همانطور که می دانید، برای اینکه موتور VAZ-2114 به طور معمول کار کند، باید فشرده سازی طبیعی در سیلندرها وجود داشته باشد. اما همه رانندگان نمی دانند که چگونه آن را اندازه گیری کنند و چه چیزی باید هنجار باشد. این مقاله در مورد میزان تراکم در سیلندرهای موتور و همچنین دلایل افزایش نشانگر و فرآیند اندازه گیری صحبت خواهد کرد.
ویدئویی در مورد اندازه گیری فشرده سازی در VAZ-2114 با دستان خود:
این ویدئو به شما می گوید که چگونه فشرده سازی را در یک ماشین اندازه گیری کنید.
فرآیند اندازه گیری تراکم در موتورها
طبق اسناد نظارتی و فنی، مقدار حد فشرده سازی در سیلندرهای موتور VAZ-2114 تعیین شده است. بنابراین، افزایش یا کاهش در شاخص طبیعی در نظر گرفته نمی شود، زیرا فشرده سازی بیش از حد مخلوط هوا و سوختدر موتور می تواند منجر به عواقب نه چندان خوب شود.
همچنین شایان ذکر است که تراکم در تمامی سیلندرها باید نسبتاً برابر باشد. نشانگرهای مختلف هنجار نیستند و اینها اولین نشانه های تعمیرات اساسی موتور هستند.
تراکم معمولی در سیلندر موتور
همانطور که تمرین و تجربه چندین ساله رانندگان نشان می دهد، فشرده سازی در سیلندرها باید باشد 14 نوار، اما نشانگر حد پایین تر نباید پایین بیاید 11 بار .
هنگام اندازه گیری، اختلاف فشرده سازی بین سیلندرها نباید از 1 بار تجاوز کند.
نمونه کمپرس بد و معمولی
بیاوریم مثال روشن: 12-13-12-13 - این فشرده سازی طبیعی برای موتور است، اما 12-11-12-8 - این طبیعی نیست و اعتقاد بر این است که موتور نیاز به عیب یابی و تعمیرات اساسی دارد.
دلایل افزایش فشرده سازی
سنج فشرده سازی برای جایگزینی فشرده سازی
مشخص می شود که کاهش تراکم در موتور با سایش عناصر اساسی مانند: پیستون و حلقه های فشرده سازی، بومی و بلبرینگ شاتونو همچنین دریچه ها. اما دلایل افزایش فشرده سازی چیست؟
بنابراین، بیایید به موارد اصلی نگاه کنیم:
- هنگام انجام عملیات تعمیر مربوط به مکانیسم توزیع گاز، یک اشتباه در کار نظارتی ، که ترتیب عملکرد واحد و بر این اساس فشرده سازی در سیلندرها را تغییر داد.
- حرارت روی دریچه ها و همچنین تجمع رسوبات کربن بر روی دیواره سیلندر و مجموعه دریچه گاز، منجر به افزایش درجه تراکم به دلیل کاهش فضا در گره ها می شود.
- همچنین دلایل افزایش تراکم در سیلندرها عبارتند از:
- آخرین دلیل افزایش فشرده سازی است. عیب کاملاً ساده تشخیص داده می شود - چاه های نفت باز شده و بازرسی می شوند. یک لایه روغن نشان می دهد که روغن اضافی وجود دارد و نیاز به تعویض آب بند سوپاپ ها وجود دارد.
تست فشرده سازی را خودتان انجام دهید
فشرده سازی در سیلندرها باید با استفاده از یک دستگاه خاص - یک متر فشرده سازی اندازه گیری شود. انواع مختلفی از آن ها وجود دارد، اما انواع نخ دار بهترین و دقیق ترین آنها در نظر گرفته می شود.
- بنابراین، برای اندازه گیری تراکم در سیلندر، باید شمع را باز کنید و اتصال سنج تراکم را پیچ کنید.
- سپس، کلید احتراق را بچرخانید تا موتور شروع به چرخاندن میل لنگ کند.
- موتور باید استارت بزند و علاقه مندان به ماشین بنزین اضافه می کنند تا موتور کمی کار کند.
- بنابراین، متر فشرده سازی دقیق ترین مقدار را اندازه گیری می کند.
فشرده سازی نباید کمتر از 11 بار باشد، در غیر این صورت لازم است علل خرابی را درک کنید.
