فرصت های از دست رفته خودروهای زرهی آلمان در جنگ جهانی اول

امپراتوری روسیه اولین کشوری بود که خودروهای زرهی را به طور رسمی پذیرفت. بسیاری از آنها تا به امروز زنده نمانده اند. اما در سال 2009، پیشروهای تانک های مدرن بر اساس نقشه های اصلی از آرشیو موزه پلی تکنیک بازسازی شدند. در بررسی ما، 7 خودروی زرهی وجود دارد که در خدمت ارتش امپراتوری روسیه بودند.

در سال 1908، ارتش روسیه 10 مدل از تجهیزات ساخته شده توسط شرکت فرانسوی Charron را بر اساس پروژه افسر روسی M. Nakashidze دریافت کرد. خودروی زرهی "ناکاشیدزه-چارون" بسیار دریافت کرد بررسی های مثبتاز ارتش، اما به دلیل مرگ غم انگیز M. Nakashidze، این پروژه توسعه نیافته است. در نتیجه، با آغاز جنگ جهانی اول در سراسر امپراتوری روسیهفقط یک واحد جنگی از وسایل نقلیه زرهی وجود داشت که مجهز به وسایل نقلیه زرهی مسلسل Russo-Balt نوع C بودند. در شرایط جنگ، آنها فوراً مدرن شدند و ارتش روسیه چندین مورد را دریافت کرد انواع مختلفخودروهای زرهی

1. "Austin-Putilovets"

"Austin-Putilovets" برای ارتش روسیه در بریتانیا در سال های 1914-1917 بر اساس یک شاسی کامیون دیفرانسیل عقب شرکت انگلیسی آستین تولید شد. ماشین زرهی در نبردهای جنگ جهانی اول استفاده شد.

2. "گارفورد-پوتیلوف"

در آغاز جنگ جهانی اول، کارخانه پوتیلوف شروع به تولید یک ماشین زرهی توپ-ماشین آلات بر اساس شاسی یک کامیون آمریکایی از شرکت Garford Motor Truck کرد.

در دوره 1915 تا 1916، 48 ماشین زرهی تولید شد که با قدرت بالا، قابلیت اطمینان و درجه قابل قبولی از رزرو متمایز بودند.

3. آستین کگرس

در سال 1917، ماشین زرهی نیمه مسیر آستین-کگرس در روسیه توسعه یافت. در مجموع 40 نسخه منتشر شد.

4. "جفری - پوپلاوکو"

ماشین زرهی مسلسل "جفری - پوپلاوکو" - اولین ماشین زرهی تمام چرخ متحرک که توسط امپراتوری روسیه پذیرفته شد. اولین خودروها در سال 1915 در ارتش ظاهر شدند. خودروی زرهی که ارتش به آن لقب «جادوگر» داده بود در کارخانه ایزورا تولید شد. هدف اصلی آن تحویل سوخت و مهمات و همچنین بکسل کردن خودروهای زرهی آسیب دیده از میدان جنگ به عقب است.

5. Fiat-Izhora

Fiat-Izhora که بر اساس شاسی خودروی شرکت ایتالیایی فیات ایجاد شد، یک وسیله نقلیه مسلسل سبک نیروهای مسلح امپراتوری روسیه و بعداً ارتش سرخ کارگران و دهقانان بود. تولید انبوهاین خودروهای زرهی تنها پس از انقلاب فوریه آغاز شد.

در طول سال، 80 نسخه از خودروهای زرهی در کارخانه ایزورا ساخته شد. ماشین های زرهی به طور فعال توسط ارتش سرخ کارگران و دهقانان در نبردهای جنگ داخلی استفاده می شد.

6. "مرسدس"

در سال 1915، کاپیتان بیلینسکی، بر اساس یک ماشین مرسدس، یک ماشین زرهی توپ-مسلسله برای نیروهای مسلح امپراتوری روسیه، با استفاده از بسیاری از ابتکارات، توسعه داد. راه حل های مهندسی. در کارخانه اوبوخوف دو نسخه از ماشین زرهی ساخته شد که توسط ارتش امپراتوری روسیه در نبردهای جنگ جهانی اول استفاده شد.

7. تانک "مبارز آزادی رفیق لنین"

البته روسیه در حال توسعه پروژه های تانک های خود بود، اما تنظیم دقیق آنها زمان زیادی را صرف کرد. اولین تانک ها به لطف همکاری نظامی با فرانسه ظاهر شدند.

رفیق نارکوموونومور. تروتسکی به سادگی عمل کرد: او تانک های فرانسوی رنو FT را در کارخانه Krasnoye Sormovo در نیژنی نووگورود راه اندازی کرد. آنها آنها را "مبارز آزادی رفیق لنین" نامیدند.

امروزه خودروهای زرهی به یک لوازم جانبی وضعیت تبدیل شده اند. به هر حال .

اولین خودروی زرهی در همان آغاز وارد میدان های نبرد جنگ جهانی اول شد. و اگرچه از سال 1905 در روسیه شناخته شده است (از آزمایشات خودروهای زرهی Sharon-Girardeau e Voy که به اصرار ستوان ناکاشیدزه ساخته شده بود) ، آلمانی ها اولین کسانی بودند که در جنگ جهانی از وسایل نقلیه زرهی سبک مسلح استفاده کردند. یک مسلسل در پروس شرقی، چنین خودروهای جنگیبا موفقیت از همان آغاز خصومت ها به عنوان بخشی از یگان های سواره نظام عمل کرد که با آن به خط مقدم نفوذ کردند و باعث سردرگمی و ایجاد وحشت در عقب نیروهای روسی شدند.

ماشین زرهی "Sharon-Girardeau e Vois" در طول آزمایش در روسیه، 1905

خودروهای زرهی روسی در پاسخ به ابتکار آلمان به طور خود به خود در جلو ظاهر شدند. بنابراین ، در ماه اوت ، یک افسر شرکت خودروسازی 5 ، کاپیتان باژانوف ، کامیون ایتالیایی SPA را با سپرهای اسلحه اسیر آلمانی زره ​​پوش کرد ، که بعداً به دو مسلسل مسلح شد و در نبردهای واحدهای لشکر 25 پیاده نظام استفاده شد. . ماشین های زرهی طراحی شده آنها در آن زمان توسط بسیاری ساخته می شد، اما آنها به روش های مختلف استفاده می شدند. بنابراین خلاصه اطلاعات استفاده از خودروهای زرهی آلمانی و آلمانی در جلو تولید داخلیو همچنین اطلاعاتی در مورد ماشین آلات مشابه از متحدان، وزارت نظامی روسیه این سوال را در مورد مناسب بودن استقرار تولید کارخانه ای چنین ماشین هایی مطرح کرد.

یادداشت وزیر جنگ که آغاز خودروهای زرهی در روسیه را در سال 1914 نشان داد

در 19 آگوست 1914، وزیر جنگ، ژنرال آجودان سوخوملینوف، سرهنگ دوبژانسکی را که به طور موقت به دفتر وزارت جنگ مأموریت داده بود، احضار کرد و از او دعوت کرد تا یک "باتری ماشین مسلسل زرهی" تشکیل دهد. " با این کار وزیر جنگ «پایه وجود خودروهای زرهی» را در روسیه گذاشت.

ماشین زرهی "Russo-Balt" پس از نبرد، 1915

با این حال، برای شروع تولید خودروهای زرهی در روسیه، یک سفارش کافی نبود. از این گذشته ، روسیه در آن زمان صنعت خودروسازی پیشرفته ای نداشت. ظرفیت تنها کارخانه تولید خودرو - کارخانه کالسکه روسیه-بالتیک - برای تامین نیازهای ارتش حتی در کامیون ها کافی نبود، چه رسد به ماشین های زرهی. بنابراین، آنها شروع به ساختن آنها "از آنچه در دست است" کردند. این امر منجر به ظهور تعداد زیادی در سال اول جنگ شد ماشین های اصلیساخته شده در یک نسخه به منظور عادی سازی این وضعیت، در پاییز 1914، به دستور سوخوملینوف، کمیسیون تدارکات ویژه تشکیل شد که به زودی برای خرید تجهیزات و اموال خودرو، از جمله وسایل نقلیه زرهی، عازم انگلستان شد.

ماشین های زرهی "آستین" در راه جلو، 1917.

با این حال، در اینجا امکان یافتن یک خودروی زرهی که مناسب ارتش روسیه باشد وجود نداشت. به یک مجری فوری نیاز بود که در مدت کوتاهی پروژه ای را برای یک ماشین زرهی توسعه دهد که نیازهای تاکتیکی و فنی روسیه را برآورده کند. و به زودی چنین مجری پیدا شد. آنها به شرکت موتور آستین (Austin Motor Co. Ltd.) تبدیل شدند که در 29 سپتامبر 1914 قراردادی برای ساخت 48 وسیله نقلیه برای نیازهای ارتش روسیه با آن امضا شد. علاوه بر این، این کمیسیون 40 دستگاه خودروی زرهی ارزان قیمت رنو را از فرانسه خریداری کرد.

ماشین زرهی "Monster" نوع "Garford-Putilovets" بین نبردها، 1916

اتومبیل های زرهی "آستین" به عظیم ترین وسایل نقلیه رزمی ارتش روسیه در آن زمان تبدیل شدند. اساس آنها شاسی سواری "نوع استعماری" با موتور 30 ​​اسب بخار بود. آنها توسط صفحات زرهی به ضخامت 3.5-4 میلی متر محافظت می شدند، دارای خدمه 4 نفره (فرمانده، راننده و دو مسلسل) بودند، وزن رزمی آنها 166 پوند (2650 کیلوگرم) بود و هزینه خزانه داری به 1150 پوند استرلینگ می رسید. اما آنها نه تنها در خارج از کشور ساخته شدند. پس از دریافت اولین دسته از وسایل نقلیه، ارتش روسیه زره خود را ضعیف دانست و آنها را با پلاک های زرهی 7 میلی متری رزرو کرد و از سال 1915، خودروهای آستین فقط در روسیه زره پوش شدند. بر روی تمام خودروهای زرهی ساخت روسیه، در صورت امکان، یک پست کنترل دوم (پنجره) نصب شد. وجود این پست به خودروهای زرهی این امکان را می داد که هنگام وارد شدن به نبرد معکوس طبق تاکتیک های خاص عمل کنند و آسیب پذیرترین گره ها را از گلوله باران پنهان کنند - رادیاتور و محور هدایت شدهو هنگام گلوله باران توسط توپخانه دشمن، آنها به سرعت با یک حرکت رو به جلو از توپخانه خارج شدند که به آنها اجازه داد تا سرعت بیشتری را توسعه دهند.

ماشین زرهی "رنو" رزرو شده طبق پروژه کاپیتان کارکنان Mgebrov، 1916

تشکیل اولین جوخه های ماشین مسلسل توسط مدرسه تفنگ افسران انجام شد که رئیس آن سرلشکر فیلاتوف علاقه زیادی به تجارت زره نشان داد. در آغاز سال 1915، او پیشنهاد کرد که یک کامیون 4 تنی دو محوره شرکت آمریکایی Garford (Garford Motor Truck Co) رزرو کند و آن را با یک توپ و دو مسلسل مسلح کند. اولین گارفورد زرهی در 3 می 1915 آماده اعزام به جبهه بود و تا اکتبر، کار بر روی 30 شاسی که برای زره ​​برنامه ریزی شده بود به پایان رسید.

ماشین خیلی داشت موتور ضعیف، یک شاسی غیر چرخ متحرک ، که همچنین معلوم شد به شدت بارگذاری شده است ، دارای پست کنترل عقب نبود ... اما با وجود تمام کاستی ها ، این خودرو یک مزیت داشت که همه چیز برای آن بخشیده شد - سلاح های بسیار قدرتمند.

کل قسمت پشتی خودروی زرهی توسط یک برجک زرهی چرخان با یک مد اسلحه ضد حمله 76.2 میلی متری اشغال شده بود. 1910. توپ در بار مهمات خود دارای ترکش و نارنجک بود که امکان استفاده از آن را هم علیه نیروی انسانی و هم در برابر استحکامات میدانی فراهم کرد.

رزرو اتومبیل طبق پروژه Mgebrov در کارخانه Izhora ، 1916.

با صحبت از اتومبیل های زرهی روسی ، نمی توان کار افسر مدرسه اتومبیل نظامی ، کاپیتان Mgebrov را فراموش کرد. واقعیت این است که خودروهای زرهی رنو فرانسوی که در سال 1914 خریداری شده بودند و در بهار 1915 وارد روسیه شدند، سقف زرهی نداشتند که باعث آسیب پذیری خدمه آنها در برابر شلیک ترکش شد.

زره پوش واگن باری"پاکارد" "کاپیتان گوردوف"، 1916

این وسایل نقلیه به ندرت در جنگ مورد استفاده قرار می گرفتند. در برخی جوخه های ماشین مسلسل فقط برای حمل مهمات استفاده می شد، اما این منطقی نبود. مگبروف پیشنهاد کرد که این خودروها را با ورقه هایی با زوایای شیب بزرگ دوباره زره کنند. او مسلسل های ماکسیم را در یک برج سه گانه با شکل پیچیده قرار داد. حفاظت زرهی ماشین بهبود یافته است، اما ماشین به شدت بارگذاری شده بود. بنابراین، در بهار سال 1916، برج سنگین Mgebrov با دو برج استوانه ای از نوع مورد استفاده در خودروهای زرهی آستین جایگزین شد.

در مجموع، مگبروف 11 خودروی رنو و همچنین یک نمونه از ایزوتا-فراشینی، وایت، بنز، پیرس-آرو و روسو-بالت رزرو کرد.

اطلاعات از کتاب میخائیل سویرین گرفته شده است. تاریخچه تانک شوروی 1919-1937

به طور سنتی اعتقاد بر این است که اولین ماشین زرهی برای ارتش روسیه توسط پادساول هفتمین هنگ قزاق سیبری، شاهزاده میخائیل الکساندرویچ ناکاشیدزه در طول جنگ روسیه و ژاپن طراحی شد. ظاهراً این ماشین ساخت فرانسه برای عملیات در شرایط خاور دور در نظر گرفته شده بود ، اما به دلیل عقب ماندگی روسیه و اینرسی مقامات تزاری ، ماشین زرهی "هک شد". بیایید سعی کنیم بفهمیم اوضاع واقعا چگونه بوده است.

شاهزاده ام. ناکاشیدزه واقعاً عاشق و محبوب کننده بزرگی بود فناوری خودروسازی. او در سال 1902 در سن پترزبورگ کتاب «خودرو، اهمیت اقتصادی و استراتژیک آن برای روسیه» را منتشر کرد که اولین کتاب در این کشور در زمینه اتومبیلرانی نظامی بود.

در حین خدمت در ورشو، ام. ناکاشیدزه به همراه کنت پوتوکی و سرهنگ گولووین یک شرکت حمل و نقل موتوری به نام گاراژ ماشین بین المللی بزرگ را تأسیس کردند که در ژوئیه 1903 افتتاح شد. علاوه بر فروش خودروهای شرکت فرانسوی Panard-Levassor، چندین خودرو در اینجا تولید شد. توسعه خودبه نام "بین المللی".

ظاهراً در این زمان، ناکاشیدزه شروع به همکاری با شرکت فرانسوی "Charron, Girardot, Voigt" (Chraron, Giarardot, Voigt) کرد که در سال 1901 تأسیس شد. تاکنون مشخص نشد که رابطه بین شاهزاده روسی و فرانسوی ها چگونه ایجاد شده است، اما بر اساس برخی اطلاعات، ناکاشیدزه یکی از مالکان مشترک این شرکت بوده است. در هر صورت، در ابتدای سال 1904، او "گاراژ ماشین بین المللی بزرگ" را فروخت و در مکاتبه با نمایندگان ستاد کل ارتش روسیه، خود را به عنوان مدیر بخش خودروهای زرهی شارون معرفی کرد.

