در سایه "برادر بزرگ": ما یک لندکروز پرادو کارکرده را انتخاب و سرویس می کنیم. در سایه "برادر بزرگ": انتخاب و سرویس لندکروز کارکرده پرادو 2.7 مدل 2tr fe چه نوع موتوری

14.10.2019

رانندگان داخلی موتور 2TR-FE را عمدتاً از SUV تویوتا پرادو می شناسند که در سال 2006 نصب آن در زیر کاپوت آن آغاز شد. برخی از مدل های دیگر مانند هایلوکس، موتور را از سال 2004 نصب کرده اند. موتور 2TR توسعه موتور 1TR بود، فقط موتور کاملاً خراب شده بود - آنها یک زنجیر دوم و یک سری قطعات اضافی را برای توزیع آن در وسایل نقلیه تجاری (کامیون و تاکسی) اضافه کردند.

مشخصات فنی

تولید	کارخانه کامیگو تویوتا موتور ساخت اندونزی
ساخت موتور	2TR
سال های ساخت	2003-اکنون
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	95
قطر سیلندر، میلی متر	95
نسبت تراکم	9.6 10.2 (Dual-VVTi)
حجم موتور سی سی	2693
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	160/5200 163/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	241/3800 246/3800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	11.2 9.4 10.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 / 5W-20
چقدر روغن در موتور است، l	5.8
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	85-90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+

خطاهای رایج و عملکرد

موتور تویوتا 2TR مانند نسخه قبلی خود بسیار قابل اعتماد و پایدار است. تنها نقطه ضعف مهر و موم روغن میل لنگ جلو است (مخصوصاً در مدل های قبل از 2008). هر از چند گاهی نشت می کند. باید با یک کپی مدرن تر جایگزین شود. این اتفاق می افتد که موتورها در هوای سرد شروع به ارتعاش می کنند. دلیل آن در گیربکس اتوماتیک نهفته است. روغن موجود در آن نیاز به تعویض دارد. با تعمیر و نگهداری مداوم، سوخت گیری فقط با بنزین با کیفیت بالا و پر کردن با روغن توصیه شده توسط سازنده، می توان دوام دستگاه را تا حداکثر حد ممکن افزایش داد.

ویدیو موتور 2TR

موتور 2TR-FE بخشی از سری واحدهای قدرتی است که برای خودروهای تویوتا تولید می شود. تولید واحد نیرو در سال 2003 برای جایگزینی 3RZ-FE منسوخ شده آغاز شد. در اصل، این یک به روز رسانی برای خط قابل اعتماد 3RZ است.

مشخصات و ویژگی های موتورها

برای موتور جدید 2TR-FE، بلوک سیلندر اصلی 3RZ گرفته شد و به دو شفت متعادل کننده مجهز شد. اما سر بلوک باید اصلاح می شد.

ظاهر موتور 2TR-FE روی خودرو

این سر از یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ بر روی میل بادامک ورودی VVTi و جبران کننده های هیدرولیک استفاده می کرد.

زنجیر تایم با یک زنجیر جدید جایگزین شد. 2TR-FE دارای منیفولد ورودی پلاستیکی متفاوت و بدنه دریچه گاز الکترونیکی بود. واحد کنترل کاملا تغییر کرده است.

از سال 2015، 2TR شروع به مجهز شدن به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک Dual-VVTi کرد و نسبت تراکم به 10.2 افزایش یافت. به طور کلی، 2TR یک 3RZ عمیقا مدرن است.

بیایید به مشخصات فنی اصلی 2TR-FE نگاه کنیم:

موتور 2TR-FE

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای 2TR-FE هیچ تفاوتی با واحدهای قدرت استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتور در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود. بنابراین، بیایید به نقشه خدمات فنی دقیق نگاه کنیم:

فرآیند تعمیر موتور 2TR-FE

TO-1: تعویض روغن، تعویض فیلتر روغن. بعد از 1000-1500 کیلومتر اول انجام دهید. به این مرحله، مرحله شکستن نیز گفته می شود، زیرا عناصر موتور در حال سنگ زنی هستند.

TO-2: تعمیر و نگهداری دوم بعد از 10000 کیلومتر انجام می شود. بنابراین روغن موتور و فیلتر مجدداً تعویض می شود و همچنین عنصر فیلتر هوا. در این مرحله فشار روی موتور نیز اندازه گیری می شود.

TO-3: در این مرحله که پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود، روش استاندارد تعویض روغن، تعویض فیلتر بنزین و همچنین عیب یابی کلیه سیستم های موتور انجام می شود.

TO-4: تعمیر و نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. بعد از 30000 کیلومتر فقط روغن و المنت فیلتر روغن تعویض می شود.

TO-5: نگهداری پنجم مانند باد دوم برای موتور است.

نتیجه

موتور 2TR-FE یک موتور نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. همگی دارای امتیاز و احترام بالایی از طرف علاقه مندان و کارشناسان خودرو هستند. واحد برق می تواند به طور مستقل سرویس شود. در مورد تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

