"دپارتمان" حمل و نقل خودرو "N.A. Kuzmin, G.V. Borisov خلاصه سخنرانی برای دوره "مبانی عملکرد سیستم های فنی"" NIZHNY NOVGOROD 2015 موضوعات سخنرانی مقدمه .. 1. ... "

-- [ صفحه 1 ] --

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه

بودجه ایالتی فدرال

موسسه تحصیلی

آموزش عالی حرفه ای

"تکنیکال دولتی نیژنی نووگورود

دانشگاه آنها را. R.E. الکسیف

بخش "حمل و نقل موتوری"

N.A. Kuzmin، G.V. Borisov

خلاصه سخنرانی برای دوره

"مبانی عملکرد سیستم های فنی"

نیژنی نووگورود

2015

موضوعات سخنرانی مقدمه…………………………………………………………………………

1. مفاهیم اساسی، اصطلاحات و تعاریف در این زمینه

………………………………………...

وسایل نقلیه موتوری

2. عملکرد و کیفیت وسایل نقلیه ......

2.1. ویژگی های عملیاتی خودروها………………………

2.2. شاخص اجرا شده کیفیت خودروها…………………

3. فرآیندهای تغییر وضعیت فنی وسایل نقلیه در حال بهره برداری ………………………………………………………

سایش سطوح قطعات………………………………… 3.1.

تغییر شکل های پلاستیکی و شکست مقاومت قطعات 3.2.

شکست ناشی از خستگی مواد………………………………… 3.3.

خوردگی فلزات……………………………………………………….

تغییرات فیزیکی مکانیکی یا دما در مواد (پیری)………………………………………………………………………………..

4. شرایط عملیاتی وسایل نقلیه ………………………………..

4.1. شرایط جاده …………………………………………………..

4.2. شرایط حمل و نقل…………………………………………

4.3. شرایط طبیعی و اقلیمی …………………………………

5. حالت های عملیاتی خودرو

واحدها……………………………………………………………..

5.1. حالت های غیر ثابت عملکرد واحدهای خودروسازی ... ..

5.2. حالت‌های کارکرد پرسرعت و بار موتورهای خودرو……………………………………………………………………

5.3. حالت های حرارتی عملکرد واحدهای خودرو ………………….

5.4. ورود واحدهای خودرو……………………………………

6. تغییر وضعیت فنی لاستیک خودرو

………………………………………………………..

در عملیات

6.1. طبقه بندی و علامت گذاری لاستیک ها………………………………

6.2. بررسی عوامل موثر بر عمر لاستیک…

منابع

منابع

1. مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل حمل و نقل جاده ای / Minavtotrans RSFSR. - M.: Transport, 1988 -78s.

2. آخمتزیانوف، م.خ. مقاومت مصالح / م.خ. آخمتزیانوف، پ.و.

گرس، آی.بی. لازارف. - م .: دبیرستان، 2007. - 334 ص.

3. بوش، N.A. اصطکاک، سایش و خستگی در ماشین ها (مهندسی حمل و نقل): کتاب درسی برای دانشگاه ها. - م.: حمل و نقل، 1987. - 223 ص.

4. گورویچ، آی.بی. قابلیت اطمینان عملیاتی موتورهای خودرو / I.B. گورویچ، پی.ای. سیرکین، وی.آی.چوماک. - ویرایش دوم، اضافه کنید. - م.: حمل و نقل، 1994. - 144 ص.

5. دنیسوف، وی.یا. شیمی آلی /V.Ya. دنیسوف، دی.ال. موریشکین، تی.وی. چویکووا - M.: مدرسه عالی، 2009. - 544 ص.

6. ایزوکوف، بی.اس. ماشین مدرن. اصطلاحات خودرو / B.S. ایزوکوف، N.A. کوزمین. - N.Novgorod: RIG ATIS LLC، 2001. - 320p.

7. Itinskaya N.I. سوخت ها، روغن ها و سیالات فنی: کتاب راهنما، ویرایش دوم، تجدید نظر شده. و اضافی / N.I. Itinskaya، N.A. کوزنتسوف. - م.: آگروپرومزدات، 1989. - 304 ص.

8. کارپمن، ام.جی. علم مواد و فناوری فلزات / M.G. کارپمن، وی.ام. ماتیونین، جی.پی. فتیسوف. - ویرایش پنجم - م.: دبیرستان. – 2008.

9. کیسلیسین ن.م. دوام لاستیک خودرو در حالت های مختلف رانندگی. - نیژنی نووگورود: شاهزاده ولگا-ویاتکا. انتشارات، 1992. - 232 ص.

10. Korovin، N.V. شیمی عمومی: کتاب درسی برای حوزه های فنی و دانشگاه های خاص / N.V. کرووین. - چاپ دوازدهم - M .: مدرسه عالی، 2010. - 557p.

11. کراوتس، V.N. تست لاستیک خودرو / V.N. کراوتس، N.M. کیسلیسین، V.I. دنیسوف; نیژنی نووگورود. حالت فن آوری un-t im. R.E. Alekseev - N. Novgorod: NGTU، 1976. - 56p.

12. کوزمین، ن.ا. کتاب مرجع خودرو - دانشنامه / N.A.

کوزمین، وی. پسکوف - M.: FORUM، 2011. - 288s.

13. کوزمین، ن.ا. مبانی علمی فرآیندهای تغییر وضعیت فنی خودروها: مونوگراف / N.A. کوزمین، جی.وی. بوریسوف نیژنی نووگورود. حالت فن آوری un-t im. R.E. الکسیوا - N.Novgorod، 2012. -2 ص.

14. کوزمین، ن.ا. فرآیندها و علل تغییرات در عملکرد خودروها: کتاب درسی / N.A. کوزمین; نیژنی نووگورود. حالت فن آوری

un-t im. R.E. Alekseeva - N.Novgorod، 2005. - 160 p.

15. کوزمین، ن.ا. عملکرد فنی خودروها: قوانین تغییرات ظرفیت کار: راهنمای مطالعه / N.A. کوزمین.

- M.: FORUM، 2014. - 208s.

16. کوزمین، ن.ا. مبانی نظری برای اطمینان از عملکرد خودروها: راهنمای مطالعه / N.A. کوزمین. – M.: FORUM, 2014. – 272 p.

17. Neverov، A.S. خوردگی و حفاظت از مواد / A.S. نوروف، D.A.

رودچنکو، M.I. تیرلین. - من .: بالاترین مدرسه، 2007. - 222 ص.

18. پسکوف، وی. تئوری ماشین: کتاب درسی / V.I. پسکوف؛ نیژنی نووگورود. حالت فن آوری un-t. - نیژنی نووگورود، 2006. - 176 ص.

19. تارنوفسکی، V.N. و غیره لاستیک خودرو: دستگاه، کار، عملیات، تعمیر. - م.: حمل و نقل، 1990. - 272 ص.

معرفی

سطح سازماندهی و عملیات حمل و نقل جاده ای (AT) تا حد زیادی سرعت توسعه اقتصاد روسیه و در واقع همه کشورهای جهان را تعیین می کند که با تحرک و انعطاف پذیری تحویل کالا و مسافر مرتبط است. این ویژگی های AT تا حد زیادی توسط سطح عملکرد اتومبیل ها و به طور کلی پارکینگ ها تعیین می شود. سطح بالای عملکرد سهام نورد AT به نوبه خود به قابلیت اطمینان سازه های خودرو و اجزای ساختاری آنها، به موقع بودن و کیفیت نگهداری آنها (تعمیر) بستگی دارد که حوزه عملیات فنی وسایل نقلیه (TEA) است. در عین حال، اگر قابلیت اطمینان طرح در مراحل طراحی و ساخت خودروها تعیین شود، در مرحله بهره برداری واقعی از وسایل نقلیه موتوری (ATS) و تنها تحت شرایط، کامل ترین استفاده از پتانسیل آنها تضمین می شود. یک سازمان موثر و حرفه ای TEA.

تشدید تولید، افزایش بهره وری نیروی کار، صرفه جویی در انواع منابع، وظایفی هستند که مستقیماً با زیرسیستم AT-TEA مرتبط هستند که عملکرد انبارهای نورد را تضمین می کند. توسعه و بهبود آن توسط شدت توسعه خود AT و نقش آن در مجموعه حمل و نقل کشور، نیاز به صرفه جویی در نیروی کار، مواد، سوخت و انرژی و سایر منابع در طول حمل و نقل، نگهداری (TO)، تعمیرات و ذخیره سازی دیکته می شود. از وسایل نقلیه، نیاز به اطمینان از فرآیند حمل و نقل با ترکیب متحرک کار قابل اعتماد، حفاظت از مردم، پرسنل و محیط زیست.

هدف رشته علم TEA مطالعه منظم‌های عملیات فنی از ساده‌ترین موارد است که تغییر در ویژگی‌های عملیاتی و سطوح عملکرد وسایل نقلیه و عناصر ساختاری آنها (CE) را توصیف می‌کند که شامل واحدها، سیستم‌ها، مکانیسم‌ها، اجزا و قطعات، تا پیچیده‌تر، که شکل‌گیری ویژگی‌های عملیاتی و عملکرد را در حین کار یک گروه (پارک) وسایل نقلیه توضیح می‌دهند.

کارایی TEA در یک شرکت حمل و نقل موتوری (ATP) توسط خدمات مهندسی و فنی (ITS) تضمین می شود که اهداف را اجرا می کند و وظایف TEA را حل می کند. بخشی از ITS که به فعالیت های تولیدی مستقیم مشغول است، تولید و خدمات فنی (PTS) ATP نامیده می شود. امکانات تولید با تجهیزات، ابزار دقیق - این پایه تولید و فنی (PTB) ATP است.

بنابراین، TEA یکی از زیرسیستم های AT است که به نوبه خود شامل زیرسیستم عملیات تجاری ATS (خدمات حمل و نقل) نیز می شود.

هدف این کتابچه راهنمای آموزشی مسائل فنی سازماندهی و اجرای تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیرات خودرو، بهینه سازی این فرآیندها را ارائه نمی دهد. مواد ارائه شده برای مطالعه و توسعه راه حل های مهندسی برای کاهش شدت فرآیندهای تغییر وضعیت فنی وسایل نقلیه، واحدها و اجزای آنها در شرایط عملیاتی در نظر گرفته شده است.

این نشریه خلاصه ای از تجربه تحقیقاتی مدارس علمی موسسه دولتی پیشگام-NSTU از اساتید I.B. گورویچ و N.A. کوزمین در زمینه وضعیت حرارتی و قابلیت اطمینان وسایل نقلیه و موتورهای آنها در زمینه تجزیه و تحلیل فرآیندهای تغییر وضعیت فنی آنها در عملیات. نتایج مطالعات در مورد ارزیابی و بهبود شاخص‌های قابلیت اطمینان و سایر ویژگی‌های فنی و عملیاتی وسایل نقلیه و موتورهای آنها در مرحله طراحی و آزمایش نیز ارائه شده است، عمدتاً بر روی نمونه وسایل نقلیه کارخانه خودروسازی OJSC Gorky و موتورهای OJSC Zavolzhsky Motor. گیاه.

مطالب ارائه شده در کتابچه راهنمای آموزشی بخش نظری رشته "مبانی عملکرد سیستم های فنی" پروفایل های "خودرو و صنعت خودرو" و "سرویس خودرو" جهت آموزش استاندارد آموزشی دولتی فعلی است ( GOS III) 190600 "عملکرد ماشین آلات و مجتمع های حمل و نقل و فناوری". مواد این راهنما همچنین به عنوان پیش نیازهای نظری اولیه برای تحقیقات علمی در مقطع کارشناسی رشته مشخص شده در برنامه آموزشی حرفه ای "عملیات فنی وسایل نقلیه" و برای تسلط بر رشته "مشکلات مدرن و جهت گیری های توسعه سازه ها و فنی" توصیه می شود. بهره برداری از ماشین آلات و تجهیزات حمل و نقل و فناوری. این نشریه همچنین برای دانشجویان، دانشجویان کارشناسی و فارغ التحصیلان سایر رشته های خودروسازی، پروفایل های آموزشی و تخصص های دانشگاه ها و همچنین برای متخصصان درگیر در عملیات و تولید تجهیزات خودرو در نظر گرفته شده است.

1. مفاهیم اساسی، اصطلاحات و تعاریف

در زمینه وسایل نقلیه موتوری

شرایط اساسی شرایط فنی

ماشین ها

یک خودرو و هر وسیله نقلیه موتوری (ATS) در چرخه عمر خود نمی تواند هدف خود را بدون تعمیر و نگهداری و تعمیراتی که اساس TEA را تشکیل می دهد، محقق کند. استاندارد اصلی در این مورد "مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل حرکتی حمل و نقل جاده ای" (از این پس آیین نامه) است.

برای هر سؤال ویژه در مورد عملکرد وسایل نقلیه، GOST، OST و غیره مربوطه نیز وجود دارد. مفاهیم، ​​اصطلاحات و تعاریف اساسی در زمینه TEA عبارتند از:

شیء شیئی است با هدفی خاص. اجسام در خودروها می توانند عبارتند از: یک واحد، یک سیستم، یک مکانیسم، یک واحد و یک قطعه که معمولاً به آنها عناصر ساختاری (CE) خودرو می گویند. موضوع خود ماشین است.

پنج نوع وضعیت فنی خودرو وجود دارد:

وضعیت قابل سرویس (خدمات پذیری) - وضعیت خودرو که در آن تمام الزامات مقررات نظارتی و فنی و (یا) طراحی (پروژه) اسناد (NTKD) را برآورده می کند.

وضعیت معیوب (عیب) - وضعیت خودرو که در آن حداقل یکی از الزامات NTCD را برآورده نمی کند.

لازم به ذکر است که در واقع هیچ خودروی قابل سرویسی وجود ندارد، زیرا هر خودرو حداقل یک انحراف از الزامات STCD دارد. این ممکن است یک نقص قابل مشاهده باشد (به عنوان مثال، خراش روی بدن، نقض یکنواختی رنگ قطعات و غیره)، و همچنین هنگامی که برخی از قطعات با STCD مطابقت ندارند، انحراف در اندازه، زبری، سختی سطح و غیره

شرایط کار (ظرفیت کار) - وضعیت ماشین که در آن مقادیر تمام پارامترهای مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مشخص شده با الزامات STCD مطابقت دارد.

حالت غیرقابل اجرا (ناکارآمدی) - وضعیت خودرو که در آن مقدار حداقل یک پارامتر مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مشخص شده الزامات NTCD را برآورده نمی کند. یک ماشین غیرقابل کار همیشه از کار افتاده است و یک ماشین کارآمد می تواند از کار بیفتد (با یک خراش روی بدنه، یک لامپ روشنایی کابین سوخته، ماشین از کار افتاده است، اما کاملاً عملیاتی است).

حالت حد - حالت وسیله نقلیه یا CE که در آن عملکرد بیشتر آن ناکارآمد یا ناامن است. این وضعیت زمانی رخ می دهد که مقادیر مجاز پارامترهای عملیاتی CE وسیله نقلیه بیش از حد مجاز باشد. وقتی به حالت حد رسید، تعمیر CE یا خودرو به طور کلی مورد نیاز است. به عنوان مثال، ناکارآمدی کارکرد موتورهای خودروهایی که به حالت حد مجاز رسیده اند به دلیل افزایش مصرف روغن و سوخت موتور، کاهش سرعت عملکرد خودروها به دلیل افت قدرت موتور است. عملکرد ناایمن چنین موتورهایی ناشی از افزایش قابل توجه سمیت گازهای خروجی، سر و صدا، لرزش، احتمال زیاد خرابی ناگهانی موتور هنگام رانندگی در جریان وسایل نقلیه است که می تواند شرایط اضطراری ایجاد کند.

رویدادهای تغییر وضعیت های فنی مبادله تلفن خودکار: آسیب، خرابی، نقص.

آسیب رویدادی است که شامل نقض وضعیت سرویس (از دست دادن قابلیت سرویس) CE وسیله نقلیه در حالی که حالت کارکرد آن حفظ می شود.

خرابی رویدادی است که شامل نقض وضعیت عملکرد (از دست دادن عملکرد) CE وسیله نقلیه است.

نقص یک رویداد تعمیم یافته است که شامل آسیب و شکست می شود.

مفهوم شکست یکی از مهمترین مفاهیم در TEA است. انواع خرابی های زیر را باید متمایز کرد:

خرابی های ساختاری، تولیدی (فناوری) و عملیاتی - خرابی هایی که به دلیل نقص یا نقض موارد زیر رخ می دهد: قوانین و (یا) هنجارهای تعیین شده برای طراحی یا ساخت خودرو. فرآیند ایجاد شده برای ساخت یا تعمیر وسیله نقلیه؛ به ترتیب قوانین و (یا) شرایط برای عملکرد وسایل نقلیه تعیین شده است.

خرابی های وابسته و مستقل - خرابی های ناشی یا مستقل از خرابی سایر CE های وسیله نقلیه (به عنوان مثال، هنگامی که تشت روغن شکسته می شود، روغن موتور خارج می شود - خراش روی سطوح مالش قطعات موتور رخ می دهد، گیر کردن قطعات - وابسته است. شکست؛ پنچری لاستیک - شکست مستقل) .

خرابی های ناگهانی و تدریجی خرابی هایی هستند که با تغییر شدید مقادیر یک یا چند پارامتر وسیله نقلیه مشخص می شوند (به عنوان مثال شکستگی میله پیستون). یا ناشی از تغییر تدریجی مقادیر یک یا چند پارامتر خودرو (به عنوان مثال، خرابی ژنراتور به دلیل سایش روتور)، به ترتیب.

خرابی - یک شکست خود بازیابی یا یک شکست منفرد که بدون اقدام فنی خاص برطرف می شود (به عنوان مثال، ورود آب به لنت ترمز - قبل از خشک شدن طبیعی آب، کارایی ترمز نقض می شود).

خرابی متناوب یک خرابی خوداصلاح شونده مکرر با همان طبیعت است (به عنوان مثال، از دست دادن تماس یک لامپ یک دستگاه نور).

خرابی های آشکار و پنهان - خرابی هایی که به صورت بصری یا با روش ها و ابزارهای استاندارد نظارت و تشخیص شناسایی می شوند. به صورت بصری یا با روش‌ها و ابزارهای استاندارد نظارت و تشخیص تشخیص داده نمی‌شود، اما به ترتیب در حین نگهداری یا با روش‌های تشخیصی خاص شناسایی می‌شود.

خرابی تخریب (منابع) خرابی ناشی از فرآیندهای طبیعی پیری، سایش، خوردگی و خستگی با رعایت کلیه قوانین و (یا) استانداردهای تعیین شده برای طراحی، ساخت و بهره برداری است که در نتیجه خودرو یا آن به CE می رسد. حالت حد

مفاهیم اساسی برای نگهداری و تعمیر خودرو:

تعمیر و نگهداری یک سیستم هدایت شده از تأثیرات فنی بر روی CE یک وسیله نقلیه به منظور اطمینان از عملکرد آن است.

عیب‌یابی فنی علمی است که روش‌هایی را برای مطالعه وضعیت فنی وسایل نقلیه و CE آن و همچنین اصول ساخت و سازماندهی استفاده از سیستم‌های تشخیصی را توسعه می‌دهد.

عیب یابی فنی فرآیند تعیین وضعیت فنی CE خودرو با دقت خاصی است.

ترمیم و تعمیر - به ترتیب فرآیند انتقال خودرو یا CE آن از حالت معیوب به حالت قابل سرویس یا از حالت غیرقابل استفاده به حالت کار.

شیء سرویس شده (بدون نگهداری) - شیئی که تعمیر و نگهداری برای آن توسط NTCD ارائه می شود (تهیه نمی شود).

شی قابل بازیابی (غیر قابل بازیابی) - شیئی که در وضعیت مورد بررسی، بازیابی توسط NTCD ارائه شده است (توسط NTCD پیش بینی نشده است). به عنوان مثال، در شرکت های صنعتی مرکز منطقه، سنگ زنی ژورنال های میل لنگ موتور به راحتی انجام می شود و در مناطق روستایی به دلیل کمبود تجهیزات غیرممکن است.

شیء قابل تعمیر (غیر قابل تعمیر) شیئی است که تعمیر آن توسط NTCD امکان پذیر است و پیش بینی شده است (این امر توسط NTCD غیرممکن است یا ارائه نشده است (مثلاً اشیاء غیر قابل تعمیر در اتومبیل عبارتند از: تسمه دینام، ترموستات، لامپ های رشته ای دستگاه های روشنایی و غیره).

