چه نوع گیربکس اتوماتیک آئودی A4. توضیحات CVT آئودی A4، A5 و A6

11.11.2020

هنگام خرید A4، می توانید بین گیربکس پنج سرعته دستی، نوع جدیدی از گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (Multitronic) و گیربکس اتوماتیک با تعویض دستی (Tiptronic) یکی را انتخاب کنید.

تمام دنده های جلو در جعبه دنده پنج سرعته کاملاً هماهنگ هستند، نسبت دنده های مراحل جداگانه با قدرت موتور مربوطه مطابقت دارد.

چرخ دنده ها مدت زمان زیادی دوام می آورند. اگر با وجود این نقصی در گیربکس رخ داد باید در کارگاه تعمیر شود، جداسازی شفت و چرخ دنده ها نیازمند ابزارهای خاص و دانش مناسب است. حتی کارگاه ها، به عنوان یک قاعده، گیربکس هایی را که نیاز به تعمیر دارند به شرکت های ویژه ارسال می کنند.

نیروی موتور از طریق کلاچ به محور اصلی (ورودی) گیربکس منتقل می شود. پنج چرخ دنده روی این محور قرار دارد (و یک دنده دیگر برای دنده عقب). این چرخ دنده ها به طور مداوم با چرخ دنده های مربوطه روی شفت خروجی مشبک می شوند. چرخ دنده های هر دو شفت روی غلتک های سوزنی قرار می گیرند، یعنی هیچ اتصال سفت و سختی بین شفت و چرخ دنده وجود ندارد.

چرخ دنده ها و شفت ها
چرخ دنده ها آزادانه می چرخند تا جایی که یکی از آنها به دلیل درج یک چرخ دنده، با چرخ دنده مربوطه روی محور دیگر مش می شود. برای انجام این کار، در هر شفت ابتدا با استفاده از حلقه قفل سنکرونایزر، اتصال سفت و سختی بین چرخ دنده و شفت ایجاد می شود و پس از آن چرخ دنده به صورت سفت روی شفت می نشیند و می تواند برای انتقال نیرو با دنده جفت کننده درگیر شود. برای اینکه چرخ دنده ها با یکدیگر مشبک شوند، باید سرعت چرخش شفت ها مطابقت داشته باشد. برای این منظور، بخشی از یک محور در امتداد بخشی از محور دیگر از طریق عناصر اصطکاکی می لغزد. به لطف اصطکاک، شافتی که سریع‌تر می‌چرخد کند می‌شود تا زمانی که هر دو محور شروع به چرخش همزمان کنند.

دنده های جلو و عقب

سه دنده اول دنده پایین است. دنده چهارم مستقیم است، دور موتور تقریباً با نسبت 1:1 منتقل می شود. هنگام درگیر شدن با دنده پنجم، شفت خروجی گیربکس سریعتر از میل لنگ موتور می چرخد. طبیعتا خودرو باید دنده عقب هم داشته باشد. برای انجام این کار، یک چرخ دنده اضافی روی هر محور محرک قرار دارد که جهت چرخش چرخ های محرک را به سمت مخالف تغییر می دهد. هنگام انتخاب دنده با استفاده از اهرم تعویض دنده، حرکات اهرم از طریق میله تعویض دنده به بخش تعویض دنده که روی گیربکس قرار دارد منتقل می شود.

گیربکس متغیر پیوسته Multitronic
خودرویی که مجهز به گیربکس Multitronic جدید طراحی شده است، شتاب بیشتری می گیرد و سوخت کمتری مصرف می کند. علاوه بر این، گیربکس Multitronic راحتی بیشتری نسبت به یک گیربکس پنج سرعته دستی ارائه می دهد. آئودی مولتی ترونیک دستخوش تغییرات، بهبودها و بهبودهای زیادی شده است، بنابراین با CVT های قبلی متفاوت است. به لطف هیدرولیک های بهینه طراحی شده، فرآیندهای سوئیچینگ به صورت بسیار پویا و بدون اضافه شدن اینرسی انجام می شود. بنابراین، معایب CVT های قبلی ("اثر باند لاستیکی" یا "سندرم کلاچ لغزیدن") متعلق به گذشته است. کاستی های CVT های قبلی نیز به لطف رژیم های نظارتی که تا حدی بازنگری شده اند، از بین رفته است. "اثر نوار لاستیکی" فوق توسط یک سیستم کنترل سرعت الکترونیکی حذف می شود که عملکرد رانندگی پویا را در عین حفظ همان مشخصات نویز تضمین می کند.

علاوه بر این، وسایل الکترونیکی در برنامه کنترل نسبت رانندگی پویا 8 (DRP) شرکت می کنند. این برنامه، بر اساس روشی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، تمایل راننده را تعیین می کند - آیا او می خواهد حداکثر قدرت را از موتور دریافت کند یا برعکس، در مصرف سوخت صرفه جویی کند. در مورد دوم، بر اساس ویژگی چند بعدی سرعت موتور، که در دستگاه حافظه ذخیره می شود، تغییر به نسبت دنده کم در حال حاضر با سرعت 60 کیلومتر در ساعت (دنده Overdrive) رخ می دهد. اگر راننده دریچه گاز را تمام کند (پدال گاز را به شدت فشار دهد)، مدار الکترونیکی فوراً به یک ویژگی رانندگی اسپرت تغییر می کند و نسبت دنده (دنده کاهش) را درگیر می کند به طوری که دورهای بالای مورد نیاز برای حداکثر قدرت در پایین به دست آمده است. سرعت ها در حین رانندگی معمولی، وسایل الکترونیکی مناسب‌ترین نسبت دنده را بین دو مقدار شدید انتخاب می‌کنند و برخلاف فرآیندهای تعویض دنده در یک گیربکس اتوماتیک پلکانی، در اینجا همه تغییرات در نسبت‌های دنده کاملاً نامحسوس و بدون تکان‌ها رخ می‌دهند. علاوه بر این، وسایل الکترونیکی رانندگی در سربالایی و سراشیبی را تشخیص می دهند و با جبران نیرو یا برعکس، افزایش گشتاور ترمز در هنگام ترمز موتور به راننده کمک می کنند. نکته برجسته این برنامه حالت به اصطلاح دستی است؛ در این حالت، شش مرحله کاملاً مشخص در یک راکر اضافی یا با استفاده از یک اهرم روی فرمان سوئیچ می شود و در این حالت سوئیچینگ به آرامی و بدون تکان انجام می شود.

اصل عملکرد متغیر

در طول توسعه گیربکس Multitronic، مهندسان آئودی توانستند با کمک یک عنصر انتقال جدید (به اصطلاح زنجیر برگ) یک گیربکس متغیر پیوسته ایجاد کنند که امکان انتقال نیروها و گشتاورهای بالا را در مدت زمان طولانی فراهم می کند. .

