ششصد اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر نیروی رانش برای یک سدان تولید خانواده؟ جنون روی چرخ ها با این حال، مرسدس و بخش AMG آن چنین فکر نمی کنند. AMG تصمیم گرفت با یک سدان لوکس اسپورت به صحنه بازگردد و ویژگی های فنی آن را به پوچی تکنوکراتیک برساند. حداکثر سرعت مرسدس AMG E63 مدل 2017 310 کیلومتر بر ساعت است و این سدان در عرض سه و نیم ثانیه به صدها می رسد. مدل جدید با پلاک S یک دهم ثانیه سریعتر خواهد بود. شاید این یک مسابقه تسلیحاتی با رقبا باشد، زیرا حتی یک شرکت تولید کننده سدان های سریال به چنین شاخص هایی دست پیدا نکرده است و بعید است که طرفداران این برند نیاز فوری به چنین خودرویی برای کل خانواده احساس کنند.
مرسدس-AMG E 63 جدید: قدرت نامحدود نیست، اما نزدیک به آن است
این شرکت بار دیگر می گوید که خودروی شارژ شده جدید سریع ترین و قدرتمندترین در تاریخ مرسدس خواهد بود و شاید آماده رقابت در این رشته ها با خودروهای اسپرت جدی باشد. بدون وارد شدن به منطق بخش بازاریابی، می توان حدس زد که سدان جدید به اندازه نسخه غیرنظامی خریداران نخواهد داشت. قیمت هیچ ربطی به آن ندارد و حتی هنوز به طور رسمی نامی از آن اعلام نشده است. در اروپا، مرسدس AMG E 63 جدید تقریباً 115000 یورو قیمت خواهد داشت، اما هنوز مشخص نیست که آیا خرید این سدان شیطانی سریع در روسیه امکان پذیر است یا خیر. فروش جهانی از بهار 2017 آغاز می شود و قیمت های دقیق آن در آن زمان اعلام می شود.
در پایان نوامبر 2016، این خودرو در نمایشگاه خودرو لس آنجلس به نمایش درآمد که در آن مشخصات فنی و جزئیات دقیق اعلام شد و اولین تست درایوهای خودروی پیش تولید در ایالات متحده و اسپانیا انجام شد. این شرکت حدود یک میلیارد یورو و تقریباً دو سال صرف توسعه قدرتمندترین نسخه کلاس E کرد. اگر آلمانی ها به موفقیت پرچمدار اشکا اطمینان نداشتند، اینقدر پول خرج نمی کردند و در اواخر دهه 70 شروع به ظاهر شدن کردند. نسخه های AMG کلاس E نیز برای محبوب ترین بدنه W123 در آن زمان ساخته شدند. در طی ده سال، این شرکت بیش از 2.5 میلیون دستگاه سدان فروخت، اما نسخه های شارژ شده بسیار کمی وجود داشت. سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد فقط در کلاس E در بدنه W124 ظاهر شد؛ موتورهای هشت سیلندر V برای اولین بار روی آنها نصب شد. به عنوان مثال E500 استوک می تواند 326 اسب بخار قدرت را نشان دهد و در 6 ثانیه به صدها برسد. نسخه‌های AMG در آن زمان بسیار چشمگیر به نظر می‌رسیدند، به خصوص، طبق بررسی‌های مالکان، هامر AMG 300 E600 با V-8 و 450 اسب بخار قدرت.
بدنه 210 چشم درشت نیز نسخه هایی از استودیوی تیونینگ دادگاه داشت و در آن دوره، از سال 1995 تا 2002 بود که فروش نسخه های شارژ شده به میزان قابل توجهی افزایش یافت. به عنوان مثال، E36 AMG با موتور 6 سیلندر خطی 3.6 لیتری با ظرفیت 3.6 لیتر و توان خروجی 280 اسب بخار تنها 50 بار فروخته شد و نسخه E55 AMG با موتور عظیم 5.4 لیتری تنفس طبیعی. هشت با خروجی 354 اسب بخار توسط بیش از 12 هزار نفر خریداری شد. بزرگترین موتوری که در زیر کاپوت خودروهای کلاس E AMG نصب شد، یک موتور 6.2 لیتری تنفس طبیعی با 525 اسب بخار قدرت باقی ماند. بر روی E63 نسل قبل نصب شد و بعداً با یک توربو دوقلو هشت با همین قدرت اما با حجم 5.5 لیتر جایگزین شد. قدرتمندترین مرسدس AMG E 63 S نسل قبل 585 اسب بخار قدرت داشت و در 3.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید. آیا مدل جدید AMG می تواند بدتر باشد؟ در هیچ موردی. فقط بهتره
بهتر از مرسدس E63 AMG قدیمی - فقط جدید، عکس
سدان خانوادگی با قدرت 600 اسب بخار
این ماشین واقعا به یک حس کوچک تبدیل شد. کند رشد می کند. در حالی که جامعه جهانی خودرو در حال هضم مشخصات فنی مرسدس-AMG E63 جدید است، ما از قبل می دانیم که از آن چه انتظاری داریم.
چندی پیش، مدیریت BMW این ایده را مطرح کرد که خروج خودرویی از خط مونتاژ با قدرت بیشتر از 600 اسب بخار، بی معنی است. شما چه می گویید، AMG گفت و یک سدان خانوادگی زیبا با قدرت 612 اسب بخار عرضه کرد. علاوه بر این، هیچ درایو واحدی در هیچ یک از تنظیمات وجود نخواهد داشت. فقط آخرین مارک 4Matic+، چهار چرخ متحرک با حالت دریفت فعال.
این عملکرد فقط دیفرانسیل عقب را ارائه می دهد ، به شما امکان می دهد همه چیزهایی را که موتورهای قدرتمند دوست دارند احساس کنید ، و در پیکربندی Mercedes-AMG E63 محور عقب به صورت الکترونیکی قفل می شود و در نسخه S قفل مکانیکی خواهد بود. . سیستم چهار چرخ متحرک جدید بدون دیفرانسیل مرکزی عمل می کند؛ نقش آن توسط یک کلاچ چند صفحه ای در دیفرانسیل جلو ایفا می شود. هندلینگ تصفیه شده نه تنها با تعادل ایده آل کشش بین محورهای جلو و عقب، بلکه با چیزهای کوچکی مانند استرات مک فرسون آلومینیومی به جای فولادی تضمین می شود.
مرسدس AMG E63 از بسیاری جهات نوآوری های آخرین نسل کلاس E را تکرار می کند و از این نوآوری ها بسیار است. آنها بیشتر به فناوری مربوط می شوند - بدنه، سیستم تعلیق، سیستم های کمک راننده و سیستم های ایمنی. این پلت فرم تا حد زیادی شبیه به یک استوک است - این یک اتصال چندگانه در عقب و یک اتصال دوگانه (بر اساس پایه های سه محفظه پنوماتیک) در جلو است. با این تفاوت که در نسخه غیرنظامی این خودرو، سیستم تعلیق بادی یک آپشن است و تمامی AMG ها بدون نقص به پنوماتیک تطبیقی مجهز خواهند شد. پایه های جلو دارای پنوماتیک سه محفظه ای با فنرهای هوای ZF Sachs و کمک فنرهای تک لوله ای با محفظه های برگشتی و فشرده سازی از راه دور هستند. عملکرد آنها ممکن است بسته به حالت انتخاب شده توسط راننده (یا خودکار) متفاوت باشد - Comfort، Sport، Sport+.
