Aktualizovaný Mercedes třídy S: více luxusu a výkonu! Mercedes třídy S: nadcházející restyling a nový motor Referenční měřítko globálního automobilového průmyslu.

13.07.2019

Cena: od 6 270 000 rublů.

Autosalon v Šanghaji překvapil všechny motoristy přepracovanou verzí novinky Mercedes-Benz třídy S W222 2017. Nové auto dostal nějaké nové položky technická část Designy se samozřejmě změnily. No, pojďme si auto probrat podrobněji.

Vůz původně určený pro cestující vzadu, ale nyní existují krátké verze vozů, které jsou určeny pro cestující vpředu.

V roce 2013 byl představen na výstavě v Hamburku nové tělo naše nejoblíbenější třída S. Nové auto dostal neuvěřitelně krásný design, jak můžete vidět, když se podíváte na fotografii. Podobný design je nyní používán na všech vozidlech Mercedes-Benz.

Design

Vzhled auta je prostě skvělý, vypadá stylově a hrozivě zároveň. Když vidíte tento model na silnicích běžné použití, okamžitě je cítit respekt. Výrobce se velmi snažil a oproti předchozí generaci vážně změnil design.

Na tlamě sedanu je mírně vyražená kapota, na které je umístěno logo společnosti. Zde platí velké, stylové LED optika, mezi nimiž je obrovská chromovaná mřížka. Masivní nárazník s hladkými liniemi má dva malé vstupy vzduchu s chromovanou linkou. Podobná linka je ještě ve spodní části a zdá se, že spojuje přívody vzduchu.

Profil sedanu se vyznačuje hlubokou prolisovanou linkou nahoře a dole. podběhy kol mírně oteklé, ale dost na udržení svalstva. Zpětná zrcátka samozřejmě mají opakovač směrových světel. Okno kolem má chromované lemování.

Za vším je to uděláno docela jednoduše, ale zároveň to všechno vypadá šik. Stylová LED optika, velké víko kufru, které svým tvarem tvoří malý spoiler. Víko kufru má také velkou chromovanou vložku a samozřejmě elektrický pohon. Zadní nárazník je v podstatě jednoduchý, jen se dvěma malými odrazkami a dvěma chytře zasunutými výfuky.

Oproti předchozí generaci se samozřejmě změnily i rozměry karoserie:

délka - 5271 mm;
šířka - 1905 mm;
výška - 1496 mm;
rozvor - 3165 mm;
vůle - 130 mm.

Výrobce nabízí také takové karoserie jako kupé, kabriolet a prodloužený Mercedes-Benz třídy S W222 Long verze 2017-2018. Samozřejmě se liší velikostí, ale to není tak důležité.

Specifikace

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Diesel	2,9 l	249 HP	600 H*m	5,8 s	250 km/h	6
Diesel	2,9 l	340 HP	700 H*m	5,2 sekundy	250 km/h	6
Benzín	3,0 l	367 HP	-	-	250 km/h	V6
Benzín	4,0 l	469 HP	700 H*m	4,6 sekundy	250 km/h	V8

Stroj přijat aktualizovaný řádek pohonných jednotek, některé motory zůstávají stejné a některé jsou zcela nové. Nyní je model vybaven 5 motory v řadě, poté se seznam rozšíří.

Hlavní nejslabší benzínová verze objem 3 litry produkuje 367 koní. Jde o přeplňovaný V6 s přímým vstřikováním, který splňuje normy Euro-6. O této jednotce nemůžeme říci nic bližšího, protože nebyly předloženy žádné údaje.
Druhý benzie nový motor bude standardně nainstalován v systému pohon všech kol. 8 ve tvaru V s turbínou produkuje 469 Koňská síla a až 700 jednotek točivého momentu, dostupných téměř od volnoběhu. méně než 5 sekund a nový sedan již překročí značku 100 km / h a maximální rychlost elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva - 12 litrů ve městě, to je údaj výrobce, v praxi se mohou údaje lišit.
Nejjednodušší dieselová jednotka Mercedes-Benz třídy S W222 je 2,9litrový řadový šestiválec s turbodmychadlem. Jeho potenciál 249 koní umožňuje vozu dosáhnout první stovky za méně než 6 sekund. Tento ekonomický motor, spotřeba 7 litrů nafty v městském režimu.
Druhý podobný motor se technicky liší jen málo, ale jeho výkon je větší – 340 koní. Ve výsledku 5,2 až sto a úplně stejný výdaj. S největší pravděpodobností bude tento motor mezi kupujícími nejžádanější.

