انتقال مکانیکیخودرو برای تغییر گشتاور و انتقال آن از موتور به چرخ ها طراحی شده است. موتور را از چرخ های محرک خودرو جدا می کند. بیایید توضیح دهیم که یک گیربکس دستی از چه چیزی تشکیل شده است - چگونه کار می کند.
"جعبه" مکانیکی شامل:- میل لنگ؛
- شفت های اولیه، ثانویه و میانی با چرخ دنده؛
- شفت و دنده اضافی معکوس;
- همگام سازها؛
- مکانیزم تعویض دنده با دستگاه های قفل و قفل؛
- اهرم دنده
طرح کار: 1 - شفت ورودی؛ 2 - اهرم دنده؛ 3 - مکانیسم سوئیچینگ; 4 - شفت ثانویه; 5 - پلاگین تخلیه; 6 - شفت میانی; 7 - میل لنگ.
میل لنگ شامل اجزای اصلی گیربکس است. به محفظه کلاچ که روی موتور نصب شده است وصل شده است. زیرا در حین کار، چرخ دنده ها تست می شوند بار های سنگین، باید به خوبی روغن کاری شوند. بنابراین، میل لنگ نیمی از حجم آن با روغن گیربکس پر می شود.
شفت ها در بلبرینگ های نصب شده در میل لنگ می چرخند. آنها مجموعه دنده با عدد متفاوتدندان ها
سنکرونایزرها برای تعویض دنده های روان، بی صدا و بدون ضربه با برابر کردن سرعت های زاویه ای چرخ دنده ها ضروری هستند.
مکانیزم سوئیچینگبرای تعویض دنده در جعبه کار می کند و توسط راننده با استفاده از یک اهرم از داخل ماشین کنترل می شود. در این حالت، دستگاه قفل اجازه نمی دهد دو چرخ دنده به طور همزمان درگیر شوند و دستگاه قفل از خاموش شدن خود به خود آنها جلوگیری می کند.
الزامات گیربکس
- تضمین بهترین کشش و خواص اقتصادی سوخت
- بازدهی بالا
- سهولت کنترل
- سوئیچینگ بدون ضربه و عملکرد بی صدا
- عدم توانایی درگیر کردن دو دنده یا معکوس کردن همزمان هنگام حرکت به جلو
- حفظ قابل اعتماد چرخ دنده ها در موقعیت درگیر
- سادگی طراحی و کم هزینه، اندازه و وزن کوچک
- سهولت نگهداری و تعمیر
سهولت کنترل بستگی به روش تعویض دنده و نوع درایو دارد. دنده ها با استفاده از چرخ دنده های متحرک تعویض می شوند، کوپلینگ های دنده ای، همگام سازها، دستگاه های اصطکاک یا الکترومغناطیسی. برای جابجایی بدون ضربه، سنکرونایزرهایی تعبیه شده است که طراحی را پیچیده می کند و همچنین اندازه و وزن گیربکس را افزایش می دهد. بنابراین، گسترده ترین آنهایی هستند که در آنها دنده های بالاتوسط همگام سازها و پایین ترها توسط کوپلینگ دنده سوئیچ می شود.
چرخ دنده ها چگونه کار می کنند؟
بیایید به مثالی از چگونگی تغییر گشتاور (rpm) در دنده های مختلف نگاه کنیم.
الف) نسبت دنده یک جفت دنده
بیایید دو چرخ دنده برداریم و تعداد دندانه ها را بشماریم. دنده اول 20 دندانه دارد و دومی 40. یعنی با دو دور چرخش دنده اول دنده دوم فقط یک دور می چرخد (نسبت دنده 2 است).
ب) نسبت دنده دو دنده
روی تصویر ب)دنده اول ("A") دارای 20 دندانه، دوم ("B") دارای 40، سوم ("C") دارای 20، و دنده چهارم ("D") دارای 40 دندانه است. بقیه حسابی ساده است. شافت ورودی و چرخ دنده "A" در 2000 دور در دقیقه می چرخند. چرخ دنده "B" 2 برابر کندتر می چرخد، یعنی. دارای 1000 دور در دقیقه است و به دلیل دنده های "B" و "C" روی یک محور ثابت می شوند، سپس دنده سوم 1000 دور در دقیقه می شود. سپس دنده "G" 2 برابر کندتر می چرخد - 500 دور در دقیقه. از موتور 2000 دور در دقیقه به شفت ورودی می آید و 500 دور در دقیقه خارج می شود. در شفت میانی در این زمان - 1000 دور در دقیقه.
که در در این مثالضریب دنده جفت دنده اول دو است، جفت دنده دوم نیز دو است. نسبت دنده کل این طرح 2x2=4 است. یعنی تعداد دورهای شفت ثانویه نسبت به اولیه 4 برابر کاهش می یابد. لطفا توجه داشته باشید که اگر چرخ دنده های "B" و "D" را جدا کنیم، شفت ثانویه نمی چرخد. در همان زمان، انتقال گشتاور به چرخ های محرک خودرو متوقف می شود که مربوط به دنده خنثی است.
دنده عقب، یعنی چرخش شفت ثانویهاز طرف دیگر، توسط یک شفت چهارم اضافی با دنده معکوس ارائه می شود. یک شفت اضافی برای کارکرد آن مورد نیاز است عدد فردجفت چرخ دنده، سپس گشتاور تغییر جهت می دهد: 
نمودار انتقال گشتاور هنگام روشن شدن دنده معکوس:
1 - شفت ورودی؛ 2 - دنده شفت ورودی; 3 - شفت میانی; 4 - چرخ دنده و محور دنده عقب. 5 - شفت ثانویه.
