BMW E60 - انتخاب - کدام موتور بهتر است. BMW E60 - انتخاب - کدام موتور بهتر است BMW سری 5 E60

BMW سری 5 نماینده محبوب خودروهای کلاس تجاری برتر آلمان است. نسل پنجم در جولای 2003 به عنوان یک سدان با نام E60 در دسترس قرار گرفت. در مه 2004، یک اصلاح در واگن تورینگ - E61 ظاهر شد. تولید E60 تا مارس 2010 ادامه یافت و در آن زمان نسل ششم BMW 5 F10 جایگزین آن شد. در مارس 2007، "پنج" به روز شد: تغییرات روی سپر جلو، تجهیزات روشنایی، تزئینات داخلی و همچنین تجهیزات فنی تأثیر گذاشت.

E60 برای بازار روسیه در تأسیسات BMW در Dingolfing، آلمان و در کالینینگراد از کیت های خودرو در شرکت Avtotor مونتاژ شد. علاوه بر این، "پنج" در هند، اندونزی، تایلند، چین، مکزیک و مصر جمع آوری شد. در مجموع حدود 1 میلیون و 400 هزار بی ام و E60 فروخته شد.

موتورها

در طول تولید BMW 5، 13 اصلاح E60 ایجاد شد که مجهز به 24 موتور بنزینی و دیزلی بود. مدل پایه BMW 520i یک موتور شش سیلندر خطی M54B22 با حجم 2.2 لیتر و قدرت 170 اسب بخار دریافت کرد. در سال 2005، M54 با N52B25 جایگزین شد - 2.5 لیتر / 170 اسب بخار، و نسخه اصلی شروع به نامگذاری 523i کرد.

موتور سری N52 از گرم شدن بیش از حد می ترسد، در نتیجه بلوک آلیاژ منیزیم می تواند خراب شود. بسیاری از صاحبان موتورهای سری N52 به وجود لرزش در سرعت بیکار توجه می کنند. همچنین مواردی از ضربه زدن از میل بادامک اگزوز وجود دارد.

مصرف بالای روغن تا 0.3-0.5 لیتر در هزار کیلومتر برای موتورهای بنزینی BMW رایج است. اما مشکل مصرف روغن به ویژه در N52B25 حاد بود، جایی که مصرف روغن گاهی اوقات از 1 لیتر در 1000 کیلومتر فراتر می رفت. دلیل: ایجاد حلقه ها بعد از 40-60 هزار کیلومتر و از بین رفتن ویژگی های عملکردی آب بند ساقه سوپاپ. ترکیب این دو عامل تقریباً به ناچار منجر به گرفتگی کاتالیزور پس از 100-120 هزار کیلومتر شد. بدتر است اگر بعداً بر روی دیواره سیلندر خراش هایی کشف شود. مشکل افزایش مصرف روغن با جایگزینی گران قیمت گروه پیستونی با یک اصلاح شده حل شد.

در سال 2007، نسخه پایه دوباره به 520i با موتور N53 تبدیل شد. این موتور به کیفیت سوخت نیاز دارد، محتوای بالای گوگرد آن را از بین می برد. بنابراین، N53 هرگز به بازارهای آمریکای شمالی و روسیه عرضه نشد. این مناطق به استفاده از موتورهای N52 و N54 ادامه دادند.

در اصلاح 523i، برای اولین بار از M54B25 قدیمی استفاده شد - شش خطی 2.5 لیتر / 194 اسب بخار. در سال 2005، M54 جای خود را به N52B25 داد که به نوبه خود با N53B25 جایگزین شد.

تا سال 2005، 525i و 525xi به موتور M54B25، پس از - N52B25 218 اسب بخار، و از سال 2007 - با شش N53B30 خطی 3 لیتری با 218 اسب بخار مجهز شدند.

نسخه های 530i و 530xi در ابتدا به M54B30 با 231 اسب بخار، از سال 2005 - N52B30 / 258 اسب بخار و از سال 2007 - N53B30 / 272 اسب بخار مجهز شدند. موتور N52B30 مانند برادر کوچکتر خود B25 با افزایش مصرف روغن مشکلی ندارد.

نسخه های 3 لیتری با N52B30 اغلب پس از 60-80 هزار کیلومتر - بلافاصله پس از راه اندازی موتور سرد - شروع به آزار و اذیت صداهای ضربه زدن کردند. صدای ضربه در سیستم جبران خلاصی سوپاپ عناصر HVA ( جبران کننده های هیدرولیک ) رخ داد. این مشکل اغلب در اتومبیل هایی که عمدتاً در مسافت های کوتاه رانندگی می شدند مشاهده شد. متعاقباً حتی پس از گرم شدن موتور نیز ضربه متوقف نشد. علت اصلی این بود که سیستم روانکاری روغن کافی برای جبران کننده های هیدرولیک تامین نمی کرد. جایگزینی جبران کننده های هیدرولیک فقط برای 60-80 هزار کیلومتر بعدی مشکل را حل کرد. پس از 31 نوامبر 2008، با تغییر طراحی سرسیلندر و مدار روغن رسانی به جبران کننده های هیدرولیک، نقص به طور کامل برطرف شد.

540i در طول تاریخ خود به یک N62B40 8 سیلندر V شکل با قدرت 360 اسب بخار مجهز بود. نقاط ضعف: لوله‌های سیستم خنک‌کننده واقع در محفظه بلوک و عمر کم آب‌بندی ساقه سوپاپ.

BMW 545i تا سال 2005 در خط تولید باقی ماند. واحد قدرت انتخاب شده V8 N62B44 - 4.4 لیتر / 333 اسب بخار بود. در اینجا گاهی بر روی دیواره های استوانه خراش هایی دیده می شد.

در سال 2005، نقش پرچمدار را BMW 550i با V8 N62B48 - 4.8 لیتر / 367 اسب بخار بر عهده گرفت. گاهی اوقات پیستون ها در موتور گیر می کردند ، هزینه تعمیرات به 300-400 هزار روبل می رسید.

برای آمریکای شمالی، اصلاحات خودشان ارائه شد: 528i و 535i. 528i با موتور N52B30 با قدرت 230 اسب بخار. در سال 2007 با 525i جایگزین شد. از سال 2008، 535 به یک موتور 3 لیتری دو توربوشارژ خطی N54B30 / 300 اسب بخار مجهز شده است که به دلیل تعداد زیاد خرابی پمپ تزریق سوخت، انتقادات زیادی را دریافت کرد.

موتورهای سری M54 در کل موتورهای E60 قابل اعتمادترین بودند. عمر طولانی موتور به دلیل وجود آسترهای چدنی در یک بلوک آلومینیومی و طراحی آزمایش شده با زمان است.

واحدهای بنزینی دارای تعدادی مشکلات رایج هستند. رایج ترین شیر تهویه میل لنگ (CVV) است که به مرور زمان مسدود می شود. منبع آن حدود 80-120 هزار کیلومتر است. اگر سوپاپ به موقع تعویض نشود، ممکن است در هوای سرد آب بندی و روغن از موتور خارج شود. هزینه یک KVKG جدید حدود 6-8 هزار روبل است. پس از تنظیم مجدد، دریچه تهویه در پوشش دریچه تعبیه شد که هزینه تعویض را به 20 هزار روبل افزایش داد.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر VANOS اغلب نیاز به توجه دارد - حدود 20-25 هزار روبل.

با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر، نقص های DISA (سیستم ورودی هوای مجزا) رخ می دهد: غشاء شکسته می شود یا بدتر از آن، دمپر واحد کنترل از بین می رود. در حالت اول، موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند؛ در مورد دوم، تعمیرات اساسی موتور تقریباً اجتناب ناپذیر است، که به حدود 140-160 هزار روبل نیاز دارد (معمولی برای N52). هزینه یک گره جدید اجرای DISA حدود 8-10 هزار روبل است.

افزایش مصرف روغن، به استثنای N52B25، پس از 150-200 هزار کیلومتر، به عنوان یک قاعده، به دلیل "پیری" مهر و موم ساقه سوپاپ است. برای جایگزینی در سرویس خودرو حدود 50-60 هزار روبل می خواهند.

اصلاح دیزل 520d با موتور M47D20 163 اسب بخار. در سال 2005 ظاهر شد. نقطه ضعف محفظه ترموستات است که با گذشت زمان تغییر شکل می دهد و گرم کردن موتور در دماهای پایین را دشوار می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد.

در سال 2007، M47 با N47D20 با 177 اسب بخار جایگزین شد. خانواده موتورهای N47 مستعد سایش بیش از حد و شکستگی زنجیره زمان هستند. عواقب آن تعمیرات گران قیمت یا حتی تعویض موتور است. صدای تق تق در عقب موتور نشان دهنده نیاز به تعویض زنجیر است. از مارس 2011، این مشکل حل شده است، اما BMW به طور رسمی وجود این نقص را به رسمیت نمی شناسد و دلیل آن تعمیر و نگهداری نامناسب موتور توسط مالکان است.

تمام مدل های دیزلی دیگر توربودیزل های سری M57 را دریافت کردند: 525d - قبل از 2007 M57D25 / 177 اسب بخار، پس از - M57D30 / 197 اسب بخار؛ 530d و 535d – M57D30 / از 218 تا 286 اسب بخار.