در سال 1902، "Charron, Girardot, Voy" در نمایشگاه پاریس خودرویی را با یک مسلسل 8 میلی متری Hotchkiss که روی آن نصب شده بود و زره جزئی ارائه کرد. سال بعد، این ماشین در طول مانورهای سواره نظام فرانسوی در اردوگاه نظامی Chalons مورد آزمایش قرار گرفت، اما توسعه بیشتری دریافت نکرد.

در سال 1905، سرهنگ بازنشسته توپخانه فرانسوی Guyet که در شرکت شارون کار می کرد، یک وسیله نقلیه کاملا زرهی با برجک مسلسل طراحی کرد و در 13 فوریه 1906 امتیاز 363712 را برای مکانیسم چرخش برجک اصلی دریافت کرد. طراحی. "دو تا از این خودروهای زرهی ساخته شده است.

با شروع جنگ روسیه و ژاپن، ام. ناکاشیدزه تیمی از پیشاهنگان را که از داوطلبان تشکیل داده بود رهبری می کند و با آنها به جبهه در اختیار هنگ 7 قزاق سیبری فرستاده می شود. در اوایل ژوئیه 1905، او به فرمانده کل نیروهای روسیه در خاور دور، آجودان ژنرال لنویچ، پیشنهادی برای سفارش یک خودروی زرهی مسلح به مسلسل در فرانسه برای آزمایش آن در شرایط خط مقدم فرستاد. به احتمال زیاد، ناکاشیدزه قبلاً از پروژه ماشین زرهی سرهنگ گیت می دانست و روی این واقعیت حساب می کرد که دولت روسیه به این تازگی علاقه مند خواهد بود. او نقش یک واسطه در معامله و همچنین تامین مالی تحویل یک خودروی زرهی به روسیه را بر عهده گرفت.

ژنرال آجودان N.P. لنویچ با پیشنهاد ناکاشیدزه موافقت کرد. علاوه بر این، دومی مجوزی از وزارت دارایی امپراتوری روسیه برای واردات بدون مالیات یک خودروی زرهی به روسیه دریافت کرد: فرض بر این بود که در صورت خرید خودرو، دولت مالیات پرداخت می کند. اگر معامله صورت نمی گرفت، قرار بود ظرف 3 ماه خودروی زرهی به فرانسه ارسال شود.

ظاهراً ناکاشیدزه با جلب حمایت "از بالا" ، آنچه "چشیده شد" نامیده می شود ، زیرا رئیس بخش ارتباطات نظامی ستاد کل به فرمانده کل ستاد اصلی ارتش روسیه اطلاع داد:

«شاهزاده ناکاشیدزه با یادداشتی به تاریخ 3 دسامبر، ص. آقایی خواستار عبور فوری پنج خودروی زرهی دیگر از گمرک شد، اما این درخواست در تاریخ 17 آذر رد شد، زیرا قرار بود تنها یک موتور برای آزمایش توسط اداره نظامی خریداری کند.

ماشین زرهی در 8 مارس 1906 به سن پترزبورگ رسید. ماشین به انبار توپخانه سن پترزبورگ فرستاده شد که در کرونورک قلعه پیتر و پل قرار داشت (اکنون موزه تاریخ نظامی توپخانه وجود دارد. نیروهای مهندسیو علامت دادن به سربازان - تقریبا نویسنده).

ماشین زرهی "شارون" در جاده. روسیه، 1906 (RGVIA)

آزمایشات جدید به کمیسیونی از اداره اصلی توپخانه که مخصوصاً برای این کار ایجاد شده است به ریاست سپهبد تختارف سپرده شد. در دوره 22 مارس تا 29 می 1906، ماشین زرهی چندین بار در مجاورت سن پترزبورگ حرکت کرد. همچنین در میدان تفنگ مدرسه تفنگ افسری آزمایش های تیراندازی و تیراندازی زره ​​انجام شد.

در 30 ژوئن 1906، "ژورنال کمیسیون در GAU برای آزمایش یک وسیله نقلیه زرهی مجهز به مسلسل" گردآوری شد که تمام مواد برای آزمایش ماشین را خلاصه کرد:

به گفته ناکاشیدزه، این خودرو دارای قدرت 30 اسب بخار است، عرضه بنزین برای 500 کیلومتر، مصرف بنزین 1.25 پوند در ساعت است، یعنی. 37.5 پوند در ساعت، وزن کل ماشین 180 پوند (2400 کیلوگرم)، تعداد افراد 4 نفر (یک افسر، یک راننده و 2 مسلسل) است.

از همه طرف با زره 4.5 میلی متری پوشانده شده است ، در جلو زره لولا شده است و به میل خود می تواند بالا بیاید یا پایین بیاید ، 4 پنجره از طرفین بریده شده است (2 در هر طرف) ، با ورق های فولادی به ضخامت 4.5 میلی متر بسته می شود. . بنابراین ، در فرم رزمی ، ماشین تقریباً به طور کامل با زره پوشانده شده است ، فقط سوراخ های کوچکی برای چشم ها باقی مانده است.

چرخ‌ها با لاستیک‌های بادشده‌شان بدون پوشش باقی می‌مانند، که توسط زره محافظت نمی‌شوند. برای روشنایی در داخل لامپ های رشته ای کوچک وجود دارد. صندلی های جلو برای افسر و راننده است که تمام مکانیزم ها و اهرم های کنترل در اطراف آن متمرکز شده است، در حالی که قسمت عقب برای یک مسلسل نصب شده در برجک چرخشی که بالای سقف ماشین قرار دارد طراحی شده است.

این برج می تواند حول محور عمودی خاصی حرکت کند که یک مسلسل با دو اهرم منحنی به آن متصل شده است.

در اتاق مسلسل یک صندلی برای مسلسل ها وجود دارد که در هنگام شلیک از آن جدا می شود. علاوه بر این، دو مورد نیز وجود دارد مخازن عمودی- یکی برای حمل 140 لیتر بنزین و دیگری 20 لیتر روغن. بقیه بنزین در مخزن زیر صندلی های جلو حمل می شود. عقب ترین قسمت خودرو برای حمل 2400 گلوله در 10 جعبه فلزی 10 بسته 24 گلوله ای طراحی شده است. فضای خاصی برای بقیه فشنگ ها وجود ندارد، اما مقداری دیگر را می توان مستقیماً روی کف ماشین نزدیک قفسه مسلسل حمل کرد.

در قسمت بیرونی، جلو، ماشین مجهز به فانوس استیلن است، در قسمت بیرونی، دو پل قابل حمل برای حرکت بر روی خندق ها و در پشت به آن متصل شده است. چرخ زاپاسو یک مسلسل یدکی

این خودرو مجهز به مسلسل هوچکیس است که فشنگ های فرانسوی شلیک می کند.

نتایج آزمایش‌های زره ​​با شلیک تفنگ 7.62 میلی‌متری Mosin چندان چشمگیر نبود، که نشان داد "زره پوشانده شده روی ماشین از نظر نفوذ ناپذیری به طور قابل توجهی پایین‌تر از فولاد ما است و شکنندگی آن نیز توسط این واقعیت تأیید می‌شود. که وقتی با افتادن گلوله در نزدیکی سوراخ سوراخ می شود، قطعات کوچک زره پاره می شود.

کمیسیون اداره اصلی توپخانه در نتیجه گیری خود در مورد آزمایش خودروی زرهی شارون به موارد زیر اشاره کرد:

"1. دستگاه نتایج بسیار خوبی داد:

الف) در یک جاده بسیار خوب، ماشین با سرعت 60 مایل در ساعت حرکت می کرد.

ب) تا 18-20 درجه صعود می کند، ماشین خوب رفت.

ج) در خاک کم عمق فشرده شنی و در زمین های زراعی خشک، خودرو آزادانه حرکت می کرد.

2. با داشتن آب و بنزین کافی، خودرو برای مدت طولانی بدون اینکه آنها را پر کند حرکت می کند.

3. راندن ماشین به دلیل اینکه تمام اهرم ها و مکانیسم ها در نزدیکی راننده متمرکز شده اند راحت است.

4. لازم است به چیدمان مناسب کولر دستگاه توجه شود.

ایرادات:

5. یک ماشین به هیچ وجه نمی تواند در جاده مرطوب، مرطوب و غیر جابجا شده (با خاک معمولی در مجاورت سن پترزبورگ)، در امتداد مسیری که حتی با برف کم عمق پوشیده شده است، و همچنین بدون جاده، روی پوندهای نرم خشک حرکت کند. ، که یک ماشین سواری سبک معمولی 8 نفره می تواند از کنار آن عبور کند. هنگام رانندگی در چنین خاک هایی، ماشین تقریباً تا محورها گرفتار می شد.

6. چابکی ماشین ناچیز است. برای چرخاندن به دایره ای به قطر 17.5 آرشین و 9.5 آرشین برای چرخش متوالی به جلو و عقب نیاز دارید.

7. استقلال کامل حرکات وجود ندارد.

8. برخی از قطعات خودرو مانند لوله اگزوز، بسیار پایین قرار گرفته اند که در نتیجه در صورت بسته شدن چرخ ها امکان خرابی آنها وجود دارد.

9. مرکز ثقل خودرو به دلیل وزن نسبتاً قابل توجه برجک زرهی و مسلسل که در بالای سقف خودرو قرار دارد بسیار بالا رفته است که بر پایداری آن تأثیر منفی می گذارد.

هنگام آزمایش دستگاه با تیراندازی، همه چیز به آرامی پیش نرفت. اگر نتایج هنگام شلیک از یک مکان کاملا رضایت بخش بود، پس معلوم شد که در حرکت "دقت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و با افزایش سرعت، کاهش افزایش می یابد."

علاوه بر این، خاطرنشان شد که محفظه مبارزهجای دادن یک مسلسل و دو مسلسل کافی نیست، چرخش برجک و نشانه گیری آن به سمت هدف بسیار دشوار است و «تیراندازی به دلیل تنگی اتاق، مهارت و مهارت خاصی می خواهد». همچنین اعضای کمیسیون نسبت به استفاده از مسلسل هوچکیس بر روی خودروی زرهی اظهار داشتند: با فشنگ فرانسوی شلیک می کند، بنابراین برای ارتش ما نامناسب است.

نمایی از ماشین زرهی شارون با برجک برگشته. روسیه، 1906 (RGVIA)

کمیسیون در نتیجه گیری نهایی خود نوشت:

خودروی تحویلی شرایط تحویل خاصی را ندارد و به همین دلیل قابل پذیرش نیست.

شاهزاده ناکاشیدزه که در آزمایشات حضور داشت ، ظاهراً متوجه شد که ماشین زرهی ارائه شده به او الزامات ارتش را برآورده نمی کند ، در 18 ژوئن 1906 یادداشتی را به رئیس ستاد کل ارتش ، سپهبد F. پالیتسین، به شرح زیر است (به هر حال، در این سند ناکاشیدزه "مدیر خودروهای بخش زرهی شرکت "Charron، Girardot، Voy" نامیده می شد):

ماشینی که من ساختم با شرایط جنگ در خاور دور سازگار بود. وضعیت سیاسی کنونی در این حومه به هیچ وجه دلیل نمی‌کند که فرض کنیم در آستانه میدان‌های جدیدی با دشمن خود نیستیم. وزارت جنگ ژاپن قبلاً دو بار با درخواست تأمین 50 دستگاه خودرو به کارخانه ما مراجعه کرده است و کمیسیونی از افسران چینی که برای بازرسی خودرو آمده بودند، سفارش 150 دستگاه خودرو را برای دولت چین صادر کردند.

این کارخانه با قراردادی که با من در ارتباط بود، مجبور شد به طور موقت این سفارشات را رها کند، اما اگر قبل از 1 سپتامبر امسال باشد. اگر من از طرف دولت روسیه سفارشی برای تعداد معینی وسیله نقلیه، حداقل 50 دستگاه، به کارخانه تسلیم نکنم، کارخانه این حق را خواهد داشت که وسایل نقلیه زرهی را به هر کسی عرضه کند ...

از مجموع آنچه گفته شد، چنین برمی‌آید که اگر ارتش روسیه اکنون به تعداد کافی خودروهای زرهی مجهز می‌شد، برای اهداف دفاع ملی و قدرتمندتر کردن نیروهای نظامی ما چقدر اهمیت داشت که با تمرکز در پارک‌ها، این امکان را فراهم می کند که یک گروه مکانیک از قبل آماده شود و تاکتیک های رزمی این گونه جدید را مطالعه کند.

در خاتمه، وظیفه خود می دانم اضافه کنم که با تامین نیازهای دولت با توجه به شرایط سخت مالی، آماده افتتاح یک کارخانه بزرگ خودروسازی در سن پترزبورگ خواهیم بود.

به احتمال زیاد ناکاشیدزه با اطلاعاتی مبنی بر خرید ادعایی خودروهای زرهی توسط کشورهای مختلف، تلاش کرد تا وزارت نظامی روسیه را تحت فشار قرار دهد و او را مجبور به خرید یک سری خودروهای زرهی از وی کند. علاوه بر این ، شاهزاده متعهد قبلاً سعی کرده بود از این طریق تأثیر بگذارد. به عنوان مثال، ناکاشیدزه با معرفی یک خودروی زرهی که در مارس 1906 به نمایندگان بخش ارتباطات نظامی رسید، گفت که طبق "اطلاعات مخفی" وی، وزارت جنگ آلمان با یکی از شرکت های بزرگ آلمانی وارد شرایطی شد که 80 وسیله نقلیه را در این کشور عرضه کند. تقاضا در عرض دو ماه و اینکه تماس مشابهی توسط وزیر جنگ فرانسه با یکی از شرکت های فرانسوی برای تحویل ظرف سه ماه 100 وسیله نقلیه تقریباً مشابه با خودروی تولید شده توسط کارخانه شارون برقرار شد.

خودروی زرهی "شارون"، گیر کرده روی زمین شنی. روسیه، 1906 (RGVIA)

به دستور رئیس ستاد کل مورخ 21 ژوئیه 1906، ماشین زرهی "دستور داده شد تا از 24 ژوئیه امسال در اختیار مقر مجموعه اردوگاه نظامی کراسنوسلسکی قرار گیرد. جی." برای انجام آزمایشات، به دستور فرمانده نیروهای گارد و منطقه نظامی سن پترزبورگ، کمیسیون ویژه ای به ریاست سرلشکر روزنشیلد فون پاولی ایجاد شد. بعید به نظر می رسد که دلیل این آزمایش ها اطلاعات مشکوک ناکاشیدزه در مورد سفارش خودروهای زرهی از کشورهای دیگر باشد. به احتمال زیاد ، فرماندهی ارتش روسیه می خواست اطلاعات کاملی در مورد جدید زرهی دریافت کند ، زیرا دستور کمیسیون نشان می دهد که "آزمایش ها باید منحصراً برای اهداف تاکتیکی انجام شود." کمیسیون سرلشکر روزنشیلد فون پاولی در جمع بندی خود به موارد زیر اشاره کرد:

«... هنگام آزمایش از 25 جولای تا 5 آگوست امسال. در عمل معلوم شد که ماشین برای کارهای زیر بسیار مناسب است:

الف) برای شناسایی گسترده در عقب و در جناح های دشمن؛

ب) برای پیشرفت با هدف شناسایی از طریق زنجیره دشمن.

ج) برای خدمات ارتباطی در منطقه آتش دشمن، به ویژه با توسعه قابل توجه شبکه مسیر.

د) برای ایجاد اختلال در واحدهای سواره نظام در حال حمله ...

ه) به عنوان یک برج مناسب برای انجام مشاهدات در زمین های مسطح، به خصوص اگر بوته هایی وجود داشته باشد که می توانید ماشین را در پشت آن پنهان کنید.

