نسل سوم مدل Skoda Octavia (بدنه A7) در ژوئن 2013 با خط کاملاً جدیدی از واحدهای قدرت سری EA211 وارد بازار روسیه شد که جایگزین موتورهای قدیمی EA111 شد. سپس طیف موتورها شامل توربو چهار بنزینی 1.2 TSI، 1.4 TSI و 1.8 TSI و همچنین موتور 2.0 TDI دیزلی بود که به آنها پیوست. با این حال، تنها چند ماه بعد، در بهار سال 2014، سازنده تصمیم گرفت واحد 1.2 TSI توربوشارژ اولیه را با 1.6 MPI تنفس طبیعی جایگزین کند. ظاهراً این تغییر به دلیل تمایل به گسترش دایره خریداران بالقوه به قیمت آن دسته از صاحبان خودروهایی بود که به موتورهای سوپرشارژر و "ربات های DSG" جفت شده با آنها بی اعتماد هستند و هنوز کاملاً از شر آنها خلاص نشده اند. وضعیت گیربکس مشکل دار برای چنین خریدارانی، یک اصلاح با یک موتور تنفس طبیعی که با یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک Aisin با 6 سرعت تکمیل شده است، احتمالاً یک معذرت خواهی واقعی برای قابلیت اطمینان به نظر می رسد. برچسب قیمت نسبتاً پایین نیز به نفع نسخه جدید صحبت می کند. از اشکودا اکتاویا با موتور 1.6 MPI چه انتظاری باید داشته باشیم و چه نقاط ضعف/قوتی را می توان در موتور بدون توربوشارژ مشاهده کرد؟

1.6 MPI چه نوع موتوری است؟

برای شروع، صحبت در مورد ویژگی های طراحی "چهار" جوی ضرری ندارد. این واحد که شاخص CWVA را دریافت کرد، یک پیشرفت جدید بر اساس موتورهای توربو موجود در خانواده EA211 است. موتور "اسپیره" تقریباً تمام قطعات اساسی را از برادران خود قرض گرفته است: یک بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن با آسترهای چدنی ، یک سر سیلندر با منیفولد اگزوز داخلی ، یک تسمه تایم 16 سوپاپ ، یک سیستم خنک کننده دو مداره ، و یک طرح اتصال یکپارچه برای پلت فرم MQB. در همان زمان، تمام اجزای "سوپرشارژ" از معماری حذف شدند - کمپرسور، اینترکولر، پمپ تزریق سوخت.

افزایش حجم با نصب پیستون هایی با قطر بزرگتر و افزایش حرکت آنها (شعاع میل لنگ بزرگتر شد) به دست آمد. سر سیلندر برای قرار دادن سیستم تزریق توزیع شده ارتقا یافته است. از واحد قدرت حاصله با حجم 1598 سی سی. ببینید موفق به حذف 110 اسب بخار شد. قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور. درایو زمان بندی موتور 1.6 MPI (و همچنین سایر موتورهای سری EA211) از یک تسمه دندانه دار استفاده می کند که قادر به "دویدن" 120000 کیلومتر است. در این مسافت پیموده شده است که توصیه می شود آن را تغییر دهید.

مشخصات فنی موتور 1.6 MPI 110 اسب بخار:

موتور	1.6 MPI 110 اسب بخار
کد موتور	C.W.V.A.
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	توزیع شده است
سوپر شارژ	خیر
محل موتور	جلو، عرضی
آرایش سیلندر	در خط
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	16
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.	1598
نسبت تراکم	10.5:1
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
کورس پیستون، میلی متر	86.9
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
قدرت (در دور در دقیقه)، اسب بخار	110 (5500-5800)
حداکثر گشتاور (در دور در دقیقه)، N*m	155 (3800)
کلاس محیط زیست	یورو 5
سوخت	بنزین با درجه اکتان حداقل 91
تنظیم خودکار فاصله سوپاپ	آره
کاتالیزور	آره
کاوشگر لامبدا	آره

ویژگی های اشکودا اکتاویا A7 با موتور 1.6 MPI

از نظر مشخصات فنی، Skoda Octavia با MPI تنفس طبیعی 1.6 لیتری در تعدادی از شاخص ها نسبت به اصلاح با موتور توربو 1.2 TSI پایین تر است. برای مثال، شتاب کندتر (12 در مقابل 10.5 ثانیه) و مصرف سوخت بیشتر (6.7 در مقابل 5 لیتر) بیشتر است. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، بسیاری از رانندگان هنگام انتخاب خودرو، در درجه اول با معیار قابلیت اطمینان هدایت می شوند. و در اینجا اکتاویا 1.6 یک مزیت دارد - هر چه که می توان گفت، واحد تنفس طبیعی به دلیل عدم وجود سیستم توربوشارژ دمدمی مزاج کمتر مستعد خرابی است و تزریق توزیع شده، برخلاف تزریق مستقیم، تقاضای کمتری برای کیفیت سوخت دارد. به علاوه، همراه با موتور MPI یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی سنتی است که بسیار مورد اعتماد است.