بدنه و سیستم های امنیتی جدید
برای اطمینان از استحکام و استحکام بدنه، از کوکتل فولاد، آلومینیوم و کامپوزیت در طراحی آن استفاده شده است. سهم کل قطعات برق آلومینیومی در قاب از سه به 16 درصد افزایش یافته است؛ علاوه بر این، کاپوت، اعضای کناری جلو، درب صندوق عقب و فنجان‌های نگهدارنده تعلیق از آلومینیوم ساخته شده‌اند. کل قاب قدرت از فولاد با استحکام بالا مهر و موم شده است و برخی از عناصر قاب، محافظ موتور، قفسه ها، عناصر زیرین، از فولاد با استحکام ویژه ساخته شده اند. در نتیجه، بدنه مرسدس-AMG E63 جدید تقریبا 80 کیلوگرم سبک تر از نسل قبلی است. یک قفسه فرمان با نسبت متغیر بر روی یک زیر اسکلت فولادی نصب شده است و موتور فرمان برقی مستقیماً روی قفسه نصب می شود. یکی دیگر از نوآوری های جالب در بدنه خودرو، روشی برای محکم کردن برخی عناصر در کنار هم است. برای دستیابی به استحکام و افزایش استحکام، تصمیم گرفته شد که برخی از اتصالات جوش داده شده را رها کنیم، به عنوان مثال، میله های متقاطع تنه ابتدا با یک ماده کامپوزیت چسبانده می شوند و سپس به معنای واقعی کلمه با میخ ها فرو می ریزند.
در سیستم امنیتی نیز نوآوری هایی وجود دارد. به عنوان مثال حتی در آخرین نسل کلاس E نیز قابلیتی مانند کاپوت جهنده در هنگام برخورد با عابر پیاده اجرا شد. این برای به حداقل رساندن صدمات با نگاه بیشتر ضربه ضروری است. این سیستم برای چندین برخورد طراحی شده بود، اما اکنون تعداد عابران پیاده به یک نفر کاهش یافته است - سیستم یکبار مصرف است. اولاً سیستم قابل استفاده مجدد سنگین بود و ثانیاً اغلب نامناسب کار می کرد. بنابراین آن را رها کردند و سیستمی را نصب کردند که فقط یک بار کار می کند اما با ضمانت 100٪. سیستم ماشه مجهز به سنسورهای جدید بود - یک لوله خلاء در حفره سپر نصب شده بود که افزایش فشار را ثبت می کند و یک سنسور نصب شده در حفره قوس چرخ وظیفه فعال کردن مکانیسم جابجایی هود را بر عهده دارد. علاوه بر ایربگ های کلاسیک، چندین نوآوری نیز نصب شده است. یک جفت کیسه هوا روی ستون میانی تعبیه شده است که چند ثانیه قبل از برخورد، مسافر را چند سانتی متر به مرکز بدنه حرکت می دهد. این سانتی متر ها هستند که اغلب برای جلوگیری از آسیب های جدی در برخورد از جلو کافی نیستند. همراه با این کیسه‌های هوای تقویت‌کننده، سیستم PreSafeSound فعال می‌شود و صدایی پررونق تولید می‌کند و سرنشینان را برای ضربه‌های بلند آماده می‌کند. کمربندهای ایمنی عقب با پرداخت هزینه اضافی قابل باد شدن هستند.
یک موتور، دو شخصیت
تک موتور، دو کاراکتر
مرسدس AMG E63 تنها یک موتور دارد. پروژه او در سال 2014 نشان داده شد، اما به طور قابل توجهی اصلاح شد. در ابتدا قرار بود این موتور روی کوپه AMG GT نصب شود و پارامترهای اصلی مرتبط باقی ماند:
- هشت سیلندر در آرایش V شکل؛
- زاویه کمبر کلاسیک 90 درجه؛
- حجم 3982 متر مکعب;
- قدرت پایه 510 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه;
- قطر سیلندر 83 میلی متر;
- کورس پیستون 92 میلی متر;
- رانش پایه 650 نیوتن متر
در آن زمان چنین ویژگی هایی ارائه شد، اما قابلیت های این موتور به اندازه ای است که 600 و 700 اسب بخار را از آن حذف کند. بنابراین، برای مرسدس-AMG E63 جدید، واحد در دو نسخه اصلاح و پیکربندی شد - برای E63 ساده و برای E63S. انعطاف پذیری در تنظیمات و پتانسیل بسیار زیاد، دو ستونی هستند که موتور جدید بر آنها تکیه دارد. محفظه بلوک سیلندر به راحتی یک توربین دوقلوی بورگ وارنر را در خود جای می داد. این چیدمان این امکان را فراهم می کند که کل دستگاه بسیار جمع و جور شود؛ این موتور 90 میلی متر کوتاه تر از موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری تنفس طبیعی نسل قبلی است.
شارژ دوگانه با کمک اینترکولر مایع کار می کند و می تواند فشاری تا 1.3 بار ایجاد کند. سیستم تزریق مستقیم است، با انژکتورهای پیزو بوش، می توانند سوخت را تا 7 بار در هر ضربه تامین کنند. قدرت ویژه موتور پایه 128 اسب بخار در هر لیتر حجم است، اما می توان قدرت را با خیال راحت از طریق تنظیمات افزایش داد. AMG آن را برداشت. اکنون مرسدس AMG E63 4Manic+ معمولی دارای قدرت 571 اسب بخار است. و 750 نیوتن متر نیروی رانش، سریع ترین و قوی ترین مرسدس-AMG E63 S 4Matic+ 612 اسب بخار با گشتاور 850 نیوتن متر را نشان می دهد. هر دو موتور با یک گیربکس 9 سرعته اتوماتیک طراحی خاص خود، 9G Tronic، جفت می شوند که به جای مبدل گشتاور، یک کلاچ با دو دیسک در حمام روغن دارد. گیربکس اتوماتیک می تواند تا 1000 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند، که نشان می دهد چشم اندازهای خوبی برای قوی ترین مدل ها دارد، در حالی که راندمان آن حدود 92 درصد است که 12 درصد بیشتر از مرسدس بنز اتوماتیک هفت سرعته است.
بررسی مرسدس AMG E63 S 2017-2018
از نظر ظاهری، تشخیص مرسدس-AMG E63 از یک کلاس E جدید ساده کار آسانی نیست، اما کسانی که می‌شناسند قطعاً متوجه جلوپنجره با دو میله متقاطع و ورودی‌های هوای بزرگتر در سپر جلو خواهند شد. فضای داخلی نیز کمی متفاوت است. چرخ های استاندارد برای E63 19 اینچ، برای E63S - 20 اینچ هستند و تمام نسخه های AMG دارای چهار لوله اگزوز در زیر سپر عقب خواهند بود. اینکه آیا چنین خودرویی در زندگی روزمره مورد نیاز است را می توان پس از شروع فروش قضاوت کرد، اما با قضاوت بر اساس موفقیت خودروی شارژ شده نسل گذشته، حامیان زیادی برای تعطیلات خانوادگی بیش فعال با بودجه مناسب وجود دارد.