Všechny tyto motory jsou spárovány s rychlou 9stupňovou automatickou převodovkou. Podvozek byl přepracován a nyní se nazývá Magic Body Control. Jedná se o stejný pneuma, ale s pokročilejším systémem skenování chodník. Taky podvozek získal systém Curve, který výrazně snižuje naklánění v zatáčkách.

Interiér

Co je co a interiér auta je prostě skvělý, nastupování do něj vypadá, že se ocitnete v budoucnosti. Je tam prostě obrovské množství prostoru a prostě nádherné kvalitní materiály a kvalita provedení. Přední namontovaná vynikající kožená sedadla s elktroregulirovki, pamětí, vyhříváním a ventilací.

Zadní řada má vše stejné jako přední řada, navíc je tam také spousta místa a je tu tlačítko, kterým se sedák sklápí. přední spolujezdec a vytáhne opěrku nohou. Na zadní stranu se vejdou jen dva lidé a zároveň mají loketní opěrku, držáky nápojů a různá tlačítka pro některé funkce.

Pozor, řidič bude mít v rukou 2ramenný volant, který je potažen jak kůží, tak i dřevem a hliníkem. Na volantu je mnoho tlačítek pro ovládání multimédií. A ovládá se elektronicky. Přístrojová deska je 12palcový displej, který dokáže řidiči zobrazit naprosto vše, co chce.

Středová konzola nahoře má také 12palcový dotykový displej, ale ten už má na starosti multimediální systém a navigační systém. Na stejné obrazovce se konfiguruje klima, masáž a tak dále. Pod obrazovkou jsou 4 vzduchové deflektory a stylové analogové hodiny. Dále si můžeme všimnout tlačítek pro nastavení teploty samostatného ovládání klimatizace, systému automatické parkování a různé funkce. Celý přístrojový panel je potažen luxusní kůží a nechybí velký počet strom.

Tunel potěší velké množství dřevo a žebráky na drobnosti, nechybí ani držáky na poháry, ale to nejzajímavější je po ruce řidiče. Obrovské množství tlačítek pro multimediální Mercedes-Benz S-Class 2017-2018 W222, nastavení odpružení, je tu telefon a puk. Ve stejné oblasti se nachází puk pro ovládání hlasitosti a mnoho dalšího.

Elektrické víko kufru umožňuje přístup do luxusního zavazadlového prostoru o objemu 510 litrů. Není to rekord, ale stačí.

Cena

Samozřejmě takové kvalitní auto nemůže být levná. V tento moment běžná verze sedan se u nás neprodává, ale můžete si pořídit verzi Long.

Nejlevnější verze má prostě skvělou výbavu, ale musíte si ji zaplatit 6 270 000 rublů, obsahuje:

kožené čalounění;
elektricky ovládaná sedadla s pamětí;
systém rozpoznávání znaků;
pomoc při startu do kopce;
klimatizace;
začátek Konec;
navigační systém;
vynikající audio systém Bang Olufsen;
Tempomat;
světelný a dešťový senzor;
LED optika;
mlhovky.

Můžeme říci jen jedno, Mercedes třídy C v karoserii 222 je prostě elegantní auto, a nyní lze říci, že neexistuje takový konkurent, protože teď je to jen nová úroveň stavební auto.

Video

S vysokou mírou jistoty lze předpokládat, že většina příkazů „tvář“, které formovaly svět a něčí osud, pocházely z pohovek četných verzí S-Klasse. Samozřejmě, moderní systém hlasová kontrola palubní systémy takové rozkazy neuznává a tato vlajková loď se vyvíjí na základě civilizovaných lidí. Nejnovějším příkladem je šestá generace přepracovaného Mercedesu S-Klasse W222…

Který diktátor, řekněte, by si vzal do hlavy, aby použil funkci ovládání komfortu ENERGIZING s barevnou vizualizací na displeji, hudebním doprovodem a aromatizací vzduchu? Osobně je pro mě těžké si představit takové, a dokonce i rozdávat pokyny typu: „Teď dělej deset minut „Komfort“ a po schůzce, na které všem usekám hlavy, si obleč „Joy“! Tohle je nějaký druh pop music na pokraji cirkusu… Ne, vůbec ne pop music, ale přehodnocení moderního klienta S-Klasse a jeho potřeb.