نتیجه گیری
مشخص شد که فشرده سازی معمولی برای موتور VAZ-2114 نشان می دهد 11-14 بار. افزایش یا کاهش این نشانگر و همچنین فاصله بیش از 1 بار بین سیلندرها طبیعی تلقی نمی شود و مشمول تشخیص است. تراکم موتور با استفاده از فشار سنج اندازه گیری می شود.
فشرده سازی در موتور VAZ فشاری است که در حداکثر تراکم زمانی که پیستون در پایین ترین نقطه خود قرار دارد، ایجاد می شود. هرچه این فشار قوی تر باشد، دمای اشتعال مخلوط بالاتر می رود، به ترتیب سوخت کمتری مصرف می شود. این فرآیند، و، عملکرد و کارایی موتور بالاتر است.
اندازه گیری فشرده سازی
فشرده سازی به عوامل زیر بستگی دارد:
- در مورد مقدار گاز عرضه شده، که به موقعیت دریچه گاز و توان انتقال بستگی دارد فیلتر هوا;
- از دمای موتور احتراق داخلی؛
- از شکاف های بین دیواره های داخلی سیلندر و سوپاپ ها.
شکاف بین گره ها گروه پیستونیدر سیلندر به عوامل مختلفی بستگی دارد:
- تنظیم نادرست فاصله بین شیرها و دیواره سیلندر؛
- درجه فرسودگی و سایش دیواره های پیستون و سیلندر؛
- روغن روی دیواره سیلندر به آب بندی و افزایش تراکم کمک می کند، اما اگر بنزین به دلایلی به داخل سیلندر تزریق شود، روغن را از دیواره ها می شویید و این باعث افزایش فاصله بین پیستون و سیلندر می شود.
با استفاده از این پارامترها، راننده یا مکانیک خودرو یک ارزیابی اولیه از وضعیت موتور - عملکرد، قدرت، کارایی آن انجام می دهد.
فشرده سازی در یک موتور چه چیزی نباید باشد
در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که هر چه پارامترهای فشرده سازی مخلوط قابل احتراق هوا بالاتر باشد، بهتر است. اما در واقع اینطور نیست. تراکم دارای آستانه بالایی است که نمی توان از آن عبور کرد، زیرا این امر منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه رسوبات کربن و بار بیش از حد روی پیستون ها و رینگ ها می شود که در نتیجه ممکن است قطعات موتور از کار بیفتند.
فشار کم در موتور منجر به مصرف بیش از حد سوخت و روغن می شود. جایز نیست که در سیلندرهای جداگانه تفاوت شدیدی با سیلندرهای همسایه داشته باشد. فشرده سازی متفاوتدر سیلندر صحبت می کند مشکلات جدیدر موتور - سایش و عیوب ظاهر شده که نیاز به تعویض یا تعمیر قطعات دارد.
بنابراین، فشرده سازی بد عبارت است از:
- افزایش یافت،
- کم،
- ناهمسان.
همه این نشانه ها فشرده سازی بدسیگنالی هستند که قلب دستگاه نیاز به تعمیر دارد.
فشرده سازی صحیح
برای کارکرد طولانی مدت و بدون دردسر موتور چقدر باید فشرده سازی داشته باشد؟ تمرین طولانی مدت کارکرد خودروها نشان می دهد که در حالت ایده آل باید 14 بشکه در هر سیلندر باشد. اما کاهش به 11 بشکه مجاز است، مشروط بر اینکه اختلاف تراکم در سیلندرها بیش از 1 بشکه نباشد. به عنوان مثال، الگوی فشرده سازی 11-12-11-12 قابل قبول در نظر گرفته می شود و اگر فشار سیلندرهای مختلف 11-12-11-9 است، یا ترکیب دیگری از نشانگرها که با حالت عادی متفاوت است، پس موتور نیاز به تعمیر دارد.
اینکه چه فشاری باید روی یک سوپاپ VAZ 2114 8 باشد نیز بستگی به مدت زمان و شرایط کارکرد ماشین دارد. فشار ایده آل، به عنوان یک قاعده، با یک موتور جدید یا موتوری که به تازگی از آن خارج شده است اتفاق می افتد تعمیرات اساسی. در طول کارکرد خودرو، تراکم ممکن است 1-2 بشکه کاهش یابد. و این نیز در محدوده طبیعی خواهد بود.