توربودیزل های سری M57 نیز بدون نقص نیستند. یکی از عیوب نشت مهر و موم فلپ های منیفولد ورودی (پس از 100-120 هزار کیلومتر) است. علاوه بر این، مواردی از شکستن سوپاپ در نسخه‌های قبل از تنظیم مجدد وجود داشت. کلکتور جریان به واحد کنترل شمع برق می زند. یکی دیگر از اشکالات، ترک خوردن منیفولد اگزوز فولادی است. توصیه می شود آن را با یک منیفولد چدنی ابدی از نسل چهارم E39 "پنج" جایگزین کنید. خنک کننده سیستم EGR نیز اغلب می سوزد.

توربوشارژر تغییرات دیزل بیش از 150-200 هزار کیلومتر را طی می کند. دمپر ارتعاش پیچشی بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. برای یک "قرقره" جدید حدود 20 هزار روبل می خواهند. قرقره میل لنگ اصلاحات بنزین به 150-200 هزار کیلومتر می رسد.

ترموستات و پمپ معمولاً بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد. برای ترموستات اصلی باید حدود 2 هزار روبل و برای پمپ - حدود 12 هزار روبل بپردازید. ممکن است رادیاتور پس از 100-150 هزار کیلومتر - حدود 10-12 هزار روبل - نیاز به تعویض داشته باشد.

انتقال

E60 مجهز به گیربکس های 6 سرعته دستی و اتوماتیک بود. هیچ شکایتی در مورد عملکرد گیربکس دستی وجود ندارد. با "اتوماتیک" وضعیت برعکس است. اکثر صاحبان، پس از 100-150 هزار کیلومتر، متوجه ظاهر شوک هنگام تعویض می شوند. پس از 120-160 هزار کیلومتر، تابه گیربکس اتوماتیک شروع به "عرق کردن" می کند. سینی از پلاستیک ساخته شده است که با گذشت زمان شروع به هدایت می کند. شما نمی توانید تنها با تعویض واشر خلاص شوید و نمی توانید تعویض تابه را به تاخیر بیندازید. در غیر این صورت ممکن است ظرف در نامناسب ترین لحظه به شدت نشت کند یا ترکیده و جعبه بدون روغن بماند. هزینه یک پالت جدید حدود 8 هزار روبل است.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، نقص های جدی تری در گیربکس اتوماتیک نیز رخ می دهد: خرابی مکاترونیک (حدود 100 هزار روبل) یا مبدل گشتاور (حدود 60 هزار روبل).

بعد از 150-200 هزار کیلومتر، گاهی اوقات مهر و موم روغن گیربکس عقب شروع به نشت می کند و ممکن است نیاز به تعویض تکیه گاه میل درایو باشد. در نسخه های تمام چرخ متحرک، تقریباً در همان زمان، مشکلاتی در مورد موتور الکتریکی جعبه انتقال ایجاد می شود.

شاسی بلند

پایه ها و بوش های میله ضد رول جلویی بیش از 60-100 هزار کیلومتر طول می کشد. بلبرینگ چرخ های جلو و عقب بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد: 5 هزار روبل برای توپی اصلی و 3 هزار روبل برای آنالوگ.

کمک فنرهای جلو بیش از 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد، کمک فنرهای عقب - بیش از 150-200 هزار کیلومتر. مجموعه ای از کمک فنرهای جدید از نمایندگی ها 35-45 هزار روبل هزینه خواهد داشت: جلو 10-13 هزار روبل، عقب 8-10 هزار روبل. آنالوگ ها کمی ارزان تر هستند: جلو - 8-9 هزار روبل، عقب 6-7 هزار روبل.

بازوهای تعلیق اغلب پس از 90-120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند؛ صاحبان دقیق تر به 150-160 هزار کیلومتر می رسند. هزینه تعمیرات اساسی حدود 50-70 هزار روبل است.

بیشتر استیشن واگن ها مجهز به سیستم تعلیق بادی عقب هستند که هدف از آن افزایش راحتی نیست بلکه حفظ فاصله ثابت از زمین بدون توجه به بار است. سیلندرهای پنوماتیک بیش از 100-150 هزار کیلومتر کار می کنند: حدود 7-8 هزار روبل. کمپرسور پنوماتیک مدت زمان مشابهی دوام می آورد: دلیل اصلی خرابی ورود کثیفی به سیستم به دلیل نشتی شیلنگ ها و لوله های سیستم تامین هوا است. در هوای مرطوب و هوای سرد، ECU تعلیق هوا اغلب از کار می افتد.

تثبیت کننده های فعال سیستم Dynamic Drive در زمستان هر از چند گاهی نشت می کنند. جایگزینی آن با یک تثبیت کننده جدید (حدود 30 هزار روبل) به این معنی نیست که مالک از نقص خلاص می شود. گاهی اوقات لوله های تثبیت کننده نیز شروع به نشت می کنند - 2 خط هر کدام 8 هزار روبل هزینه دارد.

میله های فرمان بیش از 90-120 هزار کیلومتر طول می کشد. قفسه فرمان اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هزینه یک قفسه جدید حدود 40-50 هزار روبل است؛ قفسه جغجغه ای با 20-25 هزار روبل جایگزین می شود. همان سرنوشت در انتظار قفسه فرمان فعال است - 70-80 هزار روبل. علت ضربه در فرمان نیز اغلب ناشی از کاردان در بخش پایینی میل فرمان است - حدود 10 هزار روبل.

بدن

کیفیت رنگ بدنه BMW 5 هیچ سوالی ایجاد نمی کند - بدنه در معرض خوردگی نیست. تاول زدن رنگ ناخوشایند فقط در درب تورینگ پنجم رخ می دهد. فلز لخت در مکان های تراشه ها شکوفا نمی شود. با گذشت زمان ممکن است تراشه هایی روی قوس های گلگیر عقب ظاهر شوند.

قاب سقف پانوراما واگن های استیشن اغلب پس از 100-150 هزار کیلومتر از کار می افتد: مکانیسم درایو به دلیل ناهماهنگی فرسوده و گیر می کند. هزینه تعمیرات حدود 25-30 هزار روبل است.

اپتیک جلو گاهی اوقات عرق می کند، که به خرابی واحد کنترل چراغ جلوی تطبیقی ​​کمک می کند. مخاطبین در چراغ های عقب اغلب می سوزند.

در حین کار، موتور ذوزنقه ای از کار می افتد یا کنتاکت های گیربکس اکسید می شوند. یک مونتاژ ذوزنقه جدید با موتور حدود 15-20 هزار روبل هزینه دارد. درایو برف پاک کن عقب در Touring اغلب ترش می شود.

سوراخ‌های تخلیه که به مرور زمان مسدود می‌شوند می‌توانند پس از آن کیف پول شما را تخلیه کنند. گرفتگی زهکش های جلو می تواند ECU موتور یا بوستر ترمز را سیل کند. مسدود شدن زهکشی دریچه به ظاهر آب در صندوق عقب، جایی که واحدهای سیستم الکترونیکی قرار دارند، کمک می کند. به طور خاص، وقفه هایی در عملکرد سیستم صوتی ایجاد می شود، تصویر روی صفحه نمایش ناپدید می شود و سیستم IDrive روی برد یخ می زند. هزینه یک واحد جدید 10-15 هزار روبل است. می توانید بلوک ها را پر کنید و به طور تصادفی مایع را در صندوق عقب بریزید.

سالن

گاهی اوقات سکوت کابین BMW سری 5 با صدای جیر جیر شکسته می شود. رایج ترین آنها در قسمت جلویی در قسمت پانل است. برای رفع آن، باید پیچ‌های شل پایه‌های زیر کاپوت را سفت کنید. در سطوح ناهموار، ممکن است "پین" قفل درب به صدا درآید: این مشکل را می توان با جایگزینی حلقه های O یا استفاده از نوار الکتریکی درمان کرد. از پشت، براکت قفل پشتی صندلی‌های عقب گاهی اوقات می‌شکند. با گذشت زمان، روان کننده مخصوص از روی مسیرهای الکترونیکی فرمان از بین می رود و هنگام چرخاندن آن صدای جیر جیر ایجاد می شود.

یک زیرسیگاری شکننده اغلب می شکند - برای یک جدید حدود 5 هزار روبل می خواهند. در مسافت پیموده شده زیاد، عناصر تزئینی پلاستیکی شروع به کنده شدن می کنند.

بعد از 100-150 هزار کیلومتر، موتور بخاری ممکن است سوت بزند. روغن کاری برای مدت کوتاهی کمک می کند. یک موتور جدید 4-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. تعویض به جداسازی پانل جلویی نیاز دارد - هزینه کار حدود 4-5 هزار روبل است. مشکلات صندلی های گرم شونده رایج است. هزینه گرمایش جدید حدود 25 هزار روبل است.

برق

برق شایع ترین علت سردرد برای دارندگان BMW 5 E60 است. "اشکال" دوره ای در سیستم کنترل کیسه هوا، کنترل فرمان و سنسور نور مشاهده می شود.

پس از راندن از میان گودال ها در هوای مرطوب، گاهی اوقات باتری تخلیه می شود. تنها یک درمان وجود دارد - خشک کردن ماشین. تخلیه باتری همچنین می تواند ناشی از خرابی ترمینال منفی هوشمند IBS باشد که برای خوانش وضعیت باتری و کنترل شارژ آن طراحی شده است. هزینه سنسور IBS جدید حدود 7 هزار روبل است.