Pokud včera nějaký jezdec zvládl „šestistovku“ a poslušně přikyvoval na povely z druhé řady, pak už bude potřeba mnohem profesionálnější S-řidič. Dobře zběhlý moderní technologie, který má hudební vkus, a také chápe, že je neetické rozptylovat šéfa otázkami na jeho estetické preference. Nebo, no, tento přízračný a pravděpodobně ne levný řidič a je jednodušší řídit sám? Částečně ano, podle Mercedesu. Majitel S-Klasse jako jeho pilot je dnes prakticky normou...

1 / 2

2 / 2

Podívejte se do očí!

Adler, srpen, vybělené slunce, snažící se rozpustit kdysi olympijský asfalt a proměnit moře v kyselý kompot... Přes černou barvu tradiční pro „eska“ je mnohem příjemnější zkoumat bílou kopii. V první řadě vás nepálí ruce, když hladíte panely karoserie W222, která se, jak se dalo čekat, od roku 2013 nezměnila.

Vylepšení exteriéru, široce demonstrovaná na autosalonu v Šanghaji, se dotkla především sady karoserie a optiky. Dvojité příčné lišty masky chladiče již nejsou symbolem verze V12, jsou k dispozici pro všechny úpravy. Aktualizováno ve spodní části a přední nárazník díky chromovaným příčným vložkám.

Ale optika, zejména volitelná třípaprsková nebo třísvítilna, a dokonce i LED, okamžitě přináší novinku. Pokud ne, utrácejte se systémem dálkové světlo ULTRA RANGE a čtyři řídicí procesory budou téměř stejné, pouze s jednou výkonnou LED diodou předního světlometu a samozřejmě zcela novými pásky DRL. Vypadá to moc hezky, ale něco mi říká, že v příští generaci, která vyjde do roku 2019, budou moduly LED světlometů snadno nahrazeny laserovým světlem.

Vzadu dostala LED světla „křišťálový“ design a také velmi pěknou funkci „rozlučkového blikání“ při zavřených dveřích. To vše je ale jen jemný a nenápadný dekor, na rozdíl od dvojice výfuků integrovaných do nárazníku. V turbodieselovém provedení se jich můžete bezpečně dotknout i rty – jsou fiktivní. V benzínu - naprosto funkční.

Jako obvykle doplňují vnější změny disky kol. Naše verze S450 má 18palcové pneumatiky, ale elegantnější 20paprskový design se hodí i pro pneumatiky s nižším profilem. Existuje však sedm dalších designových variant disků.

A sluníčko peče dál a já se opět přesvědčuji, že nejlépe a nejvíc stylový Mercedes pro jih - samozřejmě bílá, i když existuje dalších třináct barevných možností!

Můžete napsat pochvalnou esej o dostupných barevných variantách interiéru a uspořádat dostupné možnosti do podoby vícesvazkové poetické sbírky děl ve zlaté vazbě. Oficiální prodejci se je naučil nazpaměť už dávno a skutečně se S-Klasse nyní prodává odděleně od ostatních modelů. A přesto je tu něco nového. Myslíte pro hlavního cestujícího? Asi ne: pro řidiče.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

experiment se zásypem

Není možné si nevšimnout tříramenného volantu. Kyprá i na velkou mužskou ruku je stále pohodlná, jen její ostření pod gripem prosazované automobilkou na „patnáct minut tři“ není úplně znát.

První, co zaráží, je nemožnost přepínat pádla řazení boxu 9G-TRONIC klasickým úchopem řízení. Druhou nepříjemností je ovládání kláves, páček a senzorů, které se objevily na pravém a levém paprsku. Ruce se musí pohybovat po okraji do středu.

Mechanika levého bloku ovládá aktivní tempomat, jehož „mozky“ byly pro novou verzi aktualizovány. Funguje to správně jak na staré klikaté silnici z Adleru do Krasnaja Poljana, tak na nové do Rosa Khutor, plné zbrusu nových značek a mnohem více narovnaných.

