ظرفیت ها و هنجارهای سوخت گیری ظرفیت ها و نرخ ها روغن نیمه سنتتیک توصیه شده برای گاز 66

کامیون چهار چرخ متحرک GAZ-66 در طول سال های تولید سریال خود به یک افسانه زنده تبدیل شد. ماشین بی نظیربیش از نیم قرن پس از ایجاد آن، هم توسط سازمان دهندگان حملات شکار و "سوارهای تفریحی" و هم توسط کسانی که اغلب مجبور هستند "نه با جاده ها، بلکه با جهت ها" سروکار داشته باشند، همچنان به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. چنین خدمات طولانی GAZ-66 توسط عالی آن تضمین شد عملکرد خارج از جاده، با نسبتا اندازه جمع و جورو دستگاه ساده

نقش مهمی در ادامه کاربرد عملی فعال این مدل این بود که بسیاری از این خودروها امروزه در وضعیت فنی نسبتا مناسبی قرار دارند.

با توجه به این واقعیت که در هنگام خروج GAZ-66 از نیروهای مسلحبسیاری فرصت واقعی برای خرید این وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش، حذف شده از حفاظت، با پول نسبتا کمی داشتند. و بسیاری از آنها در حفاظت ذخیره شدند!

در بین مردم، GAZ-66 با نام مستعار "shisharik" یا "shishiga" شناخته می شد. نه با قیاس با "بستگان اجنه که در نی ها زندگی می کند" (معنای کلمه اسلاوی قدیمی "شیشیگا")، بلکه به سادگی با عبارت "شصت و شش" هماهنگ است.

ویژگی های طراحی GAZ-66؛ به طور خلاصه در مورد تفاوت های آن با GAZ-63

GAZ-66 - کامیون شوروی با فرمول 4 × 4 چرخ؛ ساختار قاب، طرح بدون هود؛ ظرفیت حمل 2 تن این کامیون در یک زمان بارها برنده نمایشگاه های مختلف از جمله بین المللی شد. اما بزرگترین جایزه 66، عشق و شناخت سراسری برای اطمینان و اطمینان آن در سخت ترین شرایط عملیاتی است.

توانایی شگفت انگیز کراس کانتری GAZ-66 که بیش از یک بار به بسیاری در کشور ما کمک کرده است، تا حد زیادی به دلیل دیفرانسیل های خود قفل محورهای جلو و عقب مورد استفاده در آن به دست می آید. اما نه تنها این.

تیم طراحی کارخانه خودروسازی گورکی هنگام توسعه یک کامیون جدید تمام چرخ متحرک، بر طراحی یک کامیون آفرود 2 تنی، تولید شده در سال های 1948-1968 تکیه کرد. این مدل را به حق می توان سلف و نمونه اولیه 66 نامید. با این حال ، GAZ-66 به خودرویی با طراحی کاملاً جدید تبدیل شد - یک کابین با یک کابین خوابیده.

سلف "shishiga" GAZ-63 تمام چرخ متحرک است.

آزمایش های جدی مقایسه ای به طور قانع کننده ای برتری قابل توجه GAZ-66 را نسبت به سلف خود نشان داده است. خودروی GAZ-66 با بار کامل در پشت (2 تن) به اضافه یک تریلر با جرم (وزن) 2 تن دیگر، قادر به عبور از بیابان شنی در هر جهت بود.

در همین شرایط، خودروی GAZ-63 حتی بدون تریلر نیز نمی‌توانست خیلی دور پیش برود. مشخص شد که GAZ-66 می تواند بر شیب های شنی 22-23 درجه و GAZ-63 - شیب های بیش از 4 درجه غلبه کند.

اگر کامیون GAZ-63 بتواند روی برف بکر تا عمق 0.4 متر حرکت کند، برای GAZ-66 این رقم 0.7 متر است. برای 66، یک جدید، بیشتر موتور قدرتمندکه ویژگی های پویایی آن را بهبود بخشید و در نهایت به افزایش توانایی بین کشوری کمک کرد. در محورهای محرک از دیفرانسیل لغزش محدود خود قفل شونده استفاده شد که امکان انتقال حداکثر 80 درصد گشتاور به یک چرخ را فراهم می کرد.

قرار گرفتن کابین بالای موتور با فاصله بین دو محور برابر با پایه خودروی GAZ-63 امکان افزایش طول قابل استفاده پلت فرم بارو چرخ یدکی را پشت کابین قرار دهید. این امر امکان کاهش ارتفاع بارگذاری سکو را فراهم کرد. که به نوبه خود به بهبود پایداری جانبی خودرو کمک کرد.

آزمایشات نشان داده است: اگر ماشین GAZ-63 هنگام رانندگی با بار کم (کمی بالاتر از سطح طرفین) روی یک سکوی بتنی در امتداد منحنی با شعاع 25 متر، با سرعت شروع به واژگون شدن به سمت خود کند. با سرعت 44 کیلومتر در ساعت ، کامیون GA3-66 در این شرایط با هیچ سرعتی پایداری خود را از دست نمی دهد. و فقط در سرعت های بیش از 65 کیلومتر در ساعت می لغزد (لغزش از کنار، بدون واژگونی).

بهترین پایداری GAZ-66 نیز داده شد بهترین تعادلمرکز ثقل و افزایش 200 میلی متری مسیر چرخ جلو و چرخهای عقب- در 150 میلی متر برای 66th، لاستیک های جدید با مشخصات افزایش یافته نیز توسعه یافتند، با شاخه های توسعه یافته (اندازه لاستیک 12.00-18).

نصب حلقه های فاصله دهنده در چرخ این امکان را برای GAZ-66 فراهم می کند که بر روی خاک های نرم با فشار تایر به 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حرکت کند. کاهش فشار لاستیک باعث می شود ردپای تایر بزرگتر شود و فشار زمین به طور چشمگیری کاهش یابد.

بهبودهای جدی در شاسی GAZ اصلی انجام شد SUV باری. GAZ-63 دارای فنرهای کوتاه و سفت بود، در حالی که GAZ-66 از فنرهای بلند و نرم استفاده می کرد. بنابراین ، GAZ-63 هنگام عبور از خندق ها مستعد آویزان مورب چرخ ها است. اما این کاملاً ماشین را متوقف می کند: چرخ ها در حال چرخش هستند - ماشین ثابت است! از طرف دیگر GAZ-66 با اطمینان بر قوی ترین بی نظمی های زمین غلبه می کند.

قرار دادن کابین در بالای موتور توزیع یکنواخت کل بار را در امتداد محورها تضمین می کند: 47٪ - در محور جلو و 53٪ - در عقب، در حالی که توزیع بار در محورهای ماشین GAZ-63 است. به ترتیب 37 و 63 درصد. به لطف این ویژگی، وزن کوپلینگ خودرو توسط هر دو محور به یک اندازه محقق می شود.

GAZ-66 در خدمت نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی

این ویژگی های GAZ-66 یک مرکز ثقل عالی، بار تقریبا برابر در جلو و محور عقب; فشردگی به دلیل کابین بالای موتور - آنها یک "حرفه" موفق طولانی مدت ماشین را در نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی کردند. «شیشیگا» تاکنون تنها «کامیون چترباز» سریالی در تاریخ ارتش ماست.

GAZ-66B - نسخه اصلی فرود با کابین تاشو.

در طول سال 1965، GAZ-66 با موفقیت تمام آزمایشات را بر روی پایه های زمینی و در فرود واقعی از ارتفاعات مختلف گذراند و در 2 مارس 1966، به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی شماره 38، GAZ-66B وسیله نقلیه فرود توسط نیروهای هوابرد ارتش شوروی پذیرفته شد. با کابین تاشو سریالی با رویه نرم و قاب تاشو متفاوت بود شیشه جلو. واقعیت این است که در آن زمان هواپیماهای حمل و نقل نظامی دارای هواپیماهای AN-8 و AN-12 بودند که در محفظه های محموله آنها GAZ-66 که بر روی یک سکوی چتر نجات نصب شده بود، در ارتفاع قرار نمی گرفت.

هنگامی که IL-76 به هواپیمای اصلی حمل و نقل در ارتش تبدیل شد، این مشکل برطرف شد و GAZ-66 با یک کابین تمام فلزی معمولی شروع به ورود به واحدهای هوابرد کرد. "شیشیگا" در رزمایش های واقعی و نظامی نزدیک به شرایط جنگی و درگیری های نظامی محلی عالی بود.

به استثنای یک - در شرایط کمین مین دوشمان های افغان. حجم محدود داخلی کابین و موقعیت آن مستقیماً بالای چرخ‌ها در صورت انفجار مین برای خدمه خطرناک بود، بنابراین GAZ-66 بلافاصله پس از شروع این 10، از واحدهای جنگی در افغانستان خارج شد. سال جنگ

GAZ-66 در سکوهای فرود.

از سال 2017، GAZ-66 تنها کامیون فرود در تاریخ باقی ماند. اگرچه پروژه ای برای ایجاد یک کامیون هواگرد مدرن تر، به عنوان بخشی از برنامه KamAZ-Mustang وجود دارد. نمونه های اولیه این جانشین GAZ-66 در نیروهای هوابرد وجود دارد. آزمایشات آن برای 2018-2019 برنامه ریزی شده است.

GAZ-66 در اواخر دهه 90 از نیروهای مسلح خارج شد. طبق مفهوم مدرن، نیروهای هوابرد نیازی به کامیون های فرود از هواپیما ندارند - فقط برای حمل و نقل پرسنل. از این گذشته، برای 40 سال از BMD های زرهی سبک آبی خاکی ردیابی شده با سلاح های توپ و مسلسل و قابلیت نصب ATGM، AGS و سایر سلاح های موثر بر روی آنها استفاده شده است.

درباره تاریخچه GAZ-66

با این حال، کسانی که از هدف صرفا نظامی "شیشیگی" صحبت می کنند، البته اشتباه می کنند. GAZ-66 در اواخر دهه 50 / 60 قرن بیستم به عنوان یک شاسی همه کاره چند منظوره توسعه یافت. طیف جهانیبرنامه های کاربردی.

اول از همه، البته در نیروهای مسلح، اما نه کم‌اهمیت در اقتصاد ملی. این خودرو بارها و بارها برای زمین شناسان و نفتی ها و متخصصان خدمات خوبی داشته است جنگلداریو غیره.

شخصیت های واقعا برجسته در ایجاد GAZ-66 که نام آنها با حروف طلایی در تاریخ شرکت و کل صنعت مهندسی داخلی حک شده است: طراحان الکساندر پروسویرنین، اولگ اوبرازتسف، روستیسلاو زاوروتنی. کار بر روی ایجاد یک موتور جدید برای یک کامیون خارج از جاده توسط پاول سیرکین رهبری شد.

اولین دسته از کامیون های GAZ-66 در سال 1962 تولید شد و در 1 ژوئیه 1964 این مدل وارد تولید انبوه شد. پیروزی کامیون جدید آفرود مسابقه موتورهای فوق العاده بود که در سال 1967 در مسیر غیرقابل تصور گورکی - ولادی وستوک - گورکی برگزار شد. بیشتر مسیر از اورال، سیبری، ترانس بایکالیا و خاور دور در شرایط سخت خارج از جاده می گذشت.

کامیون های GAZ-66 این مصیبت را با افتخار پشت سر گذاشتند. در سال 1968، یک سیستم کنترل فشار تایر متمرکز نیز در دستگاه این دستگاه معرفی شد.

GAZ-66 تا سال 1995 روی نوار نقاله کارخانه با تغییرات مختلف دوام آورد. سپس خانواده ای که بر روی همان پلتفرم ساخته شده بودند و مجهز به موتورهای دیزلی بودند جایگزین او شد. وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک. آخرین، 965،941 نسخه متوالی GAZ-66 خط مونتاژ کارخانه اتومبیل گورکی را دقیقا در آستانه سی و پنجمین سالگرد تولید انبوه این مدل ترک کرد: 1 ژوئیه 1999. اما دیگر سریال (نقاله) نبود، بلکه یک مونتاژ قطعه از کیت های ماشین باقی مانده بود.

مشخصات GAZ-66 به تعداد

• حداکثر طول (با وینچ): 5.806 متر; عرض: 2.322 متر; ارتفاع سایبان بدون بار: 2.520 متر; ارتفاع کابین با وزن ناخالص: 2490 میلی متر.
• ظرفیت بار: 2000 کیلوگرم; وزن: 3470 کیلوگرم; مجاز حداکثر وزن: 5940 کیلوگرم.
• فاصله بین دو محور: 3.3 متر; مسیر چرخ جلو: 1.8 متر; مسیر چرخ عقب: 1.75 متر
• فاصله از زمین: از 315 میلی متر تا 870 میلی متر.
• شعاع گردش: 9.5 متر.
• عمق فوردینگ (در امتداد پایین): 0.8 متر.
• حجم مخازن سوخت: 2*105 لیتر.

موتور GAZ-66

موتور معمولی GAZ-66 - ZMZ-66کارخانه موتور زاولژسکی - کاربراتور، هشت سیلندر چهار زمانه، طرح V شکل، با مایع خنک شده. حجم کار این موتور- 4254 سانتی متر مکعب.

• قدرت - 120 قدرت اسب.
• حداکثر گشتاور (در سرعت میل لنگ 2500 دور در دقیقه) - 284.4 نیوتن متر.
• قطر سیلندر -92 میلی متر. حرکت پیستون - 80 میلی متر.
• نسبت تراکم: 6.7.
• وزن موتور: 262 کیلوگرم.
• نوع کاربراتور: K-126 (تا پایان دهه 80) یا K-135 (سالهای باقی مانده تولید).
• نوع سوخت: بنزین کم اکتان (A-76).
• مصرف سوخت: 20-25 لیتر در 100 کیلومتر.

موتور GAZ-66 از نظر اندازه کوتاهتر و کوچکتر از موتور GAZ-63 بود. موتور ماشین GAZ-66 همچنین مجهز به پیش گرمکن PZHB-12 بود.

موتور ZMZ-66-06 در زیر کابین "shishigi".

