Nevýhody Chevrolet Cruze 1.6. Korejský Opel nezklamal: vyberte si Chevrolet Cruze s počtem najetých kilometrů

Jeden z vůdců středu cenová kategorie, velmi populární v domácí trh a nahradil Lacetti, Chevrolet Cruze zůstává dodnes na špičce ledovce. Vůz se poprvé objevil v Rusku v roce 2009 a jeho výroba byla zahájena v závodech General Motors ve městě Shushary v Leningradské oblasti a v Avtotoru v Kaliningradu.

Zpočátku bylo auto představeno pouze v sedanu, ale po 2 letech bylo propuštěno a 5 dveřní hatchback. Co se týče dlouho očekávané podoby kombi, jeho prodej začal až ve druhé polovině roku 2012, takže „formování“ modelu trvalo téměř 4 roky. Stojí za zmínku, že během let sériové výroby Cruise prošel vůz dvěma restylingy v letech 2012 a 2014, během kterých se změnil tvar předního nárazníku, mřížky chladiče, PTF a optiky.

Od samého začátku prodeje v Rusku byl vůz vybaven benzínem atmosférické motory, s pracovním objemem 1,6 a 1,8 litru, jmenovitým výkonem 109, 124 a 141 k. V roce 2013 však řadu motorů doplnil přeplňovaný motor o objemu 1,4 litru, který vydal 140 „koní“.

Podle výběru kupujícího jsou tradičně k dispozici dva typy převodovek, 5 a 6stupňové manuální převodovky a konvenční automatická s měničem točivého momentu se 6 rychlostmi.

Pokud jde o podvozek a odpružení, není žádným tajemstvím chevrolet cruze sdílí jednu platformu s Opelem Astra J pro dva. V přední části vozu je použita technologie kyvného nosiče nebo jinak řečeno MacPherson, zatímco vzadu je elastický závislý H-nosník.

Pokud porovnáme s konkurenty, tak většina spolužáků, v zadní části auta, používá nezávislé zavěšení na příčná ramena. Proč si designéři vybrali toto rozhodnutí stále není jasné, ale fakt, že jednoduchost vozu jen přidala na spolehlivosti, zůstává jasný.

Hlavní problémy, které má Chevrolet Cruze

Přehled nedostatků v elektrárnách

Základní motor F16D3 o objemu 1,6 litru, 109 k, je dobře známý majitelům Chevrolet Lacetti, Deo Nexia a některé modely Opel. Zdroj samotného motoru poměrně vysoká a často dosahuje značky 400-450 tisíc kilometrů bez větších oprav.

Zde jsou následující slabá místa

Netěsnost těsnění kryt ventilu. Tato porucha začíná přibližně při nájezdu 70-80 t.km. Pravděpodobně k tomu dochází v důsledku skutečnosti, že tlak vzduchu v klikové skříni se zvyšuje a ventil recirkulace vzduchu se postupně začíná ucpávat, což rozbije těsnění.

Únik olejového těsnění klikový hřídel. Přibližně ve 150 tisících kilometrech se mohou objevit olejové šmouhy. Při plánované výměně spojky a rozvodového řemene se doporučuje vyměnit olejová těsnění.

"Životnost" hydraulických zvedáků zřídka přesahuje 200 tisíc km. Jejich nefunkčnost lze pochopit charakteristickým šelestem motoru za studena.

Motory Ecotec F16D4 a F18D4 (objem 1,6 a 1,8) mají jeden společný nevýhodou, se spojkami změny v časování ventilů. Stejně jako u Opelu Astra se často nestarají o více než 100 tisíc najetých kilometrů.

Elektronický termostat v chladicím systému, dětské boláky dodnes nevyléčená. V jeho práci nejsou neobvyklé poruchy, stejně jako nesprávná činnost teplotního senzoru, v důsledku čehož ventilátor buď neustále pracuje, nebo se vůbec nezapne. Samotný těsnící kroužek termostatu také nezáří spolehlivostí, nemrznoucí šmouhy se mohou objevit již při nájezdu 15tis.

