پارادایم، مدل های اردو بود، اما بعداً در توسعه خطوط دیگر به کار رفت.

یک قطره آب شکل آیرودینامیکی ایده‌آلی دارد که ما هنگام توسعه طراحی ستون فرمان و لوله صندلی روی دوچرخه‌های سری Ordu از آن استفاده کردیم. ما از یافته‌های تحقیق خود برای طراحی مجدد لوله صندلی و ستون روی Orca استفاده کردیم که منجر به سریع‌ترین دوچرخه در پلوتون شد.

کاهش مقاومت در برابر جریان هوای ورودی (گرم):

• مثلث عقب: 14 گرم
• گیره پایه صندلی: 17 گرم
• ستون فرمان و دوشاخه: 15 گرم
• لوله و پایه صندلی: 10 گرم
• لوله پایین مثلث جلو: 8 گرم

مجموع: کاهش مقاومت در برابر جریان هوای ورودی به میزان 64 گرم، که معادل 14 درصد از سطح دوچرخه است.

تکنولوژی DCR

DCR نصب کابل ها و خطوط هیدرولیک در کوتاه ترین مسیر است.

ما یک سیستم انحصاری و بسیار کارآمدتر از آنالوگ های موجود، سیستمی برای سیم کشی خطوط و کابل های هیدرولیک ایجاد و ثبت کرده ایم. اصول اصلی در توسعه آن سادگی و دقت بود. ما با قرار دادن آنها در فرورفتگی‌های آیرودینامیکی ویژه در طرفین لوله بالایی (و در برخی مدل‌ها لوله پایین) اطمینان حاصل کرده‌ایم که کابل‌ها در حین سوار شدن شما مانع از ورود شما نشوند.

نگهداری کمتر، سرگرمی بیشتر

• سیستم کم تعمیر و نگهداری و عملکرد دقیق تر ترمزها و سوئیچ ها.
• روکش های کابل مجهز به شاخه های مخصوص هستند که از ورود خاک به داخل جلوگیری می کند.
• پوشش GoreRideOn اصطکاک را کاهش می دهد و عمر ژاکت ها و کابل ها را افزایش می دهد.

پیراهن کمتر، یعنی:

• کاهش طول کابل ها؛
• کاهش وزن کلی دوچرخه؛
• بدون خط و خش روی قاب

داما یعنی چی؟

Dama مخفف رویکرد تکنولوژیکی ویژه در ساخت قاب برای دوچرخه های زنانه است. زنان از نظر ساختار با مردان تفاوت اساسی دارند، بنابراین دوچرخه باید برای آنها خاص باشد. اول از همه، شایان ذکر است که از نظر آماری، نیمه ضعیف‌تر بشریت پاهای بلندتر و نیم تنه کوتاه‌تری نسبت به مردان دارند.

ما کل زنجیره فناوری را تغییر دادیم، از انتخاب اجزا و مواد برای ساخت قاب ها تا فرآیند تولید. زیرا دوچرخه باید با شما سازگار شود و نه برعکس.

خانم ها فیزیک خاصی دارند، بنابراین دوچرخه نیز باید برای آنها خاص باشد.

Orbea چگونه از داده های مطالعات متعدد استفاده می کند؟

ابعاد تمام لوله ها در قاب ها به استثنای فرمان کاهش یافت. و زاویه و محل لوله بالایی به گونه ای تغییر یافت که به بهترین وجه با ویژگی های آناتومی زن مطابقت داشته باشد. Orbea همچنین از قطعات طراحی شده خاص مانند زین و دسته استفاده می کند.

زین ها باید کمی کوتاه تر و پهن تر از مدل های مردانه باشند و دسته ها باید کمی باریک تر باشند. همچنین برای نمایندگان قد بلند جنس منصفانه سایز 46 به طور ویژه معرفی شد که هیچ یک از تولیدکنندگان قبلاً این کار را انجام نداده بودند و سوارکاران مجبور بودند تناسب اندام و سلامت خود را با دوچرخه های نامناسب خراب کنند. معرفی راه حل های فناورانه از سری داما گام دیگری در جهت برآورده کردن کاملتر تمام خواسته های علاقه مندان به دوچرخه سواری است.

