متأسفانه چند سالی است که این تیم در مسابقات شرکت نکرده است. اما، با این وجود، هوندا امیدوار است که به این منطقه بازگردد. اینگونه بود که هوندا موفق شد سریع ترین خودروی جهان را بسازد.
به یاد بیاوریم که تیم هوندا قبل از شروع فصل 2009 مسابقه را ترک کرد، علیرغم اینکه این تیم قبلاً جوایزی را در مسابقات قهرمانی کسب کرده بود. اما ماشین های آنها مسابقات را ترک نکردند. بنابراین این تیم که تا حدودی ماشین خود را مدرن کرده بود، بیش از یک بار برنده جایزه بزرگ شد.
هدف این تیم هنگام ساخت خودروی جدید رسیدن به سرعت 400 کیلومتر بر ساعت بود. بیشترین مشکل اصلیچالشی که توسعه دهندگان با آن مواجه بودند، نیروی رو به پایین مورد نیاز برای دستیابی به این سرعت در یک خودروی سبک وزن بود.
ماشین 2005 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. تمام سیستم ها مدرن شده اند. همچنین سخت ترین کار این بود که عملکرد خودروی اسپرت را به گونه ای تنظیم کنید که یک خودروی 600 کیلوگرمی بتواند با اطمینان با قدرت 900 اسب بخار کنار بیاید.
ظاهر ماشین در نهایت این است:
و شرکت هوندا موفق شد به سرعت 400 کیلومتر بر ساعت برسد. و بیش از یک بار. چندین بار برای ثبت رسمی اندازه‌گیری‌ها لازم بود. رکورد سرعت. بنابراین در طول مسابقات میانگین سرعت 397360 کیلومتر در ساعت بود.
پیش از این در جهان، هیچ کس تا به حال به چنین سرعتی نرسیده بود.
در مورد اینکه چقدر پیچیده است ماشین مدرن، ما نسبتاً به ندرت به آن فکر می کنیم - در درجه اول به لطف عبارت جادویی "مجموعه جایگزین". بنابراین، در فرآیند برچیدن یک ژنراتور مستعمل یا نصب یک توربین جدید، مالک خودرو همیشه از این که هر یک از این اجزا یا مجموعه ها به خودی خود نشان دهنده چیست، آگاه نیستند. طراحی پیچیدهاز چندین ده یا حتی چند صد بخش جداگانه. و تلاش به تنهایی برای شمارش تعداد قطعاتی که برای مونتاژ یک ماشین استفاده می شود در ابتدا محکوم به شکست است - و روند شمارش فلز، پلاستیک و سایر عناصر کمتر و حتی خسته کننده تر از روند جداسازی یک ماشین نیست. ماشین به کوچکترین و ساده ترین اجزاء.
این چیزی است که یک موتور LS9 جنرال موتورز در حالت نیمه جدا شده به نظر می رسد.
اغلب می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که یک ماشین مدرن از چند هزار عنصر تشکیل شده است - بسته به نوع ماشین و پیچیدگی آن، تعداد قطعات می تواند بین 1700 تا 2200 در نوسان باشد. اما با این روش محاسبه، یک قطعه به معنای به عنوان مثال، یک مجموعه پیستون - اگر چه در واقع، هر یک از رینگ های پیستوننشان می دهد قسمت مجزا. بنابراین، در واقعیت بسیار بیشتر از این جزئیات وجود دارد. بدنه خودرو در خط مونتاژ شبیه یک قسمت است، اما در ابتدا از چندین ده (از 50 تا 100 عنصر) مونتاژ می شود تا ربات ها یا کارگران انسانی در حدود 5000 نقطه جوشکاری را انجام دهند. و این موتور که خود ترکیبی از دوازده واحد پیچیده است از بیش از 5000 قطعه تشکیل شده است.
محاسبات دقیق نسبتاً اخیراً توسط متخصصان انجام شده است شرکت تویوتا- آنها ادعا می کنند که ماشین برند ژاپنیترکیبی از حدود 30000 قسمت است. این محاسبات همچنین نشان می‌دهد که اجزای کلیدی یک خودرو که آن را هدایت می‌کنند چقدر پیچیده هستند.