علاوه بر قرارهای فوق، می توان انتظار داشت که خودرو در موارد زیر نیز سودمند باشد:

الف) پیشروی سریع به سمت جلو یا پشت سر دشمن به منظور انهدام سازه های مهم به ویژه گذرگاه ها با کمک انبار مواد منفجره حمل شده.

ب) برای اهداف کمکی مختلف در عملیات حزبی؛

ج) برای تحویل سریع فشنگ ها و گلوله ها به خطوط نبرد و همچنین پر کردن تلفات افسران.

د) هنگام تعقیب دشمن، اضطراب مداوم از هر طرف با شلیک مسلسل.

اگرچه به کمیسیون دستور داده شد که در مورد اهمیت تاکتیکی یک ماشین زرهی صحبت کند، با این وجود، نمی توان برخی از آنها را نادیده گرفت. جنبه های تکنیکیکه به طور قابل توجهی بر استفاده تاکتیکی از وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. از این نظر باید توجه داشت:

1) خودروی زرهی ناکاشیدزه به دلیل حجیم بودن (180 پوند) تنها در زمینه شبکه بزرگراهی متراکم به طور گسترده مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

2) ماشین خیلی سنگین است به همین دلیل به راحتی در گل گیر می کند.

3) در جاده ها کند است، بنابراین زمان زیادی برای چرخش نیاز دارد، که زیر آتش دشمن می تواند فاجعه بار باشد.

4) قسمت جلویی بسیار پایین از سطح زمین قرار می گیرد که در نتیجه تاخیر در برخورد با سنگ و غیره وجود دارد.

5) در نمای بیرونی خود، خودرو مقاومت بسیار زیادی در برابر هوا و سطوح کمی که گلوله ها روی آن می لغزند، نشان می دهد.

6) تایرهای چرخ در صورت امکان باید با زره پوشانده شوند.

7) برای مشاهده در طرفین، به جای سوراخ های بزرگ موجود، شکاف های باریک ایجاد کنید.

8) کلیه ملحقات مسلسل باید سبک شده و مسلسل قابل جابجایی باشد و روش اتصال آن برای تیرانداز راحت تر باشد.

9) برای پرش سریع داخل ماشین باید به تعداد زیادی در مجهز باشد.

10) در صورت امکان، سر و صدای حرکت را کاهش دهید تا نزدیک شدن محتاطانه به دشمن امکان پذیر شود.

بدین ترتیب، نتیجه گیری کلیهر دو کمیسیونی که دستگاه را در ماه های مارس - مه و جولای - آگوست آزمایش کردند، به طور کلی همزمان بودند. ارزیابی آنها از ماشین زرهی به طور کلی به یک چیز خلاصه شد - در این شکل برای عملیات و استفاده در ارتش روسیه مناسب نیست.

با این حال، این چرخش امور برای ناکاشیدزه که مستقیماً از نظر مالی علاقه مند بود روسیه مجموعه ای از خودروهای زرهی شارون را خریداری کند، مناسب نبود. ظاهراً تحت تأثیر نبردهای انقلاب 1905-1906 ، او پیشنهاد می کند از دستگاه "برای حفظ نظم داخلی" استفاده شود. ناکاشیدزه پس از قرار ملاقاتی با وزیر امور داخلی وقت پ. استولیپین، در 12 اوت 1906 به ویلا خود رسید. در این روز بود که سوء قصدی به وزیر انجام شد و خانه وی به هوا رفت. خود استولیپین آسیب ندید - او در جریان انفجار غایب بود. اما همانطور که از یادداشت رفیق وزیر کشور بر می آید.

"در 12 اوت 1906، در میان دیگران، که با پیشنهاد پلیس و امنیت از نوع ماشین اختراع شده توسط وزیر به وزیر آمد، کاپیتان ستاد فرماندهی، شاهزاده میخائیل الکساندرویچ ناکاشیدزه، و با او تمام نقشه ها کشته شد. ، برنامه ریزی، قرارداد با فرانسوی ها شرکت خودروسازیو سایر اسناد مربوط به اختراع او.»

اما با وجود چنین سرنوشت غم انگیزخود ناکاشیدزه، خودروی زرهی که او پیشنهاد کرد، "ادیسه" خود را در روسیه ادامه داد. این خودرو توسط یکی از دوستان شاهزاده متوفی، سرهنگ گارد بازنشسته A. Ofro-simov، که همچنین نماینده شرکت شارون بود، نظارت می شد.

طبق گفته اداره اصلی ستاد کل، ماشین زرهی شاهزاده ناکاشیدزه، اگرچه معلوم شد که برخی از شرایط ارائه شده به آن را برآورده نمی کند، با این حال، با توجه به نتایج آزمایشات در مانورهای کراسنوسلسکی، می تواند مناسب باشد. برای انجام مأموریت‌های رزمی معروف، و بنابراین، خرید یکی از آنها در دفتر نظامی برای توسعه آزمایش‌های بیشتر با آن و بهبود داده‌های فنی آن، مطلوب است.»

ظاهراً بر اساس این سند ، در 9 ژانویه 1907 ، وزارت نظامی روسیه با پرداخت 30000 روبل به یک شرکت فرانسوی یک اتومبیل زرهی خریداری کرد.

ضمناً یکی از شروط خرید خودروی زرهی، ستاد کل تحویل خودرو را «در شرایط خوب» با تعویض بدنه و برجک زرهی تعیین کرد. ما باید به کارایی سرهنگ بازنشسته افروسیموف ادای احترام کنیم - در 19 فوریه 1907، او قراردادی را با کارخانه پوتیلوف در سن پترزبورگ برای تعمیر یک ماشین زرهی منعقد کرد. در این راستا کارهای زیر انجام شد:

"1. نصب زره جدید تحویلی از فرانسه؛

2. اصلاح سپر چرخ;

3. همه ملحقات مسلسل را قابل جابجایی کنید.

4. برای مشاهده از طرفین در کرکره های پنجره موجود، سوراخ هایی را به شکل شکاف های مستطیلی ایجاد کنید.

5. یک سوراخ در دیوار پشتی ایجاد کنید.

6. تجدید رنگ بیرونی.

در 28 مارس 1907، کمیسیونی از نمایندگان بخش ارتباطات نظامی، بخش اصلی توپخانه و نماینده شرکت شارون افروسیموف یک خودروی زرهی را دریافت کردند که توسط کارخانه پوتیلوف تعمیر شده بود. پس از یک آزمایش کوتاه، ماشین برای ذخیره سازی به ساختمان تاج قلعه پیتر و پل فرستاده شد.

در اوایل آگوست 1907، ماشین زرهی دوباره به Oranienbaum برای آزمایش در محدوده تفنگ مدرسه افسر تفنگ فرستاده شد. رئیس محل آزمایش، سرهنگ N. Filatov، نظارت بر آزمایشات را بر عهده داشت و پاول واسیلیف، سرباز گردان اول راه آهن قفقاز، راننده ماشین بود.

تست های متناوب تا اواسط اکتبر ادامه داشت و هم سرعت و قدرت مانور خودرو و هم قابلیت نصب روی آن و شلیک از مسلسل های Hotchkiss، Maxim و Madsen مورد آزمایش قرار گرفت. در حالی که در زمین تمرین بود، خودروی زرهی بیش از 600 مایل را طی کرد که نشان از سرعت بالا در بزرگراه‌های خوب و عدم شفافیت کامل در آن بود. جاده های کثیفیا جاده های روستایی علاوه بر این، تعداد زیادی خرابی وجود داشت که برای اصلاح آنها لازم بود قطعات یدکی از کارخانه لسنر خریداری شود. به طور کلی، نتیجه گیری در مورد قابلیت مانور و باز بودن وسیله نقلیه کاملاً با نتیجه گیری کمیسیون هایی که آزمایشات را در سال 1906 انجام دادند مطابقت داشت.

ماشین زرهی "شارون" در حین اجرای آزمایشی در مسیر اورانین باوم. روسیه، 1906 (RGVIA)

در ژوئیه 1908، ماشین زرهی در اختیار نیروهای گارد و منطقه نظامی سن پترزبورگ قرار گرفت و "برای آزمایش با رانندگی در مانورها" به کراسنویه سلو فرستاده شد. با این حال، نتایج ناامید کننده بود: "یک ماشین زرهی در شکل فعلی خود، به دلیل وزن بیش از حد، نمی تواند برای اهداف فوق استفاده کند." در همان زمان، مقر منطقه نظامی سن پترزبورگ پیشنهاد کرد که ماشین را "به نوع سبک تر" تبدیل کند (یعنی آن را از زره خارج کنید) و تمام هزینه ها را با هزینه خود انجام دهد.

در 17 سپتامبر 1908، ماشین زرهی به "مالکیت کامل" منطقه پترزبورگ منتقل شد و تا 16 اکتبر، زره از ماشین خارج شد و خود ماشین به یک ماشین سواری تبدیل شد.

بنابراین، با وجود بیش از دو سال آزمایش خودروی زرهی شارون در روسیه، این خودرو از سوی ارتش ما به رسمیت شناخته نشد و این تعجب آور نیست. واقعیت این است که پیش از آن هیچ کشوری در دنیا چنین چیزی را در خدمت نداشت و البته هیچکس در آن زمان تجربه استفاده از نوع جدیدی از تجهیزات نظامی را نداشت. علاوه بر این، نباید فراموش کرد که سطح فنی خودروهای زرهی آن زمان ارتباط مستقیمی با توسعه صنعت خودرو داشت. و در سال‌های اولیه قرن بیستم، خودروها هنوز طرح‌های بسیار ناقصی داشتند که قابلیت اطمینان پایین واحدها و توانایی کم کراس کانتری و همچنین در کارکرد بسیار پیچیده و دمدمی مزاج داشتند.

شرکت شارون علاوه بر خودروی زرهی برای روسیه، چندین خودروی مشابه دیگر نیز بر اساس سفارش روسیه تولید کرد. به گفته منابع فرانسوی، شش خودروی زرهی ساخته شده در اواخر سال 1906 یا اوایل سال 1907 به روسیه فرستاده شد، اما اجازه عبور از مرز به آنها داده نشد. کمی بعد، دو خودرو توسط آلمانی ها خریداری شد و با تخفیف قابل توجه (طبق برخی منابع، تا 40٪). پس از آزمایش در سال 1909، خودروها در تمرینات تیپ 5 گارد شرکت کردند و سپس به یکی از قلعه های پروس شرقی فرستاده شدند. بر اساس برخی گزارش ها، هر دو خودروی زرهی توسط آلمانی ها در نبردهای پروس شرقی در اوت 1914 مورد استفاده قرار گرفتند.

یک ماشین زرهی توسط ارتش فرانسه از شرکت شارون خریداری شد و در سال 1914 از آن در نبردها به عنوان بخشی از سپاه سواره نظام ژنرال سورد استفاده شد.

علاوه بر ماشین زرهی شاهزاده ناکاشیدزه، قبل از جنگ جهانی اول در روسیه ماشین زرهی دیگری وجود داشت که در کشور ما عملاً چیزی در مورد آن معلوم نیست. درست است که این خودرو نه ارتش، بلکه توسط مقامات غیرنظامی سفارش داده شده است.

در 11 نوامبر 1911، مدیریت ساخت بخش شرقی راه آهن آمور با شرکت آلمانی بنز و شرکت قراردادی برای ساخت خودروی زرهی منعقد کرد که باید شرایط زیر را برآورده می کرد:

وزن کل خودرو حدود 120 پوند است، وزن زره با ضخامت 4.5 میلی متر از فولاد کروپ نباید از 30 پوند تجاوز کند.

نیروی بالابر - 60 پوند محموله یا 6 نفر و 20 پوند.

شاسی بلند نوع محموله. موتور باید 4 سیلندر 35/40 اسب بخار با سیلندرهای جفت ریخته ...

حداکثر سرعت در بار کامل 20 مایل در ساعت است.

6. ماشین باید مجهز به برجک دوار رزمی باشد، نفوذ ناپذیری زره ​​در برابر شلیک تفنگ تضمین شده است.

ظاهراً شرکت بنز قبل از صدور دستور، پیش نویس طرح ماشین را به بخش ساختمانی قسمت شرقی راه آهن آمور ارائه کرده که با تغییرات جزئی مورد تایید قرار گرفته است.

در 4 آگوست 1912، خودروی زرهی به سن پترزبورگ، به شعبه روسیه از خانه بازرگانی بنز و شرکت تحویل داده شد و پس از آن خودرو به خاباروفسک فرستاده شد. طبق اسناد، ظاهرو ویژگی های دستگاه مطابق با وظیفه بود، با این حال، شرکت آلمانی شرایط تعیین شده را به طور کامل انجام نداد. بنابراین ، ماشین زرهی "برجک دوار رزمی" نداشت و لاستیک های باری قطر کمتری داشتند که برای آن 1203 روبل از پیمانکار دریغ شد (هزینه کل ماشین 11500 روبل بود).

علاقه مدیریت به خودروی زرهی برای ساخت بخش شرقی راه آهن آمور اتفاقی نیست. واقعیت این است که در طول جنگ روسیه و ژاپن مشخص شد که راه آهن شرقی چین که از قلمرو منچوری عبور می کند، به طور کامل منافع روسیه را تضمین نمی کند. بنابراین، در سال 1906، طراحی راه آهن آمور از سرتنسک به خاباروفسک با طول کلی 2041 ورست با شاخه هایی به نرچینسک، رینوف و بلاگووشچنسک آغاز شد. ساخت و ساز دو سال بعد آغاز شد و در مناطق کم جمعیت نزدیک به مرز چین انجام شد. بنابراین، موارد مکرر حملات به احزاب کارگری توسط گانگسترهای چینی - هونگوزی ها - وجود داشت. برای سفر ایمن مهندسان و همچنین حمل و نقل محموله های با ارزش، به پیشنهاد رئیس بخش شرقی راه آهن آمور، مهندس A.V. Liverovsky، ماشین زرهی بنز سفارش داده شد.

ماشین زرهی که در 15 سپتامبر 1912 وارد خاباروفسک شد، در ابتدای سال بعد برای حرکت در مسیر راه آهن تغییر کاربری داد، زیرا بزرگراه ها و جاده های خاکی خوب در این منطقه وجود داشت و در زمستان تقریباً بود. رانندگی در کنار آنها غیرممکن است.

پس از شروع جنگ جهانی اول، خودروی زرهی بنز طبق قانون شماره 16495 در 5 اکتبر 1914 "به وزارت نظامی برای خدمات خودروی نظامی" پذیرفته شد. همانطور که از اسناد همراه آمده است، تا این زمان این خودرو "در طول مدت خدمت در محل ساخت و ساز به مدت 25 ماه، تنها 2425 مایل را طی کرد." به هر حال، در همان اسناد این ماشین "اتوبوس زرهی" نامیده می شد - ظاهراً به دلیل ابعاد کلی بزرگ آن.

در اواسط اکتبر 1914، یک "اتوبوس زرهی" از خاباروفسک به پتروگراد فرستاده شد که در اختیار مدرسه اتومبیل نظامی بود، اما ماشین در فضای وسیع روسیه گم شد و هرگز به پایتخت نرسید.

در بهار سال 1918، ماشین در اومسک "شناور" شد. در اینجا، برای شکل مشخص بدنه، ماشین زرهی "تابوت لوبکوف" نامگذاری شد (3. I. Lobkov - یکی از سازمان دهندگان گروه های گارد سرخ در اومسک، رئیس کمیته شهر RSDLP (b)) .