در روزهای اولیه فرمول 1، ایمنی خودرو به شدت ضعیف بود. این دستگاه به شکل یک خرپا فضایی ساخته شده از لوله های فولادی ساخته شده است. موقعیت بالای صندلی راننده، همراه با کمبود کمربند ایمنی، وضعیت خلبانان را در صورت برخورد بیشتر تشدید می کرد. کابین‌های شکننده در هنگام تصادف تغییر شکل می‌دادند، زباله‌ها به سمت خلبانان پرواز می‌کردند و اغلب آنها به سادگی از ماشین روی آسفالت یا زیر چرخ‌های ماشین‌های دیگر پرواز می‌کردند. تنها چیزی که می‌توانست به نحوی از راکب محافظت کند، موتوری بود که در جلوی خلبان قرار داشت، اما در اواخر دهه 50، با معرفی طراحی موتور عقب، این محافظت غیرقابل اعتماد از بین رفت.
درست است، نقطه ضعف چیدمان موتور عقب خودرو، که توسط جان کوپر، مالک و طراح تیم کوپر معرفی شد، صندلی پایین تر راننده "نیمه خوابیده" بود که تا حدودی ایمنی خلبان را افزایش داد.

یک انقلاب واقعی در فرمول 1 در سال 1962 رخ داد، زمانی که کالین قهرمان و لن تری لوتوس 25 خود را معرفی کردند - اولین ماشین فرمول که از اصل مونوکوک استفاده می کرد. این ایده به خودی خود جدید نبود - بدنه هواپیما بر اساس این طرح از ابتدای قرن بیستم ایجاد شده بود و طراحان خودرو گاهی اوقات سعی می کردند از پیشرفت های سازنده هواپیما استفاده کنند. اما این لوتوس 25 بود که به اولین خودروی مسابقه ای تولیدی تبدیل شد که این ایده را اجرا کرد.
ساختار لوله فولادی جوش داده شده در لوتوس جدید با یک ساختار باربر از دو بخش دورالومین D شکل موازی که توسط اعضای متقاطع آلومینیومی ریخته گری و پانل های کف به هم متصل شده اند جایگزین شده است. در عقب، دو اسپار به عنوان تکیه گاه برای موتور خدمت می کردند. مخازن سوخت در قسمت های توخالی در کناره های خودرو قرار داده شد. در مقایسه با قاب های لوله ای - خرپاها - مونوکوک دارای استحکام پیچشی به طور قابل توجهی (حدود 50٪) بود که امکان تنظیم دقیق شاسی ماشین را بسته به ویژگی های مسیرها ممکن می کرد. علاوه بر این، مونوکوک محافظت بهتری برای خلبان در صورت تصادف ایجاد می کرد، زیرا در هنگام برخورد کمتر مستعد تغییر شکل بود.
رقبا از محصول جدید چپمن قدردانی کردند و قبلاً در سال 1963 تعدادی از تیم ها از لوتوس الگوبرداری کردند و یک شاسی مونوکوک تهیه کردند.

از آن زمان، توسعه اصلی طرح مونوکوک در جهت افزایش سفتی آن بوده است. از یک طرف، این امکان را فراهم می کند تا درجه ایمنی بالاتری برای سوارکار تضمین شود، از طرف دیگر، کارایی کار او در شرایط اضافه بار افزایش یابد. بنابراین، در همان سال 1963، مونوکوک آلومینیومی BRM با پانل های چوبی پوشانده شد. چند سال بعد، اولین "ساندویچ" مونوکوک ظاهر شد - بین دو ورقه آلیاژ آلومینیوم، طراح مک لارن، رابین هرد، لایه ای از چوب سبک را قرار داد که استحکام ساختار را بیشتر کرد.

در دهه 70، تقریباً تمام تیم های فرمول 1 به استفاده از مونوکوک روی آوردند. در همان زمان، جستجو برای شکل بهینه سازه و مواد برای ساخت آن در حال انجام است، زیرا اضافه بارهای وارد بر مونوکوک با افزایش سرعت و معرفی اثر زمین به سرعت در حال افزایش است. در اواسط دهه 70، مواد کامپوزیتی برای اولین بار ظاهر شدند. مک لارن M26 که در سال 1976 ساخته شد، پیشگام محسوب می شود - برخی از قطعات آن به شکل ساختار لانه زنبوری شش ضلعی ساخته شده از فیبر کربن ساخته شده است.
در سال 1981، اولین خودرو وارد پیست های فرمول 1 شد، که مونوکوک آن کاملاً از مواد کامپوزیت ساخته شده بود - مک لارن MP4 طراحی شده توسط جان بارنارد. در همان زمان، لوتوس همچنین در حال توسعه خودرویی بود که از الیاف کربن و کولار ساخته شده بود. با این حال، لوتوس 88 هرگز نتوانست مسابقه را آغاز کند و به دلیل عدم رعایت مقررات ممنوع شد.

