آیا شیرهای pcv همگی یکسان هستند؟ علائم خرابی دریچه تهویه میل لنگ (PCV).

17.06.2019

دریچه PCV یک مکانیسم کوچک، مهم و بسیار بحث برانگیز برای بسیاری است. در نظر بگیرید که یک دریچه PCV چیست، چگونه آن را بررسی کنید، و چه چیزی داخل آن است.

علاقه مالکان خودرو به شیر PCVبه سرعت و به طور یکنواخت رشد می کند. اگر در ماه می 2016 تنها حدود 1500 درخواست در Yandex در مورد این شیر وجود داشت، در ماه مه 2017 این رقم به تدریج به تقریباً 7000 افزایش یافت که بر افزایش علاقه به این دستگاه تأکید می کند.

همچنین، بسیاری در هدف و اصل عملکرد آن اشتباه می کنند. بنابراین، در این صفحه سعی می کنیم هر چیزی را که ممکن است نقطه گذاری کنیم.

شیر PCV برای چیست؟

من قبلاً در صفحه چیزهای زیادی در مورد این شیر گفته ام و همچنین در ویدیو نشان داده شده است

بنابراین شیر PCV برای چیست؟

دریچه PCV بخشی از سیستم تهویه میل لنگ است و برای تنظیم گذر طراحی شده است. گازهای میل لنگبه بدنه دریچه گاز منیفولد ورودی.

برای تنظیم است! بسیاری به اشتباه معتقدند که این یک امر رایج است شیر چکو حتی مواردی از نصب شیر چک به جای آن وجود دارد. اما این کار قابل انجام نیست و تضمین می شود که این دستکاری ها منجر به خرابی موتور روشن می شود بیکار.

واقعیت این است که این شیر "شناور" چندین حالت کار دارد و وظیفه اصلی آن محدود کردن دسترسی گازهای میل لنگ از میل لنگ به فضای دریچه گاز است. کلمه کلیدی محدود کردن است، نه توقف کامل! این خیلی مهمه.

در اینجا نمونه ای از کارهای او آورده شده است

همانطور که می بینید، سوپاپ روی موتور خاموش کاملا بسته است و در حالت بیکار تا حدی گازها را عبور می دهد.

با افزایش دور در دقیقه، دریچه PCV باز می شود و تحت بارهای زیاد کاملاً باز می شود.

از این نتیجه می شود که اگر به جای آن یک سوپاپ ساده قرار دهید، در اتومبیل های دارای DBP سرعت افزایش می یابد و در نتیجه مراحل کنترل کننده سرعت دور آرام کاهش می یابد، زیرا ECU سعی می کند سرعت را کاهش دهد. و در اتومبیل هایی با سنسور جریان هوای جرمی ، این پیش پا افتاده ترین مکش هوای بدون حساب خواهد بود که همچنین هیچ چیز خوبی را به همراه نخواهد داشت.

بنابراین، برای عملکرد پایدارموتور، لازم است این سوپاپ خاص در آنجا قرار داشته باشد و البته سالم باشد.

نحوه بررسی شیر PCV

شما می توانید شیر PCV را هم به صورت فیزیکی و هم از نظر برنامه ای بررسی کنید. بله نرم افزار اگرچه سیم ندارد و توسط واحد کنترل موتور کنترل نمی شود، اما تأثیر خود را بر روی سیستم اعمال می کند و بنابراین در فرآیند کنترل موتور شرکت می کند.

واقعیت این است که موتور برای کار با سرعت معین به یک جرم کاملاً مشخص از هوا نیاز دارد. این توده هوا توسط کنترل کننده سرعت دور آرام (IAC) تنظیم می شود.

اگر نیاز به افزایش دور آرام باشد، ECU پله های IAC را افزایش می دهد و هوای بیشتری وارد موتور می شود. اگر لازم باشد سرعت را کاهش دهید، همه چیز برعکس اتفاق می افتد. هیچ چیز پیچیده ای نیست.

این الگوریتم است که به ما امکان می دهد به راحتی سلامت شیر PCV را بررسی کنیم. من در این مورد در ویدیوی بالا صحبت کردم.

اگر متوجه نشدید که در مورد چه چیزی صحبت می کنم، پس این برای شماست. بزرگ نیست، اما بسیار دقیق و گام به گام است، بنابراین نباید هیچ مشکلی وجود داشته باشد.