اخیراً "تجزیه" اتومبیل های مسابقه ای مد شده است - و گاهی اوقات ما در مورد تاسیسات واقعی صحبت می کنیم که ایجاد آنها شامل متخصصان هنر معاصر است. به عنوان مثال، به یک هنرمند هلندی اجازه داده شد تا 3200 قطعه را جدا کند ماشین مرسدس بنز MGP W01 یکی از خودروهایی است که مایکل شوماخر در آن مسابقه داد.
مدتی پیش، تویوتا تیم فرمول 1 خود را داشت - و اتومبیل های مسابقه ای ساخته شده توسط این تیم، همانطور که ممکن است حدس بزنید، بدون عناصر زیادی که تقریباً برای آنها اجباری شده است، انجام می دادند. وسایل نقلیه غیرنظامی. خودروهای فرمول 1 به هیچ چیزی نیاز ندارند سیستم چند رسانه ایبا هد یونیت و بلندگوهای زیاد، بدون تهویه مطبوع با پمپ خود، بدون مکانیزم تنظیم صندلی... البته در تولید خودرو حدود 25000 المان استفاده شده است. تنها می توان شگفت زده شد که چگونه مهندسان و طراحان این توانایی را دارند که نه تنها این انبوه را در یک ارگانیسم واحد ترکیب کنند، بلکه آن را برای سالیان متمادی نیز به کار گیرند.
P.S. AutoVesti هنوز به یک سوال ساده که شخصاً مورد علاقه شماست پاسخ نداده است؟ سپس این سوال را در نظرات بگذارید. اما فراموش نکنید که قبل از انجام این کار، مواد این بخش را بررسی کنید.
مشخصات خودرو توسط مقررات فنی تعیین می شود که رعایت آن توسط مهمانداران فدراسیون بین المللی ورزش های موتوری نظارت می شود.
ماشین فرمول 1 یک مونوبلوک فیبر کربنی با 4 چرخ است که در خارج از بدنه قرار دارد که 2 چرخ عقب و چرخ های جلو رانده می شوند. خلبان در یک کابین باریک در جلوی خودرو می نشیند و با استفاده از فرمان و پدال ترمز و گاز آن را کنترل می کند.
اگرچه سرعت اتومبیل های فرمول 1 اغلب از 300 کیلومتر در ساعت فراتر می رود سرعت مطلقفرمول 1 به هیچ وجه نمی تواند سریع ترین سری مسابقات اتومبیل رانی در نظر گرفته شود، زیرا تقریباً تمام پارامترهای موتور در آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد (جابه جایی محدود است، توربوشارژ ممنوع است و غیره). با این حال، با توجه به سرعت متوسطفرمول 1 در مدار مسابقه جاده ای برابری ندارد (به جز به اصطلاح "بیضی"). این به دلیل بسیار موثر امکان پذیر است سیستم ترمزو آیرودینامیک تقویت کننده های ترمزو ترمز ضد قفل ممنوع است.
قدرت موتور 750-770 اسب بخار. سیستم های پیش خنک کننده هوا ممنوع است. علاوه بر این، ورود هر چیزی غیر از هوا و سوخت به موتور ممنوع است.
با شروع از فصل 2009، اتومبیل های فرمول 1 بازیابی انرژی جنبشی (KERS) را معرفی کردند - دستگاه ویژه ای که به خودرو اجازه می دهد انرژی جنبشی را در مناطق ترمز جمع کند و آن را در طول شتاب انتقال دهد. در عین حال، یک اصل بازیابی خاص به هیچ وجه تجویز نمی شود.
لاستیک ها در فرمول 1 اهمیت زیادی دارند.
برخلاف خودروهای جاده‌ای، تایرهای خودروهای فرمول 1 برای دوام طراحی نشده‌اند (1 مجموعه برای مسافت بیش از 200 کیلومتر طراحی شده است)؛ ویژگی‌های اصلی دوام، وزن کم و چسبندگی در نظر گرفته می‌شوند. اجزای اصلی تایرها لاستیک، نایلون و پلی استر هستند. به منظور تغییر سختی لاستیک، نسبت قطعات اضافه شده به آن تنظیم می شود: کربن، گوگرد و روغن.