- اخبار
- کارگاه
فینال جام فولکس واگن پولو - پنج نفر شانس دارند
در سال 2016، مرحله نهایی جام پولو فولکس واگن دوباره به عنوان بخشی از دور تعیین کننده جام رالی روسیه برگزار می شود. این بار فصل با "Cupper Pskov" - مسابقه ای که درست در دیوارهای کرملین شهر باستانی شروع می شود و به پایان می رسد، پر می شود. علاوه بر این، برگزارکنندگان در حال تدارک یک سورپرایز هستند: روز جمعه، 30 سپتامبر، ورزشکاران ...
علامت های شیشه ای در مسکو ظاهر می شود
به طور خاص، گلوله های شیشه ای میکروسکوپی ویژه در علامت گذاری ها ظاهر می شود که اثر بازتابی رنگ را افزایش می دهد. تاس این را با اشاره به اداره مسکن و خدمات عمومی و بهبود عمومی مسکو گزارش می دهد. همانطور که در موسسه بودجه دولتی "بزرگراه جاده ها" توضیح داده شده است، خط کشی ها در حال به روز رسانی در گذرگاه های عابر پیاده، خطوط توقف، خطوط تقسیم کننده جریان های ترافیکی روبرو و همچنین تکرار ...
از مسکو تا لندن در 2.5 ساعت: این می تواند به واقعیت تبدیل شود
یک خط حمل و نقل جدید با فناوری پیشرفته بین پایتخت های روسیه و بریتانیا ممکن است ظرف 15 سال ظاهر شود. ضیاوالدین ماگومدوف، مالک گروه Summa در مصاحبه با فایننشال تایمز در این باره صحبت کرد. به گفته ماگومدوف، به لطف سیستم حمل و نقل جدید، رسیدن از مسکو به لندن در 2.5 ساعت امکان پذیر خواهد بود. اونم همینطور...
مرسدس بنز کلاس E کوپه در حین آزمایش مشاهده شد. ویدئو
ویدئوی مرسدس بنز E کوپه جدید در آلمان فیلمبرداری شده است، جایی که این خودرو در حال انجام تست نهایی است. این ویدئو در وبلاگ walkoART که در زمینه فیلم های جاسوسی تخصص دارد منتشر شده است. اگرچه بدنه کوپه جدید زیر استتار محافظ پنهان شده است، اما می توان گفت که این خودرو ظاهری سنتی در روح مرسدس بنز کلاس E خواهد داشت.
مطالعه: اگزوز خودرو آلاینده اصلی هوا نیست
به گزارش La Repubblica، همانطور که شرکت کنندگان در انجمن انرژی در میلان محاسبه کردند، بیش از نیمی از انتشار CO2 و 30 درصد ذرات مضر به هوا وارد هوا می شود نه به دلیل عملکرد موتورهای احتراق داخلی، بلکه به دلیل گرمایش منازل. در حال حاضر در ایتالیا 56 درصد ساختمان ها به پایین ترین کلاس محیطی G تعلق دارند و...
نسل جدید فورد فیستا: در حال حاضر در 2018-2019
ظاهر محصول جدید به سبک فوکوس و موندئو بزرگتر نسل فعلی ساخته خواهد شد. OmniAuto این را با استناد به منابع داخل شرکت گزارش می دهد. بر اساس اطلاعات دریافتی، هنرمند این نشریه همچنین تصویری را بر روی رایانه ایجاد کرده است که نشان می دهد چنین خودرویی چگونه می تواند باشد. چراغ های جلو و جلوپنجره رادیاتور به سبک Mondeo تنها چیزهایی نیستند که می توانند...
داکار 2017 ممکن است بدون تیم استاد کاماز برگزار شود
تیم کاماز-مستر روسیه در حال حاضر یکی از قدرتمندترین تیم های رالی-ریید روی کره زمین است: از سال 2013 تا 2015، کامیون های آبی و سفید سه بار در ماراتن داکار طلا گرفتند و امسال خدمه به رهبری Airat Mardeev دوم شد. . با این حال، همانطور که مدیر NP KAMAZ-Avtosport ولادیمیر به آژانس TASS گفت ...
کارخانه های تویوتا دوباره تعطیل شدندکارخانه های تویوتا دوباره تعطیل شدند
به یاد بیاوریم که در 8 فوریه، کنسرت خودروی تویوتا موتور به مدت یک هفته تولید را در کارخانه های ژاپنی خود متوقف کرد: از 1 فوریه تا 5 فوریه، کارمندان ابتدا از اضافه کاری منع شدند و سپس به طور کامل متوقف شد. سپس معلوم شد که دلیل آن کمبود فولاد نورد است: در 8 ژانویه، انفجاری در یکی از کارخانه های تامین کننده متعلق به شرکت فولاد آیچی رخ داد، ...
کارخانه مرسدس بنز در منطقه مسکو: پروژه تایید شده است
هفته گذشته مشخص شد که شرکت دایملر و وزارت صنعت و تجارت قصد دارند یک قرارداد سرمایه گذاری ویژه امضا کنند که شامل بومی سازی تولید خودروهای مرسدس در روسیه است. در آن زمان، گزارش شد که سایتی که قرار بود تولید مرسدس بنز در آن راه اندازی شود، در منطقه مسکو خواهد بود - پارک صنعتی Esipovo در حال ساخت، که در منطقه Solnechnogorsk واقع شده است. همچنین...
ویدیوی روز: ماشین برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد
این خودروی الکتریکی که Grimsel نام دارد، توانست در 1.513 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. این دستاورد در باند پایگاه هوایی دوبندورف ثبت شد. ماشین گریمسل یک ماشین آزمایشی است که توسط دانشجویان ETH زوریخ و دانشگاه علوم کاربردی لوسرن ساخته شده است. این خودرو برای شرکت در ...
یک هفته قبل از نمایش رسمی در دیترویت، اولین عکس از سدان به روز شده مرسدس E63 AMG 2014 (W212) در فضای مجازی ظاهر شد و در 10 ژانویه، این خودروساز آلمانی محصول جدید دیگری را رسماً در سبک بدنه سدان و استیشن معرفی کرد.
مانند سایر خودروهای بازسازی شده، نسخه شارژ شده اپتیک سر دو بخش خود را از دست داد و واحدهای چراغ جلوی جامد دریافت کرد. این خودرو همچنین یک جلوپنجره رادیاتور متفاوت با یک دنده دوتایی و یک نشان بزرگ مرسدس روی آن به دست آورد.
آپشن ها و قیمت مرسدس E63 AMG 2015
نسخه E63 AMG 2015 (W212) با یک سدان معمولی با یک سپر جلو متفاوت با یک شکاف و ورودی‌های هوای جانبی بزرگ که توسط یک شیار متصل هستند، متفاوت است. این خودرو همچنین دارای یک اسپویلر کوچک روی درب صندوق عقب، روکش رکاب در، دیفیوزر در سپر عقب و چهار لوله اگزوز ذوزنقه‌ای است.