در واقع آداپتور را به ماشین وصل می کنیم و آن را گرم می کنیم دمای عملیاتی. ما به مراحل IAC نگاه می کنیم. فرض کنید 24 پله هستند

لوله سوپاپ را از منیفولد ورودی جدا کنید. مراحل IAC باید به صفر برود

این بدان معنی است که دریچه PCV باز نمی ماند زیرا اجازه نمی دهد همه هوا از آن عبور کند.

اکنون باید بررسی کنید که سوپاپ در حالت بسته گیر نکرده باشد. برای انجام این کار، ما همه چیز را به منیفولد ورودی وصل می کنیم و موتور را در حالت آرام راه اندازی می کنیم.

مراحل ما به مقدار خود 24 بازگشته است. لوله را کاملاً بین شیر و منیفولد ورودی فشار می دهیم. با یک شیر کار، مراحل IAC باید 3-5 پله رشد کنند. این بدان معنی است که شیر قسمت کوچکی از هوا را در حالت بیکار از خود عبور داده است که در واقع قرار بود این کار را انجام دهد.

من مدت زیادی است که از این روش استفاده می کنم و هیچ وقت ناامیدم نکرده است.

اما، اگر آداپتوری برای تشخیص ندارید، می توانید وضعیت را بدون آن ارزیابی کنید.

1. شلنگ شیر PCV را از منیفولد جدا کنید - سرعت باید به شدت افزایش یابد و سپس به تدریج به حالت عادی بازگردد. بنابراین دریچه PCV باز نمی ماند.

2. همه چیز را جمع می کنیم و موتور را روشن می کنیم. ما شیلنگ را از دریچه PCV به منیفولد ورودی فشار می دهیم. در همان زمان، سرعت باید کمی کاهش یابد و شیر باید یک کلیک واضح ایجاد کند.

همچنین می توانید آن را به صورت زیر بررسی کنید. شیر را باز می کنیم

و آن را بدون پیچ به منیفولد ورودی وصل کنید

موتور را روشن می کنیم و پشت سوپاپ را لمس می کنیم. در این حالت باید یک کلیک واضح شنیده شود.

در این ویدیو من این روند را نشان دادم.

اما باید بدانید که به این ترتیب ما تحرک دریچه PCV را بررسی می کنیم و گیر نکرده است، اما توان عملیاتیدریچه های PCV را نمی توان 100٪ با این روش آزمایش کرد.

شیر PCV را ببندید یا خیر

از مطالب فوق می توان یک نتیجه دیگر گرفت. و این نتیجه گیری با میرایی این شیر مرتبط است.

بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از صاحبان خودرو، با شنیدن توصیه های کافی در اینترنت، سعی می کنند این سوپاپ را خاموش کنند تا ظاهراً دریچه گاز را آلوده نکند و منیفولد ورودی.

دلیل چنین "تنظیم" البته "آهن" است، اما تعداد کمی از مردم به عواقب آن فکر می کنند. و در مورد عواقب نه تنها برای سیستم تهویه میل لنگ، بلکه برای عملکرد سیستم مدیریت موتور به طور کلی.

واضح است که سیستم تهویه میل لنگ از چنین اصلاحی بهتر نخواهد شد. اما سیستم مدیریت موتور نیز شرایط کار را تغییر خواهد داد. به طور خاص، همانطور که فهمیدیم، این حداقل منجر به تغییر در مراحل IAC در حالت بیکار می شود.

عیب یاب، که در آینده ممکن است چنین خودرویی را تشخیص دهد، ممکن است متوجه مراحل IAC کمی بیش از حد برآورد شده شود و حتی ممکن است بخواهد وضعیت را اصلاح کند، اما متوجه نخواهد شد که مشکل در خودروی آلوده نیست. مونتاژ دریچه گازیا چیز دیگری، اما شیر PCV وصل است. برخی حتی هیچ ارتباطی بین این چیزها نمی بینند.

من در این ویدیو در این مورد صحبت کردم

بنابراین، اگر متوجه نمی شوید که چه کاری انجام می دهید و از همه (همه !!!) عواقب چنین دستکاری ها آگاه نیستید، توصیه می کنم از چنین اقداماتی خودداری کنید.