نسبت دنده
از آنجایی که "جعبه" مجموعه بزرگی از چرخ دنده ها دارد، با درگیر کردن جفت های مختلف، این فرصت را داریم که کلیت را تغییر دهیم. نسبت دنده. بیایید به ضرایب دنده نگاه کنیم:| نقل و انتقالات | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| من | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R (معکوس) | 3,53 | 3,53 |
چنین اعدادی با تقسیم تعداد دندانه های یک چرخ دنده بر تعداد قابل تقسیم دندانه های دوم و بیشتر در طول زنجیره به دست می آیند. اگر نسبت دنده برابر با یک (1.00) باشد، این بدان معناست که شفت ثانویه با همان سرعت زاویه ای چرخش اولیه می چرخد. دنده ای که در آن سرعت چرخش شفت ها برابر است معمولاً - نامیده می شود. سر راست. به عنوان یک قاعده، این چهارمین است. ضریب دنده پنجم (یا بالاترین) کمتر از یک است. برای رانندگی در بزرگراه با حداقل دور موتور مورد نیاز است.
دنده های اول و معکوس "قوی ترین" هستند. چرخاندن چرخ ها برای موتور کار سختی نیست، اما در این حالت ماشین به کندی حرکت می کند. و هنگام رانندگی در سربالایی با دنده های پنجم و چهارم "چابک" ، موتور از قدرت کافی برخوردار نیست. بنابراین، شما باید به دنده های پایین تر، اما "قوی" بروید.
برای شروع حرکت به دنده اول نیاز استبه طوری که موتور بتواند یک ماشین سنگین را حرکت دهد. بعد، با افزایش سرعت و ایجاد مقداری اینرسی، می توانید به دنده دوم، ضعیف تر اما سریع تر، سپس به دنده سوم و غیره تغییر دهید. حالت معمول رانندگی چهارم (در شهر) یا پنجم (در بزرگراه) است - آنها سریع ترین و مقرون به صرفه ترین هستند.
چه نوع نقص هایی رخ می دهد؟
آنها معمولاً در نتیجه دست زدن به اهرم تعویض دنده ظاهر می شوند. اگر راننده به طور مداوم اهرم را "کشش" کند، به عنوان مثال. با یک حرکت سریع و تیز آن را از یک دنده به دنده دیگر منتقل می کند - این منجر به تعمیر می شود. اگر اهرم را به این ترتیب اداره کنید، مکانیسم سوئیچینگ یا همگام سازها قطعاً از کار می افتند.اهرم تعویض دنده با حرکتی آرام و نرم و با مکث های کوچک در حالت خنثی حرکت می کند تا سنکرونایزرها فعال شوند و از دنده ها در برابر آسیب محافظت می کنند. اگر آن را به درستی کار کنید و به طور دوره ای روغن را در "جعبه" تغییر دهید، تا پایان عمر مفید آن شکسته نمی شود.
صدای کار، که عمدتاً به نوع چرخ دنده های نصب شده بستگی دارد، زمانی که دنده های برش مستقیم با چرخ دنده های مارپیچ جایگزین می شوند، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. کار مناسبهمچنین بستگی به سرویس در زمان دارد.
موتورها احتراق داخلیهم بنزین و هم دیزل، محدوده عملیاتی نسبتاً باریکی دارند. یک گیربکس دستی برای اطمینان لازم است حالت بهینهکار کردن واحد قدرت.
تغییر ضریب دنده به صورت دستی و معمولاً با حرکت دادن اهرم از یک موقعیت به موقعیت دیگر انجام می شود. برای اطمینان از سوئیچینگ، جریان برق با استفاده از کلاچ مکانیکی قطع می شود.
گشت و گذار در تاریخ
اولین خودروها گیربکس معمولی را نداشتند چرخ دنده ها، نیرو توسط یک تسمه به چرخ های محرک منتقل می شد. من از این دستگاه استفاده کردم کارل بنز- برای افزایش سرعت، راننده باید حلقه را از یک جفت قرقره به دیگری منتقل می کرد. ویلهلم مایباخ اولین کسی بود که از دنده در گیربکس ها استفاده کرد؛ خودروهای طراحی او دارای گیربکس دستی بودند.
انتقال گشتاور از آن به چرخ های محرک با استفاده از آن انجام شد زنجیر فولادی. جعبه کواکسیال در اوایل قرن بیستم بر روی خودروهای لویی رنو ظاهر شد که او نیز مخترع است. شفت کاردان.
در ابتدا، صنعت خودرو تحت سلطه چینش واحدها قرار داشت که در آن گیربکس جدا از واحد قدرت قرار داشت. گشتاور مانند مدل BMW 501 از طریق یک شفت خاص منتقل می شد.
گیربکس‌های دستی اولین نسخه‌ها بسیار پیچیده بودند؛ کار با آنها به تلاش قابل توجه و مهارت‌های خوبی نیاز داشت. در سال 1928، مهندس آمریکایی چارلز کترینگ از جنرال موتورزدستگاهی برای همگام سازی پیشنهاد کرد. اولین جعبه شانس، مجهز به چنین مکانیزمی بر روی خودروی کوروت نصب شد. در قاره اروپا، ZF به یک رهبر در توسعه انتقال تبدیل شده است.
نام ثابت انتقال دستی دارای مخفف زیر است - گیربکس مکانیکی. پیش از این، حرف اول P در نام به معنای کلمه تغییر بود، اما به مرور زمان با حرف مناسب تری در معنی جایگزین شد. نام اختصاری انتقال دستی V توضیحات فنیاغلب با عددی ظاهر می شود که تعداد مراحل را نشان می دهد.