همه چیز در اواسط قرن بیستم، پس از جنگ جهانی دوم آغاز شد، زمانی که طراحان ژاپنی نمونه اولیه یک SUV مسافربری سودمند را بر اساس مدل های جیپ که در نیروهای اشغالگر آمریکایی فراوان بود، ایجاد کردند. با این حال، آنها هیچ مدل ارزشمند دیگری ندیدند، مگر اینکه GAZ-67 شوروی تصادفی پیدا شود. بنابراین، جای تعجب نیست که اولین فرزند آنها تویوتا جیپ (شاخص داخلی - BJ) نامیده می شد. واضح است که در این شکل که فقط برای سربازانی که از نظر راحتی خراب نشده اند مناسب است ، موفقیت چندانی کسب نکرده است - آمریکایی ها اتومبیل های خوب خود را داشتند و ارتش امپراتوری ژاپن که قبلاً مشتری اصلی تمام نوآوری های فنی بود. به کلی وجود نداشت بنابراین، شرط بندی بر روی بازارهای خارجی همسایگان، به ویژه آنهایی که همان ترددهای چپ دارند، انجام شد که پس از ویرانی های جنگ، به تجهیزات جدید نیاز زیادی دارند. و پلت فرمی که قبلاً اثبات شده بود، مدرن شد، به طور قابل توجهی طراحی را دوباره طراحی کرد، راحتی را افزایش داد و به طور کلی آن را برای استفاده غیرنظامی تطبیق داد. بنابراین، در سال 1956، مدل افسانه ای تویوتا لندکروز متولد شد (این یک سری با شاخص داخلی 20 بود - و 10 در واقع به BJ اصلی اشاره دارد). راه حل های ارائه شده در این زمان به قدری موفق بودند که با تغییرات جزئی، تقریباً 30 سال در خط مونتاژ باقی ماندند!

در طول این مدت، تعداد اتومبیل ها در جاده ها چندین بار افزایش یافت و خود خیابان های شهر نیز به شدت افزایش یافت - رانندگی SUV های تمام عیار به طور فزاینده ای دشوار شد و بسیاری شروع به رها کردن چنین اسباب بازی هایی کردند. برای اینکه بازار و هزاران طرفدار وفادار خود را از دست ندهند، در اکتبر 1985 آنها شروع به تولید "برادر کوچکتر" خود - Land Cruiser Light کردند (شاخص داخلی مدل LJ71G بر این رابطه تأکید بیشتری داشت). تفاوت اصلی بین جوانترین آنها موقعیت آن به عنوان یک استیشن واگن شهری بود. این سیستم تعلیق جلوی فنری داشت که به طور قابل توجهی راحتی و هندلینگ سواری را بهبود می بخشید و برخی از کیفیت های خارج از جاده تقریباً بدون توجه باقی می ماند. قلک مفهومی جدید کاملاً با یک توربودیزل سبک وزن و مقرون به صرفه با خروجی 84 اسب بخار تکمیل شد. و حجم کاری 2.4 لیتر.

اما با این حال، چنین راه حل هایی کافی نبود و طبق استانداردهای تویوتا، فروش کم بود. بنابراین ، تا آوریل 1990 ، یک مدرن سازی عمده انجام شد و خریداران یک طراحی کاملاً جدید و یک طرح "عادی" دریافت کردند - این خودرو سرانجام دارای چهار درب جانبی بود! چنین تغییراتی شایسته وضعیت یک مدل جدید تلقی می شد که به عنوان لندکروزر پرادو اکنون آشنا شناخته شد. از این پس، این خودرویی برای تفریحات فعال بود، زیرا سه ردیف صندلی به راحتی هفت نفر را در خود جای می‌داد، و فریم هنوز قدرتمند و سیستم چهار چرخ محرک این امکان را فراهم می‌کرد که در تلاش برای غلبه بر مشکلات، به خودروهای سواری از بالا نگاه کنیم. "آخرین مایل" به محل تعطیلات مورد علاقه آنها.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

نسل اول تویوتا لندکروز پرادو (1990-1996)

یک ربع قرن از آن زمان می گذرد، اما پرادو به هیچ وجه کیفیت خود را از دست نداده است، اگرچه در اواسط دهه 1990 مجبور بود نبرد سختی را برای کیف پول خریداران با "همشهری" خود میتسوبیشی پاجرو تحمل کند. خریداران در درجه اول از این رقابت سود می بردند و رقبا را مجبور می کردند که دائماً محصولات خود را مدرن کنند. از دید یک خریدار محتاط، نسل سوم پرادو با شاخص 120 تولید سال های 2002 تا 2009 بیشترین توجه را دارد. نسل چهارم فعلی با شاخص 150 بر اساس 120 ساخته شده است و تفاوت اساسی با آن فقط در تکمیل مدرن تر، پر کردن الکترونیکی و، افسوس، قیمت بالاتر است. با در نظر گرفتن این واقعیت که در کشور ما می توانند تا 1.7 میلیون روبل برای اتومبیل های قدیمی از آخرین دسته ها با پیکربندی خوب درخواست کنند، انتخاب در این طاقچه قیمت برای بسیاری به سمت نسل سوم متمایل است - خوشبختانه در حال حاضر دارای یک انتخاب جالب موتورها، انواع بدنه و گیربکس. نزدیک ترین بستگان پرادو خانواده هایلوکس Surf/4Runner هستند که پلتفرم مشابهی دارند.

3

نسل دوم تویوتا لندکروز پرادو_(VZJ95R)، تولید شده در سال های 1996-1999

ترامپ آستینت را بالا می زند

برگ برنده اصلی پرادو دهه 2000 ترکیبی از دوام، راحتی در بزرگراه و عملکرد بالای خارج از جاده است. در واقع، ما یک «سرکش» در کلاس تجاری خوب با قابلیت اطمینان سنتی برای تویوتا واقعی، تزئینات داخلی باکیفیت و موقعیت صندلی راحت را می بینیم. آمادگی برای غلبه بر شرایط خارج از جاده از نظر ژنتیکی در آن ذاتی است - سفر سیستم تعلیق بزرگ، محرک تمام چرخ دائمی با قابلیت قفل کردن دیفرانسیل مرکزی و ردیف پایین در جعبه انتقال. یک دیفرانسیل لغزش محدود قفل شونده قبلاً در نسخه اصلی در محور عقب نصب شده بود و در صورت درخواست می توان قفل اجباری را نصب کرد. چنین نمونه هایی در بازار ثانویه بسیار نادر هستند و هنگام خرید آنها باید به ویژه با دقت به عیب یابی نزدیک شد: به احتمال زیاد این خودرو برای هدف مورد نظر خود بسیار استفاده شده است. در این صورت می توان از کاتالوگ رسمی لوازم یدکی نوع دیفرانسیل را تعیین کرد. در میان لوازم الکترونیکی مفید، علاوه بر ABS و سیستم کنترل کشش فعال A-TRC، همراه با سیستم ثبات نرخ ارز VSC، یک سیستم کنترل کمکی در سراشیبی نیز وجود داشت - یک گزینه نادر برای آن سال ها.