و به طور کلی شیر PCV نباید خاموش شود.

بنابراین ما به آرامی به دستگاه شیر PCV نزدیک شدیم تا به وضوح ببینیم که آنطور که در نگاه اول به نظر می رسد ساده نیست و همانطور که بسیاری ادعا می کنند فنری با توپ وجود ندارد.

پس از برداشتن قسمت نخ دار

آنها در دسترس ما قرار می گیرند - یک پیستون، سپس یک فنر بزرگ و یک فنر کوچک همه اینها را تکمیل می کند

پیستون همانطور که می بینید زیر یک مخروط ساخته شده و دارای آثار سایش است

به نظر می رسد که این همه است. اما نه. اگر بدنه سوپاپ را تکان دهید، به وضوح می توانید بشنوید که چیزی در آنجا صداهای مشخصی تولید می کند. تجزیه بیشتر

و ما یک واشر را در آنجا پیدا می کنیم که وقتی شیر PCV را تکان می دهیم غرش می کند

پیستون ما داخل این واشر قرار گرفته و آثار کار نیز روی آن نمایان است

این همان چیزی است که شیر PCV از آن ساخته شده است

تعویض دریچه PCV

تعویض سوپاپ PCV احتمالا ساده ترین عملیات تعمیر خودرو است. در بسیاری از خودروها، تعویض آن حتی به چیزی غیر از یک سوپاپ جدید نیاز ندارد. و در خودروهایی مانند شورلت لاستی، ممکن است به آچار نیز نیاز داشته باشید، زیرا خود سوپاپ PCV به درپوش سوپاپ پیچ می شود. در اکثر وسایل نقلیه دیگر این دریچهبه سادگی با اتصالات خود در شیلنگ های اگزوز میل لنگ وارد می شود. مانند شیر GM94580183 برای مثال. با تشکر از عکس یکی از اعضای انجمن ما (شورولت رزو)

برای تعویض شیر باید یک شیر PCV جدید خریداری کنیم. برای Lacetti اصلی GM96495288

در واقع، تعویض شیر PCV شامل چهار تک یاختهعملیات:

توجه! مراقب باشید، این دریچه بسیار شکننده است و در صورت شل یا سفت شدن بیش از حد، ممکن است قسمت رزوه دار دریچه از دریچه PCV جدا شده و در آن باقی بماند. پوشش شیر. این خیلی اوقات اتفاق می افتد!

بنابراین هنگام نصب شیر PCV بهتر است آن را با دست سفت کنید و رزوه ها یا حداقل با گریس مسی روغن کاری کنید.

فکر می کنم به تمام سوالات اصلی پاسخ دادم، اما اگر هنوز سوالات غیر اصلی وجود دارد، می توانید در نظرات در مورد آنها صحبت کنید.

صلح و جاده های هموار برای همه!

در چنین مکانیزم پیچیده، که است موتور مدرن احتراق داخلی، هیچ چیز کوچکی نمی تواند وجود داشته باشد. هر سیستمی، حتی اگر ساده ترین دستگاه را داشته باشد، عملکرد کاملاً تعریف شده ای را انجام می دهد و به آن کمک می کند عملکرد صافواحد قدرت. یک راننده معمولی حتی به وجود بسیاری از سیستم ها مشکوک نیست ، اگرچه نقض عملکرد طبیعی آنها به جدی ترین روش بر عملکرد موتور به عنوان یک کل تأثیر می گذارد. نقش انتقادیدر موتور احتراق داخلی، به اصطلاح تهویه میل لنگ اختصاص داده شده است. ما در مورد هدف، اصل عملکرد و ترکیب اجزای آن در این مقاله صحبت خواهیم کرد.