بخش بسیار کوچکتری از کامیون های GAZ-66 مجهز به موتور بود ZMZ-513.10، که نسخه بهبود یافته موتور ZMZ-66-06 در اواخر دهه 80 / 90 است (همان حجم ، قدرت - 125 اسب بخار)

در دهه 90، GAZ-66 با موتور دیزل نیز در مقادیر کم تولید شد. GAZ-544 85 اسب بخار و گشتاور 235 نیوتن متر; و همچنین با موتورهای دیزل توربوشارژ GAZ-5441. (116 اسب بخار). این تغییرات یک شاخص دریافت کردند GAZ-66-41.

حداکثر سرعت مشخص شده توسط سازنده 90 کیلومتر در ساعت است. اگرچه می توان به طور مستقل محدود کننده سرعت موتور را حذف کرد (پس می توان به 110-120 کیلومتر در ساعت شتاب داد) این ماشینبه طور کلی به هیچ است.

گیربکس، شاسی، فرمان و ترمز

گیربکس GAZ-66 مکانیکی، 4 سرعته، با سنکرونایزر در دنده های 3 و 4 است. مورد انتقالیدارای دو دنده، با محور جلوی پایین و جدا شده. گنجاندن انتقال مستقیم در جمهوری قزاقستان به معنای غیرفعال کردن محور جلو نیست. با یک اهرم جداگانه فعال می شود و می تواند در هر دنده ای در جعبه انتقال کار کند. نوع فرمان یک کرم گلوبوئیدی با غلتک سه رج است، یک تقویت کننده هیدرولیک وجود دارد.

به منظور تسهیل رانندگی، نه تنها از همگام‌کننده‌ها استفاده می‌شود. برای همین منظور، یک تقویت کننده هیدرولیک به طراحی فرمان وارد شد و یک سیستم ترمز با یک تقویت کننده ترمز خلاء هیدرولیک استفاده شد. کلاچ بر اساس نوع تک صفحه ساخته شده است، یک درایو هیدرولیک نیز نصب شده است.

تعلیق جلو و عقب - بر روی فنرهای نیمه بیضوی طولی با کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک دو طرفه، GAZ-66 با سواری نرم متمایز شد. به دلیل تک فنرهای روی محور عقب و دیفرانسیل های خود قفل شونده در دنده های اصلی، نمی توان این خودرو را اضافه بار کرد.

سیستم ترمز سرویس جداگانه است (اما این راه حل فنی فقط در دهه 80-90 تولید مدل شروع به استفاده کرد). پارکینگ - ترمز انتقال درام. مکانیسم کار سیستم ترمز درام است، دارای درایو هیدرولیک و تقویت کننده خلاء هیدرولیک است. این طراحی ترمز خوبی را در هر سطح جاده ای فراهم می کند. ترمز دستیروی تمام چرخ های کامیون کار می کند. اما "ترمز دستی" روی شفت محرک محور عقب نصب شده است. و در این حالت ، او می تواند چرخ های جلو را فقط زمانی مسدود کند که محور جلو نیز در "razdatka" روشن باشد.

پل های GAZ-66

محورهای محرک GAZ-66 نوع هیپوید. طراحی محور عقب GAZ-66 توسط اجزا و قطعات زیر نشان داده شده است: میل لنگ، گیربکس پیش ساخته، دو شفت محور. گیربکس در میل لنگ قرار دارد: ضخیم شدن خاصی برای آن وجود دارد. فراهم می کند عدد بهینهچرخش ها از خط محرکه به محور محور منتقل می شود و گشتاور روی چرخ ها را افزایش می دهد.

گیربکس GAZ-66 متشکل از محفظه، درایو دنده اصلی و چرخ دنده های محرک، دیفرانسیل پیش ساخته و یاتاقان ها است. محور جلو Gaz-66 شامل همان گیربکس عقب است.

محور عقب GAZ-66 - واحد با پرتو محور جامد. دنده اصلی تک، هیپووئید است، شفت های محور به طور کامل تخلیه می شوند.

بدنه و کابین GAZ-66

بدنه GAZ-66 یک پلت فرم فلزی است که در امتداد طرف های مشبک بلند آن نیمکت های تاشو وجود دارد. تخته پشتی باز می شود، سایه بان روی پنج قوس کشیده می شود.

در کابین تمام فلزی دو صندلی یکپارچه - برای راننده و مسافر وجود دارد که توسط محفظه بالایی موتور از هم جدا شده اند. برای استراحت راننده در سفرهای طولانی، یک اسکله معلق در کابین در نظر گرفته شده است. به زبان ساده، یک بانوج بوم با چهار قلاب.

وضعیت در کابین خلبان چیزی بیش از وحشیانه و اسپارتانه است - فقط فلز در اطراف وجود دارد، نه چیزی بیشتر. اما راحتی هنوز بهتر از مدل قبلی خود، GAZ-63 است: کابین مجهز به تهویه و گرمایش کارآمد، دستگاه های دمیدن و شستشوی شیشه جلو است.

در زمان ما، GAZ-66 مسافران را در بسیاری از استراحتگاه ها در قلمرو کراسنودار سوار می کند.

برای بازرسی و تعمیر موتور، کابین به راحتی روی لولاها به جلو خم می شود. بین صندلی راننده و صندلی سرنشین یک محفظه غیر قابل جابجایی وجود دارد که موتور را می پوشاند و به همین دلیل اهرم دنده منحنی در سمت راست و عقب راننده قرار دارد. این باعث ناراحتی قابل توجهی در هنگام تعویض دنده می شود. هنوز باید به چنین اهرمی عادت کنید.

مروری بر تغییرات GAZ-66

• GAZ-66-1(1964-1968) - اولین مدل، بدون سیستم کنترل فشار تایر متمرکز.
• GAZ-66A(1964-1968) - با وینچ.
• GAZ-66B(از سال 1966) - برای نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی، با ستون فرمان تلسکوپی، بالای کابین تاشو و قاب شیشه جلو تاشو.
• GAZ-66D(1964-1968) - شاسی با قدرت برخاست.
• GAZ-66P- تراکتور کامیون (به طور گسترده استفاده نمی شود).

• GAZ-66E(1964-1968) - با تجهیزات الکتریکی محافظ
• GAZ-66-01 (1968-1985) – مدل پایه، یک سیستم تنظیم فشار لاستیک متمرکز وجود دارد.
• GAZ-66-02(1968-1985) - به علاوه یک وینچ.
• GAZ-66-03(1964-1968) - با تجهیزات الکتریکی محافظ.
• GAZ-66-04(1968-1985) - شاسی با تجهیزات الکتریکی محافظ.
• GAZ-66-05(1968-1985) - با تجهیزات الکتریکی محافظ و وینچ.
• GAZ-66-11(1985-1996) - مدل پایه مدرن شده است. به هر حال، هنوز هم به عنوان یک تراکتور هواپیما در رزمناو حامل هواپیمای سنگین Admiral Kuznetsov خدمت می کند.
• GAZ-66-12(1985-1996) - مدرن شده، با وینچ.
• GAZ-66-14(1985-1996) - شاسی با تجهیزات الکتریکی محافظ.
• GAZ-66-15(1985-1996) - با تجهیزات الکتریکی محافظ و وینچ.
• GAZ-66-16(1991-1993) - یک نسخه مدرن با موتور 125 اسب بخاری ZMZ-513.10، با لاستیک های تقویت شده و چرخ های تک، ترمزهای اصلاح شده، پلت فرم بدون طاقچه چرخ و ظرفیت بار افزایش یافته تا 2.3 تن.

• GAZ-66-21(1993-1995) - اصلاح اقتصادی ملی، با لاستیک های دوتایی در محور عقب و سکوی چوبی از نوع، با ظرفیت بار 3.5 تن.
• GAZ-66-31– شاسی برای نصب بدنه تخلیه کننده.
• GAZ-66-41(1992-1995) - با موتور دیزل تنفس طبیعی GAZ-544.
• GAZ-66-40(1995-1999) - مجهز به موتور دیزل توربوشارژ GAZ-5441.
• GAZ-66-92(1987-1995) - برای مناطق شمالی.
• GAZ-66-96– شاسی مخصوص اتوبوس های شیفت

برای صادرات به کشورهای برادر (و نه خیلی هم برادر) رفت GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) - با وینچ؛ GAZ-66-81(1985-1995) - برای کشورهای دارای آب و هوای معتدل; GAZ-66-91(1985-1995) - نسخه گرمسیری.

مروری بر وسایل نقلیه ویژه متداول مبتنی بر GAZ-66

• AP-2 - پانسمان خودکار، ایستگاه پزشکی تاشو متحرک ارتش. نسخه توسعه یافته آمبولانس حمل و نقل سریال نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی.

• AS-66- ارتش حمل و نقل آمبولانسبرای تخلیه مجروحان
• DDA-66– ماشین ضدعفونی – دوش، جهت اقدامات بهداشتی – بهداشتی و ضد عفونی.
• DPP-40- پارک پانتون، خودروی ویژه یگان های مهندسی ارتش برای عبور از موانع آبی.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714- ون از نوع "پست"، "نان" و "داروها".
• MZ-66- روغن گیر
• R-125و R-142- وسایل نقلیه فرماندهی و کارکنان / ایستگاه های رادیویی با کونگ.

خودروی فرماندهی R-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 - کارگاه های سیار برای ارائه کمک های فنی به ماشین آلات کشاورزی. ("Tekhnichki" یا "راه رفتن").
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - کلینیک سیار
• GAZ-SAZ-3511- کامیون کمپرسی برای اهداف کشاورزی (مونتاژ بر روی شاسی GAZ-66-31 در سارانسک، اودمورتیا).
• PAZ-3201- نسخه تمام چرخ متحرک PAZ-672.
• PAZ-3206، نسخه تمام چرخ متحرک PAZ-3205.

قاب و شاسی GAZ-66 به عنوان پایه ای برای ایجاد وسایل نقلیه تمام زمینی

عظیم ترین کامیون دو محور ارتش شوروی به پایگاهی محبوب برای فانتزی الهام گرفته از صنعتگران تبدیل شده است. GAZ-66 را می توان حتی در تعداد تغییرات مختلف قهرمان نامید ماشین های اصلیروی شاسی آن ایجاد شده است. همه چیز در مورد پتانسیل آفرود عالی شیشیگا است.

ساخته شده بر روی قاب معمولی کارخانه و وسایل دویدن کونگی شصت و ششم - "خانه روی چرخ"، و همچنین جیپ های هیولا و "چکشی"، بیش از یک بار با اندازه و ظاهر وحشیانه خود تخیل عمومی را تحت تأثیر قرار داد. از جمله در انجمن های بزرگ، مانند نمایشگاه های خودرو مسکو و آلما آتا.



صنعتگران کارگاه "Retro-Style" در قرقیزستان به ویژه به عنوان "استادان تنظیم عمیق" چمن 66 مشهور شدند. وسایل نقلیه آفرود آنها برخان (2002) و بولات (2007) که از شیشیگ های سریالی ساخته شده بودند، نه تنها بارها در نمایشگاه های محبوب به نمایش گذاشته شدند، بلکه چندین بار نیز پیدا شدند. خریداران واقعی. و بررسی دقیق این مدل ها نه تنها در اینترنت، بلکه در تعدادی از نشریات معتبر با شهرت بی عیب و نقص ظاهر شد. مثلاً در مجله «پشت چرخ».



سایر تغییرات معروف GAZ-66 شامل وانت پارتیزان، جیپ های بیزون توسط الکساندر چووپیلین و مگاکروزر توسط ویاچسلاو زولوتوخین است. و البته خارج از رقابت - از سه دستگاه GAZ-66 از کار افتاده و یک وسیله نقلیه سراسری UAZ "Matryona" مونتاژ شده است.

این ماشین معجزه گر سخت کوش توسط صنعتگران یکی از تیم های اورژانس راه آهن روسیه در کراسنویارسک ساخته شده است و به آنها کمک می کند تا به صعب العبورترین مکان هایی که راه آهن از آنها می گذرد برسند.

دسته: سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور مایع، بسته، با گردش اجباریمایعات

1. رادیاتور
2. سنسور نشانگر گرمای بیش از حد مایع رادیاتور
3. پمپ آب
4. شیلنگ بای پس
5. لوله خروجی
6. ترموستات
7. سنسور دمای مایع
8. اتحاد. اتصال
9. ژاکت آب بلوک سیلندر
10. شیلنگ ورودی
11. خروس تخلیه
12. پنکه
13. پرده ها

جهت گردش مایع خنک کننده با فلش نشان داده شده است. مایع بسته به وضعیت دمای موتور می تواند به یک یا دو روش در گردش باشد:

• الف) هنگامی که موتور گرم است، هنگامی که دریچه ترموستات باز است، - از طریق لوله خروجی 5 در امتداد شیلنگ به مخزن بالایی رادیاتور 1، و از رادیاتور از طریق شیلنگ ورودی 10 - به لباس ضد آبموتور (دایره بزرگ).
• ب) هنگامی که موتور سرد است، هنگامی که دریچه ترموستات بسته است - با عبور از رادیاتور، از طریق شیلنگ بای پس 4 وارد حفره مکش پمپ آب و سپس به ژاکت آب موتور (دایره کوچک) می شود.

کیفیت آبی که برای خنک کردن موتور استفاده می شود به اندازه کیفیت سوخت و روان کننده ها برای دوام و قابلیت اطمینان عملکرد آن مهم است. استفاده از آب مرغوب یکی از شروط اصلی کارکرد صحیح فنی موتور است که از ایجاد رسوب و خوردگی در واتر جکت جلوگیری می کند که می تواند منجر به مشکلات جدی شود. سیستم خنک کننده موتور باید با آب تمیز "نرم" پر شود.

برای کاهش سختی، آب شیرین رودخانه و دریاچه را بجوشانید و سپس از طریق 5-6 لایه گاز فیلتر کنید. استفاده از آب آرتزین و چشمه فقط پس از تصفیه اولیه آن با معرف های شیمیایی خاص و فیلترهای تبادل یونی مجاز است. استفاده از آب دریا اکیدا ممنوع است.

