همکلاسی های اشکودا فابیا: آیا او را در مدرسه کتک می زنند؟ اوپل کورسا و اشکودا فابیا: چه چیزی مشترک هستند؟ کورسا یا فابیا

هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد، اما عوامل عینی وجود دارد که یک ماشین را با توجه به معیارهای خاصی مشخص می کند، به همین دلیل است که در انتخاب یک مارک خودرو ارزش "رقصیدن" را دارد. از آنجایی که هنوز هم چنین کلاسی از خودروها تا حد زیادی در انحصار زنان است، انتخاب خودروها را از جایگاه آنها در نظر خواهیم گرفت. همانطور که طنزپرداز مشهور روسی آرکادی رایکین می گفت: "مردان را ببخشید، ما در مورد زنان صحبت خواهیم کرد ...

هر دو خودرو متعلق به کلاس "B" هستند و در بدنه هاچ بک در دو نسخه اوپل کورسا و چهار در اشکودا فابیا ارائه می شوند.

بلافاصله لازم است تصمیم بگیرید که ماشین برای چه هدفی خریداری می شود. اگر فقط برای معشوق شما، پس بهتر است نسخه دو در از اوپل را انتخاب کنید، جایی که عدم وجود درهای عقب چندان مهم نخواهد بود، اما بدنه یک مرتبه سخت تر خواهد بود. علاوه بر این، اگر کودک کوچکی وجود داشته باشد، مشکل کنجکاوی ابدی کودکان از نظر باز کردن درهای عقب از بین می رود و این یک مزیت بزرگ برای ایمنی آنها است. درب عریض اوپل یک تناسب نسبتاً راحت را برای راننده و سرنشینان عقب فراهم می کند. در منهای درب بزرگ، هنوز هم باید به ناراحتی باز کردن آن در یک پارکینگ تنگ اشاره کرد.

موتور

در اینجا، با وجود تفاوت های کوچک در حجم موتور، یک تفاوت جدی در اسب بخار 85l.s است. برای اوپل کورسا، در مقابل 86 اسب بخار برای اشکودا فابیا. دینامیک شتاب: اوپل 13.6 ثانیه را صرف می کند تا به صد عدد اول برسد، سپس اشکودا به راحتی در 12.2 ثانیه بر این مانع غلبه می کند، جایی که اشکودا برنده می شود.

"مکانیک" اوپل، مانند اشکودا، کاملاً انتخابی است، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و عملاً به هیچ تلاشی در هنگام تعویض نیاز ندارد.

بعدی مصرف سوخت است. اگر از میز خواب پول نمی گیرید، بدون شک تفاوت مصرف باید مورد توجه شما قرار گیرد. در اینجا رهبر اوپل است با مصرف در شهر 6.9 لیتر در 100 کیلومتر، در مقابل 8 لیتر برای اشکودا. سوخت هوش مصنوعی - 95.

شاسی بلند

هر دو خودرو به سیستم تعلیق مستقل مک فرسون در جلو و پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب مجهز هستند. شایان ذکر است که سیستم تعلیق اوپل هنوز برای یک خودروی شهری بسیار سفت است، اگرچه بدون شک در هندلینگ سودی وجود ندارد.

دیسک ترمز جلو و نوع درام عقب. اوپل دارای دیسک های جلو تهویه شده است.

فاصله Opel Corsa از زمین 140 میلی متر و برای اشکودا فابیا 135 میلی متر است.

ایمنی

از نظر ایمنی، اوپل دوباره یک رتبه بالاتر می رود و در مقابل 4 ستاره اشکودا، 5 ستاره شایسته را دارد. یک عامل مهم در این مورد، انعطاف پذیری پنل های جلو در Opel است که اثرات برخورد با عابر پیاده را به حداقل می رساند. اگرچه شایان ذکر است که اشکودا دارای کیسه هوای جانبی برای کسانی است که جلو می نشینند که هنوز در اوپل پیش بینی نشده است.

تجهیزات

در هر دو خودرو، صندلی راننده دارای تمامی تنظیمات لازم و همچنین ستون فرمان با ارتفاع و دستی قابل تنظیم است که به شما امکان می دهد صندلی راننده را با هر هیکلی، با هر طول پا و پاشنه، تنظیم کنید.

اشکودا صندلی های جلوی گرمکن را ارائه نمی دهد، که در زمستان به وضوح یک منفی بزرگ است و نه تنها در خیابان. اما خنک کننده و روشنایی در محفظه دستکش وجود دارد، آرزوی هر خانمی داشتن یک مشابه در کیف دستی. علاوه بر این، اوپل کورسا به گستاخانه ترین حالت کیف عینک ارائه نمی دهد و باید عینک را در کیف خود قرار دهید، جایی که بعداً اصلاً نمی توانید آنها را پیدا کنید. علاوه بر این، اشکودا از جدیدترین فناوری‌ها استفاده می‌کند و شیشه‌های جلو، شیشه‌های عقب و کناری را نصب می‌کند که می‌توانند تا حدی پرتوهای مادون قرمز (بخش حرارتی نور خورشید) را جذب کنند و همچنین اشعه ماوراء بنفش را مسدود کنند. در نتیجه، شیشه‌های حرارتی اجازه می‌دهند تا فضای داخلی را برای مدت طولانی در معرض اشعه‌های خورشید قرار ندهند و همیشه دمای مناسبی را در کابین حفظ کنند. علاوه بر این، تا حدودی، این امکان را فراهم می کند که بدون تهویه مطبوع (در Opel موجود است) و کنترل آب و هوا، که بسیار گران است، انجام شود، اگرچه کنترل آب و هوا در Skoda ارائه شده است.

از نظر نمای عقب، اشکودا دارای یک پاک کننده و شوینده شیشه عقب و علاوه بر این، با نازل های شستشوی گرم شده است. یکی دیگر از مزایای چک ها وجود رینگ های آلیاژی 16 اینچی با طراحی اصلی (در مقابل فولاد 15 اینچی در اوپل کورسا)، کروز کنترل و تنظیم ارتفاع صندلی نه تنها برای راننده، بلکه برای سرنشین جلو و فرمان چرمی شیک با دستگیره ایمن ... در پس زمینه صندلی های اسپرت. علاوه بر این، اشکودا ارگونومی متفکرانه تری در صندلی راننده دارد. بنابراین در Opel، روشن کردن دستگاه‌های روشنایی می‌تواند شما را برای مدت طولانی از روند رانندگی منحرف کند، زیرا ظاهراً فقط خود توسعه‌دهندگان هستند که می‌توانند فوراً با پیچیدگی‌های آنها در برابر پس‌زمینه شخصیت‌های ناخوانا مقابله کنند. این منهای با تکمیل موادی که هم از نظر ظاهری و هم از نظر لمسی دلپذیر هستند و یک فرمان چند منظوره صاف می شود که در هنگام درک اتومبیل اصلاً بی اهمیت نیست.

برخلاف اوپل، هاچ بک اشکودا دارای سنسور باران و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک است.

اما به دلایلی، اشکودا فقط آماده سازی صوتی دارد و هیچ ضبط کننده رادیویی وجود ندارد، ظاهرا می ترسد با سلیقه فردی صاحبش هماهنگ نشود. در Opel، رادیو، برعکس، هم AM / FM و هم CD / MP3 در دسترس است، اما هیچ دسته جلویی با ظرفیت ذخیره سازی وجود ندارد. دستیارهای الکترونیکی در هر دو برند موجود هستند، اما اوپل فاقد سیستم کنترل پایداری و سیستم کمکی بالابر است، که نه تنها برای زنان مهم است.

محفظه چمدان اشکودا فابیا 300/1163 لیتر در مقابل 285/1050 لیتر برای اوپل در هر دو نسخه، پشتی صندلی های عقب به نسبت 40: 60 جمع می شوند. با این حال، اوپل دارای یک قسمت پایین دوتایی پوشیده شده با درب است که می تواند در صورت لزوم به راحتی حذف می شود.

دخترا چه خبر؟

البته برخی از خانم ها به قیمت علاقه مند خواهند شد. بنابراین Opel Corsa با قیمت 585,000 روبل و برای Skoda Fabia 554,000 روبل عرضه می شود. تفاوت 31000 روبل آنقدر قابل توجه نیست که از خرید ماشینی که دوست دارید امتناع کنید.

آلمان، باران، باد، ابر کم ... در چنین شرایطی با نسل پنجم هاچ بک اوپل کورسا آشنا شدم. و یک هفته بعد - صاف ترین آسمان و خورشید سواحل پرتغال ، جایی که Skoda Fabia جدید منتظر من بود. دو تا از ده ماشین برتر B+ محبوب در اروپا. آیا آنها مشابه هستند - یا متفاوت؟

دو تیغه چراغ ال ای دی مه را قطع کردند و بعد از چند ثانیه چهره ای عبوس با دهانه درنده گریل رادیاتور کشیده شد. این تو هستی، کورسا؟ یا کورسیر است؟

او، او! وقتی از پهلو به آن نگاه کنید، اشتباه کردن غیرممکن است. شکل بدنه، باز شدن درها و پنجره ها یکسان است: ساختار قدرت بدنه Corse از مدل قبلی خود در سال 2006، هر دو در نسخه های سه در و پنج در به ارث رسیده است. اما از پانل های خارجی بدنه، فقط سقف بدون تغییر باقی ماند - بقیه از نو "کشیده شدند" و قسمت جلویی به خاطر ایمنی عابر پیاده دوباره ترسیم و "مسطح" شد: به این دلیل بود که طول ماشین 22 میلی متر افزایش یافت - تا 4021 میلی متر.