اطلاعات فنی Skoda Octavia 1.6 MPI:

تغییر	اشکودا اکتاویا 1.6 MPI	Skoda Octavia Combi 1.6 MPI
موتور
نوع موتور	بنزین
محل موتور	جلو، عرضی
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.	1598
نسبت تراکم	10.5
تعداد سیلندر	4
آرایش سیلندر	در خط
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
کورس پیستون، میلی متر	86.9
تعداد دریچه ها	16
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	110 (5500-5800)
حداکثر گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	155 (3800)
انتقال
انتقال دستی	گیربکس 5 سرعته دستی
انتقال خودکار	گیربکس 6 سرعته اتوماتیک
واحد درایو	جلو
تعلیق
سیستم تعلیق جلو	مستقل، از نوع مک فرسون با نوار ضد غلتک
سیستم تعلیق عقب	نیمه مستقل، بهار
ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
ابعاد بدنه
طول، میلی متر	4659
عرض، میلی متر	1814
ارتفاع، میلی متر	1461	1480
فاصله بین دو محور، میلی متر	2680
حجم صندوق عقب، l (حداقل/حداکثر)	568/1558	588/1718
وزن
وزن پایین، کیلوگرم	1210 (1250)	1232 (1272)
وزن ناخالص مجاز، کیلوگرم	1780 (1820)	1802 (1842)
ارقام سوخت
مصرف سوخت در چرخه شهری، l/100 کیلومتر	8.5 (9.0)	8.5 (9.0)
مصرف سوخت در سیکل برون شهری، l/100 کیلومتر	5.2 (5.3)	5.2 (5.3)
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، L/100 کیلومتر	6.4 (6.7)	6.4 (6.7)
سوخت	AI-95
حجم مخزن، l	50
نشانگرهای سرعت
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	192 (190)	191 (188)
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10.6 (12.0)	10.8 (12.2)

چه مشکلاتی ممکن است برای موتور 1.6 MPI 110 اسب بخار ایجاد شود؟

یکی از ویژگی های کلیدی موتور 1.6 لیتری MPI مصرف بالای روغن است و افزایش "اشتها" حتی در موتورهای جدید مشاهده می شود. تا زمانی که از دست دادن روغن به دلیل ضایعات از استانداردهای قابل قبول فراتر نرود، هیچ اشکالی در این کار وجود ندارد. یک سیگنال هشدار دهنده که به مشکلات احتمالی اشاره می کند، افزایش مصرف به 500 گرم در هزار کیلومتر یا بیشتر است. در اینجا باید با یک متخصص تماس بگیرید تا دلایل روغن سوزی را بیابید.

تمایل به افزایش مصرف روغن موتور 1.6 MPI در درجه اول به دلیل ویژگی های طراحی آن است - ضخامت کوچک حلقه های پیستون، وزن کم و ارتفاع پیستون ها. کاهش اندازه و سبک شدن این قطعات به کاهش تلفات ناشی از اصطکاک کمک می کند، که امکان مصرف سوخت بهتر و به حداقل رساندن محتوای مواد مضر در گازهای خروجی را فراهم می کند. در عین حال ، چنین CPG بارهای سنگین را بدتر "هضم" می کند و به شرایط عملکرد موتور و کیفیت روغن مورد استفاده حساس تر می شود. در یک وضعیت خاص، گروه پیستون ممکن است بیش از حد گرم شود، که به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد حلقه های فشرده سازی و خراش روغن تأثیر می گذارد، که دیگر نمی توانند عملکرد خود را به طور کامل انجام دهند. در نتیجه روغن بیشتری از آنچه که باید وارد محفظه احتراق می شود و احتراق آن منجر به تشکیل رسوب بر روی دیواره سیلندر و رکاب پیستون می شود.

دلایل احتمالی هدر رفتن روغن زیاد در موتور CWVA 1.6 MPI نیز شامل ساختار ویژه سطح دیواره های سیلندر به دست آمده پس از سنگ زنی، فشار ناکافی حلقه های اسکراپر روغن و ایرادات طراحی مرتبط با تبدیل موتور توربوشارژ به موتور اتمسفر است. .

در هر صورت، برای محافظت از خود در برابر مشکلات زودرس، هنگام کار با Skoda Octavia 1.6 باید چند قانون ساده را دنبال کنید:

1. فقط از روغن موتور توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید، از تقلبی ها اجتناب کنید، روغن هایی با خواص تمیز کنندگی بهتر و تمایل کم به تشکیل رسوب را ترجیح دهید.
2. روغن موتور را به موقع تعویض کنید. منظور از به موقع بودن از نظر مسافت پیموده شده نیست، بلکه از نظر ساعت کارکرد واقعی موتور و وضعیت واقعی آن است.
3. سطح روغن را مرتب چک کنید و در صورت افت سریع، حتما با مرکز خدمات تماس بگیرید.
4. از گرم شدن بیش از حد موتور خودداری کنید و در صورت امکان از شرایط نامساعد رانندگی (ایستادن طولانی مدت در ترافیک در هوای گرم) اجتناب کنید.

در اصل، کل این مجموعه اقدامات باید توسط مالک هر خودروی مدرن انجام شود، با این تفاوت که در این مورد خاص، مالک خودرو ملزم به توجه بیشتر به مقررات مربوط به تعمیر و نگهداری است.

برخی از نتیجه گیری ها

ظاهر موتور 1.6 MPI 110 اسب بخاری در محدوده موتورهای Skoda Octavia A7. قطعا می تواند به عنوان یک چیز مثبت در نظر گرفته شود. علاقه مندان به خودرو آزادی بیشتری در انتخاب نیروگاه و گیربکس دارند. واحد جدید مطابق با آخرین روند در ساخت موتور توسعه یافته است، مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-5 است و دارای خواص مصرف کننده خوبی است. علاوه بر این، واحد قدرت نقش یک واحد پایه را به خود اختصاص داده است، یعنی تغییراتی که با آن ارائه می شود ارزان ترین هستند. از اکتبر 2016، قیمت Skoda Octavia 1.6 MPI از 899 هزار روبل (نسخه با گیربکس 5 سرعته دستی) شروع می شود.

در ابتدا، Octavias برای بازار روسیه به موتورهای مونتاژ خارجی 110 اسب بخار مجهز شد. در سپتامبر 2015، تولید موتور در کارخانه در کالوگا راه اندازی شد. در حال حاضر، چهار دستگاه تنفس طبیعی از سری 1.6 EA211 به طور همزمان روی چندین مدل فولکس واگن/اشکودا نصب می شود. علاوه بر اکتاویا، این شماره شامل یتی، راپید، پولو و جتا می شود.

موتورهای BSE BFQ BSF 1.6 لیتری.

