Vyšla v roce 1956, poslední v roce 2010. Modely Volhy využívali běžní občané, v taxislužbách, např. služební vozy ve státních institucích byly některé vyrobeny speciálně pro organizace, jako je KGB.
Vytvoření auta
První Volha je vůz GAZ-21, který poprvé sjel z montážní linky v roce 1956. Už tehdy ho začal neustále používat v kinematografii a dodnes ho najdeme v moderních filmech. Postupem času mnoho mezinárodních festivalů a výstav udělilo vozům této značky zasloužená ocenění. Auto v té době patřilo do prémiové třídy, ale mělo průměrné náklady, což umožnilo jeho pořízení i nepříliš bohatým občanům Sovětského svazu.
Postupem času se ukázalo, že nejikoničtějším a zároveň vynikajícím vozem je Volha.
Jak začala historie Volhy?
Auto Volga (i interiér prvních modelů byl velmi pohodlný a pohodlný) se po dlouhé době vývoje objevil před potenciálními kupci v poměrně aktualizované podobě. V té době design a Specifikace předchůdci - "Vítězství", plně vyhovovaly potřebám současníků. V 50. letech byl však jeho design zastaralý a problém s motorem zůstal nevyřešen – svými vlastnostmi výrazně zaostával za předními světovými jednotkami. V důsledku toho začal vývoj nového stroje (stalo se tak v roce 1953). O rok později sjel z montážní linky první vzorek Volhy. Pro něj byly vyvinuty dva typy převodovek - automatická a mechanická.
Technické inovace té doby
Vzhledem k technickým vlastnostem vozu Volha (recenze vozu je více zaměřena na jeho obecné změny) můžete vidět, že mezi zajímavými nuancemi je CSS. Díky mazacímu systému je při sešlápnutí určitého pedálu olej nasměrován do olejových vedení. Faktem je, že ve venkovské oblasti, kde je v podstatě jeden souvislý terén, řidič často odřízne některé prvky odpružení. CSS pomáhalo takovým nepříjemným momentům předcházet. Jednou z významných nevýhod systému však bylo, že prosakoval a na chodníku zanechával stopy oleje. Postupem času se od používání CSS upustilo.
GAZ-23
Historicky se tak stalo, že téměř všechny orgány státu SSSR řídily Volhu. Některé specifikace nesplňovaly jejich požadavky. Výrobce proto zohlednil každou připomínku, v jejímž důsledku doznaly vyráběné modely Volhy silné změny. Do roku 1962 byla na nové stroje instalována jednotka o výkonu 160 koní převzatá z Čajky. Automatická převodovka a hydraulický posilovač byly vloženy do speciálního, který nebyl k dispozici běžnému obyvateli země. Je to dáno tím, že zákazníkem tohoto modelu se stala KGB. Vůz vážil o 100 kg více než základní verze. Jeho maximální rychlost- 160 km/h. Až na 100 km/h vůz zrychlil za pouhých 16 sekund. V brzdovém systému nedošlo k žádným změnám.
GAZ-21: první série
"Volga", auto první série, se vyrábělo dva roky. V roce 1956 sjely z montážní linky první tři vzorky vozu. Do konce téhož roku bylo vyrobeno pouze 5 exemplářů. Teprve v roce 1957 začala velkovýroba.
Počet modelů značky Volga, vozů první série, za všechny roky výroby dosáhl 30 tisíc kopií. Volha s hvězdou nedorazila do našich dnů ve své původní konfiguraci, většina dochovaných vozů je již ve druhé nebo třetí sérii. To vysvětluje poptávku a vysoký poplatek za takovou raritu.
Nejnápadnějším rysem této řady je, že přístrojová deska je vybavena poněkud nezvykle – nebyla zakončena nástřikem ani žádným materiálem. V tomto stavu dorazila až do roku 1958. Některé modely neměly monochromatickou barvu, ale tato výbava stála o něco více.
GAZ-21: druhá série
Vozy, které se vyráběly v letech 1958 až 1959, se lidově nazývají „přechodné“ a ty, které se narodily v letech 1959-1962. - druhá série. Další generace modelů Volga měla více vnějších změn než vnitřních. Křídla získala jiný tvar kvůli zvětšení rozměrů podběhů kol. V zásadě, když se podíváte pozorně, můžete vidět, že design GAZ-21 se začal podobat prototypu 55. Nelze říci, že modernizace vozu byla zcela zastavena, ale změny byly drobné a nijak závažné - technické vlastnosti se nezměnily, vzhled interiéru zůstal stejný.
odrazky, aktualizovaný panel nástroje a další inovace se objevily až blíže k roku 1959. Pokud spočítáte všechny modely, které byly vydány (a všechny konfigurace), můžeme s jistotou říci, že montážní linku opustilo více než 140 tisíc kopií.
GAZ-21: třetí série
Výrobce nepovažoval za racionální rozhodnutí provést restyling první generace, takže se vůz objevil před divákem v mírně změněné verzi. Charakteristiky "Volhy" se prakticky nezměnily - změnily se pouze nárazníky, karoserie, byly přidány některé dokončovací prvky.
V průběhu času prošel vzhled vozu výraznými změnami. Modely označované jako „třetí série“ začaly sjíždět z montážní linky po roce 1962 a již se původní verzi nepodobaly.
Vzhled vozu byl neustále modernizován, ale výrobce nezapomněl ani na technickou stránku. Postupně byl agregát výkonnější, banální pákové tlumiče byly nahrazeny teleskopickými a přestala se vyrábět verze s automatickou převodovkou.
GAZ-24: první série
Charakteristickým rysem první série Volhy GAZ-24 byl nárazník, který měl chromovaný číselný stůl, těla, světla se zadními reflektory, sedačky, skládající se ze 3 částí, dveře, nebo spíše jejich panely, se vzorem ve svislé poloze, palubní deska v černé barvě, potažená náhražkou kůže.
Výrobce vůz neustále podroboval některým drobným změnám, například do roku 1975 vůz ztratil spojku v automatickém režimu pro aktivaci ventilátoru (kvůli nestabilní práce). Trochu později zadní zrcátko dostal trochu jiný tvar, kufr byl vybaven spolehlivějším a pohodlnějším zámkem, páskový rychloměr byl nahrazen standardním číselníkem.
GAZ-24: druhá série
Automobil "Volga" GAZ-24 prošel v letech 1976-1978 velkými změnami. Vydání stroje s těmito úpravami lze nazvat vydáním druhé série.
Nárazníky nové generace dostaly „tesáky“, světlomety vhodné pro jízdu v mlhavých místech, světla s odrazkami. Změn doznal i interiér. Kovové prvky, které tak či onak ohrožovaly zdraví cestujících, byly překryty ochranným plastovým překrytím, na dveřích se objevila kresba ve vodorovné orientaci. Výrobce dodal statické pásy, v důsledku čehož musely být odstraněny područky. Sedadla dostala u modelů GAZ-24 nové (vylepšené) čalounění. Volga, auto druhé generace, se vyrábělo několik let - až do roku 1985.
GAZ-24: třetí série
Vydání třetí série bylo ve znamení nových upgradů, které byly radikálnější a výraznější. Další generace vozu - GAZ-24-10 - se objevila na trhu v polovině osmdesátých let.
Tentokrát výrobce zjistil, že je nutné postupně zavádět novinky. Proces úplné změny probíhal od 70. let 20. století, kdy byl měněn až do roku 1987. Do posledního roku aktualizovaný sedan, který kombinoval několik návrhů najednou předchozí verze značka vozu "Volga". Vůz získal jméno (neoficiální) GAZ-24M.
Třetí série zahrnovala nejen výše popsaný model, ale také GAZ-2410. Tato možnost sloužila k diskuzi o veřejných institucích: nemocnicích, školách atd. Vyvíjela se téměř od roku 1976, přičemž byla implementována až do roku 1982. Ve skutečnosti se po nějaké době ukázalo, že tento model se stane předchůdcem nových automobilů pod jméno "Volha". Vůz se vyráběl do roku 1992 a poté byl nahrazen téměř podobnou sestavou, ale pod názvem GAZ-31029. Rozdíl mezi nimi byl pouze v typu jednotky a tvaru karoserie.
Kdo by neznal Volhu? Volhu zná každý! Vůz střední třídy patří do Gorkého automobilového závodu a je úspěšnou modernizací reprezentativních vozů Volha populárních v SSSR. Vyráběl se v letech 1997 až 2004 a nahradil vůz GAZ-31029. Po maximálním rozšíření výroby nových komponentů přemýšlelo v roce 1996 vedení o vytvoření nové Volhy.
Klínové vozy byly populární v 80. letech, ale nyní jsou zastaralé. Byl stanoven velmi ambiciózní úkol – nasměrovat trh tuzemských vozů střední třídy správným směrem. Bylo rozhodnuto vyvinout nový interiér a karoserii automobilů v souladu s módními trendy 90. let. Výsledkem toho všeho byl vůz GAZ-3110. Celý sortiment GAZ.
Vzhled
Svého času neudělali konstruktéři s karoserií auta jedinou chybu. Není co vytknout a je těžké ho pochválit. Čas nemohl Volhu ovlivnit - rok od roku se měnil pouze tvar osvětlovacího zařízení a nárazníků, konfigurace kapoty a křídel. Pravděpodobně proto, že jádro a kostra GAZ-24 vznikly již v 60. letech. V podstatě svázali ruce inženýrům závodu Gorkého.
Jedno "ale" - karoserie se neliší ani počáteční imunitou proti rzi a je jí pokryta již v prvních letech používání. Pokud tedy plánujete koupit GAZ-3110, doporučujeme začít s vývojem silnice ... cestou na čerpací stanici, kde bude vaše auto antikorozní úprava. Volga-3110 se vyráběla nejen jako sedan, ale také jako kombi.
První možnost byla pěkná zadní světla, zatímco kombi se nelišilo od GAZ-24. Když se objevil model 31105, Gorky Automobile Plant přestal vyrábět kombi. Pokud obrátíte svou pozornost na stranu "Volga" 3110, pak se téměř neliší od modelu 31029.
Zde můžete vidět všechny stejné dveře, téměř nezměněná křídla nainstalovaná vpředu. Změny se nedotkly přední optiky. Vzhled kapoty 3110 samozřejmě získal mírně odlišné obrysy, ale přesto, bez jakýchkoli vylepšení, byl prvek karoserie instalován na „29. Ale již „desátý“ model dostal zásadně odlišnou zadní část karoserie.
Zde již najdete jiné víko kufru, zadní světla, zadní nárazník a zaoblenější střechu. Přední světlomety se rozhodly zůstat stejné, ale ty zadní dostaly úplně jiné znění.
Nová Volga 3110 už měla 15 palců ráfky, zatímco 31029 měla 14palcové. Od roku 2000 začala společnost vyrábět místo černých termoplastických nárazníků objemné nárazníky, které byly lakovány v barvě sedanu.
Interiér
Za prvé to byla Volha, která se stala prvním ruským osobním automobilem, kde začali instalovat hydraulický posilovač. Za druhé stojí za zmínku velmi rozsáhlá sestava pedálů. Až budete jezdit v zimních botách, a ještě se širokou podrážkou, určitě si tento článek zapamatujte. Pokud si přečtete recenze majitelů GAZ-3110, zjistíte, že benzínové čerpadlo Stary Oskol je neuvěřitelně hlasité. To je samozřejmě mínus.
Nyní o plusech. Zadní pohovka je tak široká, že se na ni snadno vejdou i čtyři cestující. Kufr má nízkou nakládací výšku, což výrazně usnadňuje stohování těžkých nákladů v GAZ-3110.
Konstruktéři se samozřejmě snažili modernizovat archaické ovládací klávesy, stejnou převodovku a neinformativní volant. Něco dopadlo dobře, něco ne - ať si každý řidič udělá vlastní závěry.
I uvnitř se to trochu zlepšilo. Palubní deska se změnila a začala vypadat moderněji a lépe. Panel byl vyroben z plastu, který mohl být natřen šedou nebo černou barvou - jiné barevné varianty nebyly z výroby poskytovány. Změnili volant, který se stal kompaktnějším.
Mezi sedadly nainstalovanými vpředu začali instalovat loketní opěrku, kde byl minibar pro bezpečnost různých malých věcí. Designérům se také podařilo udělat stropní osvětlení „módnější“. Uvnitř se začaly instalovat zářivky.
Specifikace
A tady se mění - kočka plakala. Když sedíte za volantem GAZ-3110, chápete, že auto bylo navrženo pro „velmi silné ruské muže“, jejichž závažnost dosahuje 80. úrovně. Nebudeme skrývat to, co je zřejmé: auto spotřebovává palivo ne jako dítě, vyžaduje častou údržbu, která je poměrně drahá, odpružení a jízda jsou vyloženě „parník“, špatná zvuková izolace atd. GAZ 3110 lze upravit s velmi dobrý 2,3litrový motor ZMZ o výkonu 150 HP Standardní úprava zahrnuje použití 2,5litrového karburátorového motoru s výkonem pouze 70 koní. Dieselové Volhy jsou poměrně vzácné.
Fotografie motoru Volga - 3110 Občas pod masivní kapotou GAZ-3110 najdete naftový motor o objemu 2,1 litru s výkonem 95 koní. Na závěr dodáváme, že na GAZ-3110 byla nainstalována 5rychlostní mechanika. V roce 2003 byla dokončena převodovka a řazení bylo mnohem jednodušší. Předtím přechod ze 4. na 2. vypadal jako epizoda z hororu.
pohonná jednotka
Gorkého rostlina vyrobily 3 typy pohonných jednotek pro model 3110 v pravidelném harmonogramu:
- ZMZ-402 s karburátorovým systémem (nebo sníženým ZMZ 4021);
- ZMZ-406 se systémem vstřikování paliva;
- GAZ-560 s nafta(model s přeplňovaným motorem GAZ 5601).
S dieselovým motorem GAZ 560 se v licenci Steyer nemontovaly téměř žádné vozy (ne více než 200 tun vozů ročně). Zpočátku probíhala převážně výroba vozů s již osvědčeným časem a počtem najetých kilometrů jednotky ZMZ-402. Spotřebitelé se na zbrusu novou 406 dívali s nedůvěrou a vozy, které jím byly vybaveny, se obvykle zdráhaly nákupu. Pohonné jednotky se vstřikovacím systémem postupem času nahradily již zastaralé karburátorové motory. s vnitřním spalováním. Do roku 2003 se ZMZ 4062.10 (celý název modelu) stal výjimečným motorem, který byl instalován v r. Gorkého auto 3110.
Motor ZMZ-402 ZMZ 402 byla ve skutečnosti modernizací pohonné jednotky ZMZ-24. V konstruktivní sféře na tom byl stejně jako jeho předchozí model. Ale koncem devadesátých let již motor zastaral i z morálního hlediska a měl své nevýhody - nízký koeficient užitečná akce a slabá dynamika.
Vozidla, na kterých byl instalován spalovací motor 402. spotřebovala velké množství paliva, což se projevovalo především při vysokém zatížení resp. vysoké rychlosti. Nedostatky se často objevovaly se spotřebou oleje - prostě tekl ze zadního hlavního gufera, přes pístní kroužky byl odpad.
Pro klikovou skříň pohonné jednotky nebyla použita "syntetika" či "polosyntetika", protože její spotřeba pak jen vzrostla a mimo to je cenná pro tento olej bylo víc než minerální. Kvůli nekvalitní olej na mnoha částech motoru se objevily saze. ZMZ 402 však měla své výhody. Například se dal snadno opravit, náhradní díly měly nízké náklady. Vyznačoval se také dostupností náhradních dílů, které bylo možné zakoupit téměř v každém prodejna aut.
Motor GAZ-3110 Když 402. nahradila ZMZ 406, mnozí se zalekli její složitosti, ale měla i své výhody. Motor se ukázal být docela výkonný a měl dobrou dynamiku. Navíc téměř nespotřebovával ropu a byl hospodárnější na benzín. Ale jak se říká, neobešlo se to bez mouchy. Motor se přehříval kvůli nekvalitnímu chladicímu systému. Často kvůli tomu přestala dobře fungovat hlava válců a cenovka tohoto prvku není levná. Náhradní díly ZMZ 406 nebylo možné označit za vysoce kvalitní, někdy se dokonce mohly vyskytnout vadné díly a zdroje určitých prvků byly omezené. Řidiči si stěžují na časté poklepávání hydraulických kompenzátorů, rychlé opotřebení bot a tlumičů mechanismu rozvodu plynu a také natahování řetězu. Mezi nevýhody patří generátor, který dokázal ujet pouze 25 000 - 40 000 kilometrů.
| Značka a úprava | Kapacita motoru | Napájení | Přenos | Různé do 100km/h, s. | Maximální rychlost km/h |
| GAZ 3110 2.0 | 1996 cm3 | 136 HP | mechanik 5. třída | 11.0 | 180 |
| GAZ 3110 2.1 | 2134 cm3 | 110 HP | mechanik 5. třída | 14.0 | 170 |
| GAZ 3110 2.3 | 2286 cm3 | 150 HP | mechanik 5. třída | 13.5 | 175 |
| GAZ 3110 2.4 | 2445 cm3 | 100 HP | mechanik 5. třída | 19.0 | 147 |
| PLYN 3110T 2.4 | 2445 cm3 | 100 HP | mechanik 5. třída | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110 2,5i | 2445 cm3 | 150 HP | mechanik 5. třída | 13.5 | 173 |
Přenos
Na Volze 3110 byla instalována čtyř a pětistupňová manuální převodovka, navíc obě byly představeny i na GAZ 31029. Vyznačovaly se pouze tím, že samotná skříň 3110 obsahovala převod rychloměru s jiným převodovým poměrem.
4stupňová převodovka šla do vozu pouze s motorem 402 a pětistupňová převodovka byla častěji v autě s motorem ZMZ 406. V roce 2000 již nebyla na automobily instalována 4stupňová manuální převodovka, a dal se koupit jen na náhradní díly .
Rok 2005 umožnil přejít na vůz 31105 s 5-ti stupňovou manuální převodovkou, ve kterém se začaly zavádět vylepšené synchronizátory, mosazná řadicí pouzdra a 5. rychlost se zvýšeným převodovým poměrem. Podobné implementace nových technologií umožnily plynulejší řazení a pohyb se zvýšenou rychlostí nejvyšší rychlost.
Charakteristika pětirychlostního boxu 3110
Jako každý druh krabice, 3110 měl své vlastní nevýhody a výhody. Pokud vůbec ne, tak skoro na každé pětirychlostní skříni byly 1. a 2. rychlostní stupně trochu těsné.Časem si na to můžete zvyknout, ale měli byste věnovat pozornost jedné nuanci.
V zimě, pokud je v krabici olej na letní čas, pak se otáčky zapnou velmi tvrdě, zvláště pokud jste ještě nezahřáli motor. Někdy to může vést k selhání řadicí páky. Aby k tomu nedocházelo, je v zimě nutné do boxu nalít syntetický olej na zimu a samozřejmě, dobrá kvalita.
Spojka
Na pohonných jednotkách ZMZ 402 a ZMZ 406 není spojka namontována stejně a nebude fungovat výměna jedné za druhou, i když stojí za to uznat, že spojkový kotouč z 402 je vhodný pro 406. Zpočátku se ZMZ 406 vyráběl s kotoučem z motoru ZMZ-402, ale má o něco menší průměr obložení.
Jeho najeto často nepřesáhlo 30 000 km a na základě toho výrobce vyrobil speciálně pro 406ku zcela nový disk, který byl nyní zesílen. Byl schopen nést těžké náklady.
Nyní to nebyl nainstalovaný spojkový koš tlapky, ale okvětní lístek. Podobný systém umožnilo plynulejší provedení mačkání a zároveň koš nepotřeboval nastavování a úpravy.
Brzdový systém
Brzdový systém na novém voze již měl vylepšený charakter. Na zavěšení namontovaném vpředu byly kotouče a třmeny - podobné uspořádání bylo použito pouze na GAZ-3102. Bubny, které byly vzadu, byly již namontovány trochu kompaktně.
S pomocí takových inovací bylo možné zajistit plynulé brzdění a nutnost prudce sešlápnout brzdový pedál přišla vniveč. Řidiči, kteří přecházeli z 24. na 29., potřebovali nějaký čas, aby si zvykli na odlišné brzdění. Po chvíli dokázali plně ocenit přednosti vylepšení.
zadní náprava
Pokud porovnáme GAZ-31029 a nový model 3110, pak získal modernizovanou zadní nápravu. Nebylo by zbytečné připomenout, že na 24. modelech a debutových verzích 31029 byla instalována dělená zadní náprava, kde byla převodový poměr 4.1 a těleso mostu bylo rozděleno na několik částí.
Poté se modernizovaný most začal používat na později vyráběném sedanu, který měl jednodílnou karoserii a hlavní pár již byla instalována vysokorychlostní - místo páru s počtem zubů 41/10 nainstalovala automobilka páry 39/10.
Převodový poměr se změnil na 3,9. Proto „desítka“ získala stejný most s téměř podobným tělem. Vzhledově byla pouzdra podobná, ale nebyla zaměnitelná kvůli několika konstrukčním rozdílům. Hlavním rozdílem jsou nápravy.
Crash test
Na předních sedadlech seděly figuríny Hybrid III, které měly kalibrované senzory. Měli na sobě základní bezpečnostní pásy. Po rozptýlení vozu katapultem se GAZ vrhl k bariéře.
Instalace senzorů na figuríny umožnila zafixovat rychlost při srážce - 63,3 km/h. Poté, co dělníci sestoupili z balkonu, kde ti, kteří chtěli sledovat, co se děje, byli příjemně překvapeni a méně optimističtí.
Nebereme-li v úvahu rychlost nárazu a malý poměr překrytí (64 km/h místo 50), mohla deformace samotné karoserie zůstat téměř stejná. Na střeše je rýha, sloupek, který slouží k podepření čelního skla, se posunul o 50 milimetrů dozadu.
Sloupek řízení byl posunut dozadu a nahoru, ale méně než při srážce z rychlosti 50 km/h. Spodní část GAZ 3110 však při takové srážce byla složena ve velkých klikatách. Řidičovi se propadla podlaha pod nohama. Navíc se švy těla, které byly svařeny, jednoduše rozdělily, byly odtrženy od bočnice.
Pokud uděláte zpomalený pohyb, můžete to vidět během srážky, po prvním úderu do hlavy volant, existuje ještě jeden, výkonnější - figurína narazila nosem na plastový kryt náboje volantu. Po nárazu do hlavy zůstal na plechu pořádný důlek. Pokud tam byl živý člověk, byly obavy o jeho zdraví značné.
Opěrka hlavy zcela vyletěla a nechránila hlavu osoby před převrácením. Navíc už samotný fakt, že vyskočil ze sedačky a lítá po kabině (a to je na vteřinu opěrka hlavy s párem vyčnívajících kovových čepů), je velmi děsivý. Zatížení hrudníku člověka od bezpečnostního pásu bylo ještě nižší, než umožňuje nebezpečná úroveň.
Výsledkem bylo, že vůz Volga 3110 získal pouze dva z 16 možných bezpečnostních bodů. Na bezpečnosti je proto potřeba stále pracovat a pracovat. Při čelním nárazu je plusem fakt, že má Volha dlouhou předek. Všechno by ale mohlo být lepší, kdyby byl nosník navržený pro absorpci energie a nezlomil se.
Možnosti a ceny
4 000 – 5 000 amerických dolarů – tolik si dnes žádají za jedoucí, ale dobře udržované auto. No, takové auto si můžete koupit v každém, ani ve velmi velkém městě bývalého SSSR.
Skromné náklady na Volhu jsou kompenzovány poměrně vysokými náklady na její provoz. Například pouze benzín GAZ-3110 „žere“ dvakrát tolik než stejný.
Modifikace
- Vozy GAZ 3110 dodnes fungují jako vozy taxislužby;
- Verze kombi GAZ-310221 na platformě GAZ-3110. Od vzdálenějšího staršího bratříčka vůz kromě přestylizované přídě odlišuje pouze plastový nárazník namontovaný vzadu. Není to poprvé, co si deflektor a svislé svítilny instalované vzadu zachovaly svůj vzhled;
- Standard pro PLYN záchranná služba na platformě osobního vozu GAZ-310223 dokázala v posledním desetiletí dvacátého století konkurovat vlastní Gazelle. Mezi výhody tohoto vozu patří mnohem menší rozměry, nepříliš drahé ceny dílů a dobrá udržovatelnost.
Debutový vůz GAZ 31105 opustil závod v Gorkém v roce 2004. Dodnes mnozí nemohou pochopit, zda je nutné považovat 31105 za zcela nový vůz nebo jej klasifikovat jako 3110. Ve skutečnosti je však 31105 hluboce modernizovanou variací 3110. Vůz dostal mnoho vylepšení.
Mezi nimi lze vyzdvihnout změněný vzhled přídě vozu, kde jsou světlomety ve tvaru kapky, upravená maska chladiče s tvarem kapoty, nainstalovaná další přední blatníky, vylepšené nárazníky a upravená zrcátka, které se staly ještě více objemný.
GAZ-31105 Modernizací prošel i interiér. Začal mít novou řídící jednotku topení. Takový mechanismus není nejlevnější, a proto by ho zloději mohli z auta často ukrást. Zadní zavěšení dostalo stabilizátor.
Víko zavazadlového prostoru již mělo zcela nový zámek. Na předním zavěšení začali používat bezotočnou metodu, kde již byla kuličková ložiska. v vzhled sedan změnil dveře, které začaly mít úplně nové kliky dveří.
Výhody a nevýhody
Výhody stroje
- Nejprostornější interiér mezi domácími vozy;
- Docela výkonná pohonná jednotka;
- Velký zavazadlový prostor;
- Posilovač řízení;
- vysoká světlá výška;
- Velký poloměr otáčení kol;
- Značná hmotnost vozu vám umožňuje cítit se na silnici jistěji;
- Schopnost přepravovat těžký a nadrozměrný náklad;
- Dostupnost náhradních dílů.
Nevýhody auta
- Kvalita sestavení;
- Problémy s provozem převodovky;
- Vysoká spotřeba paliva;
- Konstantní četnost poruch;
- Nedůležitá kamna;
- Bezpečnost;
- Volant není nastavitelný;
- Nízká úroveň pohodlí v kabině;
- Ubohý interiér.
Shrnutí
GAZ-3110 má mnoho nevýhod, ale auto zjevně není ochuzeno ani o výhody. Mezi ně patří vynikající udržovatelnost Volhy, snadná údržba a dostupnost většiny náhradních dílů. GAZ-3110 je velké a velmi pohodlné auto, které, i když má sovětské charisma, zaujme své právoplatné místo v garáži každého motoristy.
GAZ neboli Gorky Automobile Plant je jedním z nejstarších sovětsko-ruských podniků a dalo by se říci, že byl praotcem automobilového průmyslu v Sovětském svazu. Název "Volga", který spojuje všechny modely osobních automobilů vyrobených v závodě GAZ od roku 1956, je široce známý jak v Rusku, tak v zahraničí. Za 60 let výroby zažily modely vozů Volha
Centrální vstup do automobilky GAZ
vážnou technickou proměnou, ale i nyní zůstávají vozy, které mají své věrné fanoušky mezi generacemi ruských motoristů.
Historickým začátkem, událostí, která sloužila jako základ pro vznik celé třídy vozů Volha, bylo v roce 1956 „zrození“ legendárního vozu GAZ-21.
Vzhled GAZ 21
V době svého vývoje byl tento stroj jedinečným výtvorem, který nebyl horší než světový analog, ale v době své sériové výroby v roce 1956, tedy dva roky po vydání prvního prototypu, se již poněkud stal staromódní ve srovnání se západními modely.
Na její předloze to však neubralo technická řešení součástí základního balení.
Volga 21 se stala v sovětském automobilovém průmyslu nástupcem GAZu M-20 neboli Pobeda a zpočátku měla tovární označení M-21, teprve v roce 1964 se jí začalo říkat familiérně GAZ-21.
Mezi technické inovace Tento model lze rozlišit následovně:
- Otočné přední odpružení.
- Hliníkový motor s "mokrými" vložkami.
- Hydraulický spojkový pohon s odpruženým pedálem.
- Zvýšená tuhost karoserie, odolná proti korozi.
- Centrální systém mazání, v budoucnu odstraněn z vozu kvůli Nízká kvalita Dodávky.
- automatická hydro mechanická skříňka ozubené kolo, které se také neujalo v masové výrobě.
- Hypoidní tichý most.
- Kardanová převodovka s centrální podpěrou.
To vše zajistilo Volze 21 vynikající jízdní vlastnosti jak na zpevněných cestách, tak v terénu, dlouhodobý provoz auto a komfortní podmínky pro řidiče a cestující.
Tak vypadá salon GAZ 21
Vnější a Vzhled interiéru byly také pýchou vývojářů. Design vozu byl pokusem odrážet myšlenku ruské identity v kombinaci s prvky sovětského modernismu. Ta zvláštnost vzhled vůz byl jednodílná lisovaná chromovaná mřížka se svislými štěrbinami.
GAZ "Volga" 21 byl lídrem na sovětském trhu až do poloviny 70. let, i když ve srovnání s "Moskvičem" a "Žiguli" působil poněkud těžkopádně a konzervativně.
Základní model GAZ-21 byl neustále vylepšován technickou stránku a na základě úkolů cílového spotřebitele. Za celou dobu sériové výroby vzniklo více než 30 jeho modifikací.
Poslední vůz "Volga" 21 opustil montážní linku v roce 1970 a ustoupil novému vývoji.
Model GAZ-22 se vyráběl osm let od roku 1962 do roku 1970 a doplnil řadu GAZ-21 o nákladní-osobní vozidlo. Hlavním účelem vyproštění tohoto vozu bylo zajištění dopravy pro záchrannou službu a pro splnění tohoto státního příkazu musel závod vzniknout značných ztrát.
Přečtěte si také
Modelová řada GAZ
Volga 22 byla vyvinuta jako nezávislý model, i když měla mnoho společného s 21 Volha. Pro tento konkrétní stroj však bylo původně implementováno mnoho konstrukčních řešení. Z jeho vlastností lze rozlišit:
- Celokovové provedení panelů karoserie po B sloupek, stejně jako zadní panel podlahy.
- Použití pneumatik s vyšší nosností.
- Předinstalované tužší pružiny.
- Sklopná zadní sedadla, uvolňující prostor vzadu pro přepravu nákladu.
Tento model měl také mnoho různých modifikací navržených pro různé vládní potřeby, včetně exportní verze. Navíc bylo nemožné, aby si Volha 22 mohla koupit soukromá osoba, byly distribuovány výhradně prostřednictvím státních institucí. Používá se pro potřeby těchto organizací:
- Záchranná služba;
- nákladní taxi;
- obchodní podniky.
Navzdory skutečnosti, že výrobu GAZ Volga 22 nelze nazvat ve velkém měřítku, tyto stroje vytvořily závod dobrá pověst jeho konstrukční spolehlivost a vysoký provoz. To posloužilo jako předpoklad dobrého prodeje nového vylepšeného modelu.
GAZ-23 - auto pro speciální agenty
Tento model Volhy byl vyvinut podle speciální objednávka orgány státní bezpečnosti a byl v té době nejvyspělejším strojem. Kombinoval všechny nejpokročilejší pokroky s pohodlným a ergonomickým interiérem.
Vypadá to jako GAZ 23
Mezi vlastnosti GAZ Volga 23 lze rozlišit následující technické inovace:
- 5,5litrový motor ve tvaru V.
- Třístupňová automatická převodovka.
- Vyztužené tělo.
- Vylepšený brzdový systém se speciálními bubny, Brzdové destičky zvýšená odolnost proti opotřebení a použití originální brzdové kapaliny.
- Upravené odpružení se zesílenými předními pružinami a silnějšími kovovými zadními pružinami.
- Vylepšený výfukový systém díky instalaci dvou tlumičů a výfukového potrubí.
- Změna hlavního páru zadní nápravy se sníženým převodovým poměrem.
- Instalace přídavné baterie.
Zavedení těchto změn v designu poskytlo vozu na tehdejší dobu bezprecedentní rychlostní vlastnosti, vysokou dynamiku zrychlení a také zlepšenou manévrovatelnost a ovladatelnost na silnici.
Vůz se vyráběl v letech 1962 až 1970 a byl pečlivě klasifikován. Dodnes se dochovalo jen několik exemplářů, které se náhodně vyhýbaly povinnému zničení po vyřazení z provozu.
GAZ-24: jednoduchý a spolehlivý
"Volga" 24 se stala evolučním pokračováním GAZ-21 a v masová produkce byla zahájena v roce 1967, ačkoli její vývoj začal již v roce 1958.
Zhruba deset let trvalo konstruktérům, než realizovali návrh stroje, který by vyhovoval jak požadavkům doby, tak dobrým provozním a spotřebitelským vlastnostem.
Bylo sestaveno několik experimentálních návrhů nového vozu, které se od sebe zásadně lišily v zavedených motorové jednotky jiný typ. Po testovacích zkouškách šel do výroby vůz s vylepšeným čtyřválcovým motorem. Další prototypy byly později použity jako prototypy pro výrobu jednotlivých a exportních variant.
vzhled kabiny GAZ 24
Nový konstruktivní řešení byli:
- Oddělené okruhy brzdového systému s hydraulickým podtlakovým posilovačem.
- Kovaný přední nosník a zadní táhlo řízení s kloubovým mechanismem.
- Karburátor nového dvoukomorového typu.
- Čtyřstupňová převodovka.
- Nový design vnitřního vytápění a foukání zadní okno.
- Vylepšený systém parkovací brzdy.
- Zakřivená boční okna.
- Kola o průměru 14 palců.
Tyto změny umožnily, aby se nový vůz stal docela konkurenceschopným a kupovatelným.
Původní návrh měl samozřejmě své nevýhody, které byly odstraněny při vývoji jeho modifikací.
V roce 1985 byla sériová výroba těchto strojů ukončena.
Přečtěte si také
Nová Volga GAZ 5000 GL
GAZ-3102 - nová řada automobilů
Tento model byl koncipován jako plnohodnotný přijímač GAZ-24 a jeho vývoj začal téměř okamžitě se zahájením výroby 24 Volga. V důsledku toho se však do roku 1981 z různých důvodů tato myšlenka přetavila do výroby automobilu pro vládní úředníky. Vůz byl vyráběn v malých sériích, ale jeho výroba trvala 27 let a byla ukončena až v roce 2009.
Mezi hlavní technologické inovace patří:
- Předkomorové zapalování hořáku.
- Stupňovaný systém vstřikování vzduchu.
- Nový blokový design využívající ocelové prvky.
- Aktualizovaný karburátor s poloautomatickým systémem vstřikování.
- Upravená čtyřstupňová manuální převodovka.
- Přidávání do brzdový systém regulátor napětí.
Tyto inovace umožnily zlepšit jízdní a rychlostní vlastnosti nového modelu při současném snížení spotřeby paliva a podílu oxidu uhelnatého ve výfukových plynech.
Salon GAZ-3102 se také výrazně změnil a stal se pro řidiče pohodlnější. Objevily se hlavové opěrky sedadel a přístrojová deska se stala ergonomičtější.
Historie vývoje GAZ-3102 byla důkladně nasycena jak politickými intrikami, tak faktory přechodného období v ekonomice země.
pohled v kabině GAZ 3102
Proto jeho design neustále procházel změnami a přizpůsoboval se rozvíjejícímu se tržnímu hospodářství. Po celou dobu se auta přizpůsobovala motorům různých výrobců což si vyžádalo změny části těla, stejně jako do dalších hlavních uzlů.
Automobil začal být masově žádán již v roce 2000, z velké části kvůli jeho „byrokratické“ pověsti.
Současně s uvedením 3102 byly vyvinuty a vyrobeny další modely Volhy 31. série, takže odstranění 32102 z montážní linky bylo přirozené.
GAZ-31029 - cenově dostupné auto
Tento vůz byl přechodnou variantou v celé řadě GAZ a vyráběl se pouze pět let, od roku 1992 do roku 1997. Ve skutečnosti je 31029 pokračováním řady 24 Volga a změny se dotkly především karoserie, která byla nahrazena tělo z 3102.
GAZ-31029 lze nazvat užitkovým vozidlem, protože jeho vydání připadlo na léta perestrojky a zvýšená poptávka po vozech této třídy se dramaticky zvýšila. Hromadná výroba a prodej tohoto stroje byly na jednu stranu velkou pomocí pro závod, ale na druhou stranu vážně snížily jeho reputaci na trhu. Bylo to způsobeno tím, že na pozadí velkého počtu automobilů byly sníženy požadavky na kvalitu.
Nicméně značné zisky z prodeje tohoto dostupný model umožnil závodu reorganizovat výrobu, přizpůsobit se nové podmínky na trhu a uvést na trh zajímavější modely.
GAZ-3110 - nové auto pro každého
Volga 3110 byla vyvinuta jako vylepšený design pro masový spotřebitelský vůz a stala se nástupcem 31029 v tomto výklenku. Jeho vydání bylo zahájeno v roce 1997 a pokračovalo až do roku 2005.
Vlastnosti ocelového designu:
- Posilovač řízení a upravený převod řízení.
- Kotoučové brzdy na předních kolech.
- Kardanový hřídel, poskytující střední podporu, a kontinuální zadní převod.
Lakování vozu se začalo provádět pomocí dvousložkových barev, které zvýšily odolnost karoserie vůči korozi.
Mezi modifikacemi lze vyzdvihnout model náklad-osobní, z velké části určený pro zdravotnické potřeby, a vůz s turbodieselovým motorem, který byl vyráběn ve velmi malých sériích.
V souvislosti s dosažením plánované kapacity montážní linky pro nový model byl 3110 ukončen.
Každý z nás nejednou slyšel o takovém autě, jako je Volha. Historie vozu "Volga" pochází ze vzdáleného 56. roku. Tehdy v Gorky Automobile Plant vyvstala otázka vytvoření zásadně nového vozu. Stojí za zmínku, že nyní historie vozu Volha nekončí. Tyto stroje jsou stále sériově vyráběny. No, podívejme se, co je to Volha (auto). Historie modelu a recenze jsou dále v našem článku.
Jak to všechno začalo: GAZ-21
Prototyp pro první model Volhy byl legendární Pobeda, GAZ M-20. Vůz v té době měl pokročilý design a dobré technické vlastnosti. Blíže k 50. letům ji ale znatelně obcházeli zahraniční konkurenti. Bylo potřeba vytvořit zásadně nový vůz, kterým se stal GAZ-21. Vůz dostal „amerikanizovaný“ design a novou náplň agregátu. Na vývoji vzhledu se podílel známý umělec Lev Yeremeev. Byl to on, kdo uplatňoval světové trendy automobilové módy v posledních letech. Vzhled vozu měl tedy „raketovo-vesmírné“ motivy.
Výsledkem bylo, že GAZ-21 získal poměrně výrazný vzhled, v té době velmi moderní a dynamický. Vůz byl vyroben nejen pro domácí trh. Mnoho modelů bylo exportováno. Ostatně vůz se okamžitě stal lídrem mezinárodní výstavy. O Volze - autě, které dopadlo opravdu skvěle - se začalo říkat, že je to první prémiové auto, ne pro běžné sovětské občany. A tak se také stalo. V době, kdy obyčejní lidé vozili Žiguly a Moskvany, Volhu dostaly jen řady stranického vedení. Používala ho i KGB.
Technické vlastnosti "jednadvacátého"
To stojí za zmínku nové auto"Volga" (GAZ-21) byla vybavena manuálními i automatickými převodovkami s řazením "u kormidla". Obě převodovky byly třístupňové. Na prvních exemplářích nebylo hlavní ozubené kolo převodovky hypoidní, ale kuželové. Stroj byl vybaven nezávislé zavěšení přední a páka hydraulické tlumiče. Vzadu - klasická pružinová závěsná konzola. Pokud jde o motor, byl zde instalován 2,4litrový. benzínová jednotka na 70 koní. Maximální točivý moment byl 17 kgf při 4 tisících otáčkách. V té době měla Volha (auto GAZ-21) dobré dynamické vlastnosti. Stalo se kultovní klasikou, zejména po uvedení filmu "Pozor na auto". Tím ale příběh Volhy nekončí.
GAZ-24
Roky plynuly Automobilový průmysl vyvinuté a stroj vyžadoval změny. Inženýři tedy začali vytvářet nový model Volhy (ačkoli 21. se během výroby neustále dokončoval). Legendární „čtyřiadvacítka“ se objevila v roce 1967. Sériová výroba stroje se zastavila až v 85. roce.
Design vozu se výrazně zlepšil. Stroj je vyroben podle všech kánonů 60. let. "Volga" se vyznačovala dlouhým rozvorem a nejširší karoserií. Za zmínku stojí, že byly instalovány první „čtyřky“. chromovaná mřížka. Poté byl nahrazen černým plastovým. Zbytek designových linií (včetně optiky) se do konce výroby modelu nezměnil. Výrazná vlastnost nový GAZ-24 - spolehlivost, odolnost a hladký chod. Zdá se, že auto plave na silnici. Tato vlastnost ji pronásledovala až do současnosti. Pravda, měla to nevýhodu. Díky tak měkkému odpružení byla Volha (auto GAZ-24) velmi válcovaná. Recenze majitelů říkají, že je nemotorná. V podmínkách moderního města se na něm jezdí kvůli jeho velkým rozměrům jen velmi obtížně.
Technické inovace "čtyřiadvacet"
U 24ki se výrazně zlepšila agregátová část. Takže místo třístupňové skříně zde byla instalována plně synchronizovaná 4stupňová převodovka. Vzhledem k tomu, že vůz byl těžký, byly u nového modelu vylepšeny také brzdy. Nyní přišli s hydraulickým posilovačem podtlaku a automatickým oddělovačem „smyčky“. Vylepšeno bylo také odpružení vozu. Vpředu je kovaný nosník a gumokovové panty. Stojí za zmínku, že takové schéma pozastavení bylo použito na všech následujících Volze a dokonce přešlo na GAZelle. Poznámka k hodnocení vlastníka vysoká spolehlivost tento přívěsek. Nosník díky své jednoduché konstrukci nevyžaduje výraznou údržbu. Jediné, co auto potřebuje, je provést vstřikování čepů, a to i tak jednou ročně.
Upgrade prošla i trouba. Nyní je vzadu foukání skla a vpředu byly umístěny deflektory s možností nastavení směru vzduchu.
Úprava 24-10
O několik let později Gorkého automobilový závod standardní Volha byla mírně upravena. Vůz se začal vybavovat dalšími, více výkonný motor. Dodávka byla zajištěna ze závodu Zavolzhsky Motor Plant. Modifikace 24-10 tedy začala být vybavena pohonnou jednotkou ZMZ-402 s kapacitou 100 koňských sil. Dříve se zde používal motor 2401, který produkoval 85 koní. Za zmínku stojí, že se jednalo o odlehčený motor – je určen pro spotřebu benzínu s oktanovým číslem A-76. ZMZ-402 je určen pro 92. benzín. Úprava se dočkala mnoha vylepšení. Takže zde byl poprvé použit bezkontaktní zapalovací systém, změnil se design volantu, přístrojová deska A kliky dveří. Navenek lze tuto úpravu poznat podle černé plastové mřížky.
Stroj byl sériově vyráběn až do roku 1992. Do této doby byl značně zastaralý. Zahraniční konkurenti ve všech ohledech výrazně překonali 24-10. Proto bylo v 92. roce rozhodnuto o odstranění z montážní linky starý model. Nástupcem se stala Volga 31029.
GAZ-31029
V čem byla tato "Volha" jiná? Stroj nejprve získal více než moderní design(z ní pak vznikla první GAZela). Auto změnilo předek a zadní optika, dát nová mřížka chladič a nárazník. Boční okna nyní ztracené větrací otvory s chromovaným lemem. Silueta přesto zůstala stejná – stejná „čtyřiadvacítka“. Sériově model 31029 se vyráběl od 92. do 97. roku. Auto bylo často používáno jako taxi. A zde poprvé "Volha" ztratila status bývalého standardu luxusu a pohodlí. S vydáním GAZ-31029 byl model výrazně levnější.
Technická část zůstává stejná. Vůz byl vybaven stejným motorem 402. V těch dnech se Gorkého závod zhroutil, protože byly časy perestrojky. Vedení se rozhodlo vytvořit co nejlevnější auto pro obyvatelstvo (tak říkajíc berte kvantitu, ne kvalitu).
V 90. letech jistá vrstva Nižnij Novgorod tuningové firmy kteří se zabývali zlepšováním technických vlastností standardní Volhy. Zlepšení tedy bylo provedeno nahrazením standardních jednotek (motor, zavěšení) komponentami z dovážených automobilů. Kromě toho se tyto společnosti zabývaly instalací klimatizačních systémů a servopohonů na běžnou Volhu 31029.
V 95. roce byl tento vůz vybaven 4válcovým motorem od Roveru o výkonu 136 koní a automatem čtyřrychlostní skříň ozubená kola. O rok později se zrodily vzorky s 3,9litrovým motorem z Land Roveru Discovery. Taková Volha se vyvinula až na 185 koní. Instalováno a Japonské motory od Toyota Crosses and Crown. velký motorový prostor dal široký potenciál pro ladění Volhy. Jednalo se ale o velmi vzácné exempláře.
GAZ-3110
Ke konci 90. let se Gorkého závodu podařilo krizi překonat. Ano, vzniklo nový model"Volha" - GAZ-3110.
Stroj koupil více moderní vzhled. Mnoho prvků karoserie bylo upraveno. Vůz poprvé dostal lakované nárazníky (i když první verze také s černým plastem). Součástí byla litá kola. Vylepšená úroveň vybavení. Takže model 3110 byl první z Volhy, který používal hydraulický posilovač řízení, tovární klimatizaci a elektricky ovládaná okna.
Na rozdíl od hydraulický posilovač, zde byl pravidelně instalován elektrický korektor světlometů a kotoučové brzdy na přední nápravě. Vůz poprvé použilo více než nízkoprofilové pneumatiky(195 x 65 s průměrem 15 palců). Strukturálně se model vyznačoval přítomností nového kormidelního zařízení, kardanového hřídele s mezilehlou podpěrou a průběžnou zadní náprava. Tato "Volga" měla také dvourežimové vyhřívání zadního okna olejový radiátor. Výrobce poprvé použil novou technologii lakování karoserie (v komplexu Hayden-2). Byl použit dvousložkový metalický smalt.
Pro vůz Volha to byl významný krok vpřed. Jaký stroj domácí výroby měl v té době podobný „balíček“ zařízení? AvtoVAZ s tím začal mnohem později. Nicméně kvalita sestavení Volhy nebyla podle recenzí motoristů nijak zvlášť působivá. Plast na nárazníkech nevydržel vysoké teploty a v létě se začal tavit. Uvnitř také chybělo odhlučnění. Nechyběly ani airbagy. Kvalita provedení byla průměrná, na úrovni levných zahraničních aut. Auto nevydrželo těžké denní provoz- tělo rychle hnilo (i přes použití nová technologie základní nátěr), prvky interiéru a sedadla byly vymazány. Nyní najděte 3110 in dobrý stav docela těžké. Kolik stojí taková "Volha" (auto)? Cena za něj je od 1,5 do 3 tisíc dolarů (protože se model již sériově nevyrábí).
O motoru na 3110
Jedním z podstatných vylepšení je motor. Linka byla doplněna o novou pohonnou jednotku - ZMZ-406. Takový motor byl také nainstalován na GAZelle. Motor se vyznačoval elektronickým systémem řízení úhlu zapalování a přítomností dvou vačkových hřídelů. Tento motor se stal prvním na Volze se systémem vstřikování paliva. Auto začalo spotřebovávat méně paliva. Pasové ukazatele jsou 11 a půl litru v kombinovaném cyklu.
Modifikace 3102 a její vlastnosti
Samostatně stojí za zmínku modifikace 3102. Tato Volha se sériově vyráběla nejdéle - od 81. do roku 2009. Jako základ pro něj posloužila „čtyřiadvacítka“. Rodina GAZ-3102 také zahrnovala legendární „dohánění“ s motorem V8 o výkonu 195 koní.
Pracoval v tandemu s touto jednotkou automatická převodovka ozubená kola (totéž bylo instalováno na 13. Čajce). Zpočátku se 3102 vyráběl v omezeném množství na samostatné výrobní lince. Tento stroj byl určen pro veřejné instituce a vůdci stran. Charakteristický „režisérský“ status byl zachován ve vzhledu „Volhy“. Model 3102 má přísné linie karoserie a masivní mřížku chladiče. Jako pohonná jednotka zde byly použity ZMZ-402 a 406. Od roku 2008 je na voze instalován nový vstřikovací motor ZMZ-405. Vyvinul sílu 152 koňská síla s pracovním objemem 2,5 litru. Vůz byl také vybaven neutralizátorem výfukové plyny a splňuje normu Euro-3. V roce 2009 byla Volha ukončena kvůli klesající poptávce a zastaralosti modelu.
Závěr
Zjistili jsme tedy, co tato řada aut je. Volha je auto s dlouhou historií. Je opravdu legendární. Po silnicích naší země stále jezdí modely vozů Volha. Pravda, poptávka po nich každým rokem klesá.
- se stala první sovětskou montážní linkou osobních automobilů.
Je to v podstatě licencovaná kopie. modely Ford A.
Model měl čtyřválcový osmiventilový motor o výkonu 40 koní. založené na motoru z Ford A.
GAZ-M-1
Roky vydání 1936-1942
GAZ M-1 - sovětský auto, který nahradil GAZ A.
Písmeno "M" znamená "Molotov".
Lidé tomu autu říkali - "Emka".
Byl vybaven vylepšeným motorem z modelu GAZ A. 50 hp
Roky vydání 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 je upravená verze modelu GAZ M1. První prototypy se objevily v roce 1938 a sériová výroba začala v roce 1941.
Byl osazen motorem Dodge D5 o výkonu 76 koní.
M-20 Pobeda
Roky vydání 1946-1958
- byl vyvinut v polovině 40. let 20. století.
Výroba tohoto modelu byla zahájena v roce 1946.
Byl vybaven čtyřválcovou pohonnou jednotkou o výkonu 50 koní. Později, po modernizaci, byl výkon motoru zvýšen nejprve na 52 koní a později na 55.
Rok vydání 1950-1960
GAZ 12 ZIM - to už bylo auto výkonná třída, určený zejména státním a stranickým funkcionářům.
Na vůz byla instalována modernizovaná pohonná jednotka GAZ 11 s zvýšený výkon 90 HP
GAZ-21 "Volha"
Roky vydání 1956-1970
GAZ 21 Volga je vůz střední třídy. První experimentální auta spatřil světlo v roce 1955 a v roce 1956 se model dostal do sériové výroby.
První vozy GAZ 21 byly vybaveny pohonné jednotky od GAZ M20, 65 hp Následně byl vydán nový motor (1957) o výkonu 70 hp, který po několika modernizacích zvýšil výkon na 75 hp od poloviny roku 1960.
GAZ-22 "Volha"
Roky vydání 1962-1970
GAZ 22 je kombi vycházející z modelu GAZ 21. První představení modelu se konalo na VDNKh v roce 1962.
Tento model měl modernizovanou verzi motoru ZMZ-21A o výkonu 75 hp.
GAZ-23 "Volha"
Roky vydání 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovětský vůz střední třídy, vyrobený na základě konvenčního sedanu GAZ-21.
Motor byl instalován z "Racek" GAZ-13, ale s určitými rozdíly v přizpůsobení, s výkonem 195 hp.
GAZ-13 "Racek"
Roky vydání 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" - luxusní vůz, určený v hlavní sovětské nomenklatuře.
První experimentální modely se objevily v roce 1957, sériová výroba začala v roce 1959.
Model byl vybaven novým 8válcovým motorem s horním ventilem o výkonu 195 koní.
GAZ-24 "Volha"
Roky vydání 1967-1985
GAZ 24 "Volga" je vůz střední třídy, který nahradil GAZ 21 a stal se nejmasivnějším modelem závodu GAZ.
Vůz měl modernizovaný motor z GAZ 21 ZMZ-24 o výkonu 98 koní.
GAZ-24-02 "Volha"
Roky vydání 1972-1986
GAZ 24-02 - kombi na základě GAZ 24.
Tento model byl vybaven modernizovaným motorem z GAZ 21 ZMZ-24 o výkonu 95 hp.
GAZ-24-24 "Volha"
Roky vydání 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - sovětský vůz střední třídy vyráběný závodem Gorky Automobile Plant, vyráběný na základě konvenčního sedanu GAZ-24. Jednalo se o výkonnější verzi základního vozu pro KGB a další speciální služby SSSR.
Sestaveno ručně.
Byl vybaven motorem ZMZ-2424 o výkonu 195 koní.
GAZ-14 "Racek"
Roky vydání 1977-1989
GAZ 14 "Racek" - druhá generace vozu výkonné třídy GAZ 13 "Racek". Sbíráno v malých sériích, téměř ručně.
Na vůz byl nainstalován 8válcový motor ZMZ-14, vytvořený na základě motoru z GAZ 13, o výkonu 220 hp.
GAZ-24-10 "Volha"
Roky vydání 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" - vůz střední třídy GAZ-24. V roce 1984 se v Moskvě na výstavě konala premiéra první kopie GAZ-24-10.
Model byl doplněn dvěma motory ZMZ-402,1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 hp
GAZ-24-34 "Volha"
Roky vydání 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" - osobní automobil střední třídy vyráběný v SSSR. Tohle auto bylo víc výkonná verze základní vůz GAZ 24-10 modernizovaný pro KGB a další speciální služby.
Byl vybaven 8válcovým motorem ZMZ-24-24 ve tvaru V o výkonu 195 koní.
GAZ-3102 "Volha"
Roky vydání 1981-2009
GAZ 3102 je model, který nahradil GAZ 24. První prototypy tohoto modelu se objevily v roce 1976 a jejich vývoj pokračoval až do roku 1980.
Na začátku byl na vůz instalován nový motor ZMZ 4022.10 o výkonu 105 koní. Následně byly vozy pro jeho nespolehlivost převybaveny motory ZMZ 402.10 o výkonu 100 koní.
GAZ-31029 "Volha"
Roky vydání 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - další modernizace modelu GAZ-24-10 pomocí prvků karoserie modelu GAZ-3102.
Kompletní s motory ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volha"
Roky vydání 1992-1998
GAZ-31022 - vůz druhé skupiny střední třídy s karoserií nákladního a osobního kombi. Bylo to logické pokračování modelu GAZ-24-12. Základními použitými vozidly byly sedany GAZ-31029 a GAZ-3102.
Byl vybaven motorem ZMZ-402 o výkonu 98 l/s.
GAZ-3105 "Volha"
Roky vydání 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - auto velká třída s vyšší úrovní komfortu.
Na model byl instalován motor GAZ-3105 o výkonu 170 hp.
GAZ-3110 "Volha"
Roky vydání 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - vůz střední třídy je další modernizací modelové řady "Volga" a nahradil vůz GAZ-31029.
Vybaveno motory ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volha"
Rok vydání 1997-2008
Model GAZ 310221 kombi byl vyvinut a postaven na základě GAZ 3110.
Měl motor o výkonu 90 koní.
GAZ-3111 "Volha"
Rok vydání 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga je ruský osobní automobil obchodní třídy. Vyrábí se v malých sériích. Celkem bylo vyrobeno asi 500 vozů.
Byl osazen především motorem ZMZ-4052.10 o výkonu 155 koní. S.
GAZ-31105 "Volha"
Rok vydání 2004-2009
GAZ-31105 Volga je vůz střední třídy. V podstatě vylepšená verze GAZ-3110.
Vybaveno motory ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volha"
Rok vydání 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 s prodlouženým rozvorem - nová úprava GAZ-31105 je navržen tak, aby mohl být použit jako obchodní manažerské auto nebo VIP taxi.
Byl vybaven motorem ZMZ-4062.10 o výkonu 131 koní.
Rok vydání 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) je sedan střední velikosti, poprvé představený jako GAZ Siber na výstavě Interauto-2007 v Moskvě dne 29. srpna 2007. Dále jméno výrobku model byl změněn na Volga Siber.
Byl vybaven motory Chrysler 2.0 a 2.4 o výkonu 141 a 143 koní.
