مشخصات فنی، قوانین عملکرد موتورهای اصلی و کمکی. مشخصات موتورهای اصلی و کمکی

دیزل های نوع Ch 36/45 ثابت، چهار زمانه با اتمیزاسیون سوخت جت هستند. این موتورهای دیزلی در نسخه های چهار سیلندر (4Ch 36/45 (G-60)) و شش سیلندر (6Ch 36/45) موجود هستند. این موتورهای دیزلی برای به حرکت درآوردن ژنراتورهای الکتریکی و سایر مکانیسم هایی که در شرایط ثابت کار می کنند طراحی شده اند. دیزل های 4Ch و 6Ch 36/45 کم سرعت هستند، اما اتصال مستقیم به شفت ژنراتور سنکرون دارند. جریان متناوب، با موتور دیزل عرضه می شود. ژنراتور روی یک پایه مشترک با موتور دیزل نصب می شود.
اسکلت این موتورهای دیزلی از یک قاب پایه، میل لنگ و روکش سیلندر تشکیل شده است که با گل میخ ها به یکدیگر متصل شده اند. قاب پایه سازه سفت و سخت جعبه ای شکل از چدن ساخته شده است. محفظه های اصلی یاتاقان به طور یکپارچه با قاب فونداسیون ریخته گری می شوند که دارای آسترهای فولادی پر از بابیت است.
میل لنگ دیزلی از یک ریخته گری چدنی تشکیل شده است که با اتصالات لنگر به قاب فونداسیون متصل می شود. آستر سیلندر نوع مرطوب، چدنی، در پایین با حلقه های لاستیکی مهر و موم شده است. روکش سیلندر برای هر سیلندر به صورت جداگانه از چدن ساخته شده است. هر پوشش شامل: یک نازل، دریچه های ورودی و خروجی، دریچه های شروع هوا و دریچه های نشانگر است. روکش سیلندر روی یقه آستری در امتداد یک شیار حلقوی که با یک واشر مسی مهر و موم شده است نصب می شود.
مکانیزم میل لنگ. میل لنگ از فولاد کربن با کیفیت بالا، جعلی جامد ساخته شده است. برای موتورهای دیزل 4Ch 36/45 (G-60)، شفت دارای پنج ژورنال اصلی و برای موتورهای دیزلی 6Ch 36/45 - هفت است. در حالت اول، مجلات میله اتصال شفت در یک صفحه با زاویه 180 درجه و در حالت دوم - در سه صفحه با زاویه 120 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند. هر زانو دارای یک سوراخ مورب است که از قسمت اصلی به میل لنگ هدایت می شود. برای تامین روغن به دفترچه شاتون و از طریق میله اتصال به سر بالایی شاتون عمل می کند. انتهای عقب شفت به فلنجی ختم می شود که شفت ژنراتور به آن متصل است. بین فلنج ها میل لنگو ژنراتور، فلایویل دیسکی که از چدن ساخته شده است ثابت شده است. ژورنال اصلی نزدیک به فلایویل عریض‌تر از بقیه است، زیرا پایدار است. شفت، هنگام انبساط، فقط می تواند در جهت مخالف چرخ فلایویل گسترش یابد. یک چرخ دنده درایو تقسیم شده با یک گیره بین فلنج ها و ژورنال رانش محکم می شود. میل بادامک. محلی که میل لنگ از قاب خارج می شود با پوششی که دارای مهر و موم دخمه پرپیچ و خم و غده است آب بندی می شود.
شاتون فولادی مهر شده از مقطع I با سر پایینی قابل جدا شدن. سر پایینی از دو نیمه با آسترهای فولادی پر شده با بابیت BN ساخته شده است. با استفاده از یک سنبله بیرون زده در نیمه بالایی سر که در حفره میله قرار می گیرد، در میله اتصال متمرکز می شود. یک بوش برنزی در سر بالایی شاتون فشرده می شود. پیستون از چدن ساخته شده است. کف پیستون در قسمت بیرونی دارای شکل مقعر است. قسمت داخلی آن توسط روغن پاشیده شده توسط یک اتصال مخصوص که در سر بالایی شاتون پیچ شده خنک می شود. پیستون دارای پنج حلقه آب بندی و چهار حلقه خراش روغن است.
پین پیستون توخالی و از نوع شناور است. سطح آن با جریان های فرکانس بالا سیمان شده و سخت می شود.
مکانیسم توزیع گاز شامل سیستمی از چرخ دنده‌های انتقال، میل بادامک، درایو سوپاپ و پمپ‌های سوخت است. میل بادامکروی قفسه میل لنگ در یاتاقان ها قرار دارد که آسترهای فولادی آن با بابیت پر شده است. بادامک‌های دریچه‌های ورودی و خروجی روی شفت نصب می‌شوند و با کلیدها روی آن ثابت می‌شوند. علاوه بر این، بادامک های پمپ سوخت روی شفت وجود دارد که با استفاده از بوش ها به آن متصل می شوند که امکان تنظیم زاویه پیشروی سوخت مورد نیاز را فراهم می کند. میل بادامک توسط چرخ دنده میل لنگ از طریق چرخ دنده های میانی به حرکت در می آید. برای درگیری صاف و عملکرد بی صدا، چرخ دنده های محرک با یک دندانه مورب ساخته می شوند. سوپاپ ها به روشی مشابه آنچه در شکل نشان داده شده است رانده می شوند. 103.

سیستم تامین سوخت موتور دیزل G-60 شامل پمپ های سوخت، پمپ های تقویت کننده، انژکتورها، فیلترهای سوخت، اتصال خطوط لوله
پمپ بنزین تک پیستونی از نوع قرقره ای می باشد. عملکرد هر سیلندر توسط پمپ بنزین و انژکتور خود تضمین می شود.
بوستر پمپ نوع دنده ای. مجهز به شیر بای پس است. هنگامی که یک موتور دیزل کار می کند، سوخت توسط یک پمپ تقویت کننده به فیلتر درشت، سپس به کوره تمیز کردن و سپس به پمپ سوخت فشار بالا می رسد.
فیلتر کنید تمیز کردن خشنسوخت شامل دو بخش است که در یک بدنه چدنی نصب شده است. هر بخش دارای عناصر فیلتر داخلی و خارجی است. عنصر فیلتر شامل یک قاب است که مش برنجی روی آن کشیده شده است. با استفاده از یک شیر، می توانید یکی از بخش ها را برای بازرسی و تمیز کردن (در حالی که بخش دوم در حال اجرا است) خاموش کنید.
فیلتر کنید تمیز کردن خوبدو بخش، از نوع مشبک، دارای عناصر فیلتر داخلی و خارجی است که در یکدیگر قرار داده شده اند. مش برنجی هر دو عنصر فیلتر بر روی درام های فولادی ورق موجدار کشیده شده است. هر دو بخش فیلتر در یک محفظه نصب شده اند که در قسمت پایینی آن دریچه ای وجود دارد که به شما امکان می دهد یکی از بخش ها را از کار خارج کنید یا هر دو بخش را خاموش کنید و دسترسی سوخت به موتور دیزل را متوقف کنید.
انژکتورهای دیزلی نوع بستهدارای فیلتر شکاف
رگولاتور موتور گریز از مرکز، تک حالته است. توسط یک چرخ دنده مخروطی بزرگ هدایت می شود که به صورت الاستیک به چرخ دنده میل بادامک متصل است. خاصیت ارتجاعی اتصال به دلیل فنرهایی است که گشتاور از طریق آنها منتقل می شود و ضربه های ناشی از چرخش ناهموار میل لنگ و میل بادامک را نرم می کند.
هر موقعیت کلاچ تنظیم کننده مربوط به مقدار مشخصی از عرضه سوخت است. از سوی دیگر، هر موقعیت وزنه ها و در نتیجه موقعیت جفت، با تعداد معینی از چرخش ها مطابقت دارد. بنابراین، با تغییر بار، هنوز مقداری تغییر در تعداد دور وجود دارد. برای داشتن تعداد دقیق چرخش مشخص شده تحت یک بار تغییر یافته و جدید، باید سفت شدن فنرها را با فشار دادن کلاچ گاورنر تغییر دهید. این امر به صورت دستی یا با کنترل از راه دور توسط یک موتور الکتریکی برگشت پذیر که رگولاتور مجهز به آن است به دست می آید.
موتور دیزل دارای مکانیزم خاموش کننده است که برای اتصال رگولاتور و دسته کنترل دیزل با پمپ های سوخت عمل می کند.
موتور دیزل G-60 دارای سیستم روغنکاری ترکیبی است. آسترهای سیلندر با پاشیدن روغن کاری می شوند، سایر قسمت های مالشی تحت فشار روانکاری می شوند. تعداد کمی از قطعاتی که نیازی به روانکاری در گردش ندارند به صورت دوره ای با دست روغن کاری می شوند. تمام روغن در حال گردش در موتور در قاب فونداسیون و مخزن روغن قرار دارد. هنگامی که موتور دیزل روشن است، روغن از مخزن روغن از طریق فیلتر دریافت کننده توسط یک پمپ روغن که توسط چرخ دنده میل لنگ هدایت می شود مکیده می شود و به فیلتر درشت پمپ می شود، از جایی که وارد یخچال می شود و سپس به خط اصلی روغن می رود. به موازات فیلتر درشت، یک فیلتر روغن ریز تعبیه شده است که بخشی از روغن در گردش را از خود عبور می دهد و سپس دوباره به مخزن روغن تخلیه می شود. از خط اصلی، روغن به یاتاقان های اصلی میل لنگ جریان می یابد و سپس از طریق حفاری در گونه ها و ژورنال های محور به یاتاقان های شاتون و سپس به سر بالایی شاتون می رسد.
برای پمپاژ خط روغن قبل از راه اندازی آن به خط تخلیه، یک بوستر پمپ دستی وجود دارد.
فیلتر دریافت کننده مشبک شامل دو عنصر فیلتر است که در مخزن روغن قرار دارند. عنصر فیلتر شامل یک قاب فلزی سفت و سخت است که در مش برنجی پیچیده شده است.
پمپ روغن نوع دنده ای.
فیلتر درشت دو بخش مشبک. دو فیلتر خوب هر کدام دارای سه عنصر فیلتر از نوع ASFO هستند.
کولر روغنی از نوع لوله ای. روغن داغ در اطراف بیرون لوله های مسی جریان دارد، در حالی که آب سرد در داخل آنها جریان دارد.
موتور دیزل با آب جاری که از مخزن آب یا منبع آب تامین می شود خنک می شود. موتور دیزل پمپ آب ندارد. از لوله تغذیه، آب خنک کننده، شستشوی کولر روغن، وارد قسمت پایینی ژاکت آب هر سیلندر می شود، سپس از طریق اتصالات به داخل پوشش سیلندر جریان می یابد. از اینجا، آب از طریق لوله های سرریز به داخل ژاکت منیفولد اگزوز و سپس به لوله تخلیه جریان می یابد.
موتور دیزل با استفاده از هوای فشرده راه اندازی می شود. قبل از شروع، سیلندرها با هوای فشرده پمپ شده توسط کمپرسور پر می شوند. کمپرسور یک سیلندر دو مرحله ای عمودی است. جدا از موتور دیزل قرار دارد و توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید انتقال تسمه V. کمپرسور در n = 800 rpm دارای ظرفیت 10 m3/h است. فشار عملیاتی 60 در
سوپاپ های استارت روی تمام روکش های سیلندر نصب می شوند. سوپاپ ها توسط هوای فشرده که از طریق توزیع کننده هوای دیسکی تامین می شود، کنترل می شوند