علاوه بر این، این متغیر که در آن نسبت بین حداکثر و حداقل نسبت دنده 6 است، از نظر بزرگ‌ترین و کوچک‌ترین ضریب دنده نسبت به انواع قبلی گیربکس‌های اتوماتیک برتری دارد. به لطف حداکثر نسبت دنده بالا، برای مثال، واریاتور استارت را آسان‌تر می‌کند و نیاز به مبدل گشتاور هیدرولیک را از بین می‌برد.

در عوض، آئودی از یک کلاچ چند صفحه ای خنک شده با روغن استفاده می کند که نه تنها تلفات انتقال معمولی مبدل گشتاور را حذف می کند، بلکه امکان الگوریتم های راه اندازی متفاوت را نیز فراهم می کند. این الگوریتم ها به صورت الکترونیکی مطابق با نیات راننده انتخاب می شوند که باز هم با نحوه فشار دادن پدال گاز مشخص می شود.

علاوه بر این، هیدرولیک ها به روشی خاص طراحی شدند. تغییر دهنده از یک اصل دو پلانگر استفاده می کند، به لطف تقسیم جریان روغن بین مدار فشار بالا و مدار خنک کننده، در مقایسه با طراحی معمولی، پمپ بسیار کوچکتری مورد نیاز است. این به شما امکان می دهد کارایی را افزایش دهید. گیربکس و بهبود عملکرد رانندگی خودرو.

گیربکس با بدنه منیزیمی

آئودی A4 علاوه بر گیربکس‌های دستی با بدنه آلومینیومی، جعبه‌دنده‌هایی با بدنه منیزیمی نیز دارد.

برای جلوگیری از خوردگی تماسی، فقط از قطعات اصلی آئودی (پیچ و مهره و قطعات اتصال) استفاده کنید. خسارات ناشی از خوردگی تماسی مشمول گارانتی نمی شود. گیربکس با میل لنگ منیزیمی را می توان با کتیبه "Mg AI 9 Zn 1" که در سمت چپ جعبه قرار دارد تشخیص داد.

اکنون بیش از دو سال است که نسل جدیدی از آئودی A4 در بازار روسیه فروخته می شود که بسیار جالب تر از مدل قبلی خود شده است ، خط موتورهای ارتقا یافته ، گیربکس ها ، سیستم چهار چرخ محرک و همچنین دریافت کرده است. به عنوان یک پلت فرم جدید MLB Evo، که زیربنای کراس اوور آئودی Q7 است. رقبای اصلی نسل B9 A4 همچنان بی‌ام‌و سری 3 و مرسدس بنز کلاس C هستند و اینفینیتی Q50، جگوار XE و لکسوس IS نیز شامل می‌شود. نسبت به هر یک از مدل ها، آئودی هم مزیت ها و هم لحظات خاص خود را دارد که در آن خودرو به وضوح به رقبای خود می بازد.

یکی از تفاوت های اصلی بین نسل جدید و نسل قبلی، کنار گذاشتن کامل متغیر توسط شرکت به نفع یک ربات با دو کلاچ است که بسیار قابل اعتمادتر و کاربردی تر شناخته شد. اکنون دارندگان بالقوه می توانند بین یک دستی 6 سرعته و یک S tronic 7 سرعته (مشابه DSG DQ500 از VW) یکی را انتخاب کنند.

آئودی A4 B9 با گیربکس دستی

بیایید آشنایی خود را با گیربکس شش سرعته دستی شروع کنیم، اگرچه خودروهایی از این دست به ندرت با مکانیک خریداری می شوند، اما هنوز هم هستند علاقه مندان به خودرو که گیربکس دستی را به دلیل قابلیت اطمینان و توانایی کنترل کامل خودرو ترجیح می دهند.

متأسفانه در نسل جدید با مکانیک، شما فقط می توانید دیفرانسیل جلو را انتخاب کنید، بنابراین ترکیب افسانه ای چهار چرخ محرک و مکانیک را فراموش کنید؛ اگر به کواترو نیاز دارید، باید نسخه با ربات را انتخاب کنید.

موتور 1.4 لیتری توربو بنزینی با قدرت 150 اسب بخار. قیمت از 2020000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی با قدرت 190 اسب بخار. قیمت از 2،170،000 روبل؛

آئودی A4 B8 S ترونیک

بسیاری در مورد قابلیت اطمینان ضعیف گیربکس های رباتیک شنیده اند، اما تنها DSG 7 با کلاچ خشک این شهرت را دریافت کرده است، در حالی که DSG-6 و به خصوص S tronic با کلاچ مرطوب، گیربکس هایی بسیار قابل اعتماد با عمر طولانی در نظر گرفته می شوند.

موتور 1.4 لیتری توربو بنزینی با قدرت 150 اسب بخار. قیمت از 2،100،000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری دیزل توربو با قدرت 150 اسب بخار. قیمت از 2240000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی با قدرت 190 اسب بخار. قیمت از 2250000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری دیزل توربو با قدرت 190 اسب بخار. قیمت از 2360000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری دیزل توربو با قدرت 190 اسب بخار. قیمت تمام چرخ متحرک از 2444000 روبل.
موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی با قدرت 249 اسب بخار. قیمت از 2500000 روبل؛
موتور 2.0 لیتری توربو بنزینی با قدرت 249 اسب بخار. قیمت تمام چرخ متحرک از 2584000 روبل.

در انجمن ها اغلب می توانید با این سوال روبرو شوید که کدام گیربکس بهتر است A4 با S tronic یا با گیربکس دستی بخرید که قابل اطمینان تر است. پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد، زیرا ... هر کس باید خودش تصمیم بگیرد که آیا ربات مناسب تر است یا مکانیک. اما در مورد قابلیت اطمینان، مکانیک مطمئناً قابل اطمینان تر و نگهداری ارزان تر خواهد بود، اما این بدان معنا نیست که یک ربات با دو کلاچ مرطوب قابل اعتماد نیست، فقط مکانیک مکانیک است. همانطور که تمرین نشان می دهد، S tronic به راحتی می تواند 100000 - 150000 کیلومتر را بدون تعمیر طی کند، پس بهتر است مکاترونیک و کلاچ را جایگزین کنید. همچنین توصیه می کنیم تعویض به موقع روغن را فراموش نکنید و بهتر است این کار را در 50000 کیلومتر انجام دهید اگر خودرو اغلب در حالت بنزین/ترمز در ترافیک رانندگی می کند.

