همه چیز باید به گونه ای دیگر رقم می خورد... اولین تلاش آزمون مقایسه ایاین رقبا به دلیل "تقصیر" تویوتا سقوط کردند: پرادو بنزینی 2.7 از کمپین بعدی بدجوری شکست خورده برگشت. ما خودمان جلسه دوم را لغو کردیم و در یک سفر کاری فوری به آنجا رفتیم. و تنها از دور سوم، هاوال H9 و تویوتا لندکروز پرادو در یک دوئل تمام وقت با هم روبرو شدند. با این حال، اکنون شریک چینی در بهترین حالت نبود: او در گرما بیش از حد گرم شد. بعداً مجبور شدیم H9 دیگری را آزمایش کنیم. چقدر همه چیز پیچیده است! اما شما خوانندگان عزیز دروم مدتها منتظر این مبارزه بودید...
حتی در ظاهر، خوائل نشان می دهد که دارای یک قاب و یک محور عقب ممتد است. و احساسات پشت فرمان مناسب است: شما H9 را نمی‌رانید، اما حکومت می‌کنید
هاوال به طور کلی یک ماشین عجیب و غریب است. خطوط بدن و اپتیک شبیه پرادو است. طرح های تعلیق - یک به یک: "دو اهرمی" در جلو، محور عقب. قاب های اسپار، جعبه های انتقال- در اینجا نیز همه چیز به هم نزدیک می شود. اما اگر یک توربودیزل "چهار" (177 اسب بخار) در زیر کاپوت تویوتا کار می کند ، هاویل دارای یک موتور بنزینی دو لیتری است که با سوپرشارژ تا 218 نیرو پمپ می شود. علاوه بر این، یک کلاچ چند صفحه ای "متقاطع" وظیفه اتصال چرخ های جلو را بر عهده دارد. خارج از متقاطع؟
هاوال بزرگتر از تویوتا است: 77 میلی متر بلندتر و 20 میلی متر بلندتر. طول فاصله بین دو محور، حتی اگر فقط یک سانتی متر، بلکه بیشتر است
داخل هاوال - مواد جامد با کیفیت ساخت خوب. در اینجا مقدار زیادی پلاستیک با روکش نقره وجود دارد، اما تمام جزئیات کوچک با پدانتری آلمانی ساخته شده است. شاید به همین دلیل است که داخل H9 بوی روح مرسدس می دهد؟ با این حال، چنین انجمن های "چینی" فقط سود می برند. و به طور کلی، احساسات از سالن مثبت است. آموخته؟! با این حال، با نشستن، متوجه کاستی ها می شوید. بنابراین، دسترسی به ستون فرمان کم است، صندلی ها صاف هستند و نمادهای روی واحد کنترل آب و هوا و کنترل کننده خارج از جاده در هوای آفتابی کاملاً قابل مشاهده نیستند.
فضای داخلی ظریف و باکیفیت است، اما ارگونومی آن لنگ می زند. آینه‌های بزرگ دید عالی را برای عقب فراهم می‌کنند، اما عابران پیاده می‌توانند پشت ستون‌های عریض با دستگیره پنهان شوند.
بالشتک صاف است و تکیه گاه جانبی پشتی سواران لاغر را درست نمی کند. در ردیف وسط فضای زیادی به خصوص در ارتفاع وجود دارد. اما وارد شوید ماشین بلنداز طریق یک در باریک دشوار است. ردیف سوم دوبل بدون قرارداد است. فضای خالی پشت مبل به شما این امکان را می دهد که پاهای خود را کمی صاف کنید. سفر به گالری خیلی خسته کننده به نظر نمی رسد
خوشه ابزار Havala شبیه مرسدس است، قرائت بدون مشکل خوانده می شود. اما دیدن نمادهای روی دکمه های کنترل تهویه مطبوع آسان نیست. حالت دستی "اتوماتیک" - سمت راست انتخابگر - بهترین راه حل نیست. در پشت اهرم گیربکس یک انتخابگر حالت درایو با نشانگر نامشخص قرار دارد. در قسمت میانی کابین یک واحد کنترل آب و هوا و یک یونیزر هوا وجود دارد
در مورد چیزهای کوچک، ده ها "جنگ" دیگر وجود خواهد داشت. برای مثال گرمایش صندلی از طریق منوی نمایشگر فعال می شود. در نتیجه، یک عملیات ساده با یک لمس نیاز به حرکات و توجه اضافی دارد. یا فعال کردن حالت گیربکس دستی ... در پرادو، "دستی" با فشار دادن انتخابگر به سمت شما، در H9 - دور از شما روشن می شود. به نظر می رسد مزخرف باشد، اما اگر کمی بیشتر دست خود را به اهرم Haweil تکیه دهید، قطعاً به حالت "دستی" می رود. به نظر می رسد که در پشت درخشش خارجی SUV چینی، ارگونومی کاملاً فکر نشده است. و این صدای جیر جیر مدام؟! در را باز می‌کنی، موسیقی را روشن می‌کنی، کلید را در قفل می‌گذاری... در هر مناسبتی و همین‌طور، هاوال به شکل‌های مختلف زنگ می‌زند. مردد!
شما در پرادو می نشینید و گوش ها استراحت می کنند. "ژاپنی" نه تنها صداهای غیر ضروری تولید نمی کند، بلکه بهتر از نویزهای خارجی جدا می شود. برای برخی، فضای داخلی زاویه‌دار تویوتا قدیمی و برای برخی دیگر وحشیانه به نظر می‌رسد، اما راننده در اینجا راحت‌تر از هاویل است. صندلی های راحتی مهمان نوازتر هستند، ارگونومی بهتر در نظر گرفته شده است. درست است، ستون فرمان روی یک بازوی کوتاه می چرخد و پشتی صندلی صاف نمی ایستد: پیدا کردن فرود خود در پرادو دشوارتر است. و طبق سنت تویوتا، برخی از دکمه ها در زیر ستون فرمان پنهان شده اند. تا تعظیم نکنی پیدا نمی کنی.
پرادو دارای یک پنل جلوی دو طبقه با بلوز کنترل آب و هوا است. از نظر فراوانی دستگاه های کمکی، این می تواند با یک کشتی فضایی رقابت کند، اما دکمه ها و دستگیره ها بزرگ هستند - شما از دست نخواهید داد
صفحه نمایش و ابزار تویوتا بزرگتر هستند، اما صفحه ها با خطرات کوچکی همراه هستند. حالت دستی گیربکس "به سمت شما" روشن می شود. کاهش دنده ها با حرکت دادن اهرم به عقب انجام می شود - آشناتر است. کل "ارتش خارج از جاده" در پایین کنسول مرکزی گروه بندی شده است. واشر چرخشی در مرکز، سرعت حرکت را در حالت Crawl کنترل می کند. منهای پرادو: ردیف های نامرئی از دکمه ها در امتداد لبه های ستون فرمان. کنترل آب و هوای سه منطقه ای فقط برای نسخه های 7 نفره مورد نیاز است. 5 نفره (مثل ما) دارای انحرافات معمولی هستند
از نظر فضای ذخیره شده در ردیف دوم، دوئل ها قابل مقایسه هستند. در تویوتا فضای کمی بیشتر جلوی زانوها و در هاویل بالای سر وجود دارد. درهای هر دو خودروی شاسی بلند باریک هستند، اما ورود به کابین Kruzak به لطف یک پایه پهن تر راحت تر است. اما در H9، ردیف دوم صندلی ها به جلو و عقب حرکت می کنند، در حالی که پرادو فقط می تواند کمی خم شود. علاوه بر این، ردیف سوم صندلی ها برای H9 به صورت پیش فرض ارائه می شود. فضای اینجا البته کوچکتر از قسمت میانی کابین است، اما نه خیلی زیاد سفر طولانیسخت نخواهد بود
بالشتک صاف است، چرم لغزنده است، اما نیم رخ صندلی بهتر است و پرکننده نرم تر است که تا حدی حمایت جانبی ضعیف را جبران می کند. با وجود ابعاد فشرده، حتی کمی فضای پشتی بیشتر از Haweil وجود دارد
صندوق عقب تویوتا از 621 تا 1934 لیتر گنجایش دارد. قسمت پشتی مبل پشتی به نسبت 40/20/40 توسعه می یابد. اما برای تشکیل یک کف صاف، باید بالش ها را بالا بیاورید. در Haweil 7 نفره، محفظه کوچکتر است: 612-1457 لیتر. ردیف سوم صندلی ها زیر زمین پنهان شده است. اما تکیه گاه دو قسمتی همسطح با زمین قرار می گیرد
H9 از بسیاری جهات شبیه پرادو است. به عنوان مثال، درهای عقب خودروهای SUV کپی از یکدیگر هستند، از جمله محفظه های پشتی. عجیب و غریب هاوالا در زیر پوشش های پلاستیکی محفظه چمدان پنهان است: قطعات عایق صدا به وضوح با دست پر می شوند.