موتور جدید- کلید فشار خون خوب دلایل افزایش فشرده سازی در موتور
بیایید به دلایل اصلی نگاه کنیم:
- تنظیم نادرست تسمه تایم بسته به جهت تنظیم نه تنها منجر به افزایش فشرده سازی، بلکه کاهش فشرده سازی نیز می شود.
- ظاهر شدن رسوب روی شیرها که به دلیل استفاده از بنزین بی کیفیت، روغن یا موارد دیگر شیمی خودرو. نگر در واحدهای دریچه گازو همچنین به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور در محفظه احتراق ظاهر می شود. بنابراین، گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی نه تنها یک پیامد، بلکه یک علت است فشار بالامخلوط قابل احتراق هوا دمای کار موتور 8 سوپاپ VAZ 2114 نباید از 85-90 درجه سانتیگراد تجاوز کند.
- فشردگی بالا می تواند ناشی از چسباندن مهر و موم روغن باشد. تشخیص این دلیل کار سختی نیست. فقط باید شمع ها را باز کنید و سیلندرها را بررسی کنید. ظاهر شدن یک لایه روغن روی دیوارهای آنها نشان دهنده وجود روغن اضافی در آنها و نیاز به تعویض درپوش ها است.
تراکم نیز تحت تأثیر سطح فشار روغن در موتور است. اگر بیش از حد تخمین زده شود، این مستلزم آن است فشار خون بالامخلوط قابل احتراق هوا
اگر حلقه ها فرسوده شوند یا سوپاپ ها سوخته باشند، فشار پایین رخ می دهد. نیز تاثیر می گذارد دمای کارموتور اگر کمتر از حد نرمال باشد، این فشار مخلوط قابل احتراق هوا را نیز تحت تأثیر قرار می دهد.
دلایل عدم تراکم در موتور در عملکرد نامناسب و تعمیرات پیشگیرانه نابهنگام نهفته است. گاهی اوقات هوا از چندین طرف به طور همزمان عبور می کند - به عنوان مثال، از طریق دریچه ها، و در همان زمان از طریق پیستون با حلقه ها. سپس فشار به طور کامل از بین می رود. به سادگی قابل قبول نیست که اجازه دهید ماشین به این حالت برسد.
آماده سازی برای اندازه گیری
فشرده سازی موتور با یک باتری کاملا شارژ شده اندازه گیری می شود. پس از شارژ و نصب منبع تغذیه در محل، استارت را بررسی کنید. همچنین نباید مشکلی ایجاد کند. سپس موتور را گرم کنید. دمای آن در حین اندازه گیری باید 70-90 درجه سانتیگراد باشد.
لازم است تمام شمع ها را از همه سوراخ ها باز کنید. همچنین پیچ شلنگ سوخت را باز کنید تا جریان سوخت متوقف شود. گیج تراکم را برای استفاده آماده کنید.
اندازه گیری های فشرده سازی در موتور. کمپرسومتر
دستگاهی متشکل از یک فشارسنج و یک لوله لاستیکی که فشار را در موتور اندازه گیری می کند، گیج تراکم نامیده می شود. دستگاه های زیر استفاده می شود:
- بستن،
- جهانی،
- قابل انعطاف،
- نخ دار
کارشناسان معتقدند از بین انواع فشار سنج ها بهتر است از نوع رزوه ای استفاده شود. آنها اطلاعات دقیق تری ارائه می دهند. اندازه گیری تراکم در موتور در هر سیلندر به طور جداگانه ضروری است. شلنگ ابزار اندازه گیریبه سوکت شمع وارد می شود.
حالا که همه چیز برای اندازه گیری آماده است، موتور را روشن کنید و گاز را تا آخر فشار دهید، بگذارید موتور برای مدتی کار کند. قرائت های گیج فشار را بررسی کرده و آنها را ثبت کنید. شیلنگ تستر تراکم را به سوراخ شمع بعدی منتقل کنید و به همین ترتیب در سیلندر دوم و بعدی اندازه گیری کنید. تمام نتایج را یادداشت کرده و با هم مقایسه کنید.
فشار موتور انژکتوری
در زیر نحوه اندازه گیری صحیح تراکم در موتور VAZ 2114 با منبع تغذیه نوع تزریق را خواهید آموخت.