03.10.2016

آئودی A4 محبوبیت زیادی در بین علاقه مندان به خودرو به دست آورده است، زیرا این خودرو به همان اندازه برای علاقه مندان به خودروهای خانوادگی و رانندگان مجرد، به عنوان مثال، برای سفرهای روزانه به محل کار مناسب است. به هر حال، این خودرو معتبر، مجهز، اما، افسوس، ارزان نیست، چه در خرید اولیه و چه در عملیات بعدی. اکنون بیایید سعی کنیم بفهمیم که پس از خرید این مدل در بازار ثانویه چقدر سرمایه گذاری لازم است.

کمی تاریخچه:
این مدل در سال 1994 جایگزین آئودی 80 منسوخ شده از نظر اخلاقی و فناوری شد. به منظور حفظ ارتباط بین A4 و هشتاد، مدیریت شرکت "" تصمیم گرفت محاسبات نسلی را که از سال 1960 شروع شده بود حفظ کند. بنابراین تولید آئودی 80 در نسل چهارم متوقف شد و اولین نسل از این مدل طبقه بندی "B5" را دریافت کرد. خودرویی که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد با نام "B7" (نسل سوم) ذکر شده است و از سال 2004 تا 2007 تولید شده است و یک نسل قبلی کاملاً مدرن است. طراحی و سیستم تعلیق خودرو دستخوش تغییراتی شده و چهار موتور جدید نیز ظاهر شده است. قسمت جلوی بدنه آئودی A4 کاملاً تغییر کرده است ، یک جلوپنجره رادیاتور تک به شکل ذوزنقه ظاهر شده است ، چراغ های جلو کمی به سمت پایین خمیده شده اند. تغییرات همچنین روی درب صندوق عقب، چراغ‌های عقب، سپر عقب و شاسی نیز تأثیر گذاشت. داخل خودرو با پارچه، مخمل یا چرم گران قیمت پوشیده شد.

نقاط ضعف آئودی A4 دست دوم

این مدل مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی است. اغلب در بازار ثانویه خودروهایی با موتور بنزینی دو لیتری تنفس طبیعی یا با موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری توربوشارژ وجود دارد. همه موتورها مجهز به نوع تسمه تایم و فشار دهنده سوپاپ هیدرولیک هستند که نیازی به تنظیم ندارند. موتور دو لیتری تنفس طبیعی کاملاً قابل اعتماد است و تا 150000 کیلومتر نیازی به توجه خاصی ندارد و پس از طی مسافت مشخص شده موتور به تدریج شروع به خوردن روغن می کند (تا 300 گرم در 1000 کیلومتر). از بین موتورهای توربوشارژ، قابل اعتمادترین واحد 1.8 لیتری است، اما در مورد کیفیت روانکارها بسیار خواستار است. با توجه به عملکرد مناسب، توربین 200 تا 250 هزار کیلومتر طول خواهد کشید.

اما یک موتور دو لیتری می تواند شگفتی های ناخوشایندی ایجاد کند، به عنوان مثال، پس از طی 100000 کیلومتر، رسوبات کربن و سایش در فشار دهنده پمپ تزریق و میل بادامک شکل می گیرد. نزدیک به 150000 کیلومتر، روغن از طریق درپوش سوپاپ شروع به جریان می کند (برای رفع این مشکل باید حدود 250 دلار بپردازید). به طور معمول، علت این پدیده یک شیر تهویه میل لنگ معیوب است و در چنین مواردی روغن می تواند نه تنها از زیر واشر فشار بیاورد، بلکه به چاه های شمع نیز وارد می شود. بعد از 100000، کویل های احتراق یکی یکی از کار می افتند (هزینه یکی حدود 50 دلار است). با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، در 99 درصد خودروها موتور روغن مصرف می کند و برخلاف موتورهای جوی، مصرف در اینجا به یک لیتر در هر 1000 کیلومتر می رسد. گاهی اوقات جوشاندن حلقه ها به رفع این عیب کمک می کند. توربین مانند موتور 1.8 200 - 250 هزار کیلومتر طول می کشد ، اما با مسافت پیموده شده بیش از 150000 ، شروع به مصرف روغن بیشتری می کند.

یک توربودیزل دو لیتری به احتمال زیاد شما را با قابلیت اطمینان و عدم سرمایه گذاری در تعمیرات تا 200000 کیلومتر خوشحال می کند، مشروط بر اینکه مالک قبلی خودرو را به موقع سرویس کرده و با سوخت با کیفیت بالا سوخت گیری کند. پس از طی 200 هزار کیلومتر، انژکتورها نیاز به تعویض دارند و شایان ذکر است که هزینه آنها بسیار بالا است. ترموستات، طبق استانداردهای اتومبیل های مدرن، مدت زمان زیادی دوام می آورد و هر 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. در همان مسافت پیموده شده، پمپ سیستم خنک کننده نیاز به تعویض دارد، اما پمپ سوخت بیشتر دوام می آورد - حدود 200000 کیلومتر.

انتقال

در آئودی A4 (B7) می توانید گیربکس های پنج و شش سرعته دستی، یک متغیر Multitronic و یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته Tiptronic - فقط در نسخه های چهار چرخ متحرک را پیدا کنید. گیربکس دستی، به طور کلی، کشنده نیست، اما برخی از صاحبان خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر از تعویض دنده نامشخص شکایت دارند. کلاچ در طول کار معمولی تا 150000 کیلومتر طول می کشد ، نزدیک به 200000 ، همزمان کننده ها باید تعویض شوند. Multitronic، تا 150000 هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و پس از آن ممکن است وارد حالت اضطراری شود، اما خیلی نگران نباشید، زیرا این به احتمال زیاد به دلیل خرابی در واحد کنترل الکترونیکی است.

آئودی A4 مجهز به گیربکس اتوماتیک از سازنده معروف ZF است. اگر در حین شتاب، تکان های خفیفی احساس کردید، به احتمال زیاد مشکل در مبدل های گشتاور است. خرید مبدل گشتاور جدید لذت ارزانی نیست (حدود 800 دلار)؛ در مرکز خدمات ممکن است تعمیر قدیمی را به شما پیشنهاد دهند، اما این کار ارزش انجام دادن ندارد، زیرا قطعه تعمیر شده دوام زیادی ندارد. توصیه برای افزایش عمر انتقال ساده است - آن را چند بار در هر 40 - 60 هزار کیلومتر تغییر دهید.