علیرغم این واقعیت که کامپوزیت ها بسیار گران قیمت و کار فشرده برای ساخت بودند (در آن زمان، بیش از 3 ماه طول کشید تا یک مونوکوک واحد ایجاد شود)، استفاده از آنها انقلابی در فرمول 1 ایجاد کرد. استحکام و استحکام سازه ها به طور همزمان چندین برابر افزایش یافت. در پایان دهه 80، تقریباً همه تیم‌ها اجاق‌های اتوکلاو را برای ساخت شاسی از فیبر کربن "لانه زنبوری" آغشته به رزین‌های اپوکسی چسبناک خریداری کردند.

ساخت مونوکوک

ساخت مونوکوک فیبر کربن تقریباً 2 تا 4 هفته طول می کشد. ابتدا یک فرم خاص (ماتریس) از مواد مصنوعی ساخته می شود که دقیقاً شکل مونوکوک را تکرار می کند. سپس این قالب را با فیبر کربن می پوشانند و پس از آن صاف شده و با ترکیب قالب مخصوص پوشانده می شود. پس از این، فرم اصلی حذف می شود و چندین لایه کربن در داخل مدل حاصل اعمال می شود. سپس لایه ها با یک کیسه خلاء مخصوص بر روی ماتریس فشار داده می شوند و کل ساختار برای "پخت" در اجاق اتوکلاو فرستاده می شود. بسته به ساختار فیبر کربن، بایندرها و مرحله فرآیند تکنولوژیکی، پخت در دمای 130 تا 160 درجه سانتیگراد، تحت فشار تا 6 بار انجام می شود. پس از اینکه آخرین لایه فیبر کربن چیده شد و "پخت" شد، مونوکوک تقریباً تمام شده برای استحکام به یک ساختار لانه زنبوری آلومینیومی متصل می شود، نیمه های مونوکوک تا می شود و دوباره در اتوکلاو "پخته" می شود.

من یک وبلاگ را در اینجا خواندم و فکر کردم که چقدر در مورد کربن می دانم؟ فکر کردم و فکر کردم و متوجه شدم که در اصل چیزی نیست جز اینکه یک ماده نسبتاً سبک است که در ماشین های تیونینگ استفاده می شود. بادوام، زیبا و رنگارنگ است. من همچنین می دانم که شما می توانید یک ماشین را با فیبر کربن بپوشانید. داستان برایم جالب بود، کمی اینترنت را جست و جو کردم و تصمیم گرفتم کپی پیست و افکارم را در این مورد پست کنم.
احتمالاً فوراً می نویسم که نامه های زیادی وجود خواهد داشت) سعی می کنم پست را جالب کنم)

در ابتدا، کلمه کربن از مخفف نام دوره کربونیفر وجود سیاره ما (360-286 میلیون سال پیش یا طبق Wiki 360-299 میلیون سال پیش) آمده است، زمانی که ذخایر بزرگ زغال سنگ در روده های زمین

جهان برای اولین بار در سال 1880 با الیاف کربن آشنا شد، زمانی که ادیسون پیشنهاد استفاده از آنها را به عنوان رشته های لامپ داد، اما این ایده به دلیل ورود سیم تنگستن به زودی فراموش شد. فقط در اواسط قرن گذشته آنها دوباره به فیبر کربن علاقه مند شدند، زمانی که آنها به دنبال مواد جدیدی بودند که بتوانند دمای هزاران موتور راکت را تحمل کنند.

کربن ابتدا در برنامه ناسا برای ساخت سفینه های فضایی مورد استفاده قرار گرفت، سپس ارتش شروع به استفاده از کربن کرد. و در سال 1967، کربن شروع به فروش آزادانه در انگلستان کرد، اما مقدار آن محدود بود و این فرآیند توسط دولت کنترل می شد. اولین شرکتی که شروع به فروش مواد جدید کرد، شرکت بریتانیایی Morganite Ltd بود. در همان زمان، فروش فیبر کربن، به عنوان یک محصول استراتژیک، به شدت تحت نظارت بود.

در سال 1981، جان بارنارد برای اولین بار از فیبر کربن در یک ماشین مسابقه استفاده کرد و از آن زمان کربن پیروزمندانه به ورزش های موتوری نفوذ کرد، جایی که امروزه یکی از بهترین مواد باقی مانده است. اکنون کربن بخشی از زندگی روزمره ما شده است.