Všechno v něm, jako předtím: kontrola vzdálenosti, zrychlení, brzdění, práce s dopravními značkami, kontrola udržování v jízdním pruhu s řízením. Jediná věc mě vyděsila - příliš horlivá práce s brzdou, když auto přejelo souvislou čáru značení. A to jak vlevo, tak vpravo. V zimě tam, v Rusku, je zpravidla zledovatělá silnice. Poradí si s takovým nastavením stabilizační systém a pohon všech kol? velká otázka. O tom, že při ovládání poloautopilota nelze sundat ruce z volantu, jsme již psali. Prostě přejde do pasivního režimu. Ale pro spravedlnost podotýkám, že všechny reakce systému se příliš neliší od těch, které jsme pozorovali u stejného Volva.

Dotykové senzory na švédském volantu ale najít nelze. Jejich dotykem doprava nebo doleva se aktivují vyskakovací nabídky pro správu multimédií nebo informační blok palubního počítače. Přejetím prstu přesuňte kurzor na požadovaný řádek, stisknutím zcela nehybného senzoru se aktivuje požadovaná funkce.

Rychlé, krásné, ale dělat to všechno na cestách, aniž byste se nechali rozptylovat od silnice, je téměř nemožné. Pokud můžete pracovat s mechanickou klávesou dotykem, jako například s kolébkou pro přepínání pohybových režimů poblíž joysticku Command, pak to nebude fungovat se senzorem.

Vizuální kontrola je pro něj povinná. A i když má vůz kombinovaný širokoúhlý uklizený se dvěma 12,3palcovými displeji, dělat to na cestách není snadné. Informací je na nich až příliš, i když jejich množství lze předvolbami srazit na minimum. Alternativou je hlasové ovládání.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Obecně platí, že samotná myšlenka kombinace displeje středové konzoly a přístrojová deska, je samozřejmě krásná a dělá S-Klasse ještě chladnější a zajímavější, ale z hlediska vnímání informací řidičem je sotva úspěšná. Nedostatek dobře definovaných funkčních bloků, na které jsme zvyklí, vyžaduje další napětí a soustředění.

Byla tu však ještě jedna nuance, kvůli které mě „širokoúhlé kino“ nenadchlo. Pravá ruka na volantu zakrývá část multimediálního displeje. Zobrazená karta je přibližně o čtvrtinu zkrácena.

Zdá se, že ne tolik, ale nechtěl jsem filozofovat s joysticky a vybrat takový úhel pohledu, ve kterém by bylo nejen pohodlné sedět, řídit auto, ale také shromažďovat všechna zařízení v zorném poli. Se vší láskou k interiéru bývalého W221 nejsem vůbec žádný zpátečník, ale od Mercedesu, zejména od S-Klasse, bych chtěl být konzistentní v každé maličkosti.

Ale přesto mi tento příběh s displejem připomíná spíše experiment, zkušební balónek před uvedením nové generace „eski“, jehož účastníky by se měli stát četní fanoušci modelu. Mimochodem, v Rusku se na tento vůz, který je fantastický svou nasyceností inovacemi, udělalo už hodně předobjednávek.

Kdo by odolal systému Curve, který vydrží úhel karoserie v zatáčkách, nebo systému skenování vozovky, který rozpozná nerovnosti a dá povel k správná práce přívěsky. A před novými motory...

1 / 2

2 / 2

Šest v řadě a osm v kolapsu

Známou benzinovou třílitrovou „šestku“ M-276 ve verzi DE30 AL ve tvaru písmene V zatím nikdo neslevuje. Právě pro ni je naše S450 vybavena. To je ale pouze prozatím, než se objeví modulární verze řadové benzínové „šestky“.

Pro mě může tento přeplňovaný motor existovat déle než jeden rok. Je pravda, že za účelem využití celé sady jeho kvalit může být motor někdy „zkroucen“. Ale takové chvíle pro všechny reálný život nemusí přijít. Alespoň na krasopoljanské dálnici rozhodně nebyli.