5

نسل سوم لندکروزر پرادو در سال های 2002-2009 تولید شد

در بزرگراه، نباید از پرادو انتظار هندلینگ مشابه یک سدان با فاصله 120 میلی متری از سطح زمین را داشته باشید - سیستم تعلیق عقب وابسته با پرتو پیوسته و مرکز ثقل بالا دائماً خود را یادآوری می کند، اگرچه آنها به شما امکان سفر می دهند. برای مدت طولانی در شرایط وحشتناک خارج از جاده. تایرهای پرمخاطب نیز به کاهش هندلینگ کمک می کنند. وضعیت در نسخه هایی با سیستم تعلیق بادی عقب کمی بهتر است: تغییر فاصله از زمین و استحکام عناصر ضربه گیر امکان کنترل بهتر خودرو در سرعت بالا را فراهم می کند. اما حتی در این مورد، بهتر است آن را به حالت های بحرانی نیاورید، بلکه به سادگی راحت ترین حالت رانندگی را انتخاب کنید. یکی دیگر از مزایای این گزینه امکان افزایش زاویه خروج (رمپ عقب) با بالا بردن بدنه به میزان 4 سانتی متر نسبت به زمین است، اما باید به یاد داشته باشیم که این کار مستقیماً فاصله زمین را تغییر نمی دهد، زیرا به طور سفت و سخت توسط دستگاه تنظیم می شود. فاصله از زمین تا گیربکس محور عقب (در لاستیک های استاندارد - 220 میلی متر).

در کابین، همانطور که قبلا ذکر شد، ارگونومی عالی بود. در مقایسه با معروف ترین رقیب خود، پاجرو، پرادو به طور قابل توجهی جادارتر است. راز ساده است - برای یک SUV قاب، سطح کف بسیار پایینی وجود دارد، که به مهندسان اجازه می دهد دهانه درها را افزایش دهند تا صاحبان خودرو هنگام ورود یا خروج، پاهای خود را کثیف نکنند. و دامنه تنظیمات برای ستون فرمان و صندلی راننده حتی برای افراد از نوع انسان شناسی ما کاملاً کافی است ، زیرا این راز نیست که بسیاری از مردم اتومبیل های ژاپنی را دقیقاً به دلیل چیدمان محل کار راننده برای آسیایی های کوتاه قد دوست ندارند. ردیف عقب صندلی ها مجهز به قابلیت تنظیم زاویه پشتی و در صورت لزوم تا شدن در یک طبقه صاف است که برای خواب حتی در نسخه کوتاه 3 در مناسب است. در نسخه فول سایز 7 نفره، صندلی های تاشو عقب برای کودکان راحت خواهد بود که از دید خوبی نیز برخوردار خواهند بود، اما بهتر است بزرگسالان را تنها در سفرهای کوتاه در این صندلی ها بنشینید.

واقعیت های ما

به طور رسمی، تنها یک گزینه به بازار روسیه عرضه شد: یک پرادو پنج در با یک موتور بنزینی 6 سیلندر V شکل که 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حجم کار 4 لیتر، جفت شده با گیربکس اتوماتیک. اکثر واحدهای فروخته شده در حداکثر پیکربندی R2 بودند. از ویژگی‌های بارز آن می‌توان به تزئینات چرمی روی صندلی‌ها، فرمان، اهرم‌های کنترل گیربکس و ترمز دستی، درج‌های چوبی روی پانل ابزار، لوازم جانبی با قدرت کامل از جمله درایو برقی و گرمکن صندلی‌های جلو، کروز کنترل، کنترل هوای مجزا با کنترل‌های جداگانه برای عقب کابین، ترمزهای دیسکی عقب، تزئینات قوس چرخ و ریل سقف. تنها چیزی که گم شده بود سیستم ناوبری بود که در نسخه هایی برای بازار اروپا موجود بود. این نمونه ها در ابتدا بسیار گران بودند و حتی در حال حاضر نیز با کمترین سرعت کاهش قیمت دارند. بنابراین، جریانی از نسخه های استفاده شده از اروپا و خاورمیانه به بازار روسیه سرازیر شد. در آنجا، تنوع تجهیزات به سادگی بسیار زیاد بود، که همراه با عوارض گمرکی در آن زمان، به کسانی که مایل به مالکیت یک پرادو بودند، اجازه می داد که گاهی تا 50٪ پول کمتری برای آن بپردازند. و به عنوان مثال، برای طرفداران آفرود، این تنها راهی بود که می‌توانستند یک نسخه دیزلی با فاصله‌ی دو محور کوتاه و بدون نیاز به اضافه‌های اضافی دریافت کنند.