در مقایسه با مدل قبلی، فضای داخلی محصول جدید را می توان با صفحه ابزار و فرمان جدید و همچنین کنسول مرکزی بازطراحی شده با ساعتی بین منحرف کننده های تهویه متمایز کرد. ویژگی های بارز اصلاح ورزشی پدال های فلزی و پرداخت های غنی است.
در زیر کاپوت مرسدس E63 AMG به روز شده (2014-2015) یک موتور 5.5 لیتری V8 ارتقا یافته با توربوشارژ دوقلو وجود دارد که اکنون 557 اسب بخار قدرت تولید می کند. در مقابل 525 قبلی و حداکثر گشتاور 720 نیوتن متر است. این موتور با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک AMG SPEEDSHIFT MCT جفت می شود که دارای چهار حالت کار است.
شتاب صفر تا صدها این سدان در 4.2 ثانیه (0.1 ثانیه سریعتر از نسخه پیش از بازسازی) است. اما از این پس می توان E63 AMG W212 را با سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی 4MATIC سفارش داد. این نسخه تنها در 3.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد.
اما این همه ماجرا نیست. اکنون خط نسخه ای با پیشوند S-Model دارد. این خودرو فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود و با وجود قفل دیفرانسیل عقب و همچنین موتور تقویت شده به 585 اسب بخار و 800 نیوتن متر متمایز می شود.
مرسدس E63 AMG 4MATIC S-Model رده بالا در 3.6 ثانیه از حالت سکون به صد می رسد، اما حداکثر سرعت همه نسخه ها یکسان است - محدود کننده الکترونیکی در حدود 250 کیلومتر در ساعت فعال می شود.
از نظر خارجی، اصلاح مدل S را می‌توان با چرخ‌های 19 اینچی ده پره روی لاستیک‌هایی با ابعاد 255/35R19 در جلو و 285/30R19 در عقب، و همچنین اسپلیتر کرومی و تریم عقب متمایز کرد. در نسخه های معمولی این عناصر به رنگ بدنه رنگ آمیزی می شوند.
به صورت اختیاری، مرسدس E63 AMG 2015 ترمزهای سرامیکی قدرتمندی با دیسک های سوراخ دار با قطر 360 میلی متر و کالیپرهای نقره ای برای نسخه معمولی یا با ترمزهای قرمز برای مدل S ارائه می دهد.
در روسیه، قیمت مرسدس E63 AMG 2015 جدید 5،790،000 روبل است و اصلاح تمام چرخ متحرک آن 6،290،000 روبل برآورد شده است.
Dynamic Select را روی حالت Race قرار دهید، گیربکس را در حالت دستی قرار دهید، ESP را خاموش کنید، شیفترهای پدال را بکشید، فرمان را با فرمان سمت راست تأیید کنید. تبریک می‌گوییم، شما وارد حالت دریفت شده‌اید و مرسدس-AMG E 63 S 4Matic+ تمام چرخ متحرک خود را به یک خودروی دیفرانسیل عقب تبدیل کرده‌اید.
این واقعاً دیفرانسیل عقب است، نه مانند فورد فوکوس RS، که به سادگی قدرت بیشتری را به محور عقب می رساند. این خودرو اکنون 612 نیرو و 850 نیوتن متر را فقط به چرخ های عقب می فرستد. بدون کنترل کشش
البته شما به آن نیاز نخواهید داشت. مگر اینکه قصد دارید صفحات یک مجله را با عکس هایی از سیگار کشیدن پر کنید یا سعی کنید به یک قهرمان دریفت تبدیل شوید. در این مورد، یک شرم وحشتناک و یک صورتحساب تعمیر هنگفت همیشه این عبارت را دنبال می کند: "ببین چگونه می توانم..." مردم، بهتر است حرف های خود را نشان دهید.
بنابراین، شما به این نیاز ندارید، اما مهم است. منطق را نمی بینید؟ صبر کن. تا آنجا که من می دانم، هیچ کس تا به حال یک سدان چهار چرخ متحرک طراحی نکرده است که با لمس یک دکمه (یا دکمه ها) بتوان آن را به دیفرانسیل عقب تبدیل کرد. E 63 S اولین مدل است و استعدادهای زیادی فراتر از آن دارد. در مورد رقبا چطور؟ این سنگ به سمت آئودی RS6 و BMW M5 است و به طور کلی یک برنامه برای رهبری انحصاری است. البته اگر سیستم خوب باشد.
توبیاس مورز، رئیس AMG، معتقد است که مدل‌های جدید E 63 «بزرگترین قدم رو به جلویی است که تا به حال از نسلی به نسل دیگر برداشته‌ایم». توجه کنید که می گوید «مدل ها». دو تا از آنها وجود دارد: E 63 و E 63 S گرانتر و پیشرفته تر (همونی که من رانندگی کردم). هزینه اضافی فقط برای نیروهای اضافی و نیوتن متر نیست. "اسکی" ترمزهای بیشتری دارد (390 میلی متر در جلو اگر معمولی و 402 میلی متر اگر کربن-سرامیک باشد)، دارای برنامه Track Pace، پایه های موتور دینامیک و دیفرانسیل عقب کنترل شده الکترونیکی به جای مکانیکی "خود قفل شونده" است. و سپس حالت دریفت وجود دارد...
Axel Seilkopf، مکانیک ارشد E 63، توضیح می دهد که آنها چه چیزی را تغییر داده اند. مقدار زیادی، عمدتاً به طوری که موتور 850 نیوتن متر را توسعه می دهد، همانطور که بازاریابان سفارش دادند. جعبه قدیمی نیز تنها برای 700 نیوتن متر طراحی شده بود. پیستون ها، توربین ها، ترمزها - همه چیز جدید یا تقویت شده است. و "S" از E 63 کمتر قدرتمند بود نه با پیکربندی مجدد مغز. دارای پیستون های سبک وزن، ورودی های هوای مختلف و اینترکولر است. و مهمتر از همه، یک جفت توربین دو جریان که نیروی رانش را در سرعت های پایین افزایش می دهد.
در جعبه به جای مبدل گشتاور، کلاچ های "خیس" وجود دارد، به طوری که می توانید با سر خوردن شروع کنید - روغن خنک می شود. و کلاچ چند دیسکی گشتاور را در امتداد محورها توزیع می کند، جمع و جور است و می تواند تمام 850 نیوتن متر را به جلو یا عقب بفرستد.
و اینجا من در پیست مسابقه پورتیمائو هستم و برند اشنایدر افسانه ای را دنبال می کنم که یک AMG GT S رانندگی می کند. من نمی توانم به همان سرعتی که او می تواند پیچ ها را طی کنم. وزن E 63 S 1880 کیلوگرم است که فقط 35 کیلوگرم بیشتر از خودروی دیفرانسیل عقب قدیمی است (تحسین برانگیز!). اما هنوز یک جرم بزرگ است و مرکز ثقل بالاتر است. سرامیک های کربنی بیش از حد گرم نمی شوند، لاستیک های جلو 265/35 ZR20 (لاستیک های عقب 295/30 ZR20) کاملاً چسبیده و از افتادن قسمت جلو جلوگیری می کنند و فرمان دقیق و قابل اعتماد است. خیلی حساس نیست، اما نوار نیروی متغیر من را آزار نمی دهد، اگرچه من معمولا از آن متنفرم.
