موتور BMW N47

مشخصات موتور N47D20

تولید	کارخانه استایر
مارک موتور	N47
سال های انتشار	2007-2017
مواد بلوک	آلومینیوم
نوع موتور	دیزل
پیکربندی	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	90
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	16.5
حجم موتور سی سی	1995
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500
مقررات زیست محیطی	یورو 5 یورو 6
توربوشارژر	Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39
وزن موتور، کیلوگرم	149 (N47D20)
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای 320d E90) - شهر - مسیر - مخلوط	6.0 4.1 4.8
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 700
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	5.2
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-8000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	250+ n.a.
موتور نصب شد	BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW N47

در سال 2007 در یک خودروی BMW سری 1 در بدنه E87 موتور دیزلی BMW N47 ظاهر شد که جایگزین M47 شد. برخلاف مدل قبلی خود، N47 از یک بلوک استوانه‌ای آلومینیومی بسته و سبک وزن با آسترهای چدنی، دو محور متعادل کننده و یک سوراخ 84 میلی‌متری استفاده می‌کند. در داخل بلوک یک میل لنگ آهنگری با ضربه پیستون 90 میلی متر و میله های اتصال آهنگری وجود دارد. ارتفاع تراکم پیستون ها 47 میلی متر و نسبت تراکم 16.5 است. با هم، این حجم کار 2 لیتر را به دست آورد.
در بالای بلوک یک سر آلومینیومی 16 سوپاپ با دو میل بادامک قرار دارد. قطر دریچه های ورودی 27.2 میلی متر، دریچه های خروجی 24.6 میلی متر و ضخامت میل سوپاپ 5 میلی متر است.
موتورهای BMW N47 یک سیستم تزریق ریل مشترک و یک توربوشارژر با یک خنک کننده داخلی دریافت کردند. توربین مورد استفاده در نسخه های اول (116 اسب بخار و 143 اسب بخار) Garrett GTB1749VK با هندسه متغیر است.
درایو زمان بندی در اینجا زنجیری است و زنجیر در پشت موتور قرار دارد. منبع زنجیره زمان بندی در N47 برای کل عمر موتور طراحی شده است ، اما در واقعیت هیچ دوام وجود ندارد ، مشکلات زنجیر در زیر توضیح داده شده است. همچنین از یک دریچه گردش گاز اگزوز، یک فلایویل دو جرم و یک واحد کنترل Bosch DDE7.0 / DDE 7.1 استفاده می کند.

به موازات این موتور، نسخه ای با حجم 1.6 لیتر - N47D16 و همچنین یک موتور دیزل 6 سیلندر N57 تولید شد.

از سال 2014، موتور N47 به آرامی با موتور دیزلی مدرن B47 جایگزین شده است.

تغییرات موتور BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - ضعیف ترین نسخه N47 با توربین Garrett GTB1749VK. قدرت 116 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 260 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. این موتور بر روی BMW 116d E87 و 316d E90 است.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - نسخه 143 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 300 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. این دستگاه از ECU DDE7.0، توربوشارژر Garrett GTB1749VK و فشار تقویت 1.5 بار استفاده می کند. همانطور که در موتورهای ضعیف تر، نازل های برقی در N47D20U0 استفاده می شود. این نیروگاه بر روی BMW 118d E87، 318d E90، X1 E84 و X3 E83 نصب شده است.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - اصلاح 177 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 340 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه. واحد کنترل روی موتور DDE7.1 و توربین MHI TF035HL که 1.55 بار باد می کند، انژکتورهای پیزوالکتریک با فشار ریل بالاتر نیز استفاده می شود. شما می توانید این موتور را در BMW 120d E87، 320d E90، 520d E60 و X1 E84 و X3 E83 ملاقات کنید.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - قدرتمندترین موتور N47. این یک نسخه توربو دوقلو با دو توربوشارژر BorgWarner KP35 و K16، تقویت 2 بار، اگزوز جدید، انژکتورهای پیزو با فشار ریل حتی بالاتر است و ECU استفاده شده DDE 7.1 است. توان خروجی N47 TOP 204 اسب بخار است. در 4400 دور در دقیقه، گشتاور 400 نیوتن متر در 2000-2250 دور در دقیقه. چنین موتورهایی در BMW 123d E87 و X1 E84 بودند.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - موتوری که جایگزین N47D20K0 شد. دارای توربین IHI RHV4-T39 و ECU DDE7.1 است. این موتور در مقایسه با نسل قبلی خود مقرون به صرفه تر است و مصرف سوخت 3 درصد کاهش می یابد. قدرت 116 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 260 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه. این موتور را می توانید زیر کاپوت BMW 116d F20، 316d F30 و X1 E84 بیابید.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - موتوری که جایگزین N47D20U0 شد. یک توربوشارژر IHI RHV4-T39 و ECU DDE7.1 در اینجا نصب شده است که قدرت آن 143 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 320 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. با وجود عملکرد تقریباً مشابه N47 معمولی، N47TU دارای قدرت میان رده کمی بیشتر است. این موتور احتراق داخلی با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 مطابقت دارد و برای نسخه های 218d و 418d - یورو 6. نصب شده بر روی BMW 118d F20، 218d F22، 318d F30، 418d F36، 518d F10، X1 E85 و X3.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - این موتور جایگزین N47D20O0 شد. از توربین MHI TF035HL و ECU DDE7.1 استفاده می کند. قدرت 184 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 380 نیوتن متر در 1750-2750 دور در دقیقه. این بر روی BMW 120d F20، 220d F22، 320d F30 / E90، 328d F30، 420d F32، 520d F10، X1 E84 و X3 F25 نصب شده است. برای خودروهای BMW 320d EfficientDynamics و X1 EfficientDynamics، نسخه ای با همان توربوشارژر تولید شد و به طور برنامه ریزی شده به قدرت 163 اسب بخار خفه شد. در 4000 دور در دقیقه و با گشتاور 380 نیوتن متر در 1750-2750 دور در دقیقه.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - نسخه برتر N47TU TwinTurbo که جایگزین N47D20T0 شد. این موتور مجهز به توربین های BorgWarner K16 و KP35، ورودی و اگزوز اصلاح شده بود و واحد کنترل در اینجا DDE 7.31 است. قدرت 218 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه، گشتاور 450 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. او روی BMW 125d F20، 225d F22، 325d F30، 425d F32، 525d F10، X1 E84 و X5 F15 ایستاد.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - نسخه N47D20U1 برای Mini Cooper SD.

