رتبه بندی قابلیت اطمینان موتورهای خودروهای سواری مطمئن ترین موتورهای خودروهای سواری

این بررسی کوتاهبه موتورهای رایج تویوتا در دهه 1990-2010 اختصاص دارد. داده ها بر اساس تجربه، آمار، بررسی مالکان و تعمیرکاران است. علیرغم انتقادی بودن ارزیابی ها، باید به خاطر داشت که حتی یک موتور نسبتا ناموفق تویوتا از بسیاری از خلاقیت ها قابل اعتمادتر است. صنعت خودرو داخلیو در سطح اکثر استانداردهای جهانی قرار دارد.

از آغاز واردات انبوه به فدراسیون روسیه ماشین های ژاپنیچندین نسل معمولی موتورهای تویوتا قبلاً تغییر کرده اند:

• موج 1(دهه 1970 - اوایل دهه 1980) - اکنون موتورهای سری قدیمی با خیال راحت فراموش شده اند (R، V، M، T، Y، K، اوایل A و S).
• موج 2(نیمه دوم دهه 1980 - اواخر دهه 1990) - کلاسیک تویوتا (اواخر A و S، G، JZ)، اساس شهرت شرکت.
• موج 3(از اواخر دهه 1990) - سریال "انقلابی" (ZZ، AZ، ​​NZ). مشخصات- بلوک های سیلندر آلیاژی سبک ("یکبار مصرف")، زمان بندی متغیر سوپاپ، درایو زنجیره زمان بندی، معرفی ETCS.
• موج 4(از نیمه دوم دهه 2000) - توسعه تکاملینسل قبلی (سری ZR، GR، AR). ویژگی های مشخصه: DVVT، نسخه های با Valvematic، جبران کننده های هیدرولیک. از اواسط دهه 2010 - معرفی مجدد تزریق مستقیم(D-4) و توربوشارژ

"کدام موتور بهترین است؟"

تشخیص انتزاعی بهترین موتور بدون در نظر گرفتن غیرممکن است ماشین پایهکه روی آن نصب شده است. دستورالعمل ایجاد چنین واحدی، در اصل، شناخته شده است - شما به یک موتور بنزینی شش سیلندر خطی با بلوک چدنی، با حداکثر حجم ممکن و تا حد امکان تقویت کمتر نیاز دارید. اما چنین موتوری کجاست و روی چند مدل نصب شد؟ شاید نزدیکترین تویوتا به "بهترین موتور" در اواخر دهه 80-90 با موتور 1G در انواع مختلف آن و با اولین 2JZ-GE بود. ولی…

اولا، از نظر ساختاری و 1G-FE به خودی خود ایده آل نیست.

ثانیاً، اگر زیر کاپوت تعدادی کرولا پنهان شود، برای همیشه در آنجا خدمت می کند و تقریباً هر صاحبی را با دوام و قدرت راضی می کند. اما در واقع بر روی اتومبیل های بسیار سنگین تر نصب شده بود، جایی که دو لیتر از آن کافی نبود و کار با حداکثر خروجی بر منبع تأثیر می گذاشت.

بنابراین، ما فقط می توانیم در مورد بهترین موتور در کلاس خود بگوییم. و اینجا " سه بزرگ" شناخته شده است:

4A-FE STDنوع 90 در کلاس "C"

تویوتا 4A-FE اولین بار در سال 1987 عرضه شد و تا سال 1998 خط مونتاژ را ترک نکرد. دو کاراکتر اول در نام آن نشان می دهد که این چهارمین اصلاح در سری موتورهای "A" تولید شده توسط این شرکت است. این مجموعه ده سال قبل از آن شروع شد، زمانی که مهندسان شرکت شروع به ساخت کردند موتور جدیددر تویوتا ترسل، که مصرف سوخت اقتصادی تر و بهتر را فراهم می کند شاخص های فنی. در نتیجه موتورهای چهار سیلندر با قدرت 85-165 اسب بخار ایجاد شد. (حجم 1398-1796 سانتی متر مکعب). محفظه موتور از چدن با سرهای آلومینیومی ساخته شده بود. علاوه بر این، مکانیسم توزیع گاز DOHC برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفت.

شایان ذکر است که عمر مفید 4A-FE تا زمان بازسازی (نه تعمیرات اساسی) متشکل از تعویض مهر و موم ساقه سوپاپ و فرسوده رینگ های پیستون، تقریباً برابر با 250-300 هزار کیلومتر است. البته خیلی به شرایط عملیاتی و کیفیت نگهداری واحد بستگی دارد.

هدف اصلی در توسعه این موتور دستیابی به کاهش مصرف سوخت بود که با افزودن یک سیستم محقق شد تزریق الکترونیکی EFI در مدل 4A-F. این با حرف پیوست شده "E" در برچسب گذاری دستگاه مشهود است. حرف "F" نشان دهنده موتورهای قدرت استاندارد با سیلندرهای 4 سوپاپ است.

بخش مکانیکی موتورهای 4A-FE به قدری با مهارت طراحی شده است که پیدا کردن موتور دشوارتر است. طراحی صحیحفوق العاده سخت از سال 1988، این موتورها به دلیل عدم وجود نقص در طراحی، بدون تغییرات قابل توجهی تولید می شوند. مهندسان خودرو توانستند قدرت و گشتاور موتور احتراق داخلی 4A-FE را به گونه ای بهینه کنند که با وجود حجم نسبتاً کم سیلندرها، به عملکرد عالی دست پیدا کردند. موتورهای این برند همراه با سایر محصولات سری "A" در بین تمام دستگاه های مشابه تولید شده توسط تویوتا، جایگاه پیشرو در قابلیت اطمینان و شیوع را به خود اختصاص می دهند.

تعمیر 4A-FE کار سختی نخواهد بود. وجود طیف گسترده ای از قطعات یدکی و قابلیت اطمینان کارخانه به شما تضمین کارکرد چندین ساله را می دهد. موتورهای FE از معایبی مانند میل لنگ خالی هستند بلبرینگ شاتونو نشتی (نویز) در کلاچ VVT. مزایای بدون شک به همراه دارد تنظیم آساندریچه ها این واحد می تواند با بنزین 92 کار کند و مصرف (4.5-8 لیتر)/100 کیلومتر (بسته به حالت کار و زمین) دارد.