اندازه جلو و لاستیک های عقبدر روند تکامل مسابقات فرمولدائماً تغییر می کند ، اکنون لاستیک های جلو و عقب متفاوت هستند ، اندازه لاستیک های جلو از عرض 305 به 355 میلی متر ، عقب از 365 به 380 میلی متر محدود شده است. در این حالت، قطر کل برای تایرها در هوای خشک از 660 میلی متر و برای هوای مرطوب از 670 میلی متر بیشتر نمی شود. اندازه گیری ها در فشار تایر 1.4 بار انجام می شود. طبق بند 12.7.1 مقررات فنی فرمول 1، تایرها را فقط می توان با هوا یا نیتروژن پر کرد.
شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت: 1.7 ثانیه.
شتاب صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت: 3.8 ثانیه.
شتاب صفر تا 300 کیلومتر بر ساعت: 8.6 ثانیه.
حداکثر سرعت: حدود 340 کیلومتر در ساعت.
ترمز از 100 کیلومتر بر ساعت: 1.4 ثانیه و مسافت 17 متر.
ترمز از 200 کیلومتر بر ساعت: 2.9 ثانیه و مسافت 55 متر.
ترمز از 300 کیلومتر بر ساعت: 4 ثانیه.
اضافه بار خلبان هنگام ترمزگیری: حدود 5G.
نیروی رو به پایین برابر با وزن خودرو در سرعتی در حدود 180 کیلومتر بر ساعت به دست می آید.
حداکثر نیروی رو به پایین (حداکثر تنظیم) در 300 کیلومتر بر ساعت: تقریباً 3000 کیلوگرم.
مصرف سوخت در حالت رقابتی: حدود 75 لیتر در 100 کیلومتر.
هزینه هر کیلومتر طی شده: حدود 500 دلار.
پایه ای ویژگی مشخصهماشین فرمول 1 قطعا در دسترس است نیروی رو به پایین. این است که به شما امکان می‌دهد با سرعت‌هایی که برای هیچ‌کس دیگری دست نیافتنی نیست، چرخش کنید ماشین اسپرت. در اینجا یک نکته قابل توجه وجود دارد: خلبانان به سادگی باید تقریباً همه پیچ ها را با سرعت بسیار بالا طی کنند تا نیروی رو به پایین بتواند ماشین را در مسیر نگه دارد، اما اگر آن را به زمین پرتاب کنید، می توانید با کم شدن نیروی رو به پایین از مسیر پرواز کنید.
وسیله نقلیه موتوری، ماشین، خودرو، چرخ، چرخ، چرخ دستی، تکه آهن، اتو، ماشین کوچک، چمدان، لاستیک، اسب آهنی, قلع, موتور, ( آهنی , چهار چرخ ) دوست , ( ماشین ) شاسی , عضو حامل , ون , قابل تبدیل دیکشنری مترادف روسی . خودرو… … فرهنگ لغت مترادف
فرهنگ لغت مترادف شهاب روسی. اسم ماشین، تعداد مترادف: 2 ماشین (369) شهاب ... فرهنگ لغت مترادف
مسابقه ماشین مرسدس بنز کلاس بنز«فرمول 1»، 2011 ... ویکی پدیا
فهرستی از اصطلاحات مسابقات اتومبیل رانی و تعاریف مختصر آنها. # A B C D E E F G H I J J K L M N O P R S T U V H C H ... ویکی پدیا
خودرو- (خودروها) محتویات مطالب 1. تاریخچه ایجاد اولین خودرو 2. تاریخچه برندها استون مارتینبنتلی بوگاتی کادیلاک شورلتدوج دیویژن فراری فورد جگوار 3. طبقه بندی بر اساس هدف بر اساس اندازه بر اساس نوع بدنه بر اساس جابجایی... ... دایره المعارف سرمایه گذار
I m. یک شهاب سنگ درخشان با دم درخشانی که به سمت زمین می افتد. دوم متر ماشین مسابقه ای با موتور سنگین. فرهنگ توضیحی افرایم. T. F. Efremova. 2000 ... نوین فرهنگ لغتزبان روسی Efremova
بولید- (فرانسوی بولید، از یونانی bolis (bolidos) نیزه پرتاب)، پرسرعت ماشین مسابقه … فرهنگ لغت خودرو
- ... ویکیپدیا
پارامترهای خودروهای فرمول یک، ابعاد و وزن آنها توسط مقررات فنی کنترل می شود، هدف این مقاله تشریح انواع طرح ها، فناوری ها، قیمت ها و قطعات مورد استفاده در خودروهای فرمول یک می باشد.