مشکلات و معایب موتورهای BMW N47

1. صدا از پشت موتور. معروف ترین بیماری N47 است که توسط یک زنجیره زمان بندی کشیده ایجاد می شود، عمر مفید آن در عمل حدود 100 هزار کیلومتر است. اغلب مشکل خیلی زودتر رخ می دهد. تنها یک راه حل وجود دارد - جایگزینی و کشیدن با آن ارزش آن را ندارد، در غیر این صورت ممکن است شکستگی رخ دهد. یک مزاحمت اضافی با تعویض زنجیر در دیزل N47، نیاز به حذف موتور است، زیرا زنجیر در پشت قرار دارد. در موتورها تا سال 2009 زنجیر به همراه میل لنگ تغییر می کند.
2. صداهای اضافی نیز می تواند توسط دمپر میل لنگ ایجاد شود، حدود 100 هزار کیلومتر را انجام می دهد، گاهی اوقات بیشتر، سپس باید تعویض شود.
3. فلپ های چرخشی. به قیاس با M47، فلپ های چرخشی در منیفولد ورودی نصب می شوند، اما بر خلاف همان M47، آنها نمی توانند وارد موتور شوند. با این حال، از عملکرد سیستم USR، میراگرها را می توان به طور کامل با دوده پوشاند. برای جلوگیری از این اتفاق بهتر است شیر ​​EGR را ببندید و دمپرها را به همراه منیفولد تمیز کنید یا حتی بهتر آن را بردارید و دوشاخه ها را روی آن قرار دهید. برای اینکه موتور به اندازه کافی کار کند، پس از این عملیات، باید واحد کنترل را برای کار بدون همه این موارد فلش کنید.

علاوه بر این، گرم شدن بیش از حد این موتور می تواند منجر به ایجاد ترک هایی در بلوک بین سیلندرها شود که می توانید سعی کنید آنها را جوش دهید، اما به احتمال زیاد این کار کمکی نمی کند و مجبور خواهید بود به دنبال بلوک سیلندر بدون آن بگردید. ترک ها منبع توربین ها حدود 200 هزار کیلومتر است، اما می تواند بیشتر باشد.
منبع موتور BMW N47 به نگهداری بستگی دارد و اگر بیماری ها به موقع درمان شوند، می تواند از 250-300 هزار کیلومتر یا بیشتر تجاوز کند.
برای کاهش احتمال بروز مشکل در موتور، توصیه می شود روغن موتور را بیشتر تعویض کنید، فقط از نسخه اصلی توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید، همچنین سوخت معمولی را بریزید، آن را به موقع سرویس کنید و با سرعت کامل رانندگی نکنید.

تنظیم موتور BMW N47

چیپ تیونینگ

برای افزایش قدرت موتور خود کافی است به دفتر تیونینگ مراجعه کرده و یک فریمور جدید را پر کنید. چشمک زدن N47 به 116d و 118d در بدنه های E87 و E90 باعث افزایش قدرت 35-50 اسب بخار می شود. نسخه های با شاخص 20d در بدنه های E87، E90، E60، E84 و E83، می توانند تا 210-220 اسب بخار پمپ شوند. موتور N47 TOP به شما امکان می دهد تا 240-250 اسب بخار را با کمک تنظیم چیپ حذف کنید.
موتورهای N47TU با 116 اسب بخار و 143 اسب بخار به دست آوردن 185-200 اسب بخار در یک توربین استاندارد امکان پذیر است.
نسخه N47TU 184 اسب بخار دوخته شده در 215، و با لوله پایین در 230 اسب بخار.
N47S1 برتر این شانس را می دهد که با سیستم عامل 240+ اسب بخار و با downpipe قدرت 280 اسب بخار را بدست آورید.