اما بیایید آرام آرام بفهمیم کربن چیست و از چه چیزی تشکیل شده است؟
کربن - ساخته شده از مواد کامپوزیت. از رشته های کربنی بافته شده ای تشکیل شده است که در یک زاویه خاص بافته می شوند.
رزوه های کربنی در برابر کشش بسیار مقاوم هستند، آنها همتراز با فولاد هستند، زیرا برای شکستن یا کشش آنها باید بسیار تلاش کنید. اما متأسفانه هنگامی که فشرده می شوند به خوبی زمانی که کشیده می شوند نیستند، زیرا می توانند بشکنند. برای جلوگیری از این امر، آنها شروع به درهم تنیدگی آنها در یک زاویه خاص با اضافه کردن نخ لاستیکی کردند. پس از آن، چندین لایه تمام شده با رزین های اپوکسی ترکیب می شوند و چیزی که بیرون می آید ماده آشنا به چشم ما - کربن است.

در واقع گزینه های زیادی برای ساخت فیبر کربن به این صورت وجود دارد. تکنیک های مختلف، رویکردهای متفاوت و غیره وجود دارد. ما به طور خلاصه این فناوری را برای توسعه کلی در نظر می گیریم، تا حداقل بتوانیم تصور کنیم که چگونه است و با چه چیزی بخوریم =) فناوری ها متفاوت هستند، اما ماهیت یکسان است - اینها رشته های کربنی هستند. آنها یکی از اجزای اصلی هستند.

اما بیایید به موضوعی برگردیم که بیشتر مورد علاقه ماست. کربن در ورزش های موتوری


بیایید با ساده ترین شروع کنیم، تا در آینده سوالی پیش نیاید، چیست؟ =) *راستش تازه فهمیدم چیست*
WIKI TO HELP: Monocoque (فرانسوی monocoque) نوعی ساختار فضایی است که در آن (برخلاف ساختارهای قاب یا قاب) پوسته بیرونی اصلی ترین و به عنوان یک قاعده تنها عنصر باربر است.

و بنابراین، ما اکنون باهوش هستیم، می دانیم مونوکوک چیست، حالا بیایید به فیبر کربن در ورزش موتوری برویم.
ظاهر فیبر کربن نمی تواند طراحان اتومبیل های مسابقه ای را مورد توجه قرار دهد. تا زمانی که فیبر کربن به مدار F1 رسید، تقریباً تمام مونوکوک ها از آلومینیوم ساخته شده بودند. اما آلومینیوم دارای معایبی بود، از جمله استحکام ناکافی آن در برابر بارهای سنگین. افزایش قدرت مستلزم افزایش اندازه مونوکوک و در نتیجه وزن آن بود. ثابت شده است که فیبر کربن جایگزین عالی برای آلومینیوم است.

بدون شکستن سنت‌های جا افتاده، پس از «خدمت در ارتش»، فیبر کربن ورزش را «به‌عهده گرفت». اسکی بازان، دوچرخه سواران، قایقرانان، بازیکنان هاکی و بسیاری از ورزشکاران دیگر از تجهیزات سبک وزن و بادوام قدردانی می کنند. در ورزش موتوری، عصر کربن در سال 1976 آغاز شد. ابتدا قطعات منفرد ساخته شده از یک ماده رنگین کمانی سیاه رنگ عجیب و غریب بر روی خودروهای مک لارن ظاهر شد و در سال 1981 مک لارن MP4 با مونوکوک ساخته شده به طور کامل از کامپوزیت فیبر کربن وارد پیست شد. بنابراین، ایده طراح ارشد تیم لوتوس، کالین چپمن، که پایه تحمل بار یک بدنه مسابقه ای را در دهه 1960 ایجاد کرد، توسعه کیفی پیدا کرد. با این حال، در آن زمان مواد جدید هنوز برای فن‌آوران ورزش موتوری ناشناخته بود، بنابراین کپسول تخریب ناپذیر مک‌لارن توسط شرکت آمریکایی هرکول هوافضا، که تجربه‌ای در تحولات فضایی نظامی دارد، ساخته شد.


مسیر فیبر کربن در موتوراسپرت خاردار بود و شایسته داستانی جداگانه است. امروزه، کاملاً تمام اتومبیل های فرمول 1، و همچنین تقریباً تمام فرمول های «جونیور»، و البته اکثر سوپراسپرت ها، دارای مونوکوک کربن هستند. یادآوری می کنیم که مونوکوک قسمت باربر سازه خودرو است؛ موتور و گیربکس، سیستم تعلیق، قطعات دم و صندلی راننده به آن متصل شده است. در عین حال نقش یک کپسول ایمنی را نیز ایفا می کند.

خوب، به نظر می رسد که ما کم و بیش متوجه شده ایم که کربن چیست، از چه چیزی تشکیل شده است و از چه زمانی در ورزش های موتوری استفاده می شود.