به یاد بیاورید که برای خلوص آزمایش، می خواستیم با هاوالا LC پرادو 2.0 لیتری مخالفت کنیم. موتور پایه 2.7 لیتر شاید به بهترین نحو باشد که نتیجه نداد، زیرا پرادیکی با چنین موتورهایی حدود 10٪ از فروش را به خود اختصاص می دهد و دیزل محبوب ترین است - حدود 80٪. یک انتخاب هوشمندانه، به خصوص با توجه به مصرف سوخت کم: حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر اینچ چرخه ترکیبی. اما از چنین SUV انتظار چابکی زیادی نداشته باشید، دینامیک در اینجا در سطح است دستمزد زندگی. به عنوان مثال، در هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه، گاهی اوقات کافی نیست. اما در سرعت های متوسط، موتور به معنای واقعی کلمه با نیروی رانش شکوفا می شود. شتاب های حرکتی به راحتی به پرادو داده می شود. درست است که 6 سرعته "اتوماتیک" گاهی اوقات با کاهش بیش از یک دنده لگد می زند، اما در غیر این صورت کار آن را می توان مثال زدنی دانست.
و در محل، و در حال حرکت پرادو آرام. صدای موتور 2.8 لیتری دیزل از موتور توربوی چینی زیادتر نیست
دوربین در پرادو تصویر واضح‌تر و اشباع‌تری نسبت به هاوال پخش می‌کند
تنظیمات تعلیق پرادو برای شرایط ما بهینه است. در مورد بی نظمی های کوچک، حرکت خشن به نظر می رسد، اما با موارد بزرگ نمی توانید در مراسم بایستید، پرواز کنید. فقط باید ضربه های سبک ناشی از ارتعاش چرخ های سنگین را تحمل کنید. قابلیت مدیریت خوب است بله، فرمانی که در حالت خنثی است که در گوشه ها قرار دارد، سبک است. بله، رول ها قابل توجه هستند. اما پرادو بدون سختی و با زاپاس هدایت می کند. و بسیار قابل درک است. به ترمز، پس از مدرن شدن آنها، حتی یک ادعا نیست.
دینامیک پرادو به سرعت موتور بستگی دارد. در کشش متوسط همیشه به اندازه کافی وجود دارد، اما در کشش بالا در حال حاضر کمبود وجود دارد. بهتر است با حاشیه به سبقت ادامه دهید
تویوتا به یک تازه وارد از چین چه پاسخی خواهد داد؟ برای شروع، پویایی خوب است. اگر پرادو کشش را بگیرد، H9 - فشار. موتور توربو Haweil به ویژه در سرعت های بالای 3000 خوب است: گویی یک فنر فشرده صاف می شود. اما هنگام رانندگی در تنگ، کمبود قدرت از قبل احساس می شود. پس از آن، "اتوماتیک" در مورد انتخاب دنده فکر می کند، و سپس با عجله آن را با یک حرکت تند و سریع در می آورد. چرا یک SUV به بلندگوی وارونه نیاز دارد؟ در پایین خالی، در بالا ضخیم است. با این نوع اولویت‌بندی، هاوال بیشتر برای مسابقات چراغ راهنمایی مناسب است تا ماجراجویی‌های خارج از جاده.
پیشرفت گذرنامه به اولین علامت سه رقمی سرعت سنج (12.4 ثانیه) قادر به انتقال واقعیت روند شتاب گیری نیست. احساسی و قدرتمند! اما از پایین، موتور توربو با اکراه بلند می شود
در ضمن بهتر است H9 را در مسیر مستقیم برانید. به نوبه خود، یا بیش از حد بازخورد یا عدم وجود آن دخالت می کند. در عین حال، فرمان در هر موقعیتی سنگین باقی می ماند. هاوال پاشنه کوچکتر از تویوتا، و این به شما امکان می دهد تا چرخش های قوسی پایدارتری را رانندگی کنید. اما برای ثبات بهترشما باید بهای سواری بدتر را بپردازید. H9 با شدت بیشتری تکان می خورد و ارتعاشات توده های فنر نشده به وضوح در کابین احساس می شود. از سوی دیگر، تعلیق سفت و سخت به شما این امکان را می دهد که به طور کامل روی گودال ها تف کنید. در جاده های درهم شکسته، هاوال از تویوتا قانع کننده تر است.
در هاویل، با رول های کوچک و خوبش ثبات رول، و می کشد تا سریعتر از پیچ عبور کند. بهتر است ریسک نکنید. SUV سنگین است و نیرویی که روی فرمان وارد می شود تکه تکه می شود
با کمبود کشش در سرعت های پایین، اغلب شما باید بر موانع ناشی از شتاب غلبه کنید. خوب است که سیستم تعلیق ضربه ها را نگه می دارد
با آزمون هاوال برای توانایی کراس کانتری، از همان ابتدا کار نداشتیم. به محض اینکه SUV نقره ای روی شن باقی ماند، گیربکس بیش از حد گرم شد (محور جلو خاموش شد) و کمی بعد خود موتور تسلیم شد. باید خنک می شدم واحد قدرتدر عرض 30 دقیقه حتی روی آسفالت، H9 با روشن کردن مکرر سرعت دوم فن به گرفتگی رادیاتورهای خنک کننده اشاره کرد. به هر حال، این یک فرآیند بسیار پر سر و صدا است. اما گرمای 30 درجه و شن و ماسه سست سرانجام سلامت او را تضعیف کرد. جایگزین هاوال H9 سفید بود...
گرم شدن بیش از حد گیربکس به طور خودکار H9 را به یک دیفرانسیل عقب تبدیل می کند. ما هاوال را به خاطر خرابی و گرفتگی رادیاتورها سرزنش نخواهیم کرد - این ممکن است برای هر کسی اتفاق بیفتد. اما ما توجه می کنیم که حتی یک ماشین قابل سرویس با تلاش در امتداد شن و ماسه حرکت می کند
دستیارهای خارج از جاده به خوبی تنظیم شده اند: حالت "شن" از نظر پاسخ های شتاب دهنده بهینه است. اما محور جلو با تاخیر متصل می شود، در زمین نرم، SUV موفق می شود چرخ های عقب را بچرخاند و کمی حفاری کند. کوهنوردی مخصوصاً برای خوائل دشوار است.