یک گیربکس دستی مدرن دارای یک دستگاه نسبتاً پیشرفته است که علاوه بر تعویض دنده هنگام حرکت، تعدادی عملکرد را انجام می دهد:
- اطمینان از حرکت خودرو در معکوس؛
- جداسازی گیربکس و موتور در حال کار ماشین در توقف های کوتاه؛
- وجود یک موقعیت خنثی جعبه به شما امکان می دهد موتور را روشن کنید.
خودروهای مجهز به این نوع گیربکس، همه چیزهای دیگر برابر هستند اقتصادی تر از خودروبا گیربکس اتوماتیک
اصل عملکرد گیربکس دستی
ماشین شروع به حرکت می کند و به آرامی در امتداد حرکت می کند جاده بدمقاومت زیادی ایجاد می کند. خودرویی با گیربکس دستی در این حالت به بالاترین گشتاور ممکن نیاز دارد.
در این حالت گیربکس عملکردهای یک دنده کاهش و حتی با سرعت بالا وسیله نقلیهبا سرعت نسبتا کم حرکت می کند. پس از توقف شتاب، راننده حالت را تغییر می دهد و سرعت میل لنگ به محدوده بهینه باز می گردد.
حرکت یکنواخت در طول هواپیما به تلاش کمتری نیاز دارد که توسط دنده های بالاتر تضمین می شود.
اصل عملکرد یک گیربکس دستی ایجاد اتصالات بین محور محرک (ورودی) و محور محرک (خروجی) از طریق ترکیبی از چرخ دنده ها با تعداد دندانه های مختلف است. این به گیربکس اجازه می دهد تا با تغییر شرایط رانندگی خودرو تنظیم شود.
برای آدمک ها، همانطور که معمولا افراد غیر متخصص نامیده می شوند، اصل عملکرد یک گیربکس دستی را می توان تنها در چند کلمه توضیح داد. دستگاه فراهم می کند کار معمولیموتور با تغییر سرعت، افزایش یا کاهش نیروی وارد بر چرخ های محرک. این به شما امکان می دهد نگه دارید بهترین حالتعملکرد واحد برق هنگام راه اندازی، شتاب و کاهش سرعت.
این اصل عملکرد گیربکس دستی در همه خودروها حفظ می شود: با چرخ متحرک، دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو. طراحی انتقال در هر مورد ویژگی های خاص خود را دارد، اما عناصر اصلی طراحی و هدف آنها حفظ می شود. دور زدن نسبت دندهبه دلیل معرفی ترکیب خاصی از چرخ دنده ها با تعداد دندان های مختلف رخ می دهد.
این نسبت ها برای هر موتور به صورت جداگانه در طول کار طراحی و آزمایش در مقیاس کامل انتخاب می شوند. در این مورد، عوامل زیادی در نظر گرفته می شود و اول از همه، پارامترهای موتور. اصل فیزیکی عملکرد گیربکس دستی بدون تغییر باقی می ماند؛ راننده با حرکت دادن اهرم از یک موقعیت به موقعیت دیگر، تغییر حالت را به صورت دستی کنترل می کند.
ویدئو - انتقال دستی، اصل کار:
پس از تماشای یک کلیپ ویدیویی می توانید ایده روشنی از اصل عملکرد یک گیربکس دستی دریافت کنید. تصویر متحرک شماتیک کاملاً تعامل قطعات را با یکدیگر نشان می دهد. چنین موادی درک درستی از فرآیندهای در حال وقوع را فراهم می‌کنند، به ویژه هنگام تغییر حالت‌های عملیاتی.
دستگاه
طراحی گیربکس دستی از زمان ساخته شدن و ثبت اختراع عناصر اصلی آن کمی تغییر کرده است. گیربکس دستی از قطعات و مجموعه های زیر تشکیل شده است:
- میل لنگ؛
- شفت های ورودی، خروجی و میانی؛
- همگام سازها؛
- دنده های رانندگی و رانده؛
- مکانیزم تعویض دنده
قطعات مونتاژ شده در یک محفظه واحد با یکدیگر تعامل دارند و انتقال گشتاور را تضمین می کنند. طراحی گیربکس دستی به ویژگی های طراحی و تعداد شفت ها بستگی دارد این ویژگیآنها به دو و سه شفت تقسیم می شوند. آرایش اخیر کواکسیال و در ادبیات فنی معمولاً کلاسیک نامیده می شود.
شفت و بلوک دنده
در این طرح، محورهای محرک و محرک یکی پس از دیگری در محفظه جعبه قرار می گیرند. یک بلبرینگ در ساقه شفت اولیه تعبیه شده است که انتهای شفت ثانویه روی آن قرار می گیرد. عدم وجود اتصال صلب به آنها اجازه می دهد تا به طور مستقل از یکدیگر در فرکانس های مختلف و در جهات مختلف بچرخند. در زیر آنها یک شفت میانی وجود دارد؛ نیرو از طریق بلوک های دنده نصب شده روی قطعات مشخص شده منتقل می شود.
به منظور کاهش صدای گیربکس، دنده های موجود در آن مارپیچ هستند. در ساخت این قطعات از سیستم تلرانس دقیق استفاده می شود و توجه بزرگبه کیفیت پردازش سطوح جفت گیری پرداخت می شود.
چندین چرخ دنده با قطرهای مختلف و بر این اساس با تعداد دندانه های مختلف به طور محکم بر روی محور محرک یک گیربکس دستی کلاسیک ثابت می شوند. در برخی موارد، گره یکپارچه ساخته می شود که حداکثر استحکام را برای آن فراهم می کند.