آب تخلیه شده از سیستم خنک کننده باید جمع آوری و مجددا استفاده شود. تغییرات مکرر آب باعث افزایش خوردگی و تشکیل رسوب می شود.

مقدار مایع کم انجماد ریخته شده در سیستم خنک کننده باید 1.4-1.8 لیتر کمتر از آب باشد: در همان زمان، سطح مایع در رادیاتور باید 53-59 میلی متر باشد. بالای انتهای لوله های خنک کننده پر کردن باید با دقت و بدون ریختن مایع کم انجماد انجام شود. رنگ ماشین رو خراب میکنه لازم است از ورود فرآورده های نفتی (بنزین، نفت سفید، روغن و ...) به سیستم خنک کننده موتور خودداری شود، زیرا در صورت وجود آنها، مایع کم انجماد به شدت کف می کند و از سیستم خنک کننده به بیرون پرتاب می شود. افزودن به سیستم خنک کننده زمانی که مایع کم انجماد تبخیر می شود باید فقط با آب انجام شود. برای حفظ مطلوب ترین شرایط حرارتی موتور GAZ 53-12 (80-90 درجه سانتیگراد) و سرعت بخشیدن به گرم شدن آن در هنگام راه اندازی، یک ترموستات و پرده وجود دارد. هنگامی که دمای مایع خنک کننده در مخزن بالایی رادیاتور به 104-109 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، نشانگر گرمای بیش از حد مایع روی صفحه ابزار روشن می شود. در این صورت باید علت افزایش دما را پیدا کرد و آن را از بین برد.

مراقبت از سیستم خنک کننده

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده به شستشوی دوره ای کل سیستم و بررسی کشش تسمه فن بستگی دارد.

اگر روان کننده روی تسمه قرار گیرد، دومی باید برداشته شود و کمربند را با پارچه ای که با بنزین مرطوب شده است پاک کنید.

gaz5312.ru

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده موتور GAZ-53

سیستم خنک کننده موتور GAZ-53 (شکل 1) مایع، بسته، با گردش اجباری مایع، پر از مایع کم انجماد Tosol است.

سیستم خنک کننده GAZ-53 شامل یک ژاکت آب موتور، یک پمپ آب، یک رادیاتور، یک ترموستات، یک فن با پوشش، کرکره، یک شاخه رادیاتور (با سوپاپ) و شیلنگ های اتصال است. ظرفیت سیستم - 21.5 لیتر.

مطلوب ترین رژیم دمایی موتور در محدوده 80 - 90 درجه سانتیگراد است. دمای مشخص شده با استفاده از ترموستات 6 که به طور خودکار عمل می کند و پرده ها توسط راننده کنترل می شود حفظ می شود.

عکس. 1. سیستم خنک کننده GAZ-53

1 - رادیاتور؛ 2 - سنسور نشانگر گرمای بیش از حد موتور; 3 - پمپ آب; 4 - شیلنگ بای پس; 5 - شلنگ ورودی رادیاتور; 6 - ترموستات؛ 7 - سنسور نشانگر دمای مایع خنک کننده؛ 8 - اتصالات برای اتصال بخاری; 9 - ژاکت آب بلوک سیلندر؛ 10 - شلنگ خروجی رادیاتور؛ 11 - شیر تخلیه رادیاتور؛ 12 - فن; 13 - پرده; 14 - پوشش فن; 15 - درپوش رادیاتور

برای کنترل دمای مایع خنک کننده، یک دماسنج روی صفحه ابزار وجود دارد که سنسور 7 (ТМ100-В) آن در کت آب لوله ورودی نصب شده است.

علاوه بر این، صفحه ابزار دارای چراغ سیگنال، که با افزایش دمای مایع خنک کننده به 104-109 درجه سانتیگراد روشن می شود.

سنسور 2 دستگاه سیگنالینگ (ТМ104-Т) به مخزن بالایی رادیاتور پیچ می شود. اگر لامپ روشن شد، بلافاصله موتور را خاموش کنید، علت گرم شدن بیش از حد آن را پیدا کنید و از بین ببرید.

ترموستات GAZ-53 با پرکننده جامد، تک سوپاپ TS 108 (شکل 2). در یک حفره مخصوص در خروجی مایع خنک کننده از لوله ورودی نصب می شود.

ترموستات از شیر 3، نشیمنگاه 2، عنصر نیروی حرارتی 5 با ساقه 1 و فنر 4، که در آن L حرکت سوپاپ است.

شکل 2. ترموستات GAZ-53

شیر ترموستات در دمای 78-82 درجه سانتیگراد شروع به باز شدن می کند و در دمای 93-95 درجه سانتیگراد کاملاً باز می شود.

پمپ آب (پمپ) نوع گریز از مرکز GAZ-53 (شکل 3). غلتک 2 پمپ آب در دو بلبرینگ می چرخد ​​و در انتهای آن صاف است.

پروانه پمپ در یک سر شفت و توپی در سمت دیگر فشار داده می شود. پروانه با پیچ و مهره ای که در یک سوراخ رزوه دار در انتهای شفت پیچ شده است ثابت می شود. توپی با مهره ای که روی انتهای رزوه دار شفت پیچ شده ثابت می شود.

یاتاقان های توپ با فاصله بین آنها بین توپی قرقره و حلقه رانش بسته می شوند. آنها مهر و موم هایی را از انتهای بیرونی احساس کرده اند که در قسمت های بیرونی یاتاقان ها نصب شده اند و با یک حلقه قفل در محفظه ثابت شده اند.

شکل 3. پمپ آب (پمپ) GAZ-53

حفره پمپ GAZ-53، که در آن مایع خنک کننده در گردش است، از حفره ای که بلبرینگ ها در آن نصب شده اند، توسط یک غده لاستیکی خود متحرک با یک واشر آب بندی ساخته شده از ترکیب سرب گرافیتی جدا می شود.

یک فنر 8، گیره های برنجی 9 و 10، یک کاف 11، یک واشر آب بندی 12 در شکاف پروانه پمپ نصب شده اند و با یک حلقه 13 قفل شده اند. مایعی که از داخل جعبه پرکن تراوش می کند از سوراخ 7 در قسمت بیرونی جریان می یابد. مسکن 3.

از طریق فیتینگ گریس 5 که در محفظه پمپ آب (پمپ) پیچ شده است، بلبرینگ ها روغن کاری می شوند تا زمانی که گریس در سوراخ کنترل 4 ظاهر شود.

چربی اضافی باید فوراً حذف شود تا از وارد شدن آن به تسمه های محرک و جریان قرقره فن و پمپ آب جلوگیری شود.

تسمه ها و جریان های روغنی را باید با پارچه ای که کمی با بنزین مرطوب شده است پاک کنید. برای روانکاری بلبرینگ ها از گریس Litol-24 استفاده می شود. به عنوان پشتیبان، مجاز به استفاده از روان کننده چرب است.

رادیاتور GAZ-53 سیستم خنک کننده (نگاه کنید به شکل 1) - نوار لوله ای، مس-برنج، متشکل از مخازن برنجی (بالا و پایین)، مجموعه ای از لوله های مسطح بیضی شکل عمودی با نوارهای مسی راه راه که بین آنها قرار دارد. صفحات نصب رادیاتور، درپوش رادیاتور و خروس تخلیه.

دو صفحه قفسه جانبی فولادی به مخازن بالا و پایین رادیاتور لحیم شده است که استحکام لازم را به رادیاتور می دهد و همچنین امکان اتصال بدنه فن به آن را فراهم می کند.

رادیاتور GAZ-53 در قسمت پایین با استفاده از واشرهای لاستیکی و در قسمت بالایی - با دو میله به براکت های مخصوص روی قاب وصل شده است.

دوشاخه رادیاتور دارای دو دریچه است: یک شیر بخار که با فشار بیش از حد 45-60 کیلو پاسکال باز می شود و یک دریچه هوا که در خلاء 1-10 کیلو پاسکال باز می شود.

فن شش پره فلزی از دو صلیب تشکیل شده است که پره ها بین آنها پرچ شده و با یک قرقره با چهار پیچ به توپی غلتک پمپ به هم متصل می شود.

فن از نظر استاتیکی متعادل است و توسط یک تسمه V شکل از قرقره میل لنگ هدایت می شود. کشش تسمه با چرخاندن ژنراتور انجام می شود که توسط همان تسمه هدایت می شود.

کشش صحیح تسمه با فشار دادن یک دینامومتر فنری روی آن با نیروی 34 - 44 نیوتن بررسی می شود. در این حالت تسمه فن باید 10 - 15 میلی متر خم شود.

بدنه فن GAZ-53 - مهر شده، فلزی، کارایی فن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

پرده - فلزی، لایه ای، با کشش سیم از صندلی راننده کنترل می شود. دسته کشش دارای چندین موقعیت ثابت برای بستن پرده ها برای اطمینان از رژیم دمای مورد نیاز موتور است.

مخزن بالایی رادیاتور GAZ-53 باید تا گردن پرکننده پر شود. کاهش دما منجر به کاهش سطح مایع می شود و بنابراین در دماهای منفی ممکن است سطح آن در رادیاتور کاهش یابد.

با این حال، حتی در دمای زیر 30- درجه سانتیگراد، سطح مایع در رادیاتور باید حداقل 50 میلی متر بالاتر از انتهای لوله های خنک کننده باشد.

با گرم شدن موتور، با افزایش دمای مایع خنک کننده، سطح مایع خنک کننده افزایش می یابد.

در دماهای منفی، مجاز است سطح مایع را در یک موتور گرم بررسی کنید، که برای آن دوشاخه را از رادیاتور جدا می کنند و مطمئن می شوند که مایع خنک کننده در مخزن بالایی رادیاتور وجود دارد. دوشاخه را در جای خود نصب کنید و به نصب آن توجه کنید. دوشاخه باید گردن رادیاتور را محکم ببندد تا از محکم بودن سیستم خنک کننده اطمینان حاصل شود. موتور را تا دمای بالای 90 درجه سانتیگراد گرم کنید.

در صورت پر کردن مکرر مایع، باید سفتی سیستم خنک کننده GAZ-53 بررسی شود. اضافه کردن موقت آب به سیستم خنک کننده مجاز است.

روش پر کردن آب: موتور را خنک کنید، درپوش رادیاتور را بردارید، رادیاتور را با آب تا سطح مشخص شده پر کنید، درپوش رادیاتور را تعویض کنید.

باید در نظر داشت که هنگام اضافه شدن آب، نقطه انجماد مخلوط بالا می رود، بنابراین، در اسرع وقت، سیستم باید تعمیر و با مایع Tosol A-40 پر شود.

Tosol A-65 و گریدهای ضد یخ "40" و "65" را می توان به عنوان خنک کننده با انجماد کم استفاده کرد. پر کردن با مایعات کم انجماد باید با دقت و بدون ریختن آن انجام شود.

در هنگام بازرسی روزانه قبل از رانندگی، کشش تسمه های فن را بررسی کنید. اگر در بار 35 تا 45 نیوتن، در وسط قسمت بین قرقره های ژنراتور و فن، انحراف بین 10 تا 15 میلی متر باشد، تسمه به درستی کشیده می شود. تنش توسط یک دینامومتر فنری کنترل می شود.

در صورت گیر کردن، آنها را در نفت سفید شسته و پرده ها را با گریس روغن کاری می کنند و قبلاً آن را از پوسته جدا کرده اند. اگر سیستم با یک مایع کم انجماد در CO پر شود (در پاییز)، چگالی مایع خنک کننده بررسی می شود که باید 1.078-1.085 g/cm3 در 20 درجه سانتی گراد باشد.

پس از 4 سال کارکرد خودرو، مایع خنک کننده تعویض می شود، پس از شستشوی سیستم خنک کننده، که برای آن مایع خنک کننده تخلیه می شود، سیستم با آب پر می شود، موتور روشن و گرم می شود، سپس با توقف، آب تخلیه شده، پس از خنک شدن موتور، سیستم دوباره با آب پر می شود، شستشو تکرار می شود.

مایع سیستم خنک کننده GAZ-53 تخلیه می شود ترافیک بازرادیاتور از طریق سه شیر: در سمت راست بلوک سیلندر، روی رادیاتور و روی شیلنگ بخاری کابین.

در صورت استفاده از آب در سیستم خنک کننده باید در نظر داشت که استفاده از آب مرغوب یکی از شرایط اصلی عملکرد صحیح فنی موتورها می باشد که از تشکیل رسوب و خوردگی در سیستم خنک کننده جلوگیری می کند. که می تواند منجر به مشکلات جدی مانند مسدود شدن لوله های رادیاتور شود.

سیستم خنک کننده GAZ-53 باید با نرم پر شود آب تمیزبهترین از همه باران یا برف. استفاده از آب با سختی بالا - آرتزین یا چشمه و حتی بیشتر از آن آب دریا - غیر قابل قبول است.

آب در سیستم خنک کننده باید عوض شود اما در صورت امکان کمتر. لازم است آب را در یک ظرف تمیز تخلیه کنید تا بتوان آن را دوباره در سیستم پر کرد.

شکل 4. شستشوی سیستم خنک کننده GAZ-53

1 - رادیاتور؛ 2 - بلوک سیلندر؛ 3 - پمپ آب

در بهار و پاییز در صورت استفاده از آب، سیستم خنک کننده شستشو می شود. جلیقه آب موتور و رادیاتور جداگانه شسته می شوند.

فلاشینگ در جهت مخالف گردش آب در طول عملیات سیستم انجام می شود (شکل 4). هنگام شستشوی ژاکت آب موتور، لازم است ترموستات را خارج کرده و پیچ های تخلیه را باز کنید. رادیاتور جدا شده و شسته می شود.

رادیاتور GAZ-53 فقط در مورد تعداد کمی از لوله های تخریب شده (بیش از 4 قطعه) و لحیم کاری آنها در بیش از پنج مکان در هسته تعمیر می شود.

هجوم لحیم کاری نباید بیشتر از 1.5 سانتی متر مربع باشد. پس از لحیم کاری، صفحات خنک کننده و نوارهای راه راه صاف می شوند، رادیاتور تحت آزمایش نشت قرار می گیرد.