شرایط اساسی مشخصات خودرو

اصطلاحات (و تفسیر آنها) مورد استفاده در زمینه عملیات ATS - در TEA و سازمان حمل و نقل جاده ای در زیر مورد بحث قرار گرفته است. بیشتر آنها در برگه اطلاعات مشخصات فنی مبادلات تلفنی خودکار آورده شده است.

وزن محدود خودرو، تریلر، نیمه تریلر به عنوان وزن وسیله نقلیه کاملاً پر (سوخت، روغن، مایع خنک کننده و غیره) و مجهز (چرخ یدکی، ابزار و غیره) اما بدون بار یا مسافر تعریف می شود. راننده، سایر خدمه (کانادی، حمل و نقل، و غیره) و چمدان آنها.

وزن کل وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه شامل وزن محدود، وزن بار (از نظر ظرفیت حمل) یا مسافران، راننده و سایر خدمه می باشد. در این صورت مجموع جرم اتوبوس ها (شهری و برون شهری) باید برای ظرفیت های اسمی و حداکثر تعیین شود. جرم ناخالص قطارهای جاده ای: برای یک قطار تریلر، این مجموع جرم ناخالص تراکتور و تریلر است. برای یک وسیله نقلیه نیمه تریلر - مجموع وزن محدود تراکتور، وزن پرسنل در کابین و وزن کل نیمه تریلر.

جرم کل مجاز (ساختاری) مجموع جرم های محوری مجاز توسط طراحی وسیله نقلیه است.

وزن تخمینی (برای هر نفر) مسافران، خدمه و چمدان: برای اتومبیل - 80 کیلوگرم (وزن فرد 70 کیلوگرم + 10 کیلوگرم چمدان). برای اتوبوس: شهری - 68 کیلوگرم؛ حومه شهر - 71 کیلوگرم (68 + 3)؛ روستایی (محلی) - 81 کیلوگرم (68 + 13)؛ بین شهری - 91 کیلوگرم (68 + 23). خدمه اتوبوس (راننده، هادی و غیره)، و همچنین راننده و مسافران در کابین یک وسیله نقلیه باری، در محاسبات 75 کیلوگرم گرفته می شوند. وزن باربر با بار نصب شده بر روی سقف یک خودروی سواری با کاهش متناظر در تعداد سرنشینان در وزن کل لحاظ می شود.

ظرفیت بار به عنوان جرم محموله حمل شده بدون جرم راننده و مسافران در کابین تعریف می شود.

ظرفیت مسافر (تعداد صندلی). در اتوبوس ها، تعداد صندلی برای مسافران نشسته شامل صندلی برای پرسنل خدمات - راننده، راهنما و ... نمی شود. ظرفیت اتوبوس ها به صورت مجموع تعداد صندلی برای مسافران نشسته و تعداد صندلی برای مسافران ایستاده در ساعت محاسبه می شود. نرخ 0.2 متر مربع مساحت زمین آزاد به ازای هر مسافر ایستاده (5 نفر در هر متر مربع) در ظرفیت اسمی یا 0.125 متر مربع (8 نفر در هر متر مربع) در حداکثر ظرفیت. ظرفیت اسمی اتوبوس‌ها برای شرایط کار در زمان‌های کم پیک معمول است.

حداکثر ظرفیت - ظرفیت اتوبوس ها در ساعات اوج مصرف.

مختصات مرکز ثقل وسیله نقلیه برای حالت مجهز داده شده است. مرکز ثقل در شکل ها با یک نماد خاص نشان داده شده است:

فاصله از زمین، زوایای نزدیک و خروج برای وسایل نقلیه با وزن کامل داده شده است. پایین ترین نقاط زیر محورهای جلو و عقب PBX در شکل ها با یک نماد خاص نشان داده شده است:

کنترل مصرف سوخت - این پارامتر برای بررسی وضعیت فنی خودرو استفاده می شود و میزان مصرف سوخت نیست.

مصرف سوخت کنترلی برای وسیله نقلیه با جرم کل در یک بخش افقی از جاده با سطح سخت در حرکت ثابت با سرعت مشخص تعیین می شود. حالت "چرخه شهری" (شبیه سازی ترافیک شهری) طبق یک روش خاص، مطابق با استاندارد مربوطه (GOST 20306-90) انجام می شود.

حداکثر سرعت، زمان شتاب، درجه‌پذیری، مسافت عبور از ساحل و مسافت ترمز - این پارامترها برای وزن ناخالص وسیله نقلیه و برای تراکتورهای کامیون - زمانی که به عنوان بخشی از یک ترکیب ناخالص خودرو کار می‌کنند، داده می‌شوند. استثنا حداکثر سرعت و شتاب خودروهای سواری است که این پارامترها برای خودرو با راننده و یک سرنشین ارائه شده است.

ارتفاع کلی و بارگیری، ارتفاع کوپلینگ چرخ پنجم، سطح کف، ارتفاع پله های اتوبوس برای وسایل نقلیه مجهز داده شده است.

اندازه از بالشتک صندلی تا اثاثه داخلی سقف اتومبیل ها با خم شدن بالشتک تحت تأثیر جرم یک آدمک سه بعدی (76.6 کیلوگرم) با استفاده از یک پروب ساختگی جمع شونده مطابق با GOST 20304-85 اندازه گیری می شود.

خروج از خودرو مسافتی است که خودرویی با وزن کامل، با شتاب تا سرعت مشخص شده، طی خواهد کرد تا زمانی که در جاده خشک، آسفالته و هموار با دنده خنثی توقف کند.

فاصله توقف - مسیر ماشین از ابتدای ترمز تا توقف کامل، معمولاً برای آزمایش های نوع "0" ارائه می شود. بررسی در ترمزهای سرد در وزن کامل خودرو انجام می شود.

اندازه محفظه های ترمز، سیلندرها و ذخیره کننده های انرژی با اعداد 9، 12، 16، 20، 24، 30، 36 نشان داده شده است که مربوط به منطقه کار دیافراگم یا پیستون در اینچ مربع است. اندازه استاندارد محفظه ها (سیلندرها) و ذخیره کننده های انرژی همراه با آنها با یک عدد کسری نشان داده می شود (به عنوان مثال، 16/24، 24/24).

پایه وسیله نقلیه - برای وسایل نقلیه دو محوره و تریلرها، این فاصله بین مراکز محورهای جلو و عقب است، برای وسایل نقلیه چند محور، این فاصله (میلی متر) بین همه محورها از طریق علامت مثبت است، که از اول شروع می شود. محور. برای نیمه تریلرهای تک محور - فاصله از مرکز چرخ پنجم تا مرکز محور. برای نیمه تریلرهای چند محوره، پایه بوژی (بوژی) علاوه بر این از طریق علامت مثبت نشان داده می شود.

شعاع چرخش توسط محور مسیر چرخ جلوی بیرونی (نسبت به مرکز چرخش) تعیین می شود.

زاویه فرمان آزاد (بازی) زمانی داده می شود که چرخ ها در موقعیت خط مستقیم قرار دارند. برای فرمان برقی، خوانش ها باید با موتور روشن و در حداقل سرعت موتور توصیه شده (RMS) در حالت آرام انجام شود.

فشار هوا در لاستیک ها - برای اتومبیل ها، کامیون های سبک و اتوبوس های ساخته شده بر اساس اتومبیل و تریلرهای آنها، انحراف از مقادیر مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (0.01 مگاپاسکال) مجاز است. برای کامیون ها، اتوبوس ها و تریلرها به آنها - 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (0.02 مگاپاسکال).

فرمول چرخ تعیین فرمول چرخ اصلی شامل دو رقم است که با علامت ضرب از هم جدا شده اند. برای وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب، رقم اول تعداد کل چرخ ها را نشان می دهد و رقم دوم تعداد چرخ های محرکی است که گشتاور از موتور به آنها منتقل می شود (در این مورد، چرخ های دو چرخ به عنوان یک چرخ در نظر گرفته می شوند). به عنوان مثال، برای وسایل نقلیه دو محوره چرخ عقب، از فرمول های 4x2 استفاده می شود (GAZ-31105، VAZ -2107، GAZ-3307، PAZ-3205، LiAZ-5256، و غیره). فرمول چرخ وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو برعکس است: رقم اول به معنی تعداد چرخ های محرک است، دومی - تعداد کل آنها (فرمول 2x4، به عنوان مثال، VAZ-2108 - VAZ-2118). برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، اعداد در فرمول یکسان است (به عنوان مثال، VAZ-21213، UAZ-3162 Patriot، GAZ-3308 Sadko و غیره دارای آرایش چرخ 4x4 هستند).

برای کامیون ها و اتوبوس ها، تعیین فرمول چرخ شامل رقم سوم 2 یا 1 است که با یک نقطه از رقم دوم جدا شده است. عدد 2 نشان می دهد که محور عقب دارای لاستیک دوگانه است و عدد 1 نشان می دهد که تمام چرخ ها تک هستند. بنابراین، برای کامیون های دو محور و اتوبوس های با چرخ های دو چرخ محرک، فرمول به شکل 4x2.2 است (به عنوان مثال، ماشین GAZ-33021، اتوبوس های LiAZ-5256، PAZ-3205 و غیره)، و برای مواردی که چرخ های تک استفاده می شود - 4x2 0.1 (GAZ-31105، GAZ-2217 "Barguzin"); آخرین آرایش چرخ معمولاً برای وسایل نقلیه خارج از جاده (UAZ-2206، UAZ-3162، GAZ-3308، و غیره) نیز است.

برای وسایل نقلیه سه محوره از فرمول های چرخ 6x2، 6x4، 6x6 استفاده می شود و به شکل کامل تر: 6x2.2 (تراکتور "MB-2235")، 6x4.2 (MAZx6.1 (KamAZ-43101)، 6x6. 2 (حامل چوب KrAZ- 643701) برای وسایل نقلیه چهار محور به ترتیب 8x4.1، 8x4.2 و 8x8.1 یا 8x4.2.

برای اتوبوس های مفصلی، رقم چهارم 1 یا 2 در فرمول چرخ وارد می شود که با یک نقطه از رقم سوم جدا می شود. عدد 1 نشان می دهد که محور قسمت تریلر اتوبوس تک لاستیک و عدد 2 دارای لاستیک دوبل است. برای مثال، برای اتوبوس مفصلی Ikarus-280.64، فرمول چرخ 6x2.2.1 و برای اتوبوس Ikarus-283.00، 6x2.2.2 است.

مشخصات موتور

اطلاعات شناخته شده در مورد مشخصات فنی موتورهای احتراق داخلی صرفاً به دلایل نیاز به درک اطلاعات بعدی در مورد علائم و طبقه بندی وسایل نقلیه در اینجا ارائه شده است. علاوه بر این، بیشتر این شرایط در برگه های اطلاعات مشخصات فنی بورس آورده شده است.

حجم کاری سیلندرها (جابه جایی موتور) Vl مجموع حجم کار همه سیلندرها است، یعنی. حاصل ضرب حجم کاری یک سیلندر Vh بر تعداد سیلندرهای i است:

–  –  –

حجم محفظه احتراق Vc حجم فضای باقیمانده بالای پیستون در موقعیت آن در TDC است (شکل 1.1).

حجم کل سیلندر Va حجم فضای بالای پیستون زمانی است که در BDC است. بدیهی است که حجم کل سیلندر Va برابر است با مجموع حجم کار سیلندر Vh و حجم محفظه احتراق آن Vc:

Va = Vh + Vc. (1.3) نسبت تراکم نسبت حجم کل سیلندر Va به حجم محفظه احتراق Vc است، یعنی.

Va / Vc = (Vh + Vc) / Vc = 1 + Vh / Vc. (1.4) نسبت تراکم نشان می دهد که با حرکت پیستون از BDC به TDC، حجم سیلندر موتور چند برابر کاهش می یابد. نسبت تراکم یک کمیت بدون بعد است. در موتورهای بنزینی = 6.5 ... 11، در موتورهای دیزل - = 14 ... 25.

حرکت پیستون و قطر سیلندر (S و D) ابعاد موتور را تعیین می کند. اگر نسبت S/D کمتر یا مساوی یک باشد، موتور را کوتاه مدت و در غیر این صورت طولانی مدت می نامند. اکثر موتورهای مدرن خودروها کوتاه مدت هستند.

برنج. 1.1. مشخصات هندسی مکانیسم میل لنگ موتور احتراق داخلی قدرت نشانگر موتور پی، قدرتی است که توسط گازهای موجود در سیلندرها ایجاد می شود. قدرت نشان داده شده بیشتر از توان موثر موتور با مقدار تلفات مکانیکی، حرارتی و پمپاژ است.

توان موثر موتور Pe قدرتی است که روی میل لنگ ایجاد می شود. بر حسب اسب بخار (اسب بخار) یا کیلووات (کیلووات) اندازه گیری می شود. ضریب تبدیل: 1 اسب بخار = 0.736 کیلو وات، 1 کیلو وات = 1.36 اسب بخار

قدرت موثر موتور با فرمول های زیر محاسبه می شود:

–  –  –

– گشتاور موتور، نیوتن متر (kgf.m)؛ - سرعت چرخش در محل میل لنگ (CVKV)، min-1 (rpm).

nom توان مؤثر موتور اسمی Pe قدرت موثری است که توسط سازنده در PMCR کمی کاهش یافته تضمین شده است. این کمتر از حداکثر توان موثر موتور است که با محدود کردن مصنوعی PVKV به دلایل اطمینان از یک منبع موتور مشخص انجام می شود.

توان موتور لیتری Pl - نسبت توان موثر به جابجایی. این کارایی استفاده از حجم کاری موتور را مشخص می کند و دارای ابعاد kW/l یا hp/l است.

توان وزنی موتور Pw نسبت توان موثر موتور به وزن آن است. کارایی استفاده از جرم موتور را مشخص می کند و دارای ابعاد kW / kg (اسب بخار / کیلوگرم) است.

توان خالص حداکثر توان موثر است که توسط یک موتور با پیکربندی استاندارد کامل ایجاد می شود.

توان ناخالص حداکثر توان موثر برای پیکربندی موتور بدون برخی از پیوست های سریال (بدون پاک کننده هوا، صدا خفه کن، فن سیستم خنک کننده و غیره) است. قدرت موتور Pe; دارای واحدهای [g/kWh] و [g/hp.h] است.

از آنجایی که مصرف سوخت ساعتی معمولاً بر حسب کیلوگرم در ساعت اندازه گیری می شود، فرمول تعیین این شاخص به صورت زیر است:

. (1.7) مشخصه سرعت خارجی موتور وابستگی نشانگرهای خروجی موتور به PVKV در تامین سوخت کامل (حداکثر) است (شکل 1.2).

–  –  –

UAZ-450، UAZ-4 ZIL-130، ZIL-157 ZAZ-968، RAF-977 KAZ-600، KAZ-608 GAZ-14، GAZ-21، GAZ-24، GAZ-53

–  –  –

مطابق با سیستم جدید طبقه بندی دیجیتالی که از سال 1966 در کشور در حال اجرا است، به هر مدل سانترال شاخصی متشکل از حداقل چهار رقم اختصاص داده می شود. تغییرات مدل ها مربوط به رقم پنجم است که شماره سریال اصلاح را نشان می دهد. نسخه صادراتی مدل خودروهای داخلی دارای رقم ششم است. قبل از نمایه عددی یک علامت اختصاری الفبایی نشان دهنده سازنده است. حروف و اعدادی که در نام کامل مدل گنجانده شده اند، ایده دقیقی از خودرو ارائه می دهند، زیرا نشان دهنده سازنده، کلاس، نوع، شماره مدل، تغییر آن و در صورت وجود رقم ششم، نسخه صادراتی آن است.

مهمترین اطلاعات توسط دو رقم اول در برند خودروها ارائه می شود. معنای معنایی آنها در جدول ارائه شده است. 1.2.

بنابراین، هر عدد و خط تیره در تعیین یک مدل خودرو حاوی اطلاعات خاص خود است. به عنوان مثال، تفاوت در املای GAZ و GAZ-2410 بسیار قابل توجه است: اگر اولین مدل اصلاحی از ماشین GAZ-24 باشد که تعیین آن بر اساس سیستم عامل قبلی است، در این صورت آخرین مدل ماشین این کار را انجام می دهد. به هیچ وجه وجود ندارد، زیرا با توجه به نامگذاری دیجیتال مدرن

–  –  –

طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه جاده ای

منابع مالی

قوانین کمیسیون اقتصادی اروپا (ECE) سازمان ملل متحد طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه را تصویب کرد که در روسیه توسط GOST 51709-2001 "وسایل نقلیه" استاندارد شده است. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید "

(جدول 1.4).

ATS دسته های M2، M3 بیشتر به زیر تقسیم می شوند: کلاس I (اتوبوس های شهری) - مجهز به صندلی ها و مکان هایی برای حمل و نقل مسافران خارج از راهروها. کلاس II (اتوبوس های بین شهری) - مجهز به صندلی، و همچنین مجاز به حمل مسافران ایستاده در راهروها است. کلاس III (اتوبوس های توریستی) - طراحی شده برای حمل فقط مسافران نشسته.

وسایل نقلیه از دسته های O2، O3، O4 بیشتر به زیر تقسیم می شوند: نیمه تریلر - وسایل نقلیه یدک شده، محورهای آنها در پشت مرکز جرم یک وسیله نقلیه با بار کامل قرار دارد، مجهز به یک جفت چرخ پنجم که بارهای افقی و عمودی را به تراکتور؛ تریلر - وسایل نقلیه یدک کش مجهز به حداقل دو محور و یک وسیله بکسل که می تواند به صورت عمودی نسبت به تریلر حرکت کند و جهت محورهای جلو را کنترل کند، اما بار ساکن اندکی را به تراکتور منتقل می کند.

جدول 1.4 طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه گربه.

حداکثر کلاس و نوع عملیاتی و هدف کلی وزن خودرو (1)، t

–  –  –

2. ویژگی های عملکرد

و کیفیت ماشین ها

2.1. ویژگی های عملکرد وسایل نقلیه

استفاده موثر از وسایل نقلیه ویژگی های اصلی عملیاتی آنها را از پیش تعیین می کند - کشش و سرعت، ترمز، سوخت و اقتصاد، توانایی متقابل کشور، سواری، هندلینگ، پایداری، مانورپذیری، ظرفیت بار (ظرفیت مسافر)، سازگاری با محیط زیست، ایمنی و غیره.

ویژگی های کشش و سرعت تعیین کننده پویایی وسیله نقلیه (شتاب گیری های ضروری و احتمالی در حین حرکت و استارت)، حداکثر سرعت، حداکثر میزان صعودهای قابل غلبه و غیره است. این ویژگی ها ویژگی های اساسی وسیله نقلیه را فراهم می کند - قدرت و گشتاور موتور، نسبت دنده در گیربکس، جرم وسیله نقلیه، شاخص های ساده سازی آن و غیره.

تعیین کشش و عملکرد سرعت خودرو (مشخصه کشش، حداکثر سرعت، شتاب، زمان شتاب و مسیر) هم در جاده و هم در شرایط آزمایشگاهی امکان پذیر است. ویژگی کشش - وابستگی نیروی کشش به چرخ های محرک Pk به سرعت وسیله نقلیه V. یا در همه یا در یک دنده به دست می آید. مشخصه کشش ساده شده نشان دهنده وابستگی نیروی کشش آزاد Rd به قلاب ATS به سرعت حرکت آن است.

نیروی کشش آزاد مستقیماً با دینامومتر 2 (شکل 2.1.) در شرایط آزمایشگاهی با آزمایش روی پایه اندازه گیری می شود.

چرخ‌های عقب (محرک) ماشین روی نواری که روی دو طبل پرتاب شده است قرار می‌گیرند. برای کاهش اصطکاک بین نوار و سطح نگهدارنده آن، یک بالشتک هوا ایجاد می شود. درام 1 به یک ترمز برقی متصل است که با آن می توانید بار چرخ های محرک خودرو را به آرامی تغییر دهید.

در شرایط جاده، مشخصه کشش-سرعت وسیله نقلیه را می توان با استفاده از یک تریلر داینو که توسط وسیله نقلیه تحت آزمایش یدک می شود، به راحتی بدست آورد. در عین حال با اندازه گیری نیروی کشش روی قلاب و همچنین سرعت خودرو با استفاده از دیناموگرافی می توان منحنی های وابستگی Pk را بر روی V رسم کرد. فرمول Pk \u003d P "d + Pf + Pw. (2.1) که در آن: P "d - نیروی کشش روی قلاب؛ Pf و Pw به ترتیب نیروهای مقاومت در برابر غلتش و جریان هوا هستند.