بنابراین، با آغاز جنگ جهانی اول، هیچ وسیله نقلیه زرهی در خدمت ارتش روسیه وجود نداشت. با این حال، در سایر کشورهایی که صنعت خودروسازی پیشرفته‌تری (در مقایسه با روسیه) داشتند - اتریش-مجارستان، آلمان، انگلیس، آمریکا و فرانسه - وضعیت دقیقاً به همین منوال بود. مدل های مختلف خودروهای زرهی ساخته شده توسط این کشورها در سال های 1906-1913 فراتر از نمونه های اولیه نبودند و هیچ یک از آنها به ارتش علاقه ای نداشت.

ctrl وارد

متوجه اوش شد s bku متن را هایلایت کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter

به موارد دلخواه به موارد دلخواه از موارد دلخواه 0

«... در بزرگراه، به دلیل زنجیر زنجیر آلمانی، یک ماشین زرهی سیاه و آبی بیرون رفت و با صندوق عقب مسلسل ها شروع به رانندگی کرد و یک حمله سرنیزه را دفع کرد. ماشین زرهی مانند یک هیولای مقاومت ناپذیر، دورتر و دورتر می رفت و جوانان کراسنویارسک را به پرواز سوق می داد.

شواهد بدخواه

از همان آغاز جنگ جهانی اول و هنوز هم این عقیده وجود دارد که این آلمانی ها بودند که اولین کسانی بودند که از اتومبیل های زرهی در جبهه روسی-آلمانی استفاده کردند - در اوت 1914. این عقیده آنقدر ریشه دارد که حتی در داستان های متأخر داستان هایی در مورد اقدامات اتومبیل های زرهی آلمانی در پروس شرقی وجود دارد. اغلب این توطئه ها به سادگی خارق العاده هستند، مانند گزیده فوق از رمان نویسنده شوروی S.Yu. رایباس. تخیل غنی او حتی برای اختراع رنگ یک ماشین زرهی کافی بود که در قوانین سختگیرانه ارتش آلمان غیرممکن است.

اما شوخی به کنار. استفاده از وسایل نقلیه زرهی توسط آلمانی ها در تابستان و پاییز 1914 با گزارش های کم و مبهم در روسیه و بعداً در مطبوعات آلمان صحبت می شود. همچنین اسناد رسمی وزارت نظامی از جمله دستوراتی وجود دارد که در آن به خودروهای زرهی ارتش آلمان نیز اشاره شده است که به طور فعال در دفع تهاجم روسیه در پروس شرقی فعالیت می کردند.

توسط منابع متعدد تأیید شده است که بلژیکی ها برای اولین بار از اتومبیل های زرهی در نبردهای دفاعی در تئاتر اروپای غربی عملیات جنگ جهانی اول در اوایل اوت 1914 استفاده کردند. اقدامات آنها بسیار موفقیت آمیز بود. درست است، آلمانی ها حدود ده وسیله نقلیه، از جمله خودروهای زرهی کاملاً آماده رزمی کارخانه ای - که عمدتاً توسط شرکت بلژیکی Minerva (Minerva) ساخته شده بودند، و وسایل نقلیه کمکی را که با عجله در کارگاه های ارتش رزرو شده بودند، دستگیر کردند. آلمانی ها بلافاصله از این جام ها در حمله در فلاندر استفاده کردند. در مورد جبهه شرقی، یکی از اولین موارد اشاره به ماشین های زرهی آلمانی در دستور فرمانده جبهه شمال غربی، ژنرال سواره نظام Ya.G. ژیلینسکی شماره 35 مورخ 19 اوت 1914، که اقداماتی را برای مبارزه با خودروهای زرهی دشمن تجویز می کرد:

جنگی که اخیراً در نیروهای جبهه ای که به من سپرده شده است، نشان داده است که آلمانی ها با موفقیت از مسلسل های نصب شده بر روی خودروهای زرهی استفاده می کنند. چنین مسلسل هایی که به دسته های سواره نظام کوچک متصل بودند، با بهره گیری از فراوانی بزرگراه ها و سرعت حرکت آنها، در جناحین و در عقب محل ما ظاهر شدند و نه تنها سربازان ما، بلکه کاروان ها را نیز با آتش واقعی گلوله باران کردند.

به منظور محافظت از نیروهای جبهه شمال غربی از گلوله باران آنها با مسلسل، دستور می دهم تیم هایی از سنگ شکن های سوار را به جلو اعزام کنند تا به بزرگراه هایی که می توانند برای حرکت در خدمت دشمن باشند، با هدف حمله در جبهه و حمله به جلو، آسیب برسانند. جناح و عقب نیروهای ما را تهدید می کند. در این صورت لازم است قسمت هایی از بزرگراه را انتخاب کرد که مسیرهای انحرافی ندارند.

آسیب به بزرگراه باید به روشی انجام شود که به بهترین وجه با شرایط محلی سازگار باشد و می توان توصیه کرد که از بستر بزرگراه با خندق های عرضی باریک، انباشتن درختان بریده شده در کنار جاده در بزرگراه، پرتاب بطری های شکسته استفاده شود. و تکه های شیشه در بزرگراه، انباشتن سنگ های بزرگ و غیره. هنگام حفر ترانشه، آنها باید ماسک شوند، یعنی. آنها را به موانعی تبدیل کنید که برای وسایل نقلیه دشمن که با سرعت کامل حرکت می کنند، انتظار نمی رود.

علاوه بر آسیب رساندن به بزرگراه، در صورت نیاز به حرکت نیروهای ما، لازم است که کف پل های چوبی را از روی پل های چوبی برداشته و آنها را در نزدیکی پنهان کنیم.

به طور کلی، با تمام آسیب‌هایی که به بزرگراه‌ها و پل‌ها وارد می‌شود، در صورت نیاز به جابجایی یگان‌های نظامی و کاروان‌ها، باید بتوان به سرعت موانع تولید شده توسط نیروهای ما را اصلاح کرد.

به عنوان یک ابزار فعال در برابر اتومبیل های دارای مسلسل، با ستون هایی از دسته ها در حال حرکت در امتداد بزرگراه، داشتن توپخانه برای شلیک به سمت اتومبیل ها ضروری است. داشتن چنین جوخه های توپخانه ای که به طور ویژه در ستون های کناری و در جاده هایی که موازی و نزدیک جبهه ما هستند بسیار مفید است.

دستور ژیلینسکی یک سند جدی است، اما ارزش توجه به این واقعیت را دارد که فقط یک بار، در همان ابتدا، از اصطلاح "وسایل نقلیه زرهی" استفاده می کند. این متن همچنین به «ماشین‌ها» و «خودروهایی با مسلسل» اشاره می‌کند که از آن‌ها می‌توان فرض کرد که همه خودروهای مسلسل آلمانی زره ​​پوش نبوده‌اند.

همچنین لازم به ذکر است که به جز این سند و گزارش های نامشخص در مطبوعات روسیه، محققان هنوز اطلاعات دیگری در مورد اقدامات خودروهای زرهی آلمانی در پروس شرقی در تابستان و پاییز 1914 - نه در روسیه و نه در آلمان - پیدا نکرده اند. . از مطالب گویا باقی مانده، تنها یک عکس از یک خودروی زرهی دستگیر شده آلمانی شناخته شده است که توسط واحدهای ارتش اول در نبردهای پروس شرقی در دوره 14 تا 20 اوت 1914 گرفته شده است. با این حال، تصویر یک ماشین زرهی را نشان نمی دهد. ، اما یک واگن راه آهن از اتومبیل و نیمه زره پوش تبدیل شده است، با قضاوت بر اساس ویژگی های طراحی، یک مدل بسیار قدیمی است. هنوز نمی توان برند خودرو را مشخص کرد. عجیب است که بسیاری از مورخان آلمانی لاستیک زره پوش را نه آلمانی، بلکه اتریشی می دانند، علاوه بر این، در بخش دیگری از جبهه گم شده است.

شاید تمام شواهدی که تاکنون پیدا شده است در اینجا باشد.

سیر تکامل خودروهای زرهی در آلمان

در آغاز قرن XX. ارتش تقریباً تمام قدرت های پیشرو اروپا شروع به آزمایش استفاده از وسایل نقلیه زرهی کردند. ارتش پروس برای اولین بار در سال 1905 با خودروی زرهی تمام چرخ متحرک دایملر ساخت اتریش آشنا شد. فرماندهی آلمان علاقه ای به طراحی مترقی اما گران قیمت نشان نداد، اما یک خودروی زرهی بسیار بدوی را به شرکت دایملر روی شاسی سفارش داد. یک ماشین مرسدس (مرسدس بنز) برای آزمایش نظامی. در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت. در همان زمان، هاینریش ارهارت، طراح آلمانی، توپ سبک راین متال را به ارتش معرفی کرد که بر روی شاسی خودروی مسافربری Ehrhardt-Decauville نصب شده بود و برای مبارزه با بالن ها طراحی شده بود.

G. Erhardt، مالک واقعی کارخانه مهندسی و فلز راین (Rheinischen Metallwaren- und Maschinenfabrik AG) در دوسلدورف و کارخانه ماشین سازی Ehrhardt-Automobil-Werke AG در شهر Zella-St. Blasius، تصمیم گرفت یک اسلحه توپخانه را با یک ماشین "تقاطع" کند. یک سال بعد، در نمایشگاه های بین المللی خودرو IX و X که در برلین برگزار شد، او خودروی Ehrhardt مجهز به اسلحه 50 میلی متری Rheinmetall مدل L / 30 را در نسخه های غیر زرهی و زرهی ارائه کرد. ماشین زرهی "Erhardt" برای مبارزه با بالن های مدل VAK (VAK - Ballonabwehrkanone، یعنی "تفنگ ضد بالون") با طراحی خلاقانه خود متمایز شد. همزمان شرکت آدام اوپل یک خودروی نیمه زرهی Opel-Darracq مجهز به مسلسل را به نمایش گذاشت. هر دو ماشین نیز علاقه محافل نظامی آلمان را برانگیخت. ارهارت بعداً در خاطرات خود یادآور شد:

در سال 1906، در خیابان برلینسکایا که در آن زمان افتتاح شد، نمایشگاه خودروماشینی را با یک توپ نشان دادم تا بادکنک هایی را که با زره محافظت شده بودند از آتش پیاده نظام و ترکش نارنجک از بین ببرد. با این حال، پروژه من یک بازی غیر ضروری نامیده شد و رد شد.

علیرغم اولین شکست ها، ارهارت تسلیم نشد و پشتکار غبطه انگیزی در تبدیل ایده های خود به واقعیت نشان داد. در سال 1908، یک کامیون با اسلحه مدل 65 میلی متری L / 35 در کارخانه های آن تولید شد و در سال 1911 تولید در مقیاس کوچک چنین وسایل نقلیه آغاز شد. در سال 1909، توسعه مشترک کارخانه های Friedrich Krupp AG و Daimler نور روز را دید - یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با یک تفنگ ضد هوا 77 میلی متر L / 27. دو سال بعد، Ehrhardt همچنین یک تفنگ Rheinmetall 77 میلی متری را بر روی شاسی یک کامیون چهار چرخ متحرک نصب کرد. از سال 1913، هر دو رقیب تولید در مقیاس کوچک اسلحه را بر روی شاسی خودروهای نیمه زرهی و غیر زرهی ایجاد کردند. این خودروها برای مبارزه با اهداف هوایی در نظر گرفته شده بودند و به معنای کامل کلمه خودروهای زرهی نبودند. با این حال، آنها به طور تصادفی در این مقاله ذکر نشده اند - ما بعداً به آنها باز خواهیم گشت. جالب است که اداره اصلی توپخانه ارتش روسیه به چیزهای جدید علاقه مند شد ، حتی مذاکراتی با آلمانی ها برای خرید این ماشین ها انجام شد ، اما بی فایده بود.

در مورد وسایل نقلیه زرهی معمولی، اولین نمونه در 12 اکتبر 1905 وارد ارتش سلطنتی پروس شد. این یک وسیله نقلیه نسبتاً ابتدایی با دو مسلسل در عقب بود که بر روی یک شاسی سبک مرسدس 40 قوی (مرسدس) در واگن فولادی ساخته شد. کارخانه در Remscheid (Stahlwagenfabrik Remscheid). یک سال بعد دو دستگاه ساخت فرانسه با برند SHZhV (C.G.V.)3 خریداری شد. در سال 1909، هر سه خودرو در مانورهای نیومارک به عنوان بخشی از تیپ 5 پیاده نظام گارد ارتش پروس شرکت کردند. بعداً آنها را به یکی از قلعه های پروس شرقی فرستادند. یک کامیون معمولی باسینگ نیز در این مانورها شرکت داشت که در پشت آن دو مسلسل نصب شده بود.

در گزارش آزمایش خودروهای زرهی (طراحی منسوخ شده در آن زمان) در میدان، توانایی آنها در غلبه سریع بر فواصل قابل توجه ذکر شد. اما آنها همچنین به کاستی ها توجه کردند - اول از همه، ارتش از توانایی خود در کشور راضی نبود. وزارت جنگ استفاده تاکتیکی از وسایل نقلیه زرهی را به عنوان بخشی از یگان های سواره نظام شناسایی کرد و خواستار آزمایش های جدید شد و به طرح های پیشرفته تر علاقه نشان داد. بخش آزمایش نیروهای حمل و نقل ارتش پروس، که در آن زمان تمام وسایل نقلیه موجود متمرکز بود، از وزارت جنگ درخواست کرد تا برنامه ای برای معرفی وسایل نقلیه زرهی به ارتش تهیه کند و الزاماتی را برای آنها ارائه دهد. در میان الزامات اولویت دار، این وزارتخانه شناسایی کرده است: یک رزرو که بتواند از وسایل نقلیه در برابر شلیک تفنگ و مسلسل محافظت کند. امکان تیراندازی در همه جهات: تجهیز به تایرهای لاستیکی جامد به جای پنوماتیک و قابلیت حرکت در خارج از جاده. برخی از کارخانه های خودروسازی به سرعت به این فراخوان پاسخ دادند و شروع به توسعه انواع جدیدی از خودروهای زرهی کردند.

با این حال، در 12 مارس 1910، بازرسی کل اداره ارتباطات نظامی تصمیم گرفت تا فوراً همه کارها را در این راستا متوقف کند. دلیل این امر نتیجه گیری نهایی بازرسان مبنی بر امکان استفاده از خودروهای زرهی در جنگ آینده بود

"بسیار محدود."

متذکر شد:

«... خودروهای زرهی تنها در موارد استثنایی برای حفاظت از مرزها و حفاظت از جاده ها و پل های کوهستانی در هنگام عقب نشینی می توانند از اهمیت نظامی برخوردار باشند».

دکترین تهاجمی در آن زمان در ارتش آلمان حاکم بود، بنابراین، با توجه به این نتایج، در خودروهای زرهیاوه نیازی نیست

حکم نهایی بازرسی کل در پایان سال 1911 صادر شد. در آن از غیرقابل اعتماد بودن تجهیزات خودرو، از دست دادن سرعت و قدرت مانور به دلیل وزن بیش از حد با زره کافی صحبت می شد که اتومبیل های زرهی را به هدفی آسان برای توپخانه دشمن تبدیل می کرد. نتیجه بازرسی به توسعه بیشتر نوع جدیدی از سلاح پایان داد:

"عصر زره در گذشته است، زیرا شدت آن سرعت ماشین را محدود می کند، در حالی که محافظت کافی را ارائه نمی دهد."

آنها حتی تصمیم گرفتند تمام خودروهای زرهی موجود در نیروها را بفروشند. هیچ خریداری برای وسایل نقلیه منسوخ وجود نداشت، اما به عنوان مثال، یک خودروی زرهی جدید تولید شده توسط پروتوس به مکزیک فروخته شد.

بنابراین، فرماندهی نظامی آلمان تمام علاقه خود را به خودروهای زرهی از دست داد. در گزارش‌های سالانه ستاد کل پروس و بازرسی کل اداره ارتباطات نظامی تا سال 1914، علیرغم اینکه گزارش‌هایی در مورد آزمایش خودروهای زرهی جدید در خارج از کشور گزارش شده‌اند، عملاً حتی چیزی در مورد توسعه تجارت زرهی در سایر کشورها گزارش نشده است. به ویژه، در اتریش و ایتالیا) به طور مداوم عمل کردند.