اکثر خرابی های معمولیپمپ جریان آب از طریق مهر و موم پروانه در نتیجه سایش واشر آب بندی یا آب بند گلند و سایش یاتاقان غلتکی است. این خرابی ها با تعویض قطعات فرسوده با قطعات جدید برطرف می شوند.

پمپ آب GAZ-53 را از درپوش چرخ دنده تایم بردارید. توپی قرقره را به صورت گیره محکم کنید، پیچ پروانه پمپ آب را باز کنید و واشرها را بردارید. با یک کشنده، پروانه از محور پمپ فشرده می شود.

قبل از برداشتن پروانه، برای اینکه به رزوه های شافت پمپ آب آسیبی وارد نشود، باید بین انتهای شفت و پیچ کشنده یک واشر قرار داد.

حلقه قفل را بردارید و واشر آب بندی، یقه جعبه پرکننده، گیره های سرآستین و فنر جعبه پرکن را بیرون بیاورید. قطعات پمپ آب را بشویید و تمیز کنید.

پروانه با جعبه پرکن مونتاژ می شود که برای آن فنر جعبه پرکن، گیره های جعبه پرکن، کاف لاستیکی، واشر آب بندی به صورت متوالی در شکاف عقب روی پروانه قرار می گیرند و همه این قسمت ها با یک حلقه قفل ثابت می شوند.

اگر مقدار مطلق سایش واشر آب بندی کم باشد، می توان آن را با چرخاندن سمت فرسوده به محفظه پمپ آب، دوباره نصب کرد.

قسمت انتهایی محفظه پمپ، که در امتداد آن واشر آب بندی کار می کند، با لایه نازکی از گرافیت روغن کاری می شود. روان کنندهقبل از فشار دادن پروانه به محور پمپ. این باعث بهبود کیفیت عملکرد سطوح کار واشر آب بندی و سطح انتهایی محفظه پمپ می شود.

پروانه را روی غلتک فشار دهید. فشار دادن تا زمانی انجام می شود که توپی پروانه در برابر انتهای تخت غلتک متوقف شود.

یک واشر فنری، یک واشر تخت روی پیچ نصب پروانه قرار می گیرد و پیچ در انتهای عقب غلتک پیچ می شود تا متوقف شود. پمپ را به درپوش چرخ دنده تایم پیچ کنید و واشر آن را با یک واشر جدید جایگزین کنید.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

ظرفیت ها و هنجارهای سوخت گیری

جستجوی سخنرانی

معرفی……………………………………………………………………..

1. اطلاعات عمومی………………………………………………………………

2. مشخصات فنی تاکتیکی خودرو گاز - 53A…………

3. پارامترهای اصلی و طرح انتقال خودرو گاز - 53A ... ... ..

3.1. هدف از ارسال و داده های کلی آن ………………………………

3.2. محور عقب……………………………………………………………

4. قسمت تسویه ……………………………………………………………

4.1 محاسبات کشش و مشخصات دینامیکی………………………

4.2 محاسبه تعادل قدرت، ماشین های پایه در حین حرکت خط مستقیم در قسمت افقی مسیر در دنده مستقیم (بالا)………………………………………………………… …………………

نتیجه……………………………………………………………………

کتابشناسی - فهرست کتب……………………………………………………………

معرفی

یکی از رایج ترین خودروهای روسیه، GAZ-53، هنوز هم در خیابان های شهرهای ما یافت می شود. چه نوع کاری که این کامیون انجام نداد، این خودرو در حوزه های مختلف اقتصاد ملی کشور کاربرد پیدا کرد. بر اساس آن ساختند وسایل نقلیه کاربردیو ماشین های آتش نشانی و ماشین آلات کشاورزی و خیلی چیزهای دیگر.

ماشین GAZ - 53 تولید می شود کارخانه خودروسازی گورکیاز سال 1964 بدنه یک پلت فرم تمام فلزی با درب بازشو است. نصب سایبان روی پنج قوس ارائه شده است. کابین دوبل تمام فلزی مجهز به اسکله معلق است که در بالای موتور قرار دارد. ماشین GAZ - 53 دیفرانسیل عقب با چهار جعبه پلهچرخ دنده ها این وسایل نقلیه برای حمل و نقل مسافر و بار در انواع جاده ها و زمین طراحی شده اند و برای عملیات در دمای محیط از منفی 45 تا + 400 درجه سانتیگراد طراحی شده اند. ساخته شده برای خاموش کردن آتش با آب از یک مخزن یا منبع آب خارجی، فوم مکانیکی هوا با استفاده از کنسانتره فوم صادراتی یا با ورودی آن از یک ظرف خارجی، و همچنین برای تحویل خدمه رزمی، تجهیزات آتش نشانی و تجهیزات فنی، آب و یک کنسانتره فوم به محل آتش سوزی. واحدهای مجهز به تانکرها قادر به تامین آب و فوم هوا-مکانیکی با نسبت‌های مختلف برای اطفاء حریق بدون نصب هستند و با نصب خودرو در منابع آب می‌توانند آب را از منابع آب از راه دور تامین کنند، آن را از منابع آبی با دسترسی ضعیف دریافت کنند. جاده ها با استفاده از آسانسور هیدرولیک و استفاده از آن برای اطفاء حریق . برای پمپاژ آب از منابع راه دور با همکاری سایر واحدها روی ماشین های اصلی آتش نشانی.

اطلاعات کلی.

ماشین سبک. یک مخزن با ظرفیت 2000 لیتر در پشت ماشین آتش نشانی قرار می گیرد. اتاق پمپ در قسمت عقب خودرو ساخته شده و شامل پنل کنترل، شیرها، شیرها و خود واحد پمپاژ PN-30 می باشد. در قسمت های جانبی بدنه تجهیزات آتش نشانی قرار داده شده است. خدمه رزمی تانک 2 نفر است.

مشخصات فنی تاکتیکی ماشین GAZ-53A

ابعاد

جرم کامل، کیلوگرم 7400

در محور جلو 1810

در محور عقب 5590

ظرفیت بار 4000 کیلوگرم

بیشترین وزن یدک کش تریلر با بار 4000 کیلوگرم

وزن محدود خودرو

(بدون تجهیزات اضافی) کیلوگرم 3250

ابعاد کلی خودرو، میلی متر

عرض 2380

ارتفاع (در کابین بدون بار) 2220

ارتفاع (روی سایبان بدون بارگیری) 2220

پایه خودرو، میلی متر 3700

حداکثر سرعتماشین با بار کامل

بدون تریلر (در یک مسیر افقی از جاده با

پوشش بهبود یافته)، کیلومتر در ساعت 80-86

مسیر چرخ جلو (روی زمین)، میلی متر 1630

مسیر چرخ عقب (روی زمین)، میلی متر 1690

پایین ترین نقاط خودرو (با بار کامل)، میلی متر

محفظه های محور محرک 265

محور جلو 347

شکل 1. ابعاد کلی.

موتور.

امروزه انواع مختلفی از موتورها وجود دارد مانند:

1. موتورهای الکتریکی (که انرژی الکتریکی ذخیره شده در باتری ها را به انرژی مکانیکی چرخش روتور موتور تبدیل می کند که به نوبه خود انرژی چرخش را به چرخ ها منتقل می کند).

2. بخار.

3. ICE (که در آن انرژی شیمیایی سوخت به کار مکانیکی تبدیل می شود).

بنزین (جایی که مخلوط کاریاز هوا و بنزین برای تهیه در کاربراتور یا تزریق به منیفولد با استفاده از انژکتور)

دیزل (تزریق توسط یک نازل به هوای فشرده شده توسط پیستون ها انجام می شود)

موتورهای گازی (گاز مایع)

موتورهای احتراق داخلی به دلیل استقلال و محتوای انرژی بالاتر در سوخت، گسترش بیشتری یافته اند.

دوره من شامل: موتور احتراق داخلی کاربراتوری

تعداد سیلندرها و آرایش آنها 8 عدد V شکل

قطر سیلندر، میلی متر 92

کورس پیستون، میلی متر 80

حجم کار سیلندر، L 4.25

نسبت تراکم (متوسط) 6.7

حداکثر توان (محدود شده توسط رگولاتور)

در 3200 دور در دقیقه، اسب بخار کیلو وات 115 (84.6)

حداکثر گشتاور 2000-2500 دور در دقیقه، کیلوگرم بر متر 29 (284.4 نیوتن متر)

کاربراتور K - 126B، دو محفظه،

متعادل، افتادن

فیلتر هوا

فیلتر تماس

عنصر

خنک کننده موتور مایع، اجباری،

با پمپ سانتریفیوژ. که در

سیستم خنک کننده موجود است

ترموستات نصب شده در

پریز

شاسی بلند

برای جلوگیری افزایش سایشلاستیک‌ها نباید ماشین را به شدت ترمز کنند، اجازه دهید در هنگام استارت زدن، چرخ‌ها را تکان دهد و بلغزد و از دنده‌های پایین به دنده‌های بالاتر تعویض کند.

بار باید به طور مساوی در کل منطقه سکو قرار گیرد. بار سنگین، اما در ابعاد کلی کوچک، باید نزدیک تر به کابین قرار گیرد.

لاستیک فشار کم 8.25-20 یا نوع P

(فشار در آنها باید: روشن باشد

چرخ های جلو 5 کیلوگرم بر سانتی متر⅔،

در عقب 6 kg/cm⅔،).

سایز لاستیک 240-508.

مخازن سوخت گیریو هنجارها

مخازن سوخت (ظرفیت)، L 90

سیستم خنک کننده موتور، l

با شروع گرمایش 23

بدون شروع گرمایش 21.5

سیستم روغن کاری موتور، l 8.0

فیلتر هوا، l 0.55

محفظه انتقال، l 3.0

محفظه محور عقب، l 8.2

کارتر مکانیزم فرمان، l 0,5

کمک فنر (هر کدام جداگانه)، l 0.41

سیستم حرکتی هیدرولیک پا

ترمز، l 0.76

search-ru.ru

تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستم خنک کننده موتور GAZ-66، GAZ-53

سیستم خنک کننده موتور مایع، بسته با گردش اجباری است.

جهت گردش با فلش های شکل نشان داده شده است.

مایع بسته به حرارت در دو دایره در یک دایره کوچک و یک دایره بزرگ گردش می کند.

با موتور سرد، هنگامی که دریچه ترموستات بسته می شود، با دور زدن رادیاتور، از طریق شیلنگ بای پس 6 وارد حفره مکش پمپ آب و سپس به ژاکت آب موتور می شود - این یک دایره کوچک است.

هنگامی که موتور گرم است، هنگامی که دریچه ترموستات باز است، - از طریق لوله خروجی 7 از طریق شیلنگ به مخزن بالایی رادیاتور 1، و از رادیاتور از طریق شیلنگ ورودی 12 به ژاکت آب موتور - این یک مقدار بزرگ است. دایره.

تعمیر و نگهداری سیستم خنک کننده

قبل از رانندگی، سطح مایع خنک کننده را هر روز بررسی کنید.

سطح آب در رادیاتور باید 40 میلی متر زیر لبه بالایی گردن پرکننده باشد، سطح مایع کم انجماد باید 70-80 میلی متر باشد.

برنج. 1

آب نرم تمیز داخل رادیاتور ریخته می شود و امکان تعویض کمتر آن وجود دارد. در بهار (و ترجیحاً دو بار در سال) توصیه می شود سیستم خنک کننده را شستشو دهید.

عملکرد مناسبموتور مطمئن ترین روش برای مقابله با رسوب و خوردگی در سیستم خنک کننده است. اگر رسوب ظاهر شد، رادیاتور به شرح زیر شسته می شود.

رادیاتور از ماشین خارج می شود، سپس محلول هیدروکسید سدیم 10٪ داخل آن ریخته می شود. سود سوزآور) از قبل تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم می شود. پس از 30-40 دقیقه محلول تخلیه می شود و رادیاتور با آب جاری تمیز در جهت مخالف گردش عادی شسته می شود. در صورت لزوم شستشو را تکرار کنید. برای جلوگیری از تخریب قطعات آلومینیومی، ریختن محلول قلیایی در ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر غیرقابل قبول است. محلول سود سوزآور باید با احتیاط استفاده شود زیرا پوست را می سوزاند و پارچه های لباس را خورده می کند.

حفاظت از ژاکت خنک کننده موتور در برابر خوردگی می تواند به شرح زیر انجام شود.

محلول کرومپیک به میزان 8-4 گرم در هر لیتر آب تهیه کرده و در سیستم خنک کننده بریزید. با این محلول به مدت یک ماه (بهترین در تابستان) کار کنید و سپس آن را آبکش کنید. هنگامی که آب در حین کار از محلول دور می شود، آب را به سیستم اضافه کنید و در صورت نشت - محلول.

باید توجه داشته باشید که محلول کمتر از 3 گرم در هر لیتر اسید کرومیک منجر به افزایش خوردگی قطعات آلومینیومی می شود.

تسمه های محرک یونیت های نصب شده بر روی موتورها باید به گونه ای کشیده شوند که بر روی قرقره های محرک لیز نخورند و در اثر سفت شدن بیش از حد تسمه ها بار زیادی بر یاتاقان واحدها وارد نشود.

کشش پمپ آب و تسمه محرک فن در موتور خودرو GAZ-53A باید به گونه ای باشد که تحت نیروی 4 کیلوگرم اعمال شده در وسط غلتک کششی - شاخه قرقره پمپ آب، فلش انحراف از 10-15 تجاوز نکند. میلی متر و در وسط شاخه قرقره پمپ آب - قرقره دینام 10-12 میلی متر. کشش تسمه پمپ آب با حرکت تنظیم می شود غلتک کششی، و تسمه محرک ژنراتور - با حرکت دادن خود ژنراتور.

در موتور خودرو GAZ-66، تسمه محرک پمپ آب نیز تسمه محرک ژنراتور است. تنش آن با حرکت ژنراتور تنظیم می شود. فلش انحراف ژنراتور شاخه - پمپ آب تحت نیروی 4 کیلوگرم نباید از 10-15 میلی متر تجاوز کند.