این راز نیست که بین جزئیات گروه سیلندر-پیستونشکاف های کاملاً تعریف شده ای وجود دارد که مطابق با تحمل های تعیین شده توسط توسعه دهندگان است. مهم نیست که چقدر این شکاف ها حداقل باشند، ذرات نسوخته از طریق آنها از محفظه احتراق به داخل میل لنگ نفوذ می کنند، که با بخار روغن مخلوط می شوند و به اصطلاح گازهای میل لنگ را تشکیل می دهند. آنها تأثیر منفی بر کیفیت میل لنگ دارند روغن موتور، که با افزایش مسافت پیموده شده وسیله نقلیه به طور پیوسته بدتر می شود، خواص روانکاری از بین می رود. شایان ذکر است که اثر مشابهمانند روغن به نظر می رسد کلاس بودجه، و برای نمونه های گران قیمت از برندهای معروف. سوخت و بخار آب وارد شده به میل لنگ موتور به ناچار روغن را رقیق می کند و آن را به امولسیون روغن تبدیل می کند. فراموش نکنید که در فرآیند کار در سیلندرهای موتور بسیار فشار بالا. در این راستا، گازهایی که با نیروی زیاد خارج می شوند وارد میل لنگ می شوند و تهدید به فشار دادن آب بندی ها و نشت روغن می کنند.

به لطف سیستم تهویه میل لنگ، گازهای خروجی شکسته حذف می شوند و عملکرد عادی تضمین و حفظ می شود. فشار عملیاتی، که نه تنها بر وضعیت روغن موتور، بلکه بر قابلیت اطمینان و مدت زمان موتور نیز تأثیر مفیدی دارد.

انواع سیستم های تهویه میل لنگ

تا به امروز، مرسوم است که دو نوع سیستم تهویه میل لنگ را تشخیص دهیم موتور خودرو: باز، یا جهش (گازهای خروجی مستقیماً با استفاده از یک لوله جهشی مخصوص از میل لنگ خارج می شوند) و بسته یا اجباری (PCV - تهویه میل لنگ مثبت).

سیستم تهویه میل لنگ نوع بازمشخصه از واحدهای قدرتخودروهایی که در قرن گذشته تولید شده اند و اکنون از تولید خارج شده اند. یکی از ویژگی های چنین سیستمی این است که گازهایی که از سیلندرها خارج شده اند به بیرون از موتور، مستقیماً به داخل موتور تخلیه می شوند. محیط. روش مشخص شده تهویه میل لنگ موتور با سادگی و ارزان بودن طراحی متمایز می شود که با این حال با آلودگی جوی "جبران" می شود.

علاوه بر مضرات ذکر شده، تهویه میل لنگ باز دارای تعدادی است نکات منفی. سیستم مشابهدر هنگام رانندگی با سرعت پایین بی اثر و در هنگام رانندگی کاملاً بی اثر است ماشین ثابتبا یک کارگر بیکارموتور علاوه بر این، از طریق سیستم تهویه میل لنگ باز، هنگام خنک کردن موتور بسیار داغ، امکان مکش بدون فیلتر وجود دارد. هوای جوی. این غیر معمول نیست برای اتومبیل با دورهای طولانیسیستم نوع باز عامل اصلی افزایش مصرف روغن و در نتیجه روغن کاری واحد قدرت شد.

یک جایگزین مدرن و کارآمدتر برای تهویه باز میل لنگ، بسته (اجباری) است. سیستم تهویه. یکی از بخش‌های کلیدی چنین سیستمی، شیری است که گازهای وارد شده به میل لنگ را به منیفولد ورودی خارج می‌کند. خودروسازان مختلف ایده تهویه بسته را به روش های مختلف اجرا می کنند، اما در بیشتر موارد هر یک از طرح ها عناصر مشابهی را ارائه می دهند: یک شیر تهویه (شیر PCV)، یک جداکننده روغن (ممکن است چندین وجود داشته باشد) و لوله های اتصال. لازم به ذکر است که سیستم های تهویه میل لنگ برای بنزین و موتورهای دیزلی، اگرچه دارای ویژگی های خاصی هستند، اما به طور کلی طرح های مشابهی دارند.

عملکرد سیستم PCV

اصل عملکرد سیستم تهویه اجباری بسیار ساده است. هنگامی که خلاء در منیفولد ورودی رخ می دهد، تحت تأثیر آن، دریچه PCV باز می شود و گازهای میل لنگ به ورودی وارد می شوند و سپس با هوا مخلوط می شوند و به سیلندرهای موتور می روند. برای جلوگیری از نفوذ بخار روغن به محفظه احتراق، سیستم نصب جداکننده روغن را فراهم می کند. موتورهای مدرنمجهز به سیستم جداکننده روغن پیشرفته. بنابراین، جداکننده روغن از نوع لابیرنت به کاهش سرعت حرکت گازها از میل لنگ کمک می کند. این تضمین می کند که قطرات روغن روی دیوارها نشسته و سپس به داخل میل لنگ تخلیه می شوند.