در اصل، مانند تمام مواد موجود در سیاره ما، کربن دارای جوانب مثبت و منفی است:

مزیت اصلی کربن استحکام و وزن سبک آن است. در مقایسه با آلیاژها، کربن 40 درصد سبک تر از فولاد است و در مقایسه با فلزات، 20 درصد سبک تر از آلومینیوم است. به همین دلیل است که کربن در قطعات خودروهای مسابقه ای استفاده می شود، زیرا در حالی که وزن کاهش می یابد، استحکام ثابت می ماند.

ظاهرش. کربن هم در وسایل نقلیه و هم در سایر اشیاء مختلف شیک، زیبا و معتبر به نظر می رسد.

یکی دیگر از خواص مهم کربن تغییر شکل پذیری کم و کشسانی کم آن است. تحت بار، کربن بدون تغییر شکل پلاستیک شکسته می شود. این بدان معنی است که مونوکوک کربنی از سوارکار در برابر بدترین ضربه محافظت می کند. اما اگر نگه ندارد، خم نمی شود، می شکند. علاوه بر این، به قطعات تیز خرد می شود *به طور کلی، حتی می توانید کمی روی آن بپرید =)*

در واقع معایب:

اولین عیب این است که تحت تأثیر خورشید، کربن می تواند سایه خود را تغییر دهد.

ثانیاً اگر هر قطعه ای که با فیبر کربن پوشانده شده آسیب ببیند، امکان تعمیر آن وجود نخواهد داشت، فقط باید آن را به طور کامل تعویض کنید.
سومین عیب هزینه فیبر کربن است؛ به همین دلیل، هر علاقه‌مند به خودرو نمی‌تواند از فیبر کربن برای تیونینگ استفاده کند.

اشکال دیگر: در تماس با فلزات در آب نمک، پلاستیک فیبر کربنی باعث خوردگی شدید می شود و باید از این گونه تماس ها اجتناب شود. به همین دلیل است که کربن برای مدت طولانی نمی تواند وارد دنیای ورزش های آبی شود (آنها اخیراً یاد گرفته اند که این اشکال را دور بزنند).

احتمالاً خوب جستجو نکردم، اما نتوانستم عکسی از فیبر کربن شکسته پیدا کنم.

خوب، بیایید ادامه دهیم))) البته همه چیز جالب، رنگارنگ و آسان است. به نظر می رسد که اتومبیل های کربن یک واقعیت هستند. علاوه بر این، همانطور که من متوجه شدم، آنها بسیار سبک تر (که شانس بیشتری برای شتاب می دهد)، بسیار قوی تر (که شانس بیشتری برای بقا می دهد) و فوق العاده زیبا هستند (ماشین های کربنی). اما یک اما بسیار کوچک وجود دارد: هزینه کربن واقعی. همه نمی توانند چنین ماشینی بسازند، اما شما واقعاً می خواهید دنیای چیزی بسیار اسپرت و رنگارنگ را لمس کنید. همه چیز تصمیم گرفته شده است - اگر تقاضا وجود داشته باشد، عرضه وجود خواهد داشت. و در اینجا پاسخ ما به کربن گران است:

برای ساخت قطعات کربنی هم از الیاف کربن ساده با رزوه های تصادفی که کل حجم مواد را پر می کند و هم از پارچه (Carbon Fabric) استفاده می شود. ده ها نوع بافندگی وجود دارد. رایج ترین آنها ساده، تویل، ساتن هستند. گاهی اوقات بافندگی مشروط است - نواری از الیاف طولی با بخیه های عرضی پراکنده "چاپ" می شود تا از هم نپاشد.
چگالی پارچه یا وزن مخصوص که بر حسب گرم بر متر مربع بیان می شود، علاوه بر نوع بافت، به ضخامت الیاف نیز بستگی دارد که با تعداد الیاف کربن تعیین می شود. این مشخصه مضرب هزار است. بنابراین، مخفف 1K به معنای هزار رشته در یک فیبر است. متداول‌ترین پارچه‌های مورد استفاده در ورزش‌های موتوری و تیونینگ، پارچه‌های ساده و تویل بافت با تراکم 150 تا 600 گرم بر متر مربع، با ضخامت الیاف 1K، 2.5K، 3K، 6K، 12K و 24K هستند. پارچه 12K همچنین به طور گسترده در محصولات نظامی (بدنه و سر موشک های بالستیک، تیغه های روتور هلیکوپترها و زیردریایی ها و غیره) استفاده می شود، یعنی جایی که قطعات بارهای عظیمی را تجربه می کنند.