نسل جدید توربوشارژر 1.0 SIDI Ecotec اوپل از ابتدا طراحی شده است: 90 یا 115 اسب بخار، بلوک سیلندر آلومینیومی با محور متعادل کننده، سر با منیفولد اگزوز یکپارچه، تزریق مستقیم، شیفترهای فاز ورودی و اگزوز و یک توربوشارژر با واکنش سریع.

موتور 1.2 TSI (90 یا 110 اسب بخار) در فابیا از خانواده EA211 است که قبلاً از Octavia شناخته شده است: چهار سیلندر وجود دارد ، بنابراین هیچ شفت تعادلی وجود ندارد.

ابزار جدید Korsa - با مقیاس نواری برای دمای سوخت و خنک کننده

0 / 0

داخلی؟ پنل جلوی جدید بسیار محکم تر از پنل قبلی به نظر می رسد، فولاد و ابزار دقیق تر هستند. و همچنین - جلال بر خدایان روسلشیم! - تعویض دنده های معمولی به جای دنده های غیر ثابت قبلی به کورسا بازگشتند.

صندلی‌های جلو بسیار راحت‌تر شده‌اند: تیغه‌های شانه‌ام دیگر در هوا آویزان نیستند، و مجبور نیستم سرم را به دنبال پشت سر به عقب پرتاب کنم. کورسا، البته، جادارتر نشد، اما فرورفتگی‌های پشتی صندلی‌های جلو، راحتی را به سرنشینان عقب می‌افزاید و فرورفتگی‌های عمیق‌تر در پانل‌های درب، فضایی را در منطقه به دست آوردند. u200b آرنج سواران (طبق اندازه گیری های من، عرض داخلی 20 میلی متر افزایش یافت). با این حال، نقاط اتصال خود صندلی‌های جلو تغییری نکرده است، بنابراین «فاصله» بین راننده و سرنشین سمت راست و «احساس آرنج» سفت باقی می‌ماند.

تازگی اصلی زیر کاپوت یک موتور 1.0 لیتری توربو بنزینی سه سیلندر با تزریق مستقیم است که بر اساس "مکانیک" شش سرعته جدید M1X ساخته شده است. در نسخه پایه، موتور 90 اسب بخار تولید می کند، اما من کورسا را ​​با بهترین نسخه 115 اسب بخاری "موتور توربو" دریافت کردم. موتور باحال! به لطف توربوشارژر کم اینرسی، سریع و بدون معطلی از پایین حرکت می کند و کورسا را ​​بدون تلاش قابل مشاهده در اتوبان به سرعت 180 کیلومتر در ساعت می رساند. بدون لرزش! Opelevtsy متوقف نشد و یک شفت تعادل را در بلوک سیلندر نصب کرد که به عنوان مثال فورد "troika" Ecoboost یا موتور رنو 0.8 TCe از آن محروم هستند.

جعبه را هم دوست داشتم: از نظر سهولت و وضوح سوئیچینگ، به فولکس واگن نزدیک شد.

Opel Corsa - حالت شهر، که حداکثر فرمان Corsa را در سرعت های پایین "سبک" می کند، توسط یک کلید در بلوک سمت راست فرمان روشن می شود. در همان نزدیکی دکمه گرم کردن لبه فرمان وجود دارد. برای فابیا، چنین گزینه هایی وجود ندارد.

برای کورسا، می توانید یک دوربین دید عقب (295 یورو در آلمان) سفارش دهید. تصویر کم نور است و نشانه گذاری ثابت است، اما فابیا اصلا دوربین ندارد - فقط سنسورهای پارک

0 / 0

پیشرفت مشابه در شاسی. یک زیر فریم جدید در جلو نصب شد و به لطف کاهش فاصله، مرکز ثقل 5 میلی متر کاهش یافت. نقاط اتصال دنده فرمان عوض شده است، فرمان برقی مجددا کالیبره شده است. فرمان از گرانش مصنوعی خلاص شد، اما در عین حال آموزنده تر شد: شما به راحتی و با دقت در نوبت خودرو را سوخت گیری می کنید. براوو اوپل! و فقط در سرعت های اتوبان در تنظیم دقیق مسیر، عدم اطمینان جزئی وجود دارد.

و برای پارکینگ، حالت شهر ظاهر شد که به وضوح از خودروهای فیات دیده می شد. پس از فشار دادن کلید، فرمان بی وزن می شود - می توانید آن را با یک انگشت بچرخانید.

با الهام از توربو کورسو "لیتری"، قبلا تصور می کردم که نسخه با "چهار" 1.4 توربو چقدر درخشان خواهد بود. اما من اشتباه می کردم.

فضای داخلی از نظر روحی متفاوت است: اگرچه Corsa "بزرگ شده" است، اما شما هنوز سبک بودن را در آن احساس می کنید و Fabia سختگیرتر و خسته کننده تر است. اما اشکودا ارگونومی بهتری دارد: سیستم صوتی و واحد کنترل آب و هوا در موقعیت مناسب تری قرار گرفته اند، کلیدهای روی فرمان و کنسول به صورت منطقی تر گروه بندی می شوند.

موتور 1.4 توربو با تزریق توزیع شده قبلاً از مدل های Astra و Mokka برای ما شناخته شده است ، اما اگر 120-140 اسب بخار بر روی آنها تولید کند ، برای Corsa به ... 100 اسب بخار بد شکل تغییر شکل داده است. Opelevites توضیح می دهد: "ما سعی کردیم انتشار CO2 را کاهش دهیم." اما موتور 1.4 توربو گشتاور زیادی دارد - 200 نیوتن متر در مقابل 170 نیوتن متر برای یک موتور لیتری.

این خوب نیست ... یک هاچ بک صد قوی به آرامی شتاب می گیرد، در قسمت پایین یک شکست آشکار در کشش وجود دارد، و کمک توربو فقط پس از 2000 دور در دقیقه می آید. گیربکس قدیمی M32 از همان Astra نیز کمک می کند: با دنده های "کشیده" (شما می توانید رتبه پنجم و ششم را در شهر فراموش کنید) و مکانیزم تعویض دنده.

بله، و رانندگی با این کورسا دیگر چندان خوشایند نیست: جلوی پر بارتر باعث تنبلی در ورودی گوشه ها می شود، تخریب کمی زودتر آغاز می شود.

برای سرنشینان عقب، Fabia ترجیح داده می شود: درهای بازتر، فضای پا و سر کمی بیشتر، جیب هایی در پشت صندلی های جلو وجود دارد و شیشه های برقی عقب با هزینه اضافی ارائه می شود.

لوک کورسا فقط سواران جلو را "پوشش" می دهد، اما با کمک یک درایو الکتریکی به عقب تغییر می کند. و در فابیا، پنجره روی دو ردیف صندلی کشیده شده است، اما محکم چسبانده شده است.

به هر حال، قدرت 1.4 تنفسی قدیمی نیز کاهش می یابد: از 101 به 90 اسب بخار. برای "پرورش" آن با یک موتور توربو با همان حجم؟ آه، بازاریابی ...

دویدن صاف؟ افسوس، در آلمان من موفق شدم فقط بر روی هاچ بک ها با یک بسته ورزشی سوار شوم که روی همه نسخه های با چرخ های 17 اینچی (در صورت درخواست - با 16 اینچی) نصب شده است و شامل فنرها و کمک فنرهای دیگر است. چنین Corsa هنوز هم خشن است، حتی در دست اندازهای کوچک. و در روسیه، Corsa با سیستم تعلیق مناسب برای جاده های بد به فروش می رسد.

یک بدنه قدیمی، اکثر موتورهای مدل قبلی (شامل آسپیراتور 1.2 بنزینی و توربودیزل 1.3 CDTI) ... همه اینها بحرانی است که اوپل در دهه گذشته در آن افتاد و نمی تواند از آن خارج شود. طی شش سال گذشته، فروش اوپل تقریباً یک و نیم برابر (به 1 میلیون و 57 هزار خودرو در سال 2013) کاهش یافته است و مدل‌های اصلی کورسا (35 درصد) و آسترا (42 درصد) به ویژه سقوط کرده‌اند. در اوج بحران مالی در سال 2009، این شرکت ماهانه 250 میلیون یورو ضرر می کرد، مدیریت کنسرت جنرال موتورز حتی به فکر فروش بخش زیان ده بود و اکنون برای نجات اوپل، شورولت "جوان" برند باید از بازار اروپا حذف شود. بنابراین، به جای توسعه یک Corsa جدید، ما مجبور شدیم که قدیمی را عمیقاً مدرن کنیم - البته یک مدل کاملاً موفق. با شرط بندی روی یک واحد برق جدید، که برای آن حتی یک جهش با درجه بندی در قدرت را شروع کردند.

مورد دیگر اشکودا است. از زمان پیوستن برند چک به گروه فولکس واگن در سال 1991، فروش تقریباً سالانه رشد کرده است و در سال 2013 به 920 هزار خودرو رسیده است و امسال این افزایش ماهانه 10-19٪ است. بنابراین، هنگام توسعه یک فابیا جدید، آنها در مراسم با امور مالی ایستادگی نکردند.

در اوایل پاییز، من موفق شدم اتومبیل های نیمه استتار شده پیش تولید را در جاده های آراسته در آلمان رانندگی کنم (AR شماره 18، 2014). قبلاً می‌دانستم که فابیای جدید کمی جادارتر از کورسا است و از نظر دید پیروز می‌شود: اوپل توسط ستون‌های A و پنجره‌های مثلثی شکل در پایه‌هایشان ناامید می‌شود.