ویژگی های موتورهای EA113

تولید	فولکس واگن
ساخت موتور	EA113
سال های ساخت	2002-2015
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	77.4
قطر سیلندر، میلی متر	81
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1595
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	102/5600
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	148/3800
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5 (از سال 2008)
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km (برای Golf 5) - شهر - مسیر - مخلوط	9.9 6.1 7.4
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	15000 (بهتر 7500)
دمای کار موتور، درجه.	-
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	- n.d.
موتور نصب شد	VW Caddy فولکس واگن گلف 5 فولکس واگن بورا/جتا فولکس واگن پاسات اشکودا اکتاویا آئودی A3 فولکس واگن توران SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT تولدو

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتورهای BSE BFQ BSF

موتور BFQ در سال 2002 شروع به تولید کرد و توسعه ای از AVU بود. در اینجا یک بلوک سیلندر آلومینیومی با آستر چدنی، قطر سیلندر 81 میلی متر، میل لنگ با حرکت پیستون 77.4 میلی متر و ارتفاع پیستون 29.7 میلی متر در داخل بلوک نصب شده است.

در بالای بلوک یک سر آلومینیومی 8 سوپاپ با یک میل بادامک قرار دارد. اندازه سوپاپ ورودی 39.5 میلی متر، اندازه دریچه خروجی 32.9 میلی متر، قطر ساقه سوپاپ 6 میلی متر است. میل بادامک با استفاده از تسمه تایم می چرخد ​​و عمر مفید این تسمه 90 هزار کیلومتر است.
یک منیفولد با هندسه متغیر در ورودی نصب شده است.
این یک VW 1.6 MPI معمولی با تزریق سوخت توزیع شده و یک واحد کنترل Simos 3.3 است. مطابق با کلاس زیست محیطی یورو 4 است.
در سال 2004 ، آنها شروع به تولید نسخه بعدی این موتور - BSE کردند که با عدم وجود دریچه EGR و واحد کنترل Simos 7.1 متمایز شد.
آنها همراه با BSE موتور BSF را تولید کردند که استانداردهای زیست محیطی سخت گیرانه تری داشت (Euro-2).
در سال 2007، فولکس واگن موتور CCSA را روانه بازار کرد که برای کار بر روی E85 طراحی شده بود.
در سال 2008، آنها شروع به انتقال همه این موتورها به کلاس محیطی Euro-5 کردند.

این موتورهای VW 1.6 MPi ریشه مشترک با موتورهای 1.8 لیتری AGN، ANN، ADR و 2 لیتری ADY، AGG، AQY و سایر موتورها دارند.

تولید این موتورهای 8 سوپاپ تا سال 2015 ادامه داشت، اما از سال 2010 با 1.2 TSI جایگزین شدند.

معایب و مشکلات موتورها EA113

1. روغن ژور. شما باید موتور را جدا کنید و وضعیت کلی را بررسی کنید، به احتمال زیاد مسافت پیموده شده زیادی دارید، حلقه ها گیر کرده اند و نیاز به تعمیرات اساسی دارند. شما نمی‌توانید با دک‌پز کردن کنار بیایید؛ باید آن را یک‌بار، خوب و برای مدت طولانی انجام دهید.
2. لرزش، ارتعاش در حالت بیکار. افزایش سرعت دور آرام ممکن است کمک کند. دلیل دوم این است که ممکن است نشتی هوا وجود داشته باشد، باید منیفولد ورودی را بردارید، واشرها را تعویض کنید و همه چیز را در جای خود قرار دهید.

به طور کلی BSE، BFQ، BSF و BGU موتورهای کم مصرف، اما بسیار ساده و قابل اعتمادی هستند؛ با تعمیر و نگهداری معمولی و تعویض منظم روغن، 400-500 هزار کیلومتر و حتی بیشتر را بدون هیچ مشکلی طی خواهند کرد.

شماره موتور

آن را در محل اتصال موتور و گیربکس جستجو کنید.

تنظیم موتور BSE BFQ BSF

این موتورها برای رانندگی آرام در سطح شهر ساخته شده اند و هیچ ورزشی در طول ساخت آنها در نظر گرفته نشده است. با این حال، می توانید سیستم عامل تهاجمی را در اینجا اضافه کنید و 110 یا حتی تا 115 اسب بخار قدرت داشته باشید. اما این کار نه حتی برای قدرت، بلکه برای رفع تیرگی بیش از حد موتور انجام می شود.

وقتی صحبت از موتورهای چک به میان می‌آید، تقریباً همه آن‌ها را منحصربه‌فرد و بهترین‌های دنیا در کلاس‌های خود می‌دانند. استقامت، کارایی، قابلیت ساخت خاص و طراحی کلاسیک کار خود را انجام می دهند. تنها مشکلی که وجود دارد این است که برخی از واحدها به این شهرت در بین خریداران خودرو دست نیافته اند. به ویژه، موتورهای 1.6 MPI نصب شده بر روی اکتاویا همیشه چندان جالب نبودند. لطفاً توجه داشته باشید که این شرکت در تاریخ خود از حداقل 3 واحد قدرت مختلف با مارک های مشابه استفاده کرده است. تا سال 2004، واحد 1.6 MPI در اولین نسل تور اکتاویا نصب شد؛ این واحد مشابه موتورهای فولکس واگن بود که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. در سال 2005، چک ها بازسازی کوچکی از این واحد انجام دادند. در سال های اول تولید روی اکتاویا A5 بود که این موتور نصب شد و بررسی ها کاملاً متناقض است.