Vnější prvky těla

Jako u většiny rozpočtu vozy chevrolet, lakování zůstává ne Vysoká kvalita. Jeho průměrná tloušťka je asi 80-120 mikronů, přičemž samotný nátěr je měkký a špatně odolává silničnímu štěrku a písku. Nejprve se čipy objevují na kapotě, v oblasti mřížky chladiče a přední nárazník. O něco později se barva v okolí odlupuje podběhy kol, obvykle se první stopy objeví při nájezdu 80-100 tisíc km. Jedinou útěchou je, že karoserie má antikorozní úpravu a stopy po třískách dlouho nerezaví.

Clip-on nárazníky nejsou standardem spolehlivosti. Při sebemenším kontaktu s nárazníkem o vnější bariéru okamžitě vyletí ze svého obvyklého místa.

Převodovka, podvozek, odpružení

Jak již bylo zmíněno výše, odpružení zadní části vozu není uspokojivé, ale vpředu se to neobešlo bez mouchy. Zadní tiché bloky pák jsou rozbité při nájezdu asi 80-100 tisíc km.

Velkým plusem je, že pro jejich výměnu není nutné kupovat celou pákovou sestavu, jako mnoho konkurentů ve třídě. Stačí jen samotný pant a ty se bez problémů mění na jakémkoliv servisu.

Mechanická 5-stupňová převodovka D16, má dobrou spolehlivost s včasnou údržba. Hlavním slabým místem je únik olejového těsnění v místech upevnění CV spojů. šmouhy převodový olej může dojít již na 60-70 tisíc kilometrů. Těsnění hřídele ve skříni spojky je lepší měnit každých 100-120 tisíc, jinak může únik kapaliny poškodit třecí kotouč.

Automatická převodovka 6T30 / 6T40 je známá svou vrtošivostí a křehkostí. Vzácný případ, kdy byla auta provozována bez opravy více než 120 tisíc km. Netěsnost těsnění zde, stejně jako jinde, zůstává běžnou záležitostí. Někteří odborníci v oboru autoopravárenství ji ne bezdůvodně nazývali „šmejd“.

Vnitřní prostor

Kvalita povrchové úpravy a odolnost vnitřních materiálů proti opotřebení v Chevrolet Cruze nezpůsobuje silné stížnosti. Slabá stránka, lze pouze zavolat kožený cop volant a řadicí páka, která se po 1-2 letech používání vozu vyšplhá. Je důležité si uvědomit, že tento materiál se velmi bojí vody a z pronikání vlhkosti začne barva okamžitě barvit ruce řidiče.

Bočnice na předních sedadlech se v oblasti západky bezpečnostního pásu stává ošuntělou, přibližně do nájezdu 100 tisíc kilometrů. Autem po taxíku nebo s vysoký nájezd kilometrů, v tomto místě je vidět díra.

Cvrčky a skřípání nejsou u tohoto modelu Chevrolet žádnou výjimkou. Mnoho majitelů si na tento problém stěžuje doslova ihned po koupi vozu. Hlavní problém zde spočívá dveřní karty a středová konzola, lepení speciální materiály, někdy vám umožní zbavit se nepohodlí.

Závěr

Chevrolet Cruze má na ruském trhu stabilní popularitu, a to i přesto, že aktivní prodej nových vozů GM byl v roce 2015 pozastaven. Při nákupu ojetého vozu odborníci doporučují zvolit si ve prospěch kompletních sad s manuální převodovkou a motorem F18D4 s ohledem na tato možnost nejspolehlivější a nejnáročnější.

U Rusů byl velmi oblíbený. Nízká cena, tři typy karoserie, prostorný interiér na poměry třídy udělaly svou práci.

Tělo a elektro

Tělo je pozinkováno a úspěšně odolává korozi. Ale lak není nejodolnější. Již o 30–40 tisíc kilometrů může být povrch poškozen velké množství bramborové hranolky. K proražení laku a dosažení země stačí i malý kamínek. A tenký kov podporuje promáčknutí i při lehkých kontaktech.

Interiér také není odolný. Látka čalounění sedadel se ztrácí reprezentativní vzhled po dvou letech vlastnictví. Zároveň se v salonu usadí „cvrčci“. Za jednu z hlavních slabin lze označit tlačítko uvolnění kufru, které po prvních zimách často selhává. Samozřejmě pak lze kufr otevřít i tlačítkem na klíčku. S opravou nebo výměnou je ale lepší neodkládat, protože rozbitý „otvírák“ může zcela vybít zdravou baterii a auto prostě nenastartujete.