چرخ دنده ها روی شفت ثانویه به دو صورت قابل نصب هستند:
- متحرک روی اسپلاین؛
- بر روی هاب ها ثابت شده است.
اتصال با محور محرک در تجسم اول به دلیل حرکت طولی چرخ دنده رانده در امتداد خطوط تا زمانی که در چرخ دنده محرک درگیر شود، رخ می دهد. این طرح ساده و قابل اعتماد است و کاملاً گسترده شده است.
در طرحی دیگر، حرکت طولی قطعات حذف شده و اتصال با استفاده از کوپلینگ کشویی انجام می شود.
ویدئو - نحوه انتقال گشتاور در گیربکس دستی:
سرعت های زاویه ای شفت محرک و محور محرک با استفاده از یکسان سازی می شوند دستگاه خاصکه به آن همگام ساز می گویند. در گیربکس ها ماشین های اسپرتیا ماشین ها هدف خاصبه جای این واحدها می توان از کوپلینگ های پنجه ای استفاده کرد.
مکانیسم های کنترل
در طول تاریخ توسعه حمل و نقل موتوری، بسیاری از طرح های اصلی توسعه یافته اند. گسترده ترینطرح مورد استفاده در واحدهای مدرن را دریافت کرد.
گیربکس دستی با طراحی خاصی که از عناصر زیر تشکیل شده است کنترل می شود:
- اهرم
- درایوها؛
- لغزنده؛
- چنگال;
- قلعه؛
- کلاچ های تعویض دنده.
تغییرات در حالت های عملکرد واحد توسط راننده با حرکت دادن اهرم از یک موقعیت به موقعیت دیگر انجام می شود. لغزنده ها از طریق درایوها فعال می شوند. محافظت در برابر فعال سازی همزمان یک مکانیسم مسدود کننده خاص - یک قفل است. در جعبه های سه طرفه، حرکت دو لغزنده در حین حرکت سومی غیرممکن می شود.
این مجموعه دوشاخه تعویض دنده را کار می کند که باعث حرکت کلاچ می شود. این قسمت یک حلقه دیواره ضخیم با شکاف هایی در سطح داخلی است. آنها درگیر دائمی با چرخ دنده حلقه محور محور هستند که در امتداد آن کوپلینگ در امتداد آن حرکت می کند. خطوط مشابهی در سطح جانبی چرخ دنده محرک وجود دارد.
هنگام تعویض دنده، اهرم ابتدا به حالت خنثی منتقل می شود که از آن انتخاب می شود حالت مورد نظر. در طول این مدت، همگام ساز تراز می شود سرعت های زاویه ای، و دنده توسط کلاچ قفل می شود. گشتاور از شفت اولیه به شفت ثانویه و بیشتر از طریق آن منتقل می شود گیربکس اصلیبه چرخ های محرک
همگام ساز سوئیچ بدون ضربه را تضمین می کند، در حالی که زمان پاسخ آن از چند صدم ثانیه تجاوز نمی کند.
ویدئو - کلاچ و گیربکس دستی، داستانی تصویری از تویوتا:
عملکرد روان یک گیربکس دستی تا حد زیادی به این بستگی دارد شرایط عمومیقطعات و به ویژه این واحد.
سنکرونایزر یک حلقه برنزی با یک حلقه چرخ دنده است داخل. هنگامی که کلاچ حرکت می کند، ابتدا قسمت را روی سطح مخروطی روی دیواره جانبی چرخ دنده محرک فشار می دهد و نیروی اصطکاک حاصله برای یکسان کردن سرعت چرخش شفت ها کافی است. پس از هماهنگ سازی، چرخ دنده توسط کلاچ تعویض قفل می شود.
نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی
بهره برداری و کنترل وسایل نقلیه با گیربکس دستی دارد کل خطویژگی هایی که راننده باید بداند. یک سوال طبیعی مطرح می شود: چگونه از گیربکس دستی استفاده کنیم؟ یادگیری انجام این کار در ابتدا آغاز می شود، از نمایش توسط یک مربی تا توسعه مهارت خودکار در تعویض دنده.
نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی معمولاً در نمودار چاپ شده روی سطح بیرونی دسته اهرم نشان داده می شود. به طور کلی فرآیند به این صورت است:
- راننده با پای چپ خود کلاچ را فشار می دهد.
- اهرم را با دست از یک موقعیت به موقعیت دیگر حرکت می دهد.
- پدال کلاچ را به آرامی رها می کند و به آرامی پدال گاز را فشار می دهد.
تعویض دنده برای گیربکس دستی مطابق با نمودار انجام می شود که در اسناد فنی خودرو نشان داده شده است. رانندگان با تجربهتوصیه می شود قوانین زیر را رعایت کنید که باعث افزایش منابع واحد می شود:
- استفاده از انتقال مستقیم (معمولاً چهارم) مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
- تعویض دنده در گیربکس دستی باید کاملاً مطابق با دستورالعمل های توسعه یافته توسط سازنده انجام شود.
- دنده عقب را فقط پس از توقف کامل خودرو درج کنید.
- پدال کلاچ به سرعت فشار داده می شود و تا سطح زمین می رسد، اما باید به آرامی و بدون تکان رها شود.
- روی یخ یا جاده خیسساحل غیر قابل قبول است.
- تعویض دنده هنگام پیچیدن توصیه نمی شود.
- موثر در جاده آزاد تکنیک ترمز موتور با پایین آوردن متوالی دنده به حداقل است.
- نظارت دوره ای سطح روغن در جعبه و تعویض به موقعدر حال پیش رفت نگهداریافزایش منابع خود را تضمین خواهد کرد.