اگر حداقل در یک سیلندر گیج فشار فشار زیر 10 بشکه را نشان دهد، پس باید به دنبال دلیل چنین اندیکاتور پایینی باشیم. در غیر این صورت خیلی زود در سیلندرهای دیگر می افتد.
یک سرنگ طبی را با حدود 10 میلی گرم روغن پر کنید و داخل سیلندر اسپری کنید. دوباره اندازه گیری را انجام دهید. اگر خوانش فشار سنج افزایش یابد، به این معنی است که آنها فرسوده شده اند و نیاز به تعویض دارند. رینگ های پیستون. اگر در همان سطح پایین باقی بماند، لازم است شیرهای بسته شده را تنظیم کنید یا دریچه های سوخته را جایگزین کنید.
اگر کمپرسومتر در دست ندارید چه کاری باید انجام دهید؟
آیا اندازه گیری فشرده سازی بدون دستگاه امکان پذیر است؟ تمرین نشان می دهد که بله، امکان پذیر است. ولی این روشقرائت های نسبی و تقریبی خواهد داد. برای اندازه گیری نشانگر تراکم بدون ابزار، شمع ها را از تمام سیلندرها به جز سیلندر مورد آزمایش جدا کنید. میل لنگ را به صورت دستی بچرخانید تا ضربه فشرده سازی به پایان برسد (به علائم دقت کنید - آنها باید مطابقت داشته باشند). این عمل را روی تمام سیلندرها یک به یک انجام دهید. در جایی که فشار کم است، برای چرخاندن میل لنگ تلاش کمتری می شود. به این ترتیب مطمئناً خوانش تراکم دقیق در موتور نخواهید داشت. اما می توان وجود مشکلات را درک کرد.
قیمت تقریبی یک دستگاه برای اندازه گیری فشرده سازی موتور در فروشگاه های آنلاین در پایتخت از 600 روبل تا 2 هزار است. مدل های مارک تولید کنندگان غربی گران تر هستند - تا 8 هزار. در مناطق، یک دستگاه برای اندازه گیری فشرده سازی بیش از پایتخت هزینه ندارد. قیمت آن بسته به سازنده متفاوت است.
بسیاری از صاحبان خودروهای VAZ نمی دانند اندازه گیری دوره ای فشرده سازی در سیلندرهای موتور چقدر مهم است و نمی دانند چیست. در واقع، اگر فشرده سازی با مقدار اسمی مطابقت نداشته باشد، منجر به سایش زودرسموتور بر این اساس، خطر خرابی آن افزایش می یابد که قطعاً منجر به تعمیرات گران قیمت می شود.
فشرده سازی چیست؟
فشرده سازی فشار در سیلندرها است. اگر سطح فشرده سازی خیلی کم باشد باعث می شود مخلوط سوخت و هواحجم نسبتاً زیادی را در سیلندر اشغال می کند ، غلظت کمتری دارد و احتراق آن به آرامی اتفاق می افتد.
به همین دلیل سطح انتقال حرارت افزایش می یابد و موتور بیش از حد گرم می شود. همه می دانند که داغ شدن بیش از حد موتور چقدر مضر است. اگر سطح تراکم خیلی زیاد باشد، مخلوط سوخت و هوا خیلی سریع مشتعل می شود زیرا غلظت آن خیلی زیاد است. مخلوط به سادگی منفجر می شود (همچنین انفجار نامیده می شود).
به همین دلیل قطعات موتور تست می شوند فشار بالا، که تأثیر مخربی بر آنها می گذارد. این به سادگی به این معنی است که محصولات احتراق مخلوط سوخت و هوا به قطعات "اصابت" می کنند.
همچنین زمانی ممکن است که سطح تراکم در سیلندرها بسیار متفاوت باشد، وضعیتی پیش بیاید. در این حالت، احتراق در یک سیلندر سریعتر از سیلندر دیگر رخ می دهد و باعث می شود موتور به طور یکنواخت کار کند. یک عدم تعادل عجیب بین کار پیستون ها و شفت ها ایجاد می شود که بر وضعیت آنها نیز تأثیر منفی می گذارد.
چگونه فشرده سازی را اندازه گیری کنیم؟
برای اندازه گیری سطح تراکم در سیلندرها، لازم است دستگاه خاص- فشار سنج نسبتاً ارزان است، حداقل ده ها برابر ارزان تر از تعمیر موتور.