صندوق عقب فابیا بسیار جادارتر است: 330 لیتر در مقابل 285 لیتر برای Corsa پنج در طبق روش VDA (برای سه در پنج لیتر کمتر است). محفظه اشکودا دارای یک جیب، یک قفسه و دو قلاب برای کیف است. اما اگر در فابیای قبلی بالشتک صندلی عقب را می‌توان به جلو جمع کرد، در خودروی جدید، مانند کورسا، بی‌حرکت است و پشت‌های تا شده پله‌ای بلند را تشکیل می‌دهند.

و حالا چک هاچ بک های سریالی را به پرتغال آورده اند. هورای - اشکودا به انتقادات گوش داد و تنظیم کننده شیشه راننده را با یک بسته کننده اتوماتیک تمام عیار ارائه کرد (برای اتومبیل های پیش از تولید، فقط در هنگام پایین آمدن شیشه مانند راپید کار می کرد). یک چیز کوچک، اما خوب! اما فابیای نسل قبل برای تمامی شیشه های برقی دریچه های بسته بندی دارد. و در Corsa پنج در، هر دو پنجره جلو مجهز به بسته‌کننده‌ها هستند، اما در عقب - "پارو" غیر جایگزین.

افسوس، با بهبود چراغ سر در اشکودا، آنها حریص بودند: علیرغم وعده مهندسان، چراغ های جلو مانند سلف خود ضعیف می درخشند.

فابیا "سومین" بر روی پلت فرم جدید MQB-A0 ساخته شده است: ماژول قوای محرکه، دنده فرمان و برق از معماری MQB، یعنی از Octavia به عاریت گرفته شده است. با تغییر نسل ها، هاچ بک چک ویژگی رانندگی هیجان انگیز خود را حفظ کرده است: فرمان برقی احساس بسیار خوبی از فرمان می دهد، خود فرمان کمی تیزتر شده است، محدودیت های پایداری در پیچ ها بسیار زیاد است، رول ها حداقل لذت رانندگی بیشتر از کورس!

سیستم تعلیق البته سفت است که به ویژه در چاله های بزرگ قابل توجه است. اما ناراحتی نمی رسد. علاوه بر این، برخلاف کورسا، فابیاس بدون تغییر سیستم تعلیق به سراغ ما می‌آید: «بسته جاده بد» سنتی برای همه اشکودا این بار فقط باتری قدرتمندتر، شیلنگ‌های ترمز تقویت‌شده و سپرهای پلاستیکی در زیر آن را ارائه می‌دهد. فاصله از زمین 117 میلی متر در مقابل 145 میلی متر برای هاچ بک قبلی با سیستم تعلیق سازگار است.

"سه" 75 اسب بخاری برای فابیا نسبتاً ضعیف است و بدن را با ارتعاشات بار می کند (شفت تعادل وجود ندارد!) و "توربو چهار" 1.2 TSI (90 اسب بخار) از عدم کشش تا 2500 دور در دقیقه رنج می برد. اما پس از آن این هاچ بک خوش شانس در کل محدوده سرعت قانونی است. حتی از کورسا با موتور 1.4 توربو صد اسب بخاری شادتر است.

هر دو موتور دارای یک "مکانیک" پنج سرعته هستند. جعبه MQ200 در فابیا 90 اسب بخاری را بیشتر دوست داشتم: اگرچه حرکت اهرم بیشتر از واحد "جوانتر" MQ100 است، وضوح سوئیچینگ بالاتر است و کلاچ نرم تر عمل می کند. حیف که ما نتوانستیم فابیا را با قوی ترین نسخه موتور 1.2 TSI (110 اسب بخار) و "مکانیک" شش سرعته امتحان کنیم: آن را با Corse با موتور 115 لیتری توربو رقابت می کنیم. 115 اسب بخار.

پس کورسا یا فابیا؟ کدام مسیر درست است: مدرنیزه کردن عمیق مدل قدیمی یا یک ماشین واقعا جدید؟

تاکنون، خریداران اروپایی با کیف پول خود به اوپل رای می‌دهند: در رده‌بندی اروپایی فروش خودروهای کلاس B برای هشت ماه اول سال جاری، کورسا در جایگاه چهارم (165000 خودرو) قرار گرفت - جلوتر از فورد فیستا، رنو کلیو و فولکس واگن پولو. و اشکودا فابیا دو برابر عقب است: 78 هزار خودرو و رتبه نهم. و در آینده قابل پیش بینی، بعید است که این حالت تغییر کند: ترجیحات مردم اروپا بسیار سنتی است و فابیا نسخه سه در مورد علاقه جوانان اروپایی را ندارد و نخواهد داشت. علاوه بر این، کورسا یک موتور توربو به روز به دست آورده است و در رشته های رانندگی پیشرفت قابل توجهی داشته است.

اشکودا فابیا در انتهای صندلی‌های جلوی فابیا جیب‌های مناسبی برای تلفن‌های همراه تعبیه شده است و سیزده مکان در کابین برای نگهداری وسایل کوچک وجود دارد.

مانند فابیای قدیمی، رادیاتور هاچ بک جدید ضعیف در برابر حشرات و سنگریزه ها محافظت می شود. فروشندگان در این زمینه پول خوبی به دست می آورند: یک شبکه اضافی با نصب حدود 5000 روبل هزینه دارد. در مرکز جلوپنجره رادار سیستم ترمز خودکار اختیاری قرار دارد

بخشی از برنامه سفارشی سازی گسترده فابیا، عکس مورد علاقه در درج پنل جلویی است. شما می توانید "چاپ عکس" را از یک فروشنده محلی سفارش دهید، اما تصویر در جمهوری چک اعمال می شود

0 / 0

در روسیه، قبل از آن همه چیز متفاوت بود: پس از بحران 2008، فابیا به طور مداوم سه تا چهار برابر از کورسا جلوتر بود. سال گذشته 22 هزار دستگاه خودرو چک در مقابل 5.5 هزار دستگاه آلمانی فروخته شد. به نظر می رسد که این روند باید ادامه یابد - به خصوص که ما Corsa را فقط با همان 1.4 تنفسی خواهیم فروخت که با یک "مکانیک" پنج سرعته یا یک "اتوماتیک" شش سرعته جدید ترکیب شده است. اما فابیا با انتخاب بسیار گسترده تری از پیشرانه ها به روسیه می آید: با موتور پایه لیتری 75 اسب بخاری و خانواده 1.6 تنفسی جدید EA211 در دو گزینه تقویت (90 یا 110 اسب بخار) و برای قوی ترین نسخه این امکان وجود خواهد داشت. برای سفارش یک Aisin شش سرعته "اتوماتیک" سنتی از فابیای فعلی. ممکن است خودروهایی با موتور توربو 1.2 TSI و "ربات" DSG نیز به ما برسند ، اما به احتمال زیاد اینها "نسخه های ویژه" مانند مونت کارلو فعلی خواهند بود.

با این حال، اگر فابیای نسل قبل در یک چرخه کامل در کارخانه کالوگا فولکس واگن مونتاژ می شد، اکنون جای آن در نوار نقاله توسط راپید آینده دارتر برای بازار ما گرفته شده است و ما هیچ برنامه ای برای تولید آن نداریم. فابیای جدید هنوز بنابراین از جمهوری چک خودرو وارد می شود و ... سطح قیمت را تصور می کنید؟

کورسا همچنین اجازه اقامت روسیه را دریافت نخواهد کرد، اما مونتاژ "پیچ گوشتی" آن اکنون در بلاروس تاسیس شده است! کورسا تاکنون تنها مدل وارداتی اوپل باقی مانده است و چند سال پیش حتی می خواستند آن را در Avtotor در کالینینگراد مونتاژ کنند، اما به دلیل کاهش تقاضا نظر خود را تغییر دادند. با این حال، در سال 2016، اتوتور امتیازات گمرکی منطقه ویژه اقتصادی را از دست خواهد داد و جیمیت ها یک سایت مونتاژ جایگزین در نزدیکی مینسک پیدا کردند: این کارخانه طولانی رنج یونیسون است که در دهه نود خودروهای فورد اسکورت و ترانزیت را مونتاژ می کرد و سپس سمند ایرانی. سدان ها و در یکی دو سال اخیر مدل های چینی زوتی. اگر همکاری اوپل با بلاروسی ها طبق برنامه پیش برود، مونتاژ کورسا در ماه مارس تا آوریل آغاز می شود و فروش آن در روسیه (بدون عوارض واردات) تا پایان بهار آغاز می شود.

فابیا زودتر وارد می شود - در ماه مارس. به هر حال، فورد فیستا مونتاژ شده تاتار در بهار به بازار ما بازخواهد گشت. بیایید پژو 208 را به این شرکت اضافه کنیم - و سپس خواهیم فهمید که چه کسی در کلاس سنتی B+ اروپایی برنده می شود.