ویدئو - نکاتی در مورد نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی:
تسلط بر تکنیک های رانندگی ماشین نیاز به تمرین مداوم دارد. اقدامات مربی با جزئیات بسیار نشان داده شده است؛ مشاهده آنها به راننده تازه کار اجازه می دهد تا واکنش های صحیح عضلانی را شکل دهد.
روغن گیربکس دستی
تعمیر و نگهداری واحدهای انتقال بر اساس دفترچه خدمات انجام می شود. در اکثر جعبه های گیربکس دستی، تعویض سیال عاملهر 50-60 هزار کیلومتر انجام می شود. در این مدت محصولات سایش در آن جمع می شود و خاصیت روان کنندگی آن از بین می رود.
هنگام انجام تعمیر و نگهداری، باید مایع را برای گیربکس دستی مشخص شده در دفترچه راهنمای کار بریزید. این امر به ویژه در مورد خودروها صادق است تولید خارجی، استفاده از روغن نامناسب می تواند منجر به سایش و حتی خرابی دستگاه شود.
برای پاسخ به این سوال که چه روغنی در جعبه دنده دستی وجود دارد، باید ورودی های داخل را مطالعه کنید کتاب خدمات، جایی که در مورد برند سیال فنی یادداشتی درج شده است.
تصور خودرویی بدون اهرم تعویض دنده (که از این به بعد اهرم تعویض دنده نامیده می شود) غیرممکن است؛ این قسمت به ویژه برای خودروهایی با گیربکس دستی مهم است.
دستگاه اهرم تعویض دنده.
به طور کلی می توان گفت که این اهرم PP است که وظیفه انتخاب سرعت خاصی برای حرکت خودرو را بر عهده دارد. این بدان معنی است که ماشین بدون آن به سادگی نمی تواند رانندگی کند.
اصل کار اهرم PP عبارت است از کج کردن و حرکت دسته در جهت عرضی یا طولی و در نتیجه نصب آن در موقعیتی مطابق با محدودیت سرعت مورد نیاز.
درایو تعویض دنده لادا پریورا.
- اهرم انتخاب دنده
- اهرم انتخاب دنده
- محفظه گیربکس
- محفظه کلاچ
- میله انتخاب دنده
- بوش ساقه
- مهر و موم میله
- کیس محافظ
- بدنه لولا
- بوش لولا
- نوک لولا
- گیره
- پوشش محافظ کششی
- میله درایو کنترل گیربکس
- اهرم تعویض دنده
- مسابقه مفصل توپ
- مفصل توپ اهرم دنده
- رانش جت
اصل کار اهرم تعویض دنده.
دسته اهرمی با استفاده از یک چنگال به همگام ساز متصل می شود. موقعیت این چنگال اطلاعات مربوط به تعداد سرعت تنظیم شده را به دومی منتقل می کند. سنکرونایزر به نوبه خود، دنده های گیربکس را به گونه ای تنظیم می کند که موتور نیروی لازم برای حرکت خودرو با سرعت معین را تولید کند.
الگوهای تعویض دنده در بسیاری از برندهای خودرو متفاوت است، به همین دلیل است که آنها روی دسته اهرم نشان داده می شوند.
مکان های احتمالی اهرم PP در خودرو.
اهرم تعویض دنده را می توان در کف داخل خودرو یا زیر فرمان قرار داد. محل ستون فرمان اهرم برای راننده راحت تر در نظر گرفته می شود ، اما سازندگان اغلب از نسخه نصب شده روی زمین استفاده می کنند. این واقعیت با چندین نقص در آرایش ستون فرمان اهرم PP توضیح داده می شود:
- میله ها خیلی سریعتر فرسوده می شوند،
- تعویض دنده ممکن است گیر کند یا حتی از کار بیفتد،
- همیشه احتمال خرابی انتقال زیاد است،
- وضوح و سرعت کم
بنابراین، چیدمان کف از نظر دستیابی به کمترین آسیب، موفق تر تلقی می شود.
علاوه بر این، صرف نظر از محل اهرم، ساختار آن همیشه یکسان است، تنها تفاوت در اندازه است. به عنوان مثال، در خودروهای تولید شده قبلی، ارتفاع اهرم می تواند به سی سانتی متر برسد. امروزه، چنین ارزشی را به ندرت خواهید یافت، زیرا تولیدکنندگان هر سال تنها اهرم خود را کاهش می دهند. و منطق در اینجا ساده است: هرچه اهرم کوچکتر باشد، حرکت آن کوتاهتر است، که به معنی احتمال خرابی و نقص کمتر است.
آسیب احتمالی به اهرم.
از آنجایی که اهرم عملاً قسمت اصلی گیربکس است - در صورت شکست، حرکت ماشین غیرممکن است، سرویس دهی آن باید با تعمیر و تعویض به موقع کنترل شود. قطعات یدکی لازم. پس از همه، همانطور که می دانید، دلایل اصلی خرابی این عنصر عملکرد نامناسب و آسیب مکانیکی ساده آن است.
به هر حال، چندین نقص وجود دارد که می توانید به راحتی متوجه آنها شوید.
- اگر دسته اهرمی فقط با نیرویی بیشتر از حد معمول در سمت راننده یا با هر گونه اتصال حرکت می کند، ممکن است زمان تعویض فرا رسیده باشد. مفصل توپیا واشر کروی. و شما نباید تعویض این یکی را به تاخیر بیندازید؛ بهتر است همه کارها را فورا انجام دهید. به هر حال، یکی دیگر از خرابی های "صحبت کردن" برای آنها صدایی است که هنگام تعویض دسته اهرم ظاهر می شود.