کشش تسمه های محرک کمپرسور و پمپ برق فرمان با حرکت پمپ فرمان تنظیم می شود. انحراف هر یک از دو تسمه نباید بیش از 15-20 میلی متر تحت نیروی 1 کیلوگرم روی شاخه قرقره کمپرسور - قرقره پمپ فرمان برقی باشد.

برنج. 2

هنگام تعمیرات اساسی رادیاتور، بانک های بالایی و پایینی باید از آن جدا شوند. سطح بیرونی رادیاتور باید از کثیفی تمیز شود و سطح داخلی مخازن و لوله ها باید عاری از رسوب باشد.

فرورفتگی های روی دیواره مخازن باید صاف شود.

لوله های رادیاتور باید با میله مخصوصی که به اندازه و مشخصات لوله ها ساخته شده است بررسی شوند.

لوله های متصل و فرورفته باید با لوله های جدید جایگزین شوند.

وصل کردن بیش از 10 لوله و تعویض لوله های حداکثر 50 قطعه مجاز است.

لوله ها پس از تعمیر باید تمیز شوند هوای فشرده.

صفحات خنک کننده باید صاف شوند. رادیاتور مونتاژ شده باید با محلول قلیایی کاملاً شسته شود تا کلرید روی و آب برای حذف قلیایی خنثی شود.

رادیاتور تعمیر شده باید از نظر سفتی با هوای فشرده با فشار 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع آزمایش شود.

رادیاتور پر از هوای فشرده و غوطه ور در آب باید هوابند باشد.

درپوش رادیاتور باید محکم باشد. دریچه خروجی دوشاخه باید تحت فشار هوای حداقل 0.45-0.55 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باز شود. شیر ورودی باید در خلاء 0.01-0.10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باز شود.

پره های کرکره رادیاتور خم شده باید صاف یا با تیغه های جدید جایگزین شوند.

هنگامی که اهرم در 90 درجه چرخانده می شود، پرده های تعمیر شده باید آزادانه باز و بسته شوند. هنگام بستن پرده ها، فاصله بین سطوح صفحات نباید بیش از 1.5 میلی متر در طول 200 میلی متر باشد.

پمپ آب از نوع گریز از مرکز می باشد. پمپ با یک غده خود سفت شونده با فنر آب بندی می شود. کاف لاستیکی جعبه پر کردن و واشر سرب گرافیتی همراه با غلتک 2 می چرخند (شکل 2).

نشت مایع از سوراخ کنترل 7 نشان دهنده نقص در جعبه پر کردن است. در این صورت پمپ باید تعمیر شود. برای تعویض قطعات جعبه پرکن باید ابتدا با بازکردن پیچ، پروانه پمپ را جدا کرد. وصل کردن سوراخ کنترل 7 مجاز نیست، زیرا در این حالت مایعی که از پمپ نشت می کند وارد یاتاقان ها می شود و آنها را خراب می کند. بلبرینگ ها از طریق روان کننده 5 روانکاری می شوند تا زمانی که گریس تازه از سوراخ کنترل 4 ظاهر شود. گریس اضافی باید حذف شود.

قبل از مونتاژ پمپ آب، تمام قطعات باید با هوای فشرده پاک شده و دمیده شوند.

هنگام نصب پروانه و جعبه پرکننده پمپ آب در محفظه، سطوح انتهایی واشر آب بندی textolite باید با یک لایه نازک از روان کننده کلوئیدی گرافیت پوشانده شود.

بلبرینگ ها باید با گریس نسوز TsIATIM-201 روغن کاری شوند.

یاتاقان ها را با گریس پر کنید تا در سوراخ کنترل محفظه ظاهر شود. هنگام نصب، درپوش توپی را با گریس CIATIM-203 پر کنید.

هنگامی که شفت پمپ آب می چرخد، پروانه نباید محفظه را لمس کند، مهر و موم پمپ آب باید محکم باشد.

پمپ آب را روی پایه مخصوص با سرعت 3250 دور در دقیقه و دمای آب حداقل 40 درجه سانتی گراد از نظر سفت بودن بررسی کنید.

غلتک کششی GAZ-53

قبل از مونتاژ، تمام قسمت های غلتک کششی باید شسته و پاک شود. هنگام مونتاژ، حلقه نگهدارنده را روی محور غلتک کششی در شیار حلقوی محور به اندازه 21.5 میلی متر در امتداد قطر بیرونی حلقه فشرده کنید، نه بیشتر. 4-5 گرم گریس CIATIM-201 را در حفره یاتاقان قرار دهید.

autoruk.ru

برنامه های کاربردی برای راهنمای دستورالعمل برای اتومبیل های GAZ-3309 و GAZ-3307

نام سوخت، روغن، گریس، سیال کار	GOST، OST یا TU
بنزین "Normal-80" (GAZ-3307)	GOST R 51105-97
Regular-92 (دوبل) - GAZ-3307	GOST R 51105-97
سوخت دیزل (GAZ-3309)	GOST r 52368-2005
روغن موتور TNK (GAZ-3307)	TU 38.310–41–148–01
روغن Ufalyub (GAZ-3307)	TU 38.302.032-90
روغن Ufalyub-Lux (GAZ-3307)	TU 0253.004.0576654–96
روغن آنگرول (GAZ-3307)	TU 38.601.01.220–92
روغن "لوک اویل استاندارد"	TU 38.601–07–21–02
روغن یار مارکا 1 و 2 (GAZ-3307)	TU 38.301.25.19–95
روغن "یار مارکا" اضافی (GAZ-3307)	TU 38.301.25.36-97
روغن سامویل (GAZ-3307)	TU 38.301.12002-94
نفت چاه 1 و 2 (GAZ-3307)	TU 0253.072.00148636–95
روغن "Standard-3"، "Standard-5" (GAZ-3309)	TU 38.301–19–79–98
روغن لوک اویل استاندارد (GAZ-3307)	TU 38.301–29–77–95
روغن "اسپکترول" (GAZ-3307)	TU 0253.003.069113380–95
روغن فرگانول (GAZ-3307)	TU uz.39.3–145–96
روغن "NaftanMB" (GAZ-3307)	TU RB 057784770-90
روغن لوک اویل آوانگارد (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
روغن سوپر لوک اویل (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
روغن یوکوس پلاس (GAZ-3307)	TU 0253-003-48120848-01
روغن "Consol Standard" (GAZ-3307)	TU 0253–017–17280618–2001
روغن m-8V (GAZ-3307)	GOST 10541-78
روغن m63/10B (GAZ-3307)	GOST 10541-78
روغن m43 / 6V1 (GAZ-3307)		GOST 10541-78
روغن m10G2 (GAZ-3309)، M10G2K (GAZ-3309)		GOST 8581-78
روغن m8G K (GAZ-3309) روغن m10DM (GAZ-3309)		GOST 8581-78
		GOST 8581-78
روغن m8DM (GAZ-3309)		GOST 8581-78
روغن TAP-15V		GOST 23652-79
روغن TSP-15k		GOST 23652-79
روغن "Super T-3" (TM5)		TU 38.301–19–62–01
روغن "Devon Super T" (TM-18)		TU 0253–035–00219158–99
روغن "Lukoil TM-5" SAE 85W-90		TU 38.601–07–23–02
روغن "Lukoil TM-5" SAE 75W-90		TU 38.601–07–23–02
روغن tSp-10		GOST 23652-79
روغن گیپ TCP-9		TU 38.1011238-89
روغن کرچک		GOST 6990-75
روغن برای انتقال هیدرومکانیکی و هیدرواستاتیک درجه "R" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282-89
روغن برای انتقال هیدرومکانیکی و هیدرواستاتیک درجه "A" (GAZ-3309)		TU 38.101.1282-89
روغن vMGZ (GAZ-3309)		TU 38.101.479–00
روغن اسپیندل AU		TU 38.1011232-89
سیال ضربه گیر АЖ-12t		GOST 23008-78
گریس توپ (PVC)		GOST 19537-83
گریس Litol-24		GOST-21150-87
روان کننده Solidol Zh		GOST 1033-.79
روان کننده سولیدول سی		GOST 4366-76 "
روان کننده CIATIM-201		GOST 6267-74
گریس شماره 158		TU 38.301–40–25–94
گریس لیتا		TU 38.1011.308-90
گریس گرافیت ایالات متحده آمریکا		GOST 3333-80
مایعات ترمز:
"ROSDOT"		TU 2451-004-36732629-99
"تام" کلاس III مارک "A"		TU 2451–076–05757618–2000
مایعات خنک کننده خودکار:
Tosol-A40M، "Tosol-A65M		TU 6–57–95–96
OZH-40 "Lena"، OZH-85 "Lena"		TU 113-07-02-88
"استاندارد جریان خنک"		TU 2422-002-13331543-2004
"ترموسول"		TU 301–02–141–91

gazavtomir.ru

GAZ-53: مشخصات

قرار بود کامیون GAZ-53 تبدیل به عظیم ترین شود " اسب کار"در اتحاد جماهیر شوروی. "لبخند" مارک رادیاتور این معتاد به کار یکی از شناخته شده ترین "برندها" است. دوران شوروی. که اصلاً تعجب آور نیست: از این گذشته ، در طول سالهای تولید سریال آن ، از سال 1961 تا 1993 ، پنجاه و سومین GAZon به مقدار بیش از چهار میلیون واحد تکرار شد. و او به سراسر جهان سفر کرد، از کوبا تا کامچاتکا، از شمال دور تا جنگل های لائوس و ویتنام. در مرحله بعد، بیایید در مورد ویژگی های فنی این کامیون صحبت کنیم، به نظرات زنده رانندگانی که سال ها بر روی GAZ-53 کار کرده اند گوش دهیم.

با این وجود، GAZ-53 بر روی شانه های نه چندان قدرتمند خود، حداقل نیمی از کل اقتصاد سرزمین شوروی را "غلط" کرد. مشخص کردن جایی که این کامیون همه جا حاضر استفاده نشده است دشوار است. از «راه رفتن» برای تیم‌های اضطراری و «واگن برنج» برای مجرمان گرفته تا تانکرهای متحرک و تراکتورهای کامیونی که کانتینرها را می‌کشیدند - که روی شاسی GAZ-53 نصب نشده بود!

این کامیون های ارزان، ساده و بی تکلف در همه جا حضور داشتند کشاورزی. در دهه 70 / اوایل دهه 80 قرن بیستم، در یک مزرعه جمعی متوسط ​​شوروی، 80٪ از ناوگان کامیون ها GAZ-53 بود. فقط در نیمه دوم دهه 80 این نسبت شروع به تغییر به سمت افزایش سهم ZIL-130 کرد. که به هر حال، در زمان شوروی خیلی گرانتر از چمن نبود.

"GAZ-53" دهه 60 و 80 و از نظر ظاهری به طور قابل توجهی با یکدیگر تفاوت دارند و از نظر فناوری ، این دو کاملاً هستند. کامیون های مختلف. آنها نه تنها موتورها، بلکه بسیاری از عناصر ساختاری دیگر کاملاً متفاوت هستند.

در واقع، در طول سال های تولید، GAZ-53 سه ارتقاء و پیشرفت جزئی عمده و بسیاری را تجربه کرده است. کارخانه خودروسازی گورکی سعی کرد به موقع به "سیگنال های میدانی" پاسخ دهد و مشکلات شناسایی شده در حین کار را برطرف کند.

بنابراین، در اولین سال های توزیع یک مدل کامیون جدید در سراسر کشور، آشکار شد که پل های نسل قبلی - GAZ-51، دیگر برای 53 و موتور 82 اسب بخاری مناسب نیستند. 51 GAZon اگرچه اجباری است اما نیازهای افزایش یافته دستگاه جدید را برآورده نمی کند. در سال 1964 / 65، تولید انبوه GAZ-53 راه اندازی شد، به جای یک موتور شش سیلندر خطی، مجهز به هشت V شکل (موتور ZMZ-53 115 اسب بخار)، و همچنین اصلاح و تقویت شد. پل ها.

یک واقعیت جالب و نیمه فراموش شده: آستر و بر این اساس ظاهر GAZ-53 اولین شماره ها به طور قابل توجهی با ظاهر خودرویی که ما به آن عادت کرده ایم متفاوت بود. به عنوان مثال، چراغ های جلو در بالای نشانگرهای جهت قرار داشتند. با این حال، تا به امروز، متأسفانه، حتی یک چمن اصلی از همان نسل اول باقی نمانده است. اما او در برخی از فیلم های معروف آن زمان اسیر فیلم شد، به ویژه "مشکلات شاد" (1964)، "خارجی" (1965)، "مراقب ماشین" (1966)، "سه صنوبر روی پلیوشچیخا" ( 1967).

"GAZ-53F" (1961-1967)

به هر حال، یک کنجکاوی فیلم کنجکاو با GAZ-53 مرتبط است که قبلاً برای همه آشنا است. در فیلم معروف "محل ملاقات را نمی توان تغییر داد"، در اپیزودی که اعضای باند شبانه ولدیا شاراپوف را با یک ون نان GAZ-AA در اطراف مسکو می برند، یک GAZ-53 سبز رنگ به طور نامناسبی راه خود را در برخی از نماها منفجر کرد. (فیلم در سال 1946 اتفاق می افتد).

"GAZ-53A" (1965-1983)

سه تغییر اصلی و اساسی کامیون از خط مونتاژ تحت شاخص های کارخانه زیر خارج شد:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - کامیون مسطحو یک شاسی جهانی با موتور 6 سیلندر خطی اجباری GAZ-51 با قدرت 82 اسب بخار.
• "GAZ-53A" (از ژوئن 1965 تا 1983) - یک کامیون تخت، یک کامیون کمپرسی و یک شاسی جهانی با موتور ZMZ-53 - یک 8 سیلندر V شکل، با قدرت 115 اسب بخار.
• "GAZ-53-12" (از 1983 تا ژانویه 1993) - کامیون تخت، کمپرسی و شاسی جهانی با هشت سیلندر موتور V"ZMZ-53-11" با ظرفیت 120 اسب بخار

با توجه به قدرت، ظرفیت حمل سه نسل GAZon 53 نیز متفاوت است. "GAZ-53F" 4 تنی اعلام شد ، اگرچه در واقع او فقط 3 تن را سوار کرد و 4 تن تقریباً برای او بار غیرقابل تحمل بود. GAZ-53A تبدیل به یک چهار تنی واقعی شد. قدرت موتور GAZ-53-12 قبلاً به آن اجازه می داد تا آزادانه نه تنها 4.5 تن اعلام شده توسط سازنده، بلکه 5 تن را "با یک پنی" حمل کند.