تصفیه بیشتر روغن از گازهای میل لنگ با کمک یک جداکننده روغن گریز از مرکز انجام می شود که به گازهای خروجی چرخش می دهد. تحت تأثیر قرار گرفت نیروی گریز از مرکزذرات روغن روی دیوارها باقی می مانند و سپس به داخل میل لنگ تخلیه می شوند. تمیز کردن نهایی روغن گازهای خروجیتولید شده در دمپر هزارتوی خروجی.

شیر PCV - ویژگی های طراحی

نقش کلیدی شیر PCV در یک سیستم تهویه میل لنگ بسته، تنظیم فشار گازهای موجود در میل لنگ با دور زدن آنها به منیفولد ورودی است. در حالت XX و در هنگام ترمز موتور، خلاء در منیفولد حداکثر است (دریچه گاز فقط کمی باز است)، با این حال، مقدار گازهای میل لنگ آنقدر زیاد نیست، بنابراین یک کانال با سطح جریان کوچک برای تهویه کامل کافی است. . در این حالت، تحت تأثیر یک خلاء بزرگ، قرقره سوپاپ به طور کامل جمع می شود، اما در عین حال، کانال بای پس گازهای میل لنگ تا حد زیادی مسدود می شود و تنها مقدار کمی از آنها را عبور می دهد.

هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید و در بارهای زیاد، مقدار گازهای خروجی در میل لنگ به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. قرقره سوپاپ در موقعیتی قرار دارد که حداکثر توان عبوری کانال را فراهم می کند. همچنین یک به اصطلاح وجود دارد فلاش برگشتی، که در آن گازهای سوزان از سیلندر به منیفولد ورودی نفوذ می کنند. در این حالت، شیر PCV تحت فشار است نه خلاء، بنابراین به طور کامل بسته می شود و امکان اشتعال بخارات سوخت در میل لنگ را از بین می برد.

علائم نقص در سیستم تهویه میل لنگ

کار نامطلوب سیستم های PCVممکن است یکی از دلایل نشت روغن باشد. گرفتگی لوله های سیستم تهویه باعث ایجاد فشار بیش از حد در میل لنگ می شود که در نتیجه گازهای خروجی به همراه روغن به دنبال مسیرهای خروجی جایگزین می گردند. در مراحل اولیه، روغن شروع به عبور از سوراخ می کند و لکه های روغن نیز ممکن است در مهر و موم و اتصالات (واشر، گیره) ایجاد شود. یک گزینه بسیار ناخوشایند فشار دادن مهر و موم است.

اگر جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ به طور عادی کار نمی کند، پس ذخایر نفتیظاهر خواهد شد دریچه گازو حتی در فیلتر هوا. عملکرد نادرست خود شیر PCV می تواند منجر به محاسبه نادرست هوای ورودی و در نتیجه تهیه یک مخلوط بیش از حد غنی شود.

نوع: شیر قطع کننده ایمنی فشار کنترل شده بالا.

شیر PKV یک دستگاه خاموش کننده نیمه اتوماتیک است که برای قطع هرمتیک منبع گاز طراحی شده است.

هنگامی که فشار کنترل شده از حد بالا و پایین تنظیم شده فراتر رود، شیر PKV به طور خودکار بسته می شود. دریچه به صورت دستی باز می شود. باز کردن خودسرانه دریچه مستثنی است.

شرایط عملکرد دمپر PKV باید با نسخه آب و هوایی UHL رده 2 GOST 15150-69 با دمای محیط از منفی 35 تا + 45 درجه سانتیگراد مطابقت داشته باشد.

شیر PKV با پاس مشروط DN 50، 100 و 200.

مثال ها سمبلدریچه ها:

شیر قطع کننده ایمنی با سوراخ اسمی DU200 فشار کنترل شده بالا: - شیر PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.

سازنده تضمین می کند کار معمولیشیر PKV در مدت 18 ماه از تاریخ راه اندازی یا 24 ماه از تاریخ تولید، با رعایت قوانین نگهداری، حمل، نصب و بهره برداری.