مواردی از احتراق خود به خود در BMW سری 5 رخ داده است. دلیل آن یک اشتباه محاسباتی در عایق بندی کابل مثبت باتری در صندوق عقب است. عایق ذوب می شود و "به علاوه" به زمین می رسد. بیشتر اوقات، همه چیز به نقص الکترونیکی ختم می شود یا موتور روشن نمی شود.

سنسورهای پارک پس از 100 هزار کیلومتر از کار می افتند و در زمستان اغلب از کار می افتند. هزینه یک سنسور اصلی جدید حدود 6-8 هزار روبل است، یک آنالوگ حدود 1.5-2 هزار روبل است.

مشکلات مربوط به کیفیت دریافت سیگنال رادیویی، عملکرد کلیدهای کنترل از راه دور برای قفل درها و عملکرد چراغ ترمز بالایی در استیشن واگن ها ناشی از ورود رطوبت به واحد الکترونیکی در قسمت بالایی درب عقب است. هزینه یک واحد جدید حدود 12 هزار روبل است. علاوه بر این، به دلیل شکستن سیم کشی برق در سمت چپ یا راست در صندوق عقب، نقص هایی نیز ظاهر می شود.

فعال شدن خود به خودی زنگ استاندارد که رخ می دهد با خرابی سوئیچ هود همراه است.

پس از 100-150 هزار کیلومتر، یاتاقان های ژنراتور ممکن است صدا ایجاد کنند. هزینه تعمیرات حدود 2-3 روبل است. اگر قرقره ژنراتور خراب شود، باید 4-5 هزار روبل دیگر خرج کنید.

نتیجه

BMW سری 5 از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار نیست و گاهی اوقات "غافلگیری های گران قیمت" را ارائه می دهد. برای حفظ باواریایی در شرایط فنی خوب، منابع مالی کافی مورد نیاز است. اما بسیاری از هزینه‌های دوره‌ای جدی منصرف نمی‌شوند: تحسین‌کنندگان نام تجاری BMW آماده‌اند به پرداخت هزینه برای راحتی و وضعیت خود ادامه دهند.

24.10.2016

نسل ششم BMW E60یک گام بزرگ رو به جلو در تولید خودرو بود. این خودرو نه تنها ظاهر متفاوتی داشت، بلکه ویژگی های رانندگی فوق العاده ای داشت و تجهیزات انقلابی برای زمان خود داشت. و ما فقط در مورد تعداد گزینه ها صحبت نمی کنیم، که مورد غبطه بسیاری از اتومبیل های مدرن است. واقعیت این است که بسیاری از مکانیزم های این خودرو توسط الکترونیک کنترل می شود. اما در این مقاله به شما خواهم گفت که سیستم های الکترونیکی چقدر در عمل قابل اعتماد هستند و هنگام خرید BMW E60 کارکرده به چه نکاتی توجه کنید.

کمی تاریخچه:

BMW E60– اصلاح بدنه سری پنجم که از سال 2003 تا 2009 تولید شد؛ سلف این بدنه BMW E39 بود. در سال 2007، بازسازی صورت گرفت، در نتیجه این خودرو یک انتخابگر گیربکس اتوماتیک الکترونیکی، چراغ های جلو، سپرهای جدید و دکمه "Start\Stop" را به دست آورد. در قسمت فنی موتورهای سه لیتری بنزینی (280 اسب بخار و 235 اسب بخار) اضافه شد. این خودرو در دو سبک بدنه - سدان (E60) و استیشن واگن (E61) موجود است، همچنین یک نسخه شارژ شده از M5 وجود دارد که مجهز به موتور 5 لیتری V10 با قدرت 510 اسب بخار بود که به خودرو امکان شتاب گرفتن را می دهد. 0 تا 100 در 4.7 ثانیه حداکثر سرعت هر پنج به صورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است؛ بدون محدود کننده، خودرو می تواند تا 305 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. آخرین خودرو در سال 2009 از خط مونتاژ خارج شد. در دسامبر همان سال، کارگاه تولید BMW E60 برای تجهیز مجدد برای تولید مدل جدید F10 بسته شد. طی دوره 2003 تا 2009، این شرکت بیش از یک میلیون دستگاه سدان و 250000 دستگاه استیشن واگن فروخت.

مزایا و معایب BMW E60 کارکرده.

شما باید دو واقعیت را در مورد بدنه سری پنجم BMW بدانید: اولین مورد این است که از نظر وزن، خودرو دارای الگوی محور ایده آل است (50\50). و برای رسیدن به این هدف، مهندسان مجبور بودند قسمت جلویی آن را از آلومینیوم (اسپارس، فنجان، پایه و غیره) بسازند. و از آنجایی که آلومینیوم فقط از طریق پرچ به یک قاب فولادی متصل می شود، مواقعی وجود دارد که این اتصال شروع به "تنفس" می کند (در هنگام حرکت صدای ضربه و کلیک شنیده می شود). اگر خودرو در قسمت جلوی بدنه با آسیب به عناصر برق برخورد کرده باشد، هیچ سرویس گاراژی قادر نخواهد بود خودرو را به درستی ترمیم کند. برای بازسازی در یک فروشنده، باید نیمی از هزینه ماشین را بپردازید. اما برای "فروش" یک ماشین آسیب دیده، صنعتگران ما معجزه می کنند، بنابراین شما باید بسیار مراقب باشید. دومین واقعیتی که باید در مورد بدنه BMW بدانید این است که این خودرو پوسیده نمی شود، زیرا سازنده عملیات ضد خوردگی دو طرفه را انجام می دهد، به علاوه کیفیت رنگ در بالاترین سطح است. اگر یک BMW E60 با جیب های خوردگی ببینید، در 99.9٪ موارد یک ماشین آسیب دیده است.

واحدهای قدرت.

BMW E60 دارای طیف وسیعی از واحدهای قدرت (بیش از 20) است، اما صحبت در مورد همه آنها فایده ای ندارد. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، پرکاربردترین خودروها تغییرات زیر هستند: نسخه های بنزینی - "520i" حجم 2.0 (170 اسب بخار)، "525i" حجم 2.5 (192 اسب بخار)، "530i" حجم 3.0 (231 اسب بخار .)، " 545i اینچ حجم 4.4 (333 اسب بخار) و "M5" حجم 5.0 (510 اسب بخار). تغییرات دیزلی - "525d" حجم 2.5 (177 اسب بخار) و "530d" حجم 3.0 (218 اسب بخار). خودروهای با موتورهای 2.0 و 2.5 لیتری می توانند نه تنها دیفرانسیل عقب، بلکه تمام چرخ محرک باشند. اغلب، واحدهای قدرت از سوخت با کیفیت پایین، نه تنها دیزل، بلکه موتورهای بنزینی نیز رنج می برند. اگر مالک قبلی با سوخت بی کیفیت سوخت گیری کرد، آماده تعویض سنسور اکسیژن و پمپ سوخت و پس از طی 100000 کیلومتر، کاتالیزور باشید (اما همانطور که تمرین نشان می دهد، ما به سادگی آن را حذف می کنیم).

همه موتورها مصرف روغن قابل توجهی دارند. مصرف تا 0.4 لیتر در 1000 کیلومتر، برای خودروهای بالای 6 سال، این استاندارد است؛ اگر مصرف روغن بیش از 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر باشد، سیل های میل سوپاپ باید تعویض شوند. اگر به زیر کاپوت نگاه کردید و نشانگر روغن را پیدا نکردید، نگران نباشید، زیرا برخی از موتورها به جای آن سنسوری نصب کرده‌اند که نیاز به اضافه کردن روغن را نشان می‌دهد. ضعیف ترین موتور برای شروع در فصل سرد مشکل دارد و مالکان نیز از سرعت های آرام شناور شکایت دارند. موتورهای 2.5 و 3.0 ثابت کرده اند که بی دردسرترین هستند. به منظور افزایش طول عمر موتورها، روغن باید هر 10000 کیلومتر تعویض شود. رادیاتور خنک کننده ضعیف ترین نقطه در نظر گرفته می شود (هر 70-90 هزار کیلومتر تعویض لازم است). و برای افزایش عمر آن، فراموش نکنید که رادیاتور را با یک جت آب پرفشار هر بار که ماشین خود را می شویید بشویید، این به جلوگیری از نشتی زودهنگام کمک می کند.

هنگام انتخاب یک موتور دیزل، باید با عیب یابی توربین شروع کنید، زیرا اول از همه، از سوخت با کیفیت پایین رنج می برد. طول عمر توربین کمی بیش از 100000 کیلومتر است، جایگزینی آن 1500-2000 دلار هزینه خواهد داشت. همچنین، اغلب در اتومبیل های دست دوم (با مسافت پیموده شده بیش از 70000 کیلومتر)، دریچه تهویه میل لنگ از کار می افتد و در نتیجه مصرف روغن افزایش می یابد. شایان ذکر است که عمده خودروهای دیزلی BMW E60 از اروپا و به طور معمول با مسافت پیموده شده بیش از 250000 کیلومتر وارد شده است. بنابراین، اگر با چنین خودرویی با مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر روبرو شوید، احتمال زیادی وجود دارد که این خودرو مسافت پیموده شده را از دست داده یا پس از یک تصادف جدی ترمیم شده است.