آسیب پذیری های شاسی آئودی A4

سیستم تعلیق جلوی آئودی A4 (B7) چهار پیوندی است، سیستم تعلیق عقب روی بازوهای ذوزنقه ای است. بسیاری از مردم معتقدند که سیستم تعلیق آئودی برای جاده های ما کاملا مناسب نیست، اما این درست نیست. در طول عملیات عادی، سیستم تعلیق باید هر 100000 کیلومتر یک بار تعمیر شود، اما، انصافا، شایان ذکر است که باید در این واحد سرمایه گذاری زیادی کنید. به عنوان مثال، تعویض اهرم های جغجغه در اطراف 800 تا 900 دلار و چهار کمک فنر (غیر اصلی) 300 تا 400 دلار هزینه دارد. مالکان معمولاً هیچ شکایتی از سیستم ترمز ندارند؛ لنت ها کیفیت خوبی دارند و می توانند تا 60000 کیلومتر دوام بیاورند. نزدیک به 200000 کیلومتر، قفسه فرمان نیاز به تعمیر دارد که هزینه آن 200 - 250 دلار است.

گیربکس تمام چرخ متحرک نسخه "کواترو" کاملاً قابل اعتماد است و تنها کاری که باید با آن انجام دهید این است که مطمئن شوید که مهر و موم روغن شروع به نشت نمی کند و اگر نشتی ایجاد شد باید به سرعت برطرف شود. با مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر یا بیشتر، بازی در بسیاری از خودروها در یاتاقان پشتیبانی کاردان ظاهر می شود و برای جلوگیری از مشکلات جدی تر، باید با تعویض بلبرینگ به موقع آن را برطرف کرد.

تجهیزات الکتریکی

با گذشت زمان، سیستم کنترل جریان هوا و چرخش مجدد در کابین آئودی A4 شروع به خراب شدن می کند. در چنین شرایطی، علت معمولاً ساییدگی و پارگی سرووها است. اگر کولر گازی شما از کار افتاد، ابتدا وجود مبرد و سفتی سیستم را بررسی کنید، سپس عملکرد سنسور کنترل کولر گازی را بررسی کنید. اگر نشانگر کیسه هوا در فصل سرما خاموش نشود، ممکن است علت این نقص سنسور گیرکردن کیسه هوا باشد (سعی کنید در پارکینگ گرم شده رانندگی کنید و به احتمال زیاد مشکل خود به خود حل می شود).

نتیجه:

هنگام خرید یک آئودی A4 کارکرده، باید بدانید که کلید عمر طولانی شما در کنار این خودرو، قبل از هر چیز به مراجعه منظم به مرکز خدمات خودرو بستگی دارد. روغن موتور را حتما هر 15000 و نه کمتر و تسمه تایم را هر 50000 کیلومتر تعویض کنید. این خودروها عاشق سوخت باکیفیت هستند و متاسفانه ما همیشه نمی توانیم آن را به آنها ارائه دهیم. با توجه به این واقعیت که با شروع هوای سرد، بسیاری از سنسورها از کار می افتند، صاحبان اغلب A4 را "سیسی" می نامند.

مزایای:

طرح
کیفیت ساخت.
کیفیت بدنه فلزی و رنگ.
تعلیق متعادل
مواد تکمیل داخلی.
صدای سیستم صوتی

ایرادات:

هزینه بالای خدمات.
مصرف سوخت موتورهای بنزینی (12 لیتر در صد)
افزایش مصرف روغن بعد از 100000 کیلومتر.
الکترونیک از یخبندان می ترسد
فاصله کم از زمین

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، ویراستاران AutoAvenue

خودروهای با گیربکس CVT اخیرا در بین هموطنان محبوبیت بیشتری پیدا کرده اند. این نوع گیربکس نسبتا جدید است، بنابراین هر علاقه مندان به خودرو از طراحی و مزایای استفاده از چنین واحدی اطلاعی ندارند. آئودی A4 CVT چیست، چه ویژگی های طراحی و چه معایبی دارد، در این مقاله به شما خواهیم گفت.

[پنهان شدن]

چه نوع CVT در آئودی استفاده می شود؟

اولین تولیدکنندگانی که وسایل نقلیه خود را به گیربکس های متغیر پیوسته (CVT) مجهز کردند فولکس واگن و آئودی بودند. این شرکت مدل های آئودی A4 و A6 را به گیربکس Multitronic مجهز می کند. این نوع گیربکس به گیربکس های متغیر پیوسته اشاره دارد. ویژگی های مصرف کننده Multitronic بسیار بالا است. خودروهای A4 و A6 به مدل گیربکس «01J» مجهز هستند.

گیربکس CVT Multitronics 01J

ویژگی های طراحی گیربکس CVT

اگر در مورد طراحی صحبت کنیم، اجزای اصلی CVT در آئودی به شرح زیر است:

دو کلاچ چند صفحه ای "خیس". آنها برای جدا کردن واحد قدرت از انتقال استفاده می شوند. با توجه به طراحی کلاچ، کلاچ های اصطکاکی رو به جلو و معکوس وجود دارد. در طراحی، این عناصر شبیه به دستگاه های مورد استفاده در گیربکس های اتوماتیک معمولی هستند. اما کلاچ های CVT در مقایسه با مبدل گشتاور مزایای خاصی دارند. به عنوان مثال، تعداد آنها کمتر است، آنها خودشان جمع و جور هستند و مدیریت آنها راحت تر است.
کاهنده سیاره ای این کامپوننت فقط برای معکوس کردن سفر استفاده می شود. هنگامی که خودرو به جلو حرکت می کند، مکانیسم توسط کلاچ جلو قفل می شود. و هنگامی که راننده دنده عقب را می گیرد، کلاچ مربوطه چرخ دنده مکانیزم را به محفظه جعبه دنده قفل می کند. در نتیجه گیربکس شروع به حرکت در جهت مخالف می کند. سیستم کنترل گیربکس سرعت حرکت را در معکوس محدود می کند.
گیربکس CVT. این دستگاه برای تغییر آرام پارامتر انتقال طراحی شده است. اجزای ساختاری اصلی آن قرقره های محرک و محرک هستند که توسط یک زنجیر به یکدیگر متصل می شوند. هر قرقره از دو شفت با سطح مخروطی تشکیل شده است. عنصر محرک به لطف یک دنده میانی به میل لنگ موتور احتراق داخلی خودرو متصل می شود. و از محور محرک، گشتاور به دنده اصلی تامین می شود. در حالی که گیربکس کار می کند، یکی از شفت های قرقره حرکت می کند و به سیستم کنترل اجازه می دهد قطر آن را اندازه گیری کند.
زنجیر فلزی. آئودی یک مبتکر بود زیرا اولین کسی بود که از زنجیر در گیربکس استفاده کرد. استفاده از آن افزایش دامنه نسبت های انتقال را به دلیل کاهش سطح تماس زنجیر با شفت در مقایسه با تسمه های V شکل ممکن کرد. برای اینکه زنجیر فلزی سر و صدای کمتری داشته باشد، مهندسان از حلقه هایی با اندازه های مختلف در آن استفاده کردند.
سیلندرهای هیدرولیک پرس و تنظیم روی هر شفت نصب می شود. مکانیسم تنظیم به شما امکان می دهد تا نسبت دنده را تنظیم کنید، یعنی قطر شفت را تغییر می دهد. دستگاه گیره عملکرد فشار دادن زنجیر بر روی دیسک های شفت را انجام می دهد. یک کنترل کننده گشتاور برای اطمینان از نیروی بستن بهینه استفاده می شود. این سنسور بر روی محور محرک نصب شده است.
دیفرانسیل و دنده اصلی.
برای اطمینان از عملکرد صحیح دستگاه، از یک سیستم کنترل استفاده می شود. این شامل کنترل کننده های ورودی، یک واحد کنترل و یک مکانیسم هیدرولیک است که عملکرد یک محرک را انجام می دهد. از کنترل کننده های ورودی برای تخمین موقعیت اهرم گیربکس، تعداد دورهای ورودی گیربکس و همچنین در خروجی آن استفاده می شود. سنسورها دما و سطح فشار روغن گیربکس را کنترل می کنند. دستگاه کنترل برای انتخاب نسبت دنده بهینه با در نظر گرفتن شرایط رانندگی و خواسته های راننده طراحی شده است. واحد کنترل مطابق با داده های دریافتی از کنترلرها، سطح فشار روغن در سیستم را تعیین کرده و با تاثیر بر شیرهای برقی آن را اجرا می کند. خود دستگاه روی گیربکس نصب می شود. محرک سیلندرها، کلاچ های جلو و عقب را کنترل و خنک می کند و فشار روغن را در گیربکس تغییر می دهد.
پمپ روغن. برای گردش روغن انتقال استفاده می شود.
پمپ تخلیه. این دستگاه به طور مستقیم برای خنک کننده کلاچ ها استفاده می شود. اصل عملکرد آن بر اساس تامین روغن انتقال به دلیل خلاء است. فرآیند خنک سازی در یک مبدل حرارتی که بخشی از سیستم خنک کننده موتور است انجام می شود.
به گفته مهندسان آئودی، استفاده از CVT های Multitronic این امکان را فراهم کرده است که از پویایی مطلوب در هنگام حرکت خودرو اطمینان حاصل شود. در طول عملکرد عادی جعبه، صرفه جویی در سوخت نیز حاصل می شود.

عمر سرویس چقدر است؟

قبل از خرید خودرو با CVT، بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این سوال علاقه دارند که یک گیربکس CVT به طور متوسط چقدر دوام می آورد. طول عمر خودروهای آئودی در سال 2012 یا یک سال دیگر از تولید ممکن است متفاوت باشد. این اتفاق می افتد که جعبه 40 هزار کیلومتر طول می کشد و گاهی اوقات بدون هیچ شکایتی 200 هزار کیلومتر طول می کشد. همه چیز به شرایط استفاده و نگهداری دستگاه بستگی دارد. دقیقاً به این دلیل است که CVT ها نسبت به عملکرد نامناسب بسیار حساس هستند که بسیاری از دارندگان خودروهای بالقوه از خودروهای دارای CVT اجتناب می کنند.

گیربکس CVT را می توان در نمایندگی مجاز یا ایستگاه تعمیر تعمیر کرد. اگر وسیله نقلیه هنوز تحت گارانتی باشد، خدمات "مقامات" مرتبط است. هزینه تعمیرات در نمایندگی بالاتر از ایستگاه های خدمات تخصصی است.

لیست خطاها

یک نوع رایج خرابی گیربکس CVT، خرابی واحد الکترونیکی است. می توانید با فلش دستگاه سعی کنید مشکل را حل کنید، اما معمولا فروشنده ECU را تغییر می دهد. صاحبان خودروها با مشکل شکسته شدن زنجیر فلزی روبرو هستند. "مقامات" در چنین مواردی کل مجموعه گیربکس را تغییر می دهند.

با انجام عیب یابی کامپیوتری گیربکس CVT، می توانید کدهای خطایی را دریافت کنید که نشان دهنده مشکلات زیر است:

17105 P0721 یا 17106 P0722 - سنسور سرعت خروجی خراب است، این منجر به عدم وجود یا تامین سیگنال نادرست از دستگاه کنترل می شود.
17114 P0730 - تشخیص نسبت دنده ECU نادرست را نشان می دهد.
17134 P0750 - واحد ABS/EDS خراب است یا به درستی کار نمی کند.
17137 P0753 - مشکلات در عملکرد مدار الکتریکی گیربکس.
18201 P1793 یا 18206 P1798 - سنسور سرعت خروجی خراب است یا به درستی کار نمی کند؛ با چنین مشکلی، سیگنال کنترل کننده یا نادرست خواهد بود یا کاملاً وجود ندارد.
17090 P0706 - سنسور موقعیت انتخابگر گیربکس از کار افتاده یا تنظیم نشده است.

حالت اضطراری

چرا حالت اضطراری متغیر روشن می شود و چگونه می توان مشکل را حل کرد - از بررسی مالک خودرو در ویدیو مطلع شوید (مواد توسط کانال Cars and Upgrade فیلمبرداری و منتشر شده است).

در حالت اضطراری، گیربکس CVT زمانی کار می کند که مشکلاتی در عملکرد واحد کنترل یا نقص مدار الکتریکی ایجاد شود. اگر این حالت فعال شود، مقیاس PRND روی داشبورد بلافاصله روشن می شود. سایر علائم مشکل:

راننده پدال گاز را فشار می دهد، ماشین شروع به حرکت می کند.
هنگام تعویض دنده ماشین تکان می خورد.
در برخی موارد نمی توان سرعت معکوس را فعال کرد.
وقتی گیربکس به حالت کارکرد اضطراری می رود، خودرو را نمی توان از حالت پارک خارج کرد.

خرابی های مکانیکی

عیوب مکانیکی عبارتند از:

آسیب به سیم کشی برق، مدار باز؛
اکسیداسیون یا آسیب به مخاطبین سنسورها یا واحد کنترل؛
شکست مدار فلزی CVT؛
آسیب مکانیکی به کنترل کننده ها؛
خرابی واحد کنترل در نتیجه ضربه مکانیکی بر روی آن؛ در این حالت چشمک زدن دستگاه کمکی نخواهد کرد.