میانگین عمر مفید: تا 15 سال.

پارامترهای اساسی و مشخصات فنیشیر PKV

نام پارامتر یا ابعاد	PKV-50	PKV-100	PKV-200
فشار کاری در ورودی، MAP، نه بیشتر	1,2
گذر اسمی، Du، میلی متر	50	100	200
محدودیت های تنظیم فشار کنترل شده، MPa - پایین - بالا	0,003-0,03 0,03-0,6
طول ساخت، میلی متر	230	350	600
ابعاد کلی، میلی متر - طول - عرض - ارتفاع	390 310 480	425 320 580	600 390 720
وزن، کیلوگرم، نه بیشتر	33	73	140

دستگاه و اصل عملکرد شیر PKV

بدنه 1 از نوع سوپاپ به فلنج آداپتور 2 متصل می شود. پوشش 3 به فلنج آداپتور وصل می شود. غشاء 4 بین درپوش 3 و فلنج آداپتور گیره می شود که منطقه مؤثر برای شیر PKV است. 8.5 برابر کمتر از شیر PKV است. یک فنر بزرگ 5 در کاور 3 تعبیه شده است که نیروی آن به کمک دوشاخه 6 و فنر کوچک 7 تغییر می کند که نیروی آن به کمک ساقه 8 تغییر می کند. داخل بدنه I وجود دارد. یک سوپاپ 9. آستین سوپاپ 9 در جهت پایه 10 پیچ شده به بدنه و شیر ساقه 9 به سوراخ فلنج آداپتور 2 حرکت می کند.

سوپاپ 9 با استفاده از یک چنگال 12 که روی یک محور چرخشی 13 ثابت شده است، بلند می شود، که در انتهای آن یک اهرم 14 وصل شده است.

دریچه 9 دارای دستگاهی است که عملکردها را انجام می دهد شیر بای پسبرای یکسان سازی فشار گاز قبل و بعد از شیر 9 در لحظه باز شدن آن. هنگامی که دریچه باز می شود، اهرم 14 با اهرم لنگر 15 نصب شده روی فلنج آداپتور 2 درگیر می شود. بازوی راکر 16 نصب شده در پوشش 3 در یک سر به غشاء 4 و در انتهای دیگر به چکش 17 متصل می شود. .

برای باز کردن شیر، باید اهرم 14 را بالا بیاورید تا با اهرم لنگر 15 درگیر شود. در این حالت، شیر 9 بالا می رود و مسیر عبور گاز را باز می کند که از طریق لوله ضربه در زیر غشاء 4 جریان می یابد. سوپاپ با چرخش ساقه 8 به محدوده عملکرد پایین تر و با چرخش پلاگین 6 به محدوده بالایی تنظیم می شود.

اگر فشار گاز کنترل شده در محدوده های مشخص شده باشد، راکر 16، که در یک انتها با غشاء 34 وصل شده است، سر دیگر با توقف چکش 17، که در حالت عمودی قفل می شود، به صورت دستی بالا می رود.

اگر فشار گاز کنترل شده از حد بالایی از پیش تعیین شده توسط فنر بزرگ 5 بالاتر رود، غشاء 4 با غلبه بر نیروی این فنر، بالا رفته و بازوی تکان دهنده 16 را می چرخاند که انتهای بیرونی آن از توقف خارج می شود. چکش 17. تحت تأثیر بار، چکش 17 می افتد و به انتهای آزاد اهرم لنگر 15 برخورد می کند که اهرم 14 را که روی شفت نصب شده است و دریچه 9 زیر عمل آزاد می شود. وزن خودو کاشت وزن اهرم 14 تا روی زین بدنه I فرود آید و راه گاز را مسدود کند. اگر فشار گاز کنترل شده به زیر حد از پیش تعیین شده تعیین شده توسط فنر کوچک 7 کاهش یابد، غشاء 4 تحت عمل این فنر پایین می آید و انتهای داخلی بازوی راکر 16 را پایین می آورد. در این حالت، انتهای بیرونی پایین می رود. و انتهای داخلی بازوی راکر 16 را پایین بیاورید. در این صورت انتهای بیرونی بازوی راکر 16 با توقف چکش از درگیری خارج می شود که سقوط می کند و دریچه را می بندد.