امکان ایجاد شرایط تکراری وجود نداشت: گرمای خاصی وجود نداشت و شن و ماسه توسط بارانی که روز قبل سپری شده بود فرو ریخته بود. در زمینی متراکم، یک SUV قابل استفاده از یک زوج بالا رفت صعودهای شیب دار. از یک صخره بلند پرید. بد نیست! اما روی شن و ماسه زمین، جا می افتد و شروع می شود. اگر توانستید با یک پدال گاز غیر اطلاعاتی نیروی رانش را بگیرید، می توانید با عجله جلو بروید. اما اغلب SUV به آرامی روی بقایای لحظه به جلو می خزد. یا در صورت افزایش متوقف می شود. این موضوع با کار یک گیربکس اتوماتیک تشدید می شود که حتی با فعال شدن همزمان دنده پایین و حالت "دستی" ، به طور مستقل به مرحله بالاتر حرکت می کند. تلاش برای بازگرداندن دنده اول خود الکترونیکی خودداری کرد. به اعتبار ماشین، او تمام آزمایشات را بدون گرم شدن بیش از حد پشت سر گذاشت. ولی یه جورایی ترسناکه...
سیستم تعلیق طولانی مدت، کنترل کشش دقیق... در پرادو، شما انتخاب می کنید که چگونه با دقت یا در حال حرکت سوار شوید. جایی که شما می توانید و polihat. ماشین اجازه می دهد
در پرادو، می توانید با خیال راحت به طبیعت بروید. اورهنگ های بدنه در اینجا کوچکتر هستند، فاصله بین دو محور کوتاهتر است، به علاوه حدود 12 دستیار الکترونیکی. اتفاقا خیلی مفیده اما نکته اصلی این است که شتاب دهنده مستقیماً به موتور و به نوبه خود به گیربکس و چرخ ها متصل است. ماشین احساس بسیار خوبی دارد! بنابراین، چگالی شن و ماسه برای تویوتا واقعاً مهم نیست. خاک چسبناک شن کش تقریباً همیشه لغزش بیشتری پیدا می کند. در صعود، بهتر است دیفرانسیل مرکزی و عقب قفل شود، اما حتی بدون تزریق اضافی، پرادو روی زمین نرم بسیار مطمئن حرکت می کند.
فشردگی پرادو در شیب ها کمک می کند. فرمانی که در پیاده رو سبک به نظر می رسید، با تلاش لازم در خارج از جاده پر شده است.
برنده این آزمون از قبل مشخص شده بود. بدون دسیسه. شاید به همین دلیل بود که سازماندهی آن مشکلات زیادی داشت. تویوتا لندکروزر پرادو، علیرغم قدمت بزرگش، هنوز در تعدادی از رشته ها و به ویژه در توانایی های بین المللی قوی است. شاید "پرادیک" حتی بهترین SUV "در مطلق" باشد. جای تعجب نیست که او حریف چینی را شکست داد.
تویوتا لندکروزهزینه پرادو از 1939000 روبل است. اما ساده ترین SUV با آن خواهد بود موتور بنزینی 2.7 لیتر و "مکانیک" 5 سرعته. قیمت دیزل "پرادیکی" از 2،915،000، و بنزین 4.0 لیتر - از 3،156،000 روبل. Haval H9 در تنها پیکربندی Elite ارائه می شود - 2,299,900 روبل
هاوال H9 هم بد نیست. شیک به نظر می رسد، معقول مونتاژ شده است. با رقابت کم در کلاس شاسی بلندهای فریم و قیمت 2.3 میلیون روبل برای تنها تجهیزات بسیار غنی، "چینی ها" ممکن است برخی از مشتریان "ژاپنی" را دوباره به دست آورند. به گفته مدیر سالن Haval ، این H9 است که به طور فعال فروخته می شود - به مناطق می رود. درک خریداران آسان است: یک "سرکش" بزرگ و باهوش قیمت مناسب. خب اینکه او در آفرود ضعیف است مشکلی نیست. اکثر SUV ها به ندرت پیاده رو را ترک می کنند. چقدر سخته...
مشخصات خودروهای آزمایش شده (اطلاعات سازنده)
| تویوتا لندکروز پرادو 2.8 | هاوال H9 2.0 | |
|---|---|---|
| بدن | ||
| تایپ کنید | واگن (SUV) | واگن (SUV) |
| تعداد صندلی/درها | 5/5 | 7/5 |
| موتور | ||
| تایپ کنید | دیزل، توربوشارژ | بنزینی، توربوشارژ |
| محل موتور | جلو در طول | جلو در طول |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، مس. سانتی متر | 2755 | 1967 |
| قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه | 177/3400 | 218/5500 |
| گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | 450/1600–2400 | 324/2000–4000 |
| انتقال | ||
| واحد درایو | دائمی کامل | قابل اتصال کامل |
| انتقال | گیربکس 6 اتوماتیک | گیربکس 6 اتوماتیک |
| ترمزها | ||
| جلو | دیسک تهویه شده | دیسک تهویه شده |
| عقب | دیسک تهویه شده | دیسک |
| تعلیق | ||
| جلو | مستقل فنری دو اهرمی | |
| عقب | وابسته، پنوماتیک، چند پیوندی | وابسته، فنری، چند پیوندی |
| ابعاد، حجم، وزن | ||
| طول / عرض / ارتفاع، میلی متر | 4780x1885x1880 | 4856x1926x1900 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2790 | 2800 |
| فاصله، میلی متر | 215 | 206 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 2165 | 2325 |
| جلد مخزن سوخت، ل | 87 | 82 |
| حجم تنه، l | 621–1934 | 112–1457 |
| لاستیک | 265/60 R18 | 265/60 R18 |
| ویژگی های دینامیکی | ||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 175 | 180 |
| شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 12,7 | 12,4 |
| مصرف سوخت، l/100 km | ||
| چرخه شهری | 9,2 | 16,7 |
| چرخه کشور | 6,3 | 9,5 |
| سیکل مختلط | 7,4 | 12,3 |
| هزینه ماشین، مالش. | ||
| تجهیزات اولیه | 2 915 000 | 2 299 900 |
سال صدور: 2015
موتور: 2.0 (218 اسب بخار) ایست بازرسی: A6
من هاوال H9 را در درجه اول به دلیل قیمت مصرف کردم، اندازه آن حدود یک سوم ارزانتر از مشابه است و مشخصات تویوتالندکروز پرادو در پیکربندی مشابه. من شخصاً از منشاء چینی این خودرو خجالت نمی کشم ، زیرا هاوال محبوب ترین برند SUV در چین است و گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد ، تقریباً تمام تولید کنندگان جهانی نمایندگی دارند. مشاهده می شود که توسعه دهندگان در طراحی هاوال H9 روی تویوتا لندکروز پرادو تمرکز کرده اند اما در عین حال از نظر تجهیزات به لکسوس نزدیکتر است.
در روسیه، مدل Haval H9 در تنها پیکربندی Elite با موتور 2 لیتری بنزینی توربو 218 اسب بخار ارائه می شود. با. طراحی خودو یک ZF 6 سرعته اتوماتیک. این ضعیف ترین موتور خط است؛ در چین، پنج موتور با حداکثر قدرت 333 اسب بخار برای هاوال H9 ارائه می شود. با. برای خودرویی با وزن 2.5 تن، موتور 2 لیتری تا حدودی ضعیف است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 12.4 ثانیه طول می کشد. در عین حال، موتور به خوبی با آن مطابقت دارد انتقال خودکار، و از پایین می کشد. برای رانندگی خارج از جاده یک دنده کاهش وجود دارد. میانگین مصرف سوخت برای یک SUV چهار چرخ متحرک سنگین متوسط است - 14-16 لیتر در 100 کیلومتر. توانایی هندسی متقابل کشور خوب است، فاصله از زمین 206 میلی متر است. حمل و نقل به طوری که، رول های بزرگ در گوشه و کنار است. اما سواری خوب است و سیستم تعلیق ذخیره انرژی زیادی دارد. SUV دارای عایق صوتی بسیار خوبی است، موتور فقط در هنگام شتاب گیری شدید قابل شنیدن است.