نمونه ای از نقص هایی که ممکن است در عملکرد گیربکس CVT رخ دهد در این ویدیو نشان داده شده است (مواد توسط کاربر ایلیا فیلیف فیلمبرداری و عمومی شده است).

چگونه روغن را عوض کنیم؟

تعویض مواد مصرفی با خرید روغن اصلی آغاز می شود.

جنرال موتورز برای استفاده در گیربکس های آئودی CVT روان کننده مخصوصی به نام ATF AUDI G052180A2 عرضه کرده است.

اگر در یافتن روغن اصلی مشکل دارید، می توانید آن را با Mobil1 LT71141 جایگزین کنید. این مایع از نظر کیفیت بدتر نیست، اما هزینه آن به طور متوسط 50٪ کمتر است. روغن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود. با چنین مسافت پیموده شده، مایع معمولاً خواص خود را از دست می دهد. در اصل، می توانید از هر روغن دیگری استفاده کنید، نکته اصلی این است که استانداردهای API یا SAE را رعایت کند. هنگام خرید روان کننده، خرید کنید:

دستگاه فیلتر؛
مهر؛
واشر لاستیکی برای پالت.

حجم قوطی روغن خریداری شده باید 5 لیتر باشد.

در مورد فیلترها، دو مورد از آنها در جعبه دنده های CVT وجود دارد. یکی از آنها مستقیماً در خود واحد نصب شده است، بنابراین برای تعویض آن باید واحد را جدا کنید. فیلتر دوم بخشی از لوله است که به رادیاتور متصل است. این لوله فقط در صورت گرفتگی یا یافتن ذرات خارجی در روانکار تعویض می شود.

علاوه بر فیلتر و خود مایع، موارد زیر را تهیه کنید:

آچار سوکتی -3357;
شش ضلعی؛
ساخت و ساز یا سرنگ پزشکی برای پر کردن با یک لوله خاص؛
پارچه های تمیز

در زیر یک دستورالعمل ویدیویی دقیق در مورد نحوه تعویض مستقل مایع کار در گیربکس CVT آورده شده است (این ویدیو توسط کانال Artur Prokurov فیلمبرداری و منتشر شده است).

لازم است روان کننده را در یک گاراژ با یک گودال یا روی پل هوایی تغییر دهید؛ در صورت امکان از آسانسور استفاده کنید. خودرو باید به صورت افقی قرار گیرد و محکم شود. روند جایگزینی به شرح زیر است:

یک حوض یا یک سطل قدیمی را در زیر سوراخ تخلیه جعبه CVT قرار دهید که زباله ها در آن جمع آوری می شوند. اگر ماشین را روی آسانسور برده اید، می توانید گیربکس را نیز بشویید. برای انجام این کار، موتور ماشین را روشن کنید، اهرم تعویض دنده را در موقعیت "Tiptronic" قرار دهید، یعنی در حالت تغییر دنده دستی. از دنده اول، به نوبه خود به بالاترین دنده بروید و هنگام تعویض انتخابگر به هر حالت بعدی، گاز بزنید. سرعت نباید بیشتر از 50 کیلومتر در ساعت باشد. پس از این، ترمز را فشار دهید، اهرم تغییر دهنده را در موقعیت R قرار دهید و تا 20 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید. دوباره ترمز را فشار دهید و انتخابگر را روی حالت D قرار دهید. این روش باید پنج بار تکرار شود و سپس اهرم را در موقعیت P قرار دهید و موتور را خاموش کنید.
هنگامی که موتور کمی خنک شد، می توانید شروع به تعویض کنید. به زیر ماشین بروید. در آنجا دو شاخه روی گیربکس را خواهید دید. اینها سوراخ های تخلیه و پر کردن هستند که برای کنترل سطح روان کننده نیز استفاده می شوند. پلاگین تخلیه معمولاً از آلومینیوم ساخته شده است، هنگام باز کردن آن باید مراقب باشید که به رزوه ها آسیب نرسانید. پس از بازکردن درپوش، فرآیند تخلیه روغن از واریاتور آغاز می شود. در مجموع تقریباً پنج لیتر باید از سیستم خارج شود. مراقب باشید که هیچ گونه روان کننده ای روی پوستتان نریزد.
پس از تخلیه مواد مصرفی از گیربکس، پیچ های محکم کننده تابه را باز کنید. پس از جداسازی، ذرات فلزی را از آهنربا جدا کنید. پس از پاک کردن ذرات سایش، کف ظرف را با یک حلال چرب کنید، واشر قدیمی را بردارید و محل را برای واشر جدید تمیز کنید.
عنصر فیلتر را بردارید و از گیربکس آب بندی کنید. پس از این، خود پالت را در جای خود نصب کنید. پلاگین تخلیه را با یک O-ring جدید به هم بچسبانید.
سپس پیچ یا دوشاخه را از سوراخ کنترل باز کنید.
ابتدا روغن جدید را داخل سرنگ بریزید و یک لوله از قبل آماده شده را به آن وصل کنید. مواد مصرفی را در دوزهای کوچک از سوراخ بازرسی داخل گیربکس بریزید. روغن بریزید تا زمانی که از لبه آن شروع به جاری شدن کند. یک گیربکس CVT آئودی به طور متوسط حدود 4.5 لیتر مایع دارد.
دوشاخه پرکننده را محکم کرده و موتور را روشن کنید. باید چند دقیقه کار کند و پس از آن باید سرعت آن را به 2500 افزایش داد.
لطفا توجه داشته باشید که سطح مواد مصرفی در گیربکس به دمای گیربکس بستگی دارد. بنابراین، در صورت امکان، یک کامپیوتر با نرم افزار تخصصی را به کانکتور عیب یاب متصل کرده و سطح دما را بررسی کنید. پارامتر مورد بررسی نباید بیش از 30-40 درجه باشد. در دمای پایین تر، می توانید مایع را بیش از حد پر کنید و در دمای بالا، می توانید آن را کم پر کنید. هر دو برای گیربکس خطرناک هستند. بنابراین، پس از پر کردن، لازم است سطح روان کننده در جعبه دنده را با دست خود بررسی کنید. در صورت لزوم روغن را بدون خاموش کردن موتور به سیستم اضافه کنید. همانطور که به یاد دارید، روغن ریخته می شود تا زمانی که از سوراخ کنترل خارج شود. درب آن را پیچ کنید.
پدال ترمز را فشار دهید و تمام حالت های دنده را یکی یکی جابجا کنید. چند ثانیه روی هر کدام از آنها بمانید. دوباره سطح را بررسی کنید.