- در مواردی که اهرم به طور خود به خود پرش یا خاموش می شود، باید فنرها را بررسی کنید؛ کاملاً ممکن است یکی از آنها به سادگی پریده باشد.
ویژگی های تعمیر اهرم PP و تعویض قطعات آن.
اگر هنگام تعویض دنده متوجه هرگونه نقصی شدید، باید قطعات مربوطه اهرم PP را بررسی و تعمیر (تعویض) کنید. برای این کار ابتدا باید بسازید برداشت کاملآخر:
- پوشش را بردارید تا به بوش های پلاستیکی اهرم دسترسی داشته باشید.
- صفحه محافظ پلاستیکی را باز کنید تا قفس لولا آزاد شود.
- را کنار بگذار رانش جتو در نهایت کل اهرم تعویض دنده را بردارید.
ابتدا باید حرکت محور را بررسی کنید، در صورت شل بودن بیش از حد، باید همه بوش ها را تعویض کنید (قبل از نصب بوش های جدید ابتدا با روان کننده مخصوص روغن کاری می شوند).
اگر فنر از کار بیفتد، ابتدا باید آن را از مکانیسم بیرون بکشید. برای انجام این کار، لولا با اهرم و حلقه قفل جدا می شود، واشر توپ قدیمی با دقت برداشته می شود (برای برداشتن آن، واشر کروی را با انگشتان خود باز کنید) و یک واشر جدید نصب می شود. قبل از انجام این کار باید روغن کاری شود.
میله های تعویض دنده کمی متفاوت تغییر می کنند. یک گیره در پایین دستگاه پیدا می کنیم و کشش آن را شل می کنیم. سپس مهره محکم کننده لولاها را باز کرده و گیره را جدا کنید. پس از این، می توانید با خیال راحت میله را بردارید و آن را با یک میله جدید جایگزین کنید. حالا بیایید همه چیز را کنار هم بگذاریم به صورت برعکس.
و نیاز به تنظیم دوره ای اهرم را فراموش نکنید!
همه رانندگان نمی دانند نام این یا آن قطعه در ماشینشان چیست. در این مورد، ما نه تنها در مورد مکانیسم های "پنهان" در موتور، بلکه در مورد دستگاه هایی صحبت می کنیم که آنها به معنای واقعی کلمه هر روز با آنها تعامل دارند. یکی از این قطعات اتصال گیربکس است.
لطفا توجه داشته باشید: نام "صحنه" برای آن رسمی نیست این مکانیسم، اما به طور کلی پذیرفته شده است. در واقع به این قسمت میله کنترل گیربکس می گویند.
فهرست مطالب:راکر گیربکس چیست؟
بسیاری از رانندگان به اشتباه معتقدند که راکر به اهرم تعویض دنده اشاره دارد، اما این کاملاً درست نیست. اگر در مورد راکر گیربکس صحبت می کنیم، منظور مکانیزم ترکیبی است که وظیفه آن اتصال اهرم تعویض دنده و میله است. یعنی راننده نمی تواند پشت صحنه را ببیند، چه برسد به اینکه آن را لمس کند. این عنصر بین اهرم و خود گیربکس قرار دارد و در زیر خودرو، نزدیک میل محرک و در برخی موارد زیر خود اهرم تعویض دنده قرار دارد.
همانطور که از توضیحات فهمیده می شود، پشت صحنه باید مرتباً با بارهای جدی مقابله کند، بنابراین این عنصرباید قدرت خوبی داشته باشد با وجود این، اسلاید مستعد آسیب است. اگر حاوی اجزای روان کننده کافی نباشد، قطرات آب، گرد و غبار یا سایر "آوارها" وارد آن شده باشد، خطر خرابی قطعه وجود دارد.
لطفا توجه داشته باشید: در برخی از اتومبیل ها، راکر می تواند 200-300 یا حتی بیش از هزاران کیلومتر بدون تعویض دوام بیاورد. اما اگر میانگین نتیجه را بگیریم، معمولاً گیربکس بعد از 100 هزار کیلومتر کارکرد از کار می افتد.
علائم فرسودگی گیربکس
راننده باید به خرابی احتمالی اجزای خودرو از جمله دانستن توجه کند ویژگی های مشخصهسایش اتصال گیربکس به منظور اقدام به موقع برای تعویض آن. علیرغم این واقعیت که مکانیسم کاملاً قابل اعتماد است، باید از "علائم" زیر در مورد خرابی قریب الوقوع آن آگاه باشید:
رانندگان اغلب ظاهر بازی در گیربکس را نادیده می گیرند و معتقدند که این یک وضعیت عادی است. در واقع، در صورت بروز عکس العمل، عیب یابی گیربکس و در صورت لزوم تنظیم یا تعویض اتصال ضروری است. واقعیت این است که یک بازی جزئی در حال حاضر یک علامت نسبتا جدی از اتصال معیوب گیربکس است. اگر در حین حرکت خودرو "شکست"، این می تواند منجر به عواقب جدی برای خودرو و راننده شود، زیرا در چنین شرایطی خطر تصادف زیاد است. به همین دلیل در صورت مشاهده مشکل در تعویض دنده، حتما تماس بگیرید مرکز خدماتبرای تشخیص و تعمیر صحنه ها در صورت نیاز.
تنظیم راکر گیربکس
همیشه نیازی به تکمیل یا نیست تعویض جزئیپشت صحنه. اغلب اوقات می توانید خود را به تنظیمات ساده محدود کنید. در عین حال، امکان تنظیم پیوند با دستان خود، بدون تماس با مرکز خدمات وجود دارد. دو راه برای تنظیم وجود دارد:
شایان ذکر است که در بالا توضیح داده شده است فرآیندهای عمومیتنظیم راکر گیربکس مهم است که بگوییم این فرآیند ممکن است بسته به ماشین متفاوت باشد، بنابراین قبل از شروع کار توصیه می شود دستورالعمل های مخصوص مدل ماشین خود را مطالعه کنید.