"GAZ-53-12" (1983-1993)

علاوه بر موارد اساسی، ده ها اصلاح و نسخه GAZ-53 بر اساس آنها ساخته شده است که برای استفاده در اهداف تخصصی طراحی شده است. در میان آنها -

• اصلاح ارتش "GAZ-53N" با مخزن سوخت اضافی 105 لیتر، پیش گرمکن و مجموعه ای از تجهیزات اضافی.
• اتوبوس های پرکاربرد "KAvZ-685" و "Kuban" بر اساس "GAZ-53". آنها بر روی شاسی GAZ-53-40، مجهز به فنرهای نرم تر و کمک فنرهای تلسکوپی، مخزن سوخت از GAZ-66، اصلاح شده تولید شدند. سیستم ترمزو تجهیزات الکتریکی
• "GAZ-53-02" - کامیون کمپرسی.
• شاسی ویژه طراحی شده برای کامیون کمپرسی GAZ-SAZ (SAZ-3503).
• "GAZ-53-05" - یک تراکتور کامیون (به طور گسترده استفاده نمی شود، زیرا هر یک از سه موتور 53 GAZon برای چنین "تمریناتی" نسبتاً ضعیف بود).
• GAZ-53-19 و GAZ-53-27 - نسخه های توسعه یافته در سال 1984 که با گاز مایع کار می کنند. با موتورهای 105 و 100 اسب بخار به ترتیب.

کامیون های GAZ-53 تقریباً به تمام کشورهای سوسیالیستی و از کشورهای سرمایه داری به فنلاند و بلژیک صادر شد.

تولید مونتاژ جدی این کامیون ها، از کیت ماشین شوروی، در بلغارستان و کوبا سازماندهی شد. علاوه بر این، شرکت بلغاری "مادارا" "GAZ-53" را طی سال های 1967-1991 تولید کرد و حجم تولید را به 3000 خودرو در سال در دهه 80 رساند. و در حال حاضر از ابتدای دهه 70 - آنها را به موتور مجهز کرده است تولید بلغارستان.

نسخه های صادراتی این کامیون با شاخص های کارخانه "GAZ-53-70" و "GAZ-53-50" (به ویژه برای مناطق استوایی) تولید شد. همانطور که قبلاً اشاره شد ، محاسبه تعداد نسخه های تخصصی مبتنی بر شاسی GAZ-53 دشوار است. اینها تعمیرگاه های سیار و ماشین های آتش نشانی و جرثقیل های کامیون و کامیون های نردبانی و کامیون های زباله و جرثقیل های لودر و تانکرهای سوخت و غیره و غیره هستند.

برخلاف تمام کامیون های قبلاً توسعه یافته سرزمین شوروی ، GAZ-53 در ابتدا صرفاً برای نیازهای اقتصاد ملی ایجاد شد. در صورت وقوع جنگ، قرار نبود آن را به داخل نیروها بسیج کنیم و از آن برای حمل اسلحه، حمل مهمات، مجروحان و غیره استفاده کنیم. نیازهای ارتش از این نظر ، GAZ-53 را به درستی می توان اولین نامید کامیون داخلی"نه دو منظوره».

این موضوع رنگ های "شاد" خودروی افسانه ای را توضیح می دهد. اگر قبلاً تمام کامیون های اتحاد جماهیر شوروی فقط به رنگ سبز تیره رنگ می شدند رنگ محافظ، سپس 53 از همان ابتدا با بسیار متنوع متمایز شد رنگ ها: کابین های آن به رنگ های آبی، خاکستری، آبی، بژ، قرمز، سبز، زرد، نارنجی و چند رنگ دیگر رنگ آمیزی شده بود.

"بستگان" و "جد" مستقیم GAZ-53 یکی دیگر از کارگران سخت کوش اتحادیه بود - کامیون GAZ-51. توسعه یک کامیون نسل جدید توسط طراح اصلیکارخانه خودروسازی گورکی الکساندر دیمیتریویچ پروسویرنین (1914-2005). او، به هر حال، در 1946-1947. او همچنین در توسعه GAZ-51 و سپس به عنوان یک طراح معمولی شرکت کرد.

در طول تابستان / پاییز سال 1961، یک دسته آزمایشی از کامیون های GAZ-53F تحت آزمایشات جدی قرار گرفت که اصلی ترین آنها یک تجمع در مسیر مسکو - تاشکند - مسکو به طول کل ده هزار کیلومتر بود. کامیون ها در امتداد جاده های روستایی و بیابان های واقعی، ماسه های استپی، خاک های باتلاقی و مناطق کوهستانی در حالت فشرده حرکت می کردند. نقطه اوج این مسیر در آسیای مرکزی، گردنه شهرستان در تاجیکستان بود که در ارتفاع بیش از 3.2 هزار متری از سطح دریا قرار دارد.

در همان زمان، 2 فروند GAZ-53F بی‌رحمانه در منطقه مسکو، در مناطق روستایی خارج از جاده، کار کردند و 4 فروند دیگر در امتداد بزرگراه مسکو-گورکی به عقب و جلو رفتند تا زمانی که رقم 15000 کیلومتر در سرعت‌سنج آنها به دست آمد. قابلیت اطمینان در خطوط اصلی در مجموع هر یک از خودروها 18 پرواز انجام دادند.

به هر حال، کلمات محبت آمیز نیز شایسته " برادر"، چمن 53 - "GAZ-52". همچنین یک پرفروش با تیراژ بیش از 1 میلیون واحد. این عملاً "همزاد" اوست. از آنجایی که تنها تفاوت قابل توجه این مدل ها در مدل است موتور نصب شده: در 52 - شش سیلندر خطی ، در 53 - هشت سیلندر قوی تر V شکل.

به هر حال، با توجه به مشاهدات رانندگان چمن باتجربه، 52 با توانایی کمی بهتر در متقابل کشور در شرایط شدید خارج از جاده یا برف عمیق. GAZ-53 قدرتمندتر و مدبرتر به احتمال زیاد در گل و لای، برف یا شن فرو می رفت، جایی که 52 به آهستگی با نیروی خود حرکت می کرد.

از نظر ظاهری، تشخیص GAZ-52 از GAZ-53 توسط رینگ ها امکان پذیر بود: GAZ-52 و تغییرات آن دارای رینگ های کوچکتر، با 6 سوراخ تهویه و لاستیک های باریک تر بودند. GAZ-53 دارای لاستیک های پهن تر (و بر این اساس "باربر" تر) است. رینگ هایی با قطر بزرگتر، با سه سوراخ در زاویه 120 درجه قرار داده شده است. با این حال، رینگ های روی زمین های 52 متری و 53 متری قابل تعویض هستند.

پس از بررسی عکس های دیگر خودروهای اواخر دهه 50 / اوایل دهه 60، به درستی می توان گفت که در زمان خود ظاهر کابین و آن داخلی"GAZ-53" بسیار مترقی به نظر می رسید.

روکش مشبک یک تکه ساخته شد که در آن چراغ های جلو و چراغ های جانبی به صورت ارگانیک ادغام شدند. صندلی راننده و سرنشین طبق قوانین آن سال ها یک «مبل» بود. با این حال، ارگونومی محل کار بهتر از GAZ-51 فکر شده بود.

با توجه به کلاس خود، GAZ-53 متعلق به خانواده کامیون های متوسط ​​چند منظوره جهانی است. کامیون GAZ-53 دارای ساختار قاب، محرک چرخ به محور عقب است.

ابعاد

• طول - 6.395 متر؛ عرض - 2.380 متر؛ ارتفاع (در کابین، بدون بار) - 2.220 متر
• پایه شاسی - 3700 متر; مسیر چرخ جلو (روی زمین) - 1.630 متر؛ مسیر چرخ عقب - 1690 متر
• فاصله از زمین: 265 میلی متر در عین حال، نقاط پایین تر، با بار کامل، عبارتند از: 265 میلی متر (محور جلوی محور عقب) و 347 میلی متر (محور جلو).
• ابعاد سکوی بار: طول - 3.740 متر؛ عرض - 2.170 متر؛ ارتفاع تخته - 0.68 متر.
• شعاع چرخش در امتداد مسیر چرخ جلوی بیرونی 8 متر است.

ویژگی های عملکرد

• فرمول چرخ: 4x2.
• وزن پایین: 3.2 تن
• ظرفیت حمل: 4 تن برای GAZ-53F و GAZ-53A. 4.5 تن - از GAZ-53-12.
• سایز لاستیک: 8.25-20 اینچ.
• حداکثر وزن مجاز تریلر یدک کش: 4 تن.
• کابین "GAZ-53" - فلزی، دوگانه، دو درب.
• حداکثر سرعت با بار کامل در بزرگراه افقی: 90 کیلومتر در ساعت.
• ظرفیت مخزن سوخت: 90 لیتر (در اصلاح ارتش "GAZ-53N" - 105 لیتر).
• مصرف سوخت از 24 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر.

چند کلمه در مورد ویژگی های نسخه GAZ-53-02 (تراک کمپرسی). کامیون کمپرسی چمن با قاب کوتاه شده در عقب 27 سانتی متر تولید شد. فاصله بین دو محور ثابت ماند. مجهز به شفت برقی بود.

این پلت فرم مجهز به یک پمپ هیدرولیک دنده ای بود که از طریق سیستم دریچه های کنترلی، عملکرد یک سیلندر هیدرولیک سه پیوندی را برای بلند کردن بدنه تضمین می کرد. ظرفیت پلت فرم بدنه تمام فلزی 5 متر مکعب است. بلند کردن و تخلیه بدنه هم به صورت عقب و هم به پهلو انجام می شود.

8 سیلندر 4 زمانه بنزینی موتورهای کاربراتوری"ZMZ-53" و "ZMZ-53-11" طرح استوانه ای V شکل دارند. حجم کار 4254 سانتی متر مکعب است. قدرت، در 3200 دور در دقیقه. در هر دقیقه، 115 ("ZMZ-53") و 120 ("ZMZ-511") اسب بخار است. قطر سیلندر - 92 میلی متر؛ حرکت پیستون - 80 میلی متر. میانگین نسبت تراکم 6.7 است. حداکثر گشتاور در 2000-2500 دور در دقیقه 29 کیلوگرم بر سانتی متر است. سیلندرها به ترتیب زیر کار می کنند: 1-5-4-2-6-3-7-8.

بلوک سیلندر موتور با ریخته گری از آلیاژ Al-4 ساخته شده و پس از ریخته گری با عملیات حرارتی آب بندی شده و با رزین مصنوعی آغشته می شود. این یک طرح کلاسیک مونوبلاک V شکل با زاویه 90 درجه در امتداد محور سیلندرها است.

مسدود کردن حفره ها و آستین های چدنیزیر پیستون ها یک ژاکت خنک کننده آب موتور را تشکیل می دهند. امکان تعمیر تعویض آستین (5 گروه با نام حروف) فراهم شده است. از انتهای بلوک، میل لنگ مکانیسم کلاچ با ناودانی های نخی ثابت می شود.

پیستون ها نیز با توجه به قطرشان به پنج گروه تعمیری (علامت گذاری حروف) و با توجه به قطر سوراخ های پین پیستون (علامت گذاری رنگ) به چهار گروه تقسیم می شوند. گروه پیستون از آلیاژ آلومینیوم Al-30 ریخته گری می شود. پیستون دارای شکل گرد کلاسیک با کف صاف است، سه شیار برای خراش روغن و حلقه های فشاری در امتداد قطر آن بریده شده است.

سرهای بلوک از آلیاژ Al-4 ساخته شده اند. نشیمن سوپاپ ها از چدن و ​​بوش های راهنما از سرامیک مس گرافیت ساخته شده اند. بلوک و سر سیلندر توسط گل میخ های رزوه ای از طریق واشرهای ساخته شده از مقوا آزبست تقویت شده با فولاد به هم متصل می شوند. میل لنگ از چدن ساخته شده است، گردن میله های اتصال، یاتاقان ها و وزنه های تعادل روی آن تشکیل شده است.

میل لنگ از طریق یک سری تعادل دینامیکی و استاتیک اجباری انجام شد. حرکت محوری میل لنگ توسط دو واشر نصب شده در دو طرف اولین بلبرینگ ژورنال حذف می شود. در بلوک با کمک شیارهای روغنی، مهر و موم روغن و بسته بندی آزبست آب بندی می شود.

مکانیزم توزیع گاز، با نصب بالاسوپاپ ها، ورودی مخلوط کاری سوخت و هوا به سیلندرها و انتشار گازهای خروجی را فراهم می کند.

این دستگاهمتشکل از: میل بادامک و چرخ دنده ها، شیرآلات، بازوهای راکر، میله ها، سوپاپ ها، بوش های راهنما و فنرها. میل بادامکساخته شده از فولاد دارای 5 گردن نگهدارنده، بادامک، درایو دنده پمپ روغن و توزیع کننده جرقه.

دستگاه تهیه مخلوط بنزو-هوا یک کاربراتور از برند K-126 است. سیستم جرقه زنی - تماس. شمع - "A11-U".

سیستم روانکاری روغن را به قسمت های تماس موتور هم تحت فشار و هم توسط گرانش تامین می کند. پمپ روغن - دنده، رانده شده توسط میل بادامک، فیلتر روغن - جریان کامل، سرویس شده.

فیلتر آماده سازی هوا نیز قابل استفاده، اینرسی، با ته نشین شدن آلاینده ها در حمام روغن است. سیستم خنک کننده - با پمپ آب، نوع بسته، مایع. این شامل یک ژاکت آب بلوک سیلندر، یک رادیاتور، یک پمپ، یک ترموستات، پرده، یک فن، پوشش آن، یک شاخه رادیاتور و شیلنگ های اتصال است. ظرفیت - 22 لیتر.