اما لذت واقعی بعد از اوج شروع می شود، زمانی که اجازه می دهید لحظه به تمام چرخ ها برود. این جادو است. تا حدودی به لطف موتوری که به نظر جادویی می آید و کشش فوق العاده ای را ارائه می دهد، اما نکته اصلی این است که شاسی E 63 جدید با این کشش چه می کند. آئودی RS6 دماغش را می زند، اما مرسدس بیشتر شبیه چرخ عقب عمل می کند. رانندگی کنید. ابتدا بخشی از گشتاور به محور عقب می رود، ماشین را تراز می کند، آن را جمع می کند و سپس نیرو به جلو حرکت می کند تا مسیر را تمیز کند. و هر چهار چرخ کار می کنند و در یک جهت می کشند.
البته، همه اینها در کسری از ثانیه اتفاق می افتد و به نظر یک حرکت d صاف، بدون درز و طبیعی است، اما شگفت انگیز است. ماشین نه تنها سریع و کارآمد است، بلکه سرگرم کننده است.
نوع سپر قابل تنظیم است. برای سرعت سنج و سرعت سنج می توانید صفحه های جداگانه قرار دهید
توربین ها برای پاسخ سریع و سازگاری با محیط زیست روی هم چیده شده اند
پشت چرخ های زیبا سرامیک های کربنی قرار دارند. پویایی به سادگی باورنکردنی است
اگر گاز را خیلی تند یا خیلی زود فشار دهید، به زیبایی از یک پیچ بیرون می آیید. فقط کمی دورتر، اما این کافی است که به شما احساس قهرمانی بدهد. حتی زمانی که کنترل کشش خاموش است، برای رفتن به یک لغزش چرخشی تمام عیار باید شتاب زیادی بگیرید. مگر اینکه چهارچرخ متحرک را خاموش کنید... یک نوک خوب روی پدال، عقب را کنده و نتوانید آن را پس بگیرید. آن h-فورا اتفاق می افتد. اما در سرعت های بالاتر، ماشین فوق العاده کنترل شده و فوق العاده سرگرم کننده است. البته مگر اینکه قبض لاستیک را پرداخت کنید.
با این حال، E 63 یک ماشین پیست نیست و این را ثابت کرد. ما با طلوع صبح روز بعد در N2 ملاقات می کنیم - این یک جاده فوق العاده است که بی پایان به جلو و عقب می پیچد، گاهی اوقات با مسیرهای مستقیم سرعتی کوتاه در دنده سوم یا چهارم رقیق می شود. این سدان در آنجا تاثیرگذارتر از پیست است. انتظار داشتم بزرگ و بدحجاب باشد، اما نه - به طرز شگفت آوری دقیق و کارآمد است. بار دیگر سیستم چهار چرخ متحرک با حرکات آرام خودرو را به یک ورزشکار تبدیل می کند. کنترل بدن خیلی عالیه و این موتور ...
رقیب - BMW M5
راحت تر و آرامش بخش تر از E 63، اما نه به آن سرد
من شک داشتم که آیا موتور 4 لیتری در مقایسه با 5.5 لیتری توئین توربوی قدیمی، کشش داشته باشد، زیرا وزن خودرو بیشتر است. من فکر می کردم که تاخیر توربو وجود دارد و هیچ کششی از پایین وجود ندارد. هیچ چیز شبیه این نیست. این موتور آینده مرسدس AMG است. آنها سرمایه گذاری زیادی روی توسعه انجام داده اند، که هنوز در حال انجام است، و این نتیجه است - یک V8 عالی و قدرتمند. در سرعت های متوسط، نیروی رانش به سادگی نامحدود است، موتور در صورت تاخیر در تعویض دنده، لیمیتر را در 7000 دور در دقیقه می زند و به طرز لذت بخشی در گوش شما غرش می کند. حتی بر اساس استانداردهای سوپر سدان سطح بالا، این یک سواری وحشیانه است.
فرمان و ترمزها احساس کمی ندارند، اما پاسخ به دستورات همیشه قابل پیش بینی و قابل اعتماد است، که اعتماد خلبان را تغذیه می کند. من بیشتر تحت تاثیر گیربکس قرار گرفتم، حتی اگر هرگز طرفدار گیربکس MCT نبودم - تعویض دنده ها واضح، فوری، روشن هستند و هر شتابی را بسیار زنده می کنند.
موتور غرش می‌کند، چرخ‌ها در دست می‌گیرند و E 63 S آنقدر قدرتمند و سریع عکس می‌گیرد که باعث می‌شود دوباره و دوباره این کار را انجام دهید. سرگرم کننده تر از M5 یا RS6 است. آیا شما شک دارید؟ بله، من تعجب می کنم که او چقدر تهاجمی است. در یک بزرگراه پر پیچ و خم، می توانید تحت طلسم آن قرار بگیرید و معتاد شوید. اگر BMW M5 احساس راحتی و زیبایی دارد و شما را در صندلی‌های عمیق فرو می‌برد، مرسدس به شما اجازه آرامش نمی‌دهد. سطل ها با کوسن های نازک سخت هستند. سواری محکم است و لاستیک ها صدای بلندی دارند.
اما می توانید بالش های نرم تری بردارید و E 63 را به محل کار خود برانید. موتور و گیربکس آن را آرام می کنند و شما به سرعت به صدای جاده عادت خواهید کرد. و سالن با شکوه است. کیفیت فیبر کربن استثنایی است، تناسب آن فوق‌العاده راحت است و گجت‌های بیشتری نسبت به آنچه می‌توانید استفاده کنید وجود دارد. احساس گرانی از بین نمی رود. تنها تردید من در مورد صفحه نمایش دوگانه و کنترل های پد لمسی روی فرمان است. این مزخرف است و E 63 به آن نیاز ندارد. در مورد سیستم های Driver Assist چطور؟ آنها کاملاً نامناسب به نظر می رسند. AMG نیمه خودمختار؟ نه متشکرم، ترجیح می دهم خودم رانندگی کنم.
متن: اولیور ماریج
مرسدس-AMG E 63 جدید 2017-2018 – عکس و فیلم، قیمت و تجهیزات، مشخصات فنی مرسدس-AMG E63، نسخه برتر سدان. اولین نمایش جهانی گل سرسبد کلاس E جدید - مرسدس بنز فوق العاده قدرتمند و گران قیمت E63 AMG، به عنوان بخشی از این نمایشگاه برنامه ریزی شده است که در آن بازدیدکنندگان از نمایشگاه این فرصت را خواهند داشت تا با دو نسخه جدید آشنا شوند. محصول - مرسدس-AMG E63 4MATIC+ با 571 اسب بخار و مرسدس-AMG E63 S 4MATIC+ با قدرت 612 اسب بخار. فروش مرسدس-AMG E 63 جدید در بازار اروپا از ژانویه 2017 آغاز خواهد شد قیمتاز 109000 یورو، و در روسیه محصول جدید در ابتدای بهار سال آینده ظاهر می شود.