امروزه نسل A7 و همچنین A5 به واحدهای دیگری با همان علامت 1.6 MPI مجهز شده است. به طور خاص، خودروهای روسی مجهز به یک نیروگاه تولید شده در یک کارخانه روسیه هستند. و فن آوری های او بسیار از پیشینیان خود فاصله گرفته است. بنابراین هیچ فایده ای ندارد که همه ایده های مربوط به جو را در یک پشته جمع کنیم. خودروهای مختلف دارای واحدهای قدرت 1.6 متفاوتی هستند و این نکته قابل توجه در هنگام خرید خودرو است. در بین تمامی نسخه ها، هیچ موتور بسیار بدی وجود ندارد که حتی 200000 کیلومتر دوام نیاورد. اما پس از اجرای قابل توجه، بسیاری از واحدها شروع به مشکل می کنند. تکنولوژی اصلی آلمانی مدت هاست که تغییر کرده است. و حتی در خودروهای فولکس واگن، موتورهای MPI دیگر مانند گذشته نیستند. بنابراین قبل از اینکه برای یک خودروی بالقوه قابل اعتماد و کلاسیک تنفس طبیعی پول خرج کنید، ارزش آن را دارد که به آخرین بررسی‌ها و آزمایش‌های مستقل فکر کنید. بیایید از منظر تاریخی به این وضعیت نگاه کنیم.

اولین موتورهای 1.6 MPI - در اتومبیل های فولکس واگن

اولین نسخه های 1.6 روی اتومبیل های آلمانی عملاً به روسیه تحویل داده نشد. اما بسیاری از خودروها در اواخر دهه 90 طبق طرح های شناخته شده به کشور ما آمدند. برخی از آنها به طور غیرقانونی وارد شدند، اما بسیاری از آنها هنوز با موفقیت در جاده های فدراسیون روسیه تا به امروز تردد می کنند. اگر فرصتی برای تماس با اولین موتور 1.6 MPI با 110 اسب بخار داشتید، تمام لذت های تکنولوژی واقعی آلمان را احساس می کردید. ویژگی های این موتور به شرح زیر بود:

• ما موتور را روی Golf IV، Passat B5 نصب کردیم؛ قدرت آن کم بود، اما ویژگی ها برای عملکرد موفقیت آمیز در شرایط شهر و بزرگراه کافی بود، هیچ محدودیتی وجود نداشت.
• همراه با موتور، یک خودکار ساده عرضه می شد، اما اغلب آنها کتابچه های راهنما را خریداری می کردند که با در نظر گرفتن استقامت نظامی ساخته می شد؛ این جعبه ها هرگز خراب نشدند.
• خود موتور از آلیاژهای ویژه ساخته شده است ، بسیار سنگین است ، قابل تعمیر است و حداقل 300000 کیلومتر قبل از تعمیر اساسی دوام می آورد ، این یکی از آخرین موتورهای اروپایی میلیونی است.
• بسیاری از فن آوری های این موتور تا به امروز، 20 سال پس از اولین نصب بر روی یک ماشین آلمانی، استفاده می شود، اما مواد همه از مدت ها قبل تغییر کرده اند.
• این واحد با تمام مزایایی که دارد بسیار مقرون به صرفه است؛ در یک پاسات بزرگ تا 10 لیتر بنزین در شهر و تا 6.5 در بزرگراه مصرف می کند که مزایای واضحی به خودرو می دهد.

تنها مشکل این دستگاه قدیمی بودن آن است. جوان ترین ماشینی که می توانید با این موتور و گیربکس عالی پیدا کنید پاسات B5 پلاس 2004 است. پس از عرضه پاسات B6، شرکت فولکس‌واگن فناوری تنفس طبیعی را به چک‌ها منتقل کرد و شروع به نصب واحدهای قدرت کاملاً متفاوت بر روی خودروهای آنها کرد. بنابراین پیدا کردن یک موتور خوب با مسافت پیموده شده کم از 1.6 MPI اول فوق العاده دشوار خواهد بود.

اشکودا و تغییرات آن عوامل اصلی محبوب 1.6 MPI هستند

چک ها جرات نداشتند موتور تنفس طبیعی را دقیقاً مشابه آلمانی ها تولید کنند. دلایل این تصمیم ناشناخته است، اما این شرکت به طور قابل توجهی موتور را در سال 2005 بهبود بخشید. همه چیز بیرونی بدون تغییر باقی ماند. فناوری جو، مصرف حتی کمتر از نسخه قبلی، همان اندازه، ویژگی های مشابه. اما به طور کلی، طراحی واحد برق در چند نکته مهم تغییر کرد:

• آلیاژهای تولیدی به منظور سبک شدن و کاهش هزینه نیروگاه به شدت تغییر کردند و این امر منجر به این شد که یک موتور خام بدون آزمایش مناسب وارد بازار شود.
• برای کاهش هزینه ها، سیستم پیستون اصلاح شد، ماهیت طراحی موتور کمی تغییر کرد، بنابراین بار روی قطعات اصلی آن کمی افزایش یافت.
• قسمت داخلی موتور به طور قابل توجهی ساده شد، به ویژه، مقدار فلز کاهش یافت، دیواره های بین سیلندرها اجازه تعمیرات اساسی واحد نیرو را نمی دهند.
• مهندسان چک بسیاری از فن آوری هایی را که نباید ساده می شدند ساده کردند و موتور بلافاصله شروع به ایجاد مشکلات خاصی برای صاحبان خود کرد.
• برنامه ECU به دلیل کارایی و سایر مزایای مهم عملیاتی کاملاً تغییر کرد، اما دوام موتور بلافاصله چندین بار کاهش یافت.

فناوری های مدرن همیشه بهتر از کلاسیک نیستند. این توسط Octavia A5 که این واحد برق روی آن نصب شده است ثابت شده است. خودروها به راحتی می شکنند و اغلب پس از 8-10 سال کارکرد و 200000 کیلومتر صاحبان خود را از دست می دهند. بنابراین هنگام خرید یک Octavia کارکرده، موتورهای گران‌تر مانند 2.0 FSI یا موتورهای دیزلی را ترجیح دهید. اما شما نباید یک ماشین دست دوم با موتور 1.6 تنفس بخرید، ممکن است مشکلاتی ایجاد کند.