رنگ "نقره ای" یا "آلومینیوم" فقط یک رنگ یا پوشش فلزی روی فایبرگلاس است. و نامناسب چنین ماده ای کربن است - این فایبرگلاس است. خوشحال کننده است که ایده های جدید همچنان در این زمینه ظاهر می شود، اما ویژگی های شیشه را نمی توان با زغال سنگ کربن مقایسه کرد. پارچه های رنگی اغلب از کولار ساخته می شوند. اگرچه برخی از تولید کنندگان در اینجا نیز از فایبرگلاس استفاده می کنند. حتی ویسکوز و پلی اتیلن رنگ شده نیز وجود دارد. هنگام تلاش برای صرفه جویی در هزینه با جایگزینی کولار با نخ های پلیمری ذکر شده، اتصال چنین محصولی با رزین ها خراب می شود. در مورد دوام محصولات با چنین پارچه هایی نمی توان صحبت کرد.

اما بیایید به آخرین و شیک ترین روند صنعت هسته ای نگاه کنیم. برچسب ماشین فیبر کربن.

این ماده محبوبیت زیادی به دست آورد، زیرا می توان آن را روی کاپوت، صندوق عقب یا شکل پیچیده تری قرار داد و قیمت قطعات تمام شده 5-7 برابر ارزان تر از فیبر کربن بود.
در ابتدا، فیلم کربن به شکل چاپ حلال روی فیلم پلیمری ظاهر شد. تولید با ترسیم مجدد الگوی بافت خود فیبر کربن، پردازش آن در یک ویرایشگر گرافیکی و خروجی آن به یک پلاتر انجام شد. نام این ماده به Carbon 2d داده شد که به معنی تخت (در دو صفحه) است.


همانطور که می بینید، کربن "مسطح" کاملاً جالب نیست. این مانند تماشای یک فیلم سیاه و سفید با یک تلویزیون مدرن پیشرفته است.

اما فیبر کربن زیر لاک بسیار حجیم تر و بهتر به نظر می رسد، بنابراین علاقه مندان متوقف نشدند و فیلمی در ژاپن ساخته شد که بافت فیبر کربن را در سه هواپیما تقلید می کند! یعنی یک فیلم بافت ایجاد شد که در آن صفحه سوم عمودی شد و در نتیجه فیبر کربن را به طور کامل کپی کرد.

در حال حاضر گزینه‌های رنگی بسیار زیادی برای کربن ۲ بعدی و ۳ بعدی وجود دارد. همه چیز به خواسته ها و توانایی های مالی ما بستگی دارد. همه می توانند دنیای مواد سبک و بادوام را لمس کنند. بله، حتی اگر واقعی نباشد، زیبا خواهد بود. اگرچه نظر من این است که چسباندن فیلم کربن مانند خرید یک کالای مارک جعلی است. بله، زیبا به نظر می رسد، اما واقعی نیست. هر چند بازم بستگی به طعم و رنگ داره =)

با تشکر از کسانی که تا آخر خواندند، من واقعاً سعی کردم ترکیب را جالب و آموزنده کنم. بله، من بحث نمی کنم، کپی پیست بسیار زیادی وجود دارد، اما در حال حاضر نوشتن یک چیز با کلمات متفاوت را فایده ای نمی بینم.

سایت های مورد استفاده

استفان وینکلمان، رئیس لامبورگینی، به اشتراک گذاشت: حداکثر سرعت سرسام آور و همچنین قدرت فوق العاده موتور، دیگر هدف اصلی ما نیست" این سخنان در ابتدا باعث شوک شد. اما سپس او به وضوح اولویت های بعدی شرکتی را که ریاست آن را بر عهده دارد توضیح داد: دینامیک رکورد و هندلینگ فوق العاده سوپراسپرت ها تحت تأثیر رویکرد جدید ما در طراحی قرار نخواهد گرفت. درک کنید، حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت در حال حاضر یک هنجار پذیرفته شده برای هر ابرخودروی مدرن است، اما کجا می توان به آن دست یافت؟ فقط در مسیرهای مسابقه برای مدت زمان بسیار کوتاهی. ما به دلایل زیست محیطی به افزایش قدرت موتور ادامه نخواهیم داد - لامبورگینی، مانند همه خودروهای دیگر، باید استانداردهای انتشار CO2 را نیز رعایت کند. اما راهی برای خروج وجود دارد - دستیابی به نسبت قدرت به وزن خودرو. تنها یک راه وجود دارد - استفاده در مقیاس بزرگ از فیبر کربن. خودروهای فرمول 1 مدت‌هاست که تایید کرده‌اند که ما نمی‌توانیم ماده بهتری را پیدا کنیم که قدرت و سبکی را با هم ترکیب کند.».