مورخان دلایل زیادی برای امتناع فرماندهی آلمان از وسایل نقلیه زرهی ارائه می دهند. ژنرال های محافظه کار آلمانی استفاده تاکتیکی را در وسایل نقلیه زرهی نمی دیدند و اهمیت آنها را در عملیات های تهاجمی و دفاعی دست کم می گرفتند و کاملاً با تکیه بر دکترین نظامی کلاسیک پروس که در طول جنگ فرانسه-پروس در سال های 1970-1971 به عنوان یک دگم ایجاد شده بود. با این حال، در سایر ارتش‌های اروپایی، توسعه وسایل نقلیه زرهی چیزهای زیادی را رها کرد: در زمان صلح هیچ‌کس نمی‌خواست مبالغ هنگفتی را برای آن هزینه کند. نوع جدیدسلاح هایی با چشم انداز مشکوک حتی راه‌اندازی حمل‌ونقل جاده‌ای در ارتش‌های قدرت‌های اروپایی با مقاومت برخی از محافل نظامی مواجه شد، اگرچه آلمانی‌ها در این زمینه ابتکار عمل بیشتری نسبت به سایر کشورها نشان دادند.

در آلمان دلایل خاص دیگری برای رها کردن خودروهای زرهی وجود داشت. ارتش و نیروی دریایی آلمان در آن زمان در مرحله تجهیز مجدد فعال بودند که نه تنها به بودجه کلان نیاز داشت، بلکه به سخت ترین سهمیه بندی فلز با کیفیت بالا نیز نیاز داشت. تمایل قیصر ویلهلم برای سرکوب برتری نیروی دریایی بریتانیا به هر قیمتی، صنعت آهن و فولاد آلمان را مجبور کرد تا زره‌های باکیفیت را تقریباً منحصراً برای ساخت کشتی‌های جنگی تأمین کند. تولید جدیدترین مدل های توپخانه نیز به شدت افزایش یافت. توسعه توپخانه تا حدی نقش مثبتی در موتور سواری نظامی ایفا کرد. این آلمانی‌ها بودند، حتی قبل از جنگ، که از اولین کسانی بودند که برای شلیک به اهداف هوایی نصب شده بر روی شاسی خودرو، اسلحه را به کار گرفتند.

نبرد در جاده های پروس شرقی

در 4 آگوست 1914، حمله ارتش های 1 و 2 روسیه در پروس شرقی آغاز شد، جایی که شبکه توسعه یافته بزرگراه های خاکی وجود داشت، در حالی که هر دو طرف به طور گسترده از حمل و نقل جاده ای استفاده می کردند. لازم به ذکر است که شکل گیری واحدهای خودروسازی آلمان از نظر ساختاری با ارتش امپراتوری روسیه متفاوت بود. در ارتش ما شرکت‌های خودروسازی جداگانه و تیم‌های خودروی ستادی تشکیل شد که عمدتاً از کامیون‌های متوسط ​​و سبک و همچنین خودروها تشکیل می‌شدند. از سوی دیگر، آلمانی‌ها ستاد و ناوگان خودروهای صحنه‌ای و ستون‌های خودروهای صحنه کوچک و مهمات-خودرو تشکیل دادند. در کاروان‌های نظامی آلمان که برای تامین نیروی زمینی ارتش در نظر گرفته شده بود، عمدتاً وسایل نقلیه سنگین آهسته با ظرفیت حمل 4-5 تن درگیر بودند که بسیاری از آنها با گاری‌های عقب‌نشینی بودند.

عملیات پروس شرقی ماهیت مانورپذیری با مشارکت گسترده سواره نظام داشت. از همان آغاز حمله روسیه، گشت های پیشرفته قزاق حملات موفقیت آمیزی را در پشت و جناح های دشمن انجام دادند، در حالی که اغلب به کاروان های آلمانی حمله می کردند و وسایل نقلیه دشمن را ضبط و منهدم می کردند. آن روزها صفحات نشریات روسی مملو از پیام ها و نقاشی های مربوط به تسخیر خودروهای آلمانی بود. آلمانی ها با عجله سعی کردند اقدامات مختلفی را برای محافظت از کاروان های خود انجام دهند.

از جمله این اقدامات به نقل از مطبوعات وقت، گشت زنی در جاده ها توسط خودروهای زرهی بود. اما ارتش آلمان از چه نوع خودروهای زرهی می توانست استفاده کند؟ هنوز پاسخ دقیقی برای این سوال وجود ندارد. بر اساس برخی گزارش‌ها، در پروس شرقی در تابستان 1914، آلمانی‌ها از سه خودروی زرهی «شژو» و «مرسدس» که در سال‌های 1905-1906 تولید شده بودند، استفاده کردند. اما بعید است که این ماشین های منسوخ نقش مهمی در خصومت ها داشته باشند. اریش پتر مورخ مشهور آلمانی در اواخر دهه 1920، با مطالعه تقریباً تمام اسناد آرشیوی ارتش سلطنتی پروس در کونیگزبرگ و برلین (بیشتر آنها در جریان حمله ارتش شوروی به این شهرها در سال 1945 سوختند)، در پایان نامه خود. با موضوع "توسعه و استفاده از خودروهای زرهی آلمانی در جنگ جهانی اول" اولین موردی بود که این موضوع را با جزئیات برجسته کرد. با این حال، او نتوانست به یک واقعیت در مورد استفاده از خودروهای زرهی در سال 1914 استناد کند. در مطبوعات آلمان آن زمان چیز مشخصی یافت نشد و فقط شایعات و حدس و گمان های بیهوده در نشریات ما منتشر شد. با این حال، دستور ژنرال ژیلینسکی، که در بالا نقل شد، سندی است که نمی توان آن را نادیده گرفت.

در غیاب سایر اسناد آرشیوی، سعی می کنیم به مطالب گویا آن سال ها بپردازیم. در طول جنگ جهانی اول، آلمانی ها تعداد زیادی کارت پستال منتشر کردند که تجهیزات خود و دیگران را به تصویر می کشید. کتاب ها و جزوات متعددی که ماهیت تبلیغاتی داشتند نیز دائماً عکس های نظامی چاپ می کردند. اگر واقعیت عملیات موفقیت آمیز خودروهای زرهی در جبهه شرقی در سال 1914 اتفاق می افتاد، قطعاً مبلغان آلمانی به آن توجه می کردند.

فقط پس از خواندن گزارش های مطبوعات روسیه، خبرنگاران آلمانی شایعات را برداشتند و سعی کردند آنها را به درجه واقعیت ارتقا دهند. یادداشت هایی در مورد حملات ظاهراً موفقیت آمیز اتومبیل های زرهی آلمانی در مطبوعات آلمان بسیار دیرتر از روسیه ظاهر شد و با نقاشی هایی که وسایل نقلیه غیرواقعی را به تصویر می کشند - اتومبیل های نیمه زرهی فرانسوی مدل 1909 یا نمونه های کاملاً خارق العاده ای که توسط هنرمندان اختراع شده است ، نشان داده شد. در نشریات روسی، حتی نقاشی ها نیز یافت نشد.

منبع دیگر کارت‌پستال‌های تبلیغاتی آلمانی آن زمان است که زره پوش را به تصویر می‌کشد ماشین ها"مرسدس". با این حال، وسایل نقلیه نشان داده شده بر روی آنها به عنوان خودروهای نیمه زرهی از ناوگان Kaiser Wilhelm II شناخته می شوند که با تمام تمایل نمی توان آنها را به مدل های جنگی نسبت داد.

می توان نتیجه گرفت که در پروس شرقی در سال 1914، آلمانی ها می توانستند در تعداد کم فقط از ماشین های معمولی قدرتمند و سریع با مسلسل یا به اصطلاح "ماشین های زرهی جایگزین" استفاده کنند که مستقیماً به روش صنعتگران در نیروها زره می شوند. آنها را برای خودروهای زرهی بردند. حوزه عمل آنها جاده های خط مقدم با فاصله قابل توجهی از دشمن بود. از تاکتیک های حمله برق آسا و عقب نشینی سریع استفاده شد. این نتیجه گیری را عکس های باقی مانده از آن زمان تایید می کند. برخی از آنها اتومبیل هایی با مسلسل های عقب نصب شده را نشان می دهند که قادر به شلیک به اهداف هوایی و زمینی هستند. احتمالاً چنین وسایل نقلیه ای کاملاً خوب بودند ، زیرا بعداً اولین وسیله نقلیه رزمی ارتش آلمان طبق این طرح ساخته شد.

در 8 ژوئیه 1915، آلمانی ها اولین جوخه مسلسل اتومبیل را تشکیل دادند که شامل تنها یک وسیله نقلیه جنگی بود - که در سال 1914 ساخته شد، اما تنها یک سال بعد آماده شد، یک دایملر بدون زره تمام چرخ متحرک 70 اسب بخاری. این ماشین مجهز به دو مسلسل عقب بود و سومی در ذخیره بود. علاوه بر این، جوخه دو ماشین بدون سلاح داشت. جوخه به جبهه روسیه اعزام شد، اما عملاً در خصومت ها شرکت نکرد. در کمتر از چهار ماه این واحد به دلیل عدم صلاحیت مطلق منحل شد.

بر اساس گزارش‌ها و عکس‌های ناچیز دیگری که تا به امروز باقی مانده است، آلمانی‌ها با موفقیت از به اصطلاح «تراپ کامیون‌ها» در پروس شرقی استفاده کردند. دو مسلسل در پشت یک کامیون سبک نصب شده بود و تیمی از شکارچیان مستقر بودند. چنین وسایل نقلیه سواری با سایه بان، که از نظر ظاهری شبیه به وسایل نقلیه جنگی نیست، در دم یک کاروان اتومبیل را دنبال می کنند یا به طور جداگانه در امتداد جاده ها حرکت می کنند، گاهی اوقات با موتورسواران همراه می شوند. در هنگام حمله سواره نظام روسی، تیم سایبان و درب عقب را به عقب انداخت و با آتش سنگین مسلسل با دشمن روبرو شد و شکارچیان ماشین را ترک کردند و در زیر پوشش زمین، با تفنگ شلیک کردند. این تاکتیک بسیار مؤثر بود. به احتمال زیاد، این "تله ها" بود که دلیل گزارش خودروهای زرهی آلمانی شد. ممکن است بسیاری از آنها تا حدی رزرو شده باشند، اما برای اطمینان از غافلگیری، زره پوشانده شده است. تایید غیرمستقیم این نسخه را می توان ایجاد اولین "ماشین های زرهی جانشین" روسی دانست که طراحی آن بدیهی است که از آلمانی ها گرفته شده است.

در اوت 1914، یک افسر شرکت اتومبیل آموزشی، کاپیتان ستاد I.N. باژانوف کامیون ایتالیایی "SPA" (S.P.A.) را با سپرهایی از توپ های دستگیر شده زره پوش کرد. زره این خودرو مبدل بود و از نظر ظاهری خودروی زرهی تفاوت چندانی با یک کامیون معمولی نداشت. در سپتامبر 1914، در کارگاه های هشتمین شرکت خودروسازی، دو خودروی زرهی مشابه روی شاسی خودروهای کیس آمریکایی ساخته شد. این نمونه ها را می توان پاسخ روسیه به ابتکار عمل آلمان در نظر گرفت - سواره نظام دشمن همچنین حملاتی را در جاده ها در عقب ارتش روسیه انجام داد.

"تفنگ موتور" در شرق پروس

در ابتدای این مقاله تصادفی نبود که به آنها اشاره شد ماشین های آلمانیبا اسلحه هایی که برای مبارزه با اهداف هوایی طراحی شده اند. برخلاف تجارت خودروهای زرهی، آلمانی ها در توسعه و استفاده از این نوع سلاح اولویت داشتند.

با آغاز جنگ، ارتش آلمان بیش از دوازده وسیله نقلیه مختلف مجهز به توپ برای مبارزه با بالن (VAK) در اختیار نداشت. آنها همچنین "موتور تفنگ" (Motorgeschutz) نامیده می شدند. در سال 1914 به دستور وزارتخانه های نظامی آلمان برای کارخانه های خودروسازی"دایملر" و "ارهارت" تولید انبوه شاسی خودروهای چهار چرخ متحرک را برای نصب اسلحه های آماده شلیک سریع 77 میلی متری "Krupp" و "Rheinmetall" روی آنها آغاز کردند. اولین سفارش برای 80 "موتور اسلحه" - 40 واحد برای هر شرکت صادر شد. واحدهای توپخانه در تابستان 1914 شروع به دریافت جدیدترین سلاح ها کردند و به طور فعال برای مبارزه با بالن ها، بلکه هواپیماها نیز مورد استفاده قرار گرفتند.

در ارتباط با گسترش دامنه استفاده رزمی، این وسایل نقلیه نام رسمی "تفنگ ضد هوایی" (K-Flak - Kraftwagen-Fliegerabwehrkanone) را دریافت کردند. اکثر آنها توسط فرماندهی آلمان به جبهه غربی فرستاده شدند و تنها یک خودروی نیمه زرهی به جبهه شرقی اختصاص یافت - به هنگ توپخانه میدانی پروس شرقی 18 که به طور مشترک با هنگ توپخانه 52 میدانی به عنوان بخشی از 1 عمل می کرد. تیپ توپخانه میدانی، که بخشی از لشکر 1 از سپاه 1 ارتش 8 ارتش سلطنتی پروس بود. ستوان ارشد آدمی به فرماندهی این وسیله نقلیه منصوب شد، در حالی که خود "تفنگ موتور" یکی از بهترین های جهان در آن زمان به حساب می آمد. این یک نوع کمیاب بود - یک شاسی دایملر با یک توپ 77 میلی متری Rheinmetall L / 27 که دارای سرعت شلیک 25 رند در دقیقه بود. واقعیت این است که خودروهای Erhardt از نظر مشخصات فنی و کیفیت در مقایسه با خودروهای دایملر در سطح پایین تری قرار داشتند، علیرغم اینکه طراحی آنها در ابتدا بر اساس مجوز دایملر بود. و اسلحه ها دقیقا برعکس بودند: تفنگ Rheinmetall بسیار بهتر و قابل اعتمادتر از سیستم مشابه کروپ در نظر گرفته می شد. بدین ترتیب بهترین گلوله ضدهوایی نیمه زرهی خودکششی که آلمانی ها در آن زمان داشتند به شرق فرستاده شد.

عملیات پروس شرقی شامل 54 هواپیمای روسی و 56 هواپیمای آلمانی بود. آلمانی ها هواپیماها و دو کشتی هوایی خود را در فرودگاه نزدیک کونیگزبرگ متمرکز کردند. برای حفاظت از آنها، خودروی ستوان ارشد آدمی به فرودگاه اعزام شد. با این حال، دشمن حمله هوایی به فرودگاه انجام نداد. به زودی "تفنگ ضد هوایی" به هنگ پیاده نظام 3 آلزاس علیا اعزام شد و برای مبارزه با نیروهای در حال پیشروی ارتش روسیه به جبهه منتقل شد. ماشین توپ با موفقیت در نبردهای روزانه در جاده های جلو شرکت کرد. او به‌ویژه در هنگام ضدحمله‌ها برای حمایت از پیاده‌نظام آلمان به طور مؤثر عمل کرد و به سمت ستون‌های پیشروی نیروهای روسی شلیک کرد و به سرعت مواضع خود را تغییر داد. سربازان ما هنوز چنین سلاحی را ندیده اند و تجربه ای در مبارزه با آن نداشته اند و ظاهر شدن آن در بخش های مختلف جبهه می تواند این توهم را ایجاد کند که آلمانی ها بیش از یک "ماشین زرهی" دارند. این اولین تجربه مستند در جهان از استفاده از یک توپ ضد هوایی خودکششی علیه اهداف زمینی و در این میان یک تجربه بسیار موفق بود. درست است، مدت زیادی طول نکشید. قسمت توصیف شده توسط هر دو حریف شایسته توجه ویژه است. برای شروع، لازم است به نقل از منابع آلمانی اشاره شود.