موتور جدید 1.6 MPI - تولید روسیه

اشکودا و فولکس واگن مونتاژ روسیه امروز یک موتور تولید شده در فدراسیون روسیه نصب می کنند. در کارخانه خود، شرکت Volkswagen-Group تولید موتورهای تنفس طبیعی را با حجم 1.6 لیتر راه اندازی کرد. این یک موتور کاملاً متفاوت است، سری این موتور EA211 است؛ قبلاً چنین فناوری هایی اصلاً در اتومبیل های آلمانی استفاده نمی شد. هنوز نمی توان چیزی مشخص در مورد این موتور گفت، اما اولین بررسی های صاحبان به ما اجازه می دهد تا نتایج زیر را ارائه دهیم:

• موتور برای 110 اسب بخار بسیار پویا، مهندسان تقریباً هر چیزی را که می توان از یک موتور ساده جوی با این حجم در شرایط ما بیرون آورد، از آن خارج کرده اند.
• تولید از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است ، زیرا عملاً هیچ خرابی یا ادعای گارانتی وجود ندارد ، موتور حداقل در اتومبیل های جدید بدون مسافت پیموده شده و تجربه بد کاملاً رفتار می کند.
• مصرف سوخت کاهش یافته است، برخی از ویژگی های مهم بهبود یافته است، اما موتور قابل اعتمادتر نشده است و این را می توان در طراحی در مقایسه با مدل قبلی خود EA111 مشاهده کرد.
• عدم امکان انجام تعمیرات اساسی واحد از بین نرفته است؛ مالکان می توانند واحد را تا زمانی که نیاز به تعویض با یک موتور جدید باشد، راه اندازی کنند.
• شکی نیست که تقریباً تمام مشکلات موتور 111 سر جای خود باقی ماند، اما تولید روسیه تا حدودی هزینه فناوری را کاهش داد و موتور جدید را در دسترس تر کرد.

تعمیر یا تعمیرات اساسی دستگاه توصیه نمی شود. این یکی از شرایط عملیاتی مهمی است که هنگام خرید خودرویی با این نصب در زیر کاپوت باید رعایت شود. اما این خودرو 250-300 هزار کیلومتر را طی می کند و این در مقایسه با رقبای خود واقعاً خوب است. مصرف سوخت خوب است، دینامیک کاملاً خوب است و قابلیت اطمینان و دوام آن هنوز روی تعداد زیادی نسخه آزمایش نشده است. بنابراین برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است.

در آینده با موتورهای MPI چه اتفاقی خواهد افتاد؟

به احتمال زیاد، موتورهایی با فناوری های جوی آخرین سال های خود را سپری می کنند. به زودی آنها با واحدهای توربوشارژ کوچک تر و جذاب تر با مشخصات پیچیده تر جایگزین خواهند شد. دلیل این امر قوانین محیطی نسبتاً عجیب است. یورو 6 در حال حاضر بسیاری از واحدهای کلاسیک را به دلیل انتشار آلاینده های زیاد در جو حذف می کند. موتور EA211 برای استانداردهای یورو-5 طراحی شده است، به یورو-6 می رسد، اما چند سال دیگر دیگر نمی تواند استاندارد بعدی را تحمل کند. چندین عامل مهم در مورد چنین موتورهایی وجود دارد:

• حجم بیش از حد برای قدرت کم برای خریدار و سازنده بی سود می شود؛ واحدهای بسیار فشرده تر با تعداد زیادی اسب وجود دارد.
• موتور 110 اسب بخار دارد ، اما با حجم 0.9 لیتر اگزوز تقریبا 2 برابر کمتر خواهد بود و این یک استدلال مهم برای اکثر تولید کنندگان مدرن در اروپا و ایالات متحده است.
• رسوایی ها با استانداردهای زیست محیطی برای موتورهای دیزل (دیزل گیت در آمریکا) تازه شروع است؛ به زودی مقامات کشورهای پیشرو واحدهای دیگری را با افزایش آلاینده ها به عهده خواهند گرفت.
• فن آوری های جوی ساده هستند و برای مدت طولانی بدون خرابی دوام می آورند، این برای سازندگانی که پول خوبی از قطعات یدکی تاسیسات تکنولوژیکی به دست می آورند، سودآور نیست.
• واحدهای توربوشارژ یک ضرورت در دنیای مدرن تکنولوژی هستند؛ این موتورها هستند که به زودی کل بازار را فرا خواهند گرفت و به خریدار حق انتخاب زیادی نمی دهند.

فناوری های ساده متعلق به گذشته هستند. امروزه در یک واحد مدرن در گاراژ فقط می توانید شمع ها را تعویض کنید و برای این کار باید انجمن را بخوانید و به دنبال نکاتی از متخصصان باشید. اولین موتور 1.6 MPI می تواند به طور مستقل در خانه سرویس شود، اما امروز سازنده در تلاش است تا این احتمالات را سرکوب کند. تجارت و پول شروع به حاکمیت بر جهان کرده است و این نمی تواند بر کیفیت فناوری های تولید شده تأثیر بگذارد.

در ویدیوی زیر شما را به تماشای تست درایو یک خودروی مجهز به این نوع نیروگاه دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

نمی توان گفت که نصب اتمسفر روی خودروهای اشکودا کاملاً بد است. این یک واحد نسبتاً خوب در مقایسه با اکثر رقبای خود است. اما شما نباید او را بیش از حد از رقبای خود تمجید کنید. موتور 1.6 MPI هنوز دارای کاستی های خاصی است که تولید روسیه آنها را اصلاح نکرده است. شرکت فولکس واگن از استفاده از این موتورها دور شده و آنها را فقط در مدل های داخلی روسی عرضه می کند. در اروپا، مدتهاست که از موتورهای تنفس طبیعی در کابین اجتناب شده است، و واحدهای توربوشارژر مقرون به صرفه تر و با کارایی بالا با نوارهای مختلف انتخاب می شوند.