انتقال

بی ام و E60 مجهز به گیربکس پنج سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک است. اگر در مورد مکانیک صحبت کنیم، پس این واحد هیچ نقصی ندارد، اما گیربکس اتوماتیک می تواند به شکل یک نقص نرم افزاری شگفتی ایجاد کند که باعث بسیاری از خرابی ها می شود (شوک ها، تکان ها هنگام تعویض از دنده اول به دوم). این بیماری با فلش یا پاک کردن خطا در نرم افزار درمان می شود. دلیلی برای امتناع از نسخه های چهار چرخ متحرک وجود ندارد؛ نقص کلاچ الکترومغناطیسی بسیار نادر است.

سالن

کیفیت مصالح و مونتاژ داخلی در بالاترین سطح است. صاحبان محتاط خودروهایی با مسافت پیموده شده 100-150 هزار کیلومتر دارای فضای داخلی هستند که شبیه نو هستند. اما وجود حجم زیادی از وسایل الکترونیکی باعث ایجاد لحظات ناخوشایند بسیاری می شود. اصلی این است " من رانندگی می کنم"- سیستمی برای کنترل اکثر عملکردهای کمکی، اما دقیقاً به دلیل این سیستم هوشمند است که شهرت قابل اعتماد بودن این خودرو به شدت آسیب می بیند. خرابی حداقل یک سنسور اغلب منجر به خرابی کل سیستم می شود. در بیشتر موارد، مشکلات با فلش کردن واحد کنترل اصلی حل می شود؛ چنین خدماتی تقریباً 50-100 دلار هزینه دارد. (پیشنهاد می شود سالی یکبار یونیت اصلی را دوباره فلش کنید)، تعویض واحد 1500 تومان هزینه دارد. بسیاری از صاحبان مشکلات الکترونیک را "نامرئی" می نامند، زیرا اغلب آنها به سادگی با راه اندازی مجدد ماشین حل می شوند.

عملکرد رانندگی یک BMW E60 دست دوم.

این عقیده وجود دارد که نباید از سیستم تعلیق E60 انتظار اطمینان داشته باشید، زیرا از آلومینیوم ساخته شده است و دائماً خرد می شود. در واقع، مشکل ماهیت دیگری دارد - این خودرو توسط جوانان ناکافی ثروتمند با سبک رانندگی تهاجمی خریداری می شود که به ندرت به کیفیت سطح جاده، چاله ها، سرعت گیرها و غیره توجه می کنند. در نتیجه سیستم تعلیق بعد از طی 50000 کیلومتر نیاز به بازسازی دارد و از آنجایی که قطعات یدکی اصلی ارزان نیستند، بسیاری سعی می کنند در هزینه خود صرفه جویی کنند و قطعات ساخت چین یا تایوان را خریداری کنند که عمر کوتاهی دارند.

• پیوندهای تثبیت کننده در سیستم تعلیق سریعترین فرسوده شدن را دارند و هر 20-30 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند.
• بلوک های بی صدا بازوهای کنترل پایین جلو 70-80 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.
• انتهای فرمان به طور متوسط ​​تا 80000 کیلومتر طول می کشد.
• اگر ماشین به طور مداوم اضافه بار نباشد، کمک فنرها باید هر 90-100 هزار کیلومتر تعویض شوند.
• اتصال توپ و یاتاقان چرخ بیش از 100000 کیلومتر طول می کشد.
• سیستم تعلیق عقب عملاً تخریب ناپذیر است و بیش از یک بار در هر 120-150 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد.
• در سیستم تعلیق Dynamic Drive، تثبیت کننده های فعال هر 30-40 هزار کیلومتر خراب می شوند.

قفسه فرمان بسیار ضعیف است و می تواند پس از طی مسافت 60-80 هزار کیلومتر جغجغه کند. اگر رک جغجغه کند، این بدان معنا نیست که باید فوراً آن را تغییر دهید، زیرا حداقل 30-50 هزار کیلومتر دیگر را پوشش می دهد و شما زمان خواهید داشت تا مقدار مورد نیاز برای جایگزینی (1000-1200 مکعب) را جمع آوری کنید. تعمیر قفسه هیچ فایده ای ندارد، زیرا 20-40 هزار کیلومتر طول خواهد کشید (هزینه آن 150-200 دلار خواهد بود).

نتیجه:

BMW E60 نه تنها از نظر ظاهر و عملکرد پویا، بلکه به لطف قابلیت اطمینان آلمانی و کیفیت ساخت، گزینه بسیار جالبی برای خرید است. و اگر به درستی به انتخاب یک ماشین نزدیک شوید، فقط احساسات مثبت از کار با ماشین خواهید داشت. BMW E60 نه تنها در بین علاقه مندان به اتومبیل، بلکه در بین سارقان اتومبیل نیز محبوب است، بنابراین، حتماً خودرو را در MREO (بازرسی ایمنی ترافیک ایالتی) بررسی کنید.

مزایای:

• بیرونی و داخلی.
• کیفیت رنگ کاری.
• انتخاب بزرگ واحدهای قدرت.
• قابلیت اطمینان

ایرادات:

• خرابی سیستم های الکترونیکی
• هزینه قطعات یدکی اصلی

BMW E60 خودرویی با ظاهری خارق‌العاده و مملو از فناوری‌های پیشرفته برای آن دوران است. در سال 2003، BMW سری 5 در بدنه E60 به خودرویی انقلابی در کلاس خود تبدیل شد. اکنون متوجه خواهیم شد که چگونه این امر بر قابلیت اطمینان خودرو تأثیر می گذارد و آیا خرید خودرو در این بدنه در بازار ثانویه منطقی است یا خیر.

E60 محبوب ترین 5 در تاریخ BMW است، زیرا بیشترین تعداد از این خودروها تولید شده است.از نظر عملکرد رانندگی، به طور قابل توجهی بهتر از مدل های قبلی خود است. هندلینگ عالی بدون به خطر انداختن راحتی سواری، توزیع وزن ایده آل در امتداد محورها. این خودرو به بالاترین استاندارد مجهز شده است: 6 کیسه هوا، سیستم تثبیت دینامیک، کنترل آب و هوا، رینگ های آلیاژی.

در بازار ثانویه، ساده ترین گزینه های مجهز به موتورهای 4 سیلندر 156 اسب بخاری بسیار نادر هستند. بیشتر خودروهایی با موتورهای 2.5 و 3 لیتری وجود دارند.

شما می توانید اتومبیل هایی با چهار چرخ متحرک و استیشن واگن پیدا کنید. زنگ زدگی روی بدن بسیار نادر است، اما می تواند در ارزان ترین نمونه ها رخ دهد. اما اساساً فلز بدنه به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند. همچنین، صاحبان یک BMW 5k افراد ثروتمندی هستند که در خدمات با کیفیت کوتاهی نمی کنند. با این وجود، ممکن است با گذشت زمان، شکستگی ها و کلیک ها در ناحیه پانل جلویی ظاهر شوند. و همه اینها به این دلیل است که بدنه سری 5 با استفاده از یک فناوری خاص ساخته شده است - ستون های جلو از آلومینیوم ساخته شده اند و برای توزیع مناسب وزن خودرو به یک قاب فولادی پرچ می شوند.

این طرح باید سفت و محکم و تا حد امکان بادوام باشد. اما اغلب مواردی وجود داشت، به خصوص پس از رانندگی در جاده های بد، که این اتصالات دیگر قوی نبودند. این نقص با گارانتی اصلاح شد. اما در صورت بروز تصادف شدید با آسیب به المان های برق، باید خودرو را به مرکز خدمات شرکت ببرید.

همچنین اگر مشکلاتی در زمینه الکترونیک ایجاد شود، صنعتگران در اینجا نیز کمکی نمی کنند. اگرچه بی ام و 5 مشکلات زیادی در زمینه الکترونیک دارد. رایج ترین مشکلات در الکترونیک، اشکال در سیستم iDrive است. اساساً، این رایانه ای است که تقریباً همه عملکردهای اتومبیل را کنترل می کند، از تنظیمات سفتی کمک فنر گرفته تا تنظیمات روشنایی روشنایی داخلی. اگر حداقل یکی از سنسورها از کار بیفتد، در بیشتر موارد منجر به خرابی کل سیستم می شود. مهندسان BMW دائماً در حال بهبود لوازم الکترونیکی هستند، بنابراین این سرویس توصیه می‌کند iDrive را هر شش ماه یکبار به‌روزرسانی کنید. و چنین عملیاتی 5000 روبل هزینه دارد. و اگر پردازنده از کار بیفتد، باید کل رایانه را جایگزین کنید که 50000 روبل هزینه خواهد داشت.

سیستم تعلیق در اینجا آلومینیومی است، به لطف آن ما توانستیم به هندلینگ عالی دست پیدا کنیم. و کاملاً قابل اعتماد است ، مولتی لینک عقب به خصوص خوب است ، قطعات آن به راحتی می توانند تا 100000 کیلومتر دوام بیاورند. اما نقاط ضعفی نیز وجود دارد، به عنوان مثال، پایه های تثبیت کننده - آنها 20-30 هزار کیلومتر طول می کشند. حتی قفسه فرمان نیز ممکن است تنها پس از یک سال استفاده شروع به ضربه زدن کند، اما تنها در صورتی که مایع شروع به نشت کند باید تعویض شود، که بسیار نادر است. اما محرک های هیدرولیک تثبیت کننده های فعال اغلب نشت می کنند و هزینه های جدی برای آنها هزینه می شود - حدود 50000 روبل. بنابراین، شما باید خودرویی با سیستم تعلیق معمولی، بدون سیستم Dynamic Drive بخرید؛ حتی با آن می توانید در کمک فنرها صرفه جویی کنید. لنت های جلو و عقب به طور متوسط ​​25-30 هزار کیلومتر طول می کشد.