احتمالاً هیچ فایده ای برای توصیف ظاهر نسل جدید مرسدس-AMG E 63 سدان وجود ندارد. نسخه پرچمدار کلاس E جدید، البته درخشان، تهاجمی و اسپرت به نظر می رسد، همانطور که شایسته یک سدان اسپرت قدرتمند است. نه تنها در پس زمینه تغییرات معمولی مرسدس بنز E-Class W213 متمایز است، بلکه بسیار جذاب تر از مدل 401 اسب بخاری به نظر می رسد.
البته تفاوت های خارجی نیز وجود دارد و ما بدون آنها کجا خواهیم بود، به خصوص با توجه به توانایی شتاب تا 300 کیلومتر، و این در پکیج AMG Driver است (محدود کننده سرعت الکترونیکی استاندارد در سرعت 250 مایل در ساعت فعال می شود). شایعات حاکی از آن است که در صورت تمایل، می توانید یقه الکترونیکی را به طور کامل بردارید و سپس... در مسیر کارخانه، آزمایش کنندگان موفق شدند مرسدس-AMG E63 S 4MATIC+ را به سرعت 335 مایل در ساعت برسانند.
بنابراین نسخه‌های برتر E63 4MATIC+ و E63 S 4MATIC+ مرسدس-AMG به طور استاندارد به مشبک‌های رادیاتور کاذب و سپرهای اصلی با ورودی‌های هوای بزرگ، محفظه آینه‌های دید عقب مشکی و یک اسپویلر روی درب صندوق مجهز هستند.
- مرسدس-AMG E63 4MATIC+ به صورت استاندارد با رینگ‌های 19 اینچی آلیاژی سبک 10 پره به رنگ خاکستری تیتانیوم با لاستیک‌های 265/35 ZR 19 در محور جلو و لاستیک‌های 295/30 ZR 19 در محور عقب عرضه می‌شود.
- قدرتمندتر مرسدس-AMG E63 S 4MATIC+ به طور استاندارد به چرخ‌های 20 اینچی با رنگ خاکستری تیتانیوم مات با 5 پره دوبل و لاستیک‌های 265/35 ZR 20 در جلو و لاستیک‌های 295/30 ZR 20 مجهز شده است.
فقط چند کلمه می خواهیم در مورد فضای داخلی پنج نفره محصول جدید بگوییم که مطابق با اصول ممتاز کلاس E اروپا ساخته شده است، جایی که سدان اسپورت مرسدس-AMG در آن حکومت خواهد کرد.
یک جفت نمایشگر رنگی 12.3 اینچی از LG (پانل ابزار مجازی، مجموعه چند رسانه ای)، سیستم صوتی Burmester، صندلی های اسپرت جلو AMG، تریم داخلی چرم (چرم واقعی و مصنوعی، ناپا، آلکانترا)، فیبر کربن و آلومینیوم، پس زمینه روشنایی داخلی LED و طیف عظیمی از تجهیزات پیشرفته که ایمنی، راحتی و سرگرمی را برای راننده و همراهانش تضمین می کند.
مشخصات فنیمرسدس-AMG E 63 جدید 2017-2018.
به طور پیش فرض، محصول جدید مجهز به سیستم پیشرفته چهار چرخ متحرک 4Matic + است، اما "Esque" قدرتمند علاوه بر این با وجود حالت دریفت (به شما امکان می دهد تا 100٪ گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کنید) خوشحال می شود. ، یک V8 BITURBO بنزینی با سیستم غیرفعال کردن نیم سیلندر (AMG Cylinder Management) که بر اساس گیربکس اتوماتیک 9G-Tronic تقویت شده ویژه 9 سرعته AMG Speedshift MCT با کلاچ مرطوب، سیستم تعلیق بادی، سیستم DYNAMIC SELECT ایجاد شده است که به شما امکان می دهد. برای تغییر مشخصات موتور و گیربکس، سیستم تعلیق و فرمان با پنج حالت (انفرادی، راحتی، اسپرت، اسپرت پلاس و مسابقه)، ترمزهای تقویت شده.
مرسدس AMG E63 4MATIC+ به موتور 4.0 لیتری توئین توربو V8 بنزینی (571 اسب بخار 750 نیوتن متر) مجهز شده است. دینامیک شتاب 0 تا 100 مایل در ساعت 3.5 ثانیه، حداکثر سرعت 250 مایل در ساعت (با بسته AMG Driver 300 مایل در ساعت).
مرسدس AMG E63 S 4MATIC+ با موتور 4.0 لیتری توئین توربو V8 بنزینی (612 اسب بخار 850 نیوتن متر) در 3.4 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت می رسد، حداکثر سرعت 250 مایل در ساعت را می توان با بسته اختیاری AMG Driver به 300 مایل در ساعت افزایش داد.
مصرف سوخت اعلام شده توسط سازنده 9.2-8.9 لیتر در صد در حالت رانندگی ترکیبی برای خودرویی با موتورهای هشت سیلندر قدرتمند به سادگی مضحک به نظر می رسد.
تست ویدیویی Mercedes-AMG E 63 2017-2018
آه، بحث ابدی در مورد بهترین درایو برای اتومبیل های قدرتمند. عقل گراها طرفدار کامل هستند، خالص ها از پشتی دفاع می کنند و بیماران روانی اول را ترجیح می دهند. بنا به دلایلی، سازندگان دومی را جدی نمی گیرند، به همین دلیل است که هر خودروی اسپرتی با قدرت چند صد اسب بخار، کاردان دارد. این یک چیز جالب است - به شما امکان می دهد از طریق پیچ ها عبور کنید، به طور موثری به طرفین حرکت کنید و در نهایت، لاستیک را در محل بسوزانید. اما وقتی نوبت به ثانیه‌های سریع می‌رسد - به ویژه در دستان قوری یا در خلال شرایط آب و هوایی - طراحی پیچیده‌تری مورد نیاز است. اگرچه بسیاری از بنزینی ها معتقدند که سیستم چهار چرخ محرک خسته کننده تر است. چگونه همه را راضی کنیم؟
پاسخ واضح بود: چرا هر دو گزینه را در یک ترکیب نمی کنیم؟ مرسدس بنز دقیقاً این کار را انجام داد و به E63 S 4Matic+ جدید اجازه داد تا به طور موقت به "zwei-matic" تبدیل شود. دیگر نیازی به انتخاب نوع درایو ندارید، مانند نسل قبلی "سوپر ماشین ها" - فقط با نسخه برتر E63 جدید با حرف S موافقت کنید. قدرت بیشتر و تجربه رانندگی دو وجهی بی نظیری دارد.
عکس ها
عکس ها
عکس ها
چرخ ها به خصوص در نقره جلا داده شده عالی به نظر می رسند. شاید هیچ مقدار چرخ تیونینگ E63 را حتی بهتر جلوه دهداز یک طرف، لازم نیست نگران بارش برف زیر چرخ‌ها یا زمان دور زدن باشید - بخشی از کار ظریف توسط سیستم چهارچرخ محرک پیشرفته انجام می‌شود. از طرف دیگر، شما یک حالت دریفت ویژه را فعال کرده اید - و بدون محدودیت لذت می برید، فقط می چرخید، اما چرخ های محور جلو را نمی چرخانید. معلوم شد که چیزی شبیه یک پلاگین خارج از جاده به صورت پاره وقت است، فقط به صورت معکوس: برای رانندگی معمولی یک طرح خودکار 4x4 وجود دارد، و برای سرگرمی خاص - حالت تک چرخ متحرک. این ایده اصلی نسخه E63 S است: یک ماشین تک با چندین شخصیت مختلف. همه چیز برای حفظ مخاطب قدیمی (به آن بیشتر از قبل) و جذب مخاطب جدید. مثلا شمالی ها.