Udávaná kombinovaná spotřeba paliva

Zbrusu nový 469koňový V8 řady M176 o objemu 4,0 litru pro verzi S 560 4MATIC se ale ukázal být překvapivě tišším než jeho mladší bratr. Právě v tu chvíli jsem ustoupil na místo řidiče kolegovi a zhroutil se na pravé zadní sedadlo. To, že motor běží, jsem hned nepochopil. Téměř v žádném z jeho rozsahů otáček nebudete potřebovat žádný příkazový hlas. Ozve se dokonce i zasmušilý šepot šéfa – samozřejmě pokud není plynový pedál sešlápnut k podlaze. V tomto případě se v G8 biturbo s točivým momentem 700 Nm prořízne hlas, ale na pár sekund, přičemž je dostatek odvahy udržet akcelerátor na maximálním tónu. Ano, to je úplně zbytečné. I polovina, dokonce třetina dráhy pedálu. K oživení dvojice turbodmychadel uložených v odklonu bloku potřebuje pouhý dotyk, ne-li lehký zdvih. Mimochodem, při tak jemném zacházení elektronika deaktivuje 4 válce ve středu, čímž šetří palivo. Jak vážné a skutečné, krátký test v Soči bohužel neukázal. Motor na hory nespotřeboval méně než 18 litrů, ale to je s ohledem na zapnutou klimatizaci a docela časté zrychlování a zpomalování.

V dubnu 2017 na autosalonu v Šanghaji světová premiéra aktualizovaný Mercedes-Benz třídy S 2018 (W222). Restylovaná verze dostal odlišný design exteriéru a interiéru, přičemž pro model bylo k dispozici několik nových motorů a jeho výbava se obohatila.

V Evropě bude prodej nových položek zahájen v červenci a Ruští prodejci německá značka aktualizované sedany se objeví v srpnu.

Vnější

Modelový rok Mercedes S-Class 2017-2018 se od předreformního vozu tolik neliší. Zepředu to lze poznat podle zvětšených vstupů vzduchu v předním nárazníku a jiné mřížky chladiče, která má tři dvojité horizontální lamely.

Nová S-Klasse W222 také dostala optiku se třemi zakřivenými liniemi běžící světla(bývala jedna). Veškerá osvětlovací zařízení jsou přitom v databázi diodová. Svižný profil sedanu dává okamžitě najevo, že máme vůz sportovního charakteru.

I v klidu přepracovaný Mercedes-Benz Třída S 2017 vypadá dynamicky a chytře. Toho se designérům podařilo dosáhnout střídáním konkávních ploch a hladkých hran. Linie parapetu se zde nezvedá, ale naopak klesá k zádi, okna dostala stylový chromovaný lem.

Záď sedanu Mercedes-Benz třídy S 222 dostala upravený nárazník a upravený tvar zadních světel. Ráfky nového designu dotvářejí vzhled čtyřdveřového vozu.

Salon

Interiér třídy S v nové karoserii V222 se po restylingu mírně změnil. Němci přidali několik možností obložení dřevěnými vložkami a do kabiny nainstalovali nový multifunkční volant s dvouramenným designem, v jehož středu se chlubí velké logo značky.

Volant obšitý kůží Nappa má dotyková tlačítka se stejnou funkčností jako chytrý telefon, což znamená, že od nynějška může řidič ovládat multimediální systém tak, že drží ruce na volantu, což je nejen pohodlné, ale také bezpečnější.

Palubní deska a multimediální systém Třída S 2017 dostává nové obrazovky, které vizuálně vypadají jako jeden velký displej. Toto řešení se používá i na předreformačním stroji, ale nyní jsou síta navíc umístěna pod jediným ochranné sklo, takže nyní vypadají ještě harmoničtěji a tvoří zcela digitální kokpit.

Multimediální funkce v novém Mercedesu-Benz třídy S 2018 můžete ovládat jak prostřednictvím touchpadu, tak pomocí systému hlasového ovládání. Je třeba poznamenat, že obrazovka samotného zábavního komplexu má tři režimy zobrazení: Classic, Sport a Progressive.

Pro restylovanou verzi modelu byl k dispozici systém Energizing Comfort, který dokáže ovlivňovat náladu lidí v kabině pomocí speciálního nastavení klimatizace a masáží a také přehrávání té či oné hudby. Kromě toho byl sedan vybaven atmosférickým LED podsvícení s 64 různými barvami.

Charakteristika

V procesu restylování rozměry Mercedes třídy S 2017-2018 se nezměnily. Sedan stále dosahuje délky, šířky a výšky 5116, 1899 a 1496 mm, resp. Rozvor model je 3 035 milimetrů.