ویژگی کشش به طور کامل ویژگی های دینامیکی خودرو را تعیین می کند، با این حال، به دست آوردن آن با مقدار زیادی آزمایش همراه است. در بیشتر موارد، هنگام انجام آزمایش های کنترل طولانی مدت، ویژگی های دینامیکی زیر خودرو تعیین می شود - حداقل سرعت پایدار و حداکثر. زمان و مسیر شتاب؛ حداکثر شیبی که یک خودرو می تواند در حرکت یکنواخت بر آن غلبه کند.

آزمایشات جاده با بارهای خودرو مساوی و بدون بار در قسمت مستقیم افقی جاده با سطح سخت و یکنواخت (آسفالت یا بتنی) انجام می شود. در سایت آزمایش NAMI، یک جاده دینامومتر برای این کار طراحی شده است. همه اندازه‌گیری‌ها زمانی انجام می‌شوند که خودرو در دو جهت متضاد در هوای آرام خشک (سرعت باد تا 3 متر بر ثانیه) حرکت کند.

حداقل سرعت ثابت وسیله نقلیه در دنده مستقیم تعیین می شود. اندازه گیری ها در دو بخش متوالی از مسیر به طول 100 متر با فاصله بین آنها 200-300 متر انجام می شود و حداکثر سرعت در بالاترین دنده زمانی تعیین می شود که وسیله نقلیه از یک بخش اندازه گیری به طول 1 کیلومتر عبور کند. زمان عبور بخش اندازه گیری شده با کرونومتر یا گیت عکاسی ثابت می شود.

–  –  –

برنج. 2.1. پایه برای تعیین ویژگی های کشش خودرو ویژگی های ترمز خودروها با مقادیر حداکثر کاهش سرعت و فاصله ترمز مشخص می شود. این ویژگی ها به ویژگی های طراحی سیستم های ترمز خودروها، وضعیت فنی آنها، نوع و سایش آج لاستیک ها بستگی دارد.

ترمز فرآیند ایجاد و تغییر مقاومت مصنوعی در برابر حرکت خودرو به منظور کاهش سرعت یا ثابت نگه داشتن آن نسبت به سطح جاده است. روند این فرآیند به ویژگی های ترمز خودرو بستگی دارد که توسط شاخص های اصلی تعیین می شود:

حداکثر کاهش سرعت خودرو هنگام ترمزگیری در جاده ها با انواع پوشش ها و در جاده های خاکی.

مقدار محدود کننده نیروهای خارجی که تحت تأثیر آن اتومبیل ترمز شده به طور ایمن در جای خود نگه داشته می شود.

توانایی اطمینان از حداقل سرعت ثابت خودرو در سراشیبی.

خواص ترمز یکی از مهمترین ویژگی های عملیاتی است که در درجه اول ایمنی فعال خودرو را تعیین می کند (به زیر مراجعه کنید). برای اطمینان از این ویژگی ها، اتومبیل های مدرن، مطابق با مقررات UNECE شماره 13، به حداقل سه سیستم ترمز - کار، زاپاس و پارکینگ مجهز هستند. برای وسایل نقلیه دسته های M3 و N3 (به جدول 1.1 مراجعه کنید)، همچنین تجهیز آنها به سیستم ترمز کمکی الزامی است و وسایل نقلیه دسته های M2 و M3 که برای کار در شرایط کوهستانی در نظر گرفته شده اند نیز باید دارای ترمز اضطراری باشند.

شاخص‌های ارزیابی اثربخشی سیستم‌های ترمز کار و یدکی حداکثر کاهش سرعت در حالت ثابت است.

–  –  –

اثربخشی این سیستم‌های ترمز خودرو در آزمایش‌های جاده مشخص می‌شود. قبل از اجرای آنها، وسیله نقلیه باید طبق دستورالعمل سازنده راه اندازی شود. علاوه بر این، بار وزن و توزیع آن بر روی پل ها باید با مشخصات مطابقت داشته باشد. واحدهای گیربکس و شاسی باید از قبل گرم شوند. در این حالت، کل سیستم ترمز باید از گرما محافظت شود. سایش الگوی آج لاستیک باید یکنواخت بوده و از 50% ارزش اسمی تجاوز نکند. قسمتی از جاده که در آن تست های سیستم ترمز اصلی و یدکی انجام می شود و شرایط آب و هوایی باید همان الزاماتی را داشته باشد که هنگام ارزیابی ویژگی های سرعت وسیله نقلیه بر آنها تحمیل می شود.

از آنجایی که کارایی مکانیزم های ترمز تا حد زیادی به دمای جفت مالش بستگی دارد، این آزمایش ها تحت شرایط مختلف حرارتی مکانیسم های ترمز انجام می شود. با توجه به استانداردهایی که در حال حاضر در کشور و جهان به تصویب رسیده است، آزمایشات برای تعیین اثربخشی سیستم ترمز خدمت به سه نوع تقسیم می شوند: تست "صفر"; تست های I;

تست های II.

تست های صفر برای ارزیابی اثربخشی سیستم ترمز سرویس با ترمزهای سرد طراحی شده اند. در طول آزمایش I، زمانی که مکانیسم های ترمز با ترمز اولیه گرم می شوند، اثربخشی سیستم ترمز کار تعیین می شود. در تست II - با مکانیسم هایی که با ترمز در یک فرود طولانی گرم می شوند. در GOST های فوق برای آزمایش سیستم های ترمز مبادلات تلفنی خودکار با درایوهای هیدرولیک و پنوماتیک، سرعت های اولیه ای که باید از آن ترمز انجام شود، کاهش سرعت حالت ثابت و فواصل ترمز بسته به نوع وسایل نقلیه تعیین می شود.

تلاش روی پدال‌های ترمز نیز تنظیم می‌شود: پدال خودروهای سواری باید با نیروی 500 نیوتن، کامیون‌ها - 700 نیوتن فشار داده شود. کاهش سرعت حالت ثابت در طول آزمایش‌های نوع I و II باید حداقل 75٪ و 67 باشد. ٪، به ترتیب، از کاهش سرعت در آزمایش های نوع "صفر". حداقل کاهش سرعت خودروهای در حال کار معمولاً تا حدودی کمتر (10-12٪) نسبت به وسایل نقلیه جدید مجاز است.

به عنوان یک نشانگر تخمینی سیستم ترمز دستی، معمولاً از مقدار حداکثر شیبی که حفظ جرم کامل خودرو را تضمین می کند استفاده می شود. مقادیر هنجاری این شیب ها برای اتومبیل های جدید به شرح زیر است: برای همه دسته های M - حداقل 25٪؛ برای همه دسته های N - حداقل 20٪.

سیستم ترمز کمکی وسایل نقلیه جدید باید بدون استفاده از سایر وسایل ترمز، حرکت با سرعت 30 2 کیلومتر در ساعت را در جاده ای با شیب 7٪ با طول حداقل 6 کیلومتر تضمین کند.

مصرف سوخت با مصرف سوخت بر حسب لیتر در 100 کیلومتر اندازه گیری می شود. در طول عملیات واقعی وسایل نقلیه، برای حسابداری و کنترل، مصرف سوخت با کمک هزینه (کاهش) به هنجارهای اساسی (خطی) بسته به شرایط عملیاتی خاص، عادی می شود. سهمیه بندی با در نظر گرفتن کار خاص حمل و نقل انجام می شود.

یکی از شاخص های اصلی تعمیم بازده سوخت در فدراسیون روسیه و در اکثر کشورها مصرف سوخت یک وسیله نقلیه در لیتر در هر 100 کیلومتر مسافت طی شده است - این به اصطلاح مصرف سوخت سفر Qs، l / 100 کیلومتر است. . استفاده از هزینه سفر برای ارزیابی بازده سوخت وسایل نقلیه ای که از نظر ویژگی های حمل و نقل مشابه هستند، راحت است. برای ارزیابی کارایی مصرف سوخت در انجام کار حمل و نقل توسط وسایل نقلیه با ظرفیت حمل مختلف (ظرفیت مسافر)، اغلب از یک شاخص خاص استفاده می شود که مصرف سوخت در واحد کار حمل و نقل Qw، l / t.km نامیده می شود. این شاخص با نسبت مصرف واقعی سوخت به کار حمل و نقل انجام شده (W) برای حمل و نقل کالا اندازه گیری می شود. اگر کار حمل و نقل شامل حمل و نقل مسافر باشد، Qw مصرف بر حسب لیتر در هر مسافر-کیلومتر (l/pass km) اندازه گیری می شود. بنابراین، روابط زیر بین Qs و Qw وجود دارد:

Qw = Qs / 100 P، Qw = Qs / 100 میلی گرم و (2.2) که در آن mg جرم محموله حمل شده است، t (برای یک کامیون).

ص - تعداد مسافران حمل شده، پاس. (برای اتوبوس).

بازده سوخت تا حد زیادی توسط عملکرد متناظر موتور تعیین می شود. اول از همه، این مصرف سوخت ساعتی Gt کیلوگرم در ساعت است - جرم سوخت بر حسب کیلوگرم مصرف شده توسط موتور در یک ساعت کار مداوم، و مصرف سوخت خاص، گرم در کیلووات ساعت - جرم سوخت بر حسب گرم مصرف شده است. توسط موتور در یک ساعت کار برای به دست آوردن یک کیلووات قدرت (فرمول 1.7) تخمین های دیگری از بازده سوخت خودروها وجود دارد. به عنوان مثال، کنترل مصرف سوخت برای ارزیابی غیر مستقیم وضعیت فنی خودرو استفاده می شود. هنگام رانندگی در یک جاده افقی مستقیم با دنده بالا مطابق با GOST 20306-90 در مقادیر داده شده سرعت ثابت (برای دسته های مختلف وسایل نقلیه متفاوت است) تعیین می شود.

رتبه بندی جامع مصرف سوخت برای چرخه های رانندگی خاص به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد.

به عنوان مثال، اندازه گیری مصرف سوخت در چرخه رانندگی اصلی برای همه دسته های وسایل نقلیه (به استثنای اتوبوس های شهری) با مسافت پیموده شده در امتداد بخش اندازه گیری مطابق با حالت های رانندگی مشخص شده توسط طرح چرخه ویژه تصویب شده توسط اسناد نظارتی بین المللی انجام می شود. . به طور مشابه، اندازه‌گیری‌های مصرف سوخت در چرخه رانندگی شهری انجام می‌شود که نتایج آن امکان ارزیابی دقیق‌تری از بازده سوخت وسایل نقلیه مختلف در شرایط عملیاتی شهری را فراهم می‌کند.

توانایی عبور از کشور - توانایی یک ماشین برای کار در شرایط سخت جاده بدون لغزش چرخ های محرک و لمس پایین ترین نقاط روی دست اندازها در جاده. توانایی عبور از کشور، ویژگی یک خودرو برای انجام فرآیند حمل و نقل در شرایط جاده ای ضعیف و همچنین خارج از جاده و با غلبه بر موانع مختلف است.

شرایط جاده تخریب شده عبارتند از: جاده های خیس و گل آلود. جاده های پوشیده از برف و یخ زده؛ جاده های کثیف و شکسته که مانع حرکت و مانور وسایل نقلیه چرخدار شده و به طور قابل توجهی بر میانگین سرعت و مصرف سوخت آنها تأثیر می گذارد.

هنگام رانندگی خارج از جاده، چرخ ها با سطوح مختلف حمایتی که برای فرآیند حمل و نقل آماده نشده اند، تعامل دارند. این باعث کاهش قابل توجه سرعت خودرو (به میزان 3-5 بار یا بیشتر) و افزایش متناظر در مصرف سوخت می شود. در عین حال ظاهر و وضعیت این سطوح از اهمیت بالایی برخوردار است که معمولاً کل محدوده آنها به چهار دسته کاهش می یابد:

خاک های چسبنده (رس و لوم)؛ خاک های غیر چسبنده (شنی)؛ خاک های باتلاقی؛ باکره برفی موانعی که ATS باید بر آنها غلبه کند عبارتند از: شیب ها (طولی و عرضی). موانع مصنوعی (خندق، خندق، خاکریز، حاشیه)؛ موانع طبیعی منفرد (هومک، تخته سنگ و غیره).

خودروها از نظر میزان باز بودن به سه دسته تقسیم می شوند:

1. وسایل نقلیه خارج از جاده - برای عملیات در تمام طول سال در جاده های آسفالته و همچنین در جاده های خاکی (خاک های منسجم) در فصل خشک طراحی شده است. این خودروها دارای آرایش چرخ 4x2، 6x2 یا 6x4 هستند، یعنی. غیر رانده هستند. آنها مجهز به لاستیک هایی با الگوی جاده یا آج جهانی هستند، دارای دیفرانسیل های ساده در انتقال هستند.

2. وسایل نقلیه خارج از جاده - طراحی شده برای انجام فرآیند حمل و نقل در شرایط جاده ای تخریب شده و در انواع خاصی از خارج از جاده. وجه تمایز اصلی آنها تمام چرخ متحرک است (از فرمول های چرخ 4x4 و 6x6 استفاده می شود)، لاستیک ها دارای تیغه های توسعه یافته هستند. ضریب دینامیکی این خودروها 1.5-1.8 برابر بیشتر از خودروهای جاده ای است. از نظر ساختاری، آنها اغلب مجهز به دیفرانسیل های قفل شونده هستند، دارای سیستم های کنترل فشار تایر اتوماتیک هستند. وسایل نقلیه این دسته قابلیت عبور از موانع آبی تا عمق 0.7-1.0 متر را دارند و برای بیمه مجهز به وسایل خودکششی (وینچ) هستند.

3. خودروهای کراس کانتری چرخ دار - طراحی شده برای کار در شرایط خارج از جاده کامل، برای غلبه بر موانع طبیعی و مصنوعی و موانع آبی. آنها دارای یک طرح خاص، یک فرمول تمام چرخ متحرک (اغلب 6x6، 8x8 یا 10x10) و سایر دستگاه های ساختاری برای افزایش باز بودن (دیفرانسیل لغزش، سیستم های کنترل فشار لاستیک، وینچ ها و غیره)، بدنه شناور و نیروی محرکه هستند. آب و غیره د.

سواری توانایی یک خودرو برای حرکت در محدوده سرعت معین در جاده هایی با سطوح ناهموار بدون لرزش و ضربه قابل توجه بر راننده، مسافران یا بار است.

مرسوم است که نرمی وسیله نقلیه را به عنوان مجموعه ای از ویژگی های آن درک کنیم که در محدوده های مشخص شده توسط اسناد نظارتی، محدودیت اثرات شوک و لرزش را بر راننده، مسافران و کالاهای حمل شده از ناهمواری جاده و سایر منابع ارتعاش تضمین می کند. . نرمی سواری به عملکرد مزاحم منابع نوسانات و ارتعاشات، ویژگی های طرح وسیله نقلیه و ویژگی های طراحی سیستم ها و دستگاه های آن بستگی دارد.

اجرای روان، همراه با تهویه و گرمایش، صندلی های راحت، محافظت در برابر تأثیرات آب و هوایی و غیره. راحتی ماشین را تعیین می کند. بارگذاری ارتعاشی توسط نیروهای مزاحم ایجاد می شود، عمدتاً زمانی که چرخ ها با جاده تعامل دارند. بی نظمی هایی با طول موج بیش از 100 متر، ماکرو پروفایل جاده نامیده می شود (عملا باعث لرزش خودرو نمی شود)، با طول موج 100 متر تا 10 سانتی متر - یک میکرو پروفایل (منبع اصلی نوسانات) ، با طول موج کمتر از 10 سانتی متر - زبری (می تواند باعث نوسانات با فرکانس بالا شود). اصلی ترین وسایلی که بار ارتعاش را محدود می کنند سیستم تعلیق و لاستیک ها هستند و برای سرنشینان و راننده نیز صندلی های الاستیک در نظر گرفته شده است.

با افزایش سرعت حرکت، افزایش قدرت موتور، نوسانات افزایش می یابد و کیفیت جاده ها تاثیر بسزایی در نوسانات دارد. ارتعاشات بدنه به طور مستقیم صافی سواری را تعیین می کند. منابع اصلی نوسانات و ارتعاشات در حین حرکت وسیله نقلیه عبارتند از: ناهمواری جاده. عملکرد ناهموار موتور و عدم تعادل قطعات دوار آن؛ عدم تعادل و تمایل به تحریک نوسانات در شفت های کاردان، چرخ ها و غیره.

سیستم ها و دستگاه های اصلی که وسیله نقلیه، راننده، مسافران و کالاهای حمل شده را از اثرات نوسانات و ارتعاشات محافظت می کنند عبارتند از: تعلیق وسیله نقلیه; لاستیک های پنوماتیک؛ پایه موتور؛ صندلی (برای راننده و سرنشینان)؛ تعلیق کابین (در کامیون های مدرن). برای تسریع در میرایی ارتعاشات ناشی از دستگاه های میرایی استفاده می شود که بیشترین استفاده را از کمک فنرهای هیدرولیک دارند.

قابلیت مدیریت و ثبات. این ویژگی های ATS ارتباط نزدیکی با هم دارند و بنابراین باید با هم در نظر گرفته شوند. آنها به پارامترهای یکسانی از مکانیسم ها بستگی دارند - فرمان، تعلیق، لاستیک ها، توزیع جرم بین محورها، و غیره. تفاوت در روش های ارزیابی پارامترهای حیاتی حرکت وسیله نقلیه است. پارامترهای مشخص کننده ویژگی های پایداری بدون در نظر گرفتن اقدامات کنترلی تعیین می شوند و پارامترهای مشخص کننده ویژگی های کنترل پذیری با در نظر گرفتن آنها تعیین می شوند.

کنترل پذیری ویژگی وسیله نقلیه ای است که توسط راننده در شرایط خاص جاده و آب و هوا کنترل می شود تا از جهت حرکت مطابق با تأثیر راننده بر روی فرمان اطمینان حاصل شود. پایداری ویژگی وسیله نقلیه برای حفظ جهت حرکت مشخص شده توسط راننده تحت تأثیر نیروهای خارجی است که به دنبال انحراف آن از این جهت هستند.

کارهای مشابه:

"پروژه "اجرای مدل هایی برای توسعه فنوسفر فعالیت های موسسات آموزش تکمیلی برای کودکان گرایش های تحقیقاتی، مهندسی، فنی و طراحی بر اساس بهبود صلاحیت مربیان سایت های کارآموزی و متخصصان برای اطمینان از عملکرد مراکز نوآوری باز در چارچوب سیستم های منطقه ای آموزش اضافی برای کودکان" شرح مدل های فعالیت مرکز نوآوری های باز مسکو – 2014 فهرست مطالب 1. ارتباط شکل گیری...»

"طرح بیوگرافی کازانتسف اولگ آناتولیویچ - معاون مدیر DPI برای کارهای علمی، دکتر (1998)، استاد علوم فنی "فناوری گروه مواد آلی" (1999). اولگ آناتولیویچ کازانتسف در 8 ژانویه 1961 در شهر دزرژینسک به دنیا آمد. پدرش در انجمن تولید "Plant im. سیب زمینی شیرین. Sverdlov ، "مادر من در مدیریت Vodokanal کار می کرد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه ، او وارد شعبه دزرژینسکی موسسه پلی تکنیک گورکی در تخصص اصلی شد ... "

"این کار در موسسه آموزشی بودجه ایالت فدرال آموزش عالی "دانشگاه فنی دولتی نووسیبیرسک" (NSTU) انجام شد. استاد راهنما: آناتولی پتروویچ گورباچف ​​دکترای علوم فنی، دانشیار، دانشگاه فنی دولتی نووسیبیرسک، نووسیبیرسک مخالفان رسمی: یوری اوگنیویچ سدلنیکوف، کارگر محترم علم و فناوری جمهوری تاتارستان، دکتر علوم فنی، پروفسور، کازانسکی.

«FGBOU VPO NATIONAL SEARCH دانشگاه پلی تکنیک تامسک تامسک بولتن شماره. و سیستم های کنترل کنترل و تشخیص غیر مخرب در...»