دیسک های ترمز حدود 60000 کیلومتر دوام خواهند داشت. این خودرو تنها 8 سال در این بدنه تولید شد و در این مدت 20 موتور مختلف در آن نصب شد. برخی از موتورها در سال 2005 متوقف شدند و در نسخه های بعدی یافت نمی شوند. اما بی مشکل ترین موتورها را موتورهای 2.5 لیتری بنزینی و 3 لیتری 6 سیلندر و موتورهای 2.2 لیتری با قدرت 170 اسب بخار می دانند. با.

پس از سال 2007، موتورهای تزریق مستقیم سری N53 ظاهر شدند که در 523i، 525i و 530i نصب شدند. اما این موتورها هنوز روغن می خورند - حدود 1 لیتر روغن در هر 3000 کیلومتر.و شما فقط می توانید سطح روغن را با استفاده از نشانگر روی پانل ابزار کنترل کنید، زیرا موتورها معمولاً نشانگر اندازه ندارند. و اگر چراغ روشن شد، به این معنی است که وقت آن است که یک لیتر کامل روغن اضافه کنید. همچنین بعد از 12000 کیلومتر. چراغ روشن می شود و نشان می دهد که زمان تعویض روغن است، اما مکانیک ها توصیه می کنند پس از 10000 کیلومتر آن را تعویض کنید. مسافت پیموده شده

همچنین باید سالی یک بار رادیاتور سیستم خنک کننده را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. اما این از نشت نجات نمی دهد. این اتفاق می افتد که رادیاتور تنها پس از یک سال کار شروع به نشت می کند.

ناگفته نماند که فقط باید با سوخت باکیفیت سوخت گیری کنید، زیرا ممکن است پمپ بنزین و شمع ها زود از موعد از کار بیفتند. اما حتی اگر با سوخت باکیفیت سوخت گیری کنید، باز هم کاتالیزورها پس از 100000 کیلومتر از کار می افتند. مسافت پیموده شده و تعویض باید در اسرع وقت انجام شود، زیرا خرده های لانه زنبوری از بین رفته می تواند وارد سیلندرها شود و سپس موتور تمام می شود.

موتورهای دیزل کاملاً قابل اعتماد هستند ، ماشین در زمستان به خوبی شروع می شود. اما نقطه ضعف توربین در نظر گرفته می شود که بیش از 100000 کیلومتر طول نمی کشد. بهتر است از خودرویی با موتور 4 سیلندر خودداری کنید؛ این مدل 520i استایل شده است. اغلب در هوای سرد از دست دادن کشش و دشواری شروع را تجربه می کند.

انتقال

گیربکس هایی که در BMW ها نصب می شوند کاملا قابل اعتماد هستند. گیربکس های دستی به هیچ وجه خراب نمی شوند، اما به عنوان یک قاعده، شما نمی توانید خودرویی با گیربکس دستی را در بازار ثانویه پیدا کنید. و در یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، گاهی اوقات شوک می تواند در هنگام تعویض دنده ظاهر شود و همه به دلیل نقص در واحد کنترل است. اما اگر دوباره آن را دوباره اجرا کنید، ممکن است مشکلات برطرف شوند. گاهی اوقات یک تابه انتقال پلاستیکی مورد نیاز است؛ گرمای بیش از حد شدید می تواند باعث نشت آن شود و باعث نشت روغن شود.

خریداران به سادگی ترکیب راحتی و هندلینگ را دوست دارند که برای خودروهای کلاس پایین دست نیافتنی است. با این حال، سن در حال حاضر شروع به آسیب رساندن به خود کرده است و بیشتر و بیشتر اتومبیل ها به دست کسانی می روند که BMW را «ارزان» می خرند و از هر راه ممکن در تعمیر و نگهداری صرفه جویی می کنند و این به زودی بر شهرت این مدل در بازار تأثیر می گذارد. منفی ترین راه - نمونه های زیادی از این وجود دارد.

جایگزینی برای این سری که توانسته بود خود را از بهترین طرف ثابت کند، با دقت آماده شد. و جدی ترین وظایف برای دستگاه جدید تعیین شد. اولاً، باید موقعیت برند را در ایالات متحده تقویت می کرد، جایی که سلیقه خریداران هنوز با اروپایی ها متفاوت است. دوم اینکه باید راحت تر، پویاتر و... و به اندازه کافی عجیب، اسپرت تر می بود. و البته، فضای داخلی باید غنی تر، با کیفیت تر می شد و فرصت های گسترده ای برای فردی سازی فراهم می کرد. طراحان BMW طبق معمول به خوبی با این کار کنار آمدند. بدنه ای جدید، بادوام تر و با قسمت جلوی تمام آلومینیومی، سیستم تعلیق جدید، این بار نه تنها گران تر و پیچیده تر، بلکه قابل اطمینان تر، و سطوح جدید قدرت موتور، انتخاب گسترده ای از V8 های زیر کاپوت و کل V10 برای M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پکیج BMW 535d Sedan M Sport 2005

به طور جداگانه، لازم است به یک رویکرد جدید در طراحی الکترونیک ماشین اشاره شود. در اینجا از سیستم iDrive استفاده می شود که برای اولین بار در سری هفتم E65 در سال 2001 ظاهر شد، که نه تنها شامل یک واحد کنترل و نظارت با یک صفحه لمسی و تعداد زیادی عملکرد و تنظیمات سرویس است، بلکه کابل های نوری برای ترکیب بسیاری از واحدها در یک شبکه، امکان ارتباط با مرکز خدمات آنلاین و بسیاری از ویژگی های پیشرفته دیگر. اتوبوس های داده پرسرعت امکان معرفی گزینه هایی مانند کروز کنترل تطبیقی ​​با رادار، سیستم دید در شب مادون قرمز و نمایش خوانش ابزار بر روی شیشه جلو را ممکن کردند. و البته، شاسی به "مکاترونیک" تبدیل شده است، یعنی استفاده از قابلیت های الکترونیک برای بهبود عملکرد اجزای مکانیکی، که سطح ایمنی فعال را به ارتفاعات نادیده قبلی افزایش می دهد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پس از چنین مقدمه ای، احتمالاً می توان داستان را پایان داد، زیرا برای اکثر مالکان عامل "بسیار بهترین" دلیل کافی برای خرید است. اما با توجه به اینکه حداقل سن چنین ماشین‌هایی به زودی از پنج سال فراتر می‌رود و پیچیدگی طراحی آن بسیار بالاست، ممکن است بخواهید کمی بیشتر در مورد ماشین «شگفت‌انگیز» بدانید.

1 / 2

2 / 2

بدن

بدنه از این نظر منحصر به فرد است که طراحی کریس بنگل به طرز شگفت انگیزی مناسب است. برخلاف E65 قبلی، این خودرو واقعا پویا به نظر می رسد و به خاطر زشتی اش اصلا به یاد ماندنی نیست. نوآوری دیگر استفاده گسترده از آلومینیوم، فولادهای با مقاومت بالا و پلاستیک در سازه بود. با فولاد همه چیز روشن است، ماشین به سادگی سبک تر و قوی تر است، اما با آلومینیوم در اینجا، همانطور که می گویند، آنها "آن را آنیل کردند."

1 / 3

2 / 3

3 / 3

واقعیت این است که تمام قسمت جلو از آلومینیوم ساخته شده است. نه فقط فنجان‌های تعلیق یا گلگیرها با گلگیرها و کاپوت، بلکه همه چیز، از جمله اعضای جانبی، فنجان‌ها، قسمت بالایی محافظ موتور و زیرشاخه. این امر باعث شد تا خودرو سبک شود و موتورهای بزرگ در زیر کاپوت قرار گیرد بدون اینکه از هندلینگ کاسته شود، اما "غافلگیری" زیادی را برای طرفداران فناوری های جدید انجام شده توسط BMW اضافه کرد. اولاً، اگر فاجعه ای رخ دهد، بازیابی گران یا بسیار پرهزینه خواهد بود. فقط به این دلیل که قطعات آلومینیومی گران هستند و با سرویس های معمولی قابل تعمیر نیستند. اکثر تعمیرگاه ها قادر به چسباندن و رنگ آمیزی آنها نیستند. شما به سرویسی نیاز دارید که بتواند قطعات آلومینیومی را جوش، پرچ و چسب بزند، بنابراین حتی هر بدنه فروشی برای بازسازی مناسب نیست. و اغلب، صاحب یک BMW مجبور است با فروشگاه های بدنه رقبا در بخش پریمیوم، به عنوان مثال، یک فروشنده آئودی تماس بگیرد، زیرا آنها مدت زیادی است که با آلومینیوم کار می کنند و تجهیزات بیشتری دارند. با این حال، همه چیز به آرامی به جلو می رود و فناوری های آلومینیومی "راه خود را به توده ها باز می کنند." شاید بعد از پنج سال یک کارگاه معمولی بدنه بالاخره یاد بگیرد که چگونه قطعات آلومینیومی را بچسباند و آنها را با پرچ وصل کند.