دیزل 6CHRN36/45 (G-70). دیزل 6CHRN36/45 (G-70) - به عنوان موتورهای اصلی کشتی های دریایی و رودخانه ای استفاده می شود.

شکل 6.1 - بخش طولی موتور دیزل 6CHRN36/45 (G-70)

شکل 6.2 - فرم کلیدیزل 6CHRN36/45 (G-70)

طرح. قسمت های اصلی موتور دیزل - قاب فونداسیون و بلوک سیلندر - توسط لنگرهایی که از پایین قاب به صفحه بالایی بلوک کشیده می شوند به هم گره می خورند. بلوک دارای بوش های داخلی است که روکش های سیلندر روی آن قرار می گیرند. روکش ها شامل یک دریچه ورودی و خروجی، یک شیر شروع و فشار زدایی ایمنی، یک انژکتور و یک ترموکوپل هستند. یاتاقان های اصلی دارای آسترهای قابل تعویض با دیواره نازک هستند که با بابیت پر شده اند. کلاهک های یاتاقان اصلی با پین های لنگر به قاب فونداسیون محکم می شوند. بلبرینگ های شاتون فولادی، جدار نازک، با آلیاژ آلومینیوم ضد اصطکاک هستند. پوشش سر پایین شاتون با چهار پیچ محکم می شود. یک بوش برنزی در سر بالایی شاتون فشرده می شود. پیستون چدنی است که توسط روغن خنک می شود که از سیستم روانکاری در گردش می آید. پین پیستونی از نوع شناور. پمپ های پرایمینگ روغن، آب و سوخت از چرخ دنده میل لنگ به حرکت در می آیند. میل بادامک از طریق سیستمی از چرخ دنده های خار به حرکت در می آید. میل بادامک عملکرد را کنترل می کند دریچه های ورودیو پمپ سوخت و در عین حال کنترل کننده سرعت، توزیع کننده هوا و سرعت سنج را به حرکت در می آورد. سوپاپ ورودی و بادامک پمپ بنزین قابل جدا شدن هستند. بادامک های پمپ بنزین را می توان حول یک محور چرخاند تا زمان سوخت رسانی به سیلندرها را تنظیم کند.

سیستم سوخت شامل یک مخزن سوخت مصرفی با یک فیلتر دریافت کننده، یک صافی میانی، دو فیلتر خوب، یک پمپ پرایمینگ سوخت دنده ای، پمپ های پیستونی سوخت از نوع قرقره - یک عدد در هر سیلندر و انژکتور می باشد. فیلترهای میانی و ریز دو قسمتی هستند. آنها را می توان بدون توقف موتور دیزل تمیز کرد. موتورهای دیزلی (به جز G72m) را می توان به سیستم آماده سازی سوخت خودکار دوگانه سوز (دیزل، موتور) مجهز کرد.

سیستم آماده سازی سوخت دارای دو پمپ الکتریکی (یکی پشتیبان)، جداکننده سوخت، بخاری ها و توزیع کننده سوخت، پنل کنترل، توزیع کننده مواد افزودنی، خنک کننده سوخت پس از انژکتورها، فیلترهای پیش و ریز می باشد. سرعت ثابت میل لنگ توسط یک کنترل کننده سرعت دقیق که به پمپ های سوخت متصل است حفظ می شود. تنظیم کننده سرعت به صورت محلی (توسط یک دسته) و از راه دور (از پانل ژنراتور) کنترل می شود. با استفاده از مکانیزم کنترل پمپ بنزین، کنترل کننده سرعت و دسته کنترل به طور مستقل به پمپ های سوخت متصل می شوند. موتورهای دیزل دریایی دارای یک کنترلر سرعت همه حالته هستند که از هر سرعت چرخشی معینی در محدوده عملیاتی پشتیبانی می کند. موتورهای دیزلی مجهز به تجهیزات و مکانیسم هایی برای حفاظت و سیگنال دهی اضطراری هستند. اگر روغن یا آب بیش از حد گرم شود، فشار آنها کاهش می یابد یا حدود مجازسرعت چرخش، یک ضربه از حسگر مربوطه به محرک ها و مکانیسم ها ارسال می شود. در هنگام توقف اضطراری، دسترسی هوا به سیلندرهای دیزل مسدود شده و پمپ های سوخت روشن می شوند. در همان زمان، ژنراتور از شبکه (برای موتورهای دیزل ثابت) قطع می شود.

سیستم روغن کاری موتورهای دیزلی گردشی است. یک پمپ دنده ای روغن سیستم را تامین می کند. موتورهای دیزل دریایی دارای دو پمپ (تزریق و اگزوز) هستند که توسط دنده دمپر میل لنگ به حرکت در می آیند. روغن توسط آب جاری در یک کولر لوله ای خنک می شود. فیلتر دو بخش با عناصر قابل تعویض مش است. این سیستم مجهز به ترموستاتی است که دمای روغن را در یک محدوده کاملاً تعیین شده حفظ می کند. قبل از شروع، سیستم روانکاری توسط یک پمپ دنده برقی مستقل پمپ شده و با روغن پر می شود. موتورهای دیزل دریایی دارای دو پمپ پیش پرایمینگ، دو پیش فیلتر و یک فیلتر روغن گریز از مرکز هستند. یک توربوشارژر به سیستم روغن کاری دیزل متصل است.

سیستم خنک کننده دیزل بسته، دو مداره است. در مدار داخلی با پمپ سانتریفیوژآب تازه از میل لنگ به گردش در می آید که در یک کولر لوله ای خنک می شود. آب مدار خارجی توسط یک پمپ خودران با محرک الکتریکی از طریق کولر پمپ می شود. در موتورهای دیزل دریایی، پمپ آب دریا بر روی موتور دیزل نصب می شود و توسط چرخ دنده دمپر میل لنگ به حرکت در می آید. دمای آب در مدار داخلی توسط یک ترموستات در محدوده تنظیم شده حفظ می شود. برای جبران نشتی ها و تبخیر آب، سیستم مجهز به مخزن جبران است.