اطلاعات پاسپورت
خودرو		اوپل کورسا
تغییر		1.0 توربو	1.4 توربو
نوع بدن			هاچ بک سه در (پنج در).
تعداد مکان ها		5	5
ابعاد، میلی متر	طول	4021	4021
	عرض	1736 (1746)	1736 (1746)
	ارتفاع	1479 (1481)	1479 (1481)
	فاصله بین دو محور	2510	2510
	مسیر جلو/عقب	1472/1464	1472/1464
حجم تنه، l		280-1090* (285-1120*)	280-1090* (285-1120*)
وزن پایین، کیلوگرم		1088 (1124)	1124 (1162)
وزن ناخالص، کیلوگرم		1635 (1665)	1665 (1695)
موتور			بنزین، با تزریق پراکنده و توربوشارژ
محل		جلو، عرضی	جلو، عرضی
		3، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار cm3		999	1364
		74,0/77,4	72,5/82,6
نسبت تراکم		10,5:1	9,5:1
تعداد دریچه ها		12	16
		115/85/5000-6000	100/74/3500-6000
		170/1800-4500	200/1850-3500
انتقال		مکانیکی 6 سرعته	مکانیکی 6 سرعته
واحد درایو		جلو	جلو
سیستم تعلیق جلو			مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		نیمه وابسته، بهار	نیمه وابسته، بهار
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک	دیسک
لاستیک های اصلی		185/65 R15	185/65 R15
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		195	185
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه		10,3	11,0
مصرف سوخت، l/100 km	چرخه شهری	6,0 (6,1)	6,6 (6,5)
	چرخه حومه شهر	4,3 (4,3)	4,4 (4,5)
	چرخه مخلوط	4,9 (5,0)	5,2 (5,3)
انتشار CO 2، گرم در کیلومتر	چرخه مخلوط	114 (116)	121 (123)
ظرفیت مخزن سوخت، l		45	45
سوخت		بنزین AI-95	بنزین AI-95

اطلاعات پاسپورت
خودرو		اشکودا فابیا
تغییر		1.0 MPI	1.2TSI
نوع بدن		هاچ بک پنج در	هاچ بک پنج در
تعداد مکان ها		5	5
ابعاد، میلی متر	طول	3992	3992
	عرض	1732	1732
	ارتفاع	1467	1467
	فاصله بین دو محور	2470	2470
	مسیر جلو/عقب	1463/1457	1463/1457
حجم تنه، l		330-1150*	330-1150*
وزن پایین، کیلوگرم		980	1034
وزن ناخالص، کیلوگرم		1510	1564
موتور		بنزین، با تزریق توزیع شده	بنزین، تزریق مستقیم و توربوشارژ
محل		جلو، عرضی	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها		3، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار cm3		999	1197
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر		74,5/76,4	71,0/75,6
نسبت تراکم		10,5:1	10,5:1
تعداد دریچه ها		12	16
حداکثر قدرت، hp/kW/r/min		75/55/6200	90/66/4400-5400
حداکثر گشتاور، Nm/r/min		95/3000-4300	160/1400-3500
انتقال		مکانیکی 5 سرعته	مکانیکی 5 سرعته
واحد درایو		جلو	جلو
سیستم تعلیق جلو		مستقل، بهار، مک فرسون	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		نیمه وابسته، بهار	نیمه وابسته، بهار
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		طبل	طبل
لاستیک های اصلی		175/70 R14	175/70 R14
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		172	182
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه		14,7	10,9
مصرف سوخت، l/100 km	چرخه شهری	5,8	6,0
	چرخه حومه شهر	4,2	4,0
	چرخه مخلوط	4,8	4,7
انتشار CO 2، گرم در کیلومتر	چرخه مخلوط	108	107
ظرفیت مخزن سوخت، l		45	45
سوخت		بنزین AI-91-95	بنزین AI-95
* با تا شدن صندلی های عقب

اوپل کورسا

کورسا تقریباً تا سن مسیح زندگی کرده است، در این مدت پنج نسل تغییر کرده و طول آن از 3.6 به 4.0 متر افزایش یافته است و اجساد چهار نسل اول با یکدیگر کمی کمتر از کامل تفاوت داشتند. در کارخانه‌های اسپانیا و آلمان، 12.6 میلیون کور با مارک‌های Opel و Vauxhall تولید شد (با این نام تجاری، Opels در بریتانیا به فروش می‌رسد)، اما اگر «کلون‌ها» با آرم‌های بیوک (در چین) را در نظر بگیریم و شورلت (در آمریکای جنوبی)، پس از آن تیراژ کل از 20 میلیون خودرو فراتر خواهد رفت. سه نسل اول دارای بدنه سدان در محدوده بودند و نسل دوم نیز دارای یک استیشن واگن بودند! و سدان ها و هاچ بک های مدرن مبتنی بر کورسا "دوم" هنوز توسط آمریکایی های لاتین تولید می شوند.

تاریخچه فابیا ساده تر است: نسل جدید تنها سومین نسل متوالی است و دو نسل قبلی در پانزده سال 3.5 میلیون خریدار پیدا کرده اند. نسل اول فابیا می توانست یک هاچ بک، واگن، ون یا سدان پنج در باشد، اما پس از آن فقط هاچ بک و واگن باقی ماندند. علاوه بر جمهوری چک بومی، خودرو در هند، کنیا، چین، روسیه، قزاقستان و اوکراین تولید شد.

زیر آینه

چه چیز دیگری از کورسا و فابیا جدید به یاد دارید؟ سیستم های چند رسانه ای!

طبق آخرین مد، آنها پخش کننده سی دی خود را از دست دادند: فقط کانکتورهای Aux و USB (فابیا دارای اسلات کارت SD نیز است) و قابلیت پخش فایل های mp3 و wma وجود دارد. و عملکرد MirrorLink به شما امکان می دهد از عملکرد یک تلفن هوشمند متصل روی یونیت سر استفاده کنید. بازی، دسترسی به اینترنت، سیستم ناوبری...

اما، به عنوان مثال، سیستم Fabia به شما اجازه نمی دهد به طور همزمان از کارت SD به موسیقی گوش دهید و از ناوبری تلفن هوشمند متصل شده از طریق USB استفاده کنید: یکی یا دیگری. و مشکل اصلی ناسازگاری نرم افزار است. به عنوان مثال، Shkodovsky MirrorLink فقط با برخی از سیستم های اندرویدی "دوستانه" است - اینها گوشی های هوشمند HTC، Samsung و Sony Xperia هستند و حتی همه مدل ها نیستند. سیستم اوپل با آیفون (iOS) نیز کار می کند، اما فولکس واگن نمی تواند زبان مشترکی با اپل پیدا کند. پشتیبانی از دستگاه های دارای سیستم عامل Windows Phone برای Skoda و Opel تنها تا بهار انتظار می رود.

و حتی اگر یک تلفن هوشمند اندرویدی دارید، ماشین فقط برنامه هایی را که مخصوص MirrorLink اقتباس شده اند، "درک" می کند. هنوز تعداد کمی از آنها وجود دارد و همه آنها خوب کار نمی کنند. به عنوان مثال، تنها ناوبرهای سازگار (برای Skoda این Sygic است، و برای Opel - BringGo) بسیار کند هستند: آنها دیر در مورد مانورهای آینده به شما هشدار می دهند و به طور دوره ای مکان خود را از دست می دهند.

بنابراین فعلاً پرداخت اضافی برای MirrorLink (برای Opel در آلمان 300 یورو است و برای Skoda - 330 یورو) ضروری نیست: بهتر است یک پایه گوشی هوشمند روی شیشه جلو به روش قدیمی مجسمه سازی شود. و صبر کنید تا قیمت نمایشگرهای لمسی خودرو به اندازه ای کاهش یابد که آینه دستگاه های تلفن همراه در خودروها کامل شود.

Skoda دارای دکمه ها و دسته های معمولی است که وظیفه عملکردهای اساسی را بر عهده دارند - این راحت است. در سیستم اوپل دکمه های جداگانه فقط وظیفه صدا و بازگشت به منوی اصلی را بر عهده دارند، اما به لمس حساس هستند و همیشه از اولین لمس کار نمی کنند. هر دو صفحه نمایش با استانداردهای مدرن وضوح پایینی دارند، در Fabia صفحه نمایش کمی کنتراست بیشتری دارد و در Corsa - کمی بیشتر (مورب 7 اینچ در مقابل 6.5)

وقتی اولین عکس های رسمی از پژو 207 در سال 2006 منتشر شد، چیزی در دلم فرو رفت... اما عاشق شدن با یک عکس کار خطرناکی است. پشت یک ظاهر غیرقابل مقاومت، طبیعتی دور از ایده آل را می توان پنهان کرد. اما احساساتی که شعله ور شد فریب نداد - من نتوانستم در برابر زیبایی مو قرمز 207 که یک ماه بعد در اختیار من بود مقاومت کنم - به مدت دو سال در هماهنگی کامل با هم زندگی کردیم و فقط به طور تصادفی از هم جدا شدیم.

و اینجا در مقابل من یک پژو 208 "بلوند" است و در قلب و روح من ... سکوت. مانند نوامبر 2011، زمانی که پژو اولین تصاویر کامپکت جدید را منتشر کرد. آنچه در عکس است، آنچه در واقعیت ظاهر به وضوح فاقد بیان است. از یک شیر جوان جسور، که 207 سال داشت، ماشین به یک بچه گربه چاق و چاق «پرزدار» با ظاهر زیبایی تبدیل شد که من، فردی به دور از کلیشه ها و تقسیم ماشین ها به نر و ماده، از منظره های اطراف خجالت می کشم. اما امروز به سلیقه من نیست.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پژو 208 داخل و خارج - کار طراحی. چنین تعداد ضربات روشن، انحنای خطوط و اشکال پیچیده جزئیات فردی نادر است. حتی لبه چراغ های مه شکن نیز به یک دکوراسیون کوچک تبدیل شده است.