خبر بد برای دارندگان E60 این واقعیت است که آنها باید نه تنها پس از تصادف با یک بدنه فروشی که با آلومینیوم کار می کند تماس بگیرند - خوردگی پیش پا افتاده آلومینیوم در مکان های تماس با فولاد و چاله های موجود در جاده ها اغلب باعث ضعیف شدن قسمت جلو می شود. بست ها که خود را در ضربه زدن و بدتر شدن قابلیت کنترل و البته ایمنی غیرفعال خودرو نشان می دهد. ترک های شیشه ای، چرخش فرمان - همه اینها ممکن است نتیجه آسیب به بدن باشد. و چنین مشکلاتی باید فوراً اصلاح شوند ، زیرا اتفاق می افتد که قسمت جلویی "پاره می شود" - برخی از بست ها جدا می شوند و سطوح اتصال خم می شوند که نیاز به تعویض قطعات دارد. به هر حال، فولاد بدنه از نظر مقاومت در برابر خوردگی بهتر از آلومینیوم رفتار می کند، و زنگ زدگی هنوز در اینجا نادر است، آستر عالی و رنگ با کیفیت خوب تقریباً عدم وجود مشکل در این زمینه را تضمین می کند. مشکل دیگر این است که اپتیک ها چه از جلو و چه عقب نشتی دارند و شیشه بسیار نرم است و به راحتی "مالش" می شود و به همین راحتی ترک می خورد. و پلاستیک سپرها انعطاف پذیر است، اما در زمستان بیش از حد مستعد ترک خوردن است و ساختار داخلی پیچیده می تواند با ضربه های جزئی از بین برود. خوشبختانه ، این هنوز برای یک ماشین گران قیمت مشکلی ندارد ، اما نسخه های ارزان قیمت از "مصرف" قبلاً با پیچ مونتاژ شده اند.

داخلی و برقی

از نظر کیفیت عناصر داخلی، هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد؛ خودروهای ده ساله ای که در دستان خوبی هستند هنوز هم می توانند از یک فضای داخلی کارخانه مانند به رخ بکشند؛ مواد قابل اعتماد هستند و برای ماندگاری ساخته شده اند. خوب، یا نه برای قرن ها، اما برای پانزده تا بیست سال. اما دکمه‌ها پاک می‌شوند و در ماشین‌های سنگین، فرمان و قسمت‌های تماس بین کابین سرنشین و راننده - صندلی با کارت‌های در - فرسوده می‌شوند.

برق داخلی عموما قابل اعتماد است؛ تنها شکایت بزرگ کیفیت مکانیزم پانوراما سانروف در استیشن واگن های E61 و برف پاک کن شیشه عقب روی آنهاست. "چیزهای کوچک" مانند عمر کوتاه فن بخاری، گاهی اوقات درایوهای تهویه مطبوع معیوب، شکستن ستون فرمان و آینه های فتوکرومیک حتی ارزش یادآوری ندارند. مشکل اصلی همه خودروها قسمتی از لوازم الکترونیکی است که به iDrive گره خورده است و وظایف جدی تری را بر عهده دارد. علاوه بر ساییدگی و پارگی معمولی سنسورها، به عنوان مثال، در ماژول ستون فرمان، سنسورهای دما و موارد مشابه، سیستم نیز به دلیل سیم کشی معیوب، بلوک های "آویزان" در اتوبوس، خطاهای خود کنترل کننده از کار می افتد (به علاوه ، هیچ نشانی وجود ندارد، اما یک سنسور سطح روغن معیوب به شما امکان می دهد به راحتی موتور را خراب کنید). وضعیت بدتر از ویندوز پانزده سال پیش است - شما باید هر سال به روز رسانی کنید، یک "شکلی" با دیگری جایگزین می شود و هیچ پایانی برای مشکلات وجود ندارد. علاوه بر این، این مشکلات یک پنی هزینه ندارند؛ در نظر یکی از دوستان مالک چنین آمده است: "بعد از صد هزار من که شمارش را متوقف کردم، یک سال و نیم است." این شامل هزینه جستجوی الکترونیک خراب و خرید واحدهای جدید است که به هر حال لزوماً موفقیت آمیز نیست - تشخیص استاندارد همیشه قادر به تشخیص دقیق نیست. بنابراین شما نمی توانید بدون یک تکنسین واقعاً فهمیده کار کنید، و فروشنده اغلب نمی تواند کمک کند، با وجود تجهیزات فنی عالی. البته، همه مشکلات در حضور "کشاورزی جمعی"، "موسیقی غیرعادی"، آلارم ها، زمانی که فضای داخلی غرق در خشکشویی ها و خرابی دریچه ها و شیشه ها می شود، صد برابر می شود (آب و هوا گاهی اوقات بسیار احمقانه است).

هیچ امیدی به آینده ای شاد وجود ندارد، فقط برای سرمایه گذاری آماده باشید.

گاهی اوقات ماشین‌ها سال‌ها بدون خرابی رانندگی می‌کنند، گاهی اوقات شما بدشانس می‌شوید، و این اتفاق می‌افتد که یک نسخه جدیدتر باعث دردسر بیشتری می‌شود. شما نباید روی تغییر طراحی زیاد حساب کنید؛ دفعات وقوع و تعداد مشکلات الکتریکی تقریباً در همه خودروها یکسان است، به جز دو سال اول تولید.

سیستم تعلیق و فرمان

با وجود شکنندگی مورد انتظار سیستم تعلیق آلومینیومی، قابلیت اطمینان در اینجا به طور کلی خوب است. تمام اجزای اصلی، حتی در جاده های بسیار ناهموار، برای مدت طولانی دوام می آورند، مگر اینکه، البته، پایه های تثبیت کننده را در نظر بگیرید. اما مکاترونیک شاسی چندان دوام نمی آورد. برای سفارش، خودروهای موجود در پیکربندی Dynamic Drive مجهز به میله های ضد رول فعال بودند و طراحی این واحد حداقل یک منطقه مشکل دارد - محرک که به راحتی خراب می شود و قیمت آن از 90 هزار فراتر می رود. کمک فنرها در این نسخه نیز ارزان نیستند، از هر عدد 26 هزار روبل، اما حداقل جایگزین های نسبتاً ارزانی وجود دارد؛ یک بند از یک سازنده مناسب حدود شش هزار روبل هزینه خواهد داشت.

کنار آمدن با نقص قفسه فرمان فعال بسیار دشوارتر است؛ قیمت آن اکنون حدود سیصد هزار روبل است و می تواند پس از طی مسافت 20 هزار کیلومتری دوباره شروع به ضربه زدن کند. درست است، بدون هیچ عواقب خاصی برای مدتی، اما اگر شروع به نشت کرد، تعمیرات جدی اجتناب ناپذیر است. تعویض از ZF 180 هزار هزینه دارد. به طور کلی، بهتر است یک قفسه معمولی را به طور کلی نصب کنید؛ سه برابر بیشتر دوام می آورد و برای نسخه بازسازی شده ZF از 40 هزار روبل و برای نسخه کاملاً جدید حدود صد روبل هزینه دارد.

موتور و گیربکس

در اصل، هیچ چیز جدیدی در اینجا وجود ندارد. تقریباً همان مجموعه ای از واحدها را می توان در زیر کاپوت E90 یا E53 یافت و بنابراین من همه موتورها را با جزئیات شرح نمی دهم. این خودرو پس از عرضه، سه موتور موفق سری M54 را با حجم 2.2 (520)، 2.5 (525) و 3.0 (530) لیتر دریافت کرد. آنها تا سال 2005 نصب شدند و این احتمالاً قابل اعتمادترین موتور برای E60 است. چنین موتورهایی هنوز هم می توانند عنوان "میلیون دلاری" را داشته باشند، بدون اینکه مشکل خاصی با گروه پیستونی تا مسافت 350-500 هزار کیلومتر داشته باشند. در سال 2005 خط موتورها به روز شد و موتورهای سری N52 ظاهر شدند که ناموفق ترین آنها موتور 2.5 بود که روی مدل های 523 و 525 نصب شده بود. 3.0 که روی 530 نصب شده بود کمی بیشتر است. قابل اعتماد. در این خط، منبع بسیار محدود است، "روغن سوز" 2.5 در حال حاضر افسانه ای شده است، و 3.0، با دویدن از یک و نیم تا دویست هزار کیلومتر، دیگر از برادر کوچکتر خود عقب نیست، هرچند با درستی تعمیر و نگهداری و استفاده از روغن بسیار خوب آن کاملا قابل دوام است.