تویوتا 3S-FE

3S-FE در کلاس "D/D+"

افتخار باز کردن لیست به موتور Toyta 3S-FE تعلق دارد - نماینده سری S شایسته که یکی از قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین واحدهای آن محسوب می شود. حجم دو لیتری، چهار سیلندر و شانزده سوپاپ ارقام معمولی برای موتورهای تولید انبوه دهه 90 هستند. واحد درایو میل بادامککمربند، ساده تزریق توزیع شده. این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد.

قدرت بین 128 تا 140 اسب بخار بود. نسخه های قدرتمندتر این موتور، 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ، طراحی موفق و عمر مفیدی را به ارث برده اند. موتور 3S-FE روی آن نصب شد کل خطمدل های تویوتا: تویوتا کمری (1987-1991)، تویوتا سلیکا T200، تویوتا کارینا (1987-1998)، تویوتا کرونا T170 / T190، تویوتا Avensis (1997-2000)، تویوتا راو4 (1994-2000) 2002)، تویوتا MR2، و 3S-GTE توربوشارژ نیز در تویوتا کالدینا، تویوتا آلتزا.

مکانیک ها به توانایی شگفت انگیز این موتور در تحمل بارهای زیاد و خدمات ضعیف، سهولت تعمیر آن و سنجیده بودن کلی طراحی اشاره می کنند. در خدمات خوبچنین موتورهایی می توانند مسافت 500 هزار کیلومتری را بدون تعمیرات اساسی و با ذخیره خوبی برای آینده طی کنند. و آنها می دانند که چگونه با مشکلات جزئی صاحبان را آزار ندهند.


موتور 3S-FE یکی از قابل اعتمادترین و بادوام ترین موتورها در بین چهار موتور بنزینی محسوب می شود. برای واحدهای قدرت دهه 90، کاملاً معمولی بود: چهار سیلندر، شانزده سوپاپ و حجم 2 لیتر. درایو میل بادامک توسط تسمه، تزریق ساده توزیع شده. این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد.

قدرت از 128 تا 140 "اسب" متغیر بود. موتور 3S-FE بر روی تعدادی از محبوب نصب شده است مدل های تویوتااز جمله: تویوتا کمری، تویوتا سلیکا، تویوتا MR2، تویوتا کارینا، تویوتا کرونا، تویوتا آونسیس، تویوتا راو4 و حتی تویوتا لایت/تاوناس نوح. نسخه های قدرتمندتر این موتور، مانند 3S-GE و 3S-GTE توربوشارژ، نصب شده روی تویوتا کالدینا، تویوتا آلتزا، وارث طراحی موفق و عمر مفید پیشینیان خود هستند.

ویژگی متمایز موتور 3S-FE قابلیت نگهداری خوب، توانایی تحمل بارهای زیاد و به طور کلی طراحی متفکرانه است. با خوب و خدمات به موقعموتورها به راحتی می توانند 500000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی طی کنند. و همچنان یک حاشیه ایمنی وجود خواهد داشت.

1G-FEدر کلاس "E".

موتور 1G-FE متعلق به خانواده موتورهای درون خطی 24 سوپاپ شش سیلندر احتراق داخلی با محرک تسمه بر روی یک میل بادامک است. میل بادامک دوم از طریق یک دنده مخصوص ("TwinCam با سر سیلندر باریک") از اولی هدایت می شود.

موتور 1G-FE BEAMS با طراحی مشابه ساخته شده است، اما دارای طراحی پیچیده تر و پر کردن سرسیلندر، و همچنین یک گروه سیلندر-پیستون جدید و میل لنگ. دستگاه های الکترونیکی در موتور احتراق داخلی شامل سیستم تغییر فاز خودکار می باشد زمان بندی سوپاپ VVT-i، دریچه گاز کنترل الکترونیکی ETCS، بدون تماس احتراق الکترونیکی DIS-6 و سیستم کنترل هندسه منیفولد ورودی ACIS.
موتور تویوتا 1G-FE روی اکثر آنها نصب شده بود ماشین های محرک چرخ عقبکلاس E و برخی از مدل های کلاس E+.

لیستی از این خودروها که نشان دهنده تغییرات آنها است در زیر آمده است:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• تاج GS130/131/136;
• تاج/تاج MAJESTA GS141/GS151;
• Soarer GZ20;
• سوپرا GA70

کم و بیش با اطمینان، ما فقط می توانیم در مورد "طول عمر قبل از تعمیر اساسی" صحبت کنیم، زمانی که یک موتور تولید انبوه، مانند A یا S، نیاز به اولین مداخله جدی در قسمت مکانیکی(بدون احتساب تعویض تسمه تایم). برای اکثر موتورها، دیواره در طول صد کیلومتر سوم (حدود 200-250 هزار کیلومتر) رخ می دهد. به عنوان یک قاعده، این مداخله شامل جایگزینی رینگ های پیستون فرسوده یا چسبیده و در عین حال آب بندی روغن است، یعنی یک دیواره است و نه یک تعمیر اساسی (هندسه سیلندرها و سنگ شکن روی دیواره های سیلندر بلوک معمولا حفظ می شود).

آندری گونچاروف، متخصص در بخش "تعمیر خودرو".

موتور اصلی ترین و گران قیمت ترین واحد است. این امر به ویژه برای خریداران خودروهای دست دوم صادق است. اگر فقط به این دلیل است که موتورها معمولاً بعد از آن نیاز به توجه دارند دوره ضمانت- اغلب در صاحبان دوم یا سوم. برای آنهاست که رتبه بندی ما که به طور مشترک با شرکت مسکو INOMOTOR تهیه شده است ، که حدود بیست سال است در تجارت فعالیت می کند ، در درجه اول خطاب به آنها است. تعمیرات حرفه ایموتورها

ما چندین ماده مقایسه ای را برنامه ریزی کرده ایم که در آنها به موتورهای با اندازه های مختلف نگاه خواهیم کرد. بیایید با موتورهای دو لیتری بنزینی تنفس طبیعی شروع کنیم. از آنجایی که تعمیرات اساسی خوب لذت ارزانی نیست، موتورهای با ظرفیت مکعب کمتر تقریباً هرگز برای رانندگان آورده نمی شوند: هزینه بازسازی آنها بیشتر از یک موتور قراردادی به اصطلاح مستعمل است که از خارج از کشور آورده شده است. بنابراین، آمار چنین موتورهایی برای تجزیه و تحلیل مقایسه ای بسیار کمیاب است.