هاوال H9 از نظر تجهیزات مطابقت دارد بخش حق بیمه، اما ویژگی چینی خاص خود را دارد. کیفیت مواد و مونتاژ بالاست، پلاستیک نرم است، چرم طبیعی است، اما تصویر تا حدودی توسط درج های پلاستیکی زیر درخت خراب شده است. کنترل تهویه مطبوع 3 منطقه ای با کانال های هوا برای ردیف دوم و سوم صندلی ها وجود دارد. یک تصفیه کننده هوای خودمختار با فیلتر کربن حتی در پشت نصب شده است، برای چین با مه دود مداوم در شهرهای بزرگ این یک چیز ضروری است، اما فکر می کنم برای ما نیز اضافی نخواهد بود. اما در عین حال ماساژور و تهویه صندلی وجود ندارد. ابزارها آموزنده هستند، حتی یک نمایشگر اطلاعات کمکی با ارتفاع سنج، فشارسنج، قطب نما و نشانگر شیب وجود دارد. وگرنه همون ست اقا مثل همه ماشین های امروزی صفحه نمایش 8 اینچی لمسی سیستم ورود بدون کلید, ناوبری, سیستم صوتی Infinity با 10 بلندگو. هر دو صندلی جلو و عقب مجهز به گرمکن هستند، در قسمت استراحت تیغه های برف پاک کن، گرمکن شیشه جلو وجود دارد. صندلی های ردیف دوم به صورت طولی و در زاویه شیب پشتی تنظیم می شوند. در ردیف سوم، حتی کودکان هم تنگ هستند، در حالی که تقریباً فضایی در صندوق عقب باقی نمی ماند، اما صندلی ها تا می شوند، سپس یک منطقه مسطح بزرگ تشکیل می شود. درب عقب ناخوشایند است، از کناری خارج می شود، اگر ماشین دیگری نزدیک پشت ایستاده باشد، آن را باز نمی کنید.
هنوز هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان وجود ندارد، اما باید هر 10000 کیلومتر برای تعمیر و نگهداری تماس بگیرید، اما تویوتا نیز فواصل تعمیرات مشابهی دارد.
به نظر من اگر در روسیه اصلاحاتی از هاوال H9 را با موتور دیزلی در پیکربندی ساده تر ارائه دهند، پس تقاضا برای این ماشینبالاتر خواهد بود.
مزایای هاوال H9:
هزینه متوسط
تجهیزات غنی
کیفیت ساخت بالا.
ارگونومی خوب
نفوذپذیری بالا.
معایب هاوال H9:
موتور ضعیف
انتخاب تنظیمی وجود ندارد.
امروزه در بازار روسیه تعداد زیادی وجود ندارد مدل های چینی، به خصوص در مورد مدل های آفرود شایسته یک کلمه خوب است و یکی از آنها هاوال H9 است. این SUV قاب بزرگ "بهشتی" برندهای هاوال، که تاکنون همه در مورد آن نشنیده اند، به طرز شگفت انگیزی خوب است، اما قیمت آن مناسب است - بیش از دو میلیون روبل برای یک واحد تجهیزات موجود. در حال حاضر، تعداد کمی از مردم حاضر به پرداخت چنین مبلغی برای یک "چینی" هستند، حتی اگر "چینی" از همه نظر عالی باشد، و هنوز هیچ کاری نمی توان در مورد آن انجام داد - جاده ای برای شهرت عالی برای خودروی چینی صنعت هنوز در حال ساخت و ساز است ... با این وجود، این واقعیت باقی می ماند: H9 یک SUV واقعا قوی و یک پیشرفت واقعی در صنعت خودرو چین است. در بررسی ما بیشتر در مورد آن بخوانید!
طرح
ظاهر اصلی نیست، روح مهمتر است؟ بدیهی است که شرکت گریت وال که مالک برند پریمیوم هاوال (معروف به هاویل) است، دیگر با این گفته موافق نیست. H9 - نه نوعی "Hover" که 100٪ دید دارد اسب کار، اما یک ماشین بیش از یک بار توسط دست طراحان لمس شده است. به نظر بسیار بهتر از «هورز» معروف برند گریت وال است و در عین حال «پر کردن» فنی آن کاملاً با محتوا همخوانی دارد. H9 بدتر از همان تویوتا لندکروز پرادو به نظر نمی رسد - فقط تنبل ها متوجه این شباهت نمی شوند. به هر حال، هزینه آن کمی ارزان تر است. رهبر ژاپنبخش SUV، و مانند "ژاپنی" به آخرین فناوری مجهز است. کسی می پرسد، آنها می گویند، چرا ما به یک H9 ناشناخته نیاز داریم در حالی که جایگزینی مانند پرادو با تفاوت قیمت کمی وجود دارد؟
نمایندگان هاوال می توانند با خیال راحت پاسخ دهند: و آنگاه قیمت «ح نهم» مناسب است و با همه ظاهر و رفتارش ثابت می کند که صنعت خودروآسمانی برای یک بار رسید سطح بالابرابر با بقیه یک توری کرومی در "نیم وجه" ارزش چیزی دارد! نمای گسترده ای از چراغ های جلوی مدرن دو زنون با LED چراغ های در حال اجراچراغ های مه شکن با تزئینات کرومی، به طور ایمن در طاقچه های مربعی پنهان شده است، یک هود قدرتمند، مهر و موم دیوارهای شیک و عمودی اصلی چراغ های عقب- اینجاست، "نه" از چین! خیلی خوبه مهم نیست مردم درموردش چی میگن او در مورد شایعات ساخت چین و ذکر نام پرادو چه اهمیتی دارد، وقتی حتی صاحبان اتومبیل های "جدی" جای خود را به او می دهند؟
طرح
H9 بر اساس یک قاب اسپار ساخته شده است - بدنه با استفاده از تکیه گاه های لاستیکی-فلزی به آن متصل شده است. در حرکت چرخ های جلو، سازنده از یک کلاچ چند صفحه ای BorgWarner کنترل شده الکترونیکی استفاده می کند که هنگام لیز خوردن فعال می شود. چرخهای عقب. پس از روشن کردن ردیف پایین، کلاچ به زور مسدود می شود. به لطف تلاش مهندسان چینی، H-ninth دارای 6 حالت انتقال تمام چرخ متحرک است: خودکار، اسپورت، شن، برف، گل و لای و 4 لیتر. متأسفانه قفل دیفرانسیل محور عقب برای بازار روسیه ارائه نشد. "چینی" نه تنها از نظر طراحی شبیه به تویوتا لندکروزر پرادو است: شباهت را می توان در معماری نیز دنبال کرد. چوب لباسی فنری. جلوتر از "نه" یک سیستم تعلیق دو اهرمی و در عقب - یک محور پیوسته با بازوهای عقب و میله ضد رول قرار دارد. کمک فنرها غیرفعال هستند، سیستم تعلیق بادی ارائه نمی شود.