آکورا MDX. مدل های 2006-2013 انتشار با موتور J37A (3.7 لیتر) راهنمای تعمیر و نگهداری. سری حرفه ای.کاتالوگ قطعات یدکی مصرفی. عیوب مشخصه این کتابچه راهنما مراحل گام به گام عملیات، نگهداری و تعمیر Acura MDX 2006-2013 را ارائه می دهد. انتشار، مجهز به موتور J37A (3.7 لیتر). این نشریه حاوی یک کتابچه راهنمای دستورالعمل، توضیحات دستگاه برخی از سیستم ها، اطلاعات دقیق در مورد ... "

«مجله علمی و فنی شماره 3 سیستم‌ها و فناوری‌های اطلاعاتی شماره 3 (89) مه تا ژوئن 2015 انتشار از سال 2002. 6 بار در سال منتشر می شود موسس - موسسه آموزشی بودجه فدرال آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه دولتی - مجتمع آموزشی، علمی و صنعتی" (دانشگاه دولتی - UNPK) هیئت تحریریه موضوعات شماره Golenkov V.A.، رئیس 1. علوم ریاضی و کامپیوتر رادچنکو S. Yu، نایب رئیس مدلینگ.. 5-40..."

«مطالب 1 اطلاعات کلی در مورد موضوع تحقیق 2 بخش اصلی. د.1. سطح فنی، روند توسعه موضوع فعالیت اقتصادی فرم D.1.1. شاخص های سطح فنی موضوع فناوری. فرم D.1.2 روند توسعه موضوع تحقیق 3 نتیجه‌گیری ضمیمه الف. وظیفه انجام تحقیقات پیوست ب. مقررات جستجو پیوست ج. گزارش جستجو فهرست اختصارات، نمادها، واحدها، اصطلاحات در این گزارش در مورد تحقیقات ثبت اختراع ... "

"دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام N.E. BAUMAN VK dgoto oy ovsk ovuz rd Center MSTU im. مرکز آموزش پیش دانشگاهی N.E. Bauman "گام به آینده، مسکو" مسابقه علمی و آموزشی پژوهشگران جوان "گام به آینده، مسکو" مجموعه U42B، 20، 50، 50، 50، مسکو 30، 32، 34 مسابقه علمی و آموزشی برای محققان جوان "گام H34 به سوی آینده، مسکو": مجموعه ای از بهترین آثار، در 2 جلد - M .: MSTU im. N.E. باومن، 2013. 298..."

میز گرد "مقررات قانونی علم و فناوری در روسیه و خارج از کشور" که نیاز به مقررات قانونی دارد. علاوه بر این، برخی از هنجارهای آن با مفاد سایر قوانین سازگار نیست و تعداد زیادی تغییرات و الحاقات، پتانسیل نظارتی آن را کاهش داده است.

"1. اهداف تسلط بر این رشته هدف از مطالعه این رشته، ارائه آموزش های بدنی اساسی است که به متخصصان آینده اجازه می دهد تا در اطلاعات علمی و فنی حرکت کنند، از اصول و قوانین فیزیکی، نتایج اکتشافات فیزیکی برای حل مشکلات عملی در فعالیت های حرفه ای خود استفاده کنند. مطالعه این رشته باید به شکل‌گیری پایه‌های تفکر علمی در بین دانشجویان کمک کند، از جمله: درک حدود کاربرد مفاهیم و نظریه‌های فیزیکی؛...

« توصیه شده توسط شورای مؤسسه دولتی مدیریت و فناوری های اجتماعی دانشگاه دولتی بلاروس هیئت تحریریه: بوگاتیروا والنتینا واسیلیونا - دکترای اقتصاد، رئیس بخش مالی دانشگاه دولتی پولوتسک. Borzdova Tatyana Vasilievna – کاندیدای علوم فنی، رئیس گروه مدیریت ...»

"بولتن دریافتی جدید 2014 آگوست اکاترینبورگ، 2014 اختصارات اشتراک برای دوره های نوجوانان ABML اشتراک برای ادبیات بشردوستانه ABGL اتاق مطالعه برای ادبیات بشردوستانه CHZGL اتاق مطالعه برای ادبیات فنی CHZTL اتاق مطالعه برای ادبیات علمی CHZNL کتابخانه علوم آموزشی صندوق سرمایه گذاری KH2 KH1 اختصارات علوم اجتماعی (عمومی) به طور کلی (BBK: C) Economics. علوم اقتصادی (BBK: U) علوم. علوم علوم (BBK: Ch21, Ch22) آموزش ....»

« موسسات آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه فنی دولتی دان" در شهر استاوروپل، قلمرو استاوروپل (TIS (شعبه) DSTU) دوره سخنرانی برای استادان آموزش 05/04/29. "طراحی محصولات صنایع سبک" در رشته نوآوری در صنعت سبک Stavropol 2015 UDC BBK 74.4 D 75 ... "

"وزارت منابع طبیعی و بوم شناسی فدراسیون روسیه خدمات فدرال برای آب و هواشناسی و نظارت بر محیط زیست (Roshydromet) موسسه دولتی "مرکز تحقیقات هیدرومتورولوژی فدراسیون روسیه" (GU "Hydrometeorology State Centre of Russia" شماره UD. شماره تایید شده مدیر موسسه دولتی "مرکز هواشناسی روسیه" دکترای علوم فنی R.M. ویلفاند "" 2009 شرایط مرجع برای تحقیق و توسعه "توسعه و ایجاد یک یکپارچه ..."

دندرورادیوگرافی به عنوان روشی برای ارزیابی گذشته نگر وضعیت رادیواکولوژیکی ریخوانوف، T.A. آرخانگلسکایا، یو.ال. Zamyatina DENDRORADIOGRAPHY به عنوان روشی برای ارزیابی گذشته نگر از وضعیت رادیواکولوژیکی مونوگراف انتشارات دانشگاه پلی تکنیک تومسک -551 P55 Hang glider, ... "

«تیم و دفتر پشتیبانی فنی کار شایسته ILO برای اروپای شرقی و آسیای مرکزی روش‌های خط فقر سازمان بین‌المللی کار: تجربیات چهار کشور تیم و دفتر پشتیبانی فنی کار شایسته ILO برای اروپای شرقی و آسیای مرکزی © سازمان بین‌المللی کار، انتشارات بین‌المللی کار دفتر تحت پروتکل 2 کنوانسیون جهانی حق نسخه برداری محفوظ است. با این حال…"

«جمهوری های AZASTAN BILIM ZHNE YLYM وزارت آموزش و پرورش و علوم جمهوری قزاقستان. Satpaeva "MARKSCHEDERIA MEN GEODESIYADAY INNOVATIONALY TECHNOLOGYALAR" انجمن نقشه بردار معدن ATTI Halyarali EBEKTERI 17-18 yrkyek 2015 مجموعه مقالات انجمن بین المللی نقشه برداران معدن "فناوری های نوآورانه در نقشه برداری معدن و ژئودزی" 17-18 سپتامبر 2015 آلماتی 2015...

"وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه موسسه آموزشی آموزش عالی دولتی خودمختار فدرال آموزش عالی تحقیقات ملی دانشگاه پلی تکنیک تومسک مجموعه مقالات شرکت کنندگان در مدرسه علمی جوانان تمام روسیه برای اختراع مهندسی، طراحی و توسعه نوآوری ها" معماران آینده ”روسیه، تومسک، ul. Usova 4a، 28-30 نوامبر 2014 بنیانگذاران و حامیان نمایشگاه علمی UDC 608(063) BBK 30ul0 A876..."

"دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام N.E. Bauman _ تایید شده توسط معاون اول - معاون اول رئیس دانشگاه - برنامه های تحصیلی دانشجویان برای ترم اول سال تحصیلی 2010/2011 مسکو 2010 صفحه مطالب. جدول زمانبندی فرآیند آموزشی 1. 4 تاریخچه داخلی 2. 5 بوم شناسی 3. 14 ارزش شناسی 4. 1 نظریه اقتصادی 5. 21 (برای دانشجویان دانشکده IBM) انگلیسی 6. 29 (به استثنای دانشجویان دانشکده IBM) انگلیسی 7. 34 (برای دانشجویان دانشکده IBM) آلمانی...»
مطالب این سایت برای بررسی قرار داده شده است، کلیه حقوق متعلق به نویسندگان آنها می باشد.
اگر موافق نیستید که مطالب شما در این سایت ارسال شود، لطفاً برای ما بنویسید، ما ظرف 1 تا 2 روز کاری آن را حذف خواهیم کرد.

فرآیندهای اصلی که باعث کاهش راندمان ماشین‌ها می‌شوند عبارتند از: اصطکاک، سایش، تغییر شکل پلاستیک، خستگی و شکست خوردگی قطعات ماشین. دستورالعمل ها و روش های اصلی اطمینان از عملکرد ماشین ها ارائه شده است. روش‌هایی برای ارزیابی عملکرد عناصر و سیستم‌های فنی به عنوان یک کل شرح داده شده‌اند. برای دانشجویان دانشگاه. می تواند برای متخصصان خدمات و بهره برداری فنی خودروها، تراکتورها، ساختمانی، جاده ای و وسایل نقلیه شهری مفید باشد.

پیشرفت فنی و قابلیت اطمینان ماشین آلات.
با توسعه پیشرفت های علمی و فناوری، مشکلات پیچیده تری به وجود می آید که حل آنها مستلزم توسعه نظریه ها و روش های تحقیق جدید است. به طور خاص، در مهندسی مکانیک، با توجه به پیچیدگی طراحی ماشین‌ها، عملکرد فنی آنها و همچنین فرآیندهای تکنولوژیکی، تعمیم و رویکرد مهندسی دقیق‌تر برای حل مشکلات تضمین دوام تجهیزات مورد نیاز است.

پیشرفت فن آوری با ایجاد ماشین آلات پیچیده مدرن، ابزار و تجهیزات کار، با افزایش مداوم الزامات کیفیت، و همچنین با سفت شدن حالت های کار (افزایش سرعت، دمای عملیات، بار) همراه است. همه اینها پایه ای برای توسعه چنین رشته های علمی مانند تئوری قابلیت اطمینان، tribotechnics، تشخیص فنی بود.

محتوا
پیشگفتار
فصل 1. مشکل اطمینان از عملکرد سیستم های فنی
1.1. پیشرفت تکنولوژی و قابلیت اطمینان ماشین
1.2. تاریخچه شکل گیری و توسعه تریبوتکنیک
1.3. نقش تریبوتکنیک در سیستم اطمینان از عملکرد ماشین آلات
1.4. تریبوآنالیز سیستم های فنی
1.5. دلایل کاهش عملکرد ماشین آلات در حال کار
فصل 2. خواص سطوح کار قطعات ماشین آلات
2.1. پارامترهای مشخصات جزئیات
2.2. ویژگی های احتمالی پارامترهای پروفایل
2.3. تماس سطوح کار قطعات جفت
2.4. ساختار و خواص فیزیکی و مکانیکی مواد لایه سطحی قطعه
فصل 3
3.1. مفاهیم و تعاریف
3.2. تعامل سطوح کاری قطعات
3.3. فرآیندهای حرارتی همراه با اصطکاک
3.4. تاثیر روان کننده بر فرآیند اصطکاک
3.5. عواملی که ماهیت اصطکاک را تعیین می کنند
فصل 4
4.1. الگوی سایش عمومی
4.2. انواع سایش
4.3. سایش ساینده
4.4. سایش خستگی
4.5. سایش تشنجی
4.6. خوردگی - سایش مکانیکی
4.7. عوامل موثر بر ماهیت و شدت سایش عناصر ماشین
فصل 5
5.1. هدف و طبقه بندی روان کننده ها
5.2. انواع روغن کاری
5.3. مکانیسم عملکرد روانکاری روغن ها
5.4. خواص روان کننده های مایع و گریس
5.5. مواد افزودنی
5.6. الزامات روغن و گریس
5.7. تغییر خواص روان کننده های مایع و گریس در حین کار
5.8. تشکیل یک معیار پیچیده برای ارزیابی وضعیت عناصر ماشین
5.9. بازیابی خواص عملکرد روغن ها
5.10. بازیابی عملکرد ماشین آلات با روغن
فصل 6
6.1. شرایط برای توسعه فرآیندهای خستگی
6.2. مکانیسم خرابی خستگی مواد
6.3. توصیف ریاضی فرآیند شکست خستگی یک ماده
6.4. محاسبه پارامترهای خستگی
6.5. ارزیابی پارامترهای خستگی مواد یک قطعه با روش‌های تست تسریع شده
فصل 7
7.1. طبقه بندی فرآیندهای خوردگی
7.2. مکانیسم تخریب مواد در اثر خوردگی
7.3. تأثیر محیط خورنده بر ماهیت تخریب قطعات
7.4. شرایط وقوع فرآیندهای خوردگی
7.5. انواع آسیب خوردگی قطعات
7.6. عوامل موثر بر توسعه فرآیندهای خوردگی
7.7. روشهای محافظت از عناصر ماشین در برابر خوردگی
فصل 8
8.1. مفاهیم کلی عملکرد ماشین
8.2. برنامه ریزی قابلیت اطمینان ماشین
8.3. برنامه قابلیت اطمینان ماشین
8.4. چرخه زندگی ماشین ها
فصل 9
9.1. ارائه نتایج حاصل از تریبونالیز عناصر ماشین
9.2. تعیین شاخص های عملکرد عناصر ماشین
9.3. مدل های بهینه سازی عمر ماشین
فصل 10
10.1. عملکرد نیروگاه
10.2. عملکرد عناصر انتقال
10.3. عملکرد عناصر زیرانداز
10.4. قابلیت کارکرد تجهیزات الکتریکی ماشین آلات
10.5. روش شناسی برای تعیین دوام بهینه ماشین آلات
نتیجه
کتابشناسی - فهرست کتب.

دانلود رایگان کتاب الکترونیکی با فرمت مناسب، تماشا و خواندن:
دانلود کتاب مبانی عملکرد سیستم های فنی Zorin V.A. 2009 - fileskachat.com دانلود سریع و رایگان.

• دوره علم مواد در پرسش و پاسخ، Bogodukhov S.I.، Grebenyuk V.F.، Sinyukhin A.V.، 2005
• قابلیت اطمینان و تشخیص سیستم های کنترل اتوماتیک، Beloglazov I.N.، Krivtsov A.N.، Kutsenko B.N.، Suslova O.V.، Shirgladze A.G.، 2008

رونوشت

1 آژانس فدرال آموزش موسسه جنگل Syktyvkar شعبه موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "آکادمی مهندسی جنگل ایالتی سنت پترزبورگ به نام S. M. Kirov" DEPARTMENT OF AUTOMOBILE AND AUTOMOBILE SECTORITY Basics OF TECHNICAL PER SYMANCESTEMS, Technical PER SYMANCESTEMS تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص" برای دانش آموزان تخصص "خدمات حمل و نقل و ماشین آلات و تجهیزات تکنولوژیکی"، 9060 "خودرو و اقتصاد خودرو" از همه اشکال آموزش ویرایش دوم، تجدید نظر شده Syktyvkar 007

2 UDC 69.3 O-75 توسط شورای بخش حمل و نقل جنگلی موسسه جنگلی سیکتیوکار در 7 می 007 برای انتشار در نظر گرفته شده و برای انتشار توصیه شده است تالیف: هنر. معلم R. V. Abaimov، هنر. مدرس P. A. Malashchuk داوران: V. A. Likhanov، دکترای علوم فنی، پروفسور، آکادمی آکادمی حمل و نقل روسیه (آکادمی کشاورزی دولتی Vyatka). AF Kulminsky، کاندیدای علوم فنی، دانشیار (موسسه جنگلداری Syktyvkar) مبانی عملکرد سیستم های فنی: روش O-75. کتابچه راهنمای رشته های "مبانی عملکرد سیستم های فنی"، "عملیات فنی وسایل نقلیه"، "مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص" برای گل میخ. ویژه "خدمات حمل و نقل و ماشین آلات و تجهیزات تکنولوژیکی"، 9060 "خودرو و اقتصاد خودرو" از همه اشکال آموزش / comp. R. V. Abaimov، P. A. Malashchuk; Sykt. جنگلداری in-t. اد. دوم، تجدید نظر شده است سیکتیوکار: SLI، ص. این کتابچه راهنمای روشی برای برگزاری کلاس های عملی در رشته های "مبانی عملکرد سیستم های فنی"، "عملیات فنی وسایل نقلیه"، "مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص" و برای انجام آزمون توسط دانشجویان دوره های مکاتبه ای در نظر گرفته شده است. این راهنما شامل مفاهیم اساسی تئوری قابلیت اطمینان، قوانین اساسی توزیع متغیرهای تصادفی در رابطه با حمل و نقل جاده ای، جمع آوری و پردازش مواد در مورد قابلیت اطمینان، دستورالعمل های کلی برای انتخاب گزینه های شغلی است. مشکلات منعکس کننده مسائل مربوط به ساخت نمودارهای بلوکی، آزمایش های برنامه ریزی و در نظر گرفتن قوانین اساسی توزیع متغیرهای تصادفی هستند. فهرستی از ادبیات توصیه شده ارائه شده است. اولین نسخه در سال 004 منتشر شد. UDC 69.3 R. V. Abaimov, P. A. Malashchuk, compilation, 004, 007 SLI, 004, 007

3 مقدمه در طول بهره برداری از سیستم های فنی پیچیده، یکی از وظایف اصلی تعیین عملکرد آنها است، به عنوان مثال، توانایی انجام وظایف محول شده به آنها. این توانایی تا حد زیادی به قابلیت اطمینان محصولات بستگی دارد که در طول دوره طراحی تعیین شده است، در طول ساخت اجرا شده و در طول عملیات نگهداری می شود. مهندسی قابلیت اطمینان سیستم ها جنبه های مختلف مهندسی را پوشش می دهد. به لطف محاسبات مهندسی قابلیت اطمینان سیستم های فنی، منبع تغذیه بدون وقفه، ترافیک ایمن و غیره تضمین شده است.برای درک صحیح از مشکلات اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم ها، دانستن مبانی تئوری قابلیت اطمینان کلاسیک ضروری است. کتابچه راهنمای روش شناختی مفاهیم و تعاریف اساسی تئوری قابلیت اطمینان را ارائه می دهد. شاخص‌های کیفیت اصلی قابلیت اطمینان، مانند احتمال عملکرد بدون خرابی، فرکانس، نرخ شکست، میانگین زمان تا شکست، پارامتر نرخ شکست در نظر گرفته می‌شوند. با توجه به این واقعیت که در عمل سیستم های فنی پیچیده در بیشتر موارد باید با فرآیندهای احتمالی سر و کار داشت، رایج ترین قوانین توزیع متغیرهای تصادفی که شاخص های قابلیت اطمینان را تعیین می کنند به طور جداگانه در نظر گرفته می شوند. شاخص های قابلیت اطمینان اکثر سیستم های فنی و عناصر آنها را می توان تنها با نتایج آزمایش تعیین کرد. در کتابچه راهنما، بخش جداگانه ای به روش جمع آوری، پردازش و تجزیه و تحلیل داده های آماری در مورد قابلیت اطمینان سیستم های فنی و عناصر آنها اختصاص داده شده است. برای ادغام مطالب، برنامه ریزی شده است که آزمونی متشکل از پاسخ به سؤالات تئوری قابلیت اطمینان و حل تعدادی از مسائل انجام شود. 3

4 . قابلیت اطمینان خودروها.. اصطلاحات برای قابلیت اطمینان قابلیت اطمینان ویژگی ماشین ها برای انجام عملکردهای مشخص است و عملکرد آنها را در محدوده های مشخص در طول زمان عملیات مورد نیاز حفظ می کند. تئوری قابلیت اطمینان علمی است که به مطالعه الگوهای خرابی ها و همچنین راه های پیشگیری و رفع آنها می پردازد تا حداکثر کارایی سیستم های فنی را به دست آورد. قابلیت اطمینان دستگاه با قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، دوام و قابلیت ذخیره سازی تعیین می شود. ماشین‌ها، مانند سایر ماشین‌های تکراری، با یک فرآیند عملکرد مجزا مشخص می‌شوند. در حین کار، خرابی رخ می دهد. یافتن و از بین بردن آنها زمان می برد که در طی آن دستگاه بیکار است و پس از آن عملیات از سر گرفته می شود. عملکرد حالتی از محصول است که در آن قادر است عملکردهای مشخص شده را با پارامترهایی انجام دهد که مقادیر آنها توسط اسناد فنی تنظیم شده است. در صورتی که محصول، اگرچه می تواند وظایف اصلی خود را انجام دهد، اما تمام الزامات مستندات فنی را برآورده نمی کند (به عنوان مثال، گلگیر یک خودرو فرورفته است)، محصول عملیاتی است، اما معیوب است. قابلیت اطمینان ویژگی است که یک ماشین برای مدتی بدون وقفه اجباری عملیاتی بماند. بسته به نوع و هدف دستگاه، زمان خرابی بر حسب ساعت، کیلومتر، چرخه و غیره اندازه گیری می شود. خرابی چنین نقصی است که بدون آن دستگاه نمی تواند عملکردهای مشخص شده را با پارامترهای تعیین شده توسط الزامات اسناد فنی انجام دهد. . با این حال، هر نقصی نمی تواند یک شکست باشد. چنین خرابی هایی وجود دارد که می توان آنها را در تعمیر یا نگهداری بعدی برطرف کرد. به عنوان مثال، در حین کار ماشین ها، تضعیف سفت شدن معمولی بست ها، نقض تنظیم صحیح واحدها، مجموعه ها، درایوهای کنترل، پوشش های محافظ و غیره اجتناب ناپذیر است.