موتور معجزه گر فرمول 1 چگونه کار می کند؟
پیشرفت فن آوری در مسابقات، رویاهای عاشقانه تیم های "گاراژ" و ایجاد ماشین های انقلابی توسط علاقه مندان درخشان بدون یک دسته مدرک کارشناسی ارشد در رزومه آنها را کاملاً از بین برده است. در حال حاضر حتی اصطبل های فقیر دارای بودجه 100 میلیون دلاری یا بیشتر هستند و دپارتمان های مهندسی را با چندین ده نفر باز می کنند.
بخش موتور فراری، رنو و مرسدس بنز به هیولاهای بزرگ فناوری تبدیل شده اند. تولید کنندگان آلمانیقبلاً صنعت را به جلو برده اند و اخیراً اعلام کرده اند که به زودی به 1000 اسب بخار می رسند. و ثبت یک رکورد جدید برای راندمان حرارتی در سطح بیش از 50٪ (برای معمولی ماشین های سواری — 25-30%).
نیروگاه فعلی از چندین جزء تشکیل شده است:
- - موتور احتراق داخلی;
- - توربین (البته با کمپرسور و سوپرشارژر)؛
- - دو سیستم بازیابی انرژی MGU-K و MGU-H.
- - واحد الکترونیکی کنترل؛
- - باتری
توربین -بی دلیل نبود که آنها پس از بیست سال محرومیت به فرمول 1 بازگشتند: در سال 2014، همراه با مقررات جدید نیروگاه، محدودیت مصرف سوخت 100 کیلوگرم در هر مسابقه اعمال شد. این به معنای کاهش میزان سوخت سوزانده شده در سیلندر موتور و بر این اساس کاهش قدرت و سرعت است. برای جلوگیری از کاهش سرعت خودروها، تیم‌ها مجدداً اجازه داشتند کاهش حجم سوخت مصرفی را با افزایش چگالی مخلوط با استفاده از توربوشارژ جبران کنند.
واحد MGU-Kیا یک بازیابی کننده انرژی جنبشی برای استفاده در سال 2009 تایید شد (در آن زمان KERS نامیده می شد). به سیستم ترمز خودرو متصل می شود، با فشار دادن پدال مربوطه فعال می شود و انرژی چرخش چرخ را به برق تبدیل می کند و باتری ها را با آن شارژ می کند. سپس خلبان از شارژ برای سرعت بخشیدن استفاده می کند - اما تا سال 2014، این فناوری کارایی خاصی نداشت. این مقررات تا سال 2014 به طور خاص برای افزایش نقش سیستم های هیبریدی در آن بازنگری شد نیروگاه ها.
در همان زمان، آنها استفاده از یک واحد بهبودی دیگر را معرفی کردند - MGU-H. او دیگر با انرژی جنبشی کار نمی کند، بلکه با جریان کار می کند گازهای خروجی، که گرمای آن به برق تبدیل می شود. این سیستم را می توان برای خودروهای مدرن کلیدی نامید، زیرا موتورهای احتراق داخلی تقریباً به سقف توسعه رسیده اند. استفاده صحیح از قطعه هیبریدی باعث می شود 20 تا 30 کیلومتر در ساعت در یک خط مستقیم بیشتر شود و به شما امکان می دهد در هنگام شتاب گیری در دنده های پایین در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.