سازگاری با شرایط روسیه
برای عملیات در سخت شرایط آب و هواییکشور ما H9 کاملا آماده شده است. تمام گرمایش های لازم (به جز اینکه شیشه جلو در کل منطقه گرم نمی شود) و سیستم های کمکی هنگام بلند کردن / پایین آمدن از کوه وجود دارد و مهمتر از همه - یک دیفرانسیل متحرک که می تواند با آن سازگار شود. انواع متفاوت پیاده روو فاصله از زمین 206 میلی متر. برای خوشبختی کامل، اصلاح دیزل و امکان کافی وجود ندارد موتور بنزینیبدون مشکل برای جذب بنزین 92 به جای گرانی 95. در غیر این صورت، ماشین برای عرض های جغرافیایی روسیه کاملا مناسب است.
راحتی
فضای داخلی جادار H9 که برای 7 صندلی طراحی شده است، در تعدادی از جزئیات شبیه Kruzak معروف است، اما انصافاً باید گفت که کاملاً اصلی است و عایق صوتی آن به سادگی عالی است. کیفیت ساخت و پایان عالی است، که از خودرویی با ارزش بیش از دو میلیون روبل، مهم نیست که از چه کشوری می آید، انتظار می رود. قسمت بالایی داشبورد و درها از پلاستیک انعطاف پذیر و خوشایند ساخته شده است. بوی آزاردهنده فنل که برای بسیاری از خودروهای چینی معمول است، در چشم نیست. در شب، با چراغ‌های سقفی حساس به لمس (LED) و نور پس‌زمینه، حال و هوای عالی در کابین ایجاد می‌شود. رنگهای متفاوت. در سقف - یک سانروف با درایو الکتریکی، در بهترین سنت هامدل های پریمیوم انتخاب یک موقعیت راحت در صندلی راننده دشوار نیست - خوشبختانه تنظیمات قدرت وجود دارد و ستون فرمان هم از نظر شیب و هم در دسترس قابل تنظیم است. تکیه گاه کمر نیز به صورت الکتریکی قابل تنظیم است. مشخصات صندلی های ردیف جلو ایده آل نیست، با این حال، با وجود این، در سفرهای طولانیکمرت را نمی شکند ارگونومی به طور کلی فکر شده است - لازم نیست برای مدت طولانی به دنبال چیزی باشید، کنترل های لازم همیشه در دسترس هستند. فقط کنترل آب و هوا باعث سردرگمی می شود - مدت زیادی طول می کشد تا فضای داخلی گرم شود.
در ردیف دوم صندلی ها کمبود جا وجود ندارد. مبل راحتی است، اگرچه کمی پایین تر از حد لازم قرار دارد. پشتی ها را می توان از نظر زاویه شیب تنظیم کرد. برای راحتی مسافران، یک بلوک "آب و هوا" جداگانه در اینجا به همراه یک جفت جا لیوانی و یک محفظه برای وسایل کوچک ارائه شده است. در مورد ردیف سوم، برای مسافران بزرگسال کمی تنگ خواهد بود - بهترین گزینه برای کودکان است. محفظه بار H9 بسیار جادار است و اگر ارتفاع بارگیری بیشتر بود، ارزش این قیمت را نداشت! حجم محفظه - 1457 لیتر. هنگامی که به طاقچه بارگذاری می شود. درب عقب به طرف باز می شود، داخل آن پایه های بار، جعبه ابزار و حتی یک خروجی 220 ولت وجود دارد. یدکی سایز کاملروی یک دیسک ریخته گری در زیر آن قرار دادند تا چیزی به خاطر آن تخلیه نشود.
هاوال H9 دقیقاً موردی است که می توان با اطمینان گفت که ماشین و چرخ دستی دارای وسایل مفید و دستیارهای الکترونیکی هستند. این تجهیزات شامل کیسه هوای جلو و جانبی، پرده، سنسور نور و باران، سنسور پارک "در یک دایره" (4 عدد در جلو و به همان تعداد در عقب)، روشنایی تطبیقی (AFS) است. سیگنالینگ نوردر ترمز اضطراری، دوربین دنده عقب با خطوط پویا و حسگر خستگی راننده. علاوه بر این، این خودرو به سنسور نظارت بر فشار باد تایر (TPMS)، برنامه پایداری الکترونیکی (ESP)، دستیارهای استارت/سرازیری (HHC و HDC)، سیستم حفاظت از واژگونی (RMI)، الکترومکانیکی مجهز شده است. ترمز دستی(EPB) و غیره
کنسول مرکزی H-Ninth دارای سیستم اطلاعات سرگرمی مدرن با پخش کننده CD/MP3/MPEG4، رادیو AM/FM، ناوبری، اسلات کارت SD، کانکتورهای AUX/USB و بلوتوث برای اتصال است. دستگاه های تلفن همراه. با در نظر گرفتن سرعت خودرو، یک سیستم صوتی Infinity با 10 بلندگو، یک ساب ووفر و عملکرد کنترل صدا به صورت خودکار همراه او است. صدای سیستم صوتی از کیفیت بالایی برخوردار است، رابط "چند رسانه ای" کم و بیش قابل درک است، اما گرافیک و عملکرد در سطح متوسطی است و به بهبود Russification آسیبی نمی رساند.
مشخصات هاوال H9
که در محفظه موتور H9 دارای یک موتور غیر جایگزین 4 سیلندر 16 سوپاپ GW4C20 توربو است. به گفته سازنده، این واحد آلومینیومی 2 لیتری. توسعه خود هاوال است. موتور از فناوری تزریق مستقیم سوخت استفاده می کند، مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه (VVT) است، بنزین 95 را ترجیح می دهد و پاسخ می دهد. استاندارد زیست محیطییورو 5. قدرتش به 218 اسب بخار می رسد. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور - 324 نیوتن متر در 2000-4000 دور در دقیقه، و میانگین مصرفسوخت - 12.3 لیتر در 100 کیلومتر. این موتور با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک ZF جفت می شود.
هاوال H9. قیمت: 2 150 000 روبل در فروش: از سال 2015
رفقا بیایید فوراً به تلفظ بپردازیم! نه، نه آن طور که شما فکر می کنید، و نه «هاول» یا «هول» آنطور که اروپایی ها فکر می کنند. برای جلوگیری از اشتباهات، کتیبه روی نمایندگی حتی با حروف روسی تکرار شده است: "Haveil"، با تاکید بر هجای دوم. به هر حال، در سرزمین مادری این SUV، نام آن حتی به عنوان "Hafu" تلفظ می شود ...
کیفیت خوب، ارگونومیک ژن های چینی فقط نمادهای همه جا حاضر برند را نشان می دهند
میزان شک و تردید در مورد خودروهای چینی خریدار روسیدر سال های اخیر به شدت کاهش یافته است، اما دسترسی به بازار روسیهجدید چینی، اگرچه امیدوارکننده است، اما هنوز هم بسیار خطرناک است. مردم با ظن قابل درک به یک SUV با نام معروف هاوال نگاه می کنند که برای آن 2,150,000 روبل می پرسند: آنها می گویند، برای چنین پولی می توانید یک "کره ای" کامل و حتی یک "پرادیک" ابتدایی بگیرید. ! با این حال، در طول هفته آشنایی من با H-Nine، برچسب قیمت آن به نظرم بیشتر و معقول تر به نظر می رسید. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.