سیستم ورودی هوا مجهز به پاک کننده هوا می باشد. بین توربوشارژر TK-30 و منیفولد شارژ یک فلپ سیستم حفاظت اضطراری وجود دارد که با فعال شدن، دسترسی هوا به منیفولد را مسدود می کند. هوای شارژ قبل از ورود به سیلندرها از یک خنک کننده عبور می کند.

در قسمت جلویی موتورهای دیزلی ثابت، پمپ های روغن-آب و سوخت پرایمینگ وجود دارد که از میل لنگ، یک سوپاپ اصلی، یک سرعت سنج با درایو و یک دسته کنترل هدایت می شوند. در همان سمت، در کنار موتور دیزل، یک تابلو با ابزار دقیق نصب شده است. در قسمت جلویی موتورهای دیزل دریایی یک ایستگاه کنترل، مکانیسم و ​​دستگاه های سیستم موتور دیزل، یک پمپ پرایمینگ سوخت، پمپ های آب (سیرکولاسیون و پمپ خروجی) و یک دمپر وجود دارد. ارتعاشات پیچشی(تنظیم شده بر اساس نتایج محاسباتی) و سنسور سرعت سنج.

دیزل های دریاییمجهز به سیستم کنترل خودکار پنوماتیک از راه دور (RAC) که به شما امکان می دهد عملکرد موتور دیزل را از چرخ خانه کشتی کنترل کنید. موتور دیزل را می توان با فرمان ایستگاه کنترل محلی روی موتور دیزل یا از خانه چرخ با استفاده از دسته ایستگاه DAU روشن و متوقف کرد. دستگاه های ابزار دقیق و کنترل در موتورخانه روی یک پنل از راه دور و در خلبانی روی کنسول DAU نصب می شوند.

پارامترهای اساسی موتورهای دیزل 6CHRN 36/45 (G-70).

جدول 6.1 - پارامترهای اصلی موتور دیزل 6CHRN 36/45 (G-70)

ادامه جدول 6.1

میانگین فشار موثر در حالت اسمی، 10aХ / m"-	10,22
سرعت متوسطپیستون، m، s	7,5
سوخت
پایه ای	سوخت دیزل موتور (GOST 1667 - 68)
کمکی و جایگزین	Divezelnoe S (GOST 305 - 62)، DS و DL (GOST 4749 - 49) یا TL (GOST 10489 - 69)
مصرف خاصسوخت، کاهش یافته به گرمای احتراق سوخت، گرم، (کیلووات ساعت) [g (به عنوان مثال اسب بخار ساعت)]، نه بیشتر از:
موتور	220+5%;
(162+5%)
دیزل	213+5%
(157+5%)
روغن کاری:
پایه ای	MI2B MRTU 12 N 3-62
جایگزین ها	DS-11 (M10B) GOST 8583 -- 61; Dp11 GOST 5304 - 54 (هنگام کار با سوخت 0GOST 4749 - 49)؛ MS-20 GOST 1013 -- 49 (با درجه حرارت بالا محیط)
جایگزین های خارجی	SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В;
تمبرها	SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-B
خاص مصرف روغن,	5. 4 (4)
g (kWh) [g, (e. l. s h)]
وزن خشک دیزل، t	29.0
نسبت دندهگیربکس؛	-
عمر مفید دیزل قبل از اولین تعمیر اساسی (حذف پیستون ها)	7 000
منبع دیزل (عمر موتور)، h	35 000

دیزل ژنراتور AD150 (YaMZ 238DI).

دیزل های نوع 6CHRN36/45 G 70-5 برای عملکرد اصلی طراحی شده اند موتورهای کشتیکشتی های رودخانه ای و دریایی با انتقال نیرو به طور مستقیم به شفت قارچ. برای جلوگیری از انتقال نیروی محوری از محور پروانه به میل لنگموتور مستقیماً در پشت فلایویل یک شفت میانی وجود دارد یاتاقان پشتیبانی، از طریق یک کوپلینگ به شفت کشتی متصل می شود. رانش از محور پروانه درک می شود یاتاقان رانششفت یا گیربکس، در صورت وجود دومی.

دیزلی ها در دو مدل دست راست (G70-5) و چپگرد (G70L-5) موجود هستند.

طراحی آنها یکسان است، فقط مدل سمت چپ تصویر آینه ای از مدل سمت راست است. بر همین اساس، طراحی تک تک قطعات و مجموعه‌های آن‌ها به همین نام تغییر کرده است.

توضیحات کلی

قاب پایه و بلوک سیلندر با اتصالات لنگر و پیچ و مهره پوشانده شده است. آسترهای سیلندر داخل بلوک قرار می گیرند. سیلندرها در بالا با روکش سیلندر بسته می شوند که با استفاده از گل میخ هایی که در بلوک پیچ می شوند به موتور دیزل محکم می شوند. هر روکش مجهز به شیر ورودی، خروجی و استارت، نازل و شیر ایمنی و رفع فشار است.

میل لنگ در هفت یاتاقان روی قاب پایه می چرخد. درج قاب و بلبرینگ شاتونپر از بابیت میله های اتصال با استفاده از پین های شناور به پیستون ها متصل می شوند. پیستون ها توسط روغن خنک می شوند.

سوپاپ های ورودی و خروجی و همچنین پمپ های سوخت از میل بادامک هدایت می شوند که به نوبه خود از میل لنگ از طریق یک گیربکس دنده هدایت می شود.

منیفولد شارژ و اگزوز در سمت مقابل توزیع قرار دارد. آنها به یک توربوشارژر نصب شده در انتهای عقب موتور دیزل متصل می شوند.

در انتهای عقب، علاوه بر توربوشارژر، نصب شده است: یک خنک کننده هوا، یک کنترل کننده سرعت، یک توزیع کننده شروع، یک سوئیچ محدود (تنظیم کننده ایمنی).

فلایویل به فلنج میل لنگ متصل است.

در قسمت جلویی موتور دیزل وجود دارد: یک ایستگاه کنترل، اجزای سیستم DAU، یک پمپ پرایمینگ سوخت، پمپ های آب (در گردش و آب دریا)، پمپ های روغن(فشار و اگزوز) و سنسور سرعت سنج. درایو واحدهای انتهای جلو از چرخ دنده میل لنگ انجام می شود.

جدا از موتور دیزل، فیلترهای درشت و ریز سوخت، فیلترهای درشت روغن، مجموعه سانتریفیوژ، دو عدد کولر روغن، کولر آبی، پمپ روغن و ترموستات تعبیه شده است.

موتور دیزل مجهز به یک سیستم کنترل خودکار از راه دور پنوماتیکی (RAC) است که به شما امکان می دهد عملکرد موتور دیزل را از چرخ خانه کشتی کنترل کنید. اجزای جداگانه سیستم DAU در کنترل کننده سرعت و در ایستگاه کنترل موتور دیزل تعبیه شده است. در خارج از موتور دیزل یک پست خارجی با یک تثبیت کننده فشار نصب شده در پست کنترل از راه دور در چرخ خانه و همچنین یک سیلندر DAU نصب شده در نزدیکی چرخ خانه وجود دارد.

جدول 5

علامت تجاری
	جی. گیاه گورکیموتور انقلاب 1
سال صدور
	چهار زمانه، تک ردیف، با آرایش سیلندر عمودی، با سوپرشارژ توربین گاز، خودکار - با سیستم DAU.
توان نامی در شرایط عادی:
حداکثر توان در شرایط عادی:
کارکرد با حداکثر توان
سرعت چرخش نامی، دور در دقیقه
حداکثر سرعت چرخش، دور در دقیقه.
نسبت تراکم
حجم فشرده سازی
جهت چرخش میل لنگ (سمت چرخ طیار)
تعداد سیلندر
دستور کار سیلندر
قطر سیلندر
ضربه پیستون
جابجایی سیلندر بر حسب لیتر
فشار هوای شروع فشرده
موتور دیزل سمت چپ با سمت راست یکسان است، به جز: نام تجاری کارخانه - G70L-5، جهت چرخش میل لنگ (از سمت چرخ فلایو) - سمت چپ، و ترتیب عملکرد سیلندر - 1-4-2-6-3 -5

سیستم فشار.

برای راه اندازی موتور از هوای فشرده استفاده می شود. تامین هوا توسط شیر اصلی، توزیع کننده هوا و شیرهای راه اندازی کنترل می شود. هوای فشردهمی توان با استفاده از کمپرسور به بالون های هوا تزریق کرد. بخاری توربین گاز متصل به حرکت شامل توربین محرکو کمپرسور برای سوپرشارژ کردن منابع انرژی موجود در گازهای خروجی استفاده می شود.

طراحی شده برای افزایش قدرت موتور

• 1) نوع و برند سوپرشارژر: سیستم توربین گازی PDH-50
• 2) تعداد دور: 18000.

مکانیزم توزیع گاز

دریچه های ورودی و خروجی توسط واشر بادامک میل بادامک هدایت می شوند.