- گاز را رها کرده و به آرامی کلاچ را فشار دهید. مهم است که خاموش کردن اولین پدال و فشار دادن پدال دوم با حداقل انتظار انجام شود. در عمل شما این لحظه را خواهید گرفت.
- اهرم تعویض دنده را طبق نموداری که در بالای دستگیره ترسیم شده است به موقعیت مورد نظر حرکت می دهیم. اما قبل از اینکه سرعت ماشین را تغییر دهید، ابتدا باید دسته را به حالت خنثی ببرید و بعد از 1 ثانیه آن را روشن کنید. دنده مورد نظر. این کار به منظور کاهش بار روی دنده های انتقال انجام می شود.
- در مرحله بعد کلاچ را به آرامی رها کرده و کمی روی گاز فشار بیاورید.
- هنگامی که کلاچ را کاملا آزاد کردید، فشار بیشتری به پدال سمت راست وارد کنید.
- رانندگی را تا تعویض دنده بعدی ادامه دهید.
برخی خودروها دارای دنده ششم هستند. در این مورد، نه تنها باید بر روی قرائت های سرعت سنج، بلکه روی سوزن سرعت سنج نیز تمرکز کنید. اصل یکسان است: وقتی مقدار از مقیاس سبز فراتر رفت (این جایی است که غرش مشخصه موتور را احساس خواهید کرد) سرعت افزایش یافته را روشن می کنیم. و جابجایی از شیفت بالا به شیفت به همان صورت، فقط به ترتیب معکوس اتفاق می افتد. اگر سرعت کاهش یابد و سوزن سرعت سنج از مقیاس سبز فراتر رود سرعت بیکار، سپس وقت آن است که کلاچ را درگیر کرده و دنده را عوض کنید.
نحوه صحیح تعویض دنده
اگر تمایل دارید با تعویض مستقیم از دنده دوم به دنده چهارم سریعتر خودرو را شتاب دهید، باید به شما هشدار دهیم که این امر منجر به افزایش سایشاجزا و قطعات موتور، موتور ممکن است در نامناسب ترین لحظه شروع به "عطسه" کند و از کار بیفتد و این به نوبه خود می تواند ایجاد کند. موقعیت اضطراریدر جاده،
- پدال گاز را کاملا رها کنید؛
- کلاچ را به طور کامل فشار دهید؛
- اهرم تعویض دنده را در حالت خنثی قرار دهید.
- پدال کلاچ را به آرامی رها کنید، به طور مختصر پدال گاز را فشار داده و سریع رها کنید (هرچه اختلاف سرعت بیشتر باشد، فشار روی پدال گاز باید قوی تر باشد).
- دوباره کلاچ را به طور کامل فشار دهید.
- اهرم تعویض دنده را به موقعیت مربوط به دنده مورد نیاز حرکت دهید.
- کلاچ را سریع و بدون ناگهانی رها کنید.
نحوه تعویض دنده در ماشین و رانندگی
تقریبا همه چیز ماشین های مدرنمجهز به سرعت سنج در این مورد، برای درک لحظه امکان تعویض دنده، باید دقیقاً روی خوانش آن تمرکز کرد، یعنی روی سرعت چرخش. میل لنگ. قابل قبول ترین 2500-3500 دور در دقیقه است، اما برای شروع حرکت، فقط به 1500-1700 دور در دقیقه نیاز دارید. باصطلاح بیکارحداقل 600-800 دور در دقیقه را فراهم می کند.
یک مکث دوم برای برابر کردن سرعت چرخش چرخ دنده ها در جعبه دنده ضروری است. در مرحله بعد، کاملاً نرم، اما در عین حال سریع، باید پدال کلاچ را پایین بیاورید و پدال گاز را فشار دهید. این اقدامباعث افزایش عرضه بنزین یا سایر سوخت ها می شود. پس از انجام تمامی مراحل فوق، سرعت خودرو باید با کمک شما افزایش یابد و می توانید با دنده دوم به رانندگی خود ادامه دهید.
نحوه تغییر سرعت، درس تصویری سوم
بنابراین امروز سومین درس از AUTOBLOG ما منتشر می شود، به نظر می رسد "چگونه دنده ها را در ماشین عوض کنیم." به عنوان یک قاعده، بسیاری از رانندگان بی تجربهاین موضوع مشکلات زیادی دارد، سعی می کنم در حین حرکت خودرو این روند را به تفصیل برای شما توضیح دهم. بنابراین، بیایید شروع کنیم…
اکنون ما راه افتادیم و "اول" می رویم، سپس این سوال پیش می آید - بعدی چیست؟ چگونه رفتار کنیم؟ همه چیز بسیار ساده است، هنگام رانندگی ماشین، در "اول" - به دور موتور 2000 برسید، سپس به چرخش دوم بروید (کلاچ را در حین رانندگی فشار دهید و دنده دوم را درگیر کنید) دوباره تا 2000 هزار دور و همینطور برای سوم، با چهارم - پنجم به همین ترتیب
چند نکته برای یادگیری نحوه صحیح تعویض دنده در گیربکس دستی در حین رانندگی.
به منظور تعویض به موقع دنده ها و حرکت پویاتر و اقتصادی تر خودرو، مقیاسی از محدوده سرعت ایجاد شد. بنابراین درجه بندی زیر وجود دارد که به ما می گوید چه زمانی و با چه سرعتی اهرم تعویض دنده را به موقعیت بعدی حرکت می دهیم.