سفر تعلیق چشمگیر است
من فکر می کنم ارزش دارد که با یک پس زمینه سبک در مورد یک نام تجاری ناشناخته شروع کنیم، اگر ناگهان کسی هنوز نتوانسته است به آن مراجعه کند. موتورهای جستجو. در خود چین، هاوال در اصل یک مدل جداگانه از گاو بزرگ بود که برای ما بیشتر با نام هوور شناخته می شود. پس از سال ها تولید موفق SUV، در سال 2013 تصمیم به ایجاد برندی به همین نام گرفته شد که از آن زمان به یک برند مستقل تبدیل شده است. و باید بگویم که بسیار موفقیت آمیز بود: این اولین ماشین چینی در تمرین من است که معلوم شد خیلی خوب است!
گالری شلوغ است، اما ردیف دوم قابل جابجایی است
آنها البته با لباس ملاقات می کنند و با این وجود H9 در نظم کامل قرار دارد. اگرچه نمی توان بدون مقایسه با پرادو کار کرد: نسبت های مشابه، فاصله بین دو محور تنها 1 سانتی متر و ساختار شاسی مشابه. اما شاید این همان جایی است که شباهت ها به پایان می رسد: برای همه ابعاد کلی"Haveil" از تویوتا پیشی می گیرد، از جمله طول طولانی تر 7.5 سانتی متر و ظاهر بسیار متمایز و هماهنگ. با نزدیکتر شدن به خودرو، توجه اروپایی‌ها به جزئیات را متوجه نمی‌شوید: نقاشی عالیجزئیات به خوبی تطبیق داده شده است به طور کلی، یک احساس کامل محصول باکیفیت. درون این احساس ناپدید نمی شود: اروپایی خوب یا، حداقل، ماشین کره ای! و هنگامی که شروع به نگاه کردن به اطراف می کنید، لیست تجهیزات استاندارد را بررسی می کنید، بلافاصله اصل قیمت گذاری را درک می کنید. کاملاً همه چیزهایی که باید داشته باشید وجود دارد. ماشین مدرن: چند رسانه ای، چراغ های جلوی دوار دوار با واشر، سیستم ورود بدون کلید، فرمان گرم شونده، و همچنین صندلی های ردیف جلو و وسط (در مجموع 7 صندلی وجود دارد)، کنترل تهویه مطبوع 3 منطقه ای، سوکت 220 ولت / 150 وات محفظه چمدانو یه سری چیزای خوب دیگه یک SUV قاب 7 نفره با اندازه قابل مقایسه با تجهیزات مشابه حداقل 1.5 برابر بیشتر هزینه خواهد داشت! اما این همه در تئوری است، اما در عمل چطور؟
ترجمه پیام های کامپیوتری بسیار خنده دار به نظر می رسد
بد نیست آقایون بد نیست! با کنار گذاشتن تمام تعصبات و اعتماد فقط به حواس ، می فهمید که حداقل آنها درگیر تنظیم دقیق این ماشین بودند و حداقل متخصصان این کار را انجام دادند. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که ارگونومی صندلی راننده بدتر از همتایان فریم نیست: فرمان در دو صفحه قابل تنظیم است، اگرچه کمی می چسبد، صندلی چرمی بسیار راحت است و دارای درایوهای الکتریکی لازم از جمله ساپورت کمر و محل خود کنترل ها خوب نیست چینی انسانی و منطقی. و توجه داشته باشید که چرمی که روی پانل درها، صندوق دنده، فرمان و صندلی ها را می پوشاند در اینجا اصل است. شما فقط می توانید با صفحه نمایش بیش از حد کج سیستم رسانه ای ایراد بگیرید، اما این به نوبه خود می تواند به دلیل سرعت کافی، پاسخگویی و منوی منطقی، که حتی در مدرن دنیای خودروتا کنون آنطور که کسی دوست دارد رایج نیست. تشکر ویژه از مترجمان چینی که این زبان را تطبیق دادند اصطلاحات فنیبه روش روسی در اینجا تنها گزیده‌ای از شهادت‌ها آورده شده است کامپیوتر روی برد: قبل از راه اندازی موتور، لازم بود "ترمز را زیر پا بگذاریم"؛ هنگامی که سوخت شروع به تمام شدن کرد، کامپیوتر "140 کیلومتر به فضای خالی" (ذخیره نیرو از نظر ما) را گزارش کرد و بعداً تصمیم گرفت به زبان روسی محاوره ای تغییر کند و "سطح پایین سوخت" را گزارش کرد. نمایندگان این شرکت در مورد این سرگرمی می دانند و قول می دهند که به زودی ظاهر می شود سیستم عامل جدید. من آن را همانطور که هست می گذارم.
عایق صدا خسیس نبود: حتی روی جلد محفظه ابزار نیز یافت می شود
مسافران ردیف دوم چیزی برای شکایت ندارند: صندلی های آنها مجهز به گرمایش است، دارای یک اسلاید طولی است و از نظر شیب قابل تنظیم است، کنترل تهویه مطبوع جداگانه، جا لیوانی و روشنایی وجود دارد. از جنبه های روشن "Hawail" نیز باید به نور دلپذیر پانل های داخلی، کنترل لمسی نور LED و روشنایی آستانه ها اشاره کرد. اما پروژکشن لیزری HAVAL که در لحظه باز شدن قفل درها با حروف درشت روی سنگفرش نمایش داده می شود، به نظر من موضوعی بحث برانگیز است. در ابتدا خنده دار به نظر می رسد، اما به زودی می خواهم این گزینه را با نوار چسب مهر و موم کنم: چنین وسایل الکترونیکی چند سال پیش در بازار آزاد ظاهر شدند و جدا از احساس گیجی و تنظیم داخلی، من شخصاً این کار را نمی کنم. باعث هر چیزی شود به نوعی جامد نیست.
اما کاملاً در یک راه بزرگسالان، "Haveil" در حال حرکت درک می شود. و اولین سورپرایز برای من 2 لیتری بود موتور توربو بنزینی، که طبق پیش بینی من نباید برای حرکت راحت یک SUV 2.3 تنی کافی باشد. با کمال تعجب، گشتاور 324 نیوتن متر، بیدار شدن در 2000 دقیقه در 1، در اکثر موارد هم در ترافیک شهری و هم در خارج از جاده کاملاً کافی بود. شتاب صدها طبق محاسبات من مشابه اطلاعات پاسپورت و 12 ثانیه قابل قبول است و کمبود نیرو فقط در هنگام سبقت بیشتر احساس می شد. سرعت های بالا. موتور GW4C20 ، به هر حال ، همانطور که نمایندگان شرکت می گویند ، کاملاً از طراحی خاص خود است: وارد ده برتر شد بهترین موتورهادر چین در سال 2013 در مسابقات سالانه قلب چینی برتر ده موتور که توسط مجله Auto Motor & Sport برگزار شد. این طراحی برای موتورهای توربو مدرن کاملاً سنتی است: تزریق مستقیم، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ دوگانه VVT-i و مکانیسم زمان بندی توسط یک زنجیره کم نویز هدایت می شود. به هر حال، توربوشارژر اینجا توسط شرکت برجسته آمریکایی Borg Warner عرضه می شود که خبر خوبی است.
صندلی های چرمی کاملا راحت هستند، اگرچه برای یک تناسب آزاد طراحی شده اند.
من همچنین از کار هماهنگ ماشین هیدرومکانیکی کلاسیک راضی بودم، که دنده‌ها را به‌صورت اصیل، نرم و ملایم تغییر می‌دهد، فقط در هنگام کیک داون کمی لکنت دارد. اما مهمترین چیز این است که حتی با شتاب شدید، یک غیر معمول برای ماشین چینیسکوت - هر حریف برجسته تر نمی تواند از این به خود ببالد. همه چیز روشن می شود، ارزش دارد که به داخل داخلی نگاه کنید: باز کردن نوار کناریدر صندوق عقب با چندین سانتی متر عایق سفید روبرو خواهید شد که حتی روی روکش هایی که ابزار و علامت اضطراری روی درب صندوق عقب را پنهان می کند قرار گرفته است!