در عین حال، بازیابی کننده انرژی حرارتی در معرض بار ثابت زیادی است - و موفقیت نیروگاه مستقیماً به توسعه بستگی دارد. خنک کننده کارآمد. تقریباً تمام مشکلات رانندگان فرمول 1 مدرن با طراحی پیچیده مرتبط است. هوندا ابتدا به مدت دو فصل به دلیل موقعیت نادرست ریکپراتور نسبت به موتور احتراق داخلی دچار گرمای بیش از حد شد و اکنون نمی تواند طرح بهینه ای را برای توزیع انرژی دریافتی در فازهای شتاب در مسیرهای مستقیم پیدا کند. رنو نیز به نوبه خود در تلاش خود برای رسیدن به مرسدس در سرعت زیاده روی کرد و قابلیت اطمینان این واحد را از بین برد: در نتیجه، در سه اتومبیل گرندپری گذشته با موتور فرانسویهفت بار پیاده شد
معمول هستند مشخصات فنیماشین فرمول یک:
(داده ها برای مقایسه، زیرا آنها برای همه اتومبیل ها متفاوت هستند و دائماً در حال تغییر هستند، اگرچه به طور قابل توجهی نیستند).
شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 1.7 ثانیه.
شتاب صفر تا 200 کیلومتر بر ساعت 3.8 ثانیه.شتاب صفر تا 300 کیلومتر در ساعت 8.6 ثانیه.
حداکثر سرعت حدود 340 کیلومتر در ساعت
ترمز از 100 کیلومتر در ساعت 1.4 ثانیه و مسافت 17 متر.
ترمز از 200 کیلومتر در ساعت در 2.9 ثانیه و مسافت 55 متر.
ترمز از 300 کیلومتر در ساعت 4 ثانیه
اضافه بار خلبان در هنگام ترمزگیری حدود 5G است.
نیروی رو به پایین برابر با وزن خودرو در سرعتی در حدود 180 کیلومتر بر ساعت به دست می آید.
حداکثر نیروی رو به پایین (حداکثر تنظیم) در 300+ کیلومتر بر ساعت حدود 3000 کیلوگرم است.
ویژگی اصلی یک ماشین فرمول یک بدون شک وجود نیروی رو به پایین بسیار زیاد است. این است که به شما امکان می‌دهد با سرعت‌هایی که برای هیچ‌کس دیگری دست نیافتنی نیست، چرخش کنید ماشین های اسپرت. اینجا یکی هست نکته جالب: خلبانان به سادگی باید از پیچ های زیادی با سرعت زیاد عبور کنند سرعت بالازمانی که نیروی داون فورس به شما اجازه می دهد که ماشین را در مسیر نگه دارید، اما اگر سرعت خود را کاهش دهید، می توانید از مسیر خارج شوید زیرا نیروی رو به پایین کافی نخواهد بود!
Downforce توسط یک مجموعه ایجاد می شود عناصر آیرودینامیکمانند: بال عقب، بال جلو، دیفیوزر و غیره. بال جلو، از فیبر کربن ساخته شده است و تا 25 درصد نیروی رو به پایین خودروهای فرمول یک را تولید می کند.
بال عقب با وزن خودحدود 7 کیلوگرم تا 1000 کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت بالا ایجاد می کند، این حدود 35 درصد از کل نیروی رو به پایین یک اتومبیل F1 است.
که در زمان های مختلفدر خودروهای فرمول یک، از موتورهای مختلف استفاده شده است، هیچ سوپرشارژ، محدودیت سرعت و بسیاری از محدودیت های دیگر وجود نداشت و وجود نداشت، آنها تنها با یک چیز متحد شدند، قدرت عظیم تا 1500 لیتر در ثانیه در سرعت بالا، تا 22500 دور در دقیقه. اخیراً مقررات از طریق محدودیت‌های مختلف حمایت کرده‌اند. حداکثر قدرتحدود 850 اسب بخار و سرعت حدود 19500 دور در دقیقه.
پارامترهای یکی از موتورهای فرمول یک:
قطر سیلندر 98 میلی متر
سکته مغزی 39.77 میلی متر
حجم 2400 سانتی متر مکعب
طول شاتون 102 میلی متر
قطر. حرکت سیلندر/پیستون
2.46
قدرت لیتر 314.6 اسب بخار در لیتر
حداکثر گشتاور 290 نیوتن متر در 17000 دور در دقیقه
چهارشنبه سرعت پیستون 22.5 متر بر ثانیه
شتاب پیستون حدود 9000 گرم در 19000 دور در دقیقه است
فشار در انژکتورها حدود 100 بار است
حداکثر قدرت 755 اسب بخار 19250 دور در دقیقه
جرم برخی از قطعات و پارامترهای موتور
پیستون 220 گرم
. حلقه شامل 9 گرم
. مجموعه پیستون 66 گرم
. شاتون 285 گرم
. خود موتور 95 کیلوگرم وزن دارد
چهارشنبه فشار موثر در محفظه احتراق در حداکثر. لحظه 15.18 بار
. چهارشنبه فشار موثر در محفظه احتراق در حداکثر. قدرت 14.63 بار
حداکثر باربر پین پیستون 3133 کیلوگرم.