هنگام انتخاب آن، باید به سوئیچ محدودی که به موتور متصل می شود توجه کنید - می تواند لاستیک باشد یا می تواند دارای نخ باشد. گزینه دوم ترجیح داده می شود ، زیرا کار با آن بسیار راحت تر است و اندازه گیری فشرده سازی بدون کمک خارجی کاملاً امکان پذیر است.
بهترین کار اندازه گیری فشرده سازی "گرم" است. همچنین باید شارژ شود و توان نامی استارت را تامین کند. هنگامی که موتور گرم است، باید تمام شمع ها را باز کرده و جدا کنید و سپس سیم ها را از کویل های احتراق جدا کنید.
پس از این، شما باید پمپ سوخت را خاموش کنید، اگر مکانیکی است، می توانید به سادگی منبع سوخت را خاموش کنید یا شیلنگ ها را جدا کنید سیستم سوخت. اگر پمپ بنزین برقی است، رله را خاموش کنید یا فیوز را بردارید تا منبع تغذیه قطع شود.
پس از این، باید گیج تراکم را به یکی از سیلندرها وصل کنید و شروع به چرخاندن استارت کنید (اگر گیج تراکم رزوه ای روی نوک نداشته باشد، برای نگه داشتن آن به کمک خارجی نیاز دارید. صندلیشمع ها).
دریچه گاز باید کاملا باز باشد، در این مرحله ارزش توجه دارد توجه ویژه. قرائت سنج تراکم شروع به افزایش می کند و هنگامی که به حداکثر می رسد، این سطح تراکم در سیلندر خواهد بود. پس از ثبت قرائت ها، باید آن را به سیلندر بعدی منتقل کنید، سطح فشرده سازی را در آن اندازه گیری کنید و غیره.
فشرده سازی چقدر باید باشد؟
سطح تراکم معمولی برای هر موتور جداگانه است، اما استانداردهای انحراف خاصی وجود دارد. سطح تراکم در سیلندرها نباید بیش از 15٪ متفاوت باشد (به این معنی حداکثر سطحو حداقل).
تست تراکم یک روش بسیار مفید برای تشخیص موتور خودرو است. ما قبلاً می دانیم که چگونه فشرده سازی را در سیلندرهای موتور اتومبیل بررسی کنیم و تراکم باید در متوسط ترین مقادیر باشد. با این حال، ما به شما پیشنهاد می کنیم که اکنون به طور دقیق تری دریابید که نسبت تراکم به طور خاص برای مدل خودروی شما چقدر باید باشد.
بنابراین، می دانیم که تراکم فشاری است که توسط پیستون در سیلندر محفظه احتراق هنگامی که در نقطه مرده بالایی قرار دارد، یعنی در پایان چرخه تراکم ایجاد می شود. اما چنین مفهومی نیز وجود دارد نسبت تراکم- این حجم تمام فضای سیلندر در زمانی است که در نقطه مرده پایینی قرار دارد (یعنی زمانی که این فضا در حداکثر خود است)، تقسیم بر همان حجم زمانی که پیستون در نقطه مرگ بالایی قرار دارد (زمانی که حجم این فضا در حداقل خود است). اگر ببینیم چه اتفاقی می افتد مشخصات فنیموتور، که نسبت تراکم آن 10 است، پس این معنایی بیش از این ندارد حداکثر حجمفضای محفظه احتراق یک سیلندر از چنین موتوری 10 برابر بزرگتر از حداقل است. آن ها مخلوط سوخت و هوادر چنین سیلندری 10 برابر حجمی که وارد آن می شود فشرده می شود.
به نظر می رسد که وابستگی مستقیم فشرده سازی در سیلندر به میزان فشرده سازی آن وجود دارد و این وابستگی با ضریب خاصی تعیین می شود. به طور کلی پذیرفته شده است که این ضریب برای موتورهای 4 زمانه بنزینی 1.2-1.3 است. یعنی اگر نسبت تراکم موتور خود را بدانیم (و این اطلاعات در اسناد رسمی خودرو بسیار بیشتر از داده های فشرده سازی ارائه می شود) ، فهمیدن تراکم موتور برای ما دشوار نخواهد بود.