این رتبه بندی دارای موتورهای کاملاً مطالعه شده و محبوبی است که 10 تا 15 سال پیش معرفی شدند. در حدود این زمان، کاهش قابل توجهی در کیفیت وجود داشت - طول عمر موتورها و قابلیت اطمینان آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. در بیشتر موارد، این واحدها بر روی خودروهای نسل ماقبل آخر نصب شدند که بسیاری از آنها به پرفروش ترین در جهان تبدیل شدند. فروشگاه دوم. آنها در اجراهای جامد قرار می دهند و مواد کافی برای فکر کردن در مورد قابلیت اطمینان را فراهم می کنند.

معیار اصلی برای تخصیص صندلی ها طول عمر کل موتورها است. علاوه بر این، ما قابلیت اطمینان سیستم ها و عناصر فردی آنها و همچنین کیفیت ساخت قطعات را ارزیابی می کنیم. ما فن‌آوری‌های تعمیر را به تفصیل در ماده «زندگی دوم» مورد بحث قرار دادیم (ZR، 2015، شماره 1). تقریباً تمام عناصر موتور قابل بازیابی هستند - تنها سؤال امکان سنجی اقتصادی است. رویکردهای تعمیر موتورهای ارائه شده در بررسی یکسان است، تنها تفاوت آنها تعداد قطعاتی است که نیاز به درمان دارند. بنابراین، به عنوان یک معیار مقایسه اضافی، هزینه و در دسترس بودن قطعات یدکی را در نظر می گیریم.

به طور کلی جوی موتورهای بنزینیحجم 2.0 لیتر - کاملاً مدبر و مشکل سازترین گروه نیست. بسیاری از موتورهای یک خانواده، اما با حجم بیشتر، به عنوان مثال 2.3-2.5 لیتر، بسیار دمدمی مزاج تر هستند. این در مورد "برندگان" رتبه ما نیز صادق است.

مقام هشتم: BMW

موتورهای BMW سری N43، N45 و N46 متعلق به یک خانواده هستند، اگرچه تفاوت هایی در طراحی دارند. حامل های اصلی آنها مدل های 318i، 320i (E90) و 520i (E60) هستند - نمایندگان نسل های ماقبل آخر سری سوم و پنجم BMW.

میانگین عمر موتور از نظر سایش سیلندر گروه پیستونیزیر 150000 کیلومتر تخمین زده می شود - کیفیت قطعات فوق العاده نیست. موتورها برای زمان خود از نظر فنی پیچیده بودند - شاید حتی بیش از حد پیچیده. آنها سیستم ها و اجزای زیادی دارند که حتی قبل از شروع شروع به کار می کنند فرسودگی طبیعیسیلندرها و رینگ های پیستون

موتورها از نظر ساختاری مستعد مصرف روغن هستند و این وضعیت به دلیل نقص های خاص تشدید می شود. به دلیل خرابی دیافراگم لاستیکی شیر تهویه گازهای میل لنگروغن شروع به ورود به لوله ورودی می کند - ماشین مانند یک لوکوموتیو بخار دود می کند. تا 100000 کیلومتر، به دلیل سایش بوش های راهنما، افزایش بازی در سوپاپ های سیستم زمان بندی رخ می دهد، در نتیجه روغن از طریق آب بندی میل سوپاپمستقیم وارد محفظه احتراق می شود. علاوه بر این، بسته نشدن کامل سوپاپ ها منجر به خاموشی و وقفه در هنگام روشن شدن موتور سرد در زمستان می شود.

زنجیر تایم و کلاچ های تایمینگ متغیر سوپاپ معمولا تا 150000 کیلومتر دوام نمی آورند. به دلیل کشیدگی ناهموار، زنجیر شروع به ایجاد صدا می کند، حتی ممکن است شکسته شود و سپس برخورد پیستون ها با سوپاپ ها اجتناب ناپذیر است. اما بیشتر اوقات فقط چند دندان بدون عواقب فاجعه بار می پرد. علاوه بر سایش مکانیکی کلاچ های تغییر فاز، تا حدود 100000 کیلومتر، رسوبات روغن شیر برقی را که آنها را کنترل می کند مسدود می کند - موتور به حالت اضطراری می رود.

سیستم تغییر ارتفاع بالابر دریچه های ورودی (Valvetronic) که به جای دریچه گاز معمولی کار می کند نیز دمدمی مزاج است. بعد از 100000 کیلومتر ذخایر نفتیموتور الکتریکی گران قیمت مسدود می شود و در نهایت گیر می کند. به خاطر اینکه رانندگی مکرردوده روی شاخه های دریچه ها جمع می شود که منجر به بسته شدن ناقص آنها می شود. در سرعت بیکار، سیستم حساس این را درک می کند نقص جدی، موتور به طور متناوب شروع به کار می کند، روشن می شود چراغ هشدارموتور را بررسی کنید.

این موتورهای بی ام و مانند بسیاری از موتورهای هم عصر خود، ابعاد تعمیر کارخانه ای ندارند. در صورت سایش بحرانی دیواره های سیلندر، مکانیک ها با حفظ اندازه اسمی گروه پیستون، بلوک ها را سوراخ کرده و خط می کشند. افسوس، قطعات یدکی اورجینال موتورهای BMW- گرانترین در میان سایر موارد از انتخاب ما هستند و عملاً هیچ آنالوگ ندارند. تعمیرات اساسی این موتورها گران ترین است.

مقام هفتم: فولکس واگن

موتورهای 2.0 FSI بر روی بسیاری از مدل ها نصب شده است نگرانی فولکس واگن. رایج ترین آنها گلف V، پاسات B6، اکتاویا و آئودی A3 نسل دوم هستند.