در سال 2007، خط موتور دوباره به روز شد. این بار، "شش ها" درون خطی سری N53 یک پمپ تزریق کم منبع، بسیار وابسته به کیفیت بنزین، و در عین حال نازل های تزریق مستقیم بسیار دمدمی مزاج به دست آوردند، که سطح اساساً جدیدی را در اختیار دارندگان قرار داد. سردرد به عنوان مثال، اکنون به راحتی می شد یک چکش آب را بدون رانندگی در یک گودال گرفت. از این گذشته ، دلیل این امر می تواند یک نازل "نشتی" باشد که دویست میلی لیتر سوخت را به داخل سیلندر ریخت. از نظر عمر مفید همه چیز شبیه N52 است اما موتور 2.5 در نهایت مشکل کک شدن گروه پیستونی را برطرف کرد و در حال حاضر عمر موتورهای 2.5 و 3.0 تقریباً برابر است و اگر تجهیزات سوخت این کار را نمی کردند. از کار می افتند، پس پیستون و آسترها می توانند مسافت پیموده شده 200 هزار را تحمل کنند، که در مقایسه با موتورهای مدرن BMW، به طور کلی بد نیست. سرنوشت مالکان با این واقعیت که N53 Velvtronic ندارد کمی آسان تر می شود، به این معنی که با تعویض منظم درایو آن و خطاهای این واحد مشکلی وجود ندارد. خوب، موتور توربو سری N54، که در سال 2007 ظاهر شد، از نظر قابلیت اطمینان بهتر از موتورهای تنفس طبیعی نیست، که منطقی است. به مشکلات سیستم تزریق، مشکلات مربوط به ماژول های احتراق اضافه شد، اکنون آنها دو برابر بیشتر از کار می افتادند، و خود توربوشارژ که نیاز به نگهداری دقیق تری داشت. اما عمر سرویس به دلیل پیستون های "سنگین تر" و تعمیر و نگهداری مکرر افزایش یافته است و اگر ماشین بیش از حد "سوخته" نشده باشد ، مصرف روغن و سایش کمتر از N53 خواهد بود.

من نمی خواهم در مورد تنها "چهار" درون خطی خانواده صحبت کنم که در سال 2007 ظاهر شد. زیرا موتور سری N43 حتی در سری سوم انتقاداتی را به همراه داشت و حتی در "پنج" سنگین تر از کشش و قابلیت اطمینان خوشایند نیست. این یکی از آنهایی است که قبلاً در سال سوم کارکرد روغن را در لیتر می خورد. "Viates" زیر کاپوت سری پنجم نیز چندان موفق نبود. قبلاً در بررسی موتورهای سری N62 و ویژگی های آنها را ذکر کرده ام. "maslozhor" در اینجا عمدتاً نتیجه عملکرد "پریز" و مرگ حلقه های خراش روغن است ، اما طراحی بسیار پیچیده است ، "Velvtronik" برای هشت سیلندر سه برابر شکننده تر از موتورهای خطی است. در نتیجه، مصرف روغن معمولی تا سن پنج سالگی یک لیتر در هزار است، و اگر به موقع آن را نگیرید، تعمیرات بسیار گران قیمت است. خوشبختانه با مصرف کم روغن، مشکل کاملاً قابل حل است - تعویض مهر و موم میل سوپاپ، تعویض روغن با خاصیت شوینده بهتر و عدم کک شدن، کاهش دمای کار - و اکنون موتور دوباره زنده شده است. متأسفانه، تعداد کمی از مالکان BMW هستند که از نظر فنی سواد داشته باشند، بنابراین آنها تا آخر رانندگی خواهند کرد، با این باور که "باید روغن وجود داشته باشد"، بنابراین یافتن خودرویی با چنین موتوری در شرایط خوب یا حداقل قابل برگشت دشوار است. راحت تر به دنبال یکی با "شش" درون خطی گشت.

انتقال

در اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد ، "مکانیک" تقریباً هرگز در "پنج" یافت نمی شود و به طور سنتی هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. فلایویل های دو جرم هنوز فرسوده شده و ضربه می خورند و گران هستند. اما در حال تعمیر هستند. عمر کلاچ در موتورهای 3 لیتری بسیار کوتاه است و چنین خودروهایی معمولاً برای "مسابقه" خریداری می شوند، بنابراین انتظار داشته باشید که خودرو در شرایط متوسط ​​​​تر باشد.

تمام چرخ متحرک در اینجا xDrive است ، به این معنی که تمام مشکلاتی وجود دارد که قبلاً در بررسی در مورد آنها نوشتم - پس از 100 هزار مسافت پیموده شده ، ماشین با گارانتی به چرخ های عقب و با پدال زدن فعال حتی زودتر تبدیل می شود. گیربکس های اتوماتیک در اینجا نیز همه آزمایش شده اند، با موتورهای جوانتر ZF 6HP19 و با موتورهای قدیمی تر - 6HP26 کمی قدرتمندتر هستند. همچنین قبلاً در مورد آنها نوشتم؛ مشکلات ناشی از لرزش شفت و فشار ناکافی روغن باعث می شود که آنها به طور قابل توجهی از گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته همان سازنده کمتر قابل اعتمادتر باشند و هزینه تعمیرات حداقل به میزان کار مورد نیاز برای تعویض بوش های فرسوده افزایش یابد. منبع کلی را نمی توان بیش از اندازه کافی در نظر گرفت؛ چنین جعبه هایی معمولاً صد هزار کیلومتر را پوشش می دهند، اما تقریباً به طور قطع 250 کیلومتر را پوشش نمی دهند. البته، هر چه تعداد دفعات تعویض روغن بیشتر باشد، شانس یک عمر خوش گیربکس اتوماتیک بیشتر است.

این مدل احتمالاً محبوب ترین نسل است، علیرغم این واقعیت که بسیاری در مورد طراحی بحث می کردند. بی ام و سری 5 e60 تا سال 2007 تولید می شد و یک سال قبل از آن بازسازی شد.

نسخه بازسازی شده قبلاً قبل از سال 2010 تولید شده بود و این نسخه است که ما با جزئیات بیشتر در مورد آن صحبت خواهیم کرد. این خودرو در سبک‌های بدنه سدان و استیشن تولید شد؛ البته این سدان بسیار محبوب‌تر از آن‌ها بود؛ بیش از 1 میلیون نسخه فروخته شد. اتفاقاً بعد از آن منتشر شد.

خارجی

در مورد ظاهر او بحث و جدل های زیادی وجود داشت؛ همه او را دوست نداشتند. پوزه دارای یک مقنعه کمی حجاری شده با خطوط در امتداد لبه ها است. مشبک رادیاتور جدا از کاپوت ساخته شده و شکل آن به سبک یکنواخت ساخته شده است. چراغ های جلوی جدیدی با به اصطلاح چشم های فرشته نصب شده اند و بالای آن ها خطی شیک از چراغ های روشنایی روز قرار گرفته است. سپر نه چندان بزرگ جلو یک ورودی هوای مستطیلی شکل در قسمت پایین دریافت کرد که با خط کرومی تزئین شده بود. در لبه ها چراغ های مه شکن گرد وجود دارد و در واقع این همان جایی است که قسمت جلویی آن به پایان می رسد.

اکنون بی‌ام‌و سری 5 E60 را در نمایه نگاه می‌کنیم؛ این مدل دارای امتداد بزرگ قوس‌های چرخ است که در پایین با یک خط مهر در نزدیکی آستانه به هم متصل شده‌اند. خط بالایی زیبا به نظر می رسد و به چراغ جلو متصل می شود. پنجره ها یک لبه کرومی کوچک در اطراف دریافت کردند. در واقع، هیچ چیز دیگری در کنار وجود ندارد.

اما بسیاری از مردم قسمت عقب را دوست داشتند، زیرا اپتیک های جدید طراحی داخلی ساده و شیکی دارند. درب صندوق عقب دارای یک لبه به اصطلاح اردک کوچک است که کمی آیرودینامیک را بهبود می بخشد. سپر عقب از نظر اندازه عظیم است ، قسمت پایین آن دارای بازتابنده یا بازتابنده است و لوله سیستم اگزوز در زیر سپر قرار دارد.

ابعاد سدان:

• طول - 4841 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1468 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2888 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 142 میلی متر.

ابعاد استیشن واگن:

• طول - 4843 میلی متر؛
• عرض - 1846 میلی متر؛
• ارتفاع - 1491 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2886 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 143 میلی متر.

مشخصات

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	2.0 لیتر	190 اسب بخار	400 H*m	7.5 ثانیه	235 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	177 اسب بخار	350 H*m	8.4 ثانیه	226 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	3.0 لیتر	235 اسب بخار	500 H*m	6.8 ثانیه	250 کیلومتر در ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	286 اسب بخار	580 H*m	6.4 ثانیه	250 کیلومتر در ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	218 اسب بخار	270 H*m	8.2 ثانیه	234 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	2.5 لیتر	218 اسب بخار	250 H*m	7.9 ثانیه	242 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	4.0 لیتر	306 اسب بخار	390 H*m	6.1 ثانیه	250 کیلومتر در ساعت	V8

در سال های آخر تولید، تولید کننده 7 واحد قدرت در حجم ها و نیازهای سوخت مختلف را به خریدار پیشنهاد داد. به خصوص در دوران مدرن نمی توان موتورها را قابل اعتمادترین نامید. بیایید به بحث در مورد هر واحد با جزئیات بیشتر ادامه دهیم.