5 حذف شود، منجر به خرابی دستگاه و تعمیرات وقت گیر می شود. خرابی ها طبقه بندی می شوند: با توجه به تأثیر بر عملکرد محصول: ایجاد نقص (فشار کم تایر). ایجاد خرابی (شکستن تسمه محرک ژنراتور)؛ بر اساس منبع وقوع: سازنده (به دلیل خطاهای طراحی)؛ تولید (به دلیل نقض فرآیند تکنولوژیکی ساخت یا تعمیر)؛ عملیاتی (استفاده از مواد عملیاتی نامرغوب)؛ به دلیل خرابی سایر عناصر: وابسته، به دلیل خرابی یا نقص سایر عناصر (خراش آینه سیلندر به دلیل شکستن پین پیستون). مستقل، ناشی از شکست سایر عناصر (پنچری لاستیک) نیست. به دلیل ماهیت (قاعدگی) وقوع و امکان پیش بینی: تدریجی، ناشی از تجمع آسیب های فرسودگی و خستگی در قطعات ماشین آلات. ناگهانی، به طور غیرمنتظره رخ می دهد و عمدتاً با خرابی ناشی از اضافه بار، عیوب تولید، مواد همراه است. لحظه شکست تصادفی است، مستقل از مدت زمان کار (فوزها سوخته، قسمت هایی از زیرشاخه هنگام برخورد با مانع شکسته می شود). با توجه به تأثیر بر از دست دادن زمان کار: بدون از دست دادن زمان کار، به عنوان مثال در طول تعمیر و نگهداری یا در ساعات غیر کاری (بین شیفت) حذف می شود. با از دست دادن زمان کار حذف می شود. علائم خرابی اشیاء را اثرات مستقیم یا غیرمستقیم بر حواس ناظر پدیده های مشخصه وضعیت غیرقابل عمل جسم (افت فشار روغن، ظاهر ضربه ها، تغییرات دما و غیره) می گویند. 5

6 ماهیت خرابی (آسیب) تغییرات خاص در جسم مرتبط با وقوع خرابی (شکستن سیم، تغییر شکل قطعه و غیره) است. پیامدهای خرابی شامل پدیده‌ها، فرآیندها و رویدادهایی است که پس از خرابی و در ارتباط علی مستقیم با آن (ایستادن موتور، توقف اجباری به دلایل فنی) رخ داده است. علاوه بر طبقه‌بندی کلی خرابی‌ها که برای همه سیستم‌های فنی یکسان است، برای گروه‌های جداگانه ماشین‌ها، بسته به هدف و ماهیت کار، طبقه‌بندی اضافی خرابی‌ها با توجه به پیچیدگی رفع آنها اعمال می‌شود. همه خرابی ها با توجه به پیچیدگی حذف با در نظر گرفتن عواملی مانند روش حذف، نیاز به جداسازی قطعات و پیچیدگی رفع خرابی ها در سه گروه ترکیب می شوند. دوام خاصیت یک ماشین برای حفظ حالت کار تا حد مجاز با استراحت های لازم برای نگهداری و تعمیرات است. طول عمر به عنوان کل عمر دستگاه از راه اندازی تا بازنشستگی محاسبه می شود. ماشین آلات جدید باید به گونه ای طراحی شوند که عمر مفید ناشی از فرسودگی فیزیکی از فرسودگی بیشتر نشود. دوام ماشین آلات در طول طراحی و ساخت آنها گذاشته می شود، در فرآیند تولید تضمین می شود و در طول عملیات حفظ می شود. بنابراین، دوام تحت تأثیر عوامل ساختاری، فناوری و عملیاتی است که با توجه به میزان تأثیر آنها، به ما امکان می دهد دوام را به سه نوع مورد نیاز، به دست آمده و واقعی طبقه بندی کنیم. دوام مورد نیاز توسط مشخصات طراحی تعیین می شود و با سطح توسعه فناوری به دست آمده در صنعت تعیین می شود. دوام به دست آمده با کمال محاسبات طراحی و فرآیندهای ساخت تعیین می شود. دوام واقعی مشخصه استفاده واقعی از دستگاه توسط مصرف کننده است. در بیشتر موارد، دوام مورد نیاز بیشتر از دوام به دست آمده و دومی بیشتر از دوام واقعی است. در عین حال نادر نیست

7 مورد که دوام واقعی ماشین آلات بیش از حد به دست آمده است. به عنوان مثال، با مسافت پیموده شده قبل از اورهال (KR) معادل 0 هزار کیلومتر، برخی از رانندگان با کارکرد ماهرانه خودرو به مسافت پیموده شده بدون تعمیرات اساسی 400 هزار کیلومتر یا بیشتر رسیده اند. دوام واقعی به فیزیکی، اخلاقی و فنی و اقتصادی تقسیم می شود. دوام فیزیکی با سایش فیزیکی یک قطعه، مجموعه، ماشین تا حالت محدود تعیین می شود. برای واحدها، عامل تعیین کننده سایش فیزیکی قطعات اصلی (برای موتور، بلوک سیلندر، برای جعبه دنده، میل لنگ و غیره) است. دوام اخلاقی مشخصه عمر خدماتی است که پس از آن استفاده از این دستگاه به دلیل ظهور ماشین‌های جدید پربارتر از نظر اقتصادی غیرمناسب می‌شود. دوام فنی و اقتصادی طول عمر را تعیین می کند که پس از آن تعمیرات این دستگاه از نظر اقتصادی غیرممکن می شود. شاخص های اصلی دوام ماشین آلات منابع فنی و عمر خدمات است. منبع فنی زمان کارکرد جسم قبل از شروع عملیات یا تمدید آن پس از تعمیرات متوسط ​​یا عمده تا زمانی که حالت حد رخ دهد است. عمر سرویس، مدت زمان تقویمی عملکرد یک شی از شروع یا تجدید آن پس از تعمیرات اساسی یا متوسط ​​​​تا شروع یک حالت محدود است. قابلیت نگهداری ویژگی یک ماشین است که شامل سازگاری آن در پیشگیری، تشخیص و رفع خرابی ها و خرابی ها با انجام تعمیرات و نگهداری است. وظیفه اصلی اطمینان از قابلیت نگهداری ماشین آلات دستیابی به هزینه های بهینه برای تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیر آنها با بالاترین راندمان استفاده است. تداوم فرآیندهای تکنولوژیکی نگهداری و تعمیر امکان استفاده از فرآیندهای تکنولوژیکی استاندارد تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین به عنوان یک کل و اجزای آن را مشخص می کند. ویژگی های ارگونومیک برای ارزیابی راحتی انجام کلیه عملیات تعمیر و نگهداری و باید op-7 را حذف کند.

8 رادیو که مجری را ملزم می کند برای مدت طولانی در وضعیت ناراحت کننده قرار گیرد. ایمنی نگهداری و تعمیر با تجهیزات فنی سالم، رعایت استانداردها و مقررات ایمنی توسط مجریان تضمین می شود. ویژگی های ذکر شده در بالا با هم سطح قابلیت نگهداری شی را تعیین می کنند و تأثیر قابل توجهی بر طول مدت تعمیرات و نگهداری دارند. مناسب بودن دستگاه برای نگهداری و تعمیر به موارد زیر بستگی دارد: تعداد قطعات و مجموعه هایی که نیاز به تعمیر و نگهداری سیستماتیک دارند. فرکانس خدمات؛ در دسترس بودن نقاط خدمات و سهولت کار؛ راه های اتصال قطعات، امکان جداسازی مستقل، در دسترس بودن مکان برای گرفتن، سهولت جداسازی و مونتاژ. از یکسان سازی قطعات و مواد عملیاتی هم در یک مدل ماشین و هم بین مدل های مختلف ماشین و غیره. عوامل موثر بر قابلیت نگهداری را می توان در دو گروه اصلی ترکیب کرد: طراحی و عملیاتی. عوامل محاسباتی و طراحی عبارتند از پیچیدگی طراحی، قابلیت تعویض، سهولت دسترسی به واحدها و قطعات بدون نیاز به حذف واحدها و قطعات مجاور، سهولت در تعویض قطعات و قابلیت اطمینان طرح. عوامل عملیاتی مربوط به توانایی های اپراتور انسانی است که ماشین ها را کار می کند و شرایط محیطی که این ماشین ها در آن کار می کنند. این عوامل شامل تجربه، مهارت، صلاحیت پرسنل تعمیر و نگهداری و همچنین تکنولوژی و روش های سازماندهی تولید در حین نگهداری و تعمیر است. قابلیت نگهداری ویژگی یک ماشین برای مقاومت در برابر تاثیر منفی شرایط نگهداری و حمل و نقل بر قابلیت اطمینان و دوام آن است. از آنجایی که کار حالت اولیه یک شی است، تأثیر ذخیره سازی و حمل و نقل بر رفتار بعدی شی در حالت عملکرد از اهمیت ویژه ای برخوردار است. 8

9 بین دوام جسم قبل از راه اندازی و در حین کار (در زمان استراحت در کار) تمایز قائل شوید. در مورد دوم، عمر مفید در طول عمر شی گنجانده شده است. برای ارزیابی ماندگاری، از درصد گاما و میانگین ماندگاری استفاده می شود. ماندگاری درصد گاما، عمر مفیدی است که یک شی با احتمال معین درصد گاما به آن دست می یابد. میانگین عمر مفید انتظار ریاضی از عمر مفید است... شاخص های کمی قابلیت اطمینان ماشین هنگام حل مسائل عملی مربوط به قابلیت اطمینان ماشین ها، ارزیابی کیفی کافی نیست. به منظور کمی سازی و مقایسه قابلیت اطمینان ماشین های مختلف، لازم است معیارهای مناسبی معرفی شوند. چنین معیارهای کاربردی عبارتند از: احتمال خرابی و احتمال عملکرد بدون خرابی در طول یک زمان عملیاتی معین ( مسافت پیموده شده). نرخ شکست (تراکم شکست) برای محصولات غیر قابل تعمیر؛ نرخ شکست برای محصولات غیر قابل تعمیر؛ جریان های شکست؛ میانگین زمان (مسافت پیموده شده) بین خرابی ها؛ منبع، منبع درصد گاما، و غیره. ویژگی‌های متغیرهای تصادفی، تعداد خرابی‌ها در یک مقطع زمانی و غیره). 9

10 با توجه به اینکه مقدار یک متغیر تصادفی از قبل مشخص نیست، با استفاده از احتمال (احتمال قرار گرفتن یک متغیر تصادفی در بازه مقادیر ممکن) یا فرکانس (تعداد نسبی وقوع یک متغیر تصادفی) تخمین زده می شود. متغیر تصادفی در یک بازه زمانی مشخص). یک متغیر تصادفی را می توان بر حسب میانگین حسابی، انتظار ریاضی، حالت، میانه، دامنه متغیر تصادفی، واریانس، انحراف معیار و ضریب تغییرات توصیف کرد. میانگین حسابی ضریب تقسیم مجموع مقادیر متغیر تصادفی به‌دست‌آمده از آزمایش‌ها بر تعداد عبارت‌های این مجموع است، یعنی بر تعداد آزمایش‌های N N N N، () که در آن میانگین حسابی متغیر تصادفی؛ N تعداد آزمایش؛ x، x، x N مقادیر فردی یک متغیر تصادفی. انتظار ریاضی مجموع حاصل از همه مقادیر ممکن یک متغیر تصادفی و احتمالات این مقادیر (P): X N P. () بین میانگین حسابی و انتظار ریاضی یک متغیر تصادفی، وجود دارد. رابطه زیر با تعداد زیادی مشاهدات است، میانگین حسابی یک متغیر تصادفی به انتظارات ریاضی آن نزدیک می شود. حالت یک متغیر تصادفی محتمل ترین مقدار آن است، یعنی مقداری که با بالاترین فرکانس مطابقت دارد. از نظر گرافیکی، مد مطابق با بزرگ ترین دستور است. میانه یک متغیر تصادفی مقداری است که به همان اندازه احتمال دارد که متغیر تصادفی بزرگتر یا کمتر از میانه باشد. از نظر هندسی، میانه آبسیسا نقطه ای را تعیین می کند که مختصات آن ناحیه محدود شده توسط منحنی توزیع را تقسیم می کند.

11 تقسیم در نیمه. برای توزیع های مودال متقارن، میانگین حسابی، مد و میانه یکسان است. محدوده پراکندگی یک متغیر تصادفی، تفاوت بین مقادیر حداکثر و حداقل آن است که در نتیجه آزمایش‌ها به دست می‌آید: Rma mn. (3) پراکندگی یکی از مشخصه های اصلی پراکندگی یک متغیر تصادفی حول میانگین حسابی آن است. مقدار آن با فرمول تعیین می شود: D N N (). (4) واریانس ابعاد مربع یک متغیر تصادفی را دارد، بنابراین همیشه استفاده از آن راحت نیست. انحراف معیار نیز معیاری برای پراکندگی است و برابر با جذر پراکندگی است. σ N N (). (5) از آنجایی که انحراف استاندارد دارای ابعاد یک متغیر تصادفی است، استفاده از آن راحت تر از واریانس است. انحراف معیار را استاندارد، خطای اساسی یا انحراف اساسی نیز می‌گویند. انحراف معیار که در کسری از میانگین حسابی بیان می شود، ضریب تغییرات نامیده می شود. σ σ ν یا ν 00%. (6) معرفی ضریب تغییرات برای مقایسه پراکندگی کمیت ها با ابعاد مختلف ضروری است. برای این منظور، انحراف معیار نامناسب است، زیرا دارای ابعاد یک متغیر تصادفی است.

12 ... احتمال کارکرد بدون خرابی یک ماشین در نظر گرفته می شود که ماشین ها بدون خرابی کار می کنند اگر تحت شرایط کاری معین، برای مدت زمان کارکرد معینی قابل کار باشند. گاهی اوقات این شاخص ضریب قابلیت اطمینان نامیده می شود که احتمال عملکرد بدون خرابی را برای دوره کارکرد یا در بازه زمانی معینی از زمان کار ماشین در شرایط کاری معین ارزیابی می کند. اگر احتمال کارکرد بدون خرابی خودرو در حین دویدن l کیلومتر P () 0.95 باشد، از تعداد زیادی از خودروهای این برند، به طور متوسط، حدود 5٪ عملکرد خود را زودتر از یک کیلومتر از دست می دهند. اجرا کن. هنگام مشاهده N-امین تعداد خودروها در هر دویدن (هزار کیلومتر) در شرایط عملیاتی، می‌توانیم تقریباً احتمال عملکرد بدون خرابی P() را به عنوان نسبت تعداد ماشین‌هایی که به درستی کار می‌کنند به تعداد کل ماشین‌ها تعیین کنیم. تحت مشاهده در طول زمان عملیات، یعنی P () N n () N N n / N ; (7) که در آن N تعداد کل خودروها است. N() تعداد ماشین هایی است که به درستی کار می کنند تا زمان کار کنند. n تعداد ماشین های خراب؛ مقدار بازه عملیاتی مورد بررسی برای تعیین مقدار واقعی P()، باید به حد P () n / () N n lm در 0، N 0 بروید. N احتمال P() که با فرمول (7) محاسبه می شود، یک نامیده می شود. برآورد آماری احتمال عملیات بدون خرابی خرابی ها و عملکرد بدون خرابی رویدادهای متضاد و ناسازگاری هستند، زیرا نمی توانند به طور همزمان در یک ماشین مشخص ظاهر شوند. از این رو، مجموع احتمال عملیات بدون خرابی P() و احتمال شکست F() برابر با یک است، یعنی.

13 P() + F() ; P(0) ; P()0; F(0)0; F()...3. میزان خرابی (تراکم خرابی ها) نرخ خرابی نسبت تعداد محصولات شکست خورده در واحد زمان به تعداد اولیه تحت نظارت است، مشروط بر اینکه محصولات خراب ترمیم نشده و با محصولات جدید جایگزین نشوند، یعنی f () ( ) n، (8) N که در آن n() تعداد خرابی ها در بازه زمانی عملیاتی مورد بررسی است. N تعداد کل محصولات تحت نظارت است. مقدار بازه عملیاتی مورد بررسی در این مورد، n() را می توان به صورت زیر بیان کرد: n() N() N(+) , (9) که در آن N() تعداد محصولاتی است که به درستی کار می کنند برای زمان اجرا. N(+) تعداد محصولاتی است که به درستی کار می کنند برای زمان کار +. از آنجایی که احتمال عملکرد بدون خرابی محصولات تا لحظه ها و + بیان می شود: N () () P ; P() N (+) N + ; N N () NP() ; N() NP(+) +، سپس n() N (0) 3

14 با جایگزینی مقدار n(t) از (0) به (8)، دریافت می کنیم: f () (+) P() P. با عبور از حد، می گیریم: f () چون P() F() سپس (+) P() dp() Plm در 0. d [F() ] df() ; () d f () d d () df f. () d بنابراین، نرخ شکست گاهی اوقات قانون دیفرانسیل توزیع زمان خرابی محصولات نامیده می شود. با ادغام عبارت ()، به دست می آوریم که احتمال شکست برابر است با: F () f () d 0 با مقدار f() می توان تعداد محصولاتی را که ممکن است در هر زمان عملیاتی خراب شوند قضاوت کرد. احتمال خرابی (شکل) در بازه زمانی عملیاتی خواهد بود: F () F() f () d f () d f () d. 0 0 از آنجایی که احتمال شکست F() at برابر با یک است، پس: 0 (). f d. 4

15 f() شکل احتمال شکست در یک بازه زمانی عملیاتی معین..4. نرخ شکست تحت نرخ شکست، نسبت تعداد محصولات شکست خورده در واحد زمان را به میانگین تعداد کار بدون شکست برای یک دوره زمانی معین درک کنید، مشروط بر اینکه محصولات شکست خورده بازسازی نشوند و با محصولات جدید جایگزین نشوند. از داده‌های آزمایش، نرخ شکست را می‌توان با فرمول محاسبه کرد: λ () n N cf () () ()، () که در آن n() تعداد محصولات شکست خورده برای زمان از تا + است. فاصله عملیاتی در نظر گرفته شده (کیلومتر، ساعت و غیره)؛ N cp () تعداد متوسط ​​موارد بدون خطا. میانگین تعداد محصولات ایمن: () + N(+) N Nav ()، (3) که در آن N() تعداد محصولات ایمن در ابتدای بازه زمانی عملیاتی در نظر گرفته شده است. N(+) تعداد محصولات ایمن خرابی در پایان بازه زمانی عملیاتی است. 5

16 تعداد خرابی ها در بازه زمانی عملیاتی در نظر گرفته شده به صورت زیر بیان می شود: n () N() N(+) [N(+) N() ] [N(+) P() ]. (4) با جایگزینی مقادیر N cf () و n() از (3) و (4) به () ، دریافت می کنیم: λ () N N [P(+) P() ] [P(+) + P() ] [ P(+) P() ] [ P(+) + P() ]. با عبور از حد صفر، از f() به دست می آوریم، سپس: () λ () [P() ]. (5) P () () f λ. P () پس از ادغام فرمول (5) از 0 به: P () e () λ d. 0 با λ() const، احتمال عملکرد بدون خرابی محصولات برابر است با: P λ () e...5. پارامتر جریان شکست در زمان عملیات، پارامتر جریان شکست را می توان با فرمول تعیین کرد: 6 () dmav ω (). د

17 فاصله زمانی کارکرد d کوچک است و بنابراین، با یک جریان معمولی از خرابی در هر ماشین، بیش از یک خرابی در این بازه رخ نمی دهد. بنابراین، افزایش میانگین تعداد خرابی ها را می توان به عنوان نسبت تعداد ماشین های dm که در یک دوره d از کار افتاد به تعداد کل N ماشین های تحت نظارت تعریف کرد: dm dm N () dq cf، که dq برابر است احتمال شکست در یک دوره d. از اینجا دریافت می کنیم: dm dq ω ()، Nd d یعنی پارامتر نرخ شکست برابر با احتمال خرابی در واحد زمان کار در لحظه است. اگر به جای d یک بازه زمانی محدود در نظر بگیریم و با m() تعداد کل خرابی های ماشین ها را در این بازه زمانی نشان دهیم، آنگاه یک تخمین آماری از پارامتر نرخ خرابی بدست می آوریم: () m ω ()، N که در آن m () با فرمول تعیین می شود: N که در آن m (+) N (+); m () m n N () m (+) m () تغییر در پارامتر نرخ خرابی در طول زمان برای اکثر محصولات تعمیر شده همانطور که در شکل نشان داده شده است ادامه می یابد. در منطقه، افزایش سریعی در میزان خرابی وجود دارد ( منحنی بالا می رود) که با خروج از قطعات ساختمان و 7 خرابی کل در زمان کل خرابی در زمان همراه است.