نصب و راه اندازی شیر PKV

نصب و راه اندازی شیر PKV مطابق با قوانین ایمنی در صنعت گاز انجام می شود. شیر PKV طوری نصب می شود که جهت جریان گاز با جهت فلش روی بدنه شیر مطابقت داشته باشد.

قبل از نصب دریچه، لازم است سطوح بیرونی را جدا کنید.

نصب دستگاه در مکان هایی با دمای منفی مجاز است به شرطی که در این دماها تراکم بخار آب در گاز عبوری وجود نداشته باشد.

شیر PKV نباید در محیط هایی که برای پوشش های آلومینیوم، چدن، فولاد، لاستیک و روی مخرب هستند نصب شود.

شیر PKV در قسمت افقی خط لوله در مقابل تنظیم کننده فشار نصب می شود. غشا باید در موقعیت افقی باشد. ورودی گاز باید مطابق با فلش قالب گیری شده روی بدنه باشد.

دمپر PKV با سطح نگهدارنده خود بر روی براکت ها یا پایه ها نصب می شود و نیازی به بست اضافی ندارد.

لوله کشی ضربه ای باید به نوک پستان متصل شود (جوش داده شده) و در صورت امکان از سر به سمت پایین شیب داشته باشد و مناطقی با جهت مخالف شیب نداشته باشد که در آن میعانات تجمع پیدا کند.

اتصال لوله بریتانیا به یک چهارم پایین خط لوله افقی که فشار در آن کنترل می شود، مجاز نیست.

ایمپالس بعد از تنظیم کننده فشار گرفته می شود.

در نسخه کارخانه، اهرم بالابر سوپاپ در سمت چپ دریچه گاز قرار دارد. اگر با توجه به شرایط نصب، چنین ترتیبی ناخوشایند باشد، می توان آن را دوباره نصب کرد. برای انجام این کار، مهره ها را باز کنید، سر مونتاژ شده را بردارید، شاخه ها را عوض کنید و محور چنگال را برگردانید. اهرم را روی محور قرار دهید تا محور میله اهرم با جهت محور چنگال در همان صفحه مطابقت داشته باشد، سپس اهرم را با مهره ثابت کنید.

سر را با چرخاندن 180 درجه از موقعیت اصلی خود نصب کنید و مهره ها را محکم کنید. پس از نصب و نصب مجدد شیر، لازم است که قابلیت اطمینان از ضربه زدن لنگر با چکش، محکم بودن کلیه اتصالات با هوا، نیتروژن یا گاز کار در فشار 1.2 مگاپاسکال بررسی شود. تمام مکان های آب بندی حفره زیر غشایی فلنج آداپتور باید از نظر سفتی با فشار برای دریچه های PKV-0.56 MPa آزمایش شوند.

سفتی بسته شدن شیر فشار 1.2 مگاپاسکال و 0.002 مگاپاسکال است. نشت هوا در مفاصل و مهر و موم مجاز نیست.

شیر PKV پس از تنظیم توسط مصرف کننده بر روی فشار پاسخ مورد نیاز، باید آب بندی شود.

پس از اتمام نصب و تست فشار شیر، تنظیم پارامترهای عملکرد ضروری است.

ابتدا حد پایین چرخش ساقه را تنظیم کنید 8. در حین تنظیم، فشار را در لوله ضربه کمی بالاتر از حد تنظیم شده حفظ کنید و سپس به آرامی فشار را کاهش دهید و مطمئن شوید که دریچه PKV هنگامی که فشار به مقدار پایین تنظیم شده کاهش می یابد کار می کند. . سپس حد بالایی چرخش دوشاخه 6 را تنظیم کنید. در طول تنظیم، فشارها باید کمی بالاتر از حد پایین تنظیم شده حفظ شوند.

پس از اتمام تنظیم، فشار را افزایش دهید و مطمئن شوید که دریچه با رسیدن به حد بالایی کار می کند.

حمل و نقل و ذخیره سازی شیر PKV

حمل و نقل شیرهای PKV به صورت بسته بندی شده طبق قوانین حمل و نقل کالا برای این نوع حمل و نقل با هر نوع حمل و نقل به غیر از دریا انجام می شود.