نسخه 1938 از دپارتمان علوم نظامی نیروی هوایی آلمان، که به توسعه و استفاده از اسلحه های ضد هوایی آلمان در جنگ جهانی اول اختصاص داشت، گزارش داد:

استفاده از ضدهوایی در جبهه شرقی در آغاز جنگ به یک "موتور اسلحه" محدود شد. پس از اعلام بسیج، از فرودگاه کونیگزبرگ دفاع کرد. از آنجایی که تقریباً هیچ فعالیتی از هواپیماهای دشمن وجود نداشت، تیم تفنگ اجازه شلیک به اهداف زمینی را دریافت کرد. در نبردهای نزدیک شهرهای گومبینن، دروسکنیکی و در سایر بخش‌های جبهه، اسلحه دائماً از فواصل کوتاه و در نبرد با پیاده نظام دشمن شلیک می‌کرد. موفقیت مختلطمکرراً عقب نشینی ایمن از مواضع را تضمین کرد.

در 28 سپتامبر، در جریان حمله سپاه 1 ارتش در منطقه رودخانه نمان، اسلحه به کمک خط پیاده نظام پیشرفته در نزدیکی Koptsiovo که در وضعیت دشواری قرار داشت، آمد. در همان زمان توسط قزاق ها شلیک شد. فرمانده اسلحه، ستوان ارشد آدمی و راننده کشته شدند، ماشین فرار کرد. جاده لغزندهبه خندق تیم دشمن را راند. با این حال، با عقب نشینی اجباری از نبرد، تمام تلاش ها برای تخلیه اسلحه ناموفق بود. چیزی جز نابودی آن باقی نمانده بود، فقط ترکش هایی به دست دشمن افتاد.

در کار وزارت هواپیمایی آلمان در سال 1943 "نیروی هوایی آلمان از تأسیس تا پایان جنگ جهانی در 1918" تقریبا کلمه به کلمه همان سطرها را با تغییرات و اضافات جزئی می خوانیم. کلمه "قزاق" به "سواران" تغییر یافت و اضافه شد که دو سرباز آلمانی زخمی شدند. مرگ ستوان ارشد آدامی در نبرد نزدیک کوپتسیوو در 28 سپتامبر 1914 نیز در فهرست افتخاری افسران ارتش آلمان که در سال 1926 توسط اتحادیه افسران آلمان و در سایر منابع اولیه آلمان منتشر شد، ثبت شد.

حال بیایید به شواهد روسی در مورد تسخیر روستای کوپتسوو در استان سووالک توسط ارتش روسیه در 15 سپتامبر 1914 بپردازیم. سرگیفسکی:

«در یکی از خیابان‌های کوپتسیوو، یک کامیون آلمانی را دیدم که یک اسلحه ضد هوایی روی آن نصب شده بود. این ماشین برای مدت طولانی در امتداد بزرگراه که ما قبلاً از دو طرف آن را رهگیری کرده بودیم ، هجوم آورد و در نهایت هنگام تلاش برای عبور از کوپتسوو به شمال در همان مکان توسط تیرهای ما هنگ 3 دستگیر شد.

اطلاعات آرشیوی روسیه به طور کامل خاطرات سرگئیفسکی را تایید می کند. بنابراین آلمانی ها برای اولین بار جدیدترین "موتور اسلحه" خود را که ارزش اخلاقی بالایی برای ارتش روسیه داشت را از دست دادند. ستوان A.V که اقدام به توقیف خودرو کرد Svetovidov که فرماندهی یک جوخه از هنگ پیاده نظام 3 فنلاند را بر عهده داشت، برای این شاهکار نشان درجه 4 سنت جورج را دریافت کرد.

با مقایسه داده های همه منابع، می توان دریافت که تاریخ نویسان نظامی آلمان نازی چقدر بی شرمانه دروغ گفته اند. مشخص نیست که به چه دلیل آنها به مشارکت قزاق ها در آن نبرد اشاره کردند و روایت را با واقعیت نادرست تخریب ماشین توسط سربازان خود تزئین کردند و با این حال در سال 1915 عکس هایی از یک ماشین با تفنگ در کوپتسوو گرفته شد. بارها در مطبوعات روسیه حتی در مجله Nature and People منتشر شد. آنها به وضوح نشان می دهند که جام هیچ آسیبی نداشته است. آلمانی ها که علاقه زیادی به چاپ مجدد مطالب از منابع خارجی داشتند، نمی توانستند این تصاویر را نبینند. با این حال ، مطبوعات روسیه در طول جنگ جهانی اول "تفنگ موتور" را کاملاً دقیق توصیف نکردند و آن را "ماشین زرهی" نامیدند ، گاهی اوقات کالیبر اسلحه (75 میلی متر به جای 77 میلی متر) را اشتباه گرفته و به اشتباه نشان می دهد که وسیله نقلیه مجهز به اسلحه کروپ بود. اما اینها اشتباهات معمول "بی گناه" روزنامه نگاران است.

لازم به ذکر است که استفاده از "تفنگ موتوری" توسط ارتش آلمان در جبهه روسیه در تمام طول جنگ محدود بود. در 1 آگوست 1915 تعداد آنها در بخش جبهه شمالی رودخانه پیلیکا تنها سه واحد بود. تا پایان سال 1916، آلمانی ها بیش از 12 وسیله نقلیه در جبهه شرقی فعال نبودند، و به عنوان مثال، تنها در نبرد سام در جبهه غربی در همان سال، آلمانی ها از 77 "موتور اسلحه" استفاده کردند. در این زمان، آنها به باتری های پدافند هوایی اتومبیل جداگانه کاهش یافتند - هر کدام دو اسلحه خودکششی. ماشین دیگری - یک "ارهارت" بدون زره مدل 1913 با یک تفنگ 77 میلی متری راین متال - توسط نیروهای ما در سال 1915 دستگیر شد.

در مورد جام از Koptsiovo ، برای مطالعه و تعمیر به کارخانه Putilov ارسال شد. بر اساس گزارش های تایید نشده، این خودرو بعدها در ارتش امپراتوری روسیه مورد استفاده قرار گرفت. تجربه دشمن به کار آمد. در تابستان 1914، مهندس فرآیند کارخانه پوتیلوف F.F. لندر یک تفنگ ضد بالون سه اینچی طراحی کرد. نصب، دستگاه دید و مکانیسم پراکندگی اسلحه توسط یک افسر اداره اصلی توپخانه (GAU) کاپیتان V.V. تارنوفسکی. این سیستم توپخانه "تفنگ ضد هوایی سه اینچی سیستم وام دهنده / تارنوفسکی" نامیده می شد. در آگوست 1914، GAU 12 اسلحه از این قبیل را از کارخانه پوتیلوف سفارش داد که قرار بود روی اتومبیل ها نصب شوند. در دسامبر، آزمایشات بر روی چهار اسلحه اول نصب شده بر روی شاسی کامیون های زرهی Russo-Balt آغاز شد. در همان زمان تشکیل نیروی پدافند هوایی در ارتش روسیه آغاز شد. باتری اتومبیل، در ابتدا باطری جداگانه برای شلیک به ناوگان هوایی نامیده می شد. ممکن است مهندسان کارخانه پوتیلوف در کار خود از برخی راه حل های فنی طراحان آلمانی استفاده کرده باشند.

عمر طولانی اسطوره

بنابراین، با در نظر گرفتن تمام اسناد و مدارک موجود و تجزیه و تحلیل اپیزودهای خاص، می توان نتیجه گرفت که در نبردهای پروس شرقی در اوت-سپتامبر 1914، خودروهای زرهی عملاً توسط آلمانی ها استفاده نمی شد. با این حال، نه تنها در مطبوعات روسیه، بلکه در اسناد وزارت نظامی نیز گزارش هایی در مورد آنها وجود داشت. و در آینده، این موضوع به طور فعال توسط روزنامه نگاران و برخی از محافل نظامی در روسیه مورد حمایت قرار گرفت. علاوه بر این، هیاهوی خودروهای زرهی آلمانی به طور مداوم در حال افزایش بود و اغلب به کنجکاوی می رسید.

به عنوان مثال، در سال 1915، مطبوعات روسیه و پس از آن مطبوعات متفقین در یک عکس پوشش داده شدند

"یک ماشین زرهی که از آلمان ها گرفته شده است."

در واقع، این تصویر لحظه تخلیه به عقب یک ماشین زرهی توپ از شرکت 1 ماشین مسلسل ارتش امپراتوری روسیه را منعکس می کند. این خودرو در کارخانه Izhora در سال 1914 بر روی شاسی کامیون آلمانی "Mannesmann-Mulag" (Mannesmann-MULAG) در سال 1913 ساخته شد. از اوایل نوامبر 1914، او در نبردهای مداوم شرکت کرد. به زودی موتور ماشین زرهی از کار افتاد. در 1 دسامبر 1914، فرمانده گروهان، سرهنگ A.N. دابژانسکی گزارش داد:

"بزرگ، ساخته شده است ماشین قدیمی، بالاخره منفجر شد

اسلحه از ماشین زرهی خارج شد و برای تعمیر به عقب فرستاده شد و در آنجا بدون زره بود. می توان فرض کرد که خبرنگاری که این قسمت را یادداشت کرده است توسط کتیبه آلمانی روی رادیاتور ماشین گمراه شده است ، اما به احتمال زیاد در تعقیب یک احساس ، او جعل را نادیده نگرفت.

وسایل نقلیه زرهی آلمانی که وجود نداشت همچنان به "ارعاب" عمومی و ارتش عالی رتبه روسیه ادامه می داد. در سال 1916، معلم مدرسه نظامی اسکندر، سرهنگ V.V. بونیاکوفسکی پیشنهاد کرد

"برای مبارزه با خودروهای زرهی، اقدامات غیرفعال و فعال".

برخی از آنها امروزه کمی ساده لوح به نظر می رسند و در کل برای مبارزه با خودروهای زرهی زرهی مناسب نیستند. اولین مورد از این اقدامات

«... به آماده شدن برای رگبار سریع مسیرها و رویکردهای مناسب برای حرکت آنها، رها کردن تیم هایی برای انجام کارهای مورد نیاز، که در عین حال، موظفند تا آنجا که ممکن است، در کار خادمان دخالت کنند، آماده شوند. اتومبیل ها با شلیک تفنگ، برای رفع موانع حرکت آنها […].

بهترین کار این است که موانع جاده‌ها و نزدیک‌ها به گونه‌ای ترتیب داده شود که این امر برای خودروهای دشمن غافلگیرکننده باشد و بتواند نه تنها حرکت آنها را به تاخیر بیندازد، بلکه باعث فاجعه نیز شود. برای این منظور مفید است: کشیدن یک سیم ضخیم محکم به تکیه گاه ها. جاده ها را با خندق حفر کنید، یک کفپوش سبک ترتیب دهید و آن را زیر نظر منطقه اطراف قرار دهید. برای گذاشتن مین های زمینی خود منفجره، علامت گذاری محل آنها با علائم قابل توجه و غیره.

اقدامات مبارزه فعال به عمل آتش توپخانه بر روی خودروهای زرهی و تولید حملات غیرمنتظره از نزدیکترین فاصله توسط کمین های پیاده نظام با هدف تصرف یا واژگونی آنها خلاصه می شود.

برای موفقیت در نبرد با آتش توپخانه، در نزدیکی و هنگام انجام خدمات امنیتی در محل، باید جوخه های توپخانه یا وسایل نقلیه توپ زرهی با ناظران اعزامی به جلو، مجهز به وسایل ارتباطی سریع (در محل) در خدمت داشته باشید. - تلفن یا موتور سیکلت؛ در راهپیمایی - سفارش دهنده اسب یا موتور سیکلت)…

اگر جوخه های خودروهای توپی وجود دارند که ندارند زمان داده شدهوظایف ویژه، سپس مبارزه با وسایل نقلیه دشمن را می توان به آنها سپرد ...

تأمین واحدهای پیاده نظام که برای انجام حملات به خودروهای زرهی با تسمه برای واژگونی آنها و ترکیب انفجاری برای از بین بردن آنها تعیین شده اند مفید است. آنها باید اقداماتی را برای جلوگیری از شناسایی کمین های دشمن از قبل انجام دهند، و آنها را در مکان هایی که وسایل نقلیه باید به آرامی حرکت کنند یا نزدیک موانعی که برای به تاخیر انداختن حرکت آنها طراحی شده اند ترتیب دهند.

تنها در فوریه 1916 آلمانی ها اولین جوخه مسلسل زرهی خود را تشکیل دادند. در تابستان 1916، ماشین های زرهی آلمانی در جبهه رومانی حضور داشتند، اما آنها در تماس های رزمی با ارتش روسیه شرکت نکردند. تدابیری برای مبارزه با خودروهای زرهی آلمانی ایجاد شد، اما نمونه های عینیتا کنون نتوانسته اند آن را پیدا کنند. در اقدامات دشمن در جبهه شرقی، حتی در سال 1917، زمانی که قبلاً سه جوخه ماشین زرهی آلمانی وجود داشت، حتی یک حمله کم و بیش جدی با استفاده از آنها مشاهده نشد. از حقایق درگیری مستقیم خودروهای زرهی متخاصم نیز اطلاعی در دست نیست.

اسطوره ماشین های زرهی آلمانی در دولت جدید به حیات خود ادامه داد. سرلشکر سابق ارتش روسیه L.A. رادوس-زنکوویچ در سال 1920 یک "مطالعه انتقادی-تاریخی" در مورد عملیات گومبینن در اوت 1914 منتشر کرد که در آن شخصاً به عنوان رئیس ستاد لشکر 27 پیاده نظام شرکت کرد. مقاله او یکی از ارزشمندترین آثار در این زمینه به شمار می رود. با این حال، همچنین حاوی پژواک افسانه ماشین های زرهی آلمانی است:

روس‌ها هم از نظر تعداد سرنیزه‌ها و هم از نظر تعداد تفنگ‌های سبک ضعیف‌تر از آلمانی‌ها بودند. علاوه بر این، روس ها هنوز توپخانه سنگین، واحدهای زرهی و واحدهای هوانوردی که الزامات را برآورده می کردند، نداشتند، که آلمانی ها به خوبی مجهز بودند.

در عین حال ، هیچ واقعیت خاصی از استفاده آلمانی ها از اتومبیل های زرهی و علاوه بر این ، واحدهای زرهی در متن ذکر نشده است. به یاد بیاورید که در نبردهای نزدیک گومبینن ، یک "تفنگ موتور" به طور فعال در ارتش آلمان فعالیت می کرد. آیا ممکن است موفقیت تنها خودروی ستوان ارشد آدمی باعث ایجاد این افسانه شود؟ در همین حال، او زنده و سالم است، هنوز در نشریات مختلف نظامی-تاریخی پرسه می زند و حتی به عنوان ماده ای برای آثار هنری خدمت می کند.

علل احتمالی اسطوره سازی و واکنش دشمن

پس از تجزیه و تحلیل تمام اطلاعات شناخته شده در مورد ماشین های زرهی آلمانی 1914، بی اختیار این سوال مطرح می شود: دلایل افسانه سازی گسترده در این موضوع چیست؟ چرا محافل نظامی روسیه، با حمایت مطبوعات، دائماً این افسانه را متورم کردند و "یک تپه خال را از یک تپه خال" ساختند؟ حتی می‌توان به روحیه‌های شکست‌طلبانه جامعه روسیه فکر کرد، اما در سال 1914 بحثی برای آنها وجود نداشت. علاوه بر این ، همه چیز با دستور فرمانده جبهه شمال غربی ، ژنرال سواره نظام Ya.G. ژیلینسکی - مردی که در غیاب میهن پرستی مورد توجه قرار نگرفت.