هنگامی که میل بادامک می چرخد، واشرهای بادامک روی غلتک عمل می کنند و دریچه ها را از طریق لغزنده، میله و بازوی راکر باز می کنند. هنگامی که غلتک لغزنده روی سطح استوانه ای واشر بادامک پایین می رود، دریچه ها توسط فنرها بسته می شوند.

غلتک روی بوش می چرخد، دومی حول محوری می چرخد ​​که در سوراخ های اسلاید قرار می گیرد. میله در پایین در برابر ترقه و در بالا در برابر فشار دهنده بازوی راکر قرار دارد.

روغن کاری قسمت هایی که در بدنه حرکت می کنند به این صورت انجام می شود: روغن از طریق نوک پستان وارد شیار حلقوی بدنه می شود و از آنجا از شیار عبور می کند و در اسلاید سوراخ می شود و به سوراخ های محور می رسد و از آنها به داخل شیار می رود. حفاری بوشینگ

سیستم سوخت

از جانب مخزن سوختسوخت وارد پمپ پرایمینگ سوخت می شود که آن را به فیلترهای درشت و ریز تامین می کند. سوخت اضافی از طریق شیر بای پسبه لوله مکش پمپ پرایمینگ سوخت تخلیه می شود.

سوخت فیلتر شده وارد خط اصلی می شود که در ابتدای آن یک خنک کننده هوا وجود دارد و از آنجا از طریق شیلنگ های فلزی لاستیکی وارد پمپ سوخت می شود.

پمپ های سوخت، سوخت را از طریق لوله ها به داخل انژکتور پمپ می کنند. انژکتورها با سوختی که از طریق لوله از خط اصلی تامین می شود خنک می شوند. سوخت خنک شده از طریق لوله ها به خط لوله تخلیه تخلیه می شود.

سوخت از انژکتورها و پمپ های سوخت از طریق لوله ها نشت می کند و به یک خط لوله تخلیه مشترک و از آنجا به دو مخزن تخلیه تخلیه می شود.

یک لوله از سوراخ تخلیه پمپ پرایمینگ سوخت به یکی از بشکه ها متصل می شود.

در عملکرد عادیدر موتور دیزل، سوپاپ A بسته و سوپاپ B باز است. هنگام اندازه گیری مصرف سوخت، لازم است شیر ​​A باز شود و شیر B. C بسته شود سیستم سوختفشار سنج هایی وجود دارد که فشار سوخت را قبل و بعد از فیلتر ریز نشان می دهد.

سیستم روغن کاری

سیستم روغن کاری دیزل با یک مخزن خشک ترکیب شده است. تمام اجزا و مجموعه های اصلی با روغنی که تحت فشار از طریق یک خط لوله ویژه عرضه می شود، روانکاری می شوند.

چندین جزء واقع در میل لنگ دیزل توسط روغن پاشیده شده توسط قطعات متحرک روغن کاری می شوند. تعداد کمی از قطعات کم بار به صورت دستی روغن کاری می شوند.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده دو مداره است، آب مدار داخلی موتور دیزل را خنک می کند و مدار خارجی برای خنک کردن آب و روغن مدار داخلی عمل می کند. سیستم روغندیزل

در مدار بیرونی آب دریا وجود دارد. توسط یک پمپ تامین می شود، از کولر هوا عبور می کند، سپس وارد کولرهای آب و روغن می شود و دوباره به داخل آب تخلیه می شود.

آب شیرین در مدار داخلی گردش می کند. گردش آن با استفاده از پمپ گردش خون انجام می شود.

پمپ آب را به خط اصلی می رساند و از آنجا به بلوک سیلندر می رود تا آسترها و پوشش های سیلندر را خنک کند. در انتهای خط اصلی، آب تخلیه می شود تا توربوشارژر خنک شود.

آبی که سیلندرهای دیزل و توربوشارژر را خنک کرده است از طریق لوله های سرریز با شیرهای کنترلی و دماسنج های جیوه ای وارد خط تخلیه می شود. در انتهای خط تخلیه یک ترموستات وجود دارد که بخشی از جریان را هدایت می کند آب گرم(بسته به دمای آن) از طریق یخچال که در آن خنک می شود. بقیه آب داغ از کنار یخچال می گذرد. آب سرد شده مجدداً توسط پمپ سیرکولاسیون مکیده شده و به موتور دیزل می رسد. برای جبران انبساط و اتلاف آب، مدار داخلی سیستم خنک کننده باید دارای مخزن انبساط باشد.

عملکرد سیستم خنک کننده توسط دستگاه های واقع در پانل ابزار کنترل می شود. علاوه بر این، هنگامی که آب خروجی از موتور دیزل بیش از حد گرم می شود، زنگ هشدار نور و صدا ایجاد می شود. سنسور رله دما بر روی خط تخلیه نصب شده است.

دیزل های نوع 6CHRN 36/45 (مارک کارخانه G70، G60 و ...). قاب فونداسیون چدنی و میل لنگ (شکل 124) با لنگرها و پیچ و مهره ها محکم می شوند. روکش سیلندر با گل میخ محکم می شود. روکش ها مجهز به دریچه های ورودی، خروجی و استارت، انژکتور و شیر ایمنی و رفع فشار هستند.

پوسته های قاب و یاتاقان شاتون قابل تعویض بوده و بدون خراش نصب می شوند. روان کننده از بالا به بلبرینگ های قاب عرضه می شود. یاتاقان رانش نزدیک ترین یاتاقان به فلایویل است.

آسترهای سیلندر کار چدنی هستند. دارای جیب هایی در قسمت بالایی برای عبور شیرها و در قسمت پایینی برای عبور شاتون فرورفتگی هایی تعبیه شده است.

میل لنگ از فولاد کربنی ساخته شده است. میل لنگ ها در زاویه 120 درجه قرار دارند و نظم شلیک سیلندرها را 1-5-3-6-2-4 تضمین می کنند. وزنه های وزنه بر روی یکی از گونه های هر میل لنگ برای تسهیل کار بلبرینگ های قاب نصب می شود. ژورنال های قاب شفت دارای حفاری های مورب برای تامین روغن به ژورنال شاتون میل لنگ برای روانکاری یاتاقان های شاتون و خنک کردن پیستون ها هستند. حفره های داخلی گردن با شمع بسته می شود. روان کننده از طریق دو سوراخ در ژورنال میل لنگ به شاتون عرضه می شود. میله های اتصال مقطع I از فولاد کربنی ساخته شده اند. یک بوش برنزی به سر بالایی فشار داده می شود.

بلبرینگ های شاتون پایین با چهار پیچ ساخته شده از فولاد کروم نیکل محکم می شوند. طول اصلی پیچ ها روی سر پیچ مهر می شود.

پیستون چدنی است، قسمت پایین با روغن خنک می شود. رینگ های پیستونروکش کروم پین پیستوننوع شناور، سطح آن سیمانی است.

معکوس کردن با حرکت محوری میل بادامک انجام می شود. واشرهای بندکشی علامت دار و دارای قطرهای داخلی (تناسب) متفاوتی هستند که ارزش آن به همراه نام روی بدنه واشر درج شده است. بزرگترین قطرهای فروددر وسط میل بادامک این کار مونتاژ واشر بادامک با میل بادامک را آسان تر می کند. واشرهای درایو سوپاپ دارای دو پروفیل کار (جلو و عقب) هستند که به راحتی به یکدیگر متصل می شوند. واشرهای بادامک سوخت با یک پروفیل ساخته می شوند. درایو میل بادامک در سمت فلایویل قرار دارد.

پمپ‌های سوخت از نوع قرقره‌ای با طراحی جداگانه با جریان قابل تنظیم در انتهای مسیر تخلیه. برای خاموش کردن پمپ های سوخت، دستگیره هایی که به یک پین غیرعادی ختم می شوند ارائه شده است. پمپ بنزین دنده معکوس.

فیلتر سوخت درشت مشبک دوبل. عنصر فیلتر یک پرده ساخته شده از پارچه فیلتر است که به صورت آکاردئونی هشت ضلعی تا شده است. فیلتر بدون توقف موتور و جدا کردن خود فیلتر با چرخاندن شیر سوئیچ شسته می شود. یک فیلتر شکاف در بدنه نازل نصب شده است. نازل بسته اتومایزر آن با سوخت دیزل خنک می شود.

موتور با هوای فشرده ذخیره شده در سیلندرها تحت فشار 30 کیلوگرم بر متر مربع راه اندازی می شود. توزیع کننده هوای راه اندازی تخت، از نوع قرقره است.

سیستم روانکاری با یک سامپ خشک ترکیب شده است. برای تصفیه روغن، علاوه بر فیلترها، مجموعه ای از سانتریفیوژها نیز ارائه می شود.