میانگین عمر موتور 150000 کیلومتر است. رانندگان سطح کیفیت ساخت عناصر خود را متوسط ​​ارزیابی می کنند. مانند موتورهای BMW، واحدهای فولکس واگن 2.0 FSI، به دلیل طراحی پیچیده فنی، قابل اعتماد نیستند، اما مقیاس فاجعه کوچکتر است.

تجهیزات سوخت تزریق مستقیم دمدمی مزاج هستند. انژکتورهای گران قیمت اما با عمر کوتاه و پمپ های تزریق سوخت پس از 100000 کیلومتر از بین می روند. علاوه بر این، به دلیل نقص طراحیسیستم قدرت بوجود می آید سایش ناهموارسیلندرها: نازل بنزین را تقریباً روی دیواره مخالف سیلندر می پاشد و در نتیجه روغن را از آن جدا می کند. در حال حاضر تا 120000 کیلومتر، استوانه در این منطقه به دلیل سایش، شکل بشکه ای مشخصی دارد.

یکی دیگر از معایب تزریق مستقیم: سوخت را تمیز نمی کند. دریچه های ورودیاز دوده دیر یا زود، این منجر به بسته شدن ناقص آنها و روشن شدن ناپایدار موتور سرد، به خصوص در زمستان می شود. وضعیت را بدتر می کند سایش سریعراهنماهای سوپاپ (مانند موتورهای BMW) که علاوه بر این منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

موتورهای FSI همچنین برای وقوع مکرر رینگ پیستون مورد توجه قرار گرفتند. کاهش قابل توجه در ضخامت آنها به طور قابل توجهی بر سفتی تأثیر می گذارد. به هر حال، این یکی از روندهای موتورسازی مدرن است: کاهش وزن بر قابلیت اطمینان تأثیر می گذارد. حلقه‌های سفت‌تر به سرعت هندسه اصلی خود را از دست می‌دهند، کک می‌شوند و عملاً کار نمی‌کنند. یکی از نشانه های این امر راه اندازی سرد موتور در زمستان است.

ابعاد تعمیر برای موتورهای FSI ارائه نشده است. قطعات یدکی اصلی ارزان نیستند. خوشبختانه، جایگزین های زیادی در بازار وجود دارد. به طور کلی، هزینه تعمیرات اساسی موتورهای FSIبالا، گران تر فقط برای واحدهای BMW.

مقام ششم: فورد/مزدا

زاییده فکر مشترک فورد و مزدا، خانواده موتورهای Duratec HE/MZR است. این موتورهای یکسان به طور گسترده در مدل های تولید انبوه مانند مزدا 3 و مزدا 6 از دو نسل اول، فوکوس و موندئو از نسل های قبلی نصب شده اند.

عمر موتور 150000 تا 180000 کیلومتر است. از نظر ساختاری، آنها بسیار ساده هستند، اما، متأسفانه، کیفیت قطعات بسیار مورد نظر باقی می ماند. علاوه بر این، این موتورها به ویژه به گرسنگی نفت و گرمای بیش از حد حساس هستند.

در حین رانندگی فعال، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اگر مالک سطح آن را پیگیری نکند، خطر چرخاندن شاتون و آسترهای اصلی میل لنگ وجود دارد. در این موتورها، آسترها بدون قفل ساخته می شوند و تحت کشش نصب می شوند - فقط به دلیل خاصیت ارتجاعی فلز در جای خود نگه داشته می شوند. متأسفانه، این یکی دیگر از راه حل های رایج امروزی است. یک زمان کوتاه کافی است گرسنگی نفتییا کمی بیش از حد موتور گرم می شود و آسترها هندسه خود را از دست می دهند.

هنگامی که آسترها می چرخند، ژورنال های میل لنگ و بستر آن در بلوک سیلندر آسیب می بینند. هنگامی که آنها تعمیر می شوند، طرز کار متوسط ​​ظاهر می شود. مکرر مواردی وجود دارد که ژورنال های شفت ترک می خورند: یک شفت گران قیمت دور ریخته می شود. و هنگامی که پیچ های درپوش اصلی را باز می کنید، تکه های نخ از سوراخ ها بیرون می ریزند. بدیهی است که در هنگام مونتاژ، دیگر گشتاور سفت شدن مورد نیاز را تحمل نخواهد کرد. ما باید آن را با استفاده از کفش بازیابی کنیم.

موتورها ابعاد تعمیری ندارند. علاوه بر این، برای موتورها مدل های فوردقطعات یدکی به صورت جداگانه در دسترس نیستند - فقط به صورت بلوک کوتاه (مجموعه بلوک سیلندر). خوشبختانه قطعات مشابه مزدا در فروش وجود دارد. موجود در بازار هستند قطعات یدکی غیر اورجینال. هزینه تعمیرات اساسی موتور متوسط ​​است.

رتبه پنجم: رنو نیسان

موتورهای خانواده رنو-نیسان نگرانی M4R/MR20 از آن بیشتر آشنا هستند کراس اوورهای ژاپنی. واحد MR20 برای تجهیز نسل قبلی X-Trail استفاده شد و قشقایی تا به امروز از آن جدا نشده است. آنالوگ فرانسوی بر روی نسل سوم مگان نصب شد و همچنان برای فلوئنس موجود است.

عمر مفید برادران موتور 180000-200000 کیلومتر است. کیفیت قطعات بهتر از نزدیکترین رقبای خود - موتورهای خودروهای فورد و مزدا است، اما نقاط ضعفی نیز وجود دارد. گاهی اوقات ترک هایی روی گردن ظاهر می شود میل لنگو تغییر شکل سیلندر چهارم رخ می دهد - به عنوان یک قاعده، زمانی که سرویسکاران هنگام نصب گیربکس پیچ های نصب را بیش از حد سفت می کنند. زنجیره زمان کوتاه است: پس از 80000 کیلومتر کشیده می شود.

طبق معمول، ابعاد تعمیر ارائه نشده است. قطعات یدکی اصلی به صورت جداگانه موجود می باشد. از نظر هزینه تعمیرات اساسی، این موتورها با یک جفت فورد/مزدا قابل مقایسه هستند.

مقام چهارم: میتسوبیشی

موتور سری 4B11 میتسوبیشی زیرگروهی از موتورها را بدون بیماری های جدی باز می کند. در سال های اول تولید بر روی نسل قبلی اوتلندر و لنسر ایکس نصب شد.