برای پاسخ به این سوال باید به سال 1910 برگردیم، زمانی که شرکت Training Automobile در سن پترزبورگ تشکیل شد. ژنرال ژیلینسکی که سپس سمت رئیس اداره اصلی ستاد کل را بر عهده داشت و نزدیکترین همکارانش ، رئیس اداره ارتباطات نظامی ، سپهبد F.N. دوبریشین و فرمانده شرکت خودروسازی آموزش، کاپیتان پی. سکرتف موتورسازی ارتش روسیه را با تمام نیروهای ممکن ارتقا داد. آنها توسط علاقه مندان به خودرو، وزیر جنگ، ژنرال سواره نظام V.A. سوخوملینوف. با این حال، بسیاری از مقامات عالی رتبه وزارت جنگ با استناد به اینکه در سایر ارتش های اروپایی توجه خاصی به خودرو نمی شد، به هر طریق ممکن مانع از توسعه موتورسازی ارتش شدند و ابتکار جدید را سرگرمی غیرضروری و گران قیمت دانستند. کسب و کار. با این وجود، روسیه که صنعت خودروسازی توسعه یافته ای نداشت، تا سال 1914 توانست ارتش خود را به طور نسبی موتور کند. سطح بالا، تقریباً از تمام اروپا در این مسیر به استثنای آلمان جلوتر است. نقش تعیین کننده در این تعهد بدون شک توسط ژیلینسکی، دوبریشین و سیکرتف ایفا شد.

با آغاز جنگ، شرکت خودروسازی آموزش به رهبری سرهنگ P.I. Secreteva تعداد زیادی از رانندگان نظامی آموزش دیده - متخصصان در زمینه های مختلف را آموزش داد. با این حال، ایده معرفی خودروهای زرهی به ارتش با مقاومت سرسختانه ژنرال های محافظه کار "مکتب قدیمی" روبرو شد. با این حال، حتی یک ارتش در جهان قبل از سال 1914 جرات وارد کردن واحدهای زرهی را در ترکیب خود نداشت و خود را فقط به آزمایشات ترسو با وسایل نقلیه منفرد محدود می کرد.

و با این حال ، اصرار علاقه مندان به موتورسازی ارتش روسیه بیهوده نبود. چند روز پس از شروع جنگ، در 17 اوت 1914، وزیر جنگ V.A. سوخوملینوف به سرهنگ گارد نجات هنگ جیگر A.N. دوبرژانسکی تشکیل شود

"باتری مسلسل زرهی".

دو روز بعد، قطعنامه سوخوملینف بود

پایه و اساس وجود وسایل نقلیه زرهی و تشکیل اولین شرکت خودروسازی مسلسل گذاشته شد.

درست در روزی بود که ژیلینسکی دستور مکرر ذکر شده را صادر کرد تا اقداماتی برای مبارزه با خودروهای زرهی دشمن انجام دهد! در 22 سپتامبر 1914، دوبژانسکی به عنوان فرمانده آن منصوب شد. تشکیل شرکت فقط در یک ماه و نیم اتفاق افتاد و توسط نویسنده آموزش سرهنگ Secretev ارائه شد. در 19 اکتبر 1914 ، پس از نماز فراق در زمین رژه سمیونوفسکی ، این شرکت به جبهه رفت و وارد تابع عملیاتی ستاد ارتش 2 شد. اولین واحد نظامی خودروهای زرهی در جهان اینگونه ساخته شد! این شرکت غسل تعمید آتش خود را در نبردهای نزدیک لودز در تاریخ 9-10 نوامبر 1914 به عنوان بخشی از گروه لوویچسکی ژنرال V.A. اسلیوسارنکو.

در پاییز 1914، وزارت جنگ بودجه هنگفتی را برای خرید خودروهای زرهی در انگلیس و فرانسه و ساخت آنها در کارخانه های داخلی. در 21 دسامبر 1914، تشکیل جوخه های ماشین مسلسل جداگانه آغاز شد. شایستگی بزرگ در توسعه نوع جدیدی از نیروها، بدون شک، متعلق به علاقه مندان به موتورسازی ارتش روسیه بود که توسط رئیس مدرسه تفنگ افسران، سرلشکر N.M. فیلاتوف.

باید اذعان داشت که تأثیر اقدامات بی‌اهمیت خودروهای جنگی آلمان در پروس شرقی، نه چندان تاکتیکی بلکه روانی، رخ داد. اما نه آن چیزی که آلمانی ها روی آن حساب می کردند. رشد سریع خودروهای زرهی در ارتش روسیه تأییدی بر این امر است. گزارش‌های مربوط به ماشین‌های زرهی آلمانی بدون شک انگیزه بیشتری به توسعه تجارت زرهی روسیه داد. احتمالاً دقیقاً به منظور متقاعد کردن محافل محافظه کار فرماندهی روسیه در مورد لزوم معرفی واحدهای زرهی به ارتش ، گزارش های مربوط به اتومبیل های زرهی دشمن عمداً اغراق شده بود. توسعه اقدامات فرماندهی روسیه برای مبارزه با خودروهای زرهی دشمن نیز تا حدودی این هدف را دنبال می کرد. بنابراین، افسانه در مورد ماشین های زرهی آلمانی متعدد در مطبوعات، که به پیشنهاد حامیان موتورسازی فعال ارتش متورم شده است، می تواند بخشی از طرح توسعه نوع جدیدی از سربازان در ارتش امپراتوری روسیه در نظر گرفته شود.

یک مثال معمولی از استفاده از "داستان های ترسناک" در مورد ماشین های زرهی آلمانی به منظور توسعه نوع جدیدی از سربازان، گزارش Bylinsky است. در بهار 1915، کاپیتان کارکنان V.R. بیلینسکی با گزارشی به ستاد ارتش دهم مراجعه کرد که در آن نوشت:

«آنها با درگیر شدن در نبرد با دشمن، مجهز به توپ زرهی و باطری مسلسل بر روی خودروها و نداشتن سلاح های مشابه در ارتش خود، بلافاصله از اقدامات فاجعه آمیز خود خارج شدند. ضررهای بزرگاز نظر اخلاقی، خسارات ناشی از از دست دادن روحیه در نیروها، با آگاهی از درماندگی مطلق آنها، غیرقابل محاسبه بود.

فقدان کامل خودروهای زرهی در منطقه ارتش های 1 و 10، جایی که از آغاز عملیات در آن خدمت می کردم، مرا بر آن داشت تا طرح خود را و با هزینه شخصی خود یک خودروی مجزا تشکیل دهم. -جوخه توپ-مسلسل [...]» .

ابتکار بیلینسکی مورد حمایت قرار گرفت - به او دو ماشین مرسدس اسیر داده شد و به پتروگراد در کارخانه اوبوخوف فرستاده شد تا ماشین های زرهی بسازد و یک جوخه مسلسل "برنامه ریزی نشده" تشکیل دهد. با جلب حمایت یکی از حامیان بانفوذ موتورسازی ارتش، سرلشکر گروه همراهان اعلیحضرت امپراتوری شاهزاده V.N. اورلوف، او به زودی یک ماشین سوم دریافت کرد - کامیون آلمانی"لوید" (لوید) شماره 1911 23 اوت 1915 جوخه مسلسل 25 به فرماندهی بیلینسکی به ارتش 5 در جبهه شمالی اعزام شد.

به دستور رئیس ستاد فرماندهی معظم کل قوا در 7 ژوئن 1916، جوخه های ماشین مسلسل به میزان یک لشکر در هر ارتش در بخش های اتومبیل زرهی ترکیب شدند. در همان زمان، جوخه به دپارتمان تغییر نام داد. در جبهه قفقاز، سازمان جوخه خودروهای زرهی حفظ شد. در 1 سپتامبر 1916، 12 لشگر خودروی زرهی خطی ارتش روسیه و همچنین لشکرهای زرهی بلژیک و بریتانیا در روسیه عملیات کردند. لشکر زرهی یدکی در پتروگراد قرار داشت. در آغاز سال 1917 لشگری به آنها اضافه شد هدف خاص. خودروهای زرهی در ارتش روسیه بسیار گسترده است. تا اکتبر 1917، سازماندهی واحدها، تاکتیک های استفاده از جنگ و تعداد وسایل نقلیه زرهی از بسیاری جهات از عملکرد ارتش های دیگر کشورها فراتر رفت.

در مورد آلمانی ها، تنها در 27 اکتبر 1914، زمانی که اولین شرکت ماشین مسلسل ارتش روسیه قبلاً وارد جبهه شده بود، وزارت جنگ پروس به کمیسیون حمل و نقل و تست فنی دستور داد تا یک برنامه عملیاتی تهیه کند. برای ساخت خودروهای زرهی و تشکیل واحدهای زرهی. کمیسیون آزمون Orzhey و بخش A2 (اداره پیاده نظام) نیز به این متصل بودند. در 3 نوامبر، با تلاش مشترک، الزامات وسایل نقلیه زرهی متشکل از 16 نقطه تدوین شد. پس از تایید آنها توسط وزارت جنگ، کارخانه های بوسینگ، دایملر و ارهارت سفارش ساخت سه خودروی زرهی را صادر کردند. تنها یک سال بعد، در 10 دسامبر 1915، ماشین های زرهی آماده و توسط ارتش آلمان پذیرفته شد. سرانجام، در 21 فوریه 1916، تحت فرماندهی کل سپاه پاسداران، اولین دسته مسلسل زرهی تشکیل شد (در 16 نوامبر، نام آن به یک جوخه تغییر یافت) و به عنوان بخشی از ارتش هفتم به جبهه غرب اعزام شد. . فقط یک ماشین زرهی دایملر در جوخه بود، بقیه وسایل نقلیه هنوز نیاز به تنظیم دقیق داشتند.

در 19 ژوئن 1916، جوخه به طور کامل پر شد - خودروی زرهی Minerva بلژیکی به سه خودروی زرهی آلمان اضافه شد. ساختار سازمانی آن، و همچنین تمام جوخه های بعدی، عملاً ساختار نیروهای ارتش روسیه را تکرار کرد. تجربه تشکیل و استفاده رزمی از خودروهای زرهی روسی نیز برای دشمن مفید بود. اما به دلیل تعداد اندک خودروهای زرهی، تا پایان جنگ فقط یک سازمان جوخه وجود داشت. آلمانی ها چیزی برای تشکیل شرکت ها و بخش ها نداشتند.

واحدهای ماشین زرهی آلمان در طول جنگ اغلب از یک جبهه به جبهه دیگر منتقل می شدند، جایی که آنها عمدتاً در خط مقدم گشت و امنیت مشغول بودند. شرکت در نبردها فقط به صورت پراکنده اتفاق افتاد. بیشتر از همه، خودروهای زرهی آلمانی مجبور بودند با مشکلات فنی خودروهای خود "مبارزه" کنند. اغلب از خودروهای زرهی آلمانی برای اهداف تبلیغاتی استفاده می شد. این مورد در جبهه شرقی بود، جایی که حضور آنها نه کمترین کمکی به ارتقای روحیه ارتش آلمان کرد، که آسیب قابل توجهی از اقدامات خودروهای زرهی روسی متحمل شد.

تنها در پایان سال 1917 آلمانی ها سه جوخه مسلسل زرهی دیگر تشکیل دادند و آنها را در شرق متمرکز کردند. اما حتی در این مورد، وظیفه اصلی آنها گشت زنی و پاسگاه ها باقی ماند. تا اواسط سال 1918، آنها فقط یازده جوخه از این دست داشتند که در بیشتر موارد مجهز به ماشین های زرهی دستگیر شده بودند. برخی از آنها به میزان محدودی در خاک روسیه مورد استفاده قرار گرفتند، جایی که آنها اولین شکست خود را در نبرد با ارتش سرخ متحمل شدند. دو خودروی زرهی Erhardt (یکی مدل M1915، دیگری مدل M1917، هر دو از جوخه اول) در سال 1918 در نبردهای خط مقدم خارکف-روستوف دستگیر شدند. این تنها تلفات وسایل نقلیه زرهی آلمان در کل دوره جنگ جهانی اول بود.

نقل قول از منابع آلمانی ترجمه شده توسط نویسنده. ما از تصاویر آرشیو نویسنده و همچنین تصاویر ارائه شده توسط میخائیل بلینوف، ماکسیم کولومیتس، وادیم روگ و راینر استراشیم استفاده کردیم.

منابع و ادبیات

1. Baryatinsky M., Kolomiets M. خودروهای زرهی ارتش روسیه 1906-1917. - م.، 2000.
2. Bunyakovsky V.V. از تجربه جنگ فعلی. - پتروگراد 1916.
3. کولومیتس M.B. زره ارتش روسیه. - م.، 2008.
4. سیریلیک SV.. Kaninsky G.G. اتومبیل های ارتش امپراتوری روسیه. "آکادمی خودرو" General Secretev - M.، 2010.
5. رادوس-زنکوویچ L.A. انشا در مورد نبرد پیش رو. بر اساس تجربه عملیات گمبینن در سال 1914. تحقیقات انتقادی- تاریخی. - م.، 1920.
6. RGVIA: Svetovidov Alexander Vladimirovich، podpor.، خط 3 فنلاند، کلاس 4. - VP مورخ 1915/04/26. F.400 روشن. 12. D. 26976. L. 298-303 (1915); F. 409. در. 1. n/Svetovidov الکساندر ولادیمیرویچ، podpor.، هنگ سوم فنلاند. سفارش سنت جورج درجه 4 - 1915/04/26.
7. سرگئیفسکی وی.ان. با تجربه. 1914. - بلگراد، 1933.
8. تکنولوژی و جنگ. مقالاتی در مورد معاصر تجهیزات نظامی. - پتروگراد، 1917.
9. شوارته ام. تکنیک در جنگ جهانی. عصاره مختصر A. Burov از مجموعه -Die Technik im Weltkriege-. -M..-L.، 1927.
10. Das Koniglich-Preuuische Kriegsministerium 1809-1909. - برلین 1909.
11. Deutscher Offizier-Bund (Hrsg.): Ehren-Rangliste des ehemaligen deutschen Heeres auf Grund der Ranglisten von 1Verenderungen. - برلین 1926.
12. Ehrhardt H. Hammerschlage. 70 Jahre deutscher Arbeiter und Erfinder. - لایپزیگ، 1922.
13. Fleischer W. Militarfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1918.-Stuttgart.2012.
14. Kaufhold-Roll H. Der deulsche Panzerbau im Ersten Weltkneg. - اسنابروک، 1995
15. Kaufhold-Roll H. Die deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg. - اسنابروک، 1996
16. Khegswissenschaften Abteilung der Luftwaffe (Hrsg. j: Entwicklung und Einsatz der deutschen Flakwaffe und des Luft-schutzesim Weftkriege. - برلین، 1938.
17. Von L6bell H. LobelTs Jahresberichte uber die Verande-rungen und Fortschritte im Militerwesen. - برلین، 1911.
18. Oertel W. Der Motor در Kriegsdiensten. - لایپزیگ، 1906.
19. Oswald W. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr، Wehrmacht und Bundeswehr. - اشتوتگارت، 1970.
20. پتر ای. (Maschr. Ms. Oner die Entwicklung und den Einsatz der deutschen Radpanzer im Ersten Weltkneg)، Ohne Titel. - برلین، حدود 1930.
21. Reichsluftfahrtministerium (Hrsg).
22. اسپیلبرگر دبلیو.جی. Gepanzerte Radfahrzeuge des Deutschen Heeres 1905-1945.-اشتوتگارت، 1974.
23. اسپیلبرگر دبلیو.جی. Rad-Selbstfahrlafetten des deutschen Heeres 1908-1935. - لهته 1966.