برای روسیه، واحدهای توربوشارژ هنوز به سختی می توانند بهینه خوانده شوند. ما به موتورهای بی تکلف و بادوام نیاز داریم که در شرایط مختلف به خوبی کار کنند و در آب و هوای متغیر رفتار خوبی داشته باشند. البته مصرف نیز به یک عامل مهم تبدیل می شود، اما در حال حاضر ما به قابلیت اطمینان ترجیح می دهیم. با این حال، قابلیت اطمینان نیز به یک عامل نسبی تبدیل می شود و پیش بینی عمر مفید یک خودروی خاص دشوار است. به جرات می توان گفت که عصر نیروگاه های جوی در حال ترک است و زمان فناوری های پیشرفته تر آغاز می شود. نظر شما در مورد نصب 1.6 MPI چک و آلمان چیست؟

همانطور که می دانید، تعویض اسب در یک گذرگاه مرسوم نیست. با این حالاشکودا من تصمیم گرفتم - پس از چندین ماه فروشیتیواکتاویاموتور 1.2 توربو از نظر فن آوری پیشرفته را از دست دادTSI. در عوض، چک ها دوباره 1.6 "آسیب شده" را به ما بازگرداندند. چرا این قلعه ضروری بود، ما آن را همراه با پایه مشخص خواهیم کرداشکودا اکتاویا 1.6 MPI.

پاسخ به یک سوال به ظاهر ساده در نهایت تقریباً به یک تحقیق کامل تبدیل شد! معلوم شد که فقط آزمایش یک اکتاویا با موتور جدید و مشاوره با مدیر فروش کاملاً ناکافی است. مجبور شدم صاحبان اشکودا با موتور 1.2TSI و بخش خدمات و گارانتی نمایندگی را درگیر کنم. چرا آخرین مورد نیاز بود؟ ساده است. بیشتر شکها در مورد تعویض موتورها به دلیل غیرقابل اطمینان بودن واحد قدرت 1.2TSI بود. می گویند خیلی شکننده بود، به همین دلیل آن را به 1.6 تغییر دادند. همانطور که معلوم شد، همه چیز چندان واضح نیست.

واقعیت این است که اشکودا دو موتور 1.2TSI کاملا متفاوت دارد. اولین، زنجیره ای - چیزی که بر روی Skoda Yeti نصب شده بود، واقعاً یک واحد نسبتاً هوس انگیز بود که اغلب از صاحبان خود سؤال می کرد. تا حد زیادی، به همین دلیل است که در کراس اوور جایگزین شده است. با این حال، Skoda Octavia جدید مجهز به یک موتور کاملاً متفاوت 1.2TSI بود که نه تنها در محرک تسمه تایم آن متفاوت است، بلکه تفاوت های ساختاری زیادی با موتور Yeti دارد. علاوه بر این ، از طریق کانال های خودمان موفق شدیم متوجه شویم که شکایات فنی و گارانتی هنوز در مورد توربین یا سایر قسمت های موتور کمربند Skoda Octavia 1.2TSI شناسایی نشده است. درخواست های منفرد ثبت شد.

شبهات مربوط به این واقعیت که موتور توربو کم حجم به خوبی گرم نشده و باعث یخ زدن صاحبان و سرنشینان داخل کابین در زمستان شده است نیز تأیید نشد. معلوم شد که سیستم اگزوز موتور در اکتاویا و به ویژه منیفولد اگزوز دوباره طراحی شده است، مدتها پیش این مشکل را حل کرده است.

با توجه به این که موتور توربوی اولیه اکتاویا از نظر ویژگی ها کاملاً نیازهای مالکان را برآورده می کرد ، سؤال "چرا آن را تغییر دادند" فقط تشدید شد. معلوم شد که تحقیقات بازاریابی اشکودا مقصر همه چیز است. و به طور دقیق تر - ترجیحات بسیار محافظه کارانه مصرف کنندگان منطقه ای.

اگر در بزرگ‌ترین شهرهای کشورمان با فناوری‌های جدید کم و بیش با ملایمت رفتار شود، در مناطق خریداران به راه‌حل‌های اثبات‌شده و آشنا ترجیح می‌دهند. اینجا بود که چک ها گرفتار شدند. پس از اینکه فروشنده نمایندگی اشکودا گفت که خودرو دارای یک موتور توربو TSAI با گیربکس رباتیک پیش انتخابی DESGE و آخرین نسل سیستم EESP خواهد بود، خریدار از جای خود بلند شد و به سمت برند رفت و در آنجا به وضوح و عادت گفت: "1.6 اتوماتیک". و اکنون در نمایشگاه های اشکودا نیز می توان همین را گفت.

درست است، گیربکس شش سرعته اتوماتیک اکنون کمتر مورد توجه ما است، زیرا اکتاویا آن را از مدل های قبلی به ارث برده است. اما موتور 1.6 MPI بر خلاف بسیاری از نظرات و شایعات، کاملاً جدید روی خودرو است. این موتور تسمه ای 110 اسب بخاری هیچ شباهتی با موتور 1.6 (105 اسب بخاری) سری CFNA نصب شده روی پولو سدان یا اشکودا رپید ندارد. از نظر ویژگی های طراحی، موتور جدید 1.6 MPI اساساً موتوری از خانواده TSI است و فقط بدون توربین و تزریق مستقیم است. این است که اکنون به مقرون به صرفه ترین واحد نیرو برای اکتاویا تبدیل می شود.

موتور قبلی MPI به شکل یک واحد قدرت بسیار بی تکلف، اما بسیار پر سر و صدا و نه کارآمدترین، خاطره ای از خود به جا گذاشت. نوعی «اسب کار» ناخوشایند که قرار بود رانندگی نکند، بلکه بکشد، و همیشه و در هر آب و هوایی. این تصویر با اولین تور اکتاویا، پولو سدان فعلی و حتی راپید جدید مناسب بود. اما برای اکتاویای جدید، که در طول عمر خود به طور قابل توجهی شکوفا شده، خود را نجیب کرده و حتی توانسته با یک پا به کلاس D صعود کند، این موتور شهرت آن را خراب می کند.