سیستم خنک کننده دو مداره است. مدار آب دریا کولر هوا و خنک کننده آب و روغن را خنک می کند. مدار داخلی آسترهای کار، روکش سیلندر و توربوشارژر را خنک می کند. دمای آب مدار داخلی توسط ترموستات حفظ می شود. پمپ آب دریا و پمپ گردش خونمدار داخلی از نوع گریز از مرکز، از نظر طراحی یکسان.

حفره داخلی یخچال آب بر خلاف یخچال روغنی با قلع پوشانده شده است تا از خوردگی محافظت کند.

توربو شارژر گازی در کمان موتور دیزل نصب شده است. گازها از طریق دو لوله عایق حرارتی به توربین عرضه می شوند. هر یک از آنها لوله های اگزوز سه سیلندر متوالی را ترکیب می کند. گازهای میل لنگ از طریق یک تله روغن خارج شده و از طریق یک خط لوله به حفره مکش توربوشارژر عرضه می شود. کنترل کننده سرعت تمام حالت، گریز از مرکز، عمل غیر مستقیم، با سرو موتور هیدرولیک و ایزودرومیک بازخورد. توسط میل بادامک دیزلی هدایت می شود. برای توقف اضطراریموتور مجهز به یک تنظیم کننده ایمنی است که با افزایش شدید سرعت چرخش (بیش از 400 دور در دقیقه) فعال می شود. برای سرعت بخشیدن به توقف موتور دیزل در هنگام دنده عقب، لنت های ترمز مکانیکی بر روی چرخ فلایویل با نیروی هوای فشرده فشرده می شوند.

موتور مجهز به یک سیستم هشدار است که دمای آب خنک کننده در خروجی موتور، دمای روغن در خروجی موتور، فشار روغن در سیستم و فشار هوا در سیلندر DAU را کنترل می کند.

شماره 1موقعیت تجهیزات در موتورخانه. طرح چیدمان موتورخانه با مشخصات کلیه تجهیزات.

شماره 2 شاخص های فنی و اقتصادی اصلی موتورهای دیزلی اصلی و کمکی را فهرست کنید. انواع سوخت و روغن های مورد استفاده. دیزل‌های نوع 6CHRN 36/45 (G60، G70، G70-5) برای کارکردن به عنوان موتورهای اصلی دریایی کشتی‌های رودخانه‌ای و دریایی طراحی شده‌اند که نیرو مستقیماً به محور پروانه یا از طریق یک جفت لاستیک بسیار الاستیک منتقل می‌شود. دیزل ها در دو مدل راست (مارک کارخانه G60, G70, G70-5) و چپ (مارک کارخانه G60l, G70l, G70l-5) تولید می شوند. طراحی آنها یکسان است، فقط مدل سمت چپ تصویر آینه ای از مدل سمت راست است.

مشخصات فنی 1. مارک کارخانه (مدل سمت راست) G60; G70; G70-5. برند کارخانه (مدل سمت چپ) G60l; G70l; G70l-5. 2. تعیین دیزل مطابق با GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. قدرت نامی بلند مدت در G60. G70; G70-5. فلنج تعداد شفت ها در حرکت رو به جلو با سرعت اسمی و رطوبت نسبی 70 درصد، فشار برگشتی اگزوز بالاتر از 50 اهم نیست. - ستون آب بیش از 180 میلی متر نباشد. در اسب بخار 900 - 1000 - ستون آب بیش از 180 میلی متر نیست. در اسب بخار 1200 4. حداکثر قدرت در سفر به جلوبا حداکثر سرعت برای یک ساعت، اما نه بیشتر از 40٪ از کل مدت کارکرد دیزل با فواصل بین اضافه بار حداقل 5 ساعت در هر اسب بخار. تحت شرایط بند 3. 990 1320 1100 5. برق پیوسته معکوسدر تعداد دور تعداد شفت - 356 0 دور در دقیقه 765 1020 - - 322 دور در دقیقه - - 850 6. سرعت اسمی در دقیقه 375 375 350 7. تعداد ضربات 4 4 4 8. تعداد سیلندرها 696. سفارش سیلندر عمودی خطی 10. دیزل تک اثر برگشت پذیر صندوق عقب با سوپرشارژ توربین گاز. 11. قطر سیلندر میلی متر 360 12. کورس پیستون 450 13. جابجایی سیلندر بر حسب لیتر 45، 78 14. نسبت تراکم 11 15. میانگین سرعت پیستون در سرعت اسمی، بر حسب متر بر ثانیه 5.63 5.63 از 5.2 چرخش مستقیم. برای موتورهای دیزلی با چرخش سمت راست، میل لنگ در حرکت رو به جلو در جهت عقربه های ساعت می چرخد. برای موتورهای دیزلی با چرخش سمت چپ، جهت چرخش مخالف است. 17. سوخت: الف) سوخت دیزل موتور اصلی مطابق با GOST 1667-68 با محتوای گوگرد بیش از 1.5٪، ظرفیت کک کردن بیش از 3٪. ب) جایگزین: - سوخت موتور گریدهای 4 و 5 "سبک" طبق مشخصات ASTMD39667 (ایالات متحده آمریکا)، - سوخت شلی 200. – سوخت موتور مطابق استاندارد Din51603copm “L” (آلمان). ج) کمکی: - سوخت دیزل مطابق با GOST 305-73. - سوخت دیزل مطابق با GOST 4749 - 73. - سوخت دیزل با توجه به مشخصات MF-16884F (ایالات متحده آمریکا)؛ - درجه سوخت دیزل 47/odiESO و 47/2odiESO مطابق مشخصات DEF-24028 (انگلستان). 18. مصرف سوخت موثر ویژه در توان نامی، کاهش یافته به ارزش حرارتی سوخت 10200 کیلو کالری/کیلوگرم سوخت موتور 166+8.5 164+8.5 165+8.5 سوخت دیزل 158+8.0 157+8.0 158+ 8.0 19 مصرف سوخت در ساعت. توان اسمی داده شده (10200 کیلو کالری بر کیلوگرم، کیلوگرم در ساعت). سوخت موتور 149.5 196 165 سوخت دیزل 142.2 188.4 158 20. روغن MI0B2TY38-101-278-72 و MIOT2TSSTU – 101548 – 75 روغن های شرکت های خارجی - Motoroil; -castrolSRB؛ -Mobiloil;

№3 ویژگی های طراحی قطعات ثابت و متحرک موتورهای اصلی دیزل. طرح سفت کردن اتصالات لنگر، نمودار و شرح مجموعه پیستون و میل لنگ. قاب پایه و بلوک سیلندر با لنگر و پیچ و مهره بسته می شود. آسترهای سیلندر در بلوک تعبیه شده اند. رویه سیلندرها با روکش سیلندر پوشانده شده است که با استفاده از گل میخ هایی که به داخل بلوک پیچ می شوند به موتور دیزل محکم می شوند. هر روکش مجهز به دریچه های ورودی، خروجی و استارت، نازل ها و یک شیر ایمنی و رفع فشار است. میل لنگ در هفت یاتاقان روی قاب پایه می چرخد. پوسته یاتاقان قاب با بابیت پر شده است. پوسته یاتاقان شاتون از نوار دو فلزی ساخته شده است. میله های اتصال با استفاده از پین های شناور به پیستون ها متصل می شوند. پیستون ها توسط روغن خنک می شوند. درایو سوپاپ های ورودی و خروجی، و همچنین درایو پمپ های سوخت، از میل بادامک انجام می شود، که به نوبه خود از میل لنگ از طریق یک انتقال دنده هدایت می شود. در سمت مخالف توزیع، سوپرشارژر و منیفولدهای اگزوزیک کولر هوا و یک تنظیم کننده سرعت نیز نصب شده است. فلایویل به فلنج میل لنگ متصل است. برای کاهش زمان معکوس کردن، موتورهای دیزلی را می توان به یک ترمز کفشی مجهز کرد که روی رینگ فلایویل عمل می کند.

قاب پایه.

بلوک سیلندر.

پوشش سیلندر

مکانیزم میل لنگ.

دمپر سیلیکونی

#4 سیستم میل بادامک را شرح دهید. نمودار درایو میل بادامک، نمودار دایره ای زمان بندی سوپاپ موتور دیزل اصلی. میل بادامک. میل بادامک از فولاد ساخته شده و در هفت بلبرینگ می چرخد. علاوه بر این، دو یاتاقان دیگر وجود دارد که توپی دنده میل بادامک را پوشش می دهد. شفت در سمت چرخ لنگر به یک مخروط ختم می‌شود، که با استفاده از کلید، مهره 15 و واشر 14، یک آستین خاردار 13 به آن متصل می‌شود که میل بادامک و دنده میل بادامک را به هم متصل می‌کند. موتور دیزل با حرکت محوری میل بادامک معکوس می شود. در این حالت چرخ دنده 10 توسط یاتاقان های خود از حرکت محوری نگه داشته می شود. به دنده 10 دنده مخروطی 11 درایو کنترل سرعت متصل است. برای هر سیلندر، واشرهای بادامک 2 و 9 برای ورودی و روی میل بادامک نصب شده است. دریچه های اگزوزو بادامک واشر 6 درایو پمپ بنزین. واشرهای محرک سوپاپ و بوش واشر سوخت با تداخل اندکی روی شفت نصب می شوند و با استفاده از کلیدها و پین های 3 روی شفت محکم می شوند.