موتورهای بنزینی BMW سری 5 e60:

1. پایه یک موتور 2 لیتری 16 سوپاپ از نظر فنی ساده است. موتور تنفس طبیعی باواریایی 156 اسب بخار و 200 واحد گشتاور تولید می کند. موتور برای حداکثر حرکت بی صدا در شهر طراحی شده است. 9.6 ثانیه - شتاب به صدها، حداکثر سرعت - 219 کیلومتر در ساعت. مصرفش یه مقدار زیاده، تقریبا 12 لیتر تو شهر و 6 تو بزرگراه - یه مقدار زیاد.
2. پیکربندی 525 شامل واحد N53B30 بود که 218 اسب بخار و 250 H*m گشتاور تولید می کرد. این یک موتور 2.5 لیتری است که می تواند سدان را در 8 ثانیه به صد و حداکثر 242 کیلومتر در ساعت برساند. او برای "خدمات" خود، تقریباً 14 لیتر در چرخه شهری، سوخت بیشتری می خواهد.
3. 530i e60 اساساً هیچ تفاوتی با قبلی ندارد. این دستگاه یک موتور 6 سیلندر خطی تنفس طبیعی است. حجم سه لیتری و 272 اسب بخاری دینامیک را به 6.6 ثانیه کاهش می دهد، حداکثر سرعت در حال حاضر توسط رایانه محدود شده است. مصرف تقریباً 14 لیتر AI-95 و این در حالت بی صدا است. هر دوی این موتورها پس از طی 60 هزار کیلومتر شروع به ایجاد مشکل کردند ، جبران کننده های هیدرولیک HVA گرفتگی کردند. حل مشکل نیز به هزاران نفر در 60 کیلومتر کمک می کند. مهر و موم ساقه سوپاپ نیز از کار می افتد؛ رفع مشکل 50000 روبل هزینه دارد.
4. یک نسخه بسیار مورد علاقه طرفداران 540i به موتور N62B40 مجهز شد. موتور V8 تنفس طبیعی با تزریق توزیع شده و حجم 4 لیتر است. 306 اسب بخار و 390 واحد گشتاور، دینامیک 6.1 ثانیه به صدها و همان سرعت حداکثر محدود را می دهد. 16 لیتر در شهر بسیار زیاد است، در واقع مصرف از این هم بالاتر است. آب بندی دریچه ها نیز دوام زیادی ندارند و مشکلات خنک کننده نیز اغلب وجود دارد.

موتورهای دیزلی BMW سری 5 E60:

1. واحد دیزل پایه N47D20 با حجم 2 لیتر است. قدرت موتور 177 اسب بخار و 350 H*m گشتاور در سرعت های متوسط ​​است. تزریق مستقیم سوخت به واحد، مصرف کم 7 لیتر گازوئیل در شهر. به هر حال خودرویی با این موتور در 8 ثانیه به صدها سرعت می رسد و حداکثر سرعت آن 228 کیلومتر بر ساعت است. موتور مشکلات بزرگی با زنجیر تایم دارد، تعمیرات بسیار گران است، حتی برخی فقط موتور را تعویض می کنند.
2. یک موتور دیزلی 6 سیلندر توربوشارژ نیز در خط تولید وجود دارد. این موتور 235 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. هیچ مشکل خاصی برای آن وجود ندارد. یک سدان مجهز به این واحد قدرت در 7 ثانیه به صد اول شتاب می دهد، حداکثر سرعت محدود است.
3. 535d نسخه ای مجهز به موتور دیزلی M57D30 است که یک موتور 6 سیلندر خطی است که 286 اسب بخار و 500 واحد گشتاور تولید می کند. شتاب تا صدها تقریباً 6 ثانیه است، حداکثر سرعت یکسان است. در خصوص اشتهای سوخت نیز وضعیت به این شرح است: 9 لیتر گازوئیل در شهر و کمتر از 6 در بزرگراه. این جایی است که گاهی اوقات آب بندی فلپ منیفولد ورودی نشتی دارد و منیفولد اگزوز نیز گاهی ترک می کند.

در مورد گیربکس ها، سازنده یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک 6 سرعته اتوماتیک را ارائه کرد. به طور طبیعی، عملاً هیچ نسخه مکانیکی در روسیه وجود ندارد؛ گرفتن یک ماشین در این سطح با مکانیک شیک نیست. پس از 100 هزار کیلومتر، یک گیربکس اتوماتیک شروع به ایجاد کمی مشکل می کند. مشکلاتی در تابه ایجاد می شود که اگر به موقع متوجه مشکل نشود، ممکن است ترکیده شود. پس از مدتی بیشتر، گیربکس اتوماتیک شروع به لگد زدن می کند و مبدل گشتاور از کار می افتد.

سیستم تعلیق کاملاً مستقل کاملاً راحت است و لذت زیادی را به همراه دارد. این شاسی همچنین دارای تنظیمات سبک رانندگی و تثبیت کننده Dynamic Drive است. مشکلات زیادی وجود دارد؛ پایه های تثبیت کننده BMW سری 5 e60، بلبرینگ چرخ ها، کمک فنرها و اهرم ها به سرعت غیرقابل استفاده می شوند. شما نمی توانید سیستم تعلیق را از نظر قابلیت اطمینان وحشتناک بنامید، فقط این است که در دوران مدرن، اتومبیل ها به احتمال زیاد نیاز به تغییر همه این موارد دارند و به احتمال زیاد این باید دومین جایگزین باشد. هنگام خرید دقت کنید

در اینجا، همانطور که بسیاری از مردم می دانند، دیفرانسیل عقب محبوب است زیرا جوانان عاشق دریفت هستند. پس از طی 100 هزار مایل، گیربکس عقب شروع به نشت می کند و پس از آن لازم است تکیه گاه محور محرک تعویض شود. نسخه های چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما کمتر رایج هستند، اگرچه از نظر قابلیت اطمینان بسیار بهتر هستند.

سالن e60

داخل بودن خیلی خوب است، همه چیز با کیفیت بالا و از مواد خوب ساخته شده است. اکنون فضای داخلی خوب به نظر می رسد، نه کاملاً مدرن، اما نه خیلی قدیمی. بگذارید طبق سنت از صندلی‌ها شروع کنیم؛ صندلی‌های چرمی ضخیم در جلو وجود دارد. تنظیمات برق و گرمایش البته وجود دارد.

یک مبل خنک و راحت در عقب وجود دارد، سه مسافر در آنجا می‌نشینند و بیشترین چیزی که وجود دارد گرمایش است. فضای آزاد به اندازه کافی در جلو و پشت وجود دارد، هیچ اضافی وجود ندارد، اما مهمتر از همه هیچ ناراحتی وجود نخواهد داشت.

ستون فرمان در واقع ساده به نظر می رسد و تنها جزئیات منحصر به فرد آن، پدل های دنده دستی کمی غیر معمول است. فرمان البته از چرم پوشانده شده است؛ این فرمان به تعداد کمی دکمه در نظر گرفته شده برای سیستم صوتی BMW سری 5 E60 و کروز مجهز شده است. تنظیمات ارتفاع و دستیابی وجود دارد. یک داشبورد ساده، به دلایلی بسیاری از مردم آن را دوست داشتند. دو گیج آنالوگ بزرگ با روکش کرومی؛ قسمت مرکزی دارای یک کامپیوتر روی برد است که خطاها را نشان می دهد.

سادگی کنسول مرکزی ناامید کننده است؛ تجهیزات مختلف فراوانی دریافت نکرد. یک نمایشگر کوچک از سیستم چندرسانه ای و ناوبری در داخل پنل داشبورد نصب شده است. پس از آن، در زیر منحرف کننده ها یک واحد کنترل آب و هوای ساده وجود دارد، تقریباً 3 واشر و هیچ چیز بیشتر. گرمایش صندلی در قسمت پایینی تنظیم می شود.

تونلی که تا حدی از چوب ساخته شده است، جایی که دستگیره دنده کوچک بسیار دوست داشتنی را می بینیم. یک دکمه پارک روی خود ترمز دستی وجود دارد. در نزدیکی آن دکمه ای برای روشن کردن حالت ورزشی و یک دسته کنترل چند رسانه ای وجود دارد. امروزه در اتومبیل های مدرن یک دسته دکمه به همراه ماشین لباسشویی درست می کنند، اما در اینجا اینطور نیست. یک ترمز دستی مکانیکی، یک دسته با محفظه ای برای تلفن همراه، جایی که تونل به پایان می رسد.

محفظه بار بی ام و سری 5 e60 بسیار خوب است، صندوق عقب آن 520 لیتر حجم دارد. قابل ذکر است که استیشن واگن منطقا باید حجم بیشتری داشته باشد اما همینطور است.

قیمت

این مدل قبلاً متوقف شده است، بنابراین بعید است که بتوانید آن را جدید بخرید. گزینه های بسیار زیادی در بازار ثانویه وجود دارد؛ به طور متوسط، می توانید آن را در شرایط خوبی خریداری کنید 750000 روبل. تنظیمات مختلفی وجود دارد، در اینجا این است که چه تجهیزاتی در هنگام خرید در انتظار شما هستند:

• تزئینات چرمی؛
• کروز کنترل؛
• صندلی های قابل تنظیم برقی؛
• صندلی های گرم شده؛
• کنترل آب و هوا جداگانه؛
• اپتیک زنون؛
• سیستم چند رسانه ای؛
• جهت یابی.

به طور کلی، این یک ماشین خوب است که قبلاً افسانه ای شده است. شما می توانید آن را برای خودتان بخرید، اما باید با دقت به خرید نزدیک شوید. گزینه های مرده زیادی ارائه شده است، به آنها نگاه نکنید، هنگام بازرسی، به گیره های اصلی توجه کنید. به یاد داشته باشید که با وجود قدمت آن، تعمیرات همچنان گران خواهد بود.

ویدئویی در مورد E60