آیا می دانید چرا این هیولای 612 اسب بخاری از پشت به نظر می رسد که در گرگ و میش آن را با C 180 اشتباه گرفته ام؟ زیرا نه تنها دانش آموزان "طلایی" جلوی خانه خود لاستیک می سوزانند، بلکه پدران موفق آنها نیز به جلسات کاری می روند. برخی دیگر یک "اشکا" شارژ شده را به عنوان "گران توریسمو" می خرند. امروز شما به‌طور قابل‌توجهی در امتداد مقصدهای بومی خود به سمت اتوبان‌های آلمانی می‌روید و فردا با یک ماشین اسپرت زیرک روی پیچ‌های کوه‌های آلپ فرانسه «رانندگی» می‌کنید. از این گذشته، برای یک مشتاق معمول است که مهارت های خود را در مسیر مسابقه بهبود بخشد. پشت فرمان همون E63 AMG S که بعد از یکی دو دور التماس رحم نخواهد کرد.
اما آیا سلف یکسان نبود؟
در مرکز کنسول دیگر انتخابگر خودکار "چشمی" اصلی وجود ندارد. دکمه AMG نیز ناپدید شده است و با پیش تنظیم فردی جایگزین شده است
اطلاعات فنی
همین نام، نزدیک به ششصد اسب بخار، V8 biturbo، اتوماتیک با پدال شیفتر و عملکرد Race Start، تمام چرخ متحرک. در نگاه اول، همه چیز یکسان است، اما در واقعیت یک ماشین کاملا متفاوت است. نقاط.
سکو. E63 AMG جدید بر اساس نسل جدید W213 E-Class ساخته شده است. این بدان معنی است که بدنه خود را دارد، یک فضای داخلی فوق مدرن با تمام نوآوری ها مانند یک مانیتور پنل جلوی دوتایی که در یک شیشه پوشانده شده است و پدهای لمسی روی پره های فرمان، و همچنین مجموعه ای کامل از لوازم الکترونیکی بسیار هوشمند. به عنوان مثال، خلبان خودکار می تواند برای مدت طولانی بدون دست روی فرمان در یک خط بماند، خط را به خط بعدی تغییر دهد، و بسیاری از کارهای نامناسب برای یک سوپر سدان را انجام دهد.
موتور.در طول هفت سال گذشته، نام E63 برای قدرتمندترین "اشکا" بدون تغییر باقی مانده است، اما در زیر کاپوت، سه موتور مختلف جایگزین یکدیگر شده اند. روند کلی: حجم کمتر، قدرت بیشتر. در سال 2009 این یک 6.2 M156 تنفس طبیعی بود، در سال 2011 - یک 5.5 biturbo با شاخص M157، و اکنون - یک موتور 4 لیتری M178 با دو سوپرشارژر دوقلو. اوج قدرت نسخه S به اندازه 612 نیرو در مقابل 585 نیرو برای شدیدترین E63 نسل قبلی است.
E63 "عادی" تنها 571 اسب بخار / 750 نیوتن متر در مقابل 612/850 برای S دارد. این به این دلیل است که نسخه برتر دارای توربین هایی است که بیش از 1.5 بار در مقابل 1.3 می وزند. حتی جوان‌تر 0.1 ثانیه کندتر، 5 کیلوگرم سبک‌تر و فاقد برنامه دریفت است.
انتقال. در اصل، این همان واحد AMG Speedshift MCT با کلاچ چند صفحه ای مرطوب به جای مبدل گشتاور، کنترل پرتاب و عملکرد تعویض دریچه گاز است. اما اکنون این جعبه نه 7 دنده، بلکه 9 دنده و همچنین یک واحد تیک آف برق کاملاً کنترل شده الکترونیکی برای محور جلو دارد.
واحد درایو.این جالب ترین چیز است. E63 در نسل قبلی دارای چهار چرخ متحرک بود اما بر اساس طرح دیفرانسیل با توزیع ثابت 33 تا 67. همین خودرو دارای یک کلاچ چند صفحه ای برای برخاستن قدرت است که به طور مداوم توزیع کشش را از 50 تغییر می دهد. 50 تا 0/100 به نفع محور عقب. این به این معنی است که سیستم چهار چرخ محرک هوشمندتر، کشش را با شرایط جاده در زمان واقعی تطبیق می دهد و همچنین نوید دریفت دیوانه کننده در یک سدان 612 اسب بخاری را می دهد!
شروع از "راه اندازی" با یک جلوه بصری همراه است - هنگامی که آماده است، دستگاه قرمز می تپددریفت برای همه؟
آن را مبتذل تلقی نکنید، اما توصیف دقیق تر آن دشوار است. هیجان قبل از اولین دریفت - مانند قبل از اولین در نتیجهتاریخ. نحوه تکمیل کار فقط به صورت کلی مشخص است. خودروهایی هستند که برای اولین بار طراحی نشده اند. و کسانی هستند که تذکر می دهند و اصرار می کنند، و اکنون تو خوش تیپ هستی، مرد. هیولا E63 S در کدام دسته قرار می گیرد؟ من نمی دانم. مرسدس به طور برنامه‌ای حالت دریفت را برای مدت زمان ارائه مسدود کرد تا کسی وارد تاکستان‌های پرتغال نشود! اشاره؟
اما حدس ها فقط حدس و گمان هستند و باید تأیید شوند. گرگ و میش است، پادوک پیست آلگاروه خالی از سکنه است و جان سیفرث، راننده کارخانه FIA GT3 در حال آماده شدن برای ارتکاب یک جنایت رسمی کوچک است. برنامه Race را روشن می‌کند، تثبیت‌کننده را خاموش می‌کند، گیربکس را به حالت دستی، با هر دو پدل به سمت شما، تغییر می‌دهد. نماد حالت دریفت روی داشبورد روشن می شود و کلاچ چهار چرخ متحرک در حال آماده شدن برای استراحت است. در حالی که «دونات» با شعاع بزرگی در اطراف سایت درست می‌کند، این حرفه‌ای برای کنترل سوپر سدان تلاش خاصی نمی‌کند. فکر می کنم زیاد مزاحم نمی شوم.
تثبیت کننده را می توان روشن، خاموش و محدود کرد. اما دریفت کردن با سیستم چهارچرخ محرک به هیچ وجه کارساز نخواهد بود - اکسل جلو ماشین را به بیرون می کشاند.