. حداکثر بار روی بستر میل لنگ 6045 کیلوگرم است.
سیستم اگزوز
هر تیم فرمول یک به منبع خاصی از منیفولدهای مختلف نیاز دارد سیستم اگزوزبرای پیکربندی مجدد موتور برای مسیرهای مختلف.
چرا همه از فناوری های جدید ناراضی هستند؟
به اندازه کافی عجیب، مدرن موتورهای هیبریدیاز همان فصل اول در میان طوفان منتقدان قرار گرفتند. در میان خشمگین‌ها، هواداران، تیم‌ها، رانندگان و تولیدکنندگان بودند - همه برای چیزی متفاوت تلاش می‌کردند.
اما در واقع، این دقیقاً موتورها نیستند که همه را آزار می دهند، بلکه تسلط مرسدس بر اساس مزیت آن در نیروگاه ها است. آلمانی ها تولید کردند بهترین واحدهادر سال 2014 و با شایستگی چهار فصل متوالی برنده شد - به دلیل طراحی پیچیده موتورها (از جمله MGU-H)، رقبا نمی توانند فاصله را با رهبر ببندند.
انتقال
گیربکس اتوماتیک در خودروهای فرمول 1 ممنوع است.
از گیربکس های متوالی نیمه اتوماتیک استفاده می شود
7 دنده جلو و 1 دنده عقب وجود دارد
خلبان دنده را در 1/100 ثانیه عوض می کند
هزینه یک عدد هفت سرعته نیمه انتقال خودکارانتقال بیش از 130000 دلار برای برد 6000 کیلومتر طراحی شده است. 10 جعبه برای فصل کافی است، از جمله تست. این کیت شامل چندین مجموعه چرخ دنده است.
گیربکس خودروی فرمول یک به طور مستقیم به کلاچ متصل است که از فیبر کربن ساخته شده است. کلاچ ها توسط دو شرکت AP racing و Sachs ساخته می شوند که آنها را به گونه ای ایجاد می کنند که می توانند دمای نزدیک به 500 درجه را تحمل کنند. کلاچ ها المان های الکترو هیدرولیک هستند و وزن آن از 1.5 کیلوگرم می باشد. هر تغییر سرعت در 20-40 میلی ثانیه انجام می شود و توسط کامپیوتر کنترل می شود. خلبانان خودرو از کلاچ به صورت دستی استفاده نمی کنند، در نتیجه زمان را هدر می دهند و به موتور اجازه کار می دهند سرعت بیکار(همانطور که در ماشین های معمولی، بدون گیربکس اتوماتیک)، اما به سادگی اهرم پشت فرمان را فشار دهید تا به سرعت بعدی حرکت کنید، فرآیند به طور کامل بر روی رایانه قرار دارد. گیربکس ها
ایجاد شده اند تا مکانیک ها به راحتی تنظیمات را تغییر دهند. بنابراین یک بازسازی کامل نسبت دندهگیربکس در پیت ها حدود 40 دقیقه طول می کشد.
لاستیک و چرخ
این دیسک ها حدود 4 کیلوگرم وزن دارند و از آلیاژ منیزیم ساخته شده اند که قیمت هر کدام حدود 10000 دلار است.
اندازه جاده لاستیک جلو: 245/55R13;
قطر جلو: 655 میلی متر;
عرض جلو: 325 میلی متر;
سایز لاستیک عقب: 325/45R13;
قطر عقب: 655 میلی متر;
عرض عقب: 375 میلی متر;
دمای کارکرد حدود 130 درجه
قیمت یک لاستیک حدود 800 دلار است
720 قطعه برای فصل مورد نیاز است.
ترمز ماشین فرمول 1
دیسک‌های ترمز سال‌هاست که از فیبر کربن ساخته می‌شوند، تولید یک دیسک تا 5 ماه طول می‌کشد.
