Ford Focus I - popis modelu. Ford Focus I sedan Co to znamená ve Fordu Focus 1

Obecné informace o voze

První generace Ford Focus byl vůz golfové třídy vyráběný v karosářských stylech sedan, hatchback a kombi v letech 1998 až 2005. Focus nahradil . V Evropě byl prodej zahájen v červenci 1998 a v USA v roce 1999. Focus byl pojmenován po Ghia Focus Concept představeném na ženevském autosalonu v roce 1991. Vůz byl vybaven motory o objemu 1,4 až 2 litry o výkonu 75 až 215 koní.

Focus byl prvním modelem ve stylu New Edge. První fotografie poskytující představu o stylu se objevily v roce 1995. První generace Fordu Focus debutovala na ženevském autosalonu v roce 1998. V roce 2002 prošel vůz mírným restylingem: směrovky se přesunuly z nárazníku do rohů světlometů, objevily se lišty, změnil se tvar nárazníků, profil sedadel, přibyly nové barvy karoserie a vznětový motor.

Ve stejném roce byla představena „horká“ verze modelu Focus ST170. Vůz se vyráběl v karoserii hatchback (tří- a pětidveřové), bylo vyrobeno malé množství kombi. Vůz byl vybaven dvoulitrovým atmosférickým motorem, upraveným firmou Cosworth. Výkon byl 173 koní. Převodovka je pouze mechanická šestistupňová, výrobce Getrag.

Ve stejném roce se objevila ještě „zlá“ verze modelu - Focus RS. Vůz byl vybaven dvoulitrovým motorem o výkonu 215 koní, měl pohon předních kol. Umístěn jako náhrada za ukončený model Escort RS 2000 s pohonem všech kol. Bylo vyrobeno 4 501 Focusů RS.

V červenci 2002 byla zahájena výroba vozu ve městě Vsevolozhsk v Leningradské oblasti a v dubnu 2012 sjel z montážní linky závodu 500 000. Ford Focus, přestože jde již o třetí generaci. První generace Focusu se vyráběla ve Vsevoložsku až do roku 2005, kdy byla nahrazena modelem druhé generace.

Technické vlastnosti a specifikace

Auto bylo inovativní nejen navenek. Hlavním rysem je zadní nezávislé zavěšení s efektem protlačovacího motoru Control Blade. Řízení zajišťovaly elastické pryžové prvky. Odpružení se ukázalo jako velmi drahé, takže pro snížení nákladů na výrobu byly páky vyrobeny z lisovaného kovu.

Zabezpečení je na dobré úrovni. Vůz získal čtyři hvězdičky v nárazovém testu EuroNCAP.

Klady a zápory ve srovnání se spolužáky

Za hlavní konkurenty první generace Focusu lze považovat Opel Astra G a VW Golf IV.

Hlavními výhodami Focusu oproti spolužákům jsou perfektní ovladatelnost, energeticky náročné odpružení, nenáročné motory a seriózní přizpůsobení ruským podmínkám. Auto určené pro Rusko mělo zvýšenou světlou výšku o 2 cm, zvětšil se objem nádržky kapaliny do ostřikovačů, přibylo vyhřívání zrcátek, sedadel a čelního skla. Vozy byly vybaveny velkou baterií, která umožňovala nastartovat motor téměř za každého mrazu. Základní motor má objem 1,6 litru a 98 koní. měl výbornou trakci v nízkých otáčkách a měl řetězový pohon – přetrženého řemene jste se nemohli bát.

Mezi nevýhody patří úzký otvor kufru, který znesnadňuje nakládání a lak není odolný proti poškrábání a třískám.

Zajímavosti

Ford Ghia Focus Concept, po kterém byl model pojmenován, se v Christie's prodal za 1,1 milionu dolarů.

Vůz měl být dalším, sedmým poloniem modelu Escort, ale krátce před premiérou bylo rozhodnuto o novém názvu.