لیست تمام موتورهای BMW. گزینه هایی برای واحدهای قدرت 1-، 2-، 3-، 4-، 6-، 8-، 10-، 12- و 16 سیلندر، مشخصات فنی آنها، عکس ها، سال های تولید، مدل هایی که روی آنها اعمال شده است. اکثر واحدهای نیرو در کل دوره تولید قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده اند و در مسابقه "موتور بین المللی سال" نامزدی به عنوان "" دریافت کردند.

موتورهای بنزینی BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 لیتر.

• M102 (1957-1959) 0.6 لیتر.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (از سال 2014) 0.6 لیتر.

نسل جدیدی از موتورهای نصب شده بر روی خودروهای MINI و BMW:

• B38 (از سال 2011) 1.2-1.5 لیتر. (DOHC)

موتورهای 4 سیلندر خطی BMW بنزینی

موتور چهار سیلندر خطی یا موتور چهار سیلندر مستقیم یک موتور احتراق داخلی است که در یک خط مستقیم یا در امتداد صفحه میل لنگ نصب می شود.

بلوک سیلندر را می توان در یک صفحه عمودی یا شیب دار با تمام پیستون های میل لنگ جهت داد.

یک موتور چهار سیلندر خطی I4 یا L4 نامگذاری شده است. در زیر محدوده موتورهای BMW را مشاهده می کنید:

• DA - موتور دیکسی (1929-1932) 0.7 لیتر.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 لیتر.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 لیتر. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 لیتر. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 لیتر. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 لیتر (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 لیتر. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 لیتر (DOHC)
• N40 (از 2001 تا 2004) 1.6 لیتر.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS، Valvetronic) - برنده جایزه بین المللی ""
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 لیتر. (DOHC، تزریق مستقیم)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS، Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 لیتر. (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم)
• N20 (2011) 2.0 لیتر (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم) - برنده جایزه بین المللی "موتور سال در اروپا" شد.
• N26 (2012) 2.0 لیتر (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 لیتر)

موتورهای 6 سیلندر خطی بی ام و بنزینی

آنها بیشتر به خاطر موتورهای شش سیلندر خطی خود شناخته می شوند. موتور شش سیلندر خطی یک موتور احتراق داخلی است.

هر شش سیلندر در یک ردیف به ترتیب زیر قرار گرفته اند: 1-5-3-6-2-4. پیستون ها توسط یک میل لنگ معمولی می چرخند. به عنوان R6 - از آلمانی "Reihe" - یک ردیف یا I6 (Straight-6) و L6 (In-Line-Six) ​​تعیین شده است.

سیلندرها می توانند در یک موقعیت عمودی یا در یک زاویه ثابت نسبت به عمود باشند.

با شیب عمودی سیلندرها، موتور معمولاً Slant-6 نامیده می شود.

موتور V شکل - هر شش سیلندر در دو ردیف سه سیلندر پشت سر هم قرار گرفته اند، بنابراین آرایش V شکل را تشکیل می دهند. پیستون ها روی یک میل لنگ مشترک می چرخند. تعیین شده به عنوان V6 (از انگلیسی. "Vee-Six"). موتور V-twin بعد از موتور چهار سیلندر خطی محبوب ترین موتور است. زاویه کمبر 90، 60 یا 120 درجه است. گزینه های 15 درجه، 45 درجه، 54 درجه، 65 درجه یا 75 درجه نیز وجود دارد.

در حال حاضر، BMW موتورهای 6 سیلندر با آرایش سیلندرهای درون خطی تولید می کند.

در زیر تغییرات موتورهای BMW را مشاهده می کنید:

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3.5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2.5-3.5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. نسخه های اولیه M20 گاهی اوقات به عنوان "M60" نامیده می شوند، اگرچه M60 از آن زمان برای موتور V8 برای اولین بار در سال 1992 تحویل داده شده است.
• M88/M90 (1978) 3.5L برای M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) تا 3.8 لیتر. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (توربو)
• M106 (1982) 3.4L (توربو)
• M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V با VANOS در M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 L. (DOHC 24V با VANOS/Double-VANOS در M52TU) - دو جایزه بین المللی موتور سال
• S50 (1995) 3.0L (برای BMW M3)
• S52 (1996) 3.2 لیتر (برای BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 L. (آلومینیوم DOHC 24V با Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 L.
• S54 (2002) 3.2 لیتر (DOHC) - شش جایزه موتور سال
• N51 (موتور برای اتومبیل های ایالات متحده)
• N52 (2005) 2.5-3.0 لیتر. (منیزیم/آلومینیوم DOHC 24V با Double-VANOS و Valvetronic) -دو جایزه موتور سال
• N54 (2006) 3.0L (آلومینیوم DOHC 24V توربوشارژ) - پنج جایزه بین المللی موتور سال
• N53 (2007) 2.5-3.0 لیتر. (منیزیم/آلومینیوم/DOHC 24V با Double-VANOS و تزریق با دقت بالا (تزریق مستقیم بنزین))
• N55 (2009) 3.0 لیتر (TwinPower Turbo، Valvetronic و تزریق با دقت بالا)
• S55 (2013) 3.0 لیتری (TwinPower Turbo، VALVETRONIC و Double-VANOS)

موتورهای بنزینی BMW 8 سیلندر V شکل

موتور 8 سیلندر V یک موتور احتراق داخلی است.