برای یک خریدار در بازار ثانویه مفید است که سایر ظرافت ها را بداند تا هنگام انتخاب از دام ها جلوگیری کند. مشکل اصلی هنگام خرید پرادو، جزء مجرمانه احتمالی آن است. این خودرو در بین سارقان خودرو بسیار محبوب است و کپی هایی که از طریق کانال های "خاکستری" به فدراسیون روسیه وارد می شوند، خطر ترخیص "کج" گمرک را دارند. با توجه به حجم بالای موتورها، سهم حقوق گمرکی پس از عبور از مرز می تواند از نصف قیمت کل فراتر رود. خودروهای خاورمیانه که اغلب در بین مالکان خودرو «عرب» نامیده می‌شوند، به دلیل عدم درمان اضافی ضد خوردگی، در معرض خطر بالایی برای آسیب به شماره قاب هستند. بیایید یک مشکل رایج را نیز ذکر کنیم - تقریباً همه آنها مسافت پیموده شده را تصحیح کرده اند، خوشبختانه به دلیل قابلیت اطمینان بالای خودروها، کاملاً آسان است که تفاوت بین مسافت پیموده شده و سن خودرو را متوجه نشوید. و غیر معمول نیست که این صاحبان قبلی روسیه نیستند که در این امر مقصر نیستند: چنین کلاهبرداری اغلب در کشورهای جنوبی مشابه است. شایان ذکر است که برای SUVهای این کلاس، همانطور که تمرین نشان می دهد، مسافت پیموده شده سالانه 40-45 هزار کیلومتر معمولی تر از میانگین آماری 20-25 هزار است.

موتورها

سه موتور اصلی برای پرادو وجود داشت - دو بنزین (4.0 و 2.7 لیتر) و یک واحد دیزل 3 لیتری توربوشارژ. تمام موتورها ثابت کرده اند که کاملاً قابل اعتماد هستند و کاملاً شایسته مارک هستند ، اما در طول استفاده طولانی مدت ، هنوز باید به چندین تفاوت ظریف توجه شود.

موتور بالا - بنزینی 6 سیلندر V شکل 1GR-FEحجم 4 لیتر و قدرت 249 اسب بخار. - به لطف حجم زیاد و ذخیره انرژی خود، ثابت کرده است که بادوام ترین و بی دردسرترین دستگاه است. درایو سیستم زمان بندی در اینجا از یک زنجیر کم سر و صدا ساخته شده است که بدون مشکل برای 250-300 هزار کیلومتر کار می کند و با استفاده مداوم فقط از روغن های مصنوعی با فاصله تعویض 10 هزار کیلومتر می تواند تمام 400 کیلومتر را "اجرا کند" هزار! تنظیم فاصله در مکانیزم سوپاپ به طور سنتی برای موتورهای تویوتا این نسل با استفاده از واشرهای قابل تعویض انجام می شود و کیفیت کلی قطعات به گونه ای است که حتی در مسافت کمتر از 300 هزار کیلومتر فاصله ها همچنان در حد تحمل هستند. موتورها تا سال 2004 بیشتر مستعد تاب خوردن سر سیلندرها به دلیل گرمای بیش از حد بودند (اغلب خود صاحبان این امر مقصر هستند ، رادیاتورهای خنک کننده را که به طور مزمن با خاک و کرک صنوبر مسدود شده اند را نشویید). بعداً این ضعف به طور کلی برطرف شد.

ساده تر 4 سیلندر 2TR-FE 163 اسب بخار همچنین ثابت شده است که بسیار قابل اعتماد است، اما عمر سرویس کلی آن به طور اجتناب ناپذیری کمتر است، زیرا هنوز برای چنین ماشین سنگینی ضعیف است و برای اطمینان از کیفیت های دینامیکی قابل قبول، راننده مجبور می شود آن را بیشتر "پیچان" کند. عمر مفید تجهیزات سوخت به طور مستقیم به کیفیت و خلوص بنزین مورد استفاده بستگی دارد. با سوخت گیری منظم در پمپ بنزین های مارک های معتبر، انژکتورها را می توان به راحتی تا 300 هزار کیلومتر نگهداری کرد (هزینه قطعه جدید از 12 تا 18 هزار روبل است)، مجموعه پمپ سوخت شناور با فیلتر حدود 200 هزار کیلومتر طول می کشد. ، و برای بازرسی لازم است مخزن سوخت را بردارید، بنابراین توصیه می شود بلافاصله کل مجموعه ماژول (8-12 هزار روبل) را جایگزین کنید. پمپ آب سیستم خنک کننده، به عنوان یک قاعده، نیاز به تعویض در پیچ 180-200 هزار کیلومتری دارد. تجهیزات الکتریکی قابل اتصال - استارت، ژنراتور، کمپرسور تهویه مطبوع - نیاز به تعمیرات متوسط در منطقه 250-300 هزار کیلومتری دارند، اما به شرطی که هنگام غلبه بر شرایط خارج از جاده یا هنگام شستشوی نادرست محفظه موتور، خاک یا آب نشوند. همه این ارقام به طور کلی برای واحدهای قدرت تویوتا کاملاً معمولی است و پرادو نیز از این قاعده مستثنی نبود و ارزیابی وضعیت این قطعات می تواند به طور غیر مستقیم به تعیین مسافت پیموده شده واقعی خود خودرو کمک کند.

اما با دیزل 1KD-FTVمشکلات خیلی بیشتر بود. در طول فرآیند مدرن سازی، قدرت آن از 163 به 173 اسب بخار افزایش یافت، اما زخم های اصلی بدون تغییر باقی ماندند. اولین لینک ضعیف درایو تسمه تایم است. با وجود فاصله توصیه شده تعویض هر 120 هزار کیلومتر، برای آرامش خاطر بهتر است این کار را بعد از 100 هزار انجام دهید. در این حالت، توصیه می شود فقط از قطعات اصلی (تسمه و غلتک کششی) استفاده کنید، زیرا در صورت شکستن تسمه، سوپاپ ها به ناچار با پیستون ها برخورد می کنند و پس از آن ممکن است نه تنها سوپاپ ها، بلکه پیستون ها نیز تعویض شوند. (اگر موتور در زمان استراحت با سرعت بالا کار می کرد). و انتخاب این نوع درایو خود باعث سردرگمی زیادی می شود - برای موتور دیزل این راه حل خیلی خوبی نیست. نقطه ضعف دیگر خود واحد توربو شارژ است. علاوه بر منبع "سنتی" 150-200 هزار کیلومتری، از چرخ دنده های پلاستیکی در واحد کنترل توربین استفاده می شود که عمر مفید آن تا حد زیادی به تمیزی کانال هوا بستگی دارد که برای توربین مناسب است (توصیه می شود برای بررسی با تعویض روغن در موتور جدید). عمر مفید انژکتورها و پمپ های سوخت فشار بالا به طور متوسط حدود 200 هزار کیلومتر است (دوباره در هنگام استفاده از سوخت با کیفیت بالا). هزینه تعویض هر نازل حدود 25 هزار روبل است و برای تعمیر پمپ فشار بالا می توانند تا 80 هزار را شارژ کنند.