اینگونه بود که آقای وینکلمان ما را به هدف اصلی بازدید از لامبورگینی رساند و بلافاصله ارزش های قبلی را از بین برد. از این پس، این شرکت تنها شرکت خودروسازی در جهان است که در ساختار خود یک بخش برای توسعه، آزمایش و تولید قطعات فیبر کربنی دارد.

دست واشنگتن

لامبورگینی به تنهایی نمی توانست پروژه ای در این مقیاس را به پایان برساند. از نظر مالی (و تا حدی از نظر فناوری) آئودی، مالک فعلی شرکت ایتالیایی به عنوان بخشی از کنسرت فولکس واگن، به او کمک کرد. آمریکایی ها با انتخاب مواد، فناوری ها و شبیه سازی کامپیوتری تست تصادف عناصر کربنی برای پرچمدار جدید - آونتادور 700 اسب بخاری به کمک آمدند. عمدتاً دانشگاه واشنگتن که به دلیل تحقیقات خود در این راستا شناخته شده است. این موسسه تجربه قابل توجهی دارد - عمدتاً به لطف کار مشترک با بوئینگ ، که تولید Dreamliner را آغاز می کند ، اولین هواپیمای مسافربری با بدنه ساخته شده از مواد کامپوزیتی.

سازندگان هواپیما همچنین دانش فنی خود را با ایتالیایی ها به اشتراک گذاشتند - تکنیکی برای تعیین سریع میزان آسیب و تعمیر سریع ساختارهای فیبر کربن. از این گذشته ، یک هواپیما با یک عنصر مشکل ساز اغلب نمی تواند با قدرت خود به سازنده ارسال شود. بوئینگ مؤسسه ای از "پزشکان پرواز" ایجاد کرده است - تعمیرکاران واجد شرایط با "چمدان های جادویی" که حاوی همه چیز لازم برای مطالعه ماهیت آسیب و از بین بردن آن است. افراد مشابه به سمت مشتریان بدشانس لامبورگینی پرواز خواهند کرد. برای کاهش زمان ورود، سه مکان برای پزشکان کربن سازماندهی شد - در ایتالیا، ایالات متحده آمریکا و استرالیا.

دانشگاه واشنگتن همچنین پیشرفت‌های امیدوارکننده‌ای را در زمینه فناوری‌های فیبر کربن انجام داد. و لامبورگینی با شریک دیگری همسان شد، شریک بسیار غیرمعمول - پیشرو در تولید جهانی لوازم جانبی گلف، شرکت Calloway. او چوب های گلف را از فیبر کربن با مهر زنی داغ، با استفاده از فیبر کربن با نخ های بسیار کوتاه - از 2.5 تا 5 سانتی متر می سازد. قوی

لامبورگینی قبلاً این فناوری را روی بدنه و عناصر تعلیق خودروی مفهومی Sesto Elemento آزمایش کرده است. خوب معلوم شد، اما تولید سریال باید با آزمایش های جدی انجام شود. یک ابرخودرو یک باشگاه گلف نیست، حتی یک چوب با تکنولوژی بالا.

و روی حرارت ملایم سرخ کنید

در حال حاضر از چه فناوری هایی برای ایجاد آونتادور استفاده شده است؟ در حال حاضر از سه روش بسیار متفاوت استفاده می شود.

اولی با شکل گیری عناصر آینده با مهر زنی آغاز می شود. صفحات فیبر کربن مانند ورق فلزی معمولی شکل می گیرند و سپس در جگرهای مخصوص قرار می گیرند که در آنجا تحت کنترل متر لیزری به هم متصل می شوند، با تحمل حداکثر 0.1 میلی متر.

سپس رزین پلیمری بین عناصر تحت فشار کمی تزریق می شود. این فرآیند با پخت در یک محفظه حرارتی تکمیل می شود. در این فرآیند حداقل کار دستی وجود دارد - اکثر عملیات به صورت خودکار انجام می شود. اتوکلاوهای گران قیمت نیز مورد نیاز نیستند - نیازی به حفظ فشار خاصی نیست.

روش بعدی اساساً تغییری از روش قبلی است. تنها تفاوت این است که در اینجا لایه‌های فیبر کربن با یکدیگر تلاقی می‌کنند - اینگونه است که حیاتی‌ترین بخش‌های قدرت، به عنوان مثال قفسه‌ها و تقویت‌کننده‌های بدنه تشکیل می‌شوند.