Opel Corsa - همان توت مزرعه. حتی در دوره‌ای که اوپل ماشین‌ها را با یک مربع می‌کشید، کورسا مرتب و روان بود. چند لبه تیز و "دنده" بیرون زده به قدری هماهنگ به نظر می رسند که حتی اکنون، شش سال بعد، هاچ بک آلمانی قدیمی به نظر نمی رسد. و پس از بازسازی، حتی کمی پرخاشگری در ظاهر ظاهر شد.

همچنین Skoda Fabia مسن در ابتدا به عنوان خودرویی برای همه سنین، جنسیت ها و سلیقه ها ساخته شد. چک ها به خوبی با این کار کنار آمدند و توانستند تصویری به یاد ماندنی بدون یک جزئیات بحث برانگیز ایجاد کنند. فابیای جذاب در نوع خود به اندازه پژو و اوپل بیهوده نیست و در عین حال یک قطره سخت گیری در طراحی دیده نمی شود.

داخلی. سالن Skoda Fabia - قلمرو عملگرایان فوق العاده خشن. اینجا جایی برای رنگ ها نیست و هر گونه ظرافت سبکی، نوازش غیر ضروری است. تمام معماری داخلی تنها تابع یک قانون است - حداکثر عملی بودن. و اشکودا از این نظر برابری کمی دارد.

فابیا جادارترین و جادارترین تثلیث است. به لطف سقف بلند و دهانه های گسترده در، ورود به هاچ بک چک راحت تر است: جلو و عقب.

صفحه ابزار اشکودا نمونه ای از سادگی و محتوای اطلاعاتی است. حتی دیجیتالی شدن شعاعی، که با فونت بزرگ و متضاد تایپ می شود، در خواندن سریع داده ها اختلال ایجاد نمی کند.

در کورسا فضای کمتری نسبت به فابیا وجود دارد. سقف نزدیک‌تر به سرها قرار دارد و زانوهای سرنشینان عقب تقریباً پشت صندلی‌های جلو را لمس می‌کنند. نمی توان گفت که ردیف دوم خیلی شلوغ بود، اما در یک سفر طولانی، اندام ها ممکن است بی حس شوند. علاوه بر این، به دلیل باز شدن باریک درب عقب، سوار شدن بر مبل برای بزرگسالان دشوار است - ستون عقب را با پشت خود پاک می کنید و با سر خود درگاه را لمس می کنید.

صندلی راننده در Corse سرگرم کننده تر است. مطمئناً، طراحی نمای جلو بسیار قدیمی است، اما به لطف کنسول مشکی لاکی، گلگیرهای همرنگ بدنه، و صندلی های راه راه، حداقل چیزی برای جلب توجه چشم ها وجود دارد. اما ادعاهایی در مورد ارگونومی وجود دارد.

اول از همه، شما باید به شیفترهای غیر ثابت دست و پا عادت کنید - تصمیمی بسیار بحث برانگیز که مدل های مدرن اوپل قبلاً آن را از دست داده اند. در یک صفحه نمایش بزرگ، اما کم نور، که در آفتاب نیز خیره می شود، تقریباً هیچ چیز قابل مشاهده نیست. شما باید دکمه های کوچک پراکنده را هدف بگیرید و تنظیم عملکردهای رادیویی گیج کننده است.

"نظم" اوپل برای درک راحت است، اما به دلیل عدم وجود اطلاعات ثانویه در مقابل چشم، کمی کمتر از اشکودا آموزنده است. و خیلی ساده است.

در مقابل پس زمینه رقبا در سالن پژو 208 - پرواز فانتزی طراحان! در اینجا، چیز زیادی شبیه دیگران نیست: یک پانل ابزار شیک به شکل یک روبنا در بالای کنسول ساخته شده است، در دستان یک فرمان بسیار کوچک اما راحت بیضی شکل وجود دارد و تاج خلاقیت طراحان بود. هجوم صفحه نمایش لمسی با گرافیک "تبلت" - از داشبورد خارج شد. و یخ زد.

و مهمتر از همه - همه اینها راحت و آسان برای استفاده است. علاوه بر این، فضای داخلی 208 گران ترین به نظر می رسد و احساس می شود، اگرچه کیفیت مواد در هر خودرویی قابل انطباق نیست.

از نظر فضا و راحتی برای مسافران، "فرانسوی" متوسط ​​است. فضای پا در ردیف عقب بیشتر از کورسا است، اما کمتر از فابیا. از ناراحتی ها - پشتی مبل به صورت عمودی. و به دلیل سقف شیشه ای با محفظه ای برای بسته شدن پرده ها، حتی مسافران با قد متوسط ​​نیز سر خود را به پوشش سقف تکیه می دهند.

پانل ابزار شیک و با طراحی غنی پژو 208 به وضوح حداکثر اطلاعات ممکن را در داخل هواپیما نمایش می دهد. دو شکایت وجود دارد: دیجیتالی شدن متراکم با خطرات زیاد و همپوشانی جزئی ترازو توسط فرمان، بسته به فرود راننده.

208 اولین خودروی مدرنی است که سی دی پلیر ندارد (در آن واحد دو پورت USB جایگزین می شود). صفحه نمایش لمسی، علاوه بر گرافیک مدرن و حساسیت خوب، دارای رابط کاربری منطقی است. و با این حال فرانسوی ها "گند زدند": "صدا پردازی" روسی ناوبری فقط فریاد می کشد! تمام پیچ ها به سمت چپ "پیچ به پل"، به سمت راست "پیچ به سمت ایستگاه" و خروجی از بزرگراه "نزدیک" است. من واقعاً می خواهم به چشم مترجمان نگاه کنم.

قرار گرفتن پشت فرمان در هر سه خودرو کار سختی نخواهد بود. هر یک از هاچ بک ها دارای مجموعه کاملی از تنظیمات لازم برای فرمان و صندلی راننده هستند. و با این حال تفاوت های ظریف فردی وجود دارد.

راحت ترین رانندگی پژو. صندلی نسبتاً نرم دارای مشخصات عالی است و بالاتر از حد معمول قرار می گیرد - به سمت خانم های کوتاه قد کوتاه است. و یک نمای کلی عالی: 208 دارای یک جلوپنجره پانوراما و پنجره های جانبی بزرگ با "پایین پنجره" کم است.

در پس زمینه رانندگی پژو با فابیا، مانند یک تانک. از طریق پنجره های سوراخ، نور با اکراه به فضای داخلی تاریک نفوذ می کند. اما ما باید ادای احترام کنیم، این در بررسی و احساس ابعاد دخالت نمی کند. فقط یک شکایت در مورد صندلی وجود دارد که از همه جهات تأیید شده است - تنظیم "بره" پشتی به طور نامناسبی قرار دارد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

همون عیب و کورسا. صندلی اوپل بارزترین تکیه گاه جانبی، اما سخت ترین پرکننده را دارد. صندلی با سرسختی بدن را از همه طرف نگه می دارد، اما در یک سفر طولانی در این مورد آرام نخواهید بود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

از نظر حجم صندوق عقب، Skoda Fabia با یک مزیت جزئی جلوتر است - 315 لیتر. پژو و اوپل هر کدام 285 لیتر دارند. با این حال، کورسا دارای پشتی مبل عقب ممتد است که قابلیت های مسافربری و باربری خودرو را بسیار کاهش می دهد.

ویژگی های دینامیکی و قابلیت کنترل در زیر کاپوت 208 که از سایر مدل های پژو آشناست، یک موتور 1.6 بنزینی 120 اسب بخاری قدرتمندترین این ترینیتی است. علاوه بر این هاچ بک فرانسوی نیز سبک ترین است. جای تعجب نیست که این خودرو هم از شتاب متمایز و هم از کشش خوب در ناحیه بالایی سرعت سنج راضی است. احساس پویایی تنها توسط "اتوماتیک" قدیمی چهار سرعته پنهان می شود، که فرانسوی ها در نهایت یاد داده اند بدون تکان سوئیچ کند.

اما یک موتور قدرتمند برگ برنده اصلی پژو 208 نیست. تنظیمات فیلیگرانی تقویت کننده الکتریکی، همراه با فرمان چاق "کارت"، رانندگی را به یک لذت واقعی تبدیل می کند. "208" در واکنش ها آنقدر مطیع و دقیق است که در جریان آن را به "بازی چکرز" و در خارج از شهر - برای ثبت رکورد در عبور سریع چرخش ها تحریک می کند.

اشکودا فاصله چندانی با پژو ندارد. موتور 1.6 در اینجا ضعیف تر است - 105 "اسب" ، اما گیربکس اتوماتیک شش دنده دارد. به دلیل "اتوماتیک" است که موتور به سرعت به مقادیر گشتاور بهینه می رسد و امکان کنترل دقیق تر شتاب را فراهم می کند.

اما هاچ بک چک قمار را تشویق نمی کند. فرمان واضح و آموزنده است، اما با افزایش سرعت، حساس و تیز نمی شود. عادات ماشین نسبتاً سنجیده و صحیح است، بدون لهجه های برجسته به سمت "رانندگی" یا راحتی.

اوپل کورسا را ​​با موتور 1.4 با 100 اسب بخار گرفتیم. موتور 1.6 در خط تولید اوپل فقط با یک توربین و روی "مکانیک" است. بنابراین، ما دینامیک کند کورسا آزمایشی را مقصر نمی‌دانیم. علاوه بر این، دلیل کندی موتور نیست، بلکه در دنده های بسیار کشیده همان جعبه چهار سرعته قدیمی پژو است.