18 واحد با ایرادات ساخت و مونتاژ. با گذشت زمان، قطعات وارد می شوند و خرابی های ناگهانی ناپدید می شوند (منحنی پایین می آید). بنابراین به این ناحیه، ناحیه اجرا (run-in) می گویند. در سایت، جریان های شکست را می توان ثابت در نظر گرفت. این منطقه عملیاتی معمولی دستگاه است. در اینجا عمدتاً خرابی های ناگهانی رخ می دهد و قطعات سایش در طول تعمیر و نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه تغییر می کنند. در بخش 3، ω() به دلیل سایش بیشتر اجزا و قطعات و همچنین قطعات اصلی دستگاه به شدت افزایش می یابد. در این مدت، دستگاه معمولاً به تعمیرات اساسی می رود. طولانی ترین و مهم ترین بخش دستگاه است. در اینجا، پارامتر نرخ شکست تقریباً در همان سطح تحت شرایط عملکرد ثابت دستگاه باقی می‌ماند. برای یک خودرو، این به معنای رانندگی در شرایط جاده نسبتا ثابت است. ω() 3 شکل. تغییر در جریان خرابی ها از زمان اجرا اگر پارامتر جریان خرابی در بخش، که میانگین تعداد خرابی ها در واحد زمان عملیاتی است، ثابت (ω() const باشد، پس میانگین تعداد خرابی ها برای هر دوره کارکرد ماشین در این بخش τ خواهد بود: m cf (τ) ω()τ یا ω() m cf (τ). τ8

19 زمان بین خرابی ها برای هر دوره τ در ناحیه کاری -ام برابر است با: τ const. m τ ω(τ) sr بنابراین، زمان بین خرابی ها و پارامتر نرخ شکست، مشروط بر اینکه ثابت باشد، متقابل هستند. جریان خرابی یک ماشین را می توان به عنوان مجموع جریان خرابی اجزا و قطعات منفرد آن در نظر گرفت. اگر ماشین دارای k عناصر خراب باشد و برای یک دوره کار به اندازه کافی طولانی، زمان بین خرابی هر عنصر 3، k باشد، در این صورت میانگین تعداد خرابی هر عنصر برای این زمان کارکرد خواهد بود: m cf () m ()، ...، m () sr srk. بدیهی است که میانگین تعداد خرابی های ماشین برای این زمان کارکرد برابر با مجموع میانگین تعداد خرابی عناصر آن خواهد بود: m () m () + m () + ... m (). + avg avg avg k با تمایز این عبارت بر اساس زمان کار، به دست می آید: dmav() dmav () dmav() dmav k () d d d d یا جریان خرابی ماشین برابر است با مجموع پارامترهای جریان خرابی آن عناصر تشکیل دهنده اگر پارامتر جریان شکست ثابت باشد، چنین جریانی ثابت نامیده می شود. این ویژگی توسط بخش دوم منحنی تغییر در جریان خرابی ها وجود دارد. دانستن شاخص های قابلیت اطمینان ماشین ها به شما امکان می دهد محاسبات مختلفی از جمله محاسبات نیاز به قطعات یدکی را انجام دهید. تعداد قطعات یدکی n SP برای زمان کارکرد: 9 کیلوبایت خواهد بود

20 n sf ω() N. با در نظر گرفتن این که ω() یک تابع است، برای یک زمان عملیاتی به اندازه کافی بزرگ در محدوده t تا t دریافت می کنیم: n sf N ω(y) dy. روی انجیر شکل 3 وابستگی تغییر پارامترهای جریان خرابی موتور KamAZ-740 را در شرایط کار در شرایط مسکو در رابطه با وسایل نقلیه نشان می دهد که زمان کار آن در یک کیلومتر اجرا بیان می شود. ω(t) L (مسافت پیموده شده)، هزار کیلومتر 3. تغییر در جریان خرابی موتور در شرایط عملیاتی 0

21 . قوانین توزیع مقادیر تصادفی تعیین شاخص‌های قابلیت اطمینان ماشین‌ها و قطعات آنها بر اساس روش‌های تئوری احتمال، می‌توان الگوهایی را در صورت خرابی ماشین ایجاد کرد. در این مورد از داده های تجربی به دست آمده از نتایج آزمایش ها یا مشاهدات عملکرد ماشین ها استفاده می شود. در حل اکثر مسائل عملی سیستم‌های فنی عملیاتی، مدل‌های ریاضی احتمالی (یعنی مدل‌هایی که توصیف ریاضی نتایج یک آزمایش احتمالی هستند) به صورت انتگرال-دیفرانسیل ارائه می‌شوند و قوانین توزیع نظری یک متغیر تصادفی نیز نامیده می‌شوند. . برای توصیف ریاضی نتایج آزمایش، یکی از قوانین نظری توزیع کافی نیست که فقط شباهت نمودارهای تجربی و نظری و ویژگی های عددی آزمایش (ضریب تغییرات v) را در نظر بگیرد. داشتن درک درستی از اصول اولیه و قوانین فیزیکی شکل گیری مدل های احتمالی ریاضی ضروری است. بر این اساس، لازم است تحلیلی منطقی از روابط علی بین عوامل اصلی تأثیرگذار بر روند فرآیند مورد مطالعه و شاخص های آن انجام شود. یک مدل ریاضی احتمالی (قانون توزیع) یک متغیر تصادفی مطابقت بین مقادیر ممکن و احتمالات آنها P () است که بر اساس آن به هر مقدار ممکن از یک متغیر تصادفی مقدار مشخصی از احتمال P () اختصاص داده می شود. در حین کار ماشین ها، قوانین توزیع زیر بیشتر مشخص است: نرمال. log-normal; قانون توزیع وایبول; نمایی (نمایی)، قانون توزیع پواسون.

22 .. قانون توزیع نمایی سیر بسیاری از فرآیندهای حمل و نقل جاده ای و در نتیجه شکل گیری شاخص های آنها به عنوان متغیرهای تصادفی، تحت تأثیر تعداد نسبتاً زیادی از عوامل (اصطلاحات) ابتدایی مستقل (یا ضعیف وابسته) است که هر یک به طور جداگانه. در مقایسه با اثر ترکیبی سایرین، فقط تأثیر ناچیزی دارد. توزیع نرمال برای توصیف ریاضی مجموع متغیرهای تصادفی بسیار مناسب است. به عنوان مثال، زمان کارکرد (مسافت پیموده شده) قبل از تعمیر و نگهداری از چندین (ده یا بیشتر) نوبت کاری تشکیل شده است که با یکدیگر متفاوت هستند. با این حال، آنها قابل مقایسه هستند، به عنوان مثال، اثر یک شیفت اجرا بر کل زمان عملیاتی ناچیز است. پیچیدگی (مدت) انجام عملیات تعمیر و نگهداری (کنترل، چفت و بست، روانکاری و غیره) مجموع هزینه های نیروی کار چندین (8 0 یا بیشتر) عناصر انتقالی مستقل از یکدیگر است و هر یک از اصطلاحات در رابطه با مجموع. قانون عادی همچنین با نتایج یک آزمایش برای ارزیابی پارامترهای مشخص کننده وضعیت فنی یک قطعه، مجموعه، واحد و وسیله نقلیه به عنوان یک کل، و همچنین منابع و زمان کارکرد آن ها (مسافت پیموده شده) قبل از اولین شکست موافق است. این پارامترها عبارتند از: شدت (میزان سایش قطعات). متوسط ​​سایش قطعات؛ تغییر بسیاری از پارامترهای تشخیصی؛ محتوای ناخالصی های مکانیکی در روغن ها و غیره. برای قانون توزیع عادی در مسائل عملی عملکرد فنی خودروها، ضریب تغییرات v 0.4 است. مدل ریاضی به شکل دیفرانسیل (یعنی تابع توزیع دیفرانسیل) عبارت است از: f σ () e () σ π, (6) به صورت انتگرال () σ F() e d. (7) σ π

23 قانون دو پارامتری است. پارامتر انتظار ریاضی موقعیت مرکز پراکندگی را نسبت به مبدا مشخص می کند و پارامتر σ گسترش توزیع در امتداد آبسیسا را ​​مشخص می کند. نمودارهای معمولی f() و F() در شکل نشان داده شده اند. 4. f() F()، 0 0.5-3σ -σ -σ +σ +σ +3σ 0 الف) ب) شکل 4. نمودارهای منحنی های نظری توابع توزیع دیفرانسیل (a) و انتگرال (ب) قانون عادی از شکل. 4 مشاهده می شود که نمودار f() نسبتاً متقارن است و شکل زنگوله ای دارد. کل ناحیه محصور شده توسط نمودار و محور آبسیسا در سمت راست و چپ با قطعاتی برابر با σ, σ, 3 σ به سه قسمت تقسیم می شود و برابر با 34، 4 و درصد است. تنها 0.7 درصد از تمام مقادیر یک متغیر تصادفی فراتر از سه سیگما است. بنابراین، قانون عادی اغلب به عنوان قانون "سه سیگما" نامیده می شود. اگر عبارات (6)، (7) به شکل ساده‌تری تبدیل شوند، محاسبه مقادیر f() و F() راحت است. این کار به گونه ای انجام می شود که مبدأ مختصات به محور تقارن منتقل می شود، یعنی به نقطه ای، مقدار در واحدهای نسبی، یعنی در قسمت هایی متناسب با انحراف استاندارد ارائه می شود. برای انجام این کار، لازم است متغیر را با متغیر دیگری، نرمال شده، یعنی در واحدهای انحراف استاندارد 3 جایگزین کنید.

24 z σ، (8) و مقدار انحراف استاندارد را برابر با، یعنی σ تنظیم کنید. سپس، در مختصات جدید، تابع به اصطلاح مرکز و نرمال شده را به دست می آوریم که چگالی توزیع آن با: z ϕ (z) e تعیین می شود. (9) π مقادیر این تابع در ضمیمه آورده شده است. تابع نرمال شده انتگرالی به شکل زیر خواهد بود: (dz. (0) π z z z z F0 z) ϕ(z) dz e. مقادیر تابع F 0 (z) داده شده در پیوست، در z 0 داده شده است. اگر مقدار z منفی شد، باید از فرمول F 0 (0 z) استفاده شود. تابع ϕ (z)، رابطه z) F () درست است. () ϕ (z) ϕ(z). () انتقال معکوس از توابع مرکزی و نرمال شده به توابع اصلی طبق فرمول انجام می شود: f φ(z) σ ()، (3) F) F (z). (4) (0 4

25 علاوه بر این، با استفاده از تابع لاپلاس نرمال شده (app. 3) z z Ф (z) e dz، (5) π 0 تابع انتگرال را می توان به شکل () Ф. F + (6) σ احتمال نظری P( ) ضربه زدن به یک متغیر تصادفی، که معمولاً در بازه [a< < b ] с помощью нормированной (табличной) функции Лапласа Ф(z) определяется по формуле b Φ a P(a < < b) Φ, (7) σ σ где a, b соответственно нижняя и верхняя граница интервала. В расчетах наименьшее значение z полагают равным, а наибольшее +. Это означает, что при расчете Р() за начало первого интервала, принимают, а за конец последнего +. Значение Ф(). Теоретические значения интегральной функции распределения можно рассчитывать как сумму накопленных теоретических вероятностей P) каждом интервале k. В первом интервале F () P(), (во втором F () P() + P() и т. д., т. е. k) P(F(). (8) Теоретические значения дифференциальной функции распределения f () можно также рассчитать приближенным методом 5

26 P() f(). (9) نرخ شکست برای قانون توزیع نرمال با: () () f λ (х) تعیین می شود. (30) P مشکل. بگذارید خرابی فنرهای یک ماشین GAZ-30 از قانون عادی با پارامترهای 70 هزار کیلومتر و σ 0 هزار کیلومتر پیروی کند. تعیین ویژگی های قابلیت اطمینان چشمه ها برای اجرا در 50 هزار کیلومتر ضروری است. راه حل. احتمال خرابی فنرها از طریق تابع توزیع نرمال نرمال شده تعیین می شود که ابتدا انحراف نرمال شده را تعیین می کنیم: z. σ با در نظر گرفتن این واقعیت که F 0 (z) F0 (z) F0 () 0.84 0.6، احتمال شکست F () F0 (z) 0.6 یا 6٪ است. احتمال عملکرد بدون خرابی: میزان خرابی: P () F () 0.6 0.84 یا 84%. ϕ(z) f () ϕ ϕ ; σ σ σ 0 0 با در نظر گرفتن این واقعیت که ϕ(z) ϕ(z) ϕ() 0.40، فرکانس خرابی فنر f () 0.0. f () 0.0 میزان شکست: λ() 0.044. P() 0.84 6

27 هنگام حل مشکلات عملی قابلیت اطمینان، اغلب تعیین زمان عملکرد ماشین برای مقادیر داده شده احتمال خرابی یا عملکرد بدون خرابی ضروری است. حل چنین وظایفی با استفاده از جدول به اصطلاح کوانتیل آسانتر است. Quantile ها مقدار آرگومان تابع مربوط به مقدار داده شده تابع احتمال هستند. اجازه دهید تابع احتمال شکست را تحت قانون نرمال p F0 P نشان دهیم. σ p arg F 0 (P) u p. σ + σ. (3) p u p عبارت (3) زمان کارکرد p ماشین را برای مقدار معینی از احتمال خرابی P تعیین می کند. زمان عملیاتی مربوط به مقدار داده شده احتمال عملکرد بدون خرابی بیان می شود: x x σ u p p . جدول چندک های قانون عادی (پیوست 4) مقادیر کمیت های u p را برای احتمالات p> 0.5 نشان می دهد. برای احتمالات ص< 0,5 их можно определить из выражения: u u. p p ЗАДАЧА. Определить пробег рессоры автомобиля, при котором поломки составляют не более 0 %, если известно, что х 70 тыс. км и σ 0 тыс. км. Решение. Для Р 0,: u p 0, u p 0, u p 0,84. Для Р 0,8: u p 0,8 0,84. Для Р 0, берем квантиль u p 0,8 co знаком «минус». Таким образом, ресурс рессоры для вероятности отказа Р 0, определится из выражения: σ u ,84 53,6 тыс. км. p 0, p 0,8 7

28 .. توزیع LOG-NORMAL توزیع log-نرمال زمانی تشکیل می شود که روند فرآیند مورد مطالعه و نتیجه آن تحت تأثیر تعداد نسبتاً زیادی از عوامل تصادفی و مستقل از یکدیگر باشد که شدت آنها به حالتی که توسط متغیر تصادفی این مدل به اصطلاح اثر متناسب، متغیرهای تصادفی را با حالت اولیه 0 و حالت حد نهایی n در نظر می گیرد. متغیر تصادفی به گونه ای تغییر می کند که ()، (3) ± ε h که در آن ε شدت تغییر متغیر تصادفی است. h() یک تابع واکنش است که ماهیت تغییر در یک متغیر تصادفی را نشان می دهد. h داریم: برای () n (± ε) (± ε) (± ε)... (± ε) Π (± ε)، 0 0 (33) که در آن P علامت حاصلضرب متغیرهای تصادفی است. بنابراین، حالت حد: n n Π (± ε). (34) 0 از این نتیجه می شود که استفاده از قانون نرمال لگاریتمی برای توصیف ریاضی توزیع متغیرهای تصادفی که حاصلضرب داده های اولیه هستند، راحت است. از عبارت (34) برمی‌آید که n ln ln + ln(± ε). (35) n 0 بنابراین، بر اساس قانون نرمال لگاریتمی، توزیع نرمال خود متغیر تصادفی نیست، بلکه لگاریتم آن است، به عنوان مجموع متغیرهای تصادفی مساوی و مساوی مستقل.

29 فصل از نظر گرافیکی، این شرایط در کشیدگی سمت راست منحنی تابع دیفرانسیل f () در امتداد آبسیسا بیان می شود، یعنی نمودار منحنی f () نامتقارن است. در حل مشکلات عملی عملکرد فنی وسایل نقلیه، از این قانون (در v 0.3 ... 0. 7) برای توصیف فرآیندهای شکست خستگی، خوردگی، زمان کار تا شل شدن بست ها و تغییر در شکاف های فاصله استفاده می شود. و همچنین در مواردی که تغییر فنی عمدتاً به دلیل سایش جفت‌های اصطکاک یا قطعات منفرد رخ می‌دهد: لنت‌های ترمز و درام‌ها، دیسک‌های کلاچ و آسترهای اصطکاکی و غیره. مدل ریاضی توزیع نرمال لگاریتمی به شکل زیر است: به شکل دیفرانسیل : به شکل انتگرال: F f (ln) (ln) (ln a) σln e، (36) σ π ln (ln a) ln σln e d(ln)، (37) σ π ln که در آن یک متغیر تصادفی است که لگاریتم آن به طور معمول توزیع می شود. a انتظار ریاضی از لگاریتم متغیر تصادفی است. σ ln انحراف معیار لگاریتم متغیر تصادفی است. مشخصه ترین منحنی های تابع دیفرانسیل f(ln) در شکل ها نشان داده شده است. 5. از شکل. 5 می توان مشاهده کرد که نمودارهای توابع نامتقارن هستند، در امتداد محور آبسیسا کشیده شده اند، که با پارامترهای شکل توزیع σ مشخص می شود. ln 9

30 F() شکل. 5. نمودارهای مشخصه تابع دیفرانسیل توزیع log-normal برای قانون log-normal، تغییر متغیرها به صورت زیر است: z ln a. (38) σ ln z F 0 z با همان فرمول ها و جداول قانون عادی تعیین می شود. برای محاسبه پارامترها، مقادیر لگاریتم های طبیعی ln برای وسط فواصل، انتظارات ریاضی آماری a: مقادیر توابع ϕ ()، () a k () ln (39) m و انحراف استاندارد لگاریتم متغیر تصادفی در نظر گرفته σ N k (ln a) ln n. (40) با توجه به جداول چگالی احتمال توزیع نرمال شده، ϕ (z) تعیین می شود و مقادیر نظری تابع توزیع دیفرانسیل با استفاده از فرمول: f () 30 ϕ (z) محاسبه می شود. (4) σln

31 احتمالات نظری P () ضربه زدن به یک متغیر تصادفی را در بازه k محاسبه کنید: P () f (). (4) مقادیر نظری تابع توزیع تجمعی F () به عنوان مجموع P () در هر بازه محاسبه می شود. توزیع log-normal با توجه به مقدار میانگین داده های تجربی - M برای داده ها نامتقارن است. بنابراین، مقدار تخمین انتظار ریاضی () این توزیع با برآورد محاسبه شده توسط فرمول های توزیع نرمال منطبق نیست. در این راستا، تخمین‌های انتظار ریاضی M () و انحراف معیار σ توصیه می‌شود با فرمول‌های زیر تعیین شوند: () σln a + M e، (43) σ (σ) M () (e) ln M. ( 44) بنابراین، هنگام تعمیم و انتشار نتایج آزمایش، نه کل جمعیت با استفاده از مدل ریاضی توزیع نرمال لگاریتمی، لازم است تخمین‌هایی از پارامترهای M () و M (σ) اعمال شود. قانون نرمال لگاریتمی از خرابی قسمت های زیر خودرو تبعیت می کند: دیسک های کلاچ رانده. بلبرینگ چرخ جلو؛ فرکانس شل شدن اتصالات رزوه ای در 0 گره؛ خرابی خستگی قطعات در طول تست های رومیزی 3