علاوه بر این واحدهای قدرت، پرادوس با بنزینی 5VZ-FE (3.4 لیتر، 185 اسب بخار) وجود دارد. این موتور در سری های قبلی 90 مورد استفاده قرار گرفت و تنها برای استفاده در بازار داخلی ژاپن به موتور بعدی منتقل شد. علاوه بر این، در خودروهای بازارهای جنوب شرقی دیزل 1KZ-TE (3 لیتر، 131 اسب بخار) و تنفس طبیعی 5L-E (95-105 اسب بخار) وجود دارد که برای پرادو بسیار ضعیف هستند - بهتر است از آنها اجتناب کنید و قیمت پایین را وسوسه نکنید.

کدوم رو بگیرم؟

من همچنین می خواهم در مورد انتخاب واحد قدرت صحبت کنم. با وجود این واقعیت که ویژگی های توربودیزل 3.0 لیتری حتی در پس زمینه همتای بنزینی 4.0 لیتری آن بسیار جذاب به نظر می رسد، هنگام انتخاب یک کپی کارکرده با برد 150 هزار کیلومتر باید به دقت فکر کنید. مزایای موتور دیزل تنها توسط صاحب یک خودروی جدید کاملاً احساس می شود، در حالی که کسانی که خطر شکستن تسمه تایم، تعمیرات گران قیمت سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت را دنبال می کنند، که می تواند مزایای اقتصادی کارکرد را به طور کامل نفی کند. یک موتور دیزل برای چندین سال آینده. در واقع، علیرغم مالیات بالای 249 اسب بخار، 1GR-FE اجازه استفاده از بنزین درجه 92 را می دهد و هزینه سوخت دیزل در بسیاری از مناطق مدت هاست که از هزینه بنزین درجه 95 فراتر رفته است. چگونه می توان خرد راننده را به یاد نیاورد: گازوئیل در پول شما صرفه جویی نمی کند، آن را به سادگی قرض می دهد. برای طرفداران ماجراجویی های خارج از جاده، انتخاب دیزل در هر صورت بدیهی است: گشتاور عظیم در پایین آن بسیار حیاتی است و برای استفاده روزمره از پرادو، می توان گزینه ساده تری را با موتور 2.7 لیتری بنزینی در نظر گرفت. . خوشبختانه تعمیر و نگهداری آن با یک انتخاب موفق هزینه بسیار کمتری خواهد داشت.

انتقالات

عملاً هیچ مشکلی با گیربکس ها وجود ندارد - هم مکانیکی (با موتور 2.7 لیتری) و هم اتوماتیک هیدرولیک سنتی، به شرطی که روغن به طور منظم تعویض شود (توصیه می شود این کار را بعد از 100 هزار کیلومتر انجام دهید، اما در شرایط عملیاتی دشوار توصیه می شود. برای نصف کردن فاصله). حتی در قدیمی‌ترین نسخه‌های تولید شده در سال‌های 2002-2003، موارد خرابی نادر است. در سال 2005، در بازسازی بعدی، جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک با گیربکس 5 سرعته جایگزین شد.

در مورد انتقال، مشکلاتی می تواند ناشی از درایو الکتریکی قفل دیفرانسیل مرکزی و باز هم به دلیل استفاده از قطعات پلاستیکی در آن باشد. قیمت یک واحد مونتاژ شده جدید می تواند به 25 هزار روبل برسد، اما صنعتگران یاد گرفته اند که این واحد را با قیمت مناسب ترمیم کنند. مهر و موم روغن برای واحدهای انتقال، چکمه های مشترک CV، و یاتاقان هاب می تواند به راحتی تا 200-250 هزار کیلومتر در هنگام استفاده در بزرگراه دوام بیاورد. سایر قطعات تعلیق منبع مشابهی دارند - اهرم ها، مفاصل توپ، میله های فرمان، پایه های کمک فنر، حتی قطعاتی از میله های ضد رول می توانند تا 150 هزار کیلومتر دوام بیاورند! به طور سنتی، نقطه ضعف تویوتا مجموعه شفت فرمان است؛ اتصالات آن می تواند نشان دهنده بازی قابل توجه در 120-150 هزار کیلومتر باشد، اگرچه اغلب این اتفاق پس از 7-8 سال کار می افتد - ظاهراً روان کننده در مفاصل متحرک خشک می شود.