V roce 1998, krátce před premiérou modelu, byla v Kolíně nad Rýnem podána žaloba na Ford. Žalobce, německý časopis Focus, prosazoval zákaz prodeje vozu nesoucího jméno Focus s odkazem na porušení ochranné známky. Problém se však rychle vyřešil, vůz si zachoval jednotné jméno pro všechny trhy.

Jeden z nejvíce nesmyslných nárazových testů provedl britský automobilový televizní program Fifth Gear: Ford Focus první generace byl v rychlosti 200 km/h naražen do betonové zdi. Kapacita navijáku zrychlujícího vůz byla 16 000 koní, přetížení 400G. Pro srovnání, člověk vydrží ne více než 10. Přirozeně byl stroj zcela zničen.

V USA skončila výroba první generace Focusu až s příchodem třetí generace modelu, který se stal globálním. Druhá generace vozu se v USA neprodávala, místo toho byla první generace Focusu přepracována v roce 2005 a další v roce 2008.

Připravený na mistrovství světa v rallye Ford Focus WRC vstoupil na tratě v roce 1999. Výsledky týmu se začaly rychle zlepšovat: vůz byl mnohem rychlejší než jeho předchůdce Escort WRC. Výsledky celé sezóny byly bohužel zrušeny z důvodu překročení maximální povolené hmotnosti vozu. V následujících sezónách vůz pomohl k mnoha vítězstvím legendárního závodníka Colina McRae.

Čísla a ocenění

V letech 1999 až 2004 se Ford Focus stal nejprodávanějším vozem na světě. V roce 1999 se vůz stal Car of the Year (Car of the Year Award). Celkem během výroby vůz získal 60 různých ocenění a ocenění.

V roce 2000 se v Rusku prodalo méně než 500 Focusů, v roce 2001 - téměř 2 500, v roce 2003, po zahájení výroby modelu ve Vsevolozhsku, téměř 16 tisíc. Prodej se v následujícím roce zdvojnásobil.

Navzdory své oblibě se zloději aut o zloděje aut prakticky nezajímají.

Zkušební jízda 21. listopadu 2011 True Course (Focus 2.0 TDCi)

O úspěchu prodeje třetí generace Fordu Focus na ruském trhu není pochyb. Naším úkolem je identifikovat všechny výhody a nevýhody nových položek v ruských podmínkách.

8 0

Zkušební jízda 11. listopadu 2011 Nová úroveň (Focus 1.6 125 hp)

Ford Focus III lze bez nadsázky nazvat jednou z nejočekávanějších novinek letošního roku v Rusku. A není se čemu divit, vždyť pro domácího kupce se Focus předchozích generací stal téměř standardem, který kombinuje originální design, dobré jízdní vlastnosti a spolehlivost evropského vozu za dostupnou cenu.

9 1

Omlazující jablko (Focus 1.6 182 hp) Testovací jízda

Metamorfózy, ke kterým došlo u lidového Fordu Focus, jsou bez nadsázky kolosální. Auto pokročilo ve všech oblastech a hrozí, že omladí zákaznické publikum.

Safe Harbor (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence) Srovnávací test

Ruský trh oblíbených osobních automobilů se stal tak rozmanitým a nepředvídatelným, že se již nehodí k žádné systematizaci. Toto rozbouřené moře má ale stále své „bezpečné útočiště“. Vozy, po kterých zůstává stabilní poptávka bez ohledu na módu, různé motivační programy a další vnější faktory. Jedná se o sedany kompaktní třídy (segment C). V publikované recenzi budeme zvažovat modely s cenou od 500 000 rublů a příště budeme hovořit o dražších kompaktních sedanech v ceně od 600 000 rublů za „základ“.

Ford Focus je vůz v segmentu třídy C vyráběný společností Ford od roku 1998 do současnosti. Během své historie prošel vůz ve vývoji třemi generacemi. Britský časopis CAR jej považuje za jedno z 50 největších aut za posledních 50 let.