در طول نگهداری طولانی مدت در یک انبار، شیرها باید پس از یک سال ذخیره سازی با روغن حفاظتی K-17 GOST 10877-76 یا سایر روان کننده ها برای محصولات گروه II مطابق با گزینه حفاظتی VZ-1 GOST 9.014-78 مجدداً نگهداری شوند.

ماندگاری بیش از 6 سال نیست.

حمل و نقل دریچه ها در ظروف جهانی بدون بسته بندی با قرار دادن محصول در ردیف، جدا کردن هر ردیف با واشرهای ساخته شده از تخته، تخته سه لا و غیره مجاز است.

نقص های احتمالی دریچه PKV و روش های رفع آنها

نام نقص، تظاهرات خارجی	علت احتمالی	روش حذف
چکش در موقعیت کاری، عمودی در فشار کنترل شده عادی نصب نمی شود.	1) گرفتگی لوله ضربه.2) پارگی غشاء	1) لوله ضربه را تمیز کرده و منفجر کنید.2) غشا را عوض کنید.
پس از بستن شیر، گاز به جریان خود ادامه می دهد.	1) شل بودن دریچه با نشیمنگاه.	1) بررسی کنید که آیا چیزی زیر شیر افتاده است.2) خراش روی صندلی را بررسی کنید.3) کشسانی لاستیک شیر را بررسی کنید.4) بررسی کنید که اهرم به درستی نسبت به شیر قرار گرفته باشد.

این سرویس چیست؟

سوپاپ PCV گازها را از میل لنگ به منیفولد ورودی هدایت می کند، این گازها در سیلندرهای موتور سوزانده می شوند. بنابراین، گازها می سوزند، و به اتمسفر منتشر نمی شوند. سوپاپ PCV گازها را از میل لنگ به منیفولد ورودی هدایت می کند، این گازها در سیلندرهای موتور سوزانده می شوند. بنابراین، گازها می سوزند، و به اتمسفر منتشر نمی شوند. تعویض دریچه PCV، به میزان نیاز هر 48 هزار کیلومتر.

برای بررسی کارایی سوپاپ، باید آن را به همراه شیلنگ در حالی که موتور در حالت آزاد قرار دارد خارج کرد. اگر خلاء روی شیر احساس نمی شود (انگشت خود را روی سوراخ آن قرار دهید) به احتمال زیاد یا دریچه یا مشکل شلنگ ها کار نمی کند. از بین رفتن سفتی شیلنگ ها. برای این کار ابتدا موتور را خاموش کنید. شیر را تکان دهید. اگر صدای تق تق در داخل شنیده نشد، باید تعویض شود. واقعیت این است که در داخل شیر یک سیستم عبور به شکل توپ وجود دارد که گازها را فقط در یک جهت عبور می دهد. همراه با گازها، بخارات نفت نیز وارد سیستم می شود. اگر او گرفتگی، نیاز تعویض دریچه تهویه میل لنگ.

همراه با شیر، ممکن است نیاز به تعویض بوش نیز داشته باشید. همچنین ممکن است کثیفی و نقص داشته باشد. همچنین لازم است وضعیت کانال هوا بررسی شود. این لوله مستقیماً به کل سیستم متصل است و اگر دریچه تهویه کثیف باشد، به احتمال زیاد نیاز به تعویض دارد.

یادت باشه

دریچه تهویه میل لنگ اغلب با یک پوشش همراه است، زیرا توصیه می شود هر دو عنصر را به طور همزمان تعویض کنید. سوپاپ جدید باید با نوع و اندازه موتور مطابقت داشته باشد. نصب قطعه توصیه شده توسط سازنده ضروری است.

تعویض دریچه PCV در هر اصلی تمرین خوبی است نگهداری. تعویض منظمروغن موتور از تشکیل رسوبات لجن در داخل جلوگیری می کند تابه روغنکه می تواند باعث خرابی دریچه PCV شود.

چقدر مهم است

خرابی سوپاپ منجر به نتیجه معکوس. هوا به طور مستقیم وارد سیستم می شود، فشار افزایش می یابد. افزایش مصرف روغن در موتور. در کنار آن سوخت بیشتری نیز مصرف می شود. ساده و تغییر سریعشیر مشکل را حل می کند و در هزینه ها صرفه جویی می کند.