دینامیک خوب ماشین این وسیله نقلیه می تواند یک مرتبه سریعتر از خودرویی با گیربکس اتوماتیک شتاب بگیرد.
سواری در خودروهای با CVT به طور کلی نرم تر است. به دلیل عدم وجود دنده، هنگام تعویض دنده هیچ تکانی وجود ندارد.
مقرون به صرفه. خودروهای دارای گیربکس CVT معمولا سوخت کمتری نسبت به خودروهای با گیربکس اتوماتیک مصرف می کنند.
قابلیت راندن وسیله نقلیه در دو حالت اتوماتیک و دستی. اگر راننده از گیربکس اتوماتیک خسته شد، می تواند به کنترل دستی روی آورد و به طور مستقل دنده ها را بر اساس نیاز خود تغییر دهد.

معایب اصلی:

قابلیت اطمینان CVT چیزهای زیادی را باقی می گذارد. اگر می‌پرسید که آیا یک CVT قابل اعتماد است، همانطور که قبلاً گفتیم، این نوع گیربکس اغلب از کار می‌افتد. علاوه بر این، می تواند حتی پس از 40 هزار کیلومتر شکسته شود. نقطه ضعف گیربکس های CVT واحد کنترل است.
یک سرویس پیچیده و گران قیمت. گیربکس های CVT به اندازه گیربکس های اتوماتیک مورد استفاده قرار نمی گیرند. بر این اساس، آنها هنوز به خوبی توسط متخصصان در ایستگاه های خدمات مورد مطالعه قرار نگرفته اند. بنابراین تعمیر این گونه گیربکس ها معمولا فقط توسط نمایندگی های رسمی انجام می شود.
یکی از نقاط ضعف واریاتور زنجیره است. به عنوان یک قاعده، عمر مفید آن حدود 100-150 هزار کیلومتر است. اما این اتفاق می افتد که زودتر فرسوده می شود. و تعویض آن لذت ارزانی نیست.
گیربکس های CVT نیاز به روغن کاری خاصی دارند. علاوه بر این، برای هر مدل خودرو با CVT باید از روغن خاصی استفاده شود. هزینه مواد مصرفی بسیار بالاست و نمی توانید از مایعات نامناسب استفاده کنید.

برخلاف آئودی A6، در اصلاح چهارم تمرکز اصلی بر روی یک متغیر پیوسته متغیر و یک نوع گیربکس اتوماتیک بود. مکانیک کلاسیک کمتر مورد استفاده قرار می گیرد.

به طور کلی، نظرات صاحبان آئودی A4 مثبت است. هیچ شکایت خاصی در مورد کیفیت ساخت یا دوام وجود ندارد. بیشترین تماس با ایستگاه های خدمات مربوط به تعمیر و نگهداری معمول و تعویض روغن دنده است.

چه نوع گیربکسی روی آئودی A4 نصب شده است

مدل	سال صدور	نوع درایو	تغییر
A4	1995 - 2001	جلو	01N
A4	1995 - 2001	تمام\ جلو	01N
A4	2004 - 2011	تمام\ جلو	6HP19 (09L)
A4	2000 - 2006	پر شده	01J (CVT)
A4	2002 - 2009	جلو	6HP26A (09E)
A4	2003 - 2011	--/--	01J (CVT)
A4	2003 - 2011	--/--	6HP21
کابریولت A4/A4	2003 - 2011	پر شده	6HP21

مصرف واقعی سوخت آئودی A4 با گیربکس چقدر است؟

نوع انتقال	مصرف سوخت
	1.4 ولت / 7.1 (بنزین)، 1.8 ولت / 7.4 (بنزین)، 2.0 ولت / 7.9 (بنزین)، 2.5 ولت / 8.4 (بنزین)، 3.0 ولت / 9.4 (بنزین)
نسخه رباتیک واریاتور بدون پله	1.4 ولت / 7.2 (بنزین)، 1.8 ولت / 7.5 (بنزین)، 2.0 ولت / 7.8 (بنزین)، 2.5 ولت / 8.2 (بنزین)، 3.0 ولت / 8.1 (بنزین)
	1.4 ولت / 7.0 (بنزین)، 1.8 ولت / 7.4 (بنزین)، 2.0 ولت / 7.9 (بنزین)، 2.5 ولت / 8.3 (بنزین)، 3.0 ولت / 8.0 (بنزین)

شاخص ها بر اساس محاسبات متوسط هستند. برای هر یک از تغییرات را می توان تغییر داد.

مشکلات معمولی گیربکس آئودی A4، در چه مسافتی رخ می دهد

سازوکار	نشانه ها
باند ترمز پس از 180 هزار کیلومتر به عمر مفید خود می رسد.	گیره ها و سطح درام فرسوده می شوند. علائم: لیز خوردن، عملکرد ناپایدار، کاهش قدرت، انتقال دوره ای جعبه به حالت اضطراری
سایش دیسک اصطکاکی	نشانه‌ها: ضربه زدن به دنده‌ها در حین حرکت، ضربه‌های وارده هنگام تعویض به سرعت‌های پایین‌تر، سر خوردن کلاچ
عملکرد نادرست واحد کنترل الکترونیکی (ECU)	افزایش ولتاژ، شل شدن تماس ترمینال، که منجر به خطای "Check Engine" در داشبورد می شود.
واحد مبدل گشتاور فرسوده	دلیل آن سبک رانندگی تهاجمی است، "اسپرت" از چراغ های راهنمایی شروع می شود. لرزش در گیربکس ظاهر می شود، ضربه زدن، تکان خوردن در هنگام تعویض دنده های بالاتر
انتقال گرم نشده	رانندگی بر روی گیربکس گرم نشده منجر به سایش زودرس بدنه سوپاپ می شود

خود تشخیصی بدون تجهیزات خاص همیشه موثر نیست. گاهی اوقات، نقص در داخل بدنه جعبه قرار دارد؛ برای کمک با یک متخصص ایستگاه خدمات تماس بگیرید. ماهیت عیوب مکانیکی به اندازه گیربکس اتوماتیک یا واریاتور مخرب و پرهزینه نیست.