Objevují se otázky ohledně účinnosti topného systému – zamrzání a zamlžování předních oken je zcela běžné. Jako voda na koberečku pravého předního spolujezdce. Výpustní trubka klimatizace vede přímo pod předním panelem a pokud uskočí nebo ucpe vypouštěcí otvor, voda jde okamžitě do kabiny.

Motor

Mnoho Cruises je vybaveno starou dobrou 1,6litrovou jednotkou F16D3, známou z Lacetti a Aveo. Motor je celkem nenáročný a spolehlivý. Bez zásahu klidně nakojí 250-300 tisíc kilometrů. Při tomto běhu se zpravidla všechny opravy snižují na výměnu těsnění dříku ventilu. Při výběru vozu s takovým motorem je lepší okamžitě, pro prevenci, vyměnit rozvodový řemen. Podle předpisů nakojí 60 tisíc kilometrů a v případě prasknutí se ventily nevyhnutelně ohýbají. Pak je zaručena drahá oprava. U ostatních motorů se řemen mění každých 150 tisíc kilometrů, ale pro klid duše by se tento interval měl zkrátit na 100 tisíc.

Stojí za to poslouchat provoz motoru. Mnoho případů hříchu cizí hluk, což je viník napínací válec rozvodový řemen, příliš napnutý řemen. Navíc na stejném motoru Lacetti takové problémy neměl. Cruz upravil napínací kladku, zvýšila se tuhost pružiny. Mnoho majitelů proto dává váleček z Lacetti nebo ručně povoluje pružinu. Potíže zvrací a ucpaný ventil USR systémy, což nevyhnutelně vede k zvýšená spotřeba palivo. Pokud vám na prostředí opravdu nezáleží, místo opravy systému jej můžete programově zakázat. Zkontrolujte také, zda se nezměnila lambda sonda. Lze jej bezpečně připsat spotřebnímu materiálu, protože i během záruční doby dochází k častým poruchám.

Existuje mnoho automobilů s motory řady Ecotec s pracovním objemem 1,6 a 1,8 litru (indexy F16D4 a F18D4), které se také nacházejí na mnoha Opelech. U vozů prvních let výroby nejsou neobvyklé problémy se systémem časování ventilů CVCP, který je velmi citlivý na stav mazacího systému a hladinu motorový olej. Kvůli ropné hladovění zlomení převodů mechanismu v důsledku rázového zatížení je běžná věc. Koncem roku 2009 byl problém odstraněn instalací zesílených prvků systému. A v roce 2011 se objevila mírně upravená verze F16D4 s výkonem 124 koní. (nárůst byl 10 hp).

Setkáváme se i s vozy s 1,4litrovým přeplňovaným motorem, známým z Opel Astra J. Ale takových kopií je na trhu málo. Stejně tak dieselové úpravy.

Přenos

Jako převodovka na Chevrolet Cruze byla použita 5stupňová manuální nebo 6stupňová automatická. Pro mechanická skříňka charakteristika objevující se po 70-80 tisících kilometrech škubání při přechodu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Důvodem je selhání kotouče spojky v důsledku porušení geometrie pružin tlumiče, což je spojeno s chybným výpočtem z výroby. Mnoho majitelů, když se objevily příznaky, změnilo svou nativní snůšku za neoriginální protějšky a problém zmizel. Mechanici jsou stále náchylní k inkontinenci převodového oleje. Olejová těsnění mohou unikat po 20-25 tisících kilometrech. Proto nezapomeňte zkontrolovat kopii, která se vám líbí, zda neobsahuje šmouhy.

Jako automatická skříň na Cruise byla použita osvědčená šestistupňová šestistupňová hydromechanika 6T30. Mezi šestistupňovými je to možná jedna z nejspolehlivějších převodovek. Má však slabiny. Určitě zajděte na testovací jízdu vyšší rychlostní stupně. Po 150-160 tisících kilometrech mohou některá auta zaznamenat poklesy při přepínání mezi čtvrtým, pátým a šestým rychlostním stupněm. Někdy mohou být vyšší úrovně dokonce „ztraceny“. To je způsobeno opotřebovanými kanály v těle ventilu. Drahý uzel lze opravit, ale i v tomto případě budou náklady obrovské. Pro prevenci se proto vyplatí měnit olej častěji a převodovka v tomto případě dlouho vydrží.