در حرکت، کورسا با فرمان بسیار سبک خود ناامید می شود. اگر در سرعت آرام این امر چندان قابل توجه نیست و هنگام تغییر خطوط و پارک کردن باعث راحتی می شود ، با افزایش سرعت شروع به فشار قابل توجهی می کند - پس از 100 کیلومتر در ساعت شما به معنای واقعی کلمه به "فرمان" گاز می زنید. با این حال، اوپل به طور منظم در جاده ها ادامه می دهد، اما تا لحظه ای که صاف می ماند.

راحتی سواری همه چیزخوارترین سیستم تعلیق در اشکودا فابیا است. این خودرو به راحتی چاله‌های کوچک، ریل‌های تراموا و حتی گودال‌های تعمیری را که توسط کارگران جاده‌ای خارج شده‌اند، می‌بلعد. اما او این کار را بی ادبانه انجام می دهد: ماشین اغلب می لرزد، اما آن را از مسیر خارج نمی کند.

از چیز دیگری شگفت زده شده است. در مقابل پس زمینه رقبا، اشکودا پر سر و صداترین بود. و صدای بلندتر از لاستیک های زمستانی و زوزه باد، موتور تکان می خورد. و اگر با حرکت یکنواخت صاف، صدای کار آن همچنان توسط رادیو خاموش شود، پس از 3000 دور، تعداد دسی بل به حد ناخوشایندی می رسد.

یکی دیگر از موارد پژو 208 است. "فرانسوی" حتی در سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت از صدای بیرونی خسته نمی شود. اما سیستم تعلیق با تمام واقعیت های جاده های روسیه مقابله نمی کند: سرعت کمی بیشتر و چاله بزرگتر - و کمک فنرها می توانند "از بین بروند". درست است ، برای راننده و مسافران ، این فقط با یک ضربه ناخوشایند منعکس می شود - پژو در جاده تزلزل ناپذیر است.

در اوپل کورسا، موتور تقریباً نامفهوم است و هنگام رانندگی به داخل کابین، فقط صدای لاستیک ها به طور نامحسوسی از بین می رود. اما کار تعلیق الاستیک مبهم است. کورسا از میان برجستگی هایی که با آن مواجه می شود بدون خرابی عبور می کند، اما حتی امواج آسفالت نیز به طور قابل توجهی به بدنه منتقل می شود. سوراخ های بزرگی در پیچ ایجاد می کند و ماشین را کاملاً از مسیر خارج می کند.

هزینه و سطح تجهیزات. سودآورترین سه خودروی هاچ بک اشکودا فابیا است. خودروی آزمایش شده در پیکربندی Ambiente با موتور 1.6، گیربکس اتوماتیک، یک جفت ایربگ جلو، سیستم تثبیت کننده ESP، تهویه مطبوع، کروز کنترل، رادیو ساده، صندلی‌های گرمکن، لوازم جانبی کامل، چراغ‌های مه شکن و رنگ متالیک 598800 قیمت دارد. روبل

اگر نسخه غنی‌تری می‌خواهید - با کنترل آب و هوا، سنسورهای پارک، کیسه هوای اضافی، رادیو پیشرفته با کنترل‌های فرمان و چرخ‌های آلیاژی، باید 70000 روبل بیشتر بپردازید.

پژو 208 Allure 1.6 AT با شش ایربگ، سیستم ESP، "اقلیم هوا" دو منطقه ای، کروز کنترل، سنسورهای پارک، سنسورهای باران و نور، صندلی های گرم شونده، لوازم جانبی تمام قدرت، و همچنین دارای سیستم ناوبری چند رسانه ای و سقف شیشه ای پانوراما به اندازه 756 000 روبل کشید. درست است، اگر فقط ضروری ترین گزینه ها را در ماشین بگذارید، قیمت را می توان به 650000 روبل کاهش داد.

قیمت Opel Corsa Cosmo 1.4 AT در حدود 655700 روبل متوقف شد. در ازای این پول، خریدار همان شش ایربگ، سیستم ESP، تهویه هوا، کروز کنترل، صندلی های گرم کن، فرمان گرم کن (!)، رادیو MP3، لوازم جانبی فول پاور و چراغ های مه شکن را دریافت می کند. با "پر کردن" آن به طور کامل (به عنوان مثال، در سطح پژو)، قیمت را می توان به 726700 روبل افزایش داد.

نتیجه چیست؟

هاچ بک های کلاس "B" در اروپا پیشرو در رتبه بندی فروش و ستون فقرات شرکت های تولیدی هستند. اروپایی ها ابعاد جمع و جور، سبک روشن، فضای داخلی با کیفیت بالا، هندلینگ متعادل، سطح بالای ایمنی و دوستی با محیط زیست را بیش از هر چیز دیگری ارزش قائل هستند. و برای آنها ناگفته نماند که همه اینها باید بهای مربوطه را بپردازند.

در روسیه، اولویت های اکثریت کاملاً متفاوت است. بنابراین، اتومبیل های این کلاس در بدترین حالت به عنوان اسباب بازی های گران قیمت و بی فایده و در بهترین حالت به عنوان انتخاب یک دوست دختر، همسر یا دختر تلقی می شوند. و در همین راستا است که پژو 208 یک گزینه برد-برد خواهد بود.

متأسفانه، بسیاری از خانم های جوان هرگز نمی دانند که این ماشین فرانسوی می تواند لذت رانندگی را به ارمغان بیاورد. با این حال، ظاهر زیبا، شیک، مدرن و راحت، و همچنین سبکی، سادگی و سهولت کار قطعا آنها را بی تفاوت نمی کند. بله، گران است. اما آیا چشمان شاد زنی که دوستش دارید ارزشش را ندارد؟

چی بگم با موتور 120 اسب بخاری ماشین کاملا رانندگی میکنه راحت هم هدایت میشه. فرمان غیرعادی کوچک در سرعت به طرز دلپذیری سنگین تر است و این امر باعث افزایش اعتماد به نفس در هندلینگ می شود. تشکر ویژه از مترجمان سیستم ناوبری "فرانسوی" - آنها طنز را به سفر اضافه کردند! علاوه بر «ایستگاه‌های راه‌آهن»، «پل‌ها» و «نزدیک‌های فرود»، صدای زن دلنشینی به من توصیه کرد که «در خروجی یازدهم از رینگ خارج شوم»! در حالی که با خنده و گریه سعی می کردم حلقه ای را با حداقل 12 خروجی تصور کنم، قبلاً به محل تست درایو رسیده بودیم، جایی که شرکت کننده دوم، اشکودا فابیا، منتظر من بود.

از نظر بیرونی، اشکودا زاویه دارتر است. چشم به چیزی نمی چسبد، اما بعید است که این طرح باعث طرد نمایندگان مرد شود. سالن فابیا با زهد روبرو می شود: هیچ چیز اضافی، هیچ چیز زیبا برای ظاهر یک زن. همه چیز سخت گیرانه، ساده، بدون زواید است. و بسیار ترسناک، بین ما دخترها، صحبت کردن.

فابیا را در همان نسخه 208 - 1.6 با "اتوماتیک" به من دادند. بنابراین همانطور که انتظار می رود به خوبی پیش می رود. با این حال، از همان دقایق اولیه، تفاوت احساس شد: در اشکودا لرزان و پر سر و صدا بود. یک ناراحتی جداگانه توسط یک فرمان نازک نسبتاً بزرگ و یک اهرم دنده حجمی کوتاه ایجاد شد ، اما من گمان می کنم که این کاملاً یک عادت است.

من ماشینم را برای مدت طولانی و متفکرانه انتخاب کردم، زیرا می خواستم از نظر پارامترهای پولی که به سختی به دست آورده ام، چیزی بهینه به دست بیاورم: راحت، بی دردسر، زیبا، ایمن. به طور کلی، Corsa به خوبی با درخواست ها کنار می آید. مگر اینکه بخواهم دینامیک بهتری داشته باشم، اما در شهر جایی برای رانندگی وجود ندارد.

و اما الان پشیمانم که منتظر پژو 208 نشدم! در این تست، آن را بیشتر از همه دوست داشتم: ماشینی که سوار می‌شوید و رانندگی می‌کنید راحت، آسان و دلپذیر است. با وجود فضای داخلی غیر معمول، همه چیز بصری است، نیازی به عادت کردن به چیزی نیست. به طور کلی ، من جسورانه به دختران توصیه می کنم که به "دویست و هشتم" توجه کنند ...

سردبیران سایت پرتال از شرکت "سیگما سرویس" - نمایندگی رسمی اشکودا و "اتوپریمیوم" - نماینده رسمی پژو و همچنین شخصا پولینا شیپکووا بابت خودروهای ارائه شده تشکر می کنند.

نشان دادن

نگه دارید

ما ماشین های عزیزمان را گرامی می داریم. ما از آنها برای منحصر به فرد بودن، بیان بیرونی، جذابیت، زیبایی آنها قدردانی می کنیم. ما معتقدیم (متاسفانه) داشتن ماشین ما را در تعدادی از افراد با درآمد مشخص قرار می دهد. از ارتفاع صندلی که با تحقیر پشت چراغ راهنمایی ایستاده ایم، عابران پیاده را در نظر می گیریم که از کنارشان می گذرند.

کلاس "B" عظیم ترین نماینده ماشین است که در جاده های اروپا خش خش می کند. در این کلاس است که مرسوم است که آزمایش کنید، عناصر سبک را تغییر دهید، فرم ها را به هر طریق ممکن تغییر دهید، در هنگام پر کردن اتومبیل ها عالی باشید.