سازوکار	نشانه ها
هنگامی که راکر فشار داده می شود، گیربکس درگیر نمی شود	دلیل آن سطح ناکافی روغن است. هنگامی که روان کننده به طور کامل شفت محرک را شستشو نمی دهد. کشش درایو کابل در طول عملیات طولانی مدت بدون تعمیر و نگهداری پیشگیرانه میانی کمتر رایج است.
در نزدیکی ماشین بوی سوختگی می آید	مقدار ناکافی روغن، افزایش دمای عملیاتی، در نتیجه چسبندگی سطوح مالشی. تعدادی از خودروسازان اروپایی برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد رادیاتور – کولر مشابه نوع اتوماتیک نصب می کنند. با این حال، این همیشه کمک نمی کند
هنگام رانندگی با دنده خنثی، صدا، زمزمه، لرزش شنیده می شود	گیربکس باید جدا شود، جدا شود و عیب یابی شود. بر اساس نتایج تشخیصی، تکنسین در مورد توصیه استفاده بیشتر از واحد تصمیم می گیرد. ساییدگی یاتاقان غلتکی یکی از دلایل شایع سر و صدا است.
کار بر روی گیره دلیل کاهش سرعت است	چرخ دنده و محور محرک فرسوده کمتر گزارش شده است
گیر کردن کلاچ	با فشار دادن پدال ترمز دیسک کلاچ از فلایویل جدا نمی شود. برای نتیجه گیری نهایی، لازم است یک تشخیص انجام شود و آن را در اجزای سازنده آن جدا کنید. کشش کابل نیز یکی از دلایل پارگی است
سنگ زنی فلز، ارتعاش	دلیل آن کلاچ تنظیم نشده، فرسودگی بیش از حد کلاچ ها و سنکرونایزرها است.
زمزمه مداوم هنگام رانندگی	خرابی یاتاقان های غلتکی محتمل ترین دلیل ایجاد نویزهای خارجی است
کاهش فشار	نشت روغن انتقال منجر به کاهش سطح روغن کاری، افزایش دمای کارکرد، گیر کردن سطح کار و مالش قطعات می شود.
"Check Engine"	نشانگر "Check Engine" روی داشبورد ظاهر می شود.

برای بررسی سطح روغن، پیچ فیلر روی محفظه گیربکس را باز کنید. اگر روان کننده شروع به نشت کند، سطح کافی است. در غیر این صورت مقدار از دست رفته را جبران کنید.

نیازی به نادیده گرفتن سیگنال های داشبورد نیست. خرابی ها نیاز به مداخله سریع توسط تکنسین ایستگاه خدمات دارد. برای رمزگشایی، از یک اسکنر تشخیصی قابل حمل استفاده کنید.

خودروهای آئودی A4 مجهز به سنسورهای دیجیتالی هستند که به صورت آنلاین وضعیت فنی واحدها را رصد می کنند. اطلاعات فعلی بر روی صفحه نمایش داشبورد نمایش داده می شود. به محض روشن شدن لامپ، حتما موتور را خاموش کنید، سطح روغن، علائم کاهش فشار و آسیب مکانیکی را بررسی کنید.

DSG نسخه روباتیک گیربکس آئودی A4 است

سازوکار	نشانه ها
سایش آسترهای اصطکاکی، کلاچ	دنده عقب به صورت دوره ای ناپدید می شود و هنگامی که سرعت های زوج فعال می شود، تکان هایی ظاهر می شود. انتقال مکرر به حالت اضطراری، خطای واحد کنترل
سایش شیر برقی	هنگام جابجایی به محدوده سرعت بالاتر، تکان می خورد
عملکرد ناپایدار و نادرست مکاترونیک و واحد کنترل الکترونیکی	در لحظه شروع سرد، گیربکس برای مدت کوتاهی به حالت عملیات اضطراری می رود، پس از چند ثانیه دوباره عملکرد کامل را بازیابی می کنیم.
کلید به جای نشانگر دنده روی داشبورد چشمک می زند	تا زمانی که منبع خرابی مشخص نشده است، کارکرد دستگاه ممنوع است.
سایش یاتاقان ها، خطوط شفت ورودی، دیفرانسیل	در حین رانندگی با خودرو صدایی در محل نصب گیربکس شنیده می شود
سایش زودرس فلایویل	رانندگی با صدای جیغ و سر و صدا همراه است

تعمیر یا تعویض گیربکس

ما عیب یابی جامع را در مرکز فنی با استفاده از تجهیزات دیجیتال انجام می دهیم. ما داده های دریافتی را تجزیه و تحلیل می کنیم، وضعیت کلی واحد، ماهیت خطاهای سیستم و وجود نقص را ارزیابی می کنیم. تکنسین در مورد مناسب بودن گیربکس برای استفاده بیشتر نتیجه گیری می کند.

در صورت آسیب مکانیکی کیس، ایراد یا کاهش فشار، آن را به صورت مدولار تعویض می کنیم؛ بازیابی مرحله به مرحله جعبه عملی نیست.

چه نوع روغنی باید در مدل آئودی A4 پر شود: مبتنی بر مصنوعی، کلاس ویسکوزیته 75W - 85 (90، 95)، طبقه بندی API SL / CF.

دیاگ گیربکس آئودی A4

سازوکار	نشانه ها
بررسی سطح روغن گیربکس	دوشاخه کنترل را باز می کنیم، اگر مایع خارج شود، سطح کافی است. در غیر این صورت مقدار از دست رفته را پر می کنیم.
بررسی کیفیت روغن	نباید بوی سوختگی، رسوبات کدر یا رنگ تیره وجود داشته باشد. طیف رنگ طبیعی قهوه ای روشن با تیره شدن جزئی است. سایه بستگی به مقدار اجزای شیمیایی اضافه شده به ترکیب دارد. در صورت نیاز روغن را تعویض کنید
بررسی یکپارچگی پالت	برچیدن، تمیز کردن آهنرباهای جداکننده، فیلتر، بازرسی کلی محفظه برای ترک. وجود براده های فلزی بزرگ اولین نشانه خرابی مبدل گشتاور است. براده های مس - سایش شفت ها، پمپ. تراشه های مغناطیسی - کلاچ
بررسی فشار روغن با استفاده از دستگاه اندازه گیری مخصوص	تجهیزات را به سوراخ رزوه دار روی گردن پرکننده گیربکس وصل می کنیم. موتور را در حالت آرام راه اندازی می کنیم، انتخابگر (اهرم) را به تدریج به موقعیت دنده های اول و بعدی می بریم. در این لحظه دستگاه حداقل و حداکثر فشار را ثبت می کند. بر اساس نتایج، نتایج را با استانداردهای موجود در دستورالعمل های عملیاتی مقایسه می کند
تست لغزش	پدال ترمز را فشار دهید و سپس پدال گاز را فشار دهید. هنگامی که کلاچ در شرایط خوبی است، موتور در زیر بار خفه می شود، اما سرعت را توسعه نمی دهد. در غیر این صورت - لغزش، غرش موتور

هزینه جعبه نو و دست دوم آئودی A4

نوع گیربکس	قیمت به روبل جدید	قیمت به روبل بازسازی اساسی
01N	از 180000	از 95000
6HP19 (09L)	از 180000	از 95500
01J (CVT)	از 182000	از 95500
6HP26A (09E)	از 182000	از 95500
	*قیمت از آوریل 2019 است