هر هشت سیلندر در دو ردیف چهار سیلندر پشت سر هم چیده شده اند و به این ترتیب آرایش V شکل را تشکیل می دهند.

پیستون ها روی یک میل لنگ مشترک می چرخند. تعیین شده به عنوان V8 - (از انگلیسی. "Vee-Eight").

پیشرانه های 8 سیلندر BMW را در زیر مشاهده می کنید:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 لیتر.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 لیتر.
• N62 (2001) 3.6-4.6 لیتر. (با تزریق سوخت SFI، Double-VANOS و Valvetronic) - سه جایزه بین المللی "موتور سال"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 لیتر. برای X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L برای E90/92/93 M3 دو جایزه بین المللی موتور سال
• N63 (2008) 4.4 لیتر. توربوشارژ
• S63 (2009) 4.4L توربو شارژ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 لیتر)

موتور 10 سیلندر بنزینی V شکل BMW

موتور V10 یک موتور احتراق داخلی با 10 سیلندر است که در دو ردیف پنج سیلندر قرار گرفته اند. در اصل V10 نتیجه تقاطع دو موتور 5 سیلندر خطی است.

• S85 (2005) 5.0L برای E60 M5 و E63 M6 چهار جایزه بین المللی موتور سال

واحدهای قدرت 12 سیلندر بی ام و V شکل

موتور V12 یک موتور 12 سیلندر V شکل است که در دو ردیف شش سیلندر روی یک میل لنگ نصب شده است. به طور معمول، اما نه همیشه، در 60 درجه نسبت به یکدیگر. در موتورهای V12، دو ردیف شش سیلندر در زوایای 60 درجه، 120 درجه یا 180 درجه قرار می گیرند.

• M70 (1986) 5.0 لیتر
• M72 (نمونه اولیه M70 4 سوپاپ)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (از سال 1992) 5.6 - 6.1 لیتر.
• M73 (1993) 5.4 L. - برنده جایزه بین المللی موتور سال
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0 لیتر توربوشارژ (TwinPower Turbo، Valvetronic، Double VANOS و تزریق با دقت بالا)

بی ام و اولین تولیدکننده آلمانی بود که در سال 1986 موتور V12 را عرضه کرد و در سال 1991 مرسدس بنز را مجبور کرد که از این روش پیروی کند. فقط خودروهای سری 7 و 8 از موتورهای V12 استفاده می کردند. در حالی که BMW خودروهای V12 سری 7 بسیار کمتری را نسبت به نسخه‌های V8 می‌فروشد، V12 همچنان در ایالات متحده، چین و روسیه محبوب است و اعتبار این برند خودروی لوکس را حفظ می‌کند.

موتورهای 16 سیلندر بی ام و بنزینی V شکل

موتور V16 یک موتور 16 سیلندر V شکل است. این موتور در مصارف خودرویی نادر است.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (ماهی طلا)
• رولز رویس 100EX (2004) 9.0 لیتر (موتور نمونه اولیه V16)

موتورهای دیزلی BMW

• B37 (از سال 2011) 1.5 لیتر.

موتورهای دیزلی 4 سیلندر خطی BMW

• M41 (1994-2000) 1.7 لیتر
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 لیتر.
• B47 (2014) 2.0 لیتر

موتورهای دیزلی بی ام و 6 سیلندر خطی

• M21 (1983-1993) 2.4 لیتر
• M51 (1991-1998) 2.5 لیتر
• M57 (1998) 2.5-3.0 L.
• N57 (2008) 2.5-3.0 لیتر.

موتورهای دیزلی بی ام و 8 سیلندر V شکل

• M67 (1998-2009) از 3.9 تا 4.4 لیتر - دو جایزه بین المللی موتور سال

رمزگشایی شماره موتور BMW

توضیح و نامگذاری BMW ICE با توجه به مدل موتور:

• خانواده موتور که عمدتا با حرف نشان داده می شود:
  • M - موتور توسعه یافته تا سال 2001؛
  • N - موتور توسعه یافته پس از سال 2001. از اوایل دهه 2000، بی‌ام‌و استراتژی نام‌گذاری خود را اصلاح کرد تا درک و دریافت اطلاعات بیشتر در مورد ارتقاء موتور آسان‌تر شود. یک نوآوری برای موتورهای سری N، طراحی جدید، موادی برای ساخت قطعات و فناوری مورد استفاده در خود موتور بود.
  • ب - موتور مدولار. از سال 2013، BMW شروع به معرفی خانواده جدیدی از موتورهای مدولار کرده است. اولین خودروهایی که موتورهای جدید سری B را دریافت کردند، یک خودروی اسپورت هیبریدی و طیف وسیعی از مینی های جمع و جور بودند. هر دوی این خودروها مجهز به موتور 3 سیلندر توربوشارژ B38 - تزریق مستقیم - Valvetronic بودند. خانواده موتورهای ماژولار سری B شامل پیشرانه های بنزینی و دیزلی است که اجزا و معماری مشترکی دارند (60٪ قطعات یکسان هستند، به عنوان مثال، یک موتور 3 سیلندر دارای اجزایی از یک موتور 4 و 6 سیلندر سری B است). حجم موتور با افزایش 500 سی سی افزایش می یابد - 1.5 لیتر - I3، 2.0 لیتر - I4، 2.5 لیتر - I6، 3.0 لیتر - I6، و غیره.
  • S - موتور BMW Motorsport;
  • P - موتور مسابقه BMW Motorsport;
  • W - موتور از یک توسعه دهنده "شخص ثالث"؛
• تعداد سیلندرها که با یک عدد نشان داده شده است:
  • 1 - خطی 4 سیلندر؛
  • 2 - خطی 4 سیلندر;
  • 3 - خطی 3 سیلندر;
  • 4 - خطی 4 سیلندر;
  • 5 - 6 سیلندر خطی;
  • 6 - 8 سیلندر V شکل;
  • 7 - 12 سیلندر V شکل;
  • 8 - 10 سیلندر V شکل;
• تغییر در مفهوم اصلی موتور، که در آن:
  • 0 - موتور پایه؛
  • 1-9 - تغییرات در طرح اصلی مانند فرآیند احتراق.
• نوع سوخت:
  • ب - بنزین؛
  • د - دیزل؛
  • E - الکتریکی؛
  • G گاز طبیعی است.
  • H - هیدروژن (هیدروژن)؛
• حجم موتور در 1/10 لیتر (با دو رقم نشان داده می شود)، به عنوان مثال:
  • 15 - 1.5 لیتر؛
  • 20 - 2.0 لیتر؛
  • 35 - 3.5 لیتر؛
  • 44 - 4.4 لیتر؛
• تعیین نامه
  • کلاس قدرت:
    • S - "فوق العاده"؛
    • T - نسخه برتر؛
    • O - "خروجی بالا"؛
    • M - "خروجی متوسط"؛
    • U - "خروجی کمتر"؛
    • K - "کمترین خروجی"؛
    • O - توسعه جدید؛
    • TU - این نامگذاری فقط در موتورهای سری M نشان داده شده است و نشان دهنده ارتقاء قابل توجهی است، به عنوان مثال، از یک تا دو برابر VANOS.
  • یا نیاز تست نوع (تغییراتی که نیاز به آزمایش نوع جدیدی دارد):
    • یک استاندارد؛
    • B-Z - همانطور که لازم است، به عنوان مثال، ROZ 87؛
• نسخه فنی برای تعیین در موتورهای BMW، به جز موتورهای سری M و جایگزین پسوند قبلی TU:
  • از 0 تا 9؛

BMW همچنین دارای سیستم شماره گذاری متفاوتی برای تولید و استفاده داخلی است. این کدی است که در کنار بلوک سیلندر مورد استفاده در کارخانه مونتاژ بی‌ام‌و و در حین سرویس‌های دیگر در مورد هویت واقعی موتور مهر شده است. در بیشتر موارد، این کد بر روی قسمت مسطح بلوک در سمت راننده اعمال می شود.

به عنوان مثال "30 6T 2 04N"، که در آن:

• 30 - حجم موتور 3.0 لیتر;
• 6 - موتور شش سیلندر;
• T نوع موتور است، در این مورد یک واحد قدرت با یک توربین.
• 2 - شاخص تمایز;
• 04 - شماره تجدید نظر، در این مورد 4.
• N - موتور جدید؛

علامت گذاری در مدل های قدیمی تر نیز یافت می شود، به عنوان مثال - 408S1، که در آن:

• 40 - حجم موتور 4.0 لیتر;
• 8 - تعداد سیلندرها;

با انتشار نسخه بازسازی شده بی ام و X3 فیس لیفت در سال 2014، نسل جدیدی از موتورهای دیزلی معرفی شد که در سال های بعدی ممکن است به بخشی جدایی ناپذیر از ناوگان خودروهای BMW اروپا تبدیل شود. موتور B47 مانند مدل قبلی N47 دارای چهار سیلندر و حجم 2.0 لیتر است. بهبودهای متعددی با هدف کاهش مصرف سوخت و بهبود صدای موتور انجام شد. کریستین باک، رئیس پروژه توسعه موتور جدید، در مصاحبه ای بسیاری از ویژگی های فنی واحد 4 سیلندر دیزل جدید را که در نسخه های 150 و 190 اسب بخاری عرضه می شود، فاش کرد.