پس بزن بریم. اولین سوء ظن در مورد سر و صدا از همان ابتدا به معنای واقعی کلمه برطرف می شود. اشکودا سفر خود را آرام و طبیعی آغاز می کند. هیچ ویژگی هوم متالیک وسواس گونه ای در مدل قبلی تا دور 4000 وجود ندارد. پس از آن، موتور، البته، یک "صدا" را نشان می دهد، اما این بیشتر سیگنالی است که زمان تعویض دنده فرا رسیده است.

به هر حال، ویژگی های موتور به سنت وفادار مانده است - موتور در محدوده سرعت متوسط ​​کارآمدتر است، که برای رانندگی روزمره در شهر بسیار راحت است. برای شروع فعال تر، باید پدال گاز را کمی بیشتر فشار دهید و حرکت هزاران نفر را از دو تا دو و نیم هزار دور شروع کنید، و دیگر هیچ فایده ای ندارد که آن را تا نقطه قطع کنید - پیک رانش در زمان به دست می آید. 3800 دور در دقیقه در نتیجه، با حفظ سوزن سرعت سنج در محدوده مشخص شده، با عملکرد فعال اهرم گیربکس دستی، می توان با اطمینان کامل هر سرعت شهری را حفظ کرد.

کار کردن با "مکانیک" اشکودا لذت بخش است - اهرم به معنای واقعی کلمه به خودی خود در شکاف های دنده می لغزد. با چنین جعبه روشن و سبک، شما شروع به شک در مورد نیاز به یک "اتوماتیک" می کنید.

در پیست کمی سخت تر است. اشکودا اکتاویا 1.6 البته به سرعت به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. و به طور کلی سرعت 140 کیلومتر در ساعت برای او مشکلی نیست. فقط باید فوراً تنظیم کنید که افزایش سرعت خیلی شدید نباشد. و سبقت در این محدوده سرعت منحصراً با حرکت در اختیار اشکودا قرار می گیرد.

از موتور و اشتهای متوسط ​​راضی بودم. در روز تست در یک چرخه رانندگی مختلط، ما موفق شدیم به 9 لیتر در 100 کیلومتر دست پیدا کنیم.

آیا تفاوت زیادی با موتور 1.2 TSI وجود دارد؟ به طور کلی، موتور تنفس طبیعی جدید به وضوح فقط کشش را از دست می دهد - موتور توربو با اطمینان و به راحتی از پایین کشیده می شود و به اشکودا اجازه می دهد در سرعت های پایین سریع تر باشد. اما موتور جدید عملاً فاقد پیکاپ مشخص است. از همه جهات دیگر، موتورها بسیار شبیه هستند - هم در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت و هم در دستیابی به حداکثر سرعت. از نظر انتخاب نسخه پایه مدل، موتور با قابلیت های خود شما را غافلگیر نمی کند، اما ناامید هم نخواهد شد.

علاوه بر این، واحد اتمسفر دارای مزایای عملیاتی است. موتور 1.6 MPI از نظر فنی ساده تر است و بنابراین نگهداری آن ارزان تر است. از نظر کیفیت سوخت چندان خواهان نیست. علاوه بر این، فقط برای این موتور می توانید یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی کلاسیک را انتخاب کنید و نه ربات پیش انتخابی DSG که بسیاری از آن می ترسند. برای خریدار ما، همه اینها پارامترهای بسیار مهمی هستند که ظاهر آنها به Skoda Octavia 1.6 MPI در درجه اول یک سود استراتژیک را نوید می دهد.

وگرنه این خودرو همچنان تجسم رویای یک مرد خانواده دلسوز است. سالن ممکن است با پرواز تخیل طراح شگفت زده نشود، اما برای همه ساکنان فوق العاده راحت و بسیار جادار است. کیفیت پرداخت و احساس کیفیت خوب در تمام جزئیات، حتی کوچکترین جزئیات. حتی یک رادیو استاندارد معمولی از نظر کیفیت صدا از بسیاری از رقبای گران قیمت بهتر عمل می کند.

قبلاً به یک "ترفند" تبدیل شده استاشکودالیسه شیشه ای استاندارد که در فلپ مخزن گاز پنهان شده است. همچنین می توانید یک سطل زباله استاندارد برای درب کناری یا یک تشک لاستیکی دو طرفه برای صندوق عقب سفارش دهید. با تعداد راه حل های فوق العاده عملی اشکوداجلوتر از بقیه

جیب های درها با پرز پوشیده شده اند، حتی روی نمایشگر کوچک، سنسورهای پارکینگ مناطق پارک را با جزئیات نشان می دهند، تمام مزایای اضافی لازم واضح و همیشه در دسترس هستند، تکیه گاه عقب دارای جا لیوانی قابل تنظیم در اندازه است، و البته، یک دهانه بزرگ در صندوق عقب و این تقریباً یک نسخه اولیه است و فقط چند گزینه اضافی اضافه شده است.

صندوق عقب همان چیزی است که ما در اشکودا به دیدن آن عادت کرده ایم - یعنی بزرگ. البته با یک خروجی 12 ولت، یک محفظه اضافی جادار و یک چرخ یدکی با اندازه کامل.

نتیجه چیست؟

با تعویض موتور، Skoda Octavia 1.6 MPI چیز اصلی - هارمونی را از دست نداد. انتقال به طرح کلاسیک جفت کل یک گام به عقب برای اکتاویا نبود. این هنوز هم به تمام معنا یک ماشین خانوادگی بسیار راحت است و فقط یک پدر با خلق و خوی خانواده با آن مخالف است. بهتر است این یکی به سمت نسخه های توربو نگاه کند. برای بقیه، از عملکرد باورنکردنی ماشین چک لذت ببرید و ویژگی‌های دینامیکی را به پس‌زمینه تبدیل کنید.