عمر موتور 180000-200000 کیلومتر است. طرز کار عناصر آن خوب است. قابلیت اطمینان کلی موتور تا حد زیادی به دلیل سادگی طراحی و عاری از سیستم های دمدمی مزاج است. به عنوان یک قاعده، موتورها به دلیل فرسودگی طبیعی گروه سیلندر-پیستون به تعمیرکاران می رسند.

موتور سایز تعمیری است. قطعات یدکی اصلی به صورت جداگانه موجود می باشد.

از نظر هزینه بازسازی، یک موتور میتسوبیشی قابل مقایسه است موتورهای رنو، نیسان، فورد، مزدا.

مقام سوم: هوندا

موتور سری هوندا R20 عمدتاً بر روی نسل هفتم و هشتم آکورد و دو نسل آخر CR-V نصب شد.

منبع - حدود 200000 کیلومتر. کیفیت قطعات کمی بالاتر از آن است موتور میتسوبیشی. موتور R20 از نظر طراحی قابل اعتماد و ساده است. طرح سادهتنظیم سوپاپ "پیچ مهره" نیازی به انتخاب و جایگزینی فشار دهنده های سوپاپ ندارد. در صورت رعایت مقررات این عمل (هر 45000 کیلومتر)، R20 تا زمانی که سایش طبیعی گروه سیلندر-پیستون رخ ندهد مشکلی ایجاد نمی کند.

ابعاد تعمیر موتور ارائه نشده است. قطعات یدکی برای موتورهای هونداارزان نیستند، بنابراین تعمیرات اساسی یکی از گران ترین تعمیرات در زیرگروه ژاپنی است.

مقام دوم: تویوتا

منبع - حدود 200000 کیلومتر. طرز کار عناصر بسیار خوب است. دو پیشرو واضح در لیست ما از نظر این شاخص وجود دارد - تویوتا و سوبارو. موتور 1-AZ در پارامتر دیگری از هوندا R20 جلوتر است: قطعات اصلی آن از ارزان ترین ها هستند. قیمت بازسازی موتور 1‑AZ در رتبه بندی ما کمترین قیمت است.

مقام اول: سوبارو

رانندگان موتور باکسر را قابل اعتمادترین و "بادوام ترین" موتور در گروه نامیدند. واحد سوباروسری EJ20، آشنا از اواخر دهه 1990. هنوز روی برخی از مدل های در نظر گرفته شده نصب می شود بازار ژاپن. در اروپا، دوران این موتور باکسر در سال 2011 به پایان رسید، زمانی که با موتور به روز شده سری FB جایگزین شد. درایو زنجیره ایتسمه تایم به جای تسمه تایم. در میان آخرین های رایج مدل های سوباروموتور EJ20 نسل سوم Forester و Impreza را تامین می کند.

منبع - 250000 کیلومتر. کیفیت قطعات به اندازه 1‑AZ تویوتا است و علاوه بر این EJ20 یک برگ برنده دیگر نیز دارد. این یکی از معدود موتورهای موجود در لیست ما است که حداقل یک اندازه تعمیرات اساسی در کارخانه دارد - که برای موتورهای اوایل دهه 2000 نادر است.

با این حال، موتور سوبارومنهای وجود دارد اگرچه جایگزینی برای آستین بلوک وجود دارد، قطعات یدکی اصلی گران هستند و آنالوگ های بسیار کمی وجود دارد.

در میان "چهار بزرگ" ژاپنی موتور سوباروبرای تعمیرات اساسی به بالاترین هزینه نیاز دارد. عمر مفید و قابلیت اطمینان بالا هزینه زیادی دارد.

ما از INOMOTOR LLC (مسکو) برای کمک در تهیه مواد تشکر می کنیم

همین 20 سال پیش، اعتقاد بر این بود که هر چه ظرفیت موتور بیشتر باشد، کیفیت بهتر و بهتری دارد. با گذشت زمان همه چیز تغییر کرده است. . روند صنعت خودرو در سال های اخیر کاهش حجم موتور با حفظ قدرت است که به لطف استفاده از توربین ها امکان پذیر شد. شایان ذکر است که این امر باعث کاهش مصرف سوخت می شود که در هنگام هزینه بسیار مهم است سوخت خودرو، بسیار گران می شود.

به علاوه، تولیدکنندگان خودرو را مجبور می کند. شرکت های خودروسازیرویکرد متفاوتی در طراحی، ایجاد و تولید موتورها دارند. ، دیگران آماده هستند تا ماشین را به هوا ببرند به هزینه . برخی از موتورها راندمان خوبی دارند، در حالی که برخی دیگر برعکس عمل می کنند.

اما، البته، با وجود تنوع بسیار زیاد موتورهای خودرو، تعداد کمی از پیشرانه ها وجود دارند که در آن بسیار محبوب شده اند بازار خودرودر طول 20 سال گذشته بیشتر علاقه مندان به خودرو با این موتورها آشنا هستند. بسیاری از ما حتی گمان نمی‌کنیم که زیر کاپوت ماشین‌هایشان دقیقاً همین‌ها باشد موتورهای افسانه ای. ما برای شما محبوب ترین ده موردی را که در سراسر جهان محبوب شده اند انتخاب کرده ایم.

1) سری GM LS

بدون شکایت طراحی سادهموتور به آن اجازه داد تا به یکی از محبوب ترین ها در جهان تبدیل شود. ترکیب قدرت، گشتاور، اندازه، کارایی و سادگی طراحی باعث می شود این موتور V8 بهتر از موتورهای OHC باشد.