یکی دیگر از قربانیان سن، ترمز است. اگر در عملکرد ترمز با مشکل مواجه هستید، اولین کاری که باید انجام دهید این است که حرکت پیستون ها در سیلندرهای ترمز و پین های راهنما در کالیپرها را بررسی کنید. با تعویض منظم روغن ترمز حداقل هر دو سال یکبار (برای خودروهای بالای شش سال توصیه می شود هر سال این کار را انجام دهید) می توانید خود را از خوردگی پیستون نجات دهید و هنگام تعویض لنت ها، خود کالیپرها را بررسی و سرویس کنید. ترش کردن احتمالی کابل های ترمز دستی نیز یادگار زمان است: جایگزینی به خودی خود ساده است ، هزینه کار و قطعات از 2 تا 3 هزار روبل تجاوز نمی کند.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که مسائل مربوط به عملکرد سیستم تعلیق بادی. خود فنرهای هوا، بر خلاف محصولات رقبای معروف آلمانی، عمر مفیدی در حدود 200 تا 250 هزار کیلومتر دارند، اما نیاز به توجه مداوم دارند، زیرا اگر سفتی خود را از دست بدهند، پمپ باد آنها به طور مداوم شروع به کار می کند و به سرعت از کار می افتد - اینطور نیست. برای عملیات طولانی مدت طراحی شده است. سیم کشی سنسور موقعیت بدنه و کمک فنرها کمی مشکلات بیشتری ایجاد می کند. در مورد اول، به احتمال زیاد سنسور باید جایگزین شود (20-25 هزار روبل برای یک قطعه اصلی)، در مورد دوم، هزینه کمی دارد و دسته سیم را تعمیر می کند.

رویای یک حلبی ساز؟

از نظر بدنه فقط مدل هایی که چرخ زاپاس روی در عقب دارند مشکلات معمولی ایجاد می کنند. معلوم شد که خیلی سنگین است و لولاهای آن قبل از زمان مورد نظر طراحان از بین رفته است. چنین نقصی هیچ چیز وحشتناکی را تهدید نمی کند ، اما اگر صدای جیر جیر درب عقب آزاردهنده است ، بهتر است لولاها را تغییر دهید (تنظیم ساده برای انتخاب عکس برگشتی با استفاده از روش VAZ تأثیر زیادی نخواهد داشت). همانطور که قبلا ذکر شد، در نمونه هایی که برای استفاده در آب و هوای گرم و خشک در نظر گرفته شده است، به دلیل عدم وجود محافظ ضد خوردگی اضافی، ممکن است مشکلاتی در مورد خوردگی پایین و قاب وجود داشته باشد. خطوط لوله محافظت نشده سیستم تهویه مطبوع عقب نیز در خطر است. و شماره روی قاب را فراموش نکنید - بسیار توصیه می شود که بدون انتظار برای ایجاد خوردگی از آن محافظت کنید. رنگ بسیار بادوام است و تیره شدن طبیعی چراغ های جلو و عناصر تزئینی کرومی در شرایط ما به سادگی اجتناب ناپذیر است.

این لیست مشکلات معمولی لندکروز پرادو را به طور کلی به پایان می رساند. سایر خرابی ها یا به دلیل مسافت پیموده شده بسیار زیاد اتومبیل یا آسیب در تصادف ایجاد می شوند. با اجبار ثابت خارج از جاده، طول عمر بسیاری از قطعات را می توان با دقیقه و صدها متر تعیین کرد. با این حال، دیگر نمی توان آن را عملیات عادی نامید.

رانندگان داخلی موتور 2TR-FE را عمدتاً از یک SUV می شناسند که در زیر کاپوت آن در سال 2006 نصب شد. برخی از مدل های دیگر مانند هایلوکس، موتور را از سال 2004 نصب کرده اند.

شرح

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

2TR-FE قدرتمندترین موتور چهار سیلندر تویوتا است. حجم دقیق 2693 مکعب است، اما "چهار" خطی به عنوان 2.7 تعیین شده است. برخلاف موتوری با همان حجم، این موتور به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ تویوتا مجهز شده است که در مورد لندکروزر پرادو 120 و پرادو 150، قدرت خروجی 163 اسب بخار را فراهم می کند. در 5200 دور در دقیقه میل لنگ.

موتور تویوتا 2TR-FE مجهز به چهار سوپاپ در هر سیلندر است که باعث بهبود پاکسازی محفظه احتراق و افزایش قدرت می شود، زیرا جریان هوا به طور مداوم در یک جهت حرکت می کند - از دریچه های ورودی به اگزوز. درایو زنجیره ای مکانیزم توزیع گاز نیز به قابلیت اطمینان افسانه ای تویوتا کمک می کند. 2TR-FE vvt-i مجهز به سیستم تزریق توزیع کننده است.

هندسه و ویژگی ها

مانند بسیاری از موتورهای دیگر تویوتا، قطر سیلندر موتور برابر با حرکت پیستون است. هر دو پارامتر در 2TR-FE 95 میلی متر هستند. حداکثر قدرتی که به چرخ ها منتقل می شود، بسته به مدل، از 151 تا 163 اسب بخار متغیر است. بیشترین قدرت خروجی از پرادو به دست می آید که گشتاور آن 246 نیوتن متر است. قدرت ویژه 2TR-FE نصب شده بر روی لندکروزر پرادو 120 10.98 کیلوگرم به ازای هر 1 اسب بخار است. نسبت تراکم موتور 9.6:1 است، این نسبت تراکم امکان استفاده از بنزین 92 را فراهم می کند، اما بهتر است 95 پر شود.

ویژگی های قدرت 2TR-FE حتی به یک SUV سنگین چابکی کافی در ترافیک شهری می دهد، اما در بزرگراه، زمانی که باید از سرعت 120 کیلومتر سبقت بگیرید، ممکن است قدرت کافی نباشد. تعویض به موقع روغن برای هر موتور احتراق داخلی بسیار مهم است. موتور 2TR-FE برای روغن مصنوعی 5w30 طراحی شده است که باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود.برای 2TR-FE مصرف روغن 300 میلی لیتر در هر مسافت پیموده شده 1000 کیلومتر نرمال در نظر گرفته می شود. در دورهای بالای موتور، روغن هدر می رود. فاصله حرارتی موتور 0.02 میلی متر است.