Focus je velmi oblíbené auto - Evropa patří mezi 10 nejprodávanějších vozů a v Rusku byl v roce 2010 nejprodávanějším zahraničním vozem a v roce 2012 nejprodávanějším autem na světě.

Nejbližšími konkurenty Focusu jsou další značky jako Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Škoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence a Volkswagen Golf.

První generace

Ford představil první Focus v roce 1998 v Evropě jako náhradu za . První generace se vyráběla do roku 2004. V roce 2002 byl proveden restyling, včetně aktualizovaných světlometů, nárazníku, mřížky, středové konzoly, sedadel a další sady možností.

Prodej začal v Severní Americe v říjnu 1999 jako vánoční překvapení pro generálního ředitele Fordu Jacquese Nassera.

Focus se vyráběl v různých karosářských modifikacích – 3-dveřový hatchback, 5-dveřový hatchback, sedan a kombi. Převodovka je k dispozici ve třech verzích – 4stupňová automatická, dále mechanická 5stupňová a 6stupňová. Motory mají široký výběr - benzinové: 1,4, 1,6, 1,8 a 2,0 litru a také naftové o objemu 1,8 litru.

Podle EuroNCAP získal Focus 4 z 5 hvězdiček za bezpečnost řidiče a cestujících, 2 ze 4 hvězdiček za bezpečnost chodců.

Druhá generace

23. září 2004 byla na autosalonu v Paříži představena druhá generace Focusu. Vyráběl se v letech 2004 až 2011.

Velikost vozu se mírně zvětšila, a to jak z hlediska rozvoru, tak celkové délky, šířky a hmotnosti. Tuhost karoserie se zvýšila o 10 %. Spolu s tím nový design zavěšení zlepšil ovladatelnost vozu.

Bezpečnost vozu byla od EuroNCAP oceněna perfektním skóre 5 z pěti hvězdiček za ochranu dospělých, 4 z 5 za ochranu dětí a 2 ze 4 za ochranu chodců, čímž předčila konkurenty v tomto segmentu Opel Astra a Volkswagen Golf.

Karoserie se vyráběla v pěti verzích – 3-dveřový a 5-dveřový hatchback, 4-dveřový sedan, 5-dveřové kombi a 2-dveřové kupé-kabriolet. Převodovka je k dispozici ve čtyřech variantách – 4stupňová automatická, 5stupňová a 6stupňová manuální a 6stupňová PowerShift. Benzínové motory Duratec 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 a 2,5 litru a vznětové motory Duratorq TDCi 1,6, 1,8 a 2,0 litru.

třetí generace

Představený v roce 2010 na North American International Auto Show v Detroitu jako model 2012. Vyrábí se od roku 2011 do současnosti. Tento model se stal „globálním“, což znamená změnu evropské druhé generace a 10 let staré severoamerické.

Nejzajímavějšími technickými novinkami jsou motory rodiny EcoBoost SCTi, šestistupňová předselektivní převodovka PowerShift, elektrický posilovač řízení, boční airbagy a bezpečnostní závěsy.

Nejzajímavějšími možnostmi jsou připojení iPodu přes USB, aktivní parkovací asistent, detekce únavy řidiče, předcházení kolizím v nízké rychlosti, informování o přítomnosti auta v „mrtvé“ zóně, varování před opuštěním jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek.

Karoserie se vyrábí ve třech verzích – 5dveřový hatchback, 4dveřový sedan a 5dveřové kombi. Motory jsou 1,0, 1,5, 2,0 a 2,3 l benzinový Ecoboost, 1,6 l Duratec Ti-VCT benzin a 1.5, 1.6 a 2.0 l Duratorq TDCi vznětové motory. Převodovka může být mechanická nebo robotická PowerShift.