البته، در عمل، این فشرده‌سازی‌ها با آن‌هایی که به‌طور رسمی توسط سازنده اعلام می‌شود، متفاوت خواهند بود، فقط به این دلیل که این فشرده‌سازی به فرآیند بستگی دارد. فرسودگی طبیعیگروه پیستون، و هر چه این سایش بیشتر باشد، فشردگی کمتری خواهد داشت. اما در چه نقطه ای تراکم آنقدر کم است که اجزای موتور بیش از حد فرسوده شده اند؟ به طور کلی پذیرفته شده است که این معیار تقریباً برابر با 10-12٪ از درجه فشرده سازی اعلام شده توسط سازنده یا بدست آمده از محاسبات است. یعنی اگر طبق مدارک میزان تراکم باید 12 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، به راحتی می توان محاسبه کرد که موتوری با تراکم کمتر از 10.56 تا 10.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع معیوب در نظر گرفته می شود.
اکنون بیایید به محبوب ترین مارک ها و مدل های اتومبیل در بین رانندگان روسی نگاهی بیندازیم و دریابیم که در سیلندرهای موتورهای آنها چه فشرده سازی باید باشد!
جدول: تراکم خودروها چقدر باید باشد
| خودرو | فشرده سازی، کیلوگرم بر سانتی متر 2 |
|---|---|
| VAZ 2106-07 | 11 |
| VAZ 2109 | 11 |
| VAZ 2110 | 13 |
| Audi A4 (2011-2019) 1.8-2.0/3.0 | 12/12.5 |
| شورولت کروز 1.6/1.8 | 14/13 |
| شورولت لانوس 1,5 | 12 |
| شورولت لاستی 1,6/1,8 | 12/12.5 |
| شورولت آویو 1,6 | 13.5 |
| دوو جنترا 1,5 | 12.5 |
| دوو ماتیز 0,8 | 11 |
| دوو نکسیا 1,5/1,6 | 10.5/11 |
| فورد فوکوس (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 | 12/خیلی زیاد گزینه های مختلف |
| فورد فوکوس (2011-2014) 1.6/1.6 توربو/2.0 | 13.5/18/14 |
| هوندا سیویک (2008-2019) 1,8/2,4 | 13/13 |
| هیوندای النترا (2013-2019) 1,6 | 13 |
| هیوندای سولاریس (2011-2019) 1,4/1,6 | 13/13 |
| کیا اسپورتیج (2011-2019) 2,0 | 13 |
| کیا اسپورتیج (2004-2010) 2.0 | 12.5 |
| Kia Cee"d 1.4/1.6 | 13 |
| کیا ریو (2005-2011) | 12.75 |
| کیا ریو (2011-2019) | 12.5-13 |
| مزدا 3 (2010-2019) 1.5/1.6/2.0 | 16/12/16 |
| مزدا 6 (2011-2019) 2.0/2.5 | 16/15 |
| میتسوبیشی ASX (2010-2019) 1,6/1,8/2,0 | 13/12.5/12 |
| میتسوبیشی لنسر (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 | 12.5/12.5/12 |
| نیسان جوک | 12.5 |
| نیسان قشقایی 1,6/2,0 | 12,5/12 |
| اوپل آسترا 1,4/1,6 | 11/13 |
| اوپل کورسا 1,2/1,4 | 12.5/12.5 |
| تویوتا راو4 (2006-2019) 2.0/2.2/2.5 | 12/18/12 |
| تویوتا کمری (2009-2019) 2,0/2,4/2,5/3,5 | 11.5/12/12/12,5 |
| تویوتا کرولا 1,3/1,6/1,8 | 13.5/12/12 |
| VW Tiguan 1.4/2.0 | 12/12 |
| VW Golf (2009-2019) 1.2/1.4/1.6 | 12/12/12.5 |
| VW Jetta (2010-2019) 1.4/1.6 | 12/12.5 |
در طول چرخه کار موتور احتراق داخلی VAZ 2114 در چهار مرحله رخ می دهد.
مرحله اول شامل ورودی یا فشرده سازی است که طی آن پیستون از بالا حرکت می کند مرکز مرده(TDC) تا پایین (BDC)، در این زمان دریچه ورودی برای تامین مخلوط سوخت و هوا باز می شود.