توصیه های دیگری وجود دارد که به شما امکان می دهد بفهمید که یک انتقال خاص برای چه منظوری در نظر گرفته شده است. انتقال دستی. ما به اولی برای حرکت ماشین، دومی برای شتاب گرفتن و سومی برای سبقت گرفتن نیاز داریم. چهارمین و پنجمین به ترتیب برای سفر در جاده های شهری و بزرگراه های کشور استفاده می شود.
کنترل گیربکس اتوماتیک
** — رانندگان وسایل نقلیه اتوماتیک معمولاً عادت ندارند قبل از حرکت، ترمز دستی برداشته شده را چک کنند. با استفاده از آن برای هر نیاز ترمز دستی، برخی افراد کاملاً آن را فراموش می کنند. نور قرمز روی صفحه ابزار گاهی اوقات بسیار دیر متوجه می شود.
اگر ماشین شما گیر کرده است، حتی به تلاش برای بیرون راندن فکر نکنید. "راندن"! برای این وجود دارد "L"یا "1"پخش. اما ابتدا، در صورت امکان، بدون اجازه دادن به چرخ ها، سعی کنید در مسیر خود به عقب برگردید.
کلید سرعت، دایرلر
برای اطمینان از ثبات نسبی فاصله از غلتک بالایی تا چرخ دنده های کاست، مکانیسم متوازی الاضلاع اکثر سوئیچ های مدرنصفحه حرکتی دارد که به صورت مورب با محور ستارگان قرار دارد. خود غلتک ها معمولا پلاستیکی هستند. روی سوئیچ های گروه های بالایی سرامیک. غلتک های فولادی متعلق به گذشته هستند. بلبرینگ در غلتک ها نیز فقط در مدل های بالایی سوئیچ ها استفاده می شود.
حرکت نسبی سوئیچ مطابقت بین حرکت کابل کنترل و حرکت جانبی قاب با غلطک است. به عنوان مثال، دنده عقب Shimano و SRAM از این نظر ناسازگار هستند، زیرا مسیر کابل نسبی دلرهای SRAM بیشتر است.
شیفتر سرعت
علاوه بر کلید سرعت کلاسیک، یک سیاره ای نیز استفاده می شود. در مقایسه با سوئیچینگ خارجی، راندمان مکانیکی آن کمی کمتر است، اما کمتر تحت تأثیر قرار می گیرد محیط خارجیو برای استفاده راحت تر است (به ویژه این امکان را به شما می دهد که در حالت ایستاده دنده را تغییر دهید)، بنابراین به طور فعال برای دوچرخه های شهری و تور استفاده می شود. در دوچرخه های شهری از مکانیسم های سیاره ایاغلب از سه سرعته ترکیبی و کمتر هشت سرعته استفاده می شود که سه یا هشت تعویض دنده و ترمز را فراهم می کند. برای مدت طولانیهاب های سه سرعته سبک ترین و ساده ترین هاب بودند، اما اخیرا شرکت ژاپنیشیمانو شروع به تولید مدل های هشت سرعته کرد که به ادعای آنها نسبت به مدل های سه سرعته تیونینگ بهتری دارند.
سوئیچ ها توسط کشش کابل کنترل می شوند که توسط دستگیره های شیفت مخصوص تنظیم می شود. در دوچرخه‌ها تا اواخر دهه 1980 و اوایل دهه 90، کشش کابل‌ها به آرامی تنظیم می‌شد، به همین دلیل است که خود دوچرخه‌سوار باید موقعیت‌های مربوط به تعویض را تعیین کند. برنامه بعدی. بعداً سیستم های سوئیچینگ شاخص گسترده شدند که در آن مکانیسم به طور مجزا حرکت کابل و بر این اساس سوئیچ را کنترل می کند. خود سوئیچینگ یا با فشار دادن یکی از دو اهرم (یکی برای افزایش، دیگری برای کاهش) یا با چرخاندن یک حلقه خاص انجام می شود. اهرم انتخابگر سرعت سیستم روی دسته سمت چپ و کاست روی دسته سمت راست قرار دارد.
نحوه تعویض صحیح دنده در گیربکس دستی
اجازه ندهید سوزن سرعت سنج به خط قرمز برسد، که بیشترین را نشان می دهد نرخ بالاسرعت موتور. همچنین مطمئن شوید که سوزن ابزار خیلی پایین بیفتد. در این مورد، شما باید یک دنده پایین تر را درگیر کنید.
- کلاچ را فشار دهیددر حالی که پدال گاز را رها می کنید
- با فشردن کامل کلاچ، اهرم گیربکس را تعویض کنیدچرخ دنده ها را به موقعیت مورد نظر برساند
- کلاچ را به آرامی رها کنید، افزایش سرعت خودرو با استفاده از پدال گاز ادامه دارد.
نحوه رانندگی با ماشین با تعویض دنده دستی
رانندگی با ماشین با سوئیچینگ دستیسرعت به حرکات پیچیده، اما هماهنگ بازوها و پاها نیاز ندارد. اگرچه ممکن است در ابتدا سخت و ترسناک به نظر برسد، اما مطمئن باشید که با کمی تمرین می توانید دنده ها را به خوبی تعویض کنید.
قبل از روشن کردن موتور، با کلاچ، ترمز و پدال گاز آشنا شوید. پدال کلاچی که با پای چپ فشار می دهید در سمت چپ قرار دارد. پدال ترمز در مرکز قرار دارد و باید با پای راست فشار داده شود. پدال گاز در سمت راست قرار دارد و همچنین باید آن را با پای راست خود فشار دهید.
05 اوت 2018 563