واشر سوخت با یک شکاف قطری کوچک روی بوش آن قرار می گیرد و با استفاده از دندانه ها با آن درگیر می شود. بسته شدن مداوم دندانه های آستین و واشر با فشار توسط مهره 8 تضمین می شود. این دستگاه به شما امکان می دهد زاویه پیشروی سوخت را تنظیم کنید. برای سهولت در قرار دادن واشرهای بادامک، میل بادامک به صورت پلکانی ساخته می شود که قطرهای نصب به سمت وسط افزایش یافته و به سمت انتهای شفت کاهش می یابد. قطر سوراخ‌های نصب در واشرهای بادامک و بوش‌های واشر سوخت متناسب با آن تغییر می‌کند. واشرهای بند انگشتی از فولاد کرومیوم ساخته شده اند که با بدنه سخت شده و سخت شده اند. واشرهای درایو سوپاپ دارای دو پروفیل کار (برای جلو و عقب) هستند. پروفیل ها با یک انتقال صاف به هم متصل می شوند. در انتهای جلوی موتور دیزل، میل بادامک دارای یک بلوک مخصوص (20) برای اتصال به محفظه استاپ ها و سروموتور ایستگاه کنترل محلی روی موتور دیزل است. در طول حرکت محوری غلتک های توزیع، لغزنده های محرک شیر از یک پروفیل به نمایه دیگر حرکت می کنند و در امتداد سطح انتقال واشر بادامک می لغزند.

میل بادامک توسط چرخ دنده میل لنگ به حرکت در می آید. دنده 1 با دنده بزرگ متوسط ​​5 مش می شود ، دنده متوسط ​​کوچک 7 با استفاده از پیچ و مهره 8 و مهره 9 به دومی متصل می شود. روی پین می چرخد ​​که یک طرف آن به بلوک استوانه متصل و سنجاق می شود و سر دیگر آن وارد سوراخ تراورس 6 می شود که روی قاب فونداسیون نصب و سنجاق می شود. محرک میل بادامک در سمت فلایویل قرار دارد و با یک پوشش پوشانده شده است.

مکانیسم توزیع

دریچه های ورودی و خروجی توسط واشر بادامک میل بادامک هدایت می شوند. هنگامی که میل بادامک می چرخد، واشرهای بادامک روی غلتک 4 عمل می کنند و سوپاپ ها را از طریق نوار لغزنده 3، میله 12 و بازوی راکر باز می کنند. هنگامی که غلتک کشویی در اطراف سطح استوانه ای واشر بادامک می چرخد، دریچه ها توسط فنر بسته می شوند. غلتک 4 روی بوش 7 می چرخد، دومی حول محور 5 می چرخد ​​که وارد سوراخ لغزنده 3 می شود. میله 12 در پایین روی ترقه 11 و در بالا در برابر فشار دهنده بازوی راکر قرار دارد. روغن کاری قطعات متحرک در محفظه 2 به شرح زیر انجام می شود: روغن از طریق نوک 8 وارد شیار حلقوی محفظه 2 می شود و از آنجا از شیار عبور می کند و در نوار لغزنده 3 سوراخ می شود و به سوراخ محور 5 می رسد و از آنها به سمت حفاری می رود. حفاری بوشینگ

№5 نمودار و شرح سیستم سوخت.سوخت موتور با فیلتر و گرم شدن تا دمای 95+85 وارد خط اصلی و از آنجا به پمپ های سوخت پرفشار 2 وارد می شود که به نوبه خود آن را از طریق انژکتورهای 3 به سیلندرهای موتور می رسانند. سوختی که بین پیستون و بوش پمپ های فشار قوی نشت کرده است به مخزن تخلیه 5 می ریزد. انژکتورها توسط سوخت دیزل خنک می شوند که توسط پمپ 1 به خط مشترک عرضه می شود. از خط مشترک، سوخت از طریق خروجی ها برای خنک کردن انژکتورها تامین می شود و پس از آن به یک خط لوله خارجی فرستاده می شود. شیر بای پس 4 بوستر پمپ 1 برای دور زدن سوخت از تخلیه به حفره مکش در صورت گرفتگی خط لوله خنک کننده انژکتور استفاده می شود. وقتی موتور کار می کند سوخت دیزلی، دومی در راه است سوخت موتور.

№ 6 نمودار و شرح سیستم روانکاری.سیستم روغن کاری دیزل با یک مخزن خشک ترکیب شده است. تمام اجزا و مجموعه های اصلی با روغنی که تحت فشار از طریق یک خط لوله ویژه عرضه می شود، روانکاری می شوند. چندین جزء واقع در میل لنگ دیزل توسط روغن پاشیده شده توسط قطعات متحرک روغن کاری می شوند. تعداد کمی از قطعات کم بار به صورت دستی روغن کاری می شوند.

نمودار لوله کشی خارجی سیستم روانکاری.

نمودار خطوط لوله داخلی سیستم روانکاری.

№7 نمودار و شرح سیستم خنک کننده. سیستم خنک کننده دو مداره است. آب مدار داخلی موتور دیزل را خنک می کند و مدار خارجی برای خنک کردن آب مدار داخلی و روغن سیستم روغن دیزل عمل می کند. در مدار بیرونی آب دریا وجود دارد. توسط پمپ 2 تامین می شود، از کولر هوای 16 عبور می کند، سپس وارد کولرهای آب-آب و روغن-آب می شود و مجدداً به داخل آب تخلیه می شود. آب شیرین در مدار داخلی گردش می کند. گردش آن با استفاده از پمپ سیرکولاسیون 1 انجام می شود. پمپ 1 آب را به خط اصلی می رساند که از آن به بلوک سیلندر 15 برای خنک کردن آسترها و پوشش های سیلندر می رود. در انتهای خط اصلی، آب برای خنک کردن توربو کمپرسور 10 تخلیه می شود. آب خنک کننده سیلندرهای دیزل و توربوشارژر، از طریق لوله های سرریز با شیرهای کنترل و دماسنج های جیوه ای 9، وارد خط تخلیه 8 می شود. در انتهای زهکشی خط یک ترموستات 3 وجود دارد که بخشی از جریان آب گرم (بسته به دما) را از طریق کولر 5 هدایت می کند، جایی که خنک می شود. بقیه آب گرم از کنار کولر می گذرد. آب سرد شده مجدداً توسط پمپ سیرکولاسیون مکیده شده و به موتور دیزل می رسد. برای جبران انبساط و اتلاف آب، مدار داخلی سیستم خنک کننده باید دارای مخزن انبساط 4 باشد. در مدار داخلی استفاده از آب شیرین نرم با افزودن 1% کروم توصیه می شود. عملکرد سیستم خنک کننده توسط ابزارهای واقع در پانل ابزار 12 کنترل می شود. علاوه بر این، هنگامی که آب خروجی از موتور دیزل بیش از حد گرم می شود، زنگ هشدار نور و صدا ایجاد می شود. سنسور رله دما روی خط تخلیه 8 نصب شده است. دمای آب خروجی از پوشش سیلندر در مقدار متوسط ​​حفظ می شود. هنگام نصب بر روی موتور دیزلی، در سیستم خنک کننده قاب ها با دماسنج جیوه ای، 1/2 حجم ساقه ساقه فریم ها را با روغن فنی پر کنید.