Základní pohonnou jednotkou vozu je 3,0litrová naftová „šestka“, dostupná ve dvou verzích. V modifikaci S 350 d takový dieselový motor vyvine 249 koní a ve verzi S 400 d - již 340 koní. Více výkonná verze S 450 je vybavena novým řadovým šestiválcem benzínový motor při výkonu 367 koní

Mercedes-Benz třídy S 222 si můžete objednat se 4,0litrovým benzínovým V8 biturbo. Na sedanu S 560 tato jednotka produkuje 469 koní a na „nabité“ úpravě AMG S 63 její výkon dosahuje 612 „koní“. Všechny motory jsou spárovány s nealternativním devítistupňovým automatem.

Za zmínku také stojí, že varianta S 450 je jedinou verzí modelu, kterou lze objednat s pohonem zadních i všech kol – všechny ostatní úpravy jsou dodávány výhradně s pohonem všech kol 4MATIC.

Interiér aktualizované třídy S má další volant- je nyní tříramenný a to je na pohled nejviditelnější změna. Stejně jako dříve jsou ve voze instalovány dva 12,3palcové displeje, které jsou nyní pod jedním sklem. Třída S má také systém Energizing Comfort, který reguluje činnost vnitřního osvětlení, klimatizace, vůně, audiosystému, ovládání masáží a vyhřívání sedadel. Areál má 6 přednastavených programů v délce 10 minut, z nichž každý by měl mezi cestujícími navodit určitou náladu. Pro krátká základna existují dvě konfigurace zadní řady, pro dlouhou - alespoň pět. V top verze opěradlo zadního sedadla spolujezdce lze sklopit o 43,5 stupně, samotné sedadlo je vybaveno nový systém masáže, ventilace a topení. Ten je vybaven nejen volantem a sedadly, ale dokonce i loketními opěrkami a panely na dveřích. O pohodlí v maximálně prodloužených verzích odpovídá otomanské křeslo umístěné za pravým předním sedadlem. Hudební doprovod v databázi představuje deset reproduktorů s novým přístupem s umístěním subwooferů v přední části vozu. Burmester High-End 3D Surround Sound je k dispozici za příplatek. Luxus doplňuje volitelné komfortní osvětlení v 64 barvách.

Aktualizováno šesté generace Mercedes-Benz Třída S modelový rok 2018-2019 nabízí dále ruský trhširoká škála úprav benzínu a nafty. V nabídce modelu se objevily nové motory. Především se jedná o řadový 6válcový turbodiesel o objemu 2,9 litru a výkon původní verze S 350 d pro Rusko byl snížen z 286 koní. na daňově výhodných 249 koní. Návrat motoru silnější modifikace S 400 d je 340 koní. Objevil se také nový benzinový biturbo motor V8 4.0, který nahradil staré motory 4,7 a 5,5 litru. Je instalován na verzích S 560 (469 k) a AMG S 63 (612 k). Vlajkové lodě S 600 a AMG S 65 s pohonem zadních kol jsou stále vybaveny motory 6.0 V12 biturbo o výkonu 530 a 630 k. Počáteční verze S 450 (3.0 V6, 367 k) nabízí výběr mezi pohonem všech kol 4Matic nebo pohonem zadních kol a 9stupňovým automatická schránka ozubená kola. Nabízeno na ruském trhu dieselové verze, stejně jako S 560 mají pohon všech kol. A úplně nový dostal Mercedes-AMG S 63 sedan převodovka pohonu všech kol AMG 4MATIC+ se spojkou předního kola.

Technicky je šestá generace třídy S předělaná W221 (2005-2013). Mezi hlavní změny patří modernizovaná výkonová struktura těla, na které se podílí hliníkové prvky zvýšen na 50 %. Vzduchové vzpěry zděděné po předchůdci byly modernizovány – ostatně tento vůz je standardně vybaven nezávislým víceprvkovým vzduchové odpružení. Po kupé třídy S získal aktualizovaný sedan vybavený aktivním hydraulickým pružinovým odpružením Magic Body Control (volitelně) režim stabilizace při zatáčení: hydraulické podpěry působí proti naklánění a naklánějí karoserii nikoli ven, ale dovnitř, jako např. motorka. Podle výrobce to poskytuje další komfort pro řidiče a cestující, kteří se méně naklánějí do strany. Rozvor ve verzi Long je 3165 mm. Rozměry vozidla: 5255 mm (délka) x 1905 mm (šířka) x 1496 mm (výška). zavazadlový prostor má objem 510-530 litrů.