موتور معروف این شرکت که بر روی برندهای زیر نصب شده است:

• 1998-2002 Firebird Formula، Trans Am
• 1998-2002 کامارو
• شورلت کوروت 1997-2002
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT، VX، VY، VZ)
• 1999-2005 هولدن استیتسمن (WH, WK, WL)
• 1999-2005 هولدن کاپریس (WH، WK، WL)
• 1999-2004 هولدن وسایل نقلیه ویژه باشگاهی (VT، VX، سری Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT، VX، سری Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (VT، VX، سری Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT، VX، سری Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT، VX، سری Y)
• 1999-2004 امضای سناتور وسایل نقلیه ویژه هولدن (VT، VX، سری Y)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 هولدن وسایل نقلیه ویژه کوپه GTO (VX)
• 2000-2002 هولدن وسایل نقلیه ویژه کوپه GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX، سری Y)
• 2001-2001 امگا (نمونه اولیه)
• 2001-اکنون Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (سری Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (سری Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (سری Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (سری Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (سری Y)
• 2001-2005 هولدن مونارو CV8
• 2004 GTO
• 2006 تا کنون Elfin MS8 Streamliner
• 2006 تا کنون Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

این موتور از سال 2001 تا 2006 بارها و بارها در بین موتورهای 3.0 تا 4.0 لیتری بهترین شد. به یاد داشته باشید که موتور S54 اصلاح شده از موتور M50 است.

موتور بر روی خودروهای زیر نصب شده است:

• 2001-2006 E46 M3، قدرت - 343 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 365 نیوتن متر.
• 2001-2006 E46 M3(فقط آمریکای شمالی) قدرت - 333 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 355 نیوتن متر.
• 2001-2002 (به جز آمریکای شمالی) قدرت - 325 اسب بخار، حداکثر گشتاور 354 نیوتن متر.
• 2001-2002 (فقط آمریکای شمالی) قدرت - 315 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 341 نیوتن متر.
• 2004 E46 CSL قدرت - 360 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 370 نیوتن متر.
• 2006-2008 (به جز ایالات متحده آمریکا) قدرت - 343 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 365 نیوتن متر.
• 2006-2008 E85 Z4 M رودستر / E86 Z4 کوپه(فقط ایالات متحده آمریکا) قدرت - 330 اسب بخار، حداکثر گشتاور - 355 نیوتن متر.

موتوری چشمگیر که صدای آن را نمی توان با کلمات توصیف کرد.

این موتور بارها و بارها نه تنها برنده جایزه، بلکه در نامزدی عنوان بهترین موتور جهان نیز برنده شده است.

3) فورد اکوبوست V6

خانواده ای از موتورهای مدرن تزریق مستقیم از فورد. این فناوری، علیرغم کارایی، امکان استفاده از حجم موتور بزرگتر را بدون استفاده از توربین (نه در تمام تغییرات) می دهد، در نتیجه به افزایش 15-20 درصدی قدرت دست می یابد.

1.6 لیتر EcoBoost I-4 استفاده شده:

100 اسب بخار.

• 2012 - B-Max
• 2013 - فیستا

125 اسب بخار

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - فیستا

150 اسب بخار

• 2010 - C-MAX
• 2010 - تمرکز
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 اسب بخار

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - کهکشان

185 اسب بخار

• 2010 - C-MAX
• 2013 - فیوژن
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - تمرکز
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - فرار
• 2013 - Fiesta ST (اروپا)

200 اسب بخار

• 2014 -

2.0 لیتر EcoBoost I-4 استفاده شده:

203 اسب بخار

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 اسب بخار

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - شاهین
• 2013 - فرار
• 2013 - 2
• 2013 - فیوژن
• 2013 - ثور
• 2013 -
• 2013 -

255 اسب بخار

• 2013 - فورد فوکوس ST

2.3 لیتر EcoBoost I-4 استفاده شده:

280 اسب بخار

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) فولکس واگن TFSI

موتور جمع و جور، سبک و همه کاره شرکت فولکس واگنبا یک توربین کار می کند، که به شما امکان می دهد در حالی که یک موتور اقتصادی باقی می ماند، به مقادیر قدرت خوبی دست پیدا کنید.

2.0 R4 16v TFSI استفاده شده:

• 168 اسب بخار - (C6)، VW Tiguan
• 182 اسب بخار -
• 197 اسب بخار - (B7) ، (8P) ، (B6) ، Mk5 ، Mk5 GLI ، Leon ، Exeo ،
• 217 اسب بخار - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 اسب بخار - R WRC
• 227 اسب بخار - VW Golf Mk5 GTI Edition 30، فولکس واگن گلف MKVI GTI Edition 35
• 237 اسب بخار - صندلی لئون، صندلی لئون کوپرا Mk2
• 252 اسب بخار - آئودی S3 (8P)، گلف R (استرالیا، ژاپن، خاورمیانه و آمریکای شمالی)
• 261 اسب بخار - آئودی S3 (8P)
• 261 اسب بخار - آئودی S3 (8P)، آئودی TTS، فیس لیفت Seat Leon Cupra R Mk2
• 267 اسب بخار - آئودی TTS، Golf R (اروپا)

سایر موتورهای TFSI را می توان مشاهده کرد. موتور فولکس واگن بارها در نامزدی عنوان بهترین موتور از 1.8 تا 2.0 لیتر برنده شده است. مدت زیادی در بین ده نفر برتر بوده است بهترین موتورهاتولید شده در صنعت خودرو

5) Buick V6 Series 2 3800

این موتور اولین بار در سال 1962 ظاهر شد. در کل تولید اصلاحات مختلفو نسل های شرکت جنرال موتورز 25000000 موتور تولید شد. اولین موتور برای نسخه ویژه ماشین بیوک. حجم موتور 3.2 لیتر بود که قدرت آن به 198 اسب بخار رسید.

این موتور که دستخوش اصلاحات و اصلاحات زیادی شده بود، تا 22 آگوست 2008 تولید شد که تصمیم به توقف تولید موتور گرفته شد. سالهای گذشتهاین موتور بر روی Pontiac Grand Prix GT 2007 نصب شد.

6) تویوتا 2JZ-GTE

یکی از محبوب ترین موتورهای شرکت ژاپنی که از سال 1991 تا 2002 تولید شد. موتور شش سیلندر خطی توئین توربو در اصل برای سوپرا RZ (JZA80) ساخته شد. مهندسان تویوتا این موتور را به عنوان جایگزینی برای .

موتور مورد استفاده:

• تویوتا آریستو / JZS147 (فقط ژاپن)
• تویوتا آریستو V300 300 JZS161 (فقط ژاپن)
• تویوتا سوپرا RZ/توربو JZA80

7) آلفا رومئو V6 24 ولت

رتبه بندی خودروهای مختلف بر اساس معیارهای مختلفی وجود دارد: ایمنی، قابلیت اطمینان، حق بیمه، قیمت و غیره. با این حال، اکثر "متخصصان" که چنین رتبه بندی هایی را جمع آوری می کنند کاملا فراموش می کنند که عنصر کلیدی در هر خودرو موتور است. توانایی کار با خودرو به کارایی، عملکرد و قابلیت اطمینان آن بستگی دارد.

نسل دهه 80 و 90 هنوز خودروهایی را به یاد می آورد که می توانستند یک میلیون کیلومتر یا حتی بیشتر را طی کنند. امروزه در بین رانندگان این عقیده وجود دارد که تولید کنندگان مدرنعلاقه ای به چنین عملکرد طولانی مدت محصولات خود ندارند. از نقطه نظر بازاریابی، خرید یک ماشین جدید هر 3-5 سال برای مشتری بسیار راحت تر است.

با این حال، نه همه موتورها و واحدها ماشین های مدرنخیلی ناامید واقعاً چندین گزینه ایده آل وجود دارد که می توانند 10 سال یا حتی بیشتر دوام بیاورند. امروز ما شروع به بررسی رتبه بندی قابل اعتمادترین ها خواهیم کرد موتورهای خودرودر کلاس های مختلف امروز بالاخره خواهید فهمید که به کدام موتورها می توانید اعتماد کنید.

رتبه بندی اعلام شده به شما کمک می کند موتوری را انتخاب کنید که پربازده ترین و بادوام ترین باشد، قطعات یدکی هزینه زیادی نداشته باشد و تعمیر و نگهداری ساده باشد. در یک کلام کامل واحد قدرت. ببینیم وجود دارد یا نه.

کلاس کوچک

کلاس B+ یکی از محبوب ترین کلاس های خودرو است. آنها با سادگی، قابلیت اطمینان و عدم وجود نوآوری های جدید و پیچیده مشخص می شوند. این بدان معنی است که چنین ویژگی هایی کارکرد و نگهداری از واحد قدرت را واقعا آسان می کند. تعداد خودرو از تولید کنندگان مختلفدر این کلاس به سادگی بزرگ است. در اینجا خریدار می تواند از بین داخلی یا صنعت خودرو خارجی، انتخاب بسیار بزرگ است.

این کلاس ماشین های کوچکبه شدت در حال توسعه و بهبود است. شاید مطمئن ترین موتور در این کلاس، واحد قدرت K7M از شرکت فرانسوی رنو باشد.

این موتوررا می توان تنها در چند عبارت توصیف کرد: 1.6 لیتر جابجایی، 16 سوپاپ و عملکرد پایدار. یک موتور ساده از نظر فناوری، کلید عملکرد عالی و خوب است شاخص های عملیاتی. تسمه تایم توسط یک تسمه، یک ماژول احتراق، یک بلوک چدنی هدایت می شود - همه چیز بسیار ساده است. چنین موتورهایی روی لوگان و ساندرو محبوب نصب شده اند. این خودروهای واقعاً مردمی با اطمینان بخشی از بازار را از آن خود کرده اند ماشین های داخلی. سادگی طراحی امکان کارکرد طولانی مدت و بدون دردسر این یونیت برق را فراهم می کند.

موتورهای VAZ 21116 رتبه دوم را در رتبه بندی قابلیت اطمینان برای کلاس کوچک خودروهای استاندارد 1.6 لیتری به خود اختصاص دادند موتور سوپاپساده و قابل اعتماد تنها چیزی که می تواند مالک را در اینجا ناامید کند کیفیت ساخت و کیفیت سیم کشی است. گاهی اوقات این می تواند یک مشکل واقعی باشد.

رتبه سوم افتخار را K4M از رنو اشغال کرده است. برخلاف موتور که در وهله اول قرار دارد، این گزینه کمی پیچیده تر و بر این اساس گران تر است. تحمل بارهای افزایش یافته تا حدودی دشوار است. این موتور لوگان، کانگو، داستر، مگان، فلوئنس و تعدادی خودرو دیگر را نیرو می دهد.

طبقه متوسط

پیشرو در این رده موتور شناخته شده K4M است. این پاوریونیت بر روی خودروهای رنو کلاس C نصب می شود. این خودروها سنگین‌تر هستند، بنابراین بار روی موتور کاملاً متفاوت است. واحد 1.6 لیتری برای به حرکت درآوردن خودروهای "سنگین" کلاس C تا حدودی دشوار است. بنابراین 1.6 یک دسته جدا از نسخه های 1.8 و 2 لیتری است.

Z18XER یکی از ساده ترین و محافظه کارترین موتورها است. تسمه تایم توسط یک تسمه هدایت می شود، سیستم تزریق بسیار ساده است. موتور دارای حاشیه اطمینان خوبی است. قدرت این واحد قدرت 140 اسب بخار است که برای رانندگی مطمئن در شهر یا بزرگراه کاملاً کافی است. Z18XER روی چنین خودروهایی نصب شده است اوپل آستراجی، زافیرا و شورولت کروز.

رتبه دوم در رتبه بندی توسط موتورهای دو لیتری G4KD/4B11 اشغال شده است که روی میتسوبیشی، هیوندای و کیا نصب شده اند. این واحد قدرت بسیار قابل اعتماد و کاربردی است. درایو زمان بندی توسط یک زنجیر انجام می شود. این چیزی است که موتور را کمی گرانتر کرده است. قدرت اینها نیروگاه هااز 150 تا 165 اسب بخار

این موتور در کنار گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی عالی عمل می کند. کیا اپتیما، سیاد، سراتو، هیوندای i30، سوناتا، النترا، ix35، میتسوبیشی ASX، اوتلندر، لنسر - همه این خودروها دارای این نوع موتور هستند.

سلام به همه! مطمئن ترین موتورهای ژاپنی ماشین های تویوتاکه خراب نمی شوند، بیایید در مورد آنها صحبت کنیم. موتورهایی که می توانند تا یک میلیون کیلومتر یا بیشتر حرکت کنند. و این یک افسانه نیست، این واقعیت است که توسط بیش از هزار شاهد عینی ثابت شده است.

موتورهای تویوتا خوب هستند، به خوبی فکر شده و به راحتی قابل تعمیر هستند. تفاوت آن‌ها با آلمانی‌ها فقط در این است که ممکن است ابزارهای کمتری مانند شفت‌های متعادل کننده، سیستم‌های تغییر فاز گاز و موارد دیگر داشته باشند.

ژاپنی ها سازماندهی بسیار بهتری دارند محفظه موتوربرخلاف آلمانی‌ها که برای رفع یک نقص پیش پا افتاده دسترسی به آن بسیار دشوارتر است. به عنوان مثال، در موتور مرسدس OM642 و موارد مشابه، برای تعویض واشر مبدل حرارتی، باید کل محفظه سیلندر را جدا کنید. هزینه تقریبی 30-35 هزار روبل خواهد بود.

بنابراین، ماشین های تویوتا در بین سرویسکاران بسیار محبوب هستند.

و بنابراین، موتورها عمر طولانی دارند.

موتور تویوتا D4-D

توجه شما را به موتورهای نسل اول جلب می کنم. دیزل. با خیال راحت می توان آن را به عنوان یک وسیله نقلیه میلیون دلاری طبقه بندی کرد، زیرا در واقعیت، خودروهایی با چنین موتوری، با ایرادات جزئی، 700-800 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام آوردند.

قدیمی ترین تا سال 2008 تولید شد. حجم آن 2 لیتر بود، قدرت 116 اسب بخار داشت و طرح کلاسیک معمولی داشت. بلوک چدنی، تایمینگ هشت سوپاپ، سرسیلندر آلومینیومی، درایو تسمه تایم معمولی.

چنین موتورهایی با شاخص "CD" تعیین شدند. صاحبان چنین موتورهایی عملاً هیچ شکایتی در مورد عملکرد نداشتند، فقط در مورد عملکرد انژکتورها بود که به راحتی قابل بازیابی بود. همچنین مشکلات مرتبط با سیستم های مربوط به حفاظت از محیط زیست، یعنی فیلترهای ذراتو دریچه های EGR

خوب، این همه به کیفیت سوخت بستگی دارد و رابطه متوسطی با طراحی دارد. به همین دلیل بعد از 500 هزار کیلومتر. پمپ تزریق خراب شد.

موتور تویوتا 3S-FE

بسیاری این موتور را یکی از بادوام ترین موتورها می دانند. به سادگی غیرقابل کشتن در اواخر دهه 80 ظاهر شد و تقریباً بر روی تمام خودروهای تویوتا نصب شد.

اتمسفر، چهار سیلندر، 16 سوپاپ، قدرت موتور از 128 تا 140 اسب بخار متغیر بود. Camry، Carina، Avensis، Rav4 و دیگران، این لیست ناقصی از خودروهایی است که این موتور روی آنها نصب شده است.

این موتور از سال 1986 تا 2000 تولید شد. بیشتر بودند نسخه قدرتمنداین موتور 3S-GTE، قبلاً توربوشارژ شده بود و با داشتن تمام ویژگی های طراحی مثبت از 3S-FE، همچنین کاملاً بود. نسخه قابل اعتماداین موتور بی نظیر

این موتور بر روی Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta نصب شده است.

بنابراین قهرمان ما تمام سختی های خدمات ضعیف را تحمل کرد، کار در شرایط غیرقابل تحمل، هرگز ما را ناامید نکرد، بسیار راحت و آسان برای تعمیر بود. می‌توان آن را در گاراژ، در شرایط مزرعه، جدا کرد و دوباره مونتاژ کرد، البته اگر مهارت و دانش لازم را داشتید، نقص را برطرف کنید.

با خدمات خوبچنین موتوری به راحتی 600 هزار تولید کرد ، سپس با تعمیرات جزئی می توان یک میلیون را از آن خارج کرد.

موتور تویوتا 1JZ-GE و 2JZ-GE

موتور 1JZ-GE 2.5 لیتری، 2JZ-GE - 3.0 لیتری بود. هر دو موتور 6 سیلندر خطی، تنفس طبیعی (بدون توربین) هستند.

طول عمر این موتورها شگفت انگیز است. یک میلیون کیلومتر برای آنها سوار شوید. بدون تعمیر اساسی، بدون هیچ مشکلی!!! البته مگر اینکه عمدا او را بکشید.

و اگر پس از تعمیرات مناسب، باز هم حداقل 500 هزار کیلومتر را طی می کند. باید یک بنای یادبود برای او در جایی برپا شود! افتخار و ستایش مهندسان ژاپنی که چنین موتورهایی را توسعه دادند.

مکانیک ها در تمام دنیا بدون استثنا به این موتور احترام می گذارند، حتی آن را موتور تانک می نامند. زیرا قابلیت اطمینان و حاشیه ایمنی آنها به حدی است که یک موتور 3.0 لیتری 2JZ-GE با تنظیم مناسب، نصب توربین ها و تنظیم دقیق آن تا حداکثر تقویت، می تواند تا 500 اسب بخار از آن خارج شود. برای مقایسه، لکسوس IS-300 با این موتور 3.0 214 اسب بخار قدرت تولید می کند.

موارد دیگری از همان سری وجود دارد، اما آنها بسیار نادر هستند، اینها 3JZ-GE و 4JZ-GE هستند. موتورهای هشت و ده سیلندر.

هر آنچه در بالا گفته شد در مورد این موتورها نیز صدق می کند. چنین موتورهایی هنوز در جایی خدمت می کنند و احتمالاً صاحبان خود را خوشحال می کنند.
اگر همه این موتورها را که در وهله اول قرار داده ایم خلاصه کنیم. بسیار بادوام، فرض کنید، اتصالات، اساس این موتور است. و الکترونیک ساده و قابل اعتماد. آنها عملا هیچ ضرری ندارند! هیچ چیز خراب نمی شود!

هیچ گرسنگی نفتی وجود ندارد و بنابراین منبع بسیار بزرگ است. هیچ فناوری جدید فانتزی وجود ندارد، فقط یک چیدمان خوب و فلز خوب در مکان هایی که باید خوب باشد.

تنها منفی مصرف سوخت بالا و نبود قطعات یدکی غیر اصلی است. فقط اورجینال ها

چنین موتورهایی بر روی تویوتا و لکسوس با تغییرات مختلف نصب شده است.