№8 نمودار و شرح سیستم هوای فشرده.موتور دیزل با استفاده از هوای فشرده راه اندازی می شود. هوا در سیلندرهای راه اندازی 3 ذخیره می شود، جایی که توسط یک کمپرسور از طریق شیر برگشتی 1 پمپ می شود. فشار هوا در سیلندرها توسط یک فشارسنج 4 کنترل می شود. از سیلندرهای راه اندازی جریان هوابه شیر شروع اصلی 5 و به کاهنده هوا 11 از طریق جداکننده رطوبت 10. از کاهنده 11، هوا با فشار 10 به منبع تغذیه ایستگاه کنترل محلی و به سیلندر DAU 14، نصب شده در چرخ‌خانه در کنار ایستگاه کنترل از راه دور 18. روی خط تغذیه کنترل ایستگاه کنترل محلی، یک شیر مسدودکننده 36 تعبیه شده است که از روشن شدن موتور دیزل پس از فعال شدن سوئیچ حد مجاز جلوگیری می‌کند. در خط تامین هوا به توزیع کننده 9، دریچه ای برای مسدود کردن راه اندازی دستگاه تراش مکانیزه 8 تعبیه شده است. شتاب دهنده های استارت 30 (در نمودار نشان داده نشده است) با هدایت قفسه های پمپ بنزین، مصرف هوا را در هنگام راه اندازی کاهش می دهند. به منبع سوخت اولیه یک سیلندر انباشته کننده 12 ثانیه در خط لوله تامین هوا به شتاب دهنده گنجانده شده است. شیر چک 13 برای افزایش زمان پاسخ شتاب دهنده استارت. در حین راه اندازی، سیستم پنوماتیک DAU هنگامی که فرمان ایستگاه کنترل دیزل یا شفت کنترل از راه دور به موقعیت "شروع" یا "اجرای" می چرخد، هوای کنترلی را به شیر اصلی راه اندازی می کند. از طریق دریچه شروع اصلی باز 5، هوای فشرده به خط اصلی 37 می رود که از آن به شیرهای شروع 6 سیلندر می رسد. توزیع کننده هوا به صورت پنوماتیک دریچه های 6 را کنترل می کند و آنها را به ترتیب عملکرد سیلندرها باز می کند. در نتیجه، هوا به داخل سیلندرهای دیزل می‌رود و میل لنگ را می‌چرخاند و به موتور دیزل اجازه راه‌اندازی می‌دهد. هنگامی که با موتور دیزلی با ترمزهای کفشی مکانیکی 28 عرضه می شود، هوا به ترمزها از رله سرعت 26 از طریق خط 57 تامین می شود، تخلیه توسط سوپاپ 27 انجام می شود.

№ 9 نمودار و توضیحات دستگاه راه اندازی و معکوس. چوک های خود تمیز شونده 15 در حفره های کنترلی دریچه های راه اندازی تعبیه شده اند که حفره های کنترل را با پلوسفر متصل می کنند و زمان معکوس شدن دیزل را کاهش می دهند، زیرا حفره کنترل به طور همزمان از طریق توزیع کننده هوا و چوک ها و زمان تاخیر تخلیه می شود. برای پایان بسته شدن شیر شروع به شدت کاهش می یابد. هوای راه اندازی که از خط شروع اصلی به داخل حفره داخلی محفظه 1 وارد می شود، صفحه سوپاپ را به سمت پایین و روی پیستون سوپاپ به سمت بالا فشار می دهد و نیروها را متعادل می کند. در این حالت دریچه بسته است. عملکرد سوپاپ توسط یک توزیع کننده هوا کنترل می شود که هوای کنترل را از طریق نوک 16 به فضای بالای پیستون می رساند. هوای کنترل بر روی پیستون 3 فشار می آورد و دریچه را باز می کند، هوای راه اندازی وارد سیلندر دیزل می شود. تخلیه در هنگام معکوس توسط دریچه گاز 17 خود تمیز شونده انجام می شود. هوای فشرده باقی مانده در شیر شروع به اتمسفر آزاد می شود و دریچه راه اندازی بسته می شود. اتصال اسپلین قرقره توسط روکش قرقره 9 و واشر 13 مهر و موم شده است. هنگام معکوس کردن موتور دیزل، میل بادامک که در امتداد محور حرکت می کند، شفت توزیع کننده را با یک پین وارد شیار مارپیچ شفت توزیع کننده هوا می چرخاند و بدین ترتیب قرقره در موقعیتی نصب می شود که شروع را در جهت معکوس تضمین می کند. فلنج 6 برای مرکز و نصب توزیع کننده هوا استفاده می شود.

شماره 10 کنترل و تنظیم موتورهای کشتی. نمودار سینماتیک کنترل کننده سرعت میل لنگ. هنگام کنترل یک موتور دیزل از یک ایستگاه کنترل از راه دور، تنظیم کننده سرعت به عنوان یک کنترل کننده سرعت تمام حالت عمل می کند، به عنوان مثال، هر سرعت دیزل تنظیم شده در محدوده عملیاتی توسط تنظیم کننده پشتیبانی می شود. هنگام کنترل یک موتور دیزل از یک ایستگاه محلی، کنترل کننده سرعت به عنوان یک محدود کننده عمل می کند، در این مورد، سرعت موتور دیزل به موقعیت فرمان ایستگاه کنترل دیزل بستگی دارد، که وقتی از یک ایستگاه دیزل کنترل می شود. فرمان به داخل هل داده می شود)، به طور سفت و سخت (یک طرفه) به مکانیزم خاموش کننده متصل می شود. کنترل کننده سرعت و فرمان موتور دیزلی با مکانیزم خاموش کننده به پیستون پمپ های سوخت متصل می شوند. سیستم کنترل سرعت سرعت چرخش میل لنگ موتور را مطابق با وظیفه (میزان سیگنال پنوماتیک یا دسته روی) ثابت نگه می دارد. پنل جلوییتنظیم کننده). حالت دور موتور بسته به کار با کاهش یا افزایش عرضه سوخت تنظیم می شود. این کار توسط یک تنظیم کننده سرعت متصل به پیستون و مکانیزم خاموش شدن پمپ بنزین انجام می شود.

کنترل کننده سرعت شکل

بسته به کار، سفت شدن فنر رگلاتور همه حالته (با استفاده از بوستر هیدرولیک تعبیه شده در رگولاتور) و در نتیجه موقعیت قفسه های پمپ بنزین تغییر می کند و با افزایش سفت شدن این فنر، منبع سوخت تامین می شود. افزایش می یابد و بالعکس.

درایو رگولاتور

№11. نمودار و شرح پمپ ها و اجکتورهای کشتی در صورت وجود.

پمپ های کشتی با توجه به هدف سیستم هایی که ارائه می کنند به پمپ های عمومی کشتی (آتش نشانی، بالاست، زهکشی، بهداشتی و ...) و پمپ های مربوط به نیروگاه ها (خوراک، سوخت، نفت، گردش، کندانسور و غیره) تقسیم می شوند. )

بر اساس اصل کار، پمپ های کشتی می توانند عبارتند از: پیستونی، که در آن مکش و تخلیه توسط پیستونی که حرکت رفت و برگشتی را انجام می دهد، تامین می شود.

تیغه (گریز از مرکز و پروانه)، مکش و تزریق مایع را با چرخاندن پروانه با تیغه ها فراهم می کند.

تیغه دوار و گرداب، دستیابی به اثر پمپاژ با کمک جابجایی های چرخشی (روتور).

چرخ دنده (چرخ دنده)، که در آن مکش و تزریق مایع از طریق یک جفت چرخ دنده انجام می شود.

نوع پیچ، که در آن پمپاژ مایع با چرخش یک یا چند پیچ ​​(مارپیچ) تضمین می شود.

جت (اجکتورها و انژکتورها)، پمپاژ مایع با استفاده از جت سیال کار، بخار یا گاز.

بر اساس نوع انرژی مصرفی، پمپ ها به دستی، بخار، برقی، هیدرولیک و موتورهای احتراق داخلی، توربین ها و موتورهای بخار تقسیم می شوند.

بسته به نوع مایع پمپاژ شده، پمپ ها می توانند آب، روغن، روغن، مدفوع و غیره باشند.

پمپ های پیستونی دارای ظرفیت مکش بالا، توانایی تنظیم جریان بدون تغییر فشار، طراحی ساده و الزامات نسبتا کم برای تمیزی پردازش و تناسب قطعات هستند.

پمپ های چرخشی پره ای و گردابی که از نظر ظرفیت مکش و در برخی کیفیت های دیگر از پمپ های پیستونی پایین ترند، مزایای خاص خود را دارند. درایو الکتریکیبه طور گسترده در کشتی های مدرن استفاده می شود.

پمپ های اسکرو در هنگام پمپاژ مایعات تمیز و چسبناک مؤثرتر هستند.

برعکس، پمپ های جت بسیار غیراقتصادی هستند، اما برای برخی از سیستم های متناوب (زهکشی) ضروری هستند و به دلیل طراحی ساده، برای پمپاژ مایعات آلوده بسیار راحت هستند.

انواع دیگر پمپ ها نیز با در نظر گرفتن مزایای خاص آنها مورد استفاده قرار می گیرند (پمپ های دنده ای - به عنوان روان کننده، پمپ های پره دوار - در دستگاه های دمنده و غیره).

№12 دیگ های کمکی دریایی (بخار، آب گرم، دیگ های بازیابی حرارت). نمودار دیگ بخار.

دیگ کمکی یک مبدل حرارتی است که در آن آب تا دمای معینی گرم می شود یا بخار تولید می شود.

نصب دیگ بخار تبدیل انرژی سوخت به انرژی حرارتی بخار آب را تضمین می کند. در این حالت فرآیندهای احتراق سوخت، انتقال حرارت از محصولات احتراق به آب و تبخیر آن رخ می دهد. چنین دیگهای بخار نامیده می شوند بخار.کشتی های موتوری مجهز و دیگهای آب گرم، نیاز کشتی به آب گرم را برآورده می کند.