برای تولید قطعات با سطح بیرونی ایده آل به روش کاملا متفاوتی نیاز است. در این مورد، بلنک های فیبر کربن خنک شده با یک رزین حساس به حرارت از قبل تزریق شده استفاده می شود که با افزایش دما واکنش نشان می دهد. چنین عناصری پس از قالب گیری دستی سطح در ماتریس، با فیلم لمینت می شوند. پس از آن، دستگاه‌های جاروبرقی کوچک‌ترین حباب‌های هوا را از زیر فیلم جدا می‌کنند و سطحی کاملاً صاف باقی می‌گذارند. سپس عناصر برای پخت نهایی در اتوکلاو قرار می گیرند و در آنجا به مدت دو تا پنج ساعت تحت عملیات حرارتی قرار می گیرند.

این است که چگونه، گام به گام، عناصر مونوکوک یک افسانه جدید خودرو متولد می شوند. با حرکت از خطی به خط دیگر، جزئیات جدیدی به دست می آورند و در مکان های حساس با فوم اپوکسی تقویت می شوند، که با پر کردن فضاهای خالی، به عنوان عایق صدا نیز عمل می کند. قطعات آلومینیومی جفت شده برای چسباندن زیر فریم های جلو و عقب در آنها کاشته می شود. جالب توجه است که عناصر از قبل ساخته شده اغلب به عنوان ماتریس اولیه برای موارد بعدی عمل می کنند. آنها حتی با هم پخته می شوند - این به طور قابل توجهی زمان و هزینه های عملیات میانی را کاهش می دهد. لحظه اوج اتصال پایه زیرین سازه نگهدارنده با سقف است. نتیجه یک مونوکوک کربنی با وزن تنها 147.5 کیلوگرم است. قاب آلومینیومی با عناصر فیبر کربنی Murcielago 30 درصد بیشتر وزن داشت - با یک و نیم برابر استحکام کمتر.

به هر حال، 4099 مدل قبلی آونتادور در 9 سال ساخته شد. انتظار می رود تیراژ محصول جدید در همان سطح باشد، یعنی 400-500 نسخه در سال. این یک پیشرفت برای طراحی با استفاده گسترده از فیبر کربن است. به عنوان مثال، اولین محصول استفاده سریالی از ساختار بدنه کربنی، مک لارن F1 بریتانیایی در سال 1992، تنها در 106 نسخه منتشر شد. اما قیمت آن نیز بسیار بیشتر از پرچمدار فعلی لامبورگینی است. از این گذشته ، در آن زمان فیبر کربن برای یک ماشین جاده ای باورنکردنی و بسیار عجیب و غریب در نظر گرفته می شد - امروز هنوز گران است ، اما در حال حاضر رایج شده است.

واقعیت تاریخی - توطئه سکوت

لامبورگینی در این مورد صحبت خاصی نمی کند، اما این یک واقعیت است که ربع قرن پیش این شرکت ایتالیایی آزمایشگاهی برای توسعه و اجرای مواد کامپوزیت داشت. رهبری آن را کسی جز هوراتیو پاگانی آرژانتینی، که بعدها ابرخودروی زوندا را خلق کرد، برعهده نداشت. پس از ظهور در سال 1999، این خودرو با استفاده گسترده از فیبر کربن، از جمله پایه باربر بدن، شگفت زده شد - چیزی که تنها 12 سال بعد در آونتادور ظاهر شد. ظاهراً موفقیت های کارمند سابق، مدیریت لامبورگینی را مجبور می کند که این واقعیت را پنهان کند، اگرچه تولید پاگانی بیش از 20 دستگاه در سال نیست و آنها رقیب آشکار آونتادور نیستند.

اما لامبورگینی هرگز از تکرار این موضوع خسته نمی شود که اولین خودروی آنها با مونوکوک کاملاً فیبر کربنی در سال 1985 ظاهر شد. باز هم، آنها از پاگانی، آغازگر اصلی پروژه تکامل Countach نامی نمی برند. این خودرو تنها در یک نسخه ساخته شد، اما، علاوه بر مونوکوک کربن باربر، آن خودرو فریم فرعی فیبر کربنی برای اتصال واحد نیرو و سیستم تعلیق دریافت کرد. درب صندوق عقب، کاپوت، قسمت‌های طاق چرخ‌ها، چرخ‌ها و اسپویلر جلو نیز از مواد پیشرفته ساخته شده‌اند. این خودرو در مقایسه با نسخه تولیدی حدود 500 کیلوگرم از دست داده است - یک دستاورد بزرگ برای یک ابرخودرو. با قدرت 490 اسب بخار، این خودرو دارای دینامیک خارق العاده ای بود - در کمتر از 4 ثانیه به صدها شتاب رسید و حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت بود - Murcielago تولیدی تنها 15 سال بعد به نتایج مشابهی دست یافت.