این ماشین ها به طرز دردناکی در جاده های ما ریشه دوانیدند، از ترس روی چاله ها، دست اندازها در "سطح جاده" می پریدند. در یک کلام، ایراداتی وجود دارد، اما امروزه خودروها نه تنها برای عملکرد رانندگی با ارزش هستند. مانند اتومبیل ها برای یک نمای بیرونی منحصر به فرد، رنگ های جسورانه، البته برای راحتی. شما باید برای همه اینها هزینه کنید!

با توجه به گزینه های خرید Opel Corsa یا Skoda Fabia، باید بدانید که این زوج شیرین رقبای زیادی دارند. کوسه هایی مانند کیا ریو، نیسان نوت، رنو ساندرو، هیوندای گتز، فولکس واگن پولو می خواهند به مبارزه بپیوندند تا جایگاه خود را در زیر آفتاب به دست آورند. واقعاً هر مسابقه بین المللی به نتیجه می رسد. بله، رتبه های متراکم رقبا به دست می آید! تعداد نامزدهای رهبری بیش از حد کافی است!

حداقل اوپل کورسا را ​​با نیسان نوت مقایسه کنید. آنها در حال حاضر در بازار خودرو شناخته شده اند، و اشکودا فابیا به تازگی شروع به فشار دادن به آرنج خود کرده است و راه خود را به آینده ای روشن خودرو باز می کند. من تعجب می کنم که تازه وارد چقدر قوی است، چه استدلالی به نفع خود خواهد آورد؟

شیطون با یک لمس زرق و برق.

ما در مورد خودروی اوپل کورسا صحبت می کنیم. ظاهر زیبا با لمس اشراف، "نژاد" از چندین نسل قبلی قابل توجه است. پانل ابزار عظیم با پنجره ها - دمنده دریچه ها. ترکیبی از دستگاه ها، ساخته شده در رنگ های روشن و جذاب. کنسول جلو در نگاه اول مملو از انواع ویژگی های غیر ضروری است، اگرچه برای راننده بسیار راحت واقع شده است. اگر کلاغ هایی که عاشق همه چیز رنگی و غیرعادی هستند، در هیئت منصفه می نشستند، این ماشین خاص رتبه اول را می گرفت.

فرمان کمی بزرگ شده در دو جهت قابل تنظیم است. اهرم 4AKPP در دست است که نیازی به دستیابی به آن ندارید، که البته خوشحال می شود. انبوه ترکیبات مختلف تنظیم مسافر، صندلی راننده. علاوه بر این، این خودرو دارای ستون های بدنه عظیم است. این تصور که شما در یک ماشین بزرگ هستید، حداقل یک "ماشین جامد". وقتی همسایه ای در کنار او می نشیند سرخوشی فوراً از بین می رود. خانه به وضوح کوچک می شود. نه، همه چیز آنقدر بد نیست، برعکس، سبک فردی، نگرش مراقبت به فضای داخلی بسیار ستودنی است. اما مثلاً یک صندلی را در نظر بگیریم، به اصطلاح آن را زیر میکروسکوپ بررسی کنیم. در نگاه اول، اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت خشنود است. غلتک های پشتیبانی جانبی خوب به نظر می رسند، بنشینید! پشت بسیار کوچک است، ناراحت کننده است. با "طناب نخاعی" خود، قوزهای مختلف ناخوشایند را ارج می نهید. از بیرون، همه چیز زیبا است، اما در واقع در جاده تا حدودی ناراحت کننده خواهد بود.

مسافران قد بلند احساس تنگی می کنند، آنها باید سر خود را خم کنند - به لطف سانروف روی سقف ماشین. دید در یک خودرو توسط یک بدنه عظیم محدود می شود، خواندن اطلاعات از چنین سرعت سنج ظاهری زیبایی در حین رانندگی دشوار خواهد بود، اما عملی بودن لازم برای راننده کجاست.

موتور به اضافه گیربکس مشترک المنافع بلغمی با وبا است. واحد قدرت با اطمینان کار خود را انجام می دهد. گیربکس اتوماتیک، برعکس، عجله دارد که شما را خوشحال کند. نتیجه چنین پشت سر هم غیرمعمولی یک پویایی آرام قابل پیش بینی است، احساس اینکه چیزی در سرعت ها از دست می رود.

رانندگی با ماشین بسیار آسان است، اما تعلیق سفت بر روی یک "بند کوتاه" ارزیابی مبهم به ماشین می دهد.. چرخ‌های 17 اینچی گیج‌کننده هستند، هرچند باید اعتراف کرد که در پیچ‌ها حس سهل‌انگاری را القا می‌کنند. تنظیمات نامفهوم به طور کلی کل ماشین که اتفاقاً در 18 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. علیرغم این واقعیت که پس از مدتی می توانید درک متقابلی با Corsa پیدا کنید، تمایل به تغییر زرق و برق برای راحتی، برای احساس رضایت از پشت فرمان بودن، از بین نمی رود.

به چه چیزی تغییر خواهیم داد؟

متقاضیان در صف قرار گرفتند: کیا ریو، نیسان نوت، رنو ساندرو، هیوندای گتز، البته فولکس واگن پولو، اشکودا فابیا.

همه به کورسا حمله می کنند!

خودروها قابل تشخیص هستند، اما بدون اصالت، اگرچه اشکودا فابیا بسیار جالب تر از اوپل کورسا به نظر می رسد. اما خلق چک با توجه به داده های خارجی به سایر متقاضیان تشنه پیروزی ضرر می دهد.

فضای داخلی نماینده صنعت خودرو چک با رنگ های روشن برخورد نمی کند، برعکس، همه چیز در اینجا به سبک "مینیمالیسم"، عملی کاهش می یابد. اما با نگاه دقیق متوجه می شوید که تجهیزات سوژه بهتر از اوپل کورسا است. فقط آن نکات برجسته ای که نماینده صنعت خودروی چک دارد به نوعی از بین رفته است، یا بهتر است بگوییم، آنها در مقابل پس زمینه خاکستری برجسته نیستند. فقط باید روانشناسی این خودرو را درک کنید. سپس "فرود صحیح" را خواهید دید، راحتی صندلی ها را احساس می کنید، به راحتی می توانید قرائت های ابزار را هنگام رانندگی بخوانید. راحتی تعویض گیربکس را احساس می کنید. در یک کلام، ابتدا با دلخوری می نشینید - می گویید: "اوه، تو!" وقتی شروع به حرکت می کنید، نتیجه کاملاً متفاوت است، حتی مشتاقانه: "وای!"

این خودرو به وضوح بهتر از رقیب خود اوپل کورسا شناخته می شود. شاسی کاملاً متعادل یک ماشین چک، جایی که همه چیز باز است، هیچ دروغی وجود ندارد، هیچ تلاشی برای لیسیدن ذهن شما وجود ندارد، واهی. مدیریت هم هنگام رانندگی تحت قوانین خاص و هم در سرعت بسیار راحت است. ماشین با یک انفجار، با کمال میل، حتی با کمی هیجان می چرخد. بی نظمی ها (ناچیز) خودرو به راحتی بر آنها غلبه می کند ، اگرچه در هنگام عبور از موانع جدی تر ، زانوهای سوژه "خم می شوند" ، سیستم تعلیق از کار می افتد ، بدن شروع به نوسان می کند.

واحد نیرو یک معمای حل نشده در صنعت خودروی چک است.

محدود کننده به شما اجازه نمی دهد "به روش بزرگسالان" شتاب بگیرید. موتور، به احتمال زیاد، به طور منظم در زندگی روزمره و نسبتاً یکنواخت غوغا می کند: الاستیک است، شاید کمی پر سر و صدا.

نیسان نوت یک گام رو به جلو در ترکیب مدعیان برداشته است

با چراغ های جلوی چشم نواز به ما چشمک می زند. می تواند با کورسا رقابت کند اما به نظر ما نسبت به حریف کم می آورد.

اگرچه دستگاه سبک است، اما عملی است. فضای داخلی کوچکتر از Opel Corsa است، با نقاط روشنی که چشم را به خود جلب می کند، "ملا شده". برای راحتی مسافران، کشوهای زیادی وجود دارد، انواع محفظه برای وسایل کوچک.

نوت باگی چشم بسیار ضعیف است

شاید شما نباید اینطور بگویید، بهتر است به اعداد نگاه کنید. موافقید؟

• نماینده صنعت خودروسازی چک برای بدست آوردن همان قدرت به سوخت کمتری نسبت به نوت (۷ درصد) نیاز دارد.
• فابیا 2 درصد پیستون بزرگتر از حریف دارد.
• 10 درصد ضربه پیستون بیشتر
• مخزن سوخت بزرگ: ظرفیت 46 لیتر در مقابل 45.
• تولیدکنندگان تضمین بزرگی برای بدنه می دهند: 12 سال برای نماینده صنعت خودرو چک در مقابل 10 سال برای حریف.
• فاصله زمانی تعمیر و نگهداری اجباری 20000 کیلومتر است، در حالی که برای نیسان نوت 15000 کیلومتر است.
• نسخه چک 113 کیلوگرم سبک تر است. وزن آن 1182 در مقابل 1313 کیلوگرم است.

علاوه بر این، این ژاپنی مانند مدل های قبلی در هنگام پیچیدن تاب می خورد. چیزی که هنگام گذراندن MOT بی اهمیت نیست، خدمات یک ژاپنی از رفقای جمهوری چک بدتر است. خدمات با کیفیت خوب یکی از عوامل تعیین کننده در انتخاب خودرو است. بنابراین، حداقل، بسیاری از رانندگان معتقدند.