Zaměření tabulky funkcí

Generace	let	Motory	Modifikace	Rozměry
První	1998-2004	1.4 Zetec-SE (74 hp) 1.6 Zetec-SE (100 hp) 1.6 Zetec-Rocam (109 k) 1.8 Zetec-E (113 k) 2.0 Zetec-SE (128 k) 2.0 Duratec HE (146 k) 2.0 Duratec ST (171 HP) 2.0 T Duratec RS (212 k) 1.8 TDDI (89 hp) 1.8 TDCi (114 k)	hatchback	Rozvor: 2615 mm Délka: 4175 mm Šířka: 1700 mm Výška: 1440 mm
			sedan	Rozvor: 2615 mm Délka: 4380 mm Šířka: 1700 mm Výška: 1440 mm
			kombi	Rozvor: 2615 mm Délka: 4455 mm Šířka: 1700 mm Výška: 1460 mm
Druhý	2004-2011	1.4 Duratec (79 hp) 1.6 Duratec (99 HP) 1.6 Ti-VCT Duratec (113 k) 1.8 Duratec HE (123 k) 2.0 Duratec HE (143 k) 2.5 Duratec ST (222 k) 2.5 Duratec RS (301 hp) 2.5 Duratec RS500 (345 HP) 1.6 Duratorq TDCi (89 k) 1.6 Duratorq TDCi (99 k) 1.6 Duratorq TDCi (108 k) 1.8 Duratorq TDCi (113 k) 2.0 Duratorq TDCi (109 k) 2.0 Duratorq TDCi (134 k)	hatchback	Rozvor: 2640 mm Délka: 4340 mm Šířka: 1840 mm Výška: 1500 mm
			sedan	Rozvor: 2640 mm Délka: 4480 mm Šířka: 1840 mm Výška: 1495 mm
			kombi	Rozvor: 2640 mm Délka: 4470 mm Šířka: 1840 mm Výška: 1500 mm
			kupé-kabriolet	Rozvor: 2640 mm Délka: 4510 mm Šířka: 1835 mm Výška: 1448 mm
Třetí	2011-...	1.0 Ecoboost (99 k) 1.0 Ecoboost (123 k) 1.6 Ti-VCT Duratec (84 hp) 1.6 Ti-VCT Duratec (104 k) 1.6 Ti-VCT Duratec (123 k) 1.6 Ecoboost (148 k) 1.6 Ecoboost (180 k) 2.0 Ecoboost (247 k) 1.6 Duratorq (94 hp) 1.6 Duratorq (113 k) 1.6 Duratorq ECOnetic (104 k) 2.0 Duratorq (113 k) 2.0 Duratorq (138 k) 2.0 Duratorq (161 k)	hatchback	Rozvor: 2648 mm Délka: 4358 mm Šířka: 1823 mm Výška: 1484 mm
			sedan	Rozvor: 2648 mm Délka: 4534 mm Šířka: 1823 mm Výška: 1484 mm
			kombi	Rozvor: 2648 mm Délka: 4556 mm Šířka: 1823 mm Výška: 1505 mm

První generace hatchbacku Ford Focus oslavila svou světovou premiéru na ženevském autosalonu v roce 1998 spolu s třídílným modelem. Na montážní lince vůz vydržel až do roku 2004, předtím přežil plánovanou modernizaci v roce 2002.

Vzhled Focusu v karoserii hatchback je ušitý ve stylu New Edge a v podstatě je až po linii zadních oken zcela identický se sedanem (to platí pro pětidveřovou verzi, tří- dveře mají určité rozdíly). Ale vzhledem k uspořádání zadní části vzniká dynamičtější a celistvější vzhled, ve kterém úspěšně koexistují ostré rohy a měkké linie, i když ty první stále převažují.

První generace hatchbacku Ford Focus byla k dispozici ve tří a pětidveřovém řešení. Délka vozu je 4152 mm, šířka - 1698-1702 mm, výška - 1430-1460 mm, rozvor - 2615 mm. Od spodu k vozovce má 170 mm (vůle).