موتور سومین اصلاح 53 GAZon - "ZMZ-53-11" در سر سیلندرهای جدید با افزایش پارامترهای فشرده سازی با مدل قبلی خود متفاوت است. پمپ روغن مقطعی، دستگاه فیلتر تمام جریان، تهویه میل لنگ تبدیل به مدار بسته.

گیربکس از چهار "سرعت" جلو و یک دنده عقب تشکیل شده است. گیربکس GAZ-53 با طراحی خود یک گیربکس سه طرفه است که دارای سنکرونایزر در دنده های سوم و چهارم است. کلاچ تک دیسک خشک.

دنده کاردان- نوع باز، دارای کاردان با بلبرینگ سوزنی. دنده اصلیمحورهای محرک - مخروطی، نوع هیپووئید، با نسبت دنده 6.83. دیفرانسیل - دنده، بادامک، مخروطی، افزایش اصطکاک. محورهای خرد - فلنج دار، با اتصال CV.

فنرها - 4 قطعه، نیمه بیضوی طولی، انتهای آن در تکیه گاه های لاستیکی تعبیه شده است. سیستم تعلیق عقب دارای فنرهای اضافی است. کمک فنر - هیدرولیک، تلسکوپی، دو کاره.

ترمز پا - کفشی، روی 4 چرخ. درایو ترمز - پا، هیدرولیک، با تقویت کننده هیدرو خلاء. ترمز دستی- مرکزی، نوع درام، روی محور محرک گیربکس نصب شده است. نوع مکانیزم فرمان "GAZ-53" یک کرم کروی شکل با غلتک 3 رج است.

تجهیزات الکتریکی "GAZ-53"

کامیون GAZ-53 از یک سیستم سیم کشی تک سیم با ترمینال منفی متصل به زمین استفاده می کند. ولتاژ در شبکه 6 ولت است. نام تجاری "بومی" باتری- "6-ST-68-EM".

نام تجاری ژنراتور، قدرت 350 وات - "G130-G"؛ رله تنظیم کننده - "PP130". سیستم الکتریکی کامیون GAZ-53 همچنین شامل سیم پیچ احتراق B13 با مقاومت اضافی است. شکن توزیع کننده "R13-B"؛ کمپرسور تک سیلندر هوا خنک؛ استارت برقی "ST130-B" با فعال سازی از راه دور.

یک کابین راحت 2 نفره از نوع بسته، مکان مناسب کنترل ها و ابزار، دید خوب، ترمزهای قابل اعتماد، وجود نور قدرتمند باعث سهولت رانندگی و ایمنی تردد در سرعت های بالا در هر زمان از روز می شود. GAZ-53 آلبوم اطلاعات "VneshTorgIzdat" را در سال 1968 شرح داد.

خوب، همانطور که می گویند، با چه چیزی مقایسه کنیم. از نقطه نظر زمان ما در کابین خلبان GAZ-53، بیش از زاهدانه و اسپارتی است.

با این حال ، در مقایسه با همان GAZ-51 که در جعبه دنده سنکرونایزر نداشت ، قبل از روشن شدن لازم بود 2-3 بار کلاچ را فشار دهید و کابین تنگ و ضعیف بود ، 53 فقط اوج بود. راحتی!

در صورت تمایل روی یک مبل صندلی مشترک دو نفره که با چرم مصنوعی پوشانده شده بود، سه نفر به راحتی جا می شدند. تنها لحظه: کسی که در وسط قرار گرفت می توانست کمی با راننده تداخل کند و با پاهایش دسته دنده را لمس کند. فضای باز گسترده در کابین نیز برای "خلاقیت" علاقه مندان به تیونینگ بود: رانندگان دوران شوروی کابین های GAZ-53 خود را به بهترین شکل ممکن تزئین کردند.

همچنین صنعتگرانی بودند که عایق و عایق صوتی کابین را به صورت خانگی ساختند: آنها آن را با پلاستیک فوم پر کردند، آن را با نمد پوشاندند و به سکوت و راحتی شگفت انگیزی در محل کار خود دست یافتند.

معرفی……………………………………………………………………..

1. اطلاعات عمومی………………………………………………………………

2. مشخصات فنی تاکتیکی خودرو گاز - 53A…………

3. پارامترهای اصلی و طرح انتقال خودرو گاز - 53A ... ... ..

3.1. هدف از ارسال و داده های کلی آن ………………………………

3.2. محور عقب……………………………………………………………

4. قسمت تسویه ……………………………………………………………

4.1 محاسبات کشش و مشخصات دینامیکی………………………

4.2 محاسبه تعادل قدرت، ماشین های پایه در حین حرکت خط مستقیم در قسمت افقی مسیر در دنده مستقیم (بالا)………………………………………………………… …………………

نتیجه……………………………………………………………………

کتابشناسی - فهرست کتب……………………………………………………………

معرفی

یکی از رایج ترین خودروهای روسیه، GAZ-53، هنوز هم در خیابان های شهرهای ما یافت می شود. چه نوع کاری که این کامیون انجام نداد، این خودرو در حوزه های مختلف اقتصاد ملی کشور کاربرد پیدا کرد. وسایل نقلیه شهرداری، ماشین های آتش نشانی، ماشین آلات کشاورزی و خیلی بیشتر بر اساس آن ساخته شد.

خودروی GAZ-53 از سال 1964 توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید می شود. بدنه یک پلت فرم تمام فلزی با درب بازشو است. نصب سایبان روی پنج قوس ارائه شده است. کابین دوبل تمام فلزی مجهز به اسکله معلق است که در بالای موتور قرار دارد. خودرو GAZ - 53 دیفرانسیل عقب با گیربکس چهار سرعته است. این وسایل نقلیه برای حمل مسافر و بار در انواع جاده ها و زمین طراحی شده اند و برای عملیات در دمای محیط از منفی 45 تا مثبت 40 درجه سانتیگراد طراحی شده اند. بر اساس خودرو Gaz-53، یک مخزن سبک کامیون FTs-30 برای خاموش کردن آتش با آب از یک مخزن یا منبع آب خارجی، با فوم مکانیکی هوا با استفاده از کنسانتره فوم صادراتی یا با ورودی آن از یک کانتینر خارجی و همچنین برای تحویل خدمه جنگی ساخته شده است. تجهیزات آتش نشانی و تجهیزات فنی، آب و کنسانتره فوم به محل آتش سوزی. واحدهای مجهز به تانکرها قادر به تامین آب و فوم هوا-مکانیکی با نسبت های مختلف برای خاموش کردنآتش سوزی بدون نصب و با نصب ماشین آلات بر روی منابع آب می تواند تامین آب را از منابع آب از راه دور انجام داده و با استفاده از آسانسور هیدرولیک از منابع آبی با جاده های دسترسی ضعیف برداشته و به خاموش کردنآتش سوزی؛ پمپ اباز منابع راه دور با همکاری سایر واحدها در ماشین های اصلی آتش نشانی.

اطلاعات کلی.

ماشین سبک. یک مخزن با ظرفیت 2000 لیتر در پشت ماشین آتش نشانی قرار می گیرد. اتاق پمپ در قسمت عقب خودرو ساخته شده و شامل پنل کنترل، شیرها، شیرها و خود واحد پمپاژ PN-30 می باشد. در قسمت های جانبی بدنه تجهیزات آتش نشانی قرار داده شده است. خدمه رزمی تانک 2 نفر است.

مشخصات فنی تاکتیکی ماشین GAZ-53A

ابعاد

وزن ناخالص، کیلوگرم 7400

در محور جلو 1810

در محور عقب 5590

ظرفیت بار 4000 کیلوگرم

بیشترین وزن یدک کش تریلر با بار 4000 کیلوگرم

وزن محدود خودرو

(بدون تجهیزات اضافی)، کیلوگرم 3250

ابعاد کلی خودرو، میلی متر

عرض 2380

ارتفاع (در کابین بدون بار) 2220

ارتفاع (روی سایبان بدون بارگیری) 2220

پایه خودرو، میلی متر 3700

حداکثر سرعت خودرو با بار کامل

بدون تریلر (در یک مسیر افقی از جاده با

پوشش بهبود یافته)، کیلومتر در ساعت 80-86

مسیر چرخ جلو (روی زمین)، میلی متر 1630

مسیر چرخ عقب (روی زمین)، میلی متر 1690

پایین ترین نقاط خودرو (با بار کامل)، میلی متر

محفظه های محور محرک 265

محور جلو 347

شکل 1. ابعاد کلی.

موتور.

امروزه انواع مختلفی از موتورها وجود دارد مانند:

1. موتورهای الکتریکی (که انرژی الکتریکی ذخیره شده در باتری ها را به انرژی مکانیکی چرخش روتور موتور تبدیل می کند که به نوبه خود انرژی چرخش را به چرخ ها منتقل می کند).

2. بخار.

3. ICE (که در آن انرژی شیمیایی سوخت به کار مکانیکی تبدیل می شود).

بنزین (جایی که مخلوط کاری هوا و بنزین در کاربراتور تهیه می شود یا با استفاده از انژکتور به منیفولد تزریق می شود)

دیزل (تزریق توسط یک نازل به هوای فشرده شده توسط پیستون ها انجام می شود)

موتورهای گازی (گاز مایع)

موتورهای احتراق داخلی به دلیل استقلال و محتوای انرژی بالاتر در سوخت، گسترش بیشتری یافته اند.

در مقاله ترم ارائه شده من: کاربراتور ICE

تعداد سیلندرها و آرایش آنها 8 عدد V شکل

قطر سیلندر، میلی متر 92

کورس پیستون، میلی متر 80

حجم کار سیلندر، L 4.25

نسبت تراکم (متوسط) 6.7

حداکثر توان (محدود شده توسط رگولاتور)

در 3200 دور در دقیقه، اسب بخار کیلو وات 115 (84.6)

حداکثر گشتاور 2000-2500 دور در دقیقه، کیلوگرم بر متر 29 (284.4 نیوتن متر)

کاربراتور K - 126B، دو محفظه،

متعادل، افتادن

فیلتر هوا

فیلتر تماس

عنصر

خنک کننده موتور مایع، اجباری،

دارای پمپ گریز از مرکز که در

سیستم خنک کننده موجود است

ترموستات نصب شده در

پریز

شاسی بلند

به منظور جلوگیری از افزایش ساییدگی لاستیک، نباید ماشین را به شدت ترمز کنید، اجازه دهید در هنگام استارت زدن، چرخ ها را تکان دهد و بلغزد و از دنده های پایین به دنده های بالاتر تغییر دهید.

بار باید به طور مساوی در کل منطقه سکو قرار گیرد. بار سنگین، اما در ابعاد کلی کوچک، باید نزدیک تر به کابین قرار گیرد.

لاستیک کم فشار 8.25-20 یا نوع P

(فشار در آنها باید: روشن باشد

چرخ های جلو 5 کیلوگرم بر سانتی متر⅔،

در عقب 6 kg/cm⅔،).

سایز لاستیک 240-508.

ظرفیت ها و هنجارهای سوخت گیری

مخازن سوخت (ظرفیت)، L 90

سیستم خنک کننده موتور، l

با شروع گرمایش 23

بدون شروع گرمایش 21.5

سیستم روغن کاری موتور، l 8.0

فیلتر هوا، l 0.55

محفظه انتقال، l 3.0

محفظه محور عقب، l 8.2

کارتر مکانیزم فرمان، l 0,5

کمک فنر (هر کدام جداگانه)، l 0.41

سیستم حرکتی هیدرولیک پا

در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1964، کامیون GAZ 66 توسعه یافت و به تولید رسید، در ابتدا موتور GAZ 66 به همین نام روی آن نصب شد و پس از آن با ZMZ 66-06 قدرتمندتر جایگزین شد. از سال 1980، خودروهای GAZ 66 با موتورهای ZMZ 511 شروع به تجمیع کردند، امروز ZMZ 513 نصب شده است. خودرو GAZ 66 متعلق به رده کامیون های تمام چرخ محرک است. این کامیون منحصر به فرد به دلیل عملکرد عالی در خارج از جاده همچنان از محبوبیت زیادی برخوردار است.

مشخصات فنی موتور GAZ 66

نوع موتور	کاربراتور (K-126، K-135)
تعداد سیلندر	8
تعداد چرخه ها	4
چیدمان	موتور U شکل
نوع سیستم خنک کننده	مایع
حجم موتور GAZ 66، ZMZ 511	4، 254 لیتر
قدرت موتور GAZ 66، ZMZ 511	120 اسب بخار
گشتاور	284.4 نیوتن متر (در 2500 دور در دقیقه میل لنگ)
قطر سیلندر	92 میلی متر
طول سکته مغزی	80 میلی متر
وزن موتور	262 کیلوگرم
نسبت تراکم	6,7
سوخت مصرف کرد	بنزین گرید A-76 (اکتان کم)
میزان سوخت مصرفی در هر 100 کیلومتر	از 20 تا 25 لیتر
فرمول گنجاندن سیلندر	1-5-4-2-6-3-7-8

طراحی موتور GAZ 66 شامل یک پیش گرمکن با نام تجاری PZHB 12 است.

محدوده موتور ZMZ 511 و تغییرات آن کامیون های متوسط ​​​​است:

• GAZ-53;
• GAZ-66;
• GAZ-3307;
• GAZ-66-1;
• GAZ-66A، B، D، P، E;
• GAZ-66-01، 02، 03، 04، 05، 11، 12، 14، 15، 16.

بر اساس ZMZ 511، اصلاح ZMZ 513 ایجاد شد. این مدلموتور برای وسایل نقلیه ای که در شرایط سخت کار می کنند طراحی شده است:

1. تجهیزات نظامی.
2. حمل و نقل کالا در مناطق ناهموار و غیره

واحد برق جدید یک شماره دارد تفاوتهای قابل توجهاز مدل پایه:

1. وزن موتور ZMZ-513 275 کیلوگرم است.
2. مخزن موتور دارای پیکربندی متفاوتی است.
3. عناصر کار تجهیزات الکتریکی محافظ هستند.