انتخاب حالت انتقال مناسب به اندازه کافی ماهیت عملکرد تمام چرخ محرک را تغییر می دهد
در حال حرکت، یک سواری نرم و شگفت انگیز به عایق صوتی مثال زدنی اضافه می شود: هاوال روی تمام عیوب پوشش شناور می شود، فقط گاهی تکان می خورد. توده های فنر نشدهروی چاله های قوی بازخورددر عین حال، همیشه روی فرمان به اندازه کافی وجود دارد: ماشین هم در پیچ ها و هم در خطوط مستقیم پایدار و قابل پیش بینی است و از عالی لذت می برد. ثبات نرخ ارز. برای یک ماشین با مداوم محور عقبو بدنه قاب - رفتاری کاملاً مثال زدنی، با توجه به اینکه پرادو با طراحی مشابه، بسیار خشن تر رفتار می کند. البته انتظار رفتار ورزشی از این هالک بی فایده است: سنگینی بدن قبل از هر چیز به دلیل چرخش های کاملاً محسوس در گوشه ها احساس می شود. اما دوباره، همه چیز به طور قابل پیش بینی اتفاق می افتد - این دقیقاً همان چیزی است که شما از آن انتظار دارید ماشین سنگینبا مرکز ثقل بالا معایبی که من شامل آن می شوم این است که سیستم ترمز خیلی آموزنده نیست: با کاهش شدید سرعت، پدال ترمز که در کف فرو رفته است، بی جهت "فنر" می شود، که احساس کنترل کامل بر ترمز را نمی دهد.
کف تخت وجود ندارد، اما تغییر شکل صندلی ها ساده و راحت است
آفرود هم شایسته است. طراحی گیربکس در اینجا "غیر نظامی"تر از همان پرادو است: جعبه انتقال، که توسط آمریکایی ها از بورگ وارنر نیز تهیه شده است، بر اساس اصل گشتاور بر اساس تقاضا - "گشتاور در صورت تقاضا" کار می کند. شما می توانید میزان مسدود شدن کلاچ را با قرائت روی نمایشگر مرکزی قضاوت کنید: مقدار 100% مربوط به مسدود کردن کاملکوپلینگ ها (نسبت 50 به 50 بین محورها) ، اگرچه اغلب این رقم فقط به حداکثر علامت نزدیک می شود و 90-95٪ شناور می شود. علاوه بر این، هاوالا آنالوگ خود را از سیستم Land Rover Terrain Response دارد: حالت‌های Auto، Sport، Snow، Mud و Sand وجود دارد. همچنین یک دنده پایین با ضریب دنده 2.48 وجود دارد که توسط یک واشر با حالت های انتقال نیز فعال می شود. البته، اتصال سفت و سخت بین محورها در رانندگی طولانیخارج از جاده بهتر است، اما برای سفرهای خارج از جاده نادر، چنین طرحی با کلاچ نباید شکایتی ایجاد کند: حداقل پس از یک روز گذراندن در زمین های ناهموار، من هیچ سوالی در مورد تمام چرخ محرک و همچنین در مورد آن نداشتم. خود ماشین تنها چیزی که می تواند مانع فروش اقلام جدید شود، نام تجاری پایین و عدم وجود سطوح تریم مقرون به صرفه تر است.
40 هزار تومان؟ پشت SUV چینی? بله، این چیزی است که آنها می خواهند. هاوال به روز شد H9. ما زمستان را گذراندیم و به این نتیجه رسیدیم که ماشین در واقع ارزش پولش را دارد. اما آزمایش درایو فعلی چهار روز طول کشید و در طول این مدت بیش از 2 هزار کیلومتر پیچیدیم و احساسات و مشاهدات جدید زیادی دریافت کردیم.
قاب و محکم
هاوال H9 نماینده معمولی کلاس SUV قاب است. بزرگ، جامد - تحت تاثیر قرار می دهد. آیا این "هجوم" در سپر جلویادآور گونه های چاق یک تحلیلگر مبل ناآشنا با ورزش. چرخ های 18 اینچی در قوس های بزرگ کوچک به نظر می رسند. اما از بسیاری جهات، هاوال H9 صاحبش را سرخ نمی کند. و حتی گاهی اوقات غرور.
هاوال H9 با طول 4856 میلی متر تقریباً 2.5 تن وزن دارد. این جدی است. و به نظر می رسد که در طول تست درایو ما علت "بار اضافی" را پیدا کردیم. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.
نه "چیپس" چینی
صنعت خودروی چین هنوز از تنوع گسترده ای از نسخه های دیزلی خود راضی نیست خطوط مدل. پس از به روز رسانی، هاوال H9 با دریافت یک بیتوربودیزل دو لیتری با ظرفیت 190 در زیر کاپوت به یک استثنای خوشایند تبدیل شد. قدرت اسببا یک "اتوماتیک" هشت باند جدید کامل شده است برند برجسته ZF. این واحد قادر به هضم گشتاور تا 700 نیوتن متر است، بنابراین 420 "نیوتن" موتور چینیاو درست روی شانه است
همراه با موتور جدید، SUV مواردی مانند دستیار خروج از خط (که هرگز پیدا نکردیم)، هشدار نقطه کور، کروز کنترل تطبیقی، سیستم پارکینگ اتوماتیک، چراغ های جلو با زنون تطبیقی، سیستم صوتی Infinity. برای "چینی" کاملاً معمولی نیست، درست است؟
در چهار روزی که این ماستودون را در یک درایو آزمایشی داشتیم، موفق شدیم با آن به مسکو و برگردیم و همچنین چند صد کیلومتر دور شهر را باد کنیم. خارج از جاده، صادقانه بگویم، نرفت. اما در "فاصله طولانی" آن تفاوت های ظریف ظاهر می شود که گاهی اوقات در حین عملیات شهری به سادگی به آنها توجه نمی کنید. با نگاهی به آینده ، هاوال H9 تقریباً "مسافر" عالی است ، اگرچه با ویژگی های خاص خود.
چه چیزی در هاوال H9 ضربه می زند و چه چیزی آزار دهنده است
کیفیت مواد تکمیلی به هیچ وجه کمتر از اکثر رقبا نیست. اگر همه عناصر داخلی را به طور جداگانه در نظر بگیریم، برخی از "قرض گیری" های طراحی قابل توجه می شوند. اما "یک نفره" تا شده کاملاً اصلی به نظر می رسد ، اگرچه تشخیص فوراً مدل مارک از عکس داخلی برای یک فرد نادان دشوار خواهد بود.
چند نقص ارگونومیک در کابین وجود دارد. به عنوان مثال، برای روشن کردن گرمایش صندلی های جلو، باید آیتم منو را فراخوانی کنید سیستم چند رسانه ای، سپس یکی از دو سطح گرمایش را انتخاب کنید. روی حیله و تزویر. و آزاردهنده است.
قسمت مرکزی پانل ابزار با یک سرعت سنج زیبا مجازی است. اجازه نه بالاترین کیفیت، اما تک تک پیکسل ها از صندلی راننده قابل تشخیص نیستند. گرافیک شیک است، نکات متحرک وجود دارد، بنابراین پانل ابزار مانند قطعی است.