در مرحله دوم، پیستون از BDC به TDC بالا می رود، فشرده سازی رخ می دهد، یعنی فشار به شدت افزایش می یابد زیرا تمام دریچه ها بسته هستند، دما افزایش می یابد و مخلوط آماده اشتعال است. هر چه تراکم بیشتر باشد، قدرت و کارایی موتور بیشتر می شود.
مخلوط در مرحله سوم، زمانی که پیستون به TDC می رسد، مشتعل می شود. به دلیل انرژی آزاد شده، پیستون به سمت BDC حرکت می کند.
در مرحله چهارم، زمانی که پیستون معکوس می شود، سوپاپ اگزوزباز می شود و گازهای سوخته از سیلندر کار خارج می شوند. وقتی به TDC رسید، همه سوپاپ ها بسته می شوند و پیستون آماده است تا کل چرخه چهار زمانه را تکرار کند.
فشرده سازی در موتور، فشاری است که در سیلندر هنگام حرکت پیستون از BDC به TDC ایجاد می شود.
فشرده سازی معمولی در موتور VAZ 2114
فشرده سازی تحت تأثیر عوامل مختلفی قرار می گیرد.
- فشار داخل حجم با مقدار گاز ورودی تعیین می شود. در یک موتور احتراق داخلی، این تحت تأثیر دریچه گاز و توان عملیاتیفیلتر هوا. بنابراین، تغییر سریع عنصر فیلتر مسدود شده بسیار مهم است.
- در حین راه اندازی یا تعمیر کارمکانیک خودرو ممکن است در تنظیم زمان بندی سوپاپ اشتباه کند. در نتیجه لحظه پایانی تغییر می کند دریچه ورودی. چرخه مختل می شود و این منجر به تغییر فشار در سیلندرها می شود.
- تنظیم نادرست فاصله ها در درایو سوپاپ همچنین منجر به انحراف در فشرده سازی از حداکثر موثر می شود.
- قدرت موتور، که مستقیماً به میزان تراکم در سیلندرها بستگی دارد، تحت تأثیر قرار می گیرد دمای موتور. اگر به دلایلی به طور قابل توجهی کمتر از مقدار کار تعیین شده باشد، فشرده سازی در سیلندرها کمتر می شود و بر این اساس، قدرت کاهش می یابد.
- به دلیل فرسودگی سوپاپ ها و دیواره های سیلندر، تخلیه رینگ ها و موارد دیگر آسیب مکانیکیگروه پیستون، مخلوط در طول ضربه فشرده سازی از سیلندر نشت می کند. در نتیجه، فشرده سازی کاهش می یابد.
- بنا به دلایلی ، سوخت اضافی وارد سیلندر می شود ، بنزین روی دیواره های داخلی می نشیند و روغن را از آنها می شسته و آب بندی را کاهش می دهد و منجر به نشت هوای اضافی و همچنین کاهش قدرت واحد قدرت می شود.
در نوبتش:
- لایه روغن صحیح روی دیواره سیلندر منجر به آب بندی شکاف ها و کاهش نشتی می شود.
- افزایش دمای موتور باعث گرم شدن قطعاتی می شود که فلز آنها منبسط شده و به هم نزدیکتر می شوند و از ایجاد شکاف های غیر ضروری جلوگیری می کند و در نتیجه قدرت موتور افزایش می یابد.
- هرچه سرعت میل لنگ بیشتر باشد، حرکت پیستون تیزتر و فشرده‌سازی کارآمدتر اتفاق می‌افتد، این امر باعث افزایش فشار در سیلندر و در نتیجه قدرت موتور می‌شود.
علائم فشرده سازی کم و نحوه اندازه گیری آن در موتور VAZ
فشرده سازی در VAZ 2114 باید هر 30 هزار کیلومتر اندازه گیری شود.این معمولاً همراه با تنظیم سوپاپ ها انجام می شود. با این حال، علائم فشرده سازی کم ممکن است نه تنها در طول یک بررسی معمول ظاهر شود. در حین کار ماشین ، علائم فشرده سازی ضعیف کاملاً ساده تشخیص داده می شود ، فقط باید موتور خود را با دقت کنترل کنید. اینها پدیده هایی مانند:
- قدرت موتور احتراق داخلی به شدت کاهش می یابد.