Vysokou úroveň bezpečnosti šesté generace Mercedes-Benz třídy S zajišťují rozmanité systémy, jejichž složení určuje moderní koncepce Mercedes-Benz Intelligent Drive. Hlavní novinkou v seznamu možností je autopilot, který splňuje třetí třídu autonomie: sedan se bude moci pohybovat po dálnici v jednom jízdním pruhu bez účasti řidiče, měnit rychlost podle dopravní značky a před více zpomalit pomalá auta. Seznam akcí, které má k dispozici, zahrnuje přestavbu (stačí zapnout „směrovku“ správným směrem), zrychlení, zpomalení před ostatními auty a překážkami, a to i na základě údajů navigátora, a to nejen aktuální situaci. Nechybí ani parkovací asistent, který lze ovládat z chytrého telefonu. Systém kontroly bočního větru pomáhá řidiči udržet jízdní pruh při silných poryvech větru, čímž výrazně zlepšuje směrovou stabilitu.

V rámci autosalonu v Šanghaji 2017 se představuje přepracovaný Mercedes-Benz třídy S W222, který se připravuje k prodejcům v Evropě v červenci. Aktualizovaná vlajková loď Mercedesu dělá další krok směrem k plně autonomnímu řízení a zároveň nastavuje nové standardy kvality interiéru.

Mezi mnoha vylepšeními Mercedes-Benz třídy S 2018 jednoznačně vyzdvihujeme nová volba efektivní motory s řadou zajímavých elektrotechnologií. V nová třída S Efektivita a autonomní řízení jdou ruku v ruce s autonomním řízením Intelligent Drive.

Estetika Mercedes-Benz třídy S 2018 na nejvyšší úrovni: v modifikacích s V6 je instalována nová maska chladiče se třemi dvojitými sekcemi a svislý lesklý pruh uprostřed. Model s dlouhým rozvorem a motorem V12 dalšími chromovanými prvky. Pro verze Maybach nové logo. Změnily se i LED světlomety, nové LED zadní světla. Sedan má výraznější přední nárazník s výraznými vstupy vzduchu a sportovními akcenty – můžeme s klidem říci, že nyní i běžná třída S vypadá stejně agresivně jako verze AMG. Vzadu mají všechny úpravy vylepšený spodní nárazník s integrovaným výfukovým potrubím v difuzoru. Samotné výfukové potrubí je stejně jako ostatní prvky orámováno v chromu. zadní nárazník. kupující restyling Mercedes-Benz Třída S W222 bude k dispozici se sedmi novými koly o průměru od 17 do 20 palců.

Interiér luxusního sedanu má dva nové displeje s vysoké rozlišení, každý s úhlopříčkou 12,3 palce. Dva displeje jsou ve stejné rovině pod jednou vrstvou ochranného skla, což zdůrazňuje horizontální orientaci Vzhled interiéru. Volant má nové dotykové ovládání, které vám umožní ovládat informační a zábavní systém, aniž byste sundali ruce z volantu. Také z volantu bylo možné ovládat tempomat a funkci DISTRONIC.

V obložení interiéru se objevily nové barevné kombinace: jako vždy hodně kvalitní kůže, přírodní dřevo, hliník a chrom. Všechno Modely třídy S od startu pomocí funkce KEYLESS-Start. Po restylingu je pro model představena nová generace kláves s lesklými černými nebo bílými vzory v různých ozdobných pouzdrech.

Další novinkou je systém Energizing Comfort Control, poprvé v historii skladový vůz. Sjednocuje se v jednom prostředí různé systémy komfort sedanu, umožňující ovládat funkce klimatizace (včetně aromatizace), sedadel (masáž, vyhřívání, chlazení atd.), vyhřívání skla, osvětlení a hudební atmosféry s cílem přizpůsobit prostor kabiny náladě a přáním vlastník. Řidič si může vybrat ze šesti přednastavených programů: Svěžest, Teplo, Vitalita, Radost, Pohodlí a Trénink.

Z hlediska pohonných jednotek vyniká Mercedes-Benz S 560 4MATIC. Tato verze má nový motor V8 biturbo o výkonu 469 koní. a točivý moment 700 Nm. Mercedes tvrdí, že je to jeden z nejúspornějších benzínových motorů V8 na světě, průměrně 10 % méně paliva než jeho předchůdce. Pro snížení spotřeby paliva se při nízké zátěži deaktivují čtyři z osmi válců V8 díky systému CAMTRONIC.