سردبیران مجله "موتور" از شرکت "AutoPremium" نماینده رسمی اشکودا در سن پترزبورگ به دلیل خودروی ارائه شده تشکر می کنند.

اشکودا اکتاویا

موتور کیا ریو 1.6دارای 4 سیلندر و مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ با درایو زنجیر. قدرت موتور کیا ریو 1.6 123 اسب بخار است. از نظر طراحی، موتور 1591 سانتی متر مکعبی با برادر خود یعنی موتور 1.4 لیتری کیا ریو تنها در افزایش ضربان پیستون متفاوت است. یعنی میل لنگ موتورها با هم فرق می کند، البته پیستون ها، سوپاپ ها، میل بادامک ها و سایر قسمت ها یکی هستند.

واحد قدرت گاما 1.6لیتر در سال 2010 جایگزین موتورهای سری آلفا شد. طراحی موتورهای قدیمی بر اساس یک بلوک چدنی، یک مکانیسم 16 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک و یک درایو تسمه بود. موتورهای جدید کیا ریو گاما دارای یک بلوک آلومینیومی هستند که از خود بلوک و یک پاستل ریخته گری برای میل لنگ تشکیل شده است، عکس زیر را ببینید. موتور جدید ریو فاقد جبران کننده های هیدرولیک است. تنظیم سوپاپ معمولاً بعد از 90000 کیلومتر یا در صورت لزوم در صورت افزایش صدا از زیر درپوش سوپاپ انجام می شود. روش تنظیم سوپاپ ها شامل تعویض میله های فشاری است که بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک قرار دارند. این فرآیند به خودی خود دشوار و پرهزینه است. اگر سطح روغن را زیر نظر داشته باشید، درایو زنجیر بسیار قابل اعتماد است. اما سازنده توصیه می کند زنجیر، کشنده و دمپر را پس از 180 هزار مایل تعویض کنید. این معمولاً شامل تعویض چرخ دنده ها می شود که معمولاً ارزان نیست.

هنگام خرید یک کیو ریو با موتور مسافت پیموده شده بالا، این حقایق را در نظر بگیرید. صداها و ضربه های بیش از حد از زیر کاپوت باید به طور جدی شما را هشدار دهد. بالاخره اگر اتفاقی بیفتد، بعداً باید موتور را دوباره بسازید. موتور کیا ریو منحصراً در چین مونتاژ می شوددر کارخانه هیوندای موتور پکن. بنابراین، حتی یک خودروی جدید را با دقت انتخاب کنید تا بعداً مجبور به تنظیم سوپاپ های تحت گارانتی با تعویض فشارنده نباشید.

عیب بزرگ موتور 1.6 لیتری تقریباً تمام آلومینیومی کیا ریو مصرف روغن است. اگر شروع به سوختن کرد، تنبلی نکنید تا سطح آن را بیشتر چک کنید و در صورت لزوم روغن اضافه کنید. گرسنگی نفت برای این موتور کشنده است. افزایش صدا معمولاً نشانه پایین بودن سطح روغن است. شما نمی توانید برای مدت طولانی رانندگی کنید.

اگر موتور احساس می کند ناپایدار است، ممکن است علت بیرون کشیدن زنجیر باشد. برای اینکه خیالتان راحت شود، می توانید ببینید که آیا علائم روی قرقره میل لنگ و چرخ دنده های میل بادامک مطابقت دارند یا خیر. عکس زیر.

علامت های زمان بندی موتور ریو 1.6 در عکس، نقطه مرگ بالای سیلندر اول (TDC) است. ما تصمیم گرفتیم زنجیر تایم را خودمان تعویض کنیم، سپس این تصویر برای شما بسیار مفید خواهد بود.

قدرت نسبتاً خوب موتور 1.6 لیتری که با نام تجاری G4FC شناخته می شود، نه تنها با مکانیزم میل بادامک بالای 16 سوپاپ (DOHC)، بلکه با وجود سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ تعیین می شود. درست است که محرک سیستم فقط روی میل بادامک ورودی قرار دارد. امروزه موتورهای گاما 1.6 کارآمدتر ظاهر شده اند که دارای سیستم فاز متغیر در دو شفت به علاوه تزریق مستقیم سوخت هستند، اما این موتورها برای کیا ریو به روسیه عرضه نمی شوند. در زیر مشخصات بیشتر موتور 1.6 لیتری ریو آورده شده است.

موتور کیا ریو 1.6 مصرف سوخت دینامیک

• حجم کاری – 1591 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
• قطر سیلندر - 77 میلی متر
• کورس پیستون - 85.4 میلی متر
• قدرت اسب بخار – 123 در 6300 دور در دقیقه
• گشتاور - 155 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 11
• درایو تایمینگ - زنجیر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت (با گیربکس اتوماتیک 185 کیلومتر در ساعت)
• شتاب تا صد اول - 10.3 ثانیه (با گیربکس اتوماتیک 11.2 ثانیه)
• مصرف سوخت در شهر 7.6 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 8.5 لیتر)
• مصرف سوخت در سیکل ترکیبی – 5.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 7.2 لیتر)
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.9 لیتر (با گیربکس اتوماتیک 6.4 لیتر)

شایان ذکر است که در نسل جدید کیا ریو 2015 با موتور 1.6 تنها گیربکس 6 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک نصب شده است. واحد قدرت 1.4 لیتری کوچکتر با یک گیربکس 5 سرعته دستی قدیمی و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ترکیب شده است. با قضاوت بر اساس بررسی های متعدد مشتریان از کیا ریو 1.6، مصرف سوخت واقعی به خصوص در حالت شهری بیشتر است.