با عملکرد مناسب، عمر موتور قبل از حفاری حدود 500 - 600 هزار کیلومتر است، اما پس از طی مسافت 250000 کیلومتر، رینگ ها نیاز به تعویض دارند. یعنی تا زمانی که سیلندرها به اندازه اول تعمیر خسته شوند، رینگ ها حداقل یک بار تعویض می شوند.

در بسیاری از خودروها، پس از طی مسافت 120000 کیلومتر، مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به نشت می کند. بلوک موتور از چدن ریخته گری شده و فاقد روکش نیکازیل می باشد که باعث افزایش طول عمر و کارکرد بدون مشکل این موتور می شود.

موتور 2TR-FE بر روی مدل هایی مانند:

لندکروز پرادو 120, 150;
تاکوما؛
فالگیر؛
هایلوکس، هایلوکس سرف;
4-دونده;
نوآوری؛
سلام آس.

تنظیم موتور

تیونینگ SUV ها، یعنی نصب چرخ های بزرگتر روی آنها، و همچنین تجهیزاتی که وزن خودرو را افزایش می دهد، منجر به این واقعیت می شود که کشیدن تمام این جرم برای موتور 2TR-FE دشوار می شود. برخی از مالکان سوپرشارژرهای مکانیکی (کمپرسور) را روی واحد نصب می کنند که باعث افزایش قدرت و گشتاور می شود. با توجه به نسبت تراکم پایین در ابتدا، نصب کمپرسور نیازی به مداخله در بلوک و سرسیلندر 2TR-FE نخواهد داشت.

کف پیستون 2TR-FE صاف نیست، برای سوپاپ ها دارای "جعل" است، که خطر برخورد سوپاپ با پیستون را نیز کاهش می دهد، حتی اگر تصور کنید که زنجیر پاره می شود، اما با عملکرد صحیح، زمان بندی انجام می شود. زنجیر روی موتور تا زمان تعمیر اساسی موتور دوام خواهد داشت.

موتور 2TR جانشین 1TR شد که از 2.0 به 2.7 لیتر "باد" شده بود. به خط موتورهای تجاری (آنهایی که روی کامیون ها نصب می شوند) اشاره دارد، نکته این موتورها این است که به شدت پر سر و صدا و شکننده هستند، خدای ناکرده کسی آنها را بخرد. در زیر کل خط وراثت و جدول مقایسه قدرت با استفاده از موتورهایی با جابجایی یکسان به عنوان مثال آورده شده است؛ همانطور که می بینید، خانواده TR از نظر قدرت و گشتاور با موتور 5R از دهه 1960 برابری کرده است:
آر(1953) → Y(1982) → RZ(1989) → TR(2003)

انتقال از خانواده آربه موتورهای خانواده Yبزرگترین ننگ در تاریخ تویوتا بود که به جای نوآوری و عقل سلیم، آنها به سادگی سعی کردند تجهیزات قدیمی را که بیکار نشسته بودند بارگیری کنند ... Yاز نظر عملکرد بدتر از موتورهای خانواده قبلی بودند آر- جدول را ببینید در طراحی آنها شبیه به موتور Volga GAZ-21 و در بعضی جاها حتی بدتر هستند!

پس از این، نسل جدیدی از موتورها RZ، از نظر ویژگی ها کمی بهتر بود، تقریباً با ویژگی های خوب قدیمی "گیر" داشت آر... شرمنده! حالا اینجا خانواده است TRو موتور 1TR از نظر عملکرد بهتر شده است 5Rاز گذشته! خوشحالم که این یک دستاورد بی سابقه توسط تویوتا است.
اما با توجه به متن مقاله، من نشان خواهم داد که این موتور یک مجازات واقعی است، تنها چیزی که برای آن ساخته شده است نصب آن بر روی پرادیکاهای راست دست (2002-2009) است تا صاحبان حریص خود را که یک پرادیک خریده اند مجازات کنند. با موتور 2.7 لیتری))

به ساختار بلوک سیلندر نگاه کنید - این چیزی است که همیشه زمانی اتفاق می افتد که شما نیاز به ساخت یک موتور چهار سیلندر خطی با حجم زیاد از یک موتور کوچکتر با یک زنجیر دارید. واقعیت این است که نه تنها حرکت پیستون و قطر سیلندر باید افزایش یابد، بلکه برای بالانس کردن به شفت هایی نیز نیاز است (که در موتورهای کوچکتر وجود ندارد) اما چگونه می توان برای آنها درایو ساخت؟ برای این کار باید یک مدار دوم درست کنیم. خوب، یک کشنده با دمپر برای این.

خوب این زنجیرها البته کمی جغجغه می کنند)) باید انژکتورهای مخصوصی نصب کنیم که روی آنها روغن می ریزند ... اتفاقاً این چیزی است که ما در سال 1972 روی موتور VAZ-2101 داشتیم و فاصله سرویس بود. همان - 10000 کیلومتر. بعداً در VAZ-2108 موتور کمی پیچیده تر شد و فاصله سرویس به 15000 کیلومتر افزایش یافت. (در سال 1986) - برای تویوتا کاملاً دست نیافتنی است!

چه چیز جالب دیگری در طراحی می بینیم؟ 2TR-FE?? به نظر می رسد هیچ جبران کننده هیدرولیکی در درایو سوپاپ وجود ندارد! با توجه به اینکه این یک موتور تجاری برای کامیون ها و وانت هاست که دسترسی محدودی از بالا به موتور وجود دارد، این طراحی سوپاپ حرکت بسیار عاقلانه ای است! تنظیم سوپاپ ها کار بسیار گرانی خواهد بود؛ مطمئناً در برخی از مدل ها باید موتور را از ماشین خارج کنید)) خوب ، طراحی مکانیزم سوپاپ خود در VAZ-2108 هوشمندتر بود ، در آنجا لازم بود برای بررسی کمتر دریچه ها!