معلوم شد که "دستیار پارک" یک "خدمت پارک" خودکار نیست، بلکه فقط یک پیام صوتی است. وقتی روشن شد دنده معکوسماشین پیشنهاد می کند یکی از روش های پارکینگ - موازی یا "گاراژ" را انتخاب کند. و بعد صدای زنی شروع می شود که می گوید فرمان را کجا بچرخانیم. و همه اینها در یک ترجمه ماشینی وحشتناک. این گیج کننده است. از داشتن خطوط "اشاره" پویا در دوربین دید عقب سپاسگزاریم.
همانطور که قبلا ذکر شد، هاوال H9 یک خودروی مدرسه قدیمی با ساختار فریم و قدرتمند و طولانی است سیستم تعلیق خارج از جاده. از این رو رول های مناسب در گوشه ها و هندلینگ نامرغوب. اما در عین حال - صافی عالی. و با کمال تعجب تمایلی به افزایش وجود ندارد. سیستم تعلیق طولانی مدت و لاستیک های پرمخاطب به طور قابل اعتمادی بدن و سرنشینان را از ضربه های جاده ایزوله می کند. و اگرچه مسیر مینسک-مسکو به طور کلی بسیار خوب است، چاله ها نیز در آن اتفاق می افتد. اما معنی این است - در هاوال H9 می توانید بدون جدا کردن جاده "پوست" کنید. او که آسفالت که پرایمر - تعلیق همه چیز را تحمل خواهد کرد. این شگفت انگیز است.
در یک سفر طولانی، یک صندلی خوب نیمی از لذت است. صندلی راننده هاوال H9 رایج ترین است. پشتیبانی جانبی متوسط است، بالشتک کمی کوتاه است، اما 500 کیلومتر "در زین" را می توان بدون اندام سفت و نقطه پنجم انجام داد. به هر حال، برخی منابع ادعا می کنند که از چرم ناپا برای روکش صندلی استفاده می شود، اما مطمئناً در این پیکربندی نیست. در ماشین تست، تودوزی بیشتر شبیه چرم محیطی است، اما در کمال تعجب، حتی در گرما، قسمت هایی از بدنه صندلی پوسیده نشد.
به نظر می رسد که مسابقات با سرعت بالا ادامه دارد مسافت طولانی- نقطه قوت شاسی بلندهای فریم نیست. اما پس از یک راهپیمایی اجباری از مسکو به مینسک، من و همکارانم به این نتیجه رسیدیم که این نوع ماشین ایده آل برای سفر است. روی یک خط مستقیم به خوبی می ایستد، در پیچ های ملایم سقوط نمی کند. و از همه مهمتر - "اگر یک علامت ممنوعیت وجود دارد، می دانید - جایی در این نزدیکی یک مسیر انحرافی وجود دارد."
هاوال H9 باحال ترین "سرکش" در کلاس نیست. خود چهار چرخ محرک، بلکه "تقاطع" است، اما او با "پایین آوردن" و مسدود کردن کمک می کند دیفرانسیل عقب. بنابراین هاوال H9 با اکثر سختی های سر راه کنار خواهد آمد. این فقط یادداشت است.
یک دیزل دو لیتری ... از نظر عادت، ترکیب این موتور با یک "اتوماتیک" هشت بانده شبیه ... فولکس واگن آماروک. غرش صدایی مشخص در هنگام شتاب، کشش مطمئن، اما احساس می شود که حجم موتور کوچک است. این یک "دیزل" سه لیتری خواهد بود که اتفاقاً پس از مدتی آماروک ظاهر شد. اما حتی 190 نیرو و 420 "نیوتن" برای خارج نشدن از جریان در شهر و سبقت آسان در بزرگراه کافی است. در عین حال ، "اتوماتیک" را نمی توان به ویژه شلیک سریع نامید ، در حالت های انتقالی کند می شود. این آزاردهنده نیست، اما گاهی اوقات شما می خواهید چابکی بیشتری داشته باشید.
مصرف سوخت. جرم 2.5 تن را در نظر داشته باشید، نه بیشتر آیرودینامیک بهتر، و به این نتیجه می رسیم که حدود 10 لیتر در صد با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت معمول است. اگر همه پول را بکنید، در هر صد کیلومتر حدود 13 لیتر می گیرید. "برای تمام پول" - این به معنای سرعت زیاد است. چی؟ نخواهیم گفت اما توجه داشته باشید که سرعت 120 کیلومتر در ساعت در هاوال H9 80-90 است. این شگفت انگیز است.
آیا می دانید چه چیزی واقعاً همه کسانی را که با ما از مینسک به مسکو و برگشت سفر کردند شگفت زده کرد؟ عایق صدا! دستگاه مانند خرس عروسکی با فوم پر شده است. اگر درهای جلو را باز کنید و به فضای پشت گلگیرهای جلو نگاه کنید، همان «فروفوم» مشکی را در آنجا خواهید یافت. از این رو یک ویژگی جالب است. از حدود 120 کیلومتر در ساعت، سطح سر و صدا عملا با افزایش سرعت تغییر نمی کند. و در همه موارد دیگر، تنها "دیزل" تکنواز با شتاب شدید است. صدای آیرودینامیک متوسط است، لاستیک ها نیز گوش راننده و سرنشینان را آزمایش نمی کنند.
آخه اگه بالشتک های مبل عقب کمی بالاتر بود، در کل عالی بود. و بنابراین - خوب است. مکان هایی با حاشیه، مشخصات مبل خوب است، پشت آن برای زاویه شیب قابل تنظیم است، گرمایش، دسته، یک پورت USB برای شارژ وسایل و یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه وجود دارد.
صعود به "گالری" خیلی راحت نیست، سوراخ کوچک است. بله، و نشستن در ردیف سوم برای یک بزرگسال دشوار است: یک صندلی راحتی روی زمین است، زانوهایش مانند ملخ کشیده شده است. اما با رشد کمتر از حد متوسط به مدت دو یا سه ساعت، می‌توانید در صورت عدم وجود گزینه‌های دیگر، آنجا را برگردانید. ما پنج نفر طبق طرح 2 + 2 + 1 نشستیم - دو نفر در جلو، دو نفر در ردیف وسط و یکی در "گالری". هنوز جا برای چمدان بود.
در نسخه هفت نفره طبق انتظار، جایی برای چمدان وجود ندارد. اگر با چهار یا پنج نفر سفر می کنید، می توانید کیف یا چمدان های حجیم را با خود ببرید. اگر پشتی صندلی های ردیف دوم و سوم را تا کنید، از قبل امکان سازماندهی وجود دارد محل خواببرای دو.
پس بخریم یا نه؟
ما فکر می کنیم که خریداران فردی هنوز برای چنین خریدی آماده نیستند. اولا، ماشین خاص است، شاید بتوان گفت، طاقچه. شاسی بلندهای قاببه دور از مد بودن است دوم اینکه قیمت. بلاروس ها قبلاً به این واقعیت عادت کرده اند که یک تلفن چینی می تواند 1000 دلار قیمت داشته باشد. و حتی با موفقیت استاد شوید جیلی اطلسبه قیمت 24 هزار تومان اما 40 هزار هنوز سخت هضم است. اما اشخاص حقوقی که به صورت اجاره ای خودرو می خرند قطعا باید نگاه دقیق تری داشته باشند. این دقیقاً گزینه ای است که شما بدون توجه به وضعیت و ارزش باقیمانده هزینه کمتری می پردازید و بیشتر دریافت می کنید. و این امید وجود دارد که با شروع تولید در روسیه، قیمت آن کاهش یابد. چقدر هنوز مشخص نیست.
در این بین خاطرنشان می کنیم که هاوال H9 در حال حاضر بسیار نزدیک به جابجایی غول های معروف در بازار است. باقی مانده است که کمی روی جزئیات فنی و روانشناسی کار کنیم.