اما اگر سعی کنید نه در زمین، بلکه در ترکیب ها یا پیچ های فشرده تر پاس بدهید، چه؟ آیا E63 S دور اولین درخت می پیچد و اولین تخت گل را شخم می زند؟ افسوس، هیچ راهی برای آزمایش این امکان وجود نداشت، اما همه ورودی‌ها به دریفت اشاره می‌کنند که حتی برای آدمک‌ها نیز قابل دسترسی است. پدال گاز دقیق، فرمان "کوتاه" واضح، کشش دوقلو بدون پرش. و حتی تعبیه سیستم چهار چرخ محرک به گفته مهندسان هیچ تاثیری در زاویه فرمان چرخ های جلو نداشت! ما منتظر جلسه بعدی و کمتر رسمی با ماشین هستیم.
مبل پیست
خوشبختانه هیچ محدودیت احمقانه ای در مسیر مسابقه وجود نداشت. پیشرو در کوپه AMG GT S، برندت اشنایدر، اسطوره DTM است، و وقتی مردم سعی می کنند او را از پشت گرم کنند، دوست ندارد. بنابراین، قهرمان سرعت را افزایش می دهد: از تقریباً پیاده روی تا پیاده روی نوردیک. اما برای ما این در حال حاضر به حد نهایی رسیده است. شگفت انگیز است که این 1880 کیلوگرم (به استثنای راننده) چقدر در پیست خائنانه آلگاروه احساس راحتی می کند!
عکس ها
عکس ها
عکس ها
سیستم چهار چرخ متحرک به طور مداوم توزیع کشش را تغییر می دهد: به عنوان مثال، در گیره های موی سفت، تقریباً تمام گشتاور در عقب است تا جلو بتواند درگیر شود و بچرخد، و هنگامی که فرمان در هنگام شتاب گیری شل می شود، کشش به سمت جلو حرکت می کند تا افزایش یابد. ثباتاز دسته ای به دسته دیگر، سقوط از فرودها و بالا رفتن از بالا، E63 S نه تنها پویایی، بلکه ثبات و سرسختی را نیز نشان می دهد. علیرغم این واقعیت که این اولین وظیفه "شصت و سومین کامیون" نیست، اما به سرعت و با لذت در امتداد مسیر حرکت می کند. و مهمتر از همه، بدون هیچ گونه شکایتی از سلامتی: شش E63 S به اندازه کافی چند ساعت جلسات مداوم را در پیست مسابقه تحمل کردند! فرمان کوتاه و حساس است، به غلت زدن فکر نمی‌کنید و تثبیت‌کننده آن چنان با ظرافت کشش را متوقف می‌کند که هر بار بدون نماد چشمک‌زن روی داشبورد متوجه آن نخواهید شد.
این سوپر سدان در حد مجاز بسیار قابل درک است، به خصوص اگر با سرعت ورود حریص نشوید و در حالت های رانندگی داخلی حرکت کنید. ما راحتی، ورزش و ورزش + را برای جاده های معمولی (و نه چندان زیاد) می گذاریم. در پیست ما به مسابقه نیاز داریم، و نه فقط به خاطر نام. در ابتدا با S+ رانندگی کردم و نتوانستم سرعت مورد نظر را حفظ کنم - کم فرمانی و سیستم تثبیت کننده مانع شد. پس از تغییر به Race که "خنجر" را ضعیف می کند و حداکثر محرک و تیزی دیفرانسیل عقب را به ارمغان می آورد ، از دررفتگی با ورودی ها و "احمق" بودن در خروجی ها دست کشیدم - کالیبراسیون ویژه همه چیز به من اجازه می داد عقب نمانم ، اما قبلاً برای هدایت در همان گروه خلبانان.
اما مهم نیست E63 S چقدر خوب بپیچد، قدرت آن در مسیرهای مستقیم قانع‌کننده‌تر است. صد اول فقط 3.4 ثانیه است و احساسات ناشی از شتاب حتی بعد از 200 هم کسل کننده نیست! احساس شروع مسابقه باورنکردنی است. در هر حالت به جز "راحتی"، دو پدال را فشار دهید، در صورت تمایل سرعت را با پدل ها تنظیم کنید، ترمز را رها کنید - و تله پورت در خدمت شما است. در E63 قبلی، این مراسمی بود که شرح آن یک پاراگراف کامل دیگر را می طلبید. حیف است که حداکثر سرعت به 300 کیلومتر در ساعت محدود شده است، و حتی در آن زمان با پکیج ویژه AMG Driver. با این حال، تیونرها فقط خوشحال خواهند شد - هر چه عملکردی که می توانند به دست آورند متضادتر به نظر برسد.
صدای موتور کمی دور از ذهن است ، زیرا به طور مصنوعی تقویت می شود ، اما حباب های اگزوز ، اگرچه نه با صدای بلند ، اما به شکلی ساده - به سبک کمپرسورهای AMG های گذشته اخیر. سیستم اگزوز دارای 3 دمپر است که گام به گام صدا و صدا را بسته به برنامه رانندگی انتخابی تنظیم می کند. اما همیشه می توانید اجازه دهید E63 S گلوی خود را با فشار دادن یک کلید خاص پاک کند - در یک تونل نادر این کار را فراموش خواهید کرد! برای سفرهای طولانی، "super-eshka" از نظر صوتی راحت است و همچنین دارای سیستم تعلیق قابل قبولی در نرم ترین حالت عملکرد عناصر پنوماتیک است.
هنگام بارگیری خطایی روی داد.
چه کسی به این همه نیاز دارد؟
هرکسی که یک مرسدس AMG E63 S بخرد می تواند چندین ماشین بخرد. درست مانند هر کسی که می تواند یک ضبط صوت، یک دوربین و یک تلفن همراه با صفحه کلید بخرد که یک هفته کار می کند. اما اکثر مردم هنوز هم گوشی هوشمند بدنام را در جیب خود دارند که همه کارها را به یکباره انجام می دهد و در عرض چند روز مصرف می شود. به همین دلیل، آنها کلاس E دیوانه را انتخاب می کنند، فقط در سطح مصرف متفاوت. این راحت است، هرچند تا حدی یک مصالحه است. اما بسیاری از مردم به چیزهای بیشتری نیاز ندارند - افراد کمی از عکاسی درآمد کسب می کنند، اما همه می خواهند در تعطیلات عکس بگیرند. افراد زیادی در سری دریفت روسیه مسابقه نمی دهند، اما اکثر دارندگان خودروهای سریع دوست دارند در جاده های متروکه بچرخند.
صاحبان سدان‌های فوق‌العاده اتومبیل‌رانی حرفه‌ای نیستند و نمی‌خواهند برای پول خود قانع‌کننده به نظر برسند. باید آن را فشار دهید و بروید. از این رو سیستم چهار چرخ محرک و این رابط تغییر حالت دوستانه است. کلیک کردن یک ورزش است. کلیک کنید - راحتی. نیازی به تغییر سبک رانندگی شما نیست - ماشین آن را برای شما تغییر می دهد. بنابراین، E63 S هیچ جا بدون سیستم چهارچرخ محرک نیست: اگر این نکته اصلی در خودرو باشد، از حداکثر پویایی خارج نشوید، جرم است. و این تمام نکته E63 S است - مرسدس موفق شد ماشینی بسازد که لعنتی قانع کننده ای برای صاحبش زمزمه می کند: پیرمرد، تو خاص هستی، تو خیلی سریع هستی. در عین حال، بچه های خیلی سریع پشت فرمان خسته نمی شوند.