پمپ روغن موتور 2TR-FEتویوتا نیز خودش آن را نیاورد، اما آن را از VAZ-2108 "گرفت". ارزان ترین گزینه از نظر تعداد قطعات، شاید 5 عدد یا بیشتر باشد. از معایب: در مقایسه با هر پمپی که کاملاً در روغن غوطه ور است، این پمپ دارای ورودی روغن است و سرعت روغن پس از روشن شدن موتور به طول آن بستگی دارد. به نظر می رسد که VAZ-2108 ورودی روغن کوتاه تری داشت))

چند بار به محرک سوپاپ در موتور نگاه کرده ام؟ 2TR-FE- بنابراین من متوجه تفاوت با VAZ-2108 نشدم، شاید لازم باشد عینک بخرم؟ نمی دانم! اگر تفاوت اساسی را متوجه شدید لطفا برای من بنویسید ....

در ردیف بعدی ما پمپ را داریم - خوشحالم که پمپ کم و بیش مدرن ساخته شده است ، اما خدای من ، این پیچ نامفهوم به پمپ چه نوع موندولایی است! همانطور که من به یاد دارم VAZ-2108 مجهز به یک فن برقی است - این یک دستگاه پیچیده است که برای طراحان تویوتا دست نیافتنی است. ساخت پنکه برقی فراتر از توان آنهاست! لعنتی، ما هنوز باید همچین چیزی رو به پرادیک وصل کنیم، بگذار قابلیت اطمینان بالاتر باشه... وگرنه ممکنه سنسور سوئیچ فن خراب بشه))

مدیییی، کوپلینگ چسبناک! به نوعی این موضوع همیشه در مورد موتورها مرا آزار می دهد و همچنان مرا آزار می دهد. شاید تنها چیزی که بیشتر از کوپلینگ چسبناک آزارم می دهد تسمه سرویس بلند است که در 200 کیلومتر سوت می زند. از شهر... آیا به این فکر می کنید که کامیون یدک کش چقدر طول می کشد تا شما را سوار کند؟ بیایید نگاهی به تسمه محرک پمپ بیندازیم، آیا تصادفاً در آنجا سوت خواهد زد؟

مقایسه با VAZ ها، "حوضچه ها" و سایر مارک های ما به نوعی ناخوشایند است ... بدیهی است که طراحان می خواستند مطمئن شوند که هر 10000 کیلومتر. برای اینکه به نمایندگی بروید و همیشه خودتان به آنجا نرسید (اینجا گاهی اوقات یک کامیون یدک کش لازم است!) به طور کلی، من مقایسه ای بین تسمه های 1TR-FE با چند موتور دیگر تویوتا ارائه کردم، بنابراین شما می توانید انتخاب کنید که چه کسی قهرمان است. از حماقت! من شخصاً چنین فکر می کنم 2GR-FEحتی از نظر حماقت هم جلوتر میاد...

روی ژیگولی، منیفولد اگزوز همیشه (و حتی الان) از چدن ساخته شده است و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد! و در اینجا من یک منیفولد خنک می بینم که از لوله های جوش داده شده به فلنج ساخته شده است. هر صاحب TAZ رویای چنین کلکسیونر باحالی را در سر می پروراند... اما صاحب بدبخت تویوتا آن را به دست خواهد آورد!

آخرین نکته ای که توجه شما را به آن جلب می کنم سیستم جرقه زنی است که به آن DIS-4 می گویند که برای هر شمع یک سیم پیچ مجزا دارد. از 4 کویل و 4 کموتاتور استفاده می کند و این موتور با فشار قابل شستشو نیست. بهتر است چنین موتوری را تصادفی تعمیر نکنید، فقط مستقیماً به فروشنده بروید!

در ژوئیه 2008 اولین و تنها ویرایش این موتور منتشر شد که 1TR-F نام داشت. پ E و طبق طبقه بندی تویوتا حرف پبعد از خط تیره در نام موتور به معنی LPG(سازگاری برای کار بر روی گاز مایع - LPG).

معمولاً در چنین موتورهایی نسبت تراکم بالا می رود (در این مورد از 9.8 به 10.6 افزایش یافت و این باعث افزایش گشتاور از 18.6 کیلوگرم * متر به 19.3 کیلوگرم * متر شد) ، احتراق به زودتر تغییر می کند ، گاز از طریق همان تأمین می شود. انژکتورهایی مثل بنزین به طور کلی، اینها موتورهای جالبی هستند، اما چرا نمی توانید آنها را بخرید؟ چرا این کار را نکردند؟ 2TR-FPE، آ؟ خوب، خرید پرادیک با گاز امکان پذیر است))

آیا به این فکر کرده اید که چگونه چیزی را ممنوع نکنید، اما مطمئن شوید که هیچ کس نمی تواند موتور گاز فشرده بخرد؟ تنها راه حلی که من از تویوتا می بینم این است که همه موتورها را برای بنزین تطبیق نمی دهد، بلکه فقط موتورهایی را که روی ماشین های معمولی نصب نمی شوند و فقط در کامیون ها و خودروهای تجاری استفاده می شوند. و اگر خدای ناکرده موتور روی نوعی پرادیکا باشد، دیگر نیازی به انجام کاری با آن نیست، "جن باید در بطری بنشیند"!

این اتفاق در مورد موتورهای خانواده 2TR افتاد - کاملاً تصادفی ، آنها هیچ تجدید نظری در مورد گاز ندارند! و 1TR کوچکتر دارای چنین تجدید نظرهایی است ، اما آنها فقط روی مینی بوس ها ، کامیون های تحویل و تاکسی (سری های ویژه) نصب می شوند. ببینید چقدر ساده است! و موتورهای گازسوز وجود دارد و نمی توانید آنها را بخرید))