کیا ریو یا اشکودا فابیا - فقط اعداد

بادام زمینی کیا ریو در شاخص هایی مانند:

• مصرف سوخت: 4 لیتر در 100 کیلومتر به جای 5.18 لیتر برای حریف. این 30 درصد کمتر از اشکودا است. شاخص های خوب
• کیا ریو 30 درصد کمتر از مواد مضر در جو منتشر می کند.
• وزن نوزاد کره ای 209 کیلوگرم کمتر از چک است. 1104 در مقابل 1313.

اما شاخص هایی وجود دارد که توسط آنها اشکودا از حریف کره ای خود کیا ریو پیشی گرفته است.

• واحد قدرت بادام زمینی چک قدرتمندتر است: 180 اسب چک به جای 84 لیتر کره در نیرو.
• شتاب خودروی چک 5.3 ثانیه بیشتر از رقیب خود است: 7.3 به جای 12.6 ثانیه برای حریف.
• حداکثر سرعت نشان داده شده در سرعت سنج ها متفاوت است. 225 کیلومتر در ساعت در مقابل 127 کیلومتر در ساعت کیا ریو.
• محفظه بار در ماشین چک 40 درصد جادارتر است و طبق پاسپورت به جای کره ای 288 لیتری 480 لیتر است. فاصله 192 لیتری قابل توجه است.
• در نهایت، مخزن سوخت اشکودا 4 درصد ظرفیت بیشتری دارد که به جای 43 لیتر برای کیا ریو، 45 لیتر است.

در اینجا شما باید یا یک کره ای سازگار با شرایط شهری یا یک نسخه چک با فرصت های عالی را انتخاب کنید. اگرچه بسیاری از کارشناسان این دو خودرو را در یک ردیف قرار می دهند، اما حتی تا حدودی به خودروی کره ای ترجیح می دهند. اما به نظر ما این اشتباه است.

نماینده صنعت خودرو فرانسه وارد نبرد می شود - رنو ساندرو

از آنجایی که خودروهای کلاس اقتصادی را در نظر می گیریم، از قیمت شروع می کنیم. بدون پرداختن به جزئیات، بیایید بگوییم که قیمت شروع رنو ساندرو از 329000.00 روبل شروع می شود. حداقل قیمت برای نسخه چک Skoda 329000.00 روبل است.

در اتومبیل - نوزادان، نشانگر ظرفیت مهم است. موافق نیستی؟ بنابراین، از نظر راحتی، به خصوص در صندلی های عقب، رفیق فرانسوی رنو ساندرو ارجح به نظر می رسد.

هر دو خودرو تمام دست اندازهای جاده های ما را به خوبی تحمل می کنند، اما در شرایط بحرانی هنگام ترمز اضطراری، فاصله ترمز رنو ساندرو بیشتر از فابیا است. موافق باشید که این یک منفی قابل توجه است.

از نظر مصرف سوخت، نسخه چک تا حدودی مقرون به صرفه تر از رنو ساندرو به نظر می رسد، هرچند نه چندان، اما همچنان.

با مقایسه داده های خارجی این دو خودرو می توان گفت که رنو ساندرو از نظر طراحی راضی کننده نیست. ساندرو شبیه خودرویی محکم و محکم با ظاهری مردانه به نظر می رسد. در مقایسه با ساندرو، حریف هماهنگ تر و ظریف تر به نظر می رسد. همانطور که می گویند سلیقه ها متفاوت است.

جمع بندی

رنو ساندرو جهانی است، می توان آن را هم در شهر و هم در سفرهای جاده ای به طبیعت با موفقیت اداره کرد. نسخه چک در این مورد به طور خاص برای حرکت در شهر مناسب تر است، اگرچه می توانید با خیال راحت به خارج از کلان شهر سفر کنید تا کمی هوای تازه در آن بگیرید. این ماشین بیشتر برای نیمه زن مناسب است، اگرچه بسیاری از مردان عملی با موفقیت در شهر در فابیا حرکت می کنند و مشکلات روزمره خود را حل می کنند.

به یاد داشته باشید، مهم نیست که کدام گزینه ماشین را انتخاب کنید، ناامید نخواهید شد.

هیوندای گتز چه استدلال هایی را به نفع خود ارائه خواهد کرد؟

البته مدل کره ای و چک استدلال های خاص خود را دارند. بیایید نگاهی به آنها بیندازیم.

• مصرف سوخت - سیکل ترکیبی: هیوندای گتز 3.76 لیتر در مقابل 5.18 برای حریف دارد. کره ای در پیست 1.09 لیتر کمتر مصرف می کند. در شهر مصرف 4.59 در مقابل 6.43 لیتر در 100 کیلومتر است.
• هیوندای گتز انتشار CO2 کمتری دارد.
• ایمنی بهتر: 9 امتیاز در مقابل 4 برای چک. ما در مورد ضربه جلو و جانبی صحبت می کنیم.
• در مورد ایمنی عابر پیاده. هیوندای گتز نیز در اینجا جلوتر است: 9 امتیاز در مقابل 2 امتیاز حریف.
• ظرفیت حمل معجزه کره ای 18 درصد بیشتر است.
• ضمانت پوشش رنگ و لاک 5 سال در مقابل 3 سال در چک است.
• وزن کره ای کمتر از 1112 کیلوگرم و چک 1313 کیلوگرم است که البته در مصرف سوخت تاثیرگذار است. بر دینامیک شتاب، مسافت ترمز تأثیر می گذارد.

اما ماشین چک برگ های برنده خود را در آستین دارد.

• در 7.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. که 3.8 ثانیه سریعتر از هیوندای گتز است.
• حداکثر سرعت 45 کیلومتر بیشتر - 225 کیلومتر در ساعت.
• نشانگرهای محفظه چمدان نسبت به ماشین تحریر کره ای برتری دارند. 480/1460 لیتر در مقابل 228/987 لیتر.
• ضمانت خوردگی 10 سال و 6 سال برای حریف.
• موتور 71 لیتر / نیرو قوی تر است. 180 اسب چک در مقابل 109 اسب کره ای.

دشوار است که به صراحت بگوییم رهبر روشن کیست. هر کدام استدلال های سنگین خود را دارند. در اینجا شما می توانید تنها به سلیقه خود تکیه کنید. برخی از مردم قدرت را ترجیح می دهند، در حالی که برخی دیگر ایمنی را ترجیح می دهند.

آخرین موهیکان در لیست فولکس واگن پولو ما

در اینجا نیروها تقریباً برابر هستند. به هر حال، نسخه چک در واقع زاییده فکر یک نگرانی آلمانی است. فولکس واگن پولو از نظر فضای مشترک داخلی کابین تا حدودی کوچکتر است. اگرچه پولو یک مزیت غیرقابل انکار نسبت به حریف خود دارد: فضای پا بزرگ برای مسافران ردیف دوم. نسخه رقبا از نظر حجم محفظه چمدان پیشرو مطلق است: 480/1460 لیتر از 280/952 لیتر در فولکس واگن پولو فراتر می رود.

متقاضی از جمهوری چک شعاع گردش کمتری دارد: 10 متر در مقابل 10.6 متر برای پولو. اما ماشین آلمانی زیرک تر بود. چوگان با نشان دادن حداکثر سرعت 228 کیلومتر در ساعت در برابر 225 کیلومتر در ساعت حریف شتاب می گیرد. پولو را با مصرف سوخت متوسط ​​خوشحال می کند - 4.93 / 4.26 / 6.26 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 5.18 / 4.35 / 6.43 کیلومتر در ساعت. (در نسخه های: چرخه مختلط، بزرگراه، شهر).

Polo در مقایسه با رقیب 148 گرم در کیلومتر، انتشار CO2 کمتری دارد که تنها 139 گرم در کیلومتر است. در برخورد از جلو و جانبی ایمن تر به نظر می رسد: 9 امتیاز در برابر 4. سازندگان آلمانی از ایمنی عابران پیاده مراقبت کردند. فولکس واگن پولو 9 امتیازی شد و تنها 2 امتیاز به حریف تعلق گرفت. موافق باشید که 7 امتیاز از نظر امنیت شکاف بسیار محکمی است. ضمانت خوردگی بدنه Polo کمی بیشتر از 12 سال در مقابل 10 سال است. دلایل خنثی وجود دارد که ما به آنها اشاره نکردیم. با افشای تنها تفاوت های آشکار بین پولو و یک رقیب. این خودروها بسیار شبیه به هم هستند، اما در عین حال جلوه ای از سبک های فردی دو رقیب هستند. بسیاری بر این باورند که پولو از نظر بصری جذاب تر است. اما ما دستگاه را نمی‌بوسیم. ما وسیله نقلیه ای را برای عملکرد رانندگی، عملی بودن، ارزیابی ویژگی های فنی انتخاب می کنیم.

اگرچه ما با وظیفه برچیدن Opel Corsa و Skoda Fabia روبرو بودیم، تصمیم گرفتیم "ادویه" خود را در قالب رقبای احتمالی به "بورشت خودرو" اضافه کنیم. در نهایت چه شد، شما قضاوت کنید که چه طعمی دارد.

در این ارکستر دادن اولین ویولن به کسی سخت است. تنها چیزی که می توان با قاطعیت گفت این است که اشکودا فابیا رقیبی شایسته برای خودروهایی مانند فولکس واگن پولو، اوپل کورسا و برخی مدل ها است: هیوندای گتز، رنو ساندرو، کیا ریو، نیسان نوت در بسیاری از شاخص های کلیدی از تازه وارد ما عقب هستند. .