ویژگی های طراحی موتور GAZ 66 (ZMZ 511)

موتور احتراق داخلی بنزینی دارای سیستم منبع تغذیه از نوع کاربراتوری است.

1. سیلندرهایی با قطر 92 میلی متر در زاویه قائمه قرار دارند.
2. فاصله بین محورهای سیلندرهای مجاور 123 میلی متر است.
3. پیستون ها میل لنگ را به حرکت در می آورند.
4. این موتور مجهز به سیستم خنک کننده مایع بسته است.
5. خنک کننده تحت تأثیر یک پمپ خاص - خنک کننده اجباری در گردش است.
6. سیستم روانکاری هم تحت فشار و هم با روش پاشش روغن - ترکیبی کار می کند.

مواد برای ساخت بلوک سیلندر ریخته گری آلیاژ آلومینیوم AL-4 است.

• آستر سیلندر از چدن آلیاژی مخصوص ساخته شده است، قطر آن به ترتیب 100 میلی متر، ارتفاع 153 است.
• آستین ها دارای تثبیت پایینی هستند ، قسمت بالایی تحت تأثیر سر سر سیلندر ثابت می شود.
• در پایین حلقه های آب بندی ساخته شده از مس وجود دارد.
• با توجه به جابجایی 75 میلی متری قسمت پایینی بلوک سیلندر نسبت به محور میل لنگ، استحکام آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
• وزن قسمت بدنه بلوک سیلندر 44 کیلوگرم است.

برای ساخت میل لنگ از چدن استفاده می شود. مواد تولید - چدن با مقاومت بالا VCH-50. ژورنال اصلی یاتاقان و شاتون سخت شده است.

• گردن های بومی با قطر 70 - 69.9 میلی متر؛
• شاتون - 60 - 59.9 میلی متر.

به منظور کاهش وزن موتور ZMZ 511 از شاتون های فورج شده استفاده می شود. مقادیر پارامترهای آنها:

• طول - 156 میلی متر؛
• وزن - 0.86 کیلوگرم؛
• قطر سوراخ بالایی 25 میلی متر است.

پارامترهای پیستون:

• وزن - 0.565 کیلوگرم؛
• ارتفاع - 51 میلی متر؛
• قطر - 92 - 91.99 میلی متر;
• قطر داخلی پین پیستون 16 میلی متر است.
• بیرونی - 25 میلی متر.

ویژگی های تعمیر و نگهداری موتور GAZ 66 (ZMZ 511)

صرف نظر از اینکه کدام موتور در GAZ 66 قرار دارد، نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای اجباری دارد. عمر مفید واحد نیرو به کیفیت و به موقع بودن فعالیت های تعمیر و نگهداری بستگی دارد. لیست الزامات مراقبت از موتور شامل موارد زیر است:

1. هنگام تعویض سوخت و روان کننده ها، لازم است روغن موتور، بنزین درجات توصیه شده را پر کنید.
2. در روند انجام تعمیر و نگهداری بعدی، لازم است بست های سر سیلندر (فقط در موتور خنک شده) سفت شود.
3. دمای کارکرد واحد برق را کنترل کنید، اجازه ندهید بیش از حد گرم شود.
4. درجه سفت شدن مهره ای که لوله اگزوز را ثابت می کند را کنترل کنید، در صورت لزوم آن را سفت کنید تا از نفوذ مایع خنک کننده به روان کننده جلوگیری شود.
5. رینگ های پیستون و پوسته بلبرینگ را از نظر آسیب بررسی کنید. در صورت کوچکترین تغییر شکل و سایر انحرافات از هنجار، بلافاصله قطعات جدید را جایگزین کنید.

قبل از تعویض روان کننده، باید دریابید که کدام روغن در موتور GAZ 66 برای آن مناسب است و چقدر باید پر شود.

برای موتور GAZ 66، ZMZ 511، ZMZ 513 و همچنین تغییرات، توصیه می شود از روغن موتور مارک های زیر استفاده کنید:

• ASZp-10;
• M-5z/10A;
• M-6z/10V;
• Mobil Delvac 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
• SSPMO;
• لوک اویل 15W40.

حجم روان کننده موتورهای این خط 10 لیتر می باشد. روغن موتور بعد از دور بعدی معادل 6 تا 10000 کیلومتر تعویض می شود.

مشکلات اصلی موتورهای GAZ 66 (ZMZ 511) و اصلاحات آنها

تمام موتورهای احتراق داخلی این سری دارای نقص و مشکلات معمولی مشابه هستند:

1. رگه های روغن در ناحیه غده آب بندی بلبرینگ اصلی واقع در عقب.
2. کاهش فشار در سیستم روغن کاری موتور.
3. افزایش مصرف روغن موتور.

اگر وضعیتی پیش بیاید که مصرف روغن با دویدن 100 کیلومتر از 0.4 لیتر فراتر رود و ابزارها کاهش شدید فشار را در سیستم روغن کاری نشان دهند، لازم است خودرو را برای عیب یابی با تعمیرات بعدی ارسال کنید.

نکته: اگر فشار سنج معیوب است، می توان آن را با فشار سنج تعویض کرد. قبل از اندازه گیری فشار، واحد برق را کاملا گرم کنید. فشار معمولی در نظر گرفته می شود: در حالت بیکار - 0.5 kgf / cm.kv. یا 1 kgf / cm.kv در سرعت های متوسط.

با فشار کم روغن در سیستم، کارکردن خودرو به شدت مجاز نیست.

کاهش تراکم در سیلندرها نیز یک عامل منفی است که نشان دهنده نقص موتور احتراق داخلی است. فشرده سازی با دستگاه خاصی به نام "کمپرسور" اندازه گیری می شود. قبل از استفاده از آن، باید:

• شمع ها را باز کنید؛
• دریچه گاز را باز کنید؛
• منبع تغذیه سیم کشی ولتاژ بالا را خاموش کنید.

موتور تیونینگ GAZ 66

بسیاری از صاحبان خودرو عجله ای برای جدا شدن از وسایل نقلیه مجهز به موتورهای احتراق داخلی که مدت هاست متوقف شده است ندارند. در عین حال، تلاش های متعددی برای مدرن سازی آن انجام می شود. البته این در مورد چیپ تیونینگ نیست، زیرا طراحی این پاوریونیت شامل واحد کنترل الکترونیکی نمی شود.

برای بهبود ویژگی های قدرت موتور GAZ 66 از روش های زیر استفاده می شود:

1. طراحی موتور زیر پایه تغییر کرده است دستگاه های مدرنمکانیزم توزیع گاز
2. سیستم تامین سوخت کاربراتور با یک انژکتور جایگزین می شود.
3. توربوشارژر نصب شده است.

در نتیجه چنین اجباری، ویژگی های فنی مانند راندمان و قدرت موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد. لازم به یادآوری است که موتور GAZ 66 یک دستگاه نسبتاً قدیمی است. برای به دست آوردن نتیجه مطلوب، صاحب خودرو باید منابع مادی و زمان آزاد زیادی را صرف کند.

برای علاقه مندان بزرگ، روشی پرهزینه وجود دارد که کمتر از تعمیرات اساسی واحد نیرو نیست. ماهیت آن به تبدیل موتور GAZ 66 به آنالوگ PAZ مدل ZMZ 523 خلاصه می شود.

مالک قطعات زیر را خریداری و نصب می کند:

1. میل لنگ PAZ 3205 جدید.
2. ZMZ 5234 را درج می کند.
3. مجموعه ای از عناصر گروه پیستونیمونتاژ شده (به عنوان مثال، "Motordetal Kostroma").
4. مهر و موم، واشر.

برای افزایش نسبت تراکم به مقدار 8.5، محفظه سر بلوک 1.8 میلی متر قطع می شود (نه بیشتر، در غیر این صورت هنگام نصب منیفولد ورودی مشکلاتی وجود خواهد داشت).

علاوه بر این، کاربراتور بومی K126 یا 135 با Edelbrock 1407 ساخت آمریکا جایگزین شده است. در همان زمان، تمام کانال ها در منیفولد ورودی ترکیب می شوند و محل نصب ویژه ای با جوشکاری آماده می شود که کاربراتور جدید روی آن قرار می گیرد.

تعویض موتور GAZ 66

هنگام تنظیم یک ماشین GAZ 66، واحد قدرت اغلب با یک موتور دیزل جایگزین می شود. اغلب به جای GAZ 66 (ZMZ 511) یک موتور احتراق داخلی دیزل D-245 که در کارخانه موتور مینسک ساخته شده است نصب می شود. دیزل های این سری مجهز به توربوشارژر هستند.

جالب: به سفارش نیکاراگوئه، سازنده در حال تجهیز مجدد خودروهای سری GAZ 66 است. به جای موتورهای بومی، موتورهای دیزلی جدید مینسک D 245 روی آنها نصب شده است. در صورت تمایل می توانید برای نوسازی سفارش فردی انجام دهید. ماشین شما.

GAZ 66 یک خودروی نظامی است. برای مدت طولانیواحد برق 66 مورد بهره برداری قرار گرفت و در خدمت صادقانه نیروهای مسلح بود. موتور با وجود نقص های طراحی به اندازه کافی قدرتمند است.

مشخصات فنی

گورکی کارخانه ماشین سازیآزاد نکرد موتورهای خودو دستور تولید یک موتور را از کارخانه موتور زاوولژسکی داد. 66ها مجهز به واحدهای قدرتی بودند که علامت ZMZ 513 را داشتند.

بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که موتورهای GAZ 66 و ZMZ 513 موتورهای متفاوتی هستند، اما اینطور نیست. مطابق با اطلاعات رسمیسازنده اتومبیل، وسايل نقليهدقیقاً با 513 واحد برق Zavolzhsky تکمیل شد.

مشخصات فنی اصلی موتور GAZ 66 (ZMZ 513) را در نظر بگیرید:

بر اساس 513 ، واحد دیزلی D-245 ساخته شد که همچنین در چمن 66 نصب شد ، اما در مقادیر بسیار کمتر از همتایان بنزینی. مشخصات فنی اصلی آن را در نظر بگیرید:

کاربرد موتور محدود به 66 نبود، بلکه این واحدهای قدرت نیز بر روی GAZ 3307 و همچنین ZIL 130 نصب شده بودند. یک فیلتر هوا و روغن بزرگ 513 دارای 275 کیلوگرم وزن افزایش یافته است.

سرویس

از آنجایی که دستگاه موتور ZMZ 513 شبیه به 511 است، پس سرویس آن یکسان است. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده هر 15000 کیلومتر انجام می شود.

بنابراین، به منظور افزایش منبع واحد نیرو، لازم است به درستی و مهمتر از همه تعمیرات برنامه ریزی شده به موقع انجام شود. بسیاری از رانندگان نمی دانند چه چیزی باید در این فرآیند گنجانده شود. بنابراین، بیایید تجزیه و تحلیل کنیم که چه عملیاتی در نگهداری برنامه ریزی شده گنجانده شده است:

• تعویض روغن موتور.
• تعویض المنت فیلتر روغن.
• تنظیم مکانیزم سوپاپ(هر 30000 کیلومتر).
• جایگزینی فیلتر هوا(بعد از 25000 کیلومتر).
• تشخیص شمع ها (هر 20000 کیلومتر).
• بررسی وضعیت مکانیزم توزیع گاز (هر 30000 کیلومتر اجرا).

اگر نگاه کنید، اغلب رانندگان فقط روغن ها و فیلترها را تعویض می کنند.تنظیم سوپاپ فقط در صورتی انجام می شود که یک زنگ فلزی مشخص از قبل شنیده شده باشد.

تعمیر

از آنجایی که موتور بر اساس 511 ساخته شده است، مشکلات مانند مشکلات برادر بزرگتر است. مشکل اصلی را می توان در نظر گرفت - سیستم خنک کننده. به طور کلی، صاحبان واحد نیرو خود را مقصر می دانند، زیرا آنها موتور را روی آب کار می کنند، که منجر به خوردگی عناصر ساختاری اصلی می شود. همچنین، شایان ذکر است پیوند ضعیفگره را می توان ترموستات و پمپ آب نامید که اغلب از کار می افتد.

نقطه ضعف موتور را می توان افزایش مصرف سوخت نامید. بسیاری از رانندگان با کاهش مصرف سوخت آزمایش کرده اند. موثرترین گزینه تعویض کاربراتور است.

صاحبان موتورها ترجیح می دهند موتور GAZ 66 را خودشان تعمیر کنند ، اما وقتی نوبت به تعمیرات اساسی می رسد ، نمی توانید بدون تجهیزات خاص. در این مورد، واحد قدرت به یک سرویس تخصصی خودرو ارسال می شود.

تعویض روغن

تعویض روان کننده در موتور بسیار ساده است. منتظر خنک شدن موتور هستیم. یک سوراخ تخلیه پیدا می کنیم و ظرفی به اندازه 10 لیتر زیر آن جایگزین می کنیم. معمولاً 9.6 - 9.8 لیتر در موتور ZMZ 513 قرار می گیرد. اکنون که همه چیز آماده است، می توانید مستقیماً به کار تعویض روغن ادامه دهید:

1. پیچ تخلیه را باز کنید.
2. منتظر تخلیه روغن هستیم.
3. ما پلاگین تخلیه را می پیچیم و حلقه آب بندی را جایگزین می کنیم.
4. از طریق گردن پرکننده، روغن بریزید.

همانطور که تمرین نشان می دهد، تعداد زیادی ازصاحبان موتور ZMZ 513، لذت می برد روغن موتوربا علامت M-10 یا M-10G.

برای این پاوریونیت کاملاً مناسب است و تمامی امکانات فنی و لازم را دارد مشخصات فیزیکی، فراهم كردن کار معمولیو حفاظت از قطعات موتور

نتیجه

موتور GAZ 66 بسیار گسترده است. موتور از کیفیت بالایی برخوردار بود، اما دارای تعدادی کاستی بود، زیرا بر اساس ZMZ 511 طراحی شده بود. همچنین، یک نسخه اصلاح شده از واحد قدرت با نام تجاری 513.10 وجود داشت.