Podvozek

Chevrolet Cruze je postaven na globální platformě Delta II, kterou sdílí s vozy Opel Astra J a Chevrolet Aveo. Proto nejen kameniva, ale také podvozek s jejími problémy. Většina (pokud ne všechna) aut trpí klepáním na přední část. brzdové třmeny. Je to způsobeno vůlí vodících prstů. Výměna pokud to pomůže, tak ne na dlouho. nejvíce efektivní způsob boj bude aplikován na vodítka tl tuk. I když to bude jen dočasné řešení. Další slabé spojení brzdový systém - rychlé opotřebení přední brzdové kotouče vyrobeno z ne nejkvalitnějšího kovu. Mohou vyžadovat výměnu o 30 tisíc kilometrů.

Brzdové třmeny nejsou jediným zdrojem cizích zvuků v podvozku. Upovídané jsou i tlumiče, přední i zadní. To je způsobeno chybným konstrukčním výpočtem obtokových ventilů. Na zdraví nepříjemný zvuk to vůbec neovlivňuje. Problém je primárně charakteristický pro vozy před stylingem. Cruz se ale nezbavil klepání předních stabilizátorových vzpěr. Axiální ložiska spolehlivější, ale některá auta mají své případy předčasný odchod mimo provoz.

Řízení nevyniká na svou třídu spolehlivostí, ale do 100 tisíc kilometrů se není čeho bát. Hlavní věcí je poslouchat činnost čerpadla posilovače řízení. Jeho ložiska se ukázala jako slabá, proto se objevuje charakteristický hukot a mikroklínování. V důsledku toho vzniká již ne nejproduktivnější jednotka nedostatečný tlak v systému, což může vést k předčasné opotřebení hřeben řízení. Situaci zhoršují potrubí složitého tvaru, která rovněž nepřispívají ke spolehlivé cirkulaci ropy.

Navzdory seznamu charakteristické vředy Chevrolet Cruze nelze nazvat vrtošivým autem. Navíc je relativně levná na opravu a údržbu. Není divu, že si Cruz oblíbili taxikáři. Při výběru vozu si tedy dejte pozor na vozy s neprůhlednou servisní historií. Je vysoká pravděpodobnost, že narazíte na otlučené taxi se stočenými kilometry.

Průměrná tržní hodnota Chevroletu Cruze v závislosti na roku výroby

Rok vydání	Cenové rozpětí, rub.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000

Dnes na sekundárním trhu obrovské množství nabídek ojetého Chevroletu Cruze, a to zdaleka není způsobeno tím, že by se chtěli tohoto vozu zbavit - naopak auto se etablovalo jako velmi dobrý poměr cena/výkon, takže číslo Cruzů se u nás dnes pohybuje ve stovkách tisíc. Vyplatí se ale kupovat Chevrolet Cruze a jak vybrat ten správný model ke koupi?

Lak Cruze není příliš odolný. Spousta aut ale bez potíží najde třísky a škrábance. Nicméně, tento problém charakteristické téměř pro všechny moderní auta, a Cruzova vina je zde jako vina kameníka za to, že má na rukou mozoly. Existují stížnosti na chromovou úpravu. Postupem času ztrácí svou původně přitažlivost vzhled. Stejný obrázek lze pozorovat v kabině první generace Cruze. Kůže na volantu se například začne odlupovat po 20-30 tisících kilometrech. Kůže na sedadlech vydrží o něco déle. Obvykle ztratí svou prezentaci po 60-70 tisících kilometrech. Ne bez nároků na další slabé místo Cruz - salonní plast. Nejen, že se velmi snadno poškrábe, ale také začne časem vrzat. Ale opět je tento problém typický pro většinu aut.

Nebuďte líní zkontrolovat práci všech před nákupem elektronické systémy. Speciální pozornost zároveň dbejte na funkčnost rádia a centrálního zamykání. Mají ve zvyku „selhávat“. Mohou být problémy se snímačem hladiny paliva. Jeho svědectví není vždy spolehlivé. Ale jinak velké problémy na elektrické straně by nemělo být.

Nejspolehlivějším a nenáročným motorem nabízeným pro Chevrolet Cruze je benzínová pohonná jednotka o objemu 1,6 litru, jejíž výkon je 109 Koňská síla. Většina nároků na něj od majitelů Cruze vzniká kvůli vzhledu sazí na ventilech, v důsledku čehož mohou v průběhu času viset. Další charakteristická slabina tento motor- únik oleje zpod víka ventilu. Navíc utažení víka nejčastěji problém nevyřeší. Někteří majitelé Cruze s 1,6litrovým motorem měli šanci čelit tomu, že při přepnutí převodovky na neutrál motor náhle zhasne. Nejčastěji tento problém vznikl, když bylo dosaženo ujetých kilometrů 50–60 tisíc kilometrů. Prodejci zatím nepřišli na důvod tohoto chování, i když se většina z nich poctivě snažila problém vyřešit čištěním škrticí klapka a blikání elektronický blok kontrola motoru.

Benzinový motor o objemu 1,8 litru (141 koní) vypadá z hlediska dynamiky preferovaněji, ale z hlediska spolehlivosti bude jen stěží lepší než méně výkonná pohonná jednotka. Hlavním slabým místem je příjem a vačkový hřídel výfuku. Přibližně jeden ze tří Majitel Cruze s 1,8litrovým motorem o nich ví z první ruky. Nejčastěji selhávají ozubená kola kvůli nedostatku oleje nebo špatné funkci elektromagnetického ventilu.

Manuální převodovka zapnutá Problémy s Cruzem nedodává. Jen několik majitelů si již stěžovalo, že „mechanika“ je příliš hlučná. S "automatikou" je více problémů. Často i na vozech s nízkým nájezdem kilometrů automatická převodovkařazení začne prokluzovat a řadí s trhnutím. Naštěstí se problém nejčastěji vyřešil blikáním elektronické řídicí jednotky převodovky. S nárůstem ujetých kilometrů je však nepravděpodobné, že bude možné tak snadno vystoupit.

Odpružení Chevrolet Cruze lze z hlediska spolehlivosti nazvat silným středním rolníkem. A náklady na jeho „spotřební materiál“ jsou pro třídu vozu zcela přiměřené. Takže jediné, co opravdu zklamalo, jsou ty klepavé. vzpěry tlumičů. Nejúžasnější na tom je, že si GM uvědomuje, že kvůli obtokový ventil tlumiče nárazů mohou začít vydávat cizí zvuky již po 15-20 tisících kilometrech, ale s jejich úpravou nebo změnou dodavatele nespěchají.

Brzdový systém první generace Chevroletu Cruze je spolehlivý. Každých 25–30 tisíc kilometrů bude muset změnit přední část Brzdové destičky a zadní destičky budou vyžadovat výměnu i po 60 tisících kilometrech. Přibližně ve stejnou dobu má smysl nahradit a brzdové kotouče. Pokud se však po intenzivním brzdění vyvinou hluboké louže, bude muset být revize brzdového systému prováděna mnohem častěji. Byly případy, kdy se brzdové kotouče na Cruze musely měnit téměř každých 10 tisíc kilometrů.

V designu první generace Cruze jsou slabiny, ale zdaleka jich není tolik jako u většiny konkurentů. A pokud o nich také víte, pravidelně provádíte preventivní kontrolu a údržbu nejrozmarnějších uzlů, pak Chevrolet Cruze nebude představovat nečekaná nepříjemná překvapení. Zbývá pouze najít instanci dobrý stav. Nabídek je na trhu naštěstí dostatek.

Výrok

Slabé/problémové oblasti:

• Lakový nátěr střední odolnosti vůči vnějším vlivům
• Slabý vrzající salonní plast
• Snímač hladiny paliva – často ukazuje falešné údaje

Přednosti / spolehlivé stránky:

• Motory (zejména verze 1,6 litru)
• Manuální převodovka
• Silné odpružení
• Brzdový systém

Mnoho vozů, které se ve světě techniky objevují s velkým očekáváním a vírou výrobců ve šťastnou budoucnost, se ukazuje jako evidentně surové a nedodělané vozy s nestabilní kvalitou. Jde o takový návrh Američana Značka Chevrolet v korejské verzi a ruském shromáždění si dnes povíme.

Po shromáždění určitých názorů a zpětné vazby od majitelů vozů Chevrolet Cruze jsme se rozhodli, že tato nabídka má více nevýhod než pozitivní aspekty. Proto je dnes vaše pozornost zvána na anti testovací jízdu Chevroletu Cruze a popis hlavních nevýhod tohoto vozu.

Historie vydání modelu - první nedostatky jsou již zde