1. Rybas S.Yu. "ژنرال سامسونوف". - م.، 1988.
2. در اینجا و در زیر: تاریخ های مربوط به روسیه طبق تقویم جولیان و به آلمان - مطابق با گریگوری داده شده است.

چگونه از یک سرباز در برابر گلوله، ترکش و ترکش محافظت کنیم؟ آیا می توان مسلسل یا تفنگ را برای چند ده کیلومتر بدون استفاده از اسب به سرعت انتقال داد؟ به عنوان وسیله ای برای حل این مشکلات، از اوایل قرن بیستم از ماشین ها استفاده شد. در آن زمان، آنها از مرحله یک جعبه به سختی چرخان روی چرخ ها رشد کرده بودند. با سرعت، ظرفیت حمل و توانایی عبور از کشور، خودرو از قبل عملکرد خوبی داشت.

بنابراین، ارتش یک پایگاه متحرک پیدا کرد. و برای اینکه خادمان و راننده فوت نکنند، تصمیم گرفته شد که آنها را با ورق زره پوشانده شوند. اینگونه بود که ماشین زرهی ظاهر شد. برخی از خودروهای زرهی دوره پیش تانک در زیر توضیح داده شده است.

Austro Daimler Panzerwagen

یکی از اولین خودروهای زرهی در تاریخ. در سال 1905 در اتریش-مجارستان طراحی و مونتاژ شد. طراحی آن جلوتر از زمان خود بود، زیرا طراح ماشین زرهی نماینده سلسله معروف، مهندس پل دایملر بود.

او تعدادی از ویژگی های دستگاه را که بعداً کلاسیک شد تجسم کرد: یک پایه تمام چرخ متحرک، یک بدنه زرهی یک تکه، یک برجک زرهی کروی با یک سوراخ برای یک مسلسل 7.7 میلی متری ماکسیم (بعداً دو مورد از آنها وجود داشت. آنها). ضخامت پیشانی و دو طرف بدنه 3.5 میلی متر، برجک 4 میلی متر بود. صفحات زرهی خمیده بودند و به خودروی زرهی یک شکل ضد گلوله ساده می دادند. دایملر حق داشت به فرزندان خود افتخار کند ، موضوع کوچک باقی ماند - یک نمایش موفق و خرید بعدی برای ارتش امپراتوری.

عبور کنید توسعه امیدوار کنندهسر و صدای موتور یک ماشین زرهی را قرار دهید. او اسب های چند تن از بزرگان حاضر در دادگاه را ترساند. خود امپراتور فرانتس ژوزف دلسرد و عصبانی بود. او با اعلام اینکه چنین ماشین هایی در جنگ جایی ندارند، فرصتی برای دایملر باقی نگذاشت.

"مینروا"

بر فراز بلژیک یکی از اولین بارها در سال 1914 صدای رعد و برق جنگ بزرگ شنیده شد. یکی از افسران ستاد کل بلژیک، ستوان چارلز آنکار، با ماشین شخصی خود به خط مقدم رفت. برای حفظ جان و سلامتی خود، آن را رزرو کرد. مقامات تجربه آنکارا را امیدوارکننده دانستند. چندین مینروا دیگر به سرعت با صفحات زره پوشانده شدند، با مسلسل های 8 میلی متری Hotchkiss مسلح شدند و به جنگ پرتاب شدند.

آنها در طول دوره مانورپذیر جنگ جهانی اول عملکرد خوبی داشتند و ثابت شد که برای آلمانی ها یک غافلگیری ناخوشایند بود. اما با شروع جنگ موضعی، عمل برای مینروا دشوارتر شد. در نتیجه، بخش خودروهای زرهی بلژیک به امپراتور نیکلاس دوم "اهدا" شد و به جبهه روسیه منتقل شد.

پس از پایان جنگ جهانی اول، مینروا بارها اصلاح شد و حتی در سال 1935 در بلژیک به خدمت خود ادامه داد.

رول-ماشین زرهی رویس

امروزه خودروهای رولزرویس بیشتر یک وسیله لوکس هستند تا وسیله ای برای حمل و نقل. در مورد حرفه نظامی این ماشین اطلاعات زیادی در دست نیست: در سال 1914، او همچنین فرصتی داشت تا با زره از خود دفاع کند و خود را مسلح کند. نمونه ای برای انگلیسی ها مینروا بلژیکی بود. پایگاه ماشین زرهی شد ماشین رولزرویس 40/50 HP Silver Ghost - معروف "Silver Ghost".

این با صفحات زرهی به ضخامت 8-9 میلی متر پوشانده شده بود و یک محفظه جنگی در قسمت عقب قرار می داد. این برج دارای شکل استوانه ای با دیوارهای اریب برای مقاومت بیشتر در برابر گلوله بود. یک محوطه باز نیز در آنجا قرار داشت که برای انتقال چندین سرباز و تجهیزات کافی بود. رولزرویس به یک مسلسل سنگین 7.7 میلی متری ویکرز مجهز بود و توسط یک موتور 6 سیلندر عالی هدایت می شد. سه خودروی اول آماده و در دسامبر 1914 به اروپا تحویل داده شدند.

در آن زمان ، جنگ در این قاره قبلاً یک شخصیت موقعیتی پیدا کرده بود که در آن عملکرد اتومبیل های زرهی محدود بود. با این وجود، آنها به طور اتفاقی در نبردهای قلمرو بریتانیا در سال 1916، در جریان خیزش عید پاک در دوبلین شرکت کردند. رولزرویس در کنار خودروهای زرهی موقت از دیگ های بخار کارخانه آبجوسازی گینس که بر روی کامیون های سه تنی سوار شده بودند، کار می کردند. آخرین خودروهای زرهی رولزرویس در اوایل سال 1944 در بریتانیا به کار گرفته شدند.

اتوبوس A5P

به عنوان یک قاعده، راه رسیدن به تئاتر عملیات برای اتومبیل های زرهی جنگ جهانی اول از طریق برنده شدن در مناقصه بود. با این حال، استثناهایی نیز وجود داشت. آلمانی ها در سال 1914 در مواجهه با اولین خودروهای زرهی ارتش های آنتانت متعهد شدند که پاسخی متقارن به دشمن بدهند. شرکت Bussing به رقبا شکست خورد، اما نمونه اولیه ساخته شده توسط مهندسان آن با این وجود شروع به کار کرد.

Büssing A5P یک وسیله نقلیه تقریباً بزرگ تمام چرخ محرک بود. این خودروی زرهی علاوه بر طراحی متقارن با فرمان به جلو و عقب، در توانایی خود در ارسال آتش متراکم با اکثر خودروهای دیگر متفاوت بود. در زره "Bussing" 10 دریچه برای شلیک مسلسل در نظر گرفته شده بود. علاوه بر این، تنها سه مسلسل به طور دائم تعمیر شدند و بقیه خدمه (10 نفر) باید بین حفره ها حرکت می کردند.

هر سه Büssing A5P مونتاژ شده شاهد اقدام در جبهه غربی بودند. هنگامی که رومانی در پاییز 1916 وارد جنگ از طرف آنتانت شد، ماشین های زرهی به آنجا فرستاده شدند. این خلاقیت‌های وحشتناک جنگ جهانی اول قرار بود از آن جان سالم به در ببرند و آخرین ماشین زرهی باسینگ در طول جنگ داخلی روسیه در استپ‌های اوکراین گم شد.

"Russo-Balt type C"

اولین خودروی زرهی سری روسی در مدت زمان بسیار کوتاهی طراحی و به تولید رسید. در 17 اوت 1914، وزیر جنگ V. A. Sukhomlinov چراغ سبز نشان داد و در اواسط اکتبر، امپراتور نیکلاس دوم در دفتر خاطرات خود نوشت: در ساعت 11. در میدان قصر، یک شرکت خودروسازی تازه تاسیس با توپ های 47 میلی متری و مسلسل با سپر فولادی را تصور کردم. او در حال پیاده روی است."

بر خلاف گفته، سازندگان خودروی زرهی، اگرچه عجله داشتند، اما به هیچ وجه دشمن را به خنده نینداختند - او را مبهوت کردند. زره کروم نیکل 5 میلی متری به طور قابل اعتمادی از قسمت های جلو و عقب Russo-Balts محافظت می کرد و کناره های 3.5 میلی متری ضخامت نیز ضربه خوردند. راز مقاومت، چیدمان ویژه صفحات زرهی در زوایای مبهم بود که توسط سرهنگ A. N. Dobzhansky و مهندس ستاد کاپیتان A. Ya. Grauen طراحی شده بود.

تسلیحات روسو-بالت ها سه گانه قدرتمند از مسلسل های 7.62 میلی متری ماکسیم بود. در همان زمان، نیاز به پشتیبانی آتش برای تفنگ های کالیبر بزرگتر آشکار شد. کامیون‌های فولادی با اسلحه نیمه کاره بودند، بنابراین گارفورد به یک ماشین زرهی توپ سریال تبدیل شد.

"آستین"

وزیر جنگ سوخوملینوف، با آغاز پروژه Russo-Balt نوع C، اعتقاد بر این بود که توسعه یابد. پارکینگ ماشینارتش همچنین به دلیل خرید از متحدان در آنتانت است. در پاییز سال 1914، اتومبیل های زرهی آستین سری 1، که در بریتانیا توسعه یافته بودند، سفارش داده شدند و تا پایان سال به روسیه رسیدند.

این خودروهای جنگی زرهی افقی با دو مسلسل گیربکس غیرقابل اعتماد و حفاظت ضعیف از خود نشان دادند. با وجود این، در مارس 1915، یک سری آستین از سری 2 خریداری شد.

در نوامبر 1915، فرمانده گروهان زرهی ذخیره، کاپیتان خالتسکی، نظرات زیادی در مورد طراحی آنها ارائه کرد. : «الف) خروجی یک طرف از ماشین. ب) یک اتاق داخلی کوچک ...؛ ج) مشکل در معکوس کردن<…>ز) کمبود فضا برای حمل چرخ یدکی. به سختی می توان به طور قطع گفت که آیا این یک انتقاد موجه بود یا خیر. در آگوست 1916، وزارت نظامی روسیه 60 خودروی زرهی آستین دیگر (سری 3) و همین تعداد شاسی را برای مونتاژ و تولید اتومبیل به تنهایی سفارش داد. به هر حال ، دومی فرمان دوگانه داشت - Khaletsky شنیده شد.

"گارفورد-پوتیلوتس"

ایده ایجاد یک ماشین زرهی توپ سنگین تمام عیار توسط رئیس مدرسه تفنگ افسران، سرلشکر N. M. Filatov اجرا شد. پایگاه مناسب برای این پروژه کامیون های پنج تنی گارفورد آمریکایی بود. در دسامبر 1914، 33 وسیله نقلیه از این نوع وارد پتروگراد شد. کار مونتاژ در کارخانه پوتیلوف در ژانویه آغاز شد.

ابعاد گارفوردها امکان استفاده از زره ضخیم تر (6.5 میلی متر یا یک چهارم اینچ) را فراهم می کرد که ورق های آن عمدتاً به صورت عمودی قرار داشتند. با توجه به قرار گرفتن موتور و مخازن سوخت در بالای "شوفر" و فرمانده خودروی زرهی در سمت چپ و راست، قابلیت اطمینان حفاظت از اهمیت اساسی برخوردار بود. خودروهای زرهی آهسته اما قدرتمند به یک اسلحه ضد حمله 76 میلی متری مدل سال 1910 و سه مسلسل ماکسیم مسلح می شدند.

وسایل نقلیه مونتاژ شده توسط جوخه های مسلسل خودکار تکمیل شد و دوئت آستین را تقویت کرد. به هر «گارفورد» یک صدای صوتی اختصاص داده شد نام داده شده: "Svyatogor"، "Gromoboy"، "Beast"، "Dragon" ... ماشین های زرهی جنگ جهانی اول، جنگ داخلی و جنگ های کوچک دهه 20-30 را پشت سر گذاشتند.

ABآنسالدو

ایتالیا در ماه مه 1915 وارد جنگ جهانی اول شد و در کنار آنتانت قرار گرفت. در آن زمان، جو آنسالدو و شرکت قبلاً یک ماشین زرهی مسلسل برای ارتش ساخته بودند. یک موتور 60 اسب بخاری به او اجازه می داد به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسد ، بدنه آن از فولاد کروم نیکل ساخته شده بود. Arsenal AB (Automobile Blindato) Ansaldo متشکل از سه مسلسل بود که در یک برج دو سطحی قرار داشتند. خدمه خودروی زرهی 6 نفر بودند.

«آنسالدو» در نبردهای مرزی با اتریش-مجارستان و بعداً در نبرد با نیروهای آلمانی شرکت کرد. در پایان ژانویه 1916، سازندگان آن همچنین پیشنهاد خرید رسمی را به اداره اصلی توپخانه روسیه (GAU) ارسال کردند. ویژگی های ماشین زرهی بسیار مجازی تبلیغ شد: «... پوشیده شده با زره مخصوص، غیرقابل نفوذ در فاصله 100 متری توسط گلوله یک تفنگ ایتالیایی 1891. موتور و چرخ ها کاملاً توسط سپر محافظت می شوند.. در همان زمان، ایتالیایی‌ها نقشه‌ای از مسلسل‌ها و انواع داده‌ها در مورد گلوله‌های توپخانه روسیه را درخواست کردند، ظاهراً برای تغییر طراحی یک ماشین زرهی برای آنها.

آنسالدو فرصتی برای جنگیدن در جبهه روسیه در جنگ جهانی اول نداشت. اما این ماشین‌ها برای یک اودیسه عجیب‌تر قرار داشتند. پس از جنگ داخلی اسپانیا 1936-1939، آنها در کمپین آفریقایی ارتش ایتالیا شرکت کردند.

مسلسل کماندار

در تابستان 1915، به دپارتمان نظامی روسیه پیشنهاد شد که تفنگ دستی آرچر (به نام طراح، مهندس فرانسوی J. Archer) را بپذیرد.

فرانسوی ها ماشین زرهی را بسیار تحسین کردند و ویژگی های آن کاملاً خوب بود: یک موتور چهار سیلندر با ظرفیت 16 لیتر. s.، سرعت بزرگراه تا 60 کیلومتر در ساعت، زره - فولاد کروم نیکل 7 میلی متر. به عنوان تسلیحات این خودرو از یک مسلسل تکی استفاده می شد که در قسمت عقب قرار داشت.

خالق نیروهای اتومبیل امپراتوری روسیه، سرلشکر P.I. Secretev، بلافاصله با این پیشنهاد آشنا شد و قاطعانه گفت: «... ماشین آرچر مردم را از شلیک ترکش نمی بندد، موتور آن برای جاده های روسیه ضعیف است، مسلح کردن آن با یک مسلسل کافی نیست، حرکت به عقب دشوار است ... سیستم پرتاب پیچیده است و چندان قابل اعتماد نیست. ”

این مطالب به عنوان بخشی از یک مشارکت از پورتال worldoftanks.ru بازنشر شد.

منابع:

1. اسناد آرشیو تاریخی نظامی دولتی روسیه (RGVIA).
2. Kirilets S. V.، Kaninsky G. G. Georgievich. اتومبیل های ارتش امپراتوری روسیه. "آکادمی خودرو" جنرال سیکرتف. م.، 2010.
3. Kolomiets M.V. زره پوش ارتش روسیه. ماشین های زرهی و قطارهای زرهی در جنگ جهانی اول. م.، 2008.
4. Popova S. S. ماجراجویی های نظامی بلژیکی ها در روسیه // مجله تاریخ نظامی. 1996. شماره 2، صص 46-52.