اهمیت یک موتور دیزلی مقرون به صرفه و در عین حال قدرتمند برای بازار اروپا را نمی توان نادیده گرفت. به عنوان مثال، موتور 520d نه تنها برای مدت طولانی بر BMW سری 5 تسلط داشته است، بلکه در سری 3 و مدل های آفرود X1 و X3 نیز بسیار محبوب است. با عرضه نسخه بازسازی شده BMW X3 F25 LCI در سال 2014، موتور N47 که قبلا استفاده شده بود بازنشسته می شود و با BMW B47 جدید جایگزین می شود.

B47 مانند مدل قبلی خود دارای چهار سیلندر در خط، تزریق ریل مشترک، 1995 سانتی متر مکعب جابجایی و یک توربوشارژر با هندسه متغیر تکی است.

در حالی که N47 در نسخه های x18d و x20d قدرت 143 و 184 اسب بخار داشت، B47 جدید 150 و 190 اسب بخار قدرت ارائه می دهد. حداکثر گشتاور در مورد نسخه 150 اسب بخاری در 360 نیوتن متر در 1500-2250 دور در دقیقه (قبلا: 1750-2500 دور در دقیقه) باقی می ماند. در سری های قدرتمندتر، این رقم از 380 به 400 نیوتن متر در 1750-2250 دور در دقیقه افزایش یافته است (قبلاً: 380 نیوتن متر در 1750-2750 دور در دقیقه).

افزایش قدرت و گشتاور موتور به طور قابل توجهی ویژگی های رانندگی BMW X3 را بهبود بخشید. بنابراین X3 xDrive20d قادر است در 8.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد که چهار دهم ثانیه سریعتر از قبل است. علاوه بر این، بهینه‌سازی بر شاخص‌های سرعت متوسط ​​نیز تأثیر گذاشت.

B47 جدید استاندارد زیست محیطی یورو 6 را برآورده می کند و با کاهش مصرف سوخت در چرخه یورو مشخص می شود. بسته به نوع انتقال و سری تولید، کاهش مصرف سوخت 0.1-0.4 لیتر است. با این حال، اینکه آیا یک موتور دیزلی چهار سیلندر همیشه در عمل اشتهای متوسطی از خود نشان خواهد داد، باید دید. در مورد X3 sDrive18d، لاستیک‌های مقاومت غلتشی کم مصرف استاندارد خودرو 4.7 لیتر در 100 کیلومتر و وضعیت اقتصادی‌ترین SUV در کلاس خود را تضمین می‌کنند.

یک چیز مسلم است: موتور B47 به تدریج جایگزین N47 خواهد شد و عملکرد بالا و کاهش مصرف سوخت را نه تنها برای نسخه بازسازی شده X3، بلکه برای بسیاری دیگر از خودروهای باواریایی برای مدت طولانی فراهم می کند. با این حال، از دیدگاه BMW، مزیت اصلی آن در جای دیگری نهفته است. در مقایسه با N47، B47 جدید از قطعات یکپارچه بسیار بیشتری استفاده می کند، که به آنها امکان می دهد در مقادیر زیاد خریداری شوند و قیمت خرید را به میزان قابل توجهی کاهش دهند.

در رتبه بندی بهترین موتورها تصادفی نیست که سری M: اگرچه برای زمان خود پیچیده هستند، اما واحدهای قدرتمند و قابل اعتمادی هستند. و اینجا حاکم N، که جایگزین آنها شد، گویی برای صف های موجود در سرویس ایجاد شده است. بنابراین، به عنوان مثال، تمام موتورهای سری N فاقد میله روغن هستند. سنسور اغلب دروغ می گوید، در حالی که مصرف روغن به طور متوسط ​​1 لیتر در هزار کیلومتر است. نتیجه - گرسنگی نفتی. سایر مشکلات معمولی - کشش زنجیره زماندر حال حاضر با 80 هزار کیلومتر، منبع آب بندی ساقه سوپاپ تنها 30 هزار کیلومتر است. بسیاری از اجزا و قطعات حتی قبل از استفاده از CPG دمدمی مزاج هستند. در مورد هزینه بالای قطعات یدکی اصلی موتورهای BMW و هزینه تعمیرات اساسی موتور نیازی به صحبت نیست.

و در عین حال این موتورهای سری N بودند که بارها در مسابقات معتبر در رده های مختلف به عنوان بهترین شناخته شدند. شگفت انگیز

N45

این موتور از سال 2004 تا 2011 تولید شد و بر روی BMW 116i، BMW 316i (E90)، BMW 320si نصب شد.

او به خاطر پر خوری خود با بازدهی نسبتاً متوسط، به خصوص در نسخه 1.6 لیتری شهرت دارد. عملکرد متناوب و مشکل با زنجیر زمان نیز متأسفانه به ویژگی های مشخصه آن تبدیل شده است. و مشکل کشش زنجیر و پریدندر چندین لینک قبل از پایان تولید سریال N45 قابل حل نبود. علاوه بر این، صاحبان سری 320si با این موتور با ترک هایی در بلوک سیلندر - به دلیل متراکم نبودن دیوار بین آنها - مواجه شدند.