Interiér hatchbacku "Focus" se architekturou a designem neliší od interiéru tříobjemového modelu: informativní palubní deska, originální středová konzola s velkým množstvím složitých linií a logickým umístěním hlavních ovládacích prvků, solidní dokončovacích materiálů a vysoce kvalitní úroveň výkonu.

Na hatchback Ford Focus 1. generace jsou instalována sedadla s optimálním profilem a dostatečnými rozsahy nastavení. Na zadní pohovku se v pohodě vejdou tři dospělí pasažéři, ale místa na nohy je málo.

Pro přepravu zavazadel má pětidveřový Focus 396litrový nákladový prostor, zatímco třídveřový model má o 46 litrů méně. Po samostatném sklopení opěradla druhé řady sedadel se využitelný objem zvětší na 1200 litrů. Pod zemí je rezervní pneumatika plné velikosti a sada potřebného nářadí.

První generace hatchbacku Ford Focus byla vybavena čtyřmi zážehovými a dvěma vznětovými motory. Benzínovou řadu tvoří motory řady Zetec o objemu 1,4 až 2,0 litru, které mají k dispozici výkon od 75 do 130 koní a točivý moment od 123 do 183 Nm. Přeplňovaný diesel o objemu 2,0 litru generuje 90 sil a 200 Nm špičkového tahu a jeho silnější verze - 26 "koní" a 50 Nm více. V tandemu byla jednotkám nabízena 5stupňová „mechanika“ nebo 4stupňová „automat“.

Ve všech technických parametrech je Focus v karoserii hatchback shodný se sedanem: platforma Ford C170, plně nezávislé zavěšení (vpředu, resp. vzadu jsou použity vzpěry McPherson a víceprvky), posilovač řízení, brzdový systém s odvětrávanými kotouči na přední kola a bubny vzadu (v drahých verzích - s disky).

Na ruském sekundárním trhu je možné stát se vlastníkem první generace Ford Focus hatchback v roce 2015 za cenu 150 000 až 250 000 rublů a konkrétní náklady silně závisí na technickém stavu vozu, jeho roku výroby a úroveň vybavení.

V roce 1998 se Ford prosadil v automobilovém světě a na ženevském autosalonu představil první generaci Focusu, která nahradila populární Ford Escort. V roce 2002 prošel vůz drobnou aktualizací, která ovlivnila exteriér, interiér a technické komponenty, po které zůstal na montážní lince až do roku 2004.

1. generace Ford Focus sedan je vyrobena ve stylu „New edge“, což v překladu znamená „nová hrana“. Vůz má aerodynamický tvar karoserie s ostře ohraničenými hranami sousedícími s hladkými liniemi, což dodává jeho vzhledu sebevědomí a jistou solidnost. Přední část tříobjemového vozu korunuje svažující se kapota, dvojice trojúhelníkových světlometů a úhledný nárazník s integrovanými mlhovkami a blinkry.

Silueta prvního Fordu Focus v řešení sedan nepostrádá dynamiku a je harmonicky přizpůsobena. Zadní část vozu je obdařena svažující se, i když velmi vysokou linií kufru, krásnými světly a zvýšeným nárazníkem, které dohromady vytvářejí pocit kompaktnosti.

„První“ Ford Focus je typickým zástupcem třídy C, která je dlouhá 4362 mm, vysoká 1430 mm a široká 1698 mm. Rozvor náprav je 2615 mm a světlá výška je 170 mm. Pohotovostní hmotnost tříobjemového vozidla se pohybuje od 1090 do 1235 kg.

Interiér „Focusu“ 1. generace vypadá zajímavě a originálně díky uspořádání předního panelu. Na přístrojové desce umístěné v jakési štěrbině je standardní sada: rychloměr, otáčkoměr, snímač hladiny paliva a snímač teploty chladicí kapaliny. Zaoblená středová konzola obsahuje knoflíky klimatizace, standardní audiosystém (nebo záslepku na jeho místě), malé digitální hodiny a oválné deflektory ventilace.