32 چالش. در طول تست های روی صندلی ماشین، مشخص شد که تعداد چرخه های قبل از تخریب از یک قانون لگاریتمی طبیعی پیروی می کند. منبع قطعات را از شرایط عدم وجود 5 تخریب Р () 0.999 تعیین کنید، اگر: a Σ 0 چرخه، N k σln (ln a) n، σ Σ(ln ln) 0.38 N N راه حل. طبق جدول (پیوست 4) برای P () 0.999 Ur 3.090 پیدا می کنیم. با جایگزینی مقادیر u p و σ در فرمول، به دست می آوریم: 5 0 ep 3.09 0، () چرخه. اگر سیستم از گروه‌هایی از عناصر مستقل تشکیل شده باشد که خرابی هر یک از آنها منجر به از کار افتادن کل سیستم می‌شود، در چنین مدلی توزیع زمان (یا اجرا) برای رسیدن به حالت حدی سیستم به صورت در نظر گرفته می‌شود. توزیع حداقل مقادیر متناظر عناصر منفرد: c mn(; ;...; n). نمونه ای از استفاده از قانون Weibull توزیع یک منبع یا شدت تغییر در پارامتر وضعیت فنی محصولات، مکانیسم ها، قطعاتی است که از چندین عنصر تشکیل شده است که زنجیره را تشکیل می دهد. به عنوان مثال، عمر یاتاقان نورد توسط یکی از عناصر محدود می شود: یک توپ یا غلتک، به طور خاص، یک بخش قفس و غیره، و با توزیع مشخص شده توصیف می شود. طبق یک طرح مشابه، حالت محدود کننده فاصله های حرارتی مکانیسم شیر رخ می دهد. بسیاری از محصولات (مجموعه ها، واحدها، سیستم های خودرو) در تحلیل مدل خرابی را می توان متشکل از چندین عنصر (بخش) در نظر گرفت. اینها واشر، مهر و موم، شیلنگ، خطوط لوله، تسمه محرک و غیره هستند. تخریب این محصولات در مکان‌های مختلف و با ساعات کار متفاوت (میلادی) اتفاق می‌افتد، با این حال، طول عمر محصول در کل با ضعیف‌ترین بخش آن تعیین می‌شود. 3

33 قانون توزیع Weibull برای ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان خودرو بسیار انعطاف پذیر است. با کمک آن می توانید فرآیندهای خرابی های ناگهانی (زمانی که پارامتر فرم توزیع b نزدیک به یکپارچگی است، یعنی b) و خرابی های ناشی از سایش (b,5) و همچنین زمانی که دلایلی که باعث هر دوی این خرابی ها می شوند را شبیه سازی کنید. ترکیب شده . به عنوان مثال، یک شکست مرتبط با خستگی می تواند در اثر عملکرد ترکیبی هر دو عامل ایجاد شود. وجود ترک ها یا بریدگی های سخت شونده در سطح قطعه که از عیوب ساخت هستند معمولاً باعث خرابی خستگی می شود. اگر ترک یا بریدگی اولیه به اندازه کافی بزرگ باشد، در صورتی که بار قابل توجهی به طور ناگهانی وارد شود، خود می تواند باعث خرابی قطعه شود. این یک مورد از یک شکست ناگهانی معمولی است. توزیع Weibull همچنین خرابی های تدریجی قطعات و مجموعه های خودرو را که در اثر کهنه شدن مواد به طور کلی ایجاد می شود، به خوبی توصیف می کند. مثلا خرابی بدنه خودرو در اثر خوردگی. برای توزیع Weibull در حل مشکلات عملکرد فنی وسایل نقلیه، مقدار ضریب تغییرات در v 0.35 0.8 است. مدل ریاضی توزیع Weibull با دو پارامتر ارائه شده است که منجر به کاربرد گسترده آن در عمل می شود. تابع دیفرانسیل شکل دارد: تابع انتگرال: f () F b a () a 33 b e b a b a, (45) e, (46) که در آن b پارامتر شکل است، بر شکل منحنی های توزیع تأثیر می گذارد: در b< график функции f() обращен выпуклостью вниз, при b >برآمدگی و پارامتر مقیاس کشش منحنی های توزیع را در امتداد محور x مشخص می کند.

34 مشخصه ترین منحنی های تابع دیفرانسیل در شکل نشان داده شده است. 6. F() b b.5 b b b 0.5 شکل 6. منحنی های مشخصه تابع توزیع دیفرانسیل وایبول در b، توزیع ویبول به یک توزیع نمایی (نمایی)، در b به توزیع ریلی، در b.5 3.5 توزیع ویبول نزدیک به نرمال است. این شرایط انعطاف پذیری این قانون و کاربرد گسترده آن را توضیح می دهد. محاسبه پارامترهای مدل ریاضی به ترتیب زیر انجام می شود. مقادیر لگاریتم های طبیعی ln را برای هر مقدار نمونه محاسبه کنید و مقادیر کمکی را برای تخمین پارامترهای توزیع Weibull a و b تعیین کنید: y N N ln (). (47) y N N (ln) y. (48) برآورد پارامترهای a و b تعیین می شود: b π σ y 6, (49) 34

35 γ y b a e، (50) که در آن π 6.855; γ 0.5776 ثابت اویلر. بنابراین تخمین پارامتر b برای مقادیر کوچک N (N< 0) значительно смещена. Для определения несмещенной оценки b) параметра b необходимо провести поправку) b M (N) b, (5) где M(N) поправочный коэффициент, значения которого приведены в табл.. Таблица. Коэффициенты несмещаемости M(N) параметра b распределения Вейбулла N M(N) 0,738 0,863 0,906 0,98 0,950 0,96 0,969 N M(N) 0,9 0,978 0,980 0,98 0,983 0,984 0,986 Во всех дальнейших расчетах необходимо использовать значение несмещенной оценки b). Вычисление теоретических вероятностей P () попадания в интервалы может производиться двумя способами:) по точной формуле: P b b βh βb β, (5) (< < β) H где β H и β соответственно, нижний и верхний пределы -го интервала по приближенной формуле (4). Распределение Вейбулла также B является асимметричным. Поэтому оценку математического ожидания M() для генеральной совокупности необходимо определять по формуле: B e M () a +. (53) b e 35

36 . 4. قانون نمایی توزیع مدل شکل گیری این قانون تغییر تدریجی عوامل مؤثر بر روند فرآیند مورد مطالعه را در نظر نمی گیرد. به عنوان مثال، تغییر تدریجی پارامترهای وضعیت فنی خودرو و واحدها، اجزا، قطعات آن در نتیجه فرسودگی، کهنگی و غیره، اما عناصر به اصطلاح قدیمی و خرابی آنها را در نظر می گیرد. این قانون اغلب هنگام توصیف خرابی های ناگهانی، زمان کارکرد (مسافت پیموده شده) بین خرابی ها، شدت کار تعمیرات فعلی و غیره استفاده می شود. خرابی های ناگهانی با تغییر ناگهانی در نشانگر وضعیت فنی مشخص می شوند. یک مثال از خرابی ناگهانی آسیب یا تخریب زمانی است که بار به طور لحظه ای از قدرت جسم بیشتر شود. در این حالت آنقدر انرژی گزارش می شود که تبدیل آن به شکل دیگری با تغییر شدید خصوصیات فیزیکوشیمیایی جسم (قطع، مجموعه) همراه است و باعث افت شدید استحکام جسم و شکست می شود. یک مثال از ترکیب نامطلوب شرایط، که باعث شکستن یک شفت می شود، می تواند عمل حداکثر بار اوج در موقعیت ضعیف ترین الیاف طولی شفت در صفحه بار باشد. با پیر شدن خودرو، نسبت خرابی های ناگهانی افزایش می یابد. شرایط تشکیل قانون نمایی با توزیع مسافت پیموده شده واحدها و مجموعه ها بین خرابی های بعدی (به جز مسافت پیموده شده از شروع راه اندازی و تا لحظه اولین خرابی برای این واحد یا واحد) مطابقت دارد. ویژگی های فیزیکی شکل گیری این مدل این است که در هنگام تعمیرات، در حالت کلی، دستیابی به استحکام اولیه (قابلیت اطمینان) کامل واحد یا مجموعه غیرممکن است. بازیابی ناقص وضعیت فنی پس از تعمیر با این موارد توضیح داده می شود: فقط تعویض جزئی قطعات شکست خورده (معیب) با کاهش قابل توجه قابلیت اطمینان قطعات باقی مانده (شکست نشده) در نتیجه سایش، خستگی، ناهماهنگی، سفتی، و غیره.؛ استفاده از قطعات یدکی با کیفیت پایین تر در تعمیرات نسبت به ساخت خودرو؛ سطح تولید پایین تر در طول تعمیرات در مقایسه با ساخت آنها، ناشی از تعمیرات در مقیاس کوچک (عدم امکان جامع 36

37 مکانیزاسیون، استفاده از تجهیزات تخصصی و غیره). بنابراین، اولین خرابی ها عمدتاً قابلیت اطمینان ساختاری، و همچنین کیفیت ساخت و مونتاژ وسایل نقلیه و اجزای آنها را مشخص می کند، و موارد بعدی با در نظر گرفتن سطح موجود سازماندهی و تولید تعمیر و نگهداری و تعمیر، قابلیت اطمینان عملیاتی را مشخص می کند. تامین قطعات یدکی در این راستا می توان نتیجه گرفت که از لحظه ای که واحد یا واحد پس از تعمیر آن راه اندازی می شود (معمولاً با جداسازی قطعات و تعویض قطعات جداگانه همراه است)، خرابی ها مانند خرابی های ناگهانی ظاهر می شوند و توزیع آنها در بیشتر موارد از یک قانون نمایی پیروی می کند. اگرچه ماهیت فیزیکی آنها عمدتاً با تجلی مشترک اجزای سایش و خستگی است. برای قانون نمایی در حل مسائل عملی عملکرد فنی وسایل نقلیه، v> 0.8. تابع دیفرانسیل به شکل: f λ () λ e، (54) تابع انتگرال: F (λ) e. (55) نمودار تابع دیفرانسیل در شکل نشان داده شده است. 7. f() 7. منحنی مشخصه تابع دیفرانسیل توزیع نمایی 37

38 توزیع دارای یک پارامتر λ است که با رابطه: λ به مقدار میانگین متغیر تصادفی مربوط می شود. (56) برآورد بی طرفانه با فرمول های توزیع نرمال تعیین می شود. احتمالات نظری P () به روشی تقریبی مطابق فرمول (9)، به روشی دقیق مطابق فرمول: P B λ λβh λβb (β) تعیین می شوند.< < β) e d e e. (57) H B β β H Одной из особенностей показательного закона является то, что значению случайной величины, равному математическому ожиданию, функция распределения (вероятность отказа) составляет F() 0,63, в то время как для нормального закона функция распределения равна F() 0,5. ЗАДАЧА. Пусть интенсивность отказов подшипников ОТКАЗ скольжения λ 0,005 const (табл.). Определить вероятность безотказной работы подшипника за пробег 0 тыс. км, если из- 000км вестно, что отказы подчиняются экспоненциальному закону. Решение. P λ 0,0050 () e e 0, 95. т. е. за 0 тыс. км можно ожидать, что откажут около 5 подшипников из 00. Надежность для любых других 0 тыс. км будет та же самая. Какова надежность подшипника за пробег 50 тыс. км? P λ 0,00550 () e e 0,

39 چالش. با استفاده از شرط مشکل فوق، احتمال عملکرد بدون خرابی برای 0 هزار کیلومتر بین دوهای 50 تا 60 هزار کیلومتر و زمان بین خرابی ها را تعیین کنید. راه حل. λ 0.005 () P() e e 0.95. زمان بین شکست برابر است با: 00 هزار. کیلومتر λ 0.005 مشکل 3. در چه مسافت پیموده شده 0 دنده گیربکس از 00 خراب می شود، یعنی P() 0.9؟ راه حل. 00 0.9e; ln 0.9; 00ln 0.9 هزار کیلومتر. 00 جدول. میزان خرابی، λ 0 6، / ساعت، عناصر مکانیکی مختلف نام عنصر کاهنده دنده بلبرینگ‌های غلتشی: غلتک ساچمه‌ای بلبرینگ‌های ساده مهر و موم عناصر: چرخش محورهای محور شافت 39 میزان شکست، λ 0 6 محدودیت‌های تغییر 0، 0.36 0.0، 0 0.0 , 0.005 0.4 0.5, 0, 0.9 0.5 0.6 مقدار متوسط ​​0.5 0.49, 0.45 0.435 0.405 0.35 قانون نمایی به خوبی خرابی پارامترهای زیر را توصیف می کند: زمان کارکرد تا خرابی بسیاری از عناصر غیر قابل بازیابی رادیویی زمان عملیات بین خرابی های مجاور با ساده ترین جریان شکست (پس از پایان دوره اجرا)؛ زمان بازیابی پس از شکست و غیره

40. 5. قانون توزیع پواسون قانون توزیع پواسون به طور گسترده برای تعیین کمیت تعدادی از پدیده ها در سیستم صف استفاده می شود: جریان اتومبیل هایی که به ایستگاه خدمات می رسند، جریان مسافرانی که به ایستگاه های حمل و نقل عمومی می رسند، جریان خریداران، جریان. این قانون توزیع احتمال یک متغیر تصادفی از تعداد وقوع یک رویداد را برای یک دوره زمانی معین بیان می کند که فقط می تواند مقادیر صحیح را بگیرد، یعنی m 0، 3، 4. و غیره احتمال وقوع تعداد رویدادهای m 0, 3, ... برای یک دوره زمانی معین در قانون پواسون با فرمول تعیین می شود: P (m a) m (λ t) t m, a α λ e e متر m!، (58) که در آن P(m,a) احتمال وقوع برای بازه زمانی در نظر گرفته شده t یک رویداد برابر با m است. m یک متغیر تصادفی است که تعداد وقوع یک رویداد را برای دوره زمانی در نظر گرفته شده نشان می دهد. t مدت زمانی است که در طی آن رویدادی در حال بررسی است. λ شدت یا چگالی یک رویداد در واحد زمان. α λt انتظار ریاضی تعداد رویدادها برای بازه زمانی در نظر گرفته شده است..5.. محاسبه ویژگی های عددی قانون پواسون مجموع احتمالات همه رویدادها در هر پدیده m a α یعنی e است. m 0 m! انتظار ریاضی از تعداد رویدادها این است: X a m m α α α (m) m e a e e a m 0!. 40

سخنرانی 4. شاخص های کمی اصلی قابلیت اطمینان سیستم های فنی هدف: در نظر گرفتن شاخص های کمی اصلی قابلیت اطمینان زمان: 4 ساعت. سوالات: 1. شاخص های ارزیابی خواص فنی

سخنرانی 3. ویژگی های اصلی و قوانین توزیع متغیرهای تصادفی هدف: مفاهیم اساسی تئوری قابلیت اطمینان که متغیرهای تصادفی را مشخص می کند را به یاد آورید. زمان: ساعت سوالات: 1. خصوصیات

ماژول MDK05.0 topic4. مبانی تئوری قابلیت اطمینان نظریه قابلیت اطمینان فرآیندهای وقوع خرابی اشیاء و راه های مقابله با این خرابی ها را مطالعه می کند. قابلیت اطمینان ویژگی یک شی است که باید مشخص شده را برآورده کند

قوانین توزیع زمان بین ناکامی ها ایوانوو 011 وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "ایوانوفسکایا"

اطلاعات اولیه تئوری احتمال قابلیت اطمینان سیستم های فنی و ریسک انسان ساخت 2018 مفاهیم اساسی 2 مفاهیم اساسی خرابی های TS* خطاهای اپراتورهای TS

سخنرانی-6. تعیین وضعیت فنی قطعات طرح 1. مفهوم وضعیت فنی خودرو و اجزای آن 2. وضعیت محدود خودرو و اجزای آن 3. تعریف ضوابط

پایایی سیستم های فنی و قوانین توزیع ریسک انسان ساز در نظریه قابلیت اطمینان قانون توزیع پواسون توزیع پواسون نقش ویژه ای در نظریه قابلیت اطمینان ایفا می کند و یک الگو را توصیف می کند.

ضمیمه C. مجموعه ای از ابزارهای ارزیابی (مواد کنترلی) برای رشته B.1 تست های کنترل پیشرفت فعلی تست 1 سوالات 1 18; تست 2 سوال 19 36; کنترل

سخنرانی. ویژگی‌های آماری اصلی شاخص‌های قابلیت اطمینان ETO دستگاه ریاضی تئوری قابلیت اطمینان عمدتاً بر اساس

مفاهیم و تعاریف اساسی. انواع وضعیت فنی شی. اصطلاحات و تعاریف اساسی تعمیر و نگهداری (طبق GOST 18322-78) مجموعه ای از عملیات یا عملیاتی برای حفظ عملکرد است.

دانشگاه دولتی هوافضای سامارا به نام آکادمیسین S.P. محاسبه ملکه قابلیت اطمینان محصولات هواپیما سامارا 003 وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه ایالت سامارا

Barinov S.A., Tsekkhistrov A.V. 2.2 دانشجوی آکادمی لجستیک نظامی به نام ژنرال ارتش A.V. خرولوا، سن پترزبورگ

1. سخنرانی 5

کار عملی پردازش و تحلیل نتایج شبیه سازی وظیفه. بررسی فرضیه تطابق توزیع تجربی با توزیع نظری با استفاده از معیارهای پیرسون و کولموگروف.

سخنرانی 9 9.1. شاخص های دوام دوام خاصیت یک شی برای حفظ حالت کار تا زمانی که حالت حدی با سیستم ایجاد شده نگهداری و تعمیر رخ دهد، است.

قابلیت اطمینان سیستم‌های فنی و شاخص‌های قابلیت اطمینان ریسک انسان‌ساخت اینها ویژگی‌های کمی یک یا چند ویژگی یک شی هستند که قابلیت اطمینان آن را تعیین می‌کنند. مقادیر شاخص ها دریافت می شود

سخنرانی 17 17.1. روشهای مدلسازی قابلیت اطمینان

آژانس فدرال آموزش و پرورش موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه ایالتی پاسیفیک" من برای چاپ رئیس دانشگاه تایید می کنم

آژانس فدرال آموزش دانشگاه فنی دولتی ولگوگراد KV Chernyshov

سخنرانی 8 8.1. قوانین توزیع شاخص های قابلیت اطمینان خرابی در سیستم های اتوماسیون راه آهن و تله مکانیک تحت تأثیر عوامل مختلف رخ می دهد. از آنجا که هر عامل به نوبه خود

آژانس فدرال آموزش NOU HPE "موسسه فنی مدرن" تایید شده توسط رئیس STI، پروفسور Shiryaev A.G. 2013 روش برای آزمون ورودی برای پذیرش در برنامه کارشناسی ارشد

3.4. ویژگی های آماری مقادیر انتخابی مدل های پیش بینی تاکنون، روش هایی را برای ساخت مدل های پیش بینی فرآیندهای ثابت، بدون در نظر گرفتن یک ویژگی بسیار مهم در نظر گرفته ایم.

کار آزمایشگاهی 1 روش برای جمع آوری و پردازش داده ها در مورد قابلیت اطمینان عناصر خودرو

قابلیت اطمینان سازه تئوری و عمل دامزن V.A., Elistratov S.V. تحقیق در مورد قابلیت اطمینان لاستیک خودرو دلایل اصلی تعیین کننده قابلیت اطمینان لاستیک خودرو در نظر گرفته شده است. مستقر

آژانس فدرال آموزش و پرورش موسسه جنگلی Syktyvkar شعبه موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "جنگلداری ایالتی سنت پترزبورگ"

Nadegnost.narod.ru/lection1. 1. قابلیت اطمینان: مفاهیم و تعاریف اساسی

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه موسسه آموزشی بودجه ایالتی فدرال آموزش عالی "دانشگاه دولتی کورگان" گروه خودروسازی

مدل های شکست تدریجی مقدار اولیه پارامتر خروجی صفر است (A=X(0)=0)

متغیرهای تصادفی. تعریف SV (مقدار تصادفی کمیتی است که در نتیجه آزمایش می تواند مقداری را که از قبل مشخص نیست) بگیرد. SV ها چیست؟ (گسسته و پیوسته.