- موتور troits، این ممکن است زمانی اتفاق بیفتد فشرده سازی کمدر یک سیلندر؛
- مصرف نفت و بنزین به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
با کشف چنین علائمی، اندازه گیری فشرده سازی در موتور ضروری است. برای انجام این روش باید آماده شوید:
- قبل از اندازه گیری تراکم در موتور، باید آن را به طور کامل شارژ کنید. باتری اتومبیلو عملکرد استارت را بررسی کنید، باید بدون هیچ مشکلی کار کند.
- دستگاهی برای اندازه گیری فشرده سازی تهیه کنید که به آن متر فشار می گویند. این شامل یک فشارسنج و یک لوله لاستیکی است که در انتهای آن می توان وجود داشت اتصال رشته ایبرای پیچیدن به سوراخ شمع یا نوک لاستیکی مخروطی، مانند شمع که همین سوراخ را مسدود می کند.
- بلافاصله قبل از کار، ماشین را گرم کنید، زیرا روش صحیح اندازه گیری فشرده سازی در موتور استفاده از موتور گرم است.
- همه شمع ها را باز کرده و از سوراخ ها خارج کنید و آنها را کنار هم قرار دهید مکان قابل دسترس. لازم است تمام شمع ها را بردارید، زیرا اگر فقط یکی را باز کنید و در این موقعیت اندازه گیری کنید، سطح فشرده سازی با واقعی مطابقت نخواهد داشت.
- با باز کردن پیچ شلنگ سوخت، جریان سوخت انژکتورها را قطع کنید.
شروع شدن کار مشابه، باید بدانید که فشرده سازی باید در VAZ 2114 باشد. فشار طبیعی در سیلندرها در طول فشرده سازی باید برابر با 1.0 mPa باشد، برای یک موتور هشت سوپاپ در وضعیت عالیبرابر با 1.4 مگاپاسکال خواهد بود.
پس از آماده سازی مناسب برای یافتن میزان فشرده سازی در سیلندرها، یک گیج تراکم را در سیلندر اول نصب کنید.
پدال گاز را تا آخر فشار دهید تا کاملا باز شود سوپاپ دریچه گازو در نتیجه حداکثر جریان هوا را تضمین می کند. سپس با چرخاندن کلید احتراق، با استفاده از استارت میل لنگ را در سرعت های 100 تا 200 دور در دقیقه به مدت ده ثانیه بچرخانید. در این زمان، با دانستن اینکه چه فشرده سازی باید در موتور باشد، لازم است خوانش فشار سنج دستگاه اندازه گیری نصب شده در سوراخ شمع را کنترل کنید:
- اگر فشار ابتدا کمی افزایش یابد و سپس افزایش یابد، رینگ های پیستون فرسوده می شوند. برای تایید این موضوع کافیست کمی روغن داخل این سیلندر بریزید و دوباره اندازه بگیرید. روغن باید نشتی را مسدود کند و فشرده سازی باید به حالت عادی بازگردد. این تأیید می کند که حلقه ها باید تعویض شوند.
- اگر فشار به 0.8 مگاپاسکال افزایش یابد و سپس بسیار کمی افزایش یابد، احتمالاً نشتی در شیر وجود دارد یا واشر سر سیلندر شکسته شده است.
رویه مشابهی را با اندازه گیری روی تمام سیلندرها انجام دهید و تمام قرائت ها را ثبت کنید. پس از اتمام کار، شمع ها را در جای خود نصب کنید، شلنگ سوخت و سیم های فشار ضعیف را وصل کنید. با حذف محل کارما باید سوابق را تجزیه و تحلیل کنیم.
فشار در سیلندرها نباید کمتر از 1.0 میلی پاسکال باشد. اعداد سیلندرها نباید زیاد متفاوت باشد، بیش از 0.2 مگاپاسکال. زمانی که میزان فشرده سازی حداقل در یک سیلندر کمتر از 1.0 میلی پاسکال باشد، لازم است بررسی کاملموتور و به احتمال زیاد تعمیر آن.
شما می توانید تمام این کارها را خودتان انجام دهید یا می توانید به متخصصان مراجعه کنید، فقط باید از قبل بفهمید که اندازه گیری فشرده سازی در موتور چقدر هزینه دارد.
راه هایی برای افزایش فشرده سازی در موتور VAZ بدون جدا کردن آن وجود دارد. می توانید سوپاپ ها را تنظیم کنید یا موتور را کربن زدایی کنید.