منبع انرژی حرارتی دیگ‌ها به همراه سوخت (اینگونه دیگ‌ها را مستقل می‌نامند) می‌تواند گازهای خروجی موتورهای دیزلی نیز باشد. در صورت زیر نامیده می شوند دیگ های بازیابی

مشخصات اصلی واحدها ظرفیت نامی، توان نامی (ظرفیت گرمایش)، فشار بخار عملیاتی (دمای آب) و مساحت سطح گرمایش است.

دیگ های بازیابی حرارت.با استفاده منطقی از گرمای چمن های اگزوز، آنها می توانند راندمان نیروگاه را 5-8٪ افزایش دهند. دیگ های حرارتی زباله در سیستم SEU نیز به عنوان سرکوب کننده صدا عمل می کنند. دیگ بازیابی آب گرم لوله گاز اتوماتیک KAU-4.5 با سطح گرمایش 4.5 متر مربع در سیستم گرمایش و تامین آب گرم کشتی ها گنجانده شده است و می تواند در حالت گردش طبیعی و اجباری کار کند.

مانند بخاردیگ های لوله آب KUP 19/5 و KUP 15/5 با خروجی بخار اسمی 250 و 175 کیلوگرم در ساعت و سطح گرمایش 19 و 15 متر مربع به طور گسترده در کشتی ها مورد استفاده قرار گرفته اند.

بر قایق های رودخانه ایمانند آب گرمدیگ های اتوماتیک لوله گاز KOAV 68 و KOAV 200 که طراحی مشابهی دارند، به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. دیگهای بخار در اندازه، مساحت سطح گرمایش و قدرت متفاوت هستند. قدرت دیگ های KOAV 68 79 کیلو وات و دیگ های KOAV 200 232 کیلو وات می باشد.

№13. آب شیرین کن.

تامین آب آشامیدنی مسافران و خدمه کشتی وظیفه بسیار مهمی است.

آب دریا بدون تصفیه و فیلتراسیون خاص، به عنوان یک قاعده، برای آشامیدن نامناسب است. بنابراین، آب کشتی ها از منبع آب شهری تامین می شود یا از ذرات معلق معدنی تصفیه و ضد عفونی می شود. خطوط لوله آب آشامیدنی از لوله های فولادی گالوانیزه با قطر 55 میلی متر برای شبکه اصلی و 13 تا 38 میلی متر برای انشعابات ساخته شده است.

کارخانه های تصفیه آب کشتی های باری و مسافربری بزرگ مدرن مجموعه پیچیده ای از عناصر هستند. سیستم بهداشتی شامل: مخزن الکترولایزر مورد استفاده برای انعقاد آب دریا، فیلتر شنی تحت فشار، دستگاه های استریلیزاسیون (ازن زنی) آب تصفیه شده، مخازن ذخیره منبع آب تصفیه شده، پمپ هایی برای تامین آب به سیستم و شستشوی فیلتر و همچنین اتوماسیون ابزار.

آب از ناخالصی های مکانیکی با استفاده از فیلترها (ماسه، کوارتز، سرامیک) تصفیه می شود. برای مبارزه با باکتری های بیماری زا، آب کلر می شود، با یون های نقره تصفیه می شود، با اشعه ماوراء بنفش تابش می شود یا ازن می شود.

ازن زنی امکان به دست آوردن تصفیه آب با راندمان بالا را با استفاده از نسبتاً ممکن می سازد تجهیزات سادهو بدون دوز دقیق ضدعفونی کننده های معرفی شده، لازم برای سایر روش های تصفیه آب (کلر، آب نقره و سایر معرف ها) انجام دهید.

№14 توضیحاتاقداماتنگهبانمکانیکدراستارت آپ, متوقف کردن, سرویساصلیموتورها.

راه اندازی موتور دیزل.

برای روشن کردن موتور دیزل از موتورخانه لازم است.

کنترل از راه دور را غیرفعال کنید و زنگ هشدار و سیستم امنیتی را روشن کنید.

شیر سیلندر شروع را باز کنید؛

برای موتورهای دیزلی که با گرمایش پیش محفظه راه اندازی می شوند، کویل های گرمایش الکتریکی را 30 ثانیه قبل از راه اندازی روشن کنید.

برای موتورهای دیزلی با کنترل جداگانه، دسته (چرخ دستی) تنظیم کننده تمام حالت را در موقعیت مربوط به سرعت کم قرار دهید. هنگام تنظیم دستی منبع سوخت، دسته پست کنترل را در موقعیت "شروع" به سمت جلو یا عقب (بسته به نیاز) قرار دهید یا دکمه استارت را فشار دهید و موتور دیزل را روشن کنید.

برای موتورهای دیزلی با سیستم کنترل قفل شده، دسته (فلایویل) ایستگاه کنترل را به سمت جلو یا عقب (بسته به نیاز) به حالت "شروع" حرکت دهید و شروع به استارت کنید.

به محض اینکه موتور دیزل با سوخت شروع به کار کرد، دسته (چرخ دستی) ایستگاه کنترل را به موقعیت "عملیات" ببرید، اگر کویل های گرمایش پیش محفظه وجود دارد، آنها را خاموش کنید.

اگر شروع ناموفق بود، دسته (چرخ دستی) ایستگاه کنترل را در وضعیت "توقف" قرار دهید و سپس شروع را تکرار کنید.

پس از راه اندازی موتور دیزل، با گوش از عملکرد عادی آن و از طریق ابزار - سیستم های روغن کاری و سیستم های خنک کننده به درستی کار می کنند. حتماً عملکرد یکنواخت توربوشارژر (با گوش)، گردش آب خنک کننده و گرم شدن یکنواخت سطح محفظه توربوشارژر را بررسی کنید.

توقف موتور دیزل.

قبل از خاموش کردن موتور دیزل، سرعت میل لنگ را کاهش دهید. برای موتورهای دیزلی با گیربکس معکوس، پس از کاهش 50 درصدی سرعت چرخش، لازم است گیربکس عقب را خاموش کرده و موتور دیزل را 3-5 دقیقه در حالت بیکار قرار دهید. موتور دیزل را می توان تنها پس از کاهش دمای آب خنک کننده در مدار بسته به 60٪ متوقف کرد.

دیزلی که با سوخت موتور کار می کند باید 10 تا 15 دقیقه قبل از توقف به سوخت دیزل تبدیل شود.

اگر به دلایلی موتور دیزل با سرعت کامل متوقف شد، لازم است روغن را با استفاده از یک پمپ روغن پشتیبان به سیستم روانکاری پمپ کنید و برای اطمینان از خنک شدن یکنواخت آن، میل لنگ را با استفاده از مکانیزم میل لنگ بچرخانید و سیستم آماده سازی سوخت موتور را روشن کنید. .

هنگام توقف موتور دیزل برای بیش از 2 ساعت، لازم است سوخت موتور از خطوط لوله سیستم سوخت تخلیه شود، آنها را با سوخت دیزل پر کنید و پمپ های سوخت فشار قوی و انژکتورها را تخلیه کنید.

اگر موتور دیزل برای مدت طولانی متوقف شود، باید:

برای موتورهای دیزلی با پیستون خنک شده با روغن، سیستم روغن کاری را حداقل 10 دقیقه پمپ کنید.

سیلندرهای پرتاب هوا را با هوا پر کنید و فشار را در آنها به حالت عادی برسانید.

شیر قطع را در سیلندرهای پرتاب ببندید و هوا را از لوله ها خارج کنید.

دریچه های نشانگر را روی سیلندرهای کار باز کنید و میل لنگ را 2-3 دور بچرخانید.

شیر روی خط سوخت را به پمپ های سوخت و دریچه روی لوله مکش خنک کننده آب را ببندید.

20-30 دقیقه پس از توقف موتور دیزل، درپوش ها را از دریچه های میل لنگ بردارید، با لمس دمای بلبرینگ های میل لنگ، سرهای بالایی شاتون ها و همچنین قسمت های پایینی پیستون و آستر سیلندر، محفظه تنظیم کننده بلبرینگ میل بادامک، محرک های سوپاپ و سایر قطعات و اتصالات مالشی؛

برای موتورهای دیزلی دو زمانه و موتورهای دیزلی سوپرشارژ، دریچه های تخلیه را روی گیرنده های هوا باز کنید تا آب و روغن انباشته شده در آنها خارج شود.

منبع روغن را از طریق دریچه های توزیع روغن مرکزی برای موتورهای دیزلی که در آنها وجود دارند، خاموش کنید.

موتور دیزل را پاک کنید، درپوش های برداشته شده از دریچه های میل لنگ را تعویض کنید و قطعاتی را که روغن کاری مرکزی ندارند به صورت دستی روغن کاری کنید.

تمام عیب های کشف شده قبلی در حین کار و بازرسی دیزل را برطرف کنید.