موضوع 1 تحقیق در مورد قابلیت اطمینان سیستم های فنی هدف: شکل گیری دانش و مهارت های دانش آموزان در ارزیابی قابلیت اطمینان سیستم های فنی. طرح درس: 1. تئوری موضوع را مطالعه کنید. 2. عملی انجام دهید

شاخص های قابلیت اطمینان خاص ایوانوو 2011 وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "ایالت ایوانوو"

ماژول کارگاه آزمایشگاهی 1. بخش 2. روش های پیش بینی سطح قابلیت اطمینان. تعیین عمر سرویس اشیاء فنی

بخش 1. مبانی نظریه قابلیت اطمینان مطالب 1.1. علل تشدید مشکل قابلیت اطمینان REU ... 8 1.2. مفاهیم و تعاریف اساسی تئوری پایایی...8 1.3. مفهوم شکست. طبقه بندی شکست...1

سخنرانی.33. آزمون های آماری فاصله اطمینان. احتمال اطمینان انتخاب ها هیستوگرام و تجربی 6.7. آزمون های آماری مسئله کلی زیر را در نظر بگیرید. تصادفی وجود دارد

سخنرانی انتخاب توزیع نظری مناسب در صورت وجود ویژگی های عددی یک متغیر تصادفی (انتظار ریاضی، واریانس، ضریب تغییرات) می توان قوانین توزیع آن را تعیین کرد.

پردازش و تجزیه و تحلیل نتایج شبیه سازی مشخص شده است که شبیه سازی برای تعیین ویژگی های سیستم خاص (به عنوان مثال، کیفیت

قابلیت اطمینان سیستم های فنی و ریسک انسان ساز مفاهیم اساسی اطلاعات در مورد رشته نوع فعالیت آموزشی سخنرانی ها کلاس های آزمایشگاهی تمرین های عملی مطالعات کلاسی کار مستقل

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه

قابلیت اطمینان سیستم های فنی و ریسک فن آوری سخنرانی 2 سخنرانی 2. مفاهیم اساسی، اصطلاحات و تعاریف تئوری قابلیت اطمینان هدف: ارائه دستگاه مفهومی اولیه نظریه قابلیت اطمینان. سوالات مطالعه:

گروه "اتوماسیون و کنترل" دانشگاه فنی دولتی آستراخان تعیین تحلیلی ویژگی های کمی پایایی

Itkin V.Yu. وظایف تئوری قابلیت اطمینان کار.. شاخص های قابلیت اطمینان اشیاء غیر قابل بازیابی.. تعاریف تعریف.. زمان عملیات یا میزان کار یک شی. زمان عملیات می تواند پیوسته باشد

سخنرانی 3 3.1. مفهوم جریان خرابی و بازیابی یک شی قابل بازیافت نامیده می شود که برای آن بازیابی حالت کار پس از خرابی در اسناد نظارتی و فنی پیش بینی شده است.

شبیه سازی خرابی های ناگهانی بر اساس قانون نمایی قابلیت اطمینان

مبانی تئوری پایایی و تشخیص خلاصه سخنرانی مقدمه تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص فنی متفاوت هستند، اما در عین حال حوزه های دانش نزدیک به هم مرتبط هستند. نظریه پایایی است

3. ثبت اختراع RF 2256946. دستگاه ترموالکتریک برای کنترل حرارتی یک پردازنده رایانه با استفاده از ماده مصرفی / Ismailov T.A., Gadzhiev Kh.M., Gadzhieva S.M., Nezhvedilov T.D., Gafurov

موسسه آموزشی بودجه ایالتی فدرال آموزش عالی حرفه ای دانشگاه فنی ایالتی نیژنی نوگورود. R.E. ALEKSEEVA اداره حمل و نقل خودرو

سخنرانی 1 12. مقدار تصادفی پیوسته. 1 چگالی احتمال علاوه بر متغیرهای تصادفی گسسته، در عمل باید با متغیرهای تصادفی برخورد کرد که مقادیر آنها به طور کامل مقداری را پر می کند.

سخنرانی 8 توزیع متغیرهای تصادفی پیوسته هدف سخنرانی: تعیین توابع چگالی و خصوصیات عددی متغیرهای تصادفی دارای توزیع نرمال نمایی یکنواخت و گاما

وزارت کشاورزی فدراسیون روسیه FGOU VPO دانشگاه دولتی مهندسی کشاورزی مسکو به نام V.P. Goryachkina دانشکده آموزش مکاتباتی گروه تعمیر و قابلیت اطمینان ماشین آلات

3 مقدمه کار کنترلی روی رشته "قابلیت اطمینان تجهیزات رادیویی حمل و نقل" به منظور تجمیع دانش نظری در این رشته، برای کسب مهارت در محاسبه شاخص های قابلیت اطمینان است.

GOST 21623-76 Group T51 MKS 03.080.10 03.120 استاندارد بین ایالتی سیستم نگهداری و تعمیر تجهیزات شاخص های ارزیابی تعمیرپذیری شرایط و تعاریف سیستم فنی

وزارت آموزش و پرورش جمهوری بلاروس دانشگاه فنی دولتی ویتبسک موضوع 4. "قوانین توزیع مقادیر تصادفی" گروه ریاضیات نظری و کاربردی. توسعه یافته

واژه نامه سری های متغیر گروه بندی شده سری های آماری Variation - نوسان، تنوع، تغییرپذیری مقدار یک ویژگی در واحدهای جامعه. احتمال یک معیار عددی امکان عینی است

سخنرانی 16 16.1. روش‌هایی برای بهبود قابلیت اطمینان اشیاء قابلیت اطمینان اشیاء در طول طراحی مشخص می‌شود، در حین ساخت اجرا می‌شود و در حین کار مصرف می‌شود. بنابراین، روش هایی برای بهبود قابلیت اطمینان

وزارت کشاورزی فدراسیون روسیه مؤسسه آموزش عالی بودجه دولتی فدرال "آکادمی لبنیات ایالتی وولوگدا به نام

سخنرانی 2 طبقه بندی و علل شکست 1 پدیده اصلی مورد مطالعه در تئوری قابلیت اطمینان شکست است. شکست یک شی را می توان به عنوان خروج تدریجی یا ناگهانی از حالت آن در نظر گرفت.

وظیفه 6. پردازش اطلاعات تجربی در مورد خرابی محصول هدف کار: مطالعه روش برای پردازش اطلاعات تجربی در مورد خرابی محصول و محاسبه شاخص های قابلیت اطمینان. کلید

سخنرانی 7. متغیرهای تصادفی پیوسته. چگالی احتمالی. علاوه بر متغیرهای تصادفی گسسته، در عمل باید با متغیرهای تصادفی برخورد کرد که مقادیر آنها به طور کامل مقداری را پر می کند.

گروه ریاضی و انفورماتیک نظریه احتمال و آمار ریاضی مجموعه آموزشی و روش شناختی برای دانشجویان HPE در حال تحصیل با استفاده از فناوری های راه دور ماژول 3 ریاضی

وزارت کشاورزی فدراسیون روسیه مؤسسه آموزش عالی دولتی فدرال دانشگاه کشاورزی دولتی کوبان مدل سازی ریاضی

آژانس فدرال آموزش آکادمی اتومبیل و جاده ایالت سیبری (SibADI) بخش عملیات و تعمیرات خودرو تجزیه و تحلیل و حسابداری کارایی خدمات فنی ATP

موضوعات چکیده در رشته "مبانی عملکرد سیستم های فنی":

خرابی ماشین آلات و عناصر آنها. شاخص های قابلیت اطمینان پیشرفت تکنولوژی و قابلیت اطمینان ماشین. تاریخچه شکل گیری و توسعه تریبوتکنیک. نقش تریبولوژی در سیستم تضمین دوام ماشین آلات. Triboanalysis از سیستم های مکانیکی علل تغییرات در وضعیت فنی ماشین آلات در عملکرد تعامل سطوح کار قطعات. فرآیندهای حرارتی همراه با اصطکاک تأثیر یک روان کننده بر فرآیند اصطکاک عواملی که ماهیت اصطکاک را تعیین می کنند. اصطکاک مواد الاستومری الگوی کلی سایش. انواع سایش سایش سایش خستگی سایش سایش. خوردگی - سایش مکانیکی. انتقال انتخابی سایش هیدروژن عوامل موثر بر ماهیت و شدت سایش عناصر ماشین. توزیع سایش روی سطح کار قطعه. الگوهای سایش عناصر ماشین. پیش بینی سایش رابط ها هدف، طبقه بندی و انواع روان کننده ها مکانیسم عملکرد روانکاری روغن ها الزامات روغن ها و روان کننده های پلاستیکی تغییرات در خواص روان کننده ها در حین کار خستگی مواد عناصر ماشین (شرایط توسعه، مکانیسم، ارزیابی پارامترهای خستگی توسط روش‌های تست تسریع شده) تخریب خوردگی ماشین‌های قطعات (طبقه‌بندی، مکانیسم، انواع، روش‌های حفاظت از قطعات) بازیابی عملکرد قطعات با روان‌کننده‌ها و سیالات کاری بازیابی قطعات با مواد پلیمری طراحی، اقدامات فن‌آوری و عملیاتی برای بهبود قابلیت اطمینان. ویژگی های مقایسه ای و ارزیابی میزان تأثیر بر منبع قطعات.

الزامات:

برای تزئین. حجم حداقل 10 برگ متن چاپ شده (فهرست مطالب، مقدمه، نتیجه گیری، فهرست منابع مورد نیاز نیست). قلم 14 Times New Roman، تراز موجه، فاصله خطوط 1.5، تورفتگی 2 سانتی متر در همه جا.

به محتوا. کار باید توسط دانشجو با ارجاع اجباری به منابع نوشته شود. کپی بدون لینک ممنوع موضوع چکیده باید افشا شود. اگر نمونه هایی وجود دارد، باید آنها را در کار منعکس کنید (به عنوان مثال، موضوع "سایش ساینده" باید با یک مثال - مجله میل لنگ - یاتاقان های اصلی یا موارد دیگر، در چارچوب این موضوع، بنا به صلاحدید پشتیبانی شود. دانش آموز). اگر فرمول هایی در منابع وجود دارد، باید فقط موارد اصلی در کار منعکس شود.

برای محافظت. کار باید توسط دانش آموز مکرر خوانده شود. زمان محافظت بیش از 5 دقیقه + پاسخ به سوالات نیست. موضوع باید به طور مختصر ارائه شود و در صورت وجود مثال، نکات کلیدی را برجسته کند.

ادبیات اصلی:

1. عملکرد زورین سیستم های فنی: کتاب درسی برای دانش آموزان. بالاتر کتاب درسی موسسات UMO - م.: اد. مرکز "آکادمی"، 2009. -208 ص.

2. کنترل خودکار شیشمارف: کتاب درسی برای دانشگاه ها. – م.: فرهنگستان، 2008. – 352 ص.

ادبیات اضافی:

1. بهره برداری فنی خودروها: کتاب درسی برای دانشگاه ها. اد. . - م: ناوکا، 2001.

2. دایره المعارف حمل و نقل موتوری روسیه: عملیات فنی، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. T. 3 - M.: ROOIG1 - "برای حمایت اجتماعی و مالیات عادلانه"، 2000.

3. سیستم های فنی کوزنتسوف. آموزش. - م.: اد. MADI، 1999، 2000.

4. تاج عملیات. روش شناسی اصول وظایف. - M.: Nauka، 1988.

5. کوزنتسوف و روند در عملیات فنی و خدمات در روسیه: حمل و نقل خودرو. سری: "عملیات فنی و تعمیر خودرو". - M.: Informavtotrans، 2000.

6. حمل و نقل و ارتباطات در روسیه. مجموعه تحلیلی. - M: Goskomstat روسیه. 2001.

7.3. پایگاه های اطلاعاتی، اطلاعات و سیستم های مرجع و جستجو:

این کار درسی از دو فصل تشکیل شده است. فصل اول به استفاده عملی از تئوری قابلیت اطمینان مهندسی اختصاص دارد. مطابق با تکلیف کار دوره، شاخص های زیر محاسبه می شود: احتمال عملکرد بدون خرابی واحد؛ احتمال خرابی واحد؛ چگالی احتمال شکست (قانون توزیع یک متغیر تصادفی)؛ ضریب کامل بازیابی منابع؛ عملکرد بازیابی (عملکرد پیشرو جریان شکست)؛ میزان شکست بر اساس محاسبات، تصاویر گرافیکی یک متغیر تصادفی، یک تابع توزیع تفاضلی، تغییر در شدت خرابی های تدریجی و ناگهانی، طرحی برای تشکیل فرآیند بازیابی و تشکیل یک تابع بازیابی پیشرو ساخته می شود.
فصل دوم کار درسی به مطالعه مبانی نظری تشخیص فنی و جذب روش های تشخیصی عملی اختصاص دارد. این بخش هدف از تشخیص در حمل و نقل را شرح می دهد، یک مدل ساختاری-تحقیقی از فرمان ایجاد می کند، تمام روش ها و ابزارهای ممکن برای تشخیص فرمان را در نظر می گیرد، از نقطه نظر کامل بودن تشخیص خطا، شدت کار، هزینه و غیره تجزیه و تحلیل می کند.

فهرست اختصارات و نمادها 6
مقدمه 6
قسمت اصلی 8
فصل 1. مبانی استفاده عملی از نظریه قابلیت اطمینان 8
فصل 2. روش ها و ابزارهای تشخیص سیستم های فنی 18
مراجع 21

کار شامل 1 فایل می باشد

آژانس فدرال برای آموزش

موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای

دانشگاه دولتی نفت و گاز تیومن

شعبه موراولنکو

بخش EOM

کار دوره

بر اساس رشته:

"مبانی عملکرد سیستم های فنی"

تکمیل شد:

دانشجوی گروه STEz-06 D.V. شیلوف

بررسی شده توسط: D.S. بیکوف

موراولنکو 2008

حاشیه نویسی

این کار درسی از دو فصل تشکیل شده است. فصل اول به استفاده عملی از تئوری قابلیت اطمینان مهندسی اختصاص دارد. مطابق با تکلیف کار دوره، شاخص های زیر محاسبه می شود: احتمال عملکرد بدون خرابی واحد؛ احتمال خرابی واحد؛ چگالی احتمال شکست (قانون توزیع یک متغیر تصادفی)؛ ضریب کامل بازیابی منابع؛ عملکرد بازیابی (عملکرد پیشرو جریان شکست)؛ میزان شکست بر اساس محاسبات، تصاویر گرافیکی یک متغیر تصادفی، یک تابع توزیع تفاضلی، تغییر در شدت خرابی های تدریجی و ناگهانی، طرحی برای تشکیل فرآیند بازیابی و تشکیل یک تابع بازیابی پیشرو ساخته می شود.

فصل دوم کار درسی به مطالعه مبانی نظری تشخیص فنی و جذب روش های تشخیصی عملی اختصاص دارد. این بخش هدف از تشخیص در حمل و نقل را شرح می دهد، یک مدل ساختاری-تحقیقی از فرمان ایجاد می کند، تمام روش ها و ابزارهای ممکن برای تشخیص فرمان را در نظر می گیرد، از نقطه نظر کامل بودن تشخیص خطا، شدت کار، هزینه و غیره تجزیه و تحلیل می کند.

تکلیف برای مقاله ترم

گزینه 22 پل اصلی
160	160,5	172,2	191	161,7		100	102,3	115,3	122,7	150
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2		126,5	103,6	117,4	130	147,7
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6		101,7	104,8	113,7	130,4	143,4
189,6	179	181,1	194	198,9		134,9	105,3	124,8	135	139,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9		130,5	109,6	122,2	136,4	142,7
162,3	163,6	183,2	196,3	200		133,8	107,4	114,3	132,4	146,4
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6		122,5	108,6	125,6	138,8	144,8
158	191,1	187,4	196,6	195,7		105,4	113,6	126,7	140	138,3
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5		133	111,9	127,9	145,8	144,6
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8		122,4	113,6	128,4	143,7	139,3

فهرست اختصارات و نمادها

ATP - شرکت حمل و نقل موتوری

SW - متغیرهای تصادفی

TO - تعمیر و نگهداری

UTT - مدیریت حمل و نقل تکنولوژیکی

معرفی

حمل و نقل جاده ای از نظر کیفی و کمی با سرعتی سریع در حال توسعه است. در حال حاضر رشد سالانه ناوگان خودرویی جهان 10 تا 12 میلیون دستگاه و تعداد آن بیش از 100 میلیون دستگاه است.

در مجموعه ماشین سازی روسیه تعداد قابل توجهی از صنایع تولید و فرآوری محصولات ترکیب شده است. آینده تاسیسات حمل و نقل موتوری، سازمان های مجتمع نفت و گاز و شرکت های آب و برق در منطقه Yamalo-Nenets به طور جدایی ناپذیری با تجهیزات آنها با تجهیزات با کارایی بالا مرتبط است. عملکرد و قابلیت سرویس دهی ماشین ها را می توان با انجام به موقع و با کیفیت کار در تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر آنها به دست آورد.

در حال حاضر، صنعت خودرو با وظایف زیر مواجه است: کاهش مصرف فلز خاص به میزان 15-20٪، افزایش عمر مفید و کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.

استفاده کارآمد از ماشین آلات بر اساس یک سیستم نگهداری و تعمیر پیشگیرانه با اثبات علمی انجام می شود که اطمینان از وضعیت کارآمد و قابل استفاده ماشین آلات را ممکن می سازد. این سیستم افزایش بهره وری نیروی کار را بر اساس اطمینان از آمادگی فنی ماشین آلات با حداقل هزینه برای این اهداف، بهبود سازمان و بهبود کیفیت کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر ماشین آلات، اطمینان از ایمنی آنها و گسترش خدمات آنها ممکن می سازد. عمر، بهینه سازی ساختار و ترکیب پایه تعمیر و نگهداری و منظم توسعه آن، سرعت بخشیدن به پیشرفت علمی و فناوری در استفاده، نگهداری و تعمیر ماشین آلات.

تولیدکنندگان با دریافت حق تجارت مستقل در محصولات خود، باید به طور همزمان مسئولیت عملکرد، تامین قطعات یدکی و سازماندهی خدمات فنی را در تمام طول عمر ماشین آلات داشته باشند.

مهمترین شکل مشارکت سازندگان در خدمات فنی ماشین آلات، توسعه تعمیرات اختصاصی پیچیده ترین واحدهای مونتاژ (موتور، گیربکس هیدرولیک، سوخت و تجهیزات هیدرولیک و ...) و ترمیم قطعات فرسوده است.

این فرآیند می تواند در مسیر ایجاد امکانات تولیدی خودمان و همچنین با مشارکت مشترک کارخانه های تعمیرات موجود و کارگاه های تعمیر و مکانیک باشد.

توسعه خدمات فنی مبتنی بر شواهد، ایجاد بازار خدمات و رقابت الزامات سخت گیرانه ای را بر ارائه دهندگان خدمات فنی تحمیل می کند.

با رشد موجود در سرعت حمل و نقل جاده ای در شرکت ها، افزایش ترکیب کمی ناوگان خودروسازی شرکت ها، سازماندهی بخش های ساختاری جدید ATP ضروری می شود که وظیفه آنها انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر حمل و نقل جاده ای است. .

یکی از عناصر مهم سازماندهی بهینه تعمیرات، ایجاد پایگاه فنی لازم است که معرفی اشکال مترقی سازمان کار، افزایش سطح مکانیزاسیون کار، بهره وری تجهیزات و کاهش هزینه ها و بودجه نیروی کار را از پیش تعیین می کند. .

بخش اصلی

فصل 1. مبانی استفاده عملی از نظریه قابلیت اطمینان.

داده های اولیه برای محاسبه قسمت اول کار دوره، زمان شکست برای پنجاه واحد مشابه است:

زمان تا اولین شکست (هزار کیلومتر)

160	160,5	172,2	191	161,7
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6
189,6	179	181,1	194	198,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9
162,3	163,6	183,2	196,3	200
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6
158	191,1	187,4	196,6	195,7
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8

زمان تا شکست دوم (هزار کیلومتر) 304,1

331,7 342,6 296,1 271 297,5 328,7 346,4 311,4 302,1 310,7 334,7 338,4 263,4 304,7 314,1 336,6 334 323,7 280,7 316,7 343,5 338,1 302,8 276,7 318 341,6 335,1

متغیرهای تصادفی- MTBF (از 1 تا 50) به ترتیب صعودی مقادیر مطلق آنها مرتب شده اند:

L 1 = L دقیقه ; L 2 ; L 3 ;…;L من ;…L n-1 ; L n = ال حداکثر , (1.1)

جایی که L 1 ... ال n – اجرای یک متغیر تصادفی L;

n-تعداد پیاده سازی ها

L دقیقه \u003d 158; حداکثر L = 200;