V dieselové řadě nové S 350d 4MATIC a S 400d 4MATIC s výkonem 286 k. / 600 Nm a 340 koní / 700 Nm resp. První průměrná spotřeba paliva je 5,5 litru na 100 kilometrů s emisemi 145 g CO2 na kilometr. Výkonnější varianta spotřebuje v průměru 5,6 litru nafty na 100 kilometrů, přičemž vypouští 147 gramů CO2 na kilometr. Obě verze používají stejný nový 3,0litrový řadový šestiválec navržený tak, aby splňoval novou emisní legislativu RDE.

Mercedes plánuje další pohonných jednotek pro třídu S včetně zážehových řadových šestiválců a také plug-in hybrid s elektrickým dojezdem 50 km. V autě se objevil elektrický podpůrný kompresor správná úroveň tlak v pneumatikách a 48voltový startér-alternátor.

Jak bylo řečeno na začátku, aktualizovaný Mercedes-Benz Třída S udělala velký krok směrem k plně autonomnímu řízení a posunula systém Mercedes-Benz Intelligent Drive na zcela novou úroveň. Výkonný sedan je schopen samostatně se pohybovat po dálnici, měnit jízdní pruhy, předjíždět, „komunikovat“ s ostatními vozy v proudu a silniční infrastruktuře. Elektronika faceliftovaná třída S dokáže pomoci řidiči vyhnout se srážce otočením volantu pravá strana s neúspěšnými lidskými pokusy. Zaparkovat auto v garáži nebo na ulici je nyní možné, aniž byste v ní byli, řízení procesu ze smartphonu díky funkci Remote Parking Assist.

Pokud jde o další vylepšení oproti předfaceliftovanému sedanu, faceliftovaná třída S je nyní vybavena systémem naklánění karoserie během uvnitř otočení o 2,65 % pro snížení dopadu odstředivá síla. Také mají nová vlastnost Bezdrátové nabíjení, služby concierge, přepracovaný 1520W systém prostorového zvuku Burmester 3D a další.

Nyní něco málo o Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ a S 65. Zde starý 5,5litrový V8 biturbo motor ustupuje novému 4,0litrovému V8 biturbo s deaktivací půlválce. Vyvine 612 koní. ve verzi S63 (plus 27 koní oproti staré verzi) a zrychlí vůz na stovku za pouhé 3,5 sekundy. Starou sedmistupňovou převodovku navíc nahrazuje nová devítistupňová sportovní převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT, která spolupracuje se systémem pohonu všech kol. Pohon AMG Výkon 4MATIC+.

Vlajková loď Mercedes-AMG S65 s pohonem zadních kol pro rok 2018 dostává vizuální vylepšení, která podtrhují její převahu, zatímco její 6,0litrový motor V12 biturbo si zachovává svůj předchozí výkon 630 k. a maximální točivý moment 1 000 Nm.

Vysoce výkonné verze AMG jsou navíc vybaveny výfukový systém AMG Performance s nastavitelným zvukem, speciálně navrženým odpružením pro maximální příčnou a podélnou dynamiku atd. Ve verzích Mercedes-AMG třídy S je instalován volant citlivý na rychlost, vysoce výkonný brzdový systém (snížení hmotnosti až o 20 %) a zjednodušené spouštění funkce RACE START, kdy řidiči stačí silně sešlápnout brzdový pedál a poté plně sešlápnout plynový pedál.

Stylově lze verze Mercedes-AMG S63 4MATIC+ a S65 snadno identifikovat podle přepracovaných LED světlometů a přepracovaného předního nárazníku. S63 je vybaven 19" litá kola, zatímco S65 má 20palcová, 16paprsková kola. Vzadu je jiný difuzor s dvojitými koncovkami výfuku. Uvnitř sportovní sedačky AMG, 3ramenný volant Performance s řadicími páčkami a rozšířeným menu AMG v palubní počítač, která zobrazuje teploty motorového a převodového oleje, příčné a podélné zrychlení, výkon a točivý moment motoru, plnicí tlak, teplotu a tlak pneumatik a aktuální nastavení vozidla.

Pro majitele vozů Mercedes-AMG S63 4MATIC+ a S65 bude k dispozici mnoho možností AMG Performance Studio. Exteriér lze například upravit pomocí paketu Night, vlastních kol nebo paketu Carbon. Uvnitř černá kůže napa, volant Performance z mikrovlákna a obložení z uhlíkových vláken.