N47

یک موتور معمولی از سال 2007 تولید شده و بر روی BMW 118d، 120d، 123d، BMW 318d، 320d، BMW 520d، BMW X1 18d، 20d، 23d، BMW X3 1.8d، 2.0d نصب شده است. حجم - از 1.6 تا 2.0 لیتر، قدرت - تا 218 "اسب".

در ابتدا، N47های دیزلی بسیار خوب رفتار کردند: مصرف سوخت قابل قبول و کشش عالی. اما پس از چندین سال کار، علائم بیماری های مزمن با سر و صدای مشخص ظاهر شد - رگ به رگ شدن و حتی شکستن زنجیره زمان، سایش چرخ دنده های محور. در نتیجه موتور در بهترین حالت به حالت اضطراری می رود. در همان زمان ، زنجیره اولین N47 فقط 50-60 هزار کیلومتر رفت! و برای تعویض آن نیاز به برداشتن موتور بود. مشکل زنجیره فقط در بهار 2011 حل شد.

یکی دیگر از زخم های معمولی N47 که به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد، ترک خوردن بلوک سیلندر از داخل است. نکته اصلی فرسودگی انژکتورهای پیزوالکتریک است که منابع محدودی دارند اما خیره کننده هستند. بله هنوز فلپ های منیفولد ورودیدر صورت خرابی، آنها مستقیماً در زیر سوپاپ ها و سیلندرها قرار می گیرند، عواقب آن - تا زمانی که موتور احتراق داخلی جایگزین شود.

N46

موتورهای بنزینی با حجم 1.8 و 2.0 لیتر در سال 2004 جایگزین N42 مشابه شدند و بر روی بسیاری از مدل های سری 1 و سری 3، سری 5 و همچنین کراس اوورهای X3 نصب شدند.

لیست کامل قربانیان به شرح زیر است: BMW 120i، BMW 318i، 320i، BMW X3 2.0i.

به نظر می رسد هیچ چیز پیش بینی نشده است - 4 سیلندر، 156 اسب بخار متوسط، تنفس طبیعی. اما میل به افزایش راندمان با حفظ قدرت به خوبی منجر نشد. طراحان تمام دستاوردهای صنعت خودرو در آن زمان را به N46 پیچیدند. در اینجا شما یک ورودی بدون دریچه گاز، یک سیستم کنترل فاز و دمای عملیاتی شدید دارید. نتیجه قابل پیش بینی است: کک شدن روغن در شیارهای رینگ های پیستون و سایش مهر و موم ساقه سوپاپ. نتیجه پرخوری بیش از حد و گرسنگی روغن موتور. در همان زمان، راهنماهای پلاستیکی و واشرهای درایو زمان بندی از بین می روند، آنها به سادگی در میل لنگ فرو می ریزند. بیایید یک شکست سریع هیدرولیک را اضافه کنیم - پس از 3-4 سال کار، تعمیر اساسی خواهیم داشت. بهترین سناریو

مالکان سعی کردند از قبل با پر کردن AI-98 و تعویض روغن تا حد امکان از مشکل جلوگیری کنند. اما فقط در مرحله ای کمک کرد.

N63 4.4 Biturbo

این موتورهای "گرم" از سال 2008 در بسیاری از مدل ها نصب شده اند: BMW 750i / Li، BMW X5 / X6 50i، BMW X6 ActiveHybrid، BMW 550i، BMW 650i.

مشکل اصلی N63 4.4 Biturbo مشکل خنک کردن فروپاشی بلوک V شکل است. در نتیجه - منطقه ای از استرس حرارتی بین دو توربوشارژر، روغن متخلخل، افزایش سایش بادامک های میل بادامک و تغییر در زمان بندی سوپاپ. از این رو فشرده سازی در سیلندرها کاهش می یابد.

تا سال 2012، طراحان یک N63B44TU اصلاح شده با ظرفیت 450 اسب بخار ارائه کردند. اما از نظر ساختاری حتی پیچیده تر است که شبهات خاصی را القا می کند.

بررسی محبوب ترین مدل های BMW را از دست ندهید:

• E60 - ساعت
• E83 - ساعت
• X5 - ساعت
• E90 - ساعت.

احتمالاً بحث در مورد اینکه کدام موتور بهتر است هرگز فروکش نخواهد کرد. همه رانندگان به طور مشروط به چندین "اردوگاه" تقسیم می شوند که بزرگترین آنها طرفداران مارک های آلمانی، ژاپنی و آمریکایی هستند. در این مقاله ما موفق ترین موتورهای BMW را در نظر خواهیم گرفت و در مورد قابلیت اطمینان آنها صحبت خواهیم کرد.

در بین مالکان BMW، می توانید به راحتی کسانی را پیدا کنید که دارای خودرویی با مسافت پیموده شده واقعی بیش از 500،000 کیلومتر هستند، حتی می توانید کسانی را ملاقات کنید که سرعت سنج آنها علامت 1،000،000 کیلومتری دارد. و این یک افسانه نیست، چنین موتورهایی واقعا وجود دارند.

موتور M57 را در رده بهترین واحدهای دیزل قرار دادیم. این موتور دیزل شش سیلندر خود را به عنوان یک واحد قدرت بسیار قابل اعتماد و در عین حال کاملاً پویا تثبیت کرده است. شایستگی های او را می توان با اطمینان به تغییر درک موتورهای دیزل به عنوان "موتور برای بازنشستگان" ، "موتورهای تراکتور برای تاکسی ها" و غیره نسبت داد. نمونه بارز BMW 330d در پشت e46 است که دینامیک آن بدون اغراق چشمگیر بود.

موتورهای M57 از سال 1998 تا 2008 در چندین اصلاح با ظرفیت 201 تا 286 اسب بخار تولید شدند و بر روی اکثر مدل های آن سال ها نصب شدند. علاوه بر این Range Rover Vogue نیز به این موتورها مجهز شده بود. شایان ذکر است که سلف موتور دیزل M57 ، موتور M51 ، که از سال 1991 تا 2000 در خط مونتاژ قرار داشت ، در همان قابلیت اطمینان تفاوتی نداشت ، اگرچه به راحتی تا 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی "پرورش" کرد.

جایگاه بعدی لیست را به موتور هشت سیلندر V شکل M60 دادیم. شایان ذکر است که V8 ها در صنعت خودروسازی جهانی خود را به عنوان موتورهای قدرتمند اما نه چندان قابل اعتمادی معرفی کرده اند که بدون تعمیرات اساسی تا مسافت پیموده شده 500000 کیلومتری به سختی "دقت می کنند". با این حال، در مورد M60، طراحان BMW موفق به ایجاد موفقیت شدند. زمان بندی با زنجیر دو ردیفه، مطالعه دقیق طراحی و پوشش ویژه نیکل-سیلیکون ("Nikasil") سیلندرها باعث عمر طولانی موتور شد. موارد مستندی وجود دارد که با دویدن نزدیک به 500000 کیلومتر، هنگام جداسازی و رفع اشکال، حتی نیازی به تعویض رینگ های پیستون نبود. البته زمان نتیجه می دهد و امروزه یافتن موتور "زنده" آن سالها بسیار دشوار است ، اما هنوز واقعی است. در طول کار این موتورها، BMW تصمیم گرفت تا پوشش Nikasil را که مشخص شد به ناخالصی های گوگرد در سوخت حساس است، به نفع پوشش بهبود یافته Alusil کنار بگذارد. موتورهای M60 از سال 1992 تا 1998 تولید و در بی ام و سری 5 و 7 نصب شدند.

برای اکثر رانندگان، عبارت "inline six" با BMW همراه است. و یکی از نمایندگان چنین موتورهایی که با قابلیت اطمینان متمایز است ، M30 است که اولین اصلاح آن در سال 1968 منتشر شد و بعداً تا سال 1994 در خط مونتاژ ایستاد.

قدرت موتور M30 بین 150 تا 220 اسب بخار با حجم 2.5 تا 3.0 لیتر بود. قابلیت اطمینان این موتور به دلیل سادگی طراحی است: درایو زنجیر تایم، بلوک سیلندر چدنی، سرسیلندر آلومینیومی با دو سوپاپ در هر سیلندر. حاشیه ایمنی ذاتی موتور M30 به مهندسان باواریایی این امکان را داد تا نسخه توربوشارژ M102B34 خود را بسازند که قدرت آن 252 اسب بخار بود. برای انجام این کار، موتور به حداقل تغییرات نیاز داشت.

موتورهای M30 به بی ام و سری 5 و 7 چندین نسل مجهز شدند. این موتورها با نگهداری مناسب به راحتی می توانند تا 500000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

جانشین M30 "افسانه ای ترین شش" بود - M50. حجم کاری این موتور از 2.0 تا 2.5 لیتر و قدرت آن از 150 تا 192 اسب بخار بود. بلوک سیلندر این نیروگاه نیز مانند نسل قبلی خود چدنی بوده و در طراحی سرسیلندر آلومینیومی از 4 سوپاپ در هر سیلندر استفاده شده است. علاوه بر این، نسخه های بعدی موتور M50 شروع به مجهز شدن به سیستم زمان بندی سوپاپ Vanos کردند. مانند بقیه موتورهای این مقاله، با تعمیر و نگهداری به موقع، M50 می تواند به راحتی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "تغذیه" کند. نسل جدید این موتور که شاخص M52 را دریافت کرد، با وجود طراحی پیچیده تر، شهرت خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد حفظ کرد، اما همانطور که زمان نشان داده است، از نظر منابع و تعداد خرابی ها به نسل قبلی خود می بازد.

در مورد موتورهای مدرن توربوشارژ BMW ، شاید خیلی زود است که در بین آنها موارد مورد علاقه را مشخص کنیم ...