Interiér Fordu Focus se vyznačuje vysokým ergonomickým výkonem a úrovní výkonu. V interiéru vozu jsou použity levné, ale příjemné dokončovací materiály, sedadla jsou oblečena do pevné látky.

Vpředu se ve Focusu první generace sedí pohodlně, pomáhají mu pohodlná sedadla, přemíra prostoru a široké možnosti nastavení. Zadní pohovka nabízí pohodlné ubytování pro tři cestující, ale vzpřímené sezení a omezený prostor pro nohy trochu kazí obrázek.

V arzenálu sedanu - prostorný zavazadlový prostor, určený pro 490 litrů nákladu. Zadní sedadlo se složí v nestejných částech (60/40), čímž se zvětší objem. Pod zvýšenou podlahou je umístěna plnohodnotná „rezerva“ a samotný prostor se odemyká klíčem nebo tlačítkem z prostoru pro cestující.

Specifikace. Pro „první“ Ford Focus byly nabízeny čtyři benzinové čtyřválce „nasávané“.
Za základní jednotku se považuje 1,4litrový agregát Zetec-SE s 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generující výkon 75 koní a točivý moment 123 Nm při 4000 ot./min a kombinovaný s 5stupňovou „mechanikou“ nebo 4pásmovým „automatické“ (tyto převodovky se spoléhají na všechny čtyři).
Za ním je 1,6litrový motor Zetec-SE se stejným časováním jako předchozí verze, ale jeho návrat má 100 „koní“ a točivý moment 145 Nm při 4000 ot./min.
Dalším v hierarchii je 1,8litrový motor Zetec-E s 16ventilovým rozvodem plynu DOHC, který poskytuje výkon 116 koní a 160 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.
Roli „vrcholu“ plní 2,0litrový 16ventilový agregát Zetec-E, jehož maximální potenciál dosahuje 130 „koní“ a 183 Nm maximálního točivého momentu při 4400 ot./min.

Na sto kilometrů spotřebuje Focus v tříobjemové karoserii v závislosti na osazeném motoru průměrně 6,6 až 8 litrů benzinu, zrychlení na první stovku se pohybuje od 9,3 do 14,4 s a maximální rychlost od 171 do 201 km/h.

K dispozici byl také 1,8litrový turbodiesel TDDI, dostupný ve dvou úrovních výkonu: 90 „koní“ a 200 Nm točivého momentu při 2000 ot./min nebo 116 sil a tahu 250 Nm při 2000 ot./min. Pár dieselových „čtyřek“ byly „mechaniky“ nebo „automaty“.

Focus 1. generace je založen na platformě Ford C170, z čehož vyplývá přítomnost plně nezávislého zavěšení se vzpěrami McPherson na přední nápravě a víceprvkové části s efektem řízení kol na zadní nápravě. V mechanismu řízení je zapojen hydraulický posilovač a za zpomalení jsou zodpovědné kotoučové brzdy vpředu a bubny vzadu (v drahých verzích kotoučové brzdy).

Mezi hlavní výhody vozu patří majitelé celkovou spolehlivost designu, pohodlné odpružení s účinkem řízení, sebevědomé chování na silnici, poměrně prostorný interiér a levnou údržbu.
Existují také nevýhody - průměrná zvuková izolace, citlivost na kvalitu paliva a špatný lak.

Ceny a vybavení. V roce 2015 si můžete koupit „první“ Ford Focus na ruském sekundárním trhu za cenu 150 000 až 250 000 rublů v závislosti na úpravě, roku výroby a technickém stavu. Za zmínku stojí, že základní verze sedanu má chudou výbavu: posilovač řízení, airbag řidiče a nastavitelný sloupek řízení.