درجه حرارت تا 1000 درجه سانتیگراد
وزن 1.4 کیلوگرم.
با وجود تمام مزایای ترمزهای فیبر کربنی، ترمزهای سرامیکی اخیراً به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار گرفته اند. دیسک های ترمزداشتن بهترین ویژگی هاهم ترمزگیری، هم پایداری حرارتی و هم دوام. دیسک های ترمز سرامیکی مدرن تیم فراری در طول یک مسابقه 1 میلی متر از ضخامت خود را از دست می دهند. در حالی که قبلا، هنگام استفاده از مواد دیگر، سایش 4 میلی متر یا بیشتر بود!
بازوهای تعلیق جلو:
ساخته شده از تیتانیوم و فیبر کربن.
مخزن سوخت:
ساخته شده از پارچه لاستیکی تقویت شده با کولار
دارای حجم بالای 200 لیتر
مصرف سوخت - 75 لیتر در 100 کیلومتر
مونوکوک
مونوکوک اساس یک خودروی F1 است که تمام قطعات و اجزای آن به آن متصل شده است. در صورت ضربه یا تصادف باید خلبان را در اختیار او قرار دهد ایمنی کامل، اما در عین حال تقریباً 35 کیلوگرم وزن دارد. مانند اکثر قطعات یک خودروی F1، مونوکوک از فیبر کربن ساخته شده است و مانند اکثر قطعات ارزان نیست، 115000 دلار
صندلی خلبان:
ساخته شده با اندازه گیری های فردی سوار از فیبر کربن.
فرمان
فرمان ماشین فرمول یک ترکیب می شود داشبورد(نمایش در مرکز)، کنترل ها، همچنین به شما امکان می دهد بسیاری از تنظیمات خودرو را در حین رانندگی تغییر دهید. ساخته شده از فیبر کربن، برای هر خلبان به صورت جداگانه با توجه به ساختار تشریحی.
تاریخچه پیروزی ها
در مسابقات فرمول 1
فصل 2019 فرمول 1: رویدادهای آینده
برندگان مراحل فرمول 1 2019
1. فرمول 1 2019 جایزه بزرگ استرالیا
2. فرمول 1 2019 جایزه بزرگ بحرین
3. فرمول 1 2019 جایزه بزرگ چین
4. فرمول 1 2019 گرندپری آذربایجان
5. فرمول 1 2019 جایزه بزرگ اسپانیا
6. فرمول 1 2019 جایزه بزرگ موناکو
7. فرمول 1 2019 جایزه بزرگ کانادا
مسابقات جهانی فرمول 1 هر ساله برگزار می شود و از مراحل جداگانه (با وضعیت جایزه بزرگ) تشکیل می شود. در پایان سال، برنده مسابقات قهرمانی مشخص می شود. در فرمول 1، رانندگان انفرادی و تیمی به رقابت می پردازند. رانندگان برای عنوان قهرمانی جهان رقابت می کنند و تیم ها برای قهرمانی سازندگان رقابت می کنند. ریشه فرمول یک در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی گرندپری اروپا است که در دهه های 1920 و 1930 برگزار شد. سازمان های درگیر در جایزه بزرگ اولین مقررات مسابقات قهرمانی جهان را قبل از جنگ جهانی دوم تدوین کردند و اجرای آنها را در سال 1941 برنامه ریزی کردند، اما این قوانین تا سال 1946 نهایی نشدند. در سال 1946، FIA تازه تاسیس قوانین فرمول 1 را معرفی کرد که در سال 1947 لازم الاجرا شد. مقررات فنیبر اساس چندین ایده بود: اتومبیلرانان آلمانی به دلیل شکست آلمان به مدت 10 سال از مسابقه حذف شدند، اما این امر در مورد ایتالیایی ها صدق نمی کند، زیرا تسلیم شدن در سال 1943 و مشارکت ایتالیایی ها در مبارزه با رایش سوم حذف شد. بسیاری از اتهامات علیه کشور قبل از جنگ، در تلاش برای به دست آوردن دست بالا در مبارزه با ماشین های آلمانی، باشگاه اتومبیل ایتالیایی جایزه بزرگ تریپولی را طبق قوانین "فرمول جونیور" یا voiturette برگزار کرد که حجم موتور را به 1.5 لیتر محدود می کند. و اگرچه این امر ایتالیایی ها را از شکست نجات نداد ، اما پس از جنگ این اتومبیل ها بودند که هنگام تهیه مقررات فرمول 1 به عنوان مدل انتخاب شدند. علاوه بر این، قدیمی ماشین های فرانسویگرند پری با موتورهای 4.5 لیتری تنفس طبیعی که قادر به رقابت با خودروهای آلمانی زمان خود نیستند. در همان زمان، حتی در همان سال، برگزارکنندگان سه جایزه بزرگ طبق مقررات فرمول 1 مسابقات را برگزار کردند. در سال 1948 کلاس فرمول 2 به فرمول 1 اضافه شد. کلاس فرمول 3 حتی جوان تر در سال 1950 معرفی شد. طبق طرح اولیه، فرض بر این بود که کلاس فرمول 1 منحصراً برای مسابقات قهرمانی جهان، کلاس فرمول 2 برای مسابقات قهرمانی قاره، فرمول 3 برای مسابقات قهرمانی کشور و غیره در نظر گرفته شده است. با این حال، نباید به طور کامل کلاس فرمول 1 را با قهرمانی جهانی FIA یکی دانست. اغلب مسابقات بزرگ تری در جهان برگزار می شد (از جمله بالاترین کلاس مسابقه) به جای اینکه در مسابقات قهرمانی جهان گنجانده شود. تعداد کمی از رانندگان شرکت به طور انحصاری در مسابقات قهرمانی جهان را انتخاب کردند: آنها در مسابقات مختلفی شرکت کردند، از جمله نه لزوماً در اتومبیل های چرخ باز. اتومبیل های فرمول 1 نه تنها در مسابقات قهرمانی جهان، بلکه در سایر مسابقات غیر رویدادی نیز شرکت کردند که به طور معمول دارای وضعیت مستقلی بودند. بدین ترتیب، از 22 مسابقه ای که در سال 1950 با شرکت خودروهای فرمول 1 برگزار شد، تنها 5 مسابقه برای قهرمانی جهان به حساب می آمد. علاوه بر مسابقات قهرمانی جهان، اتومبیل های فرمول 1 در مسابقات قهرمانی فرمول 1 آفریقای جنوبی (1960-1975) و قهرمانی فرمول 1 بریتانیا (1977-1980، 1982) نیز مورد استفاده قرار گرفتند. در اوایل دهه 1980، زمانی که معاهده کنکورد پس از «جنگ FISA-FOCA» به تصویب رسید، وضعیت کاملاً تغییر کرد. از این پس مسابقات در کلاس فرمول 1 تنها در چارچوب مسابقات قهرمانی جهان برگزار می شود. در واقع، مفهوم کلاس "فرمول 1" ناپدید شد و سری مسابقات فرمول 1 ظاهر شد که حقوق تجاری آن از حقوق ورزشی که تحت صلاحیت FIA است جدا می شود.
در سال 1950، FIA تصمیم گرفت تا نتایج مسابقات فرمول 1 را وارد کند. پروتکل مشترکقهرمان جهان. اولین جایزه بزرگ از این دست در خاک انگلیس در پیست سیلورستون برگزار شد. تا سال 1958 ، مسابقات قهرمانی جهان منحصراً شخصی بود ، سپس امتیازاتی به طراحان اتومبیل (به اصطلاح جام سازندگان) اعطا شد.
در عین حال خود مسابقات جهانی همیشه طبق قوانین فرمول 1 برگزار نمی شد. بدین ترتیب مسابقه ایندی 500 آمریکا که در جدول رده بندی قهرمانی قرار گرفت، طبق مقررات خود در خودروهایی به نام ایندی کارز برگزار شد. هنگامی که در سال 1951 FISA قوانین جدیدی را برای فرمول 1 اعلام کرد که از سال 1954 لازم الاجرا بود، هیچ کس نمی خواست طبق قوانین قدیمی خودرویی را برای فصول 1952-1953 آماده کند و به دلیل نبود تعداد کافی شرکت کننده، مسابقات قهرمانی جهان. طبق قوانین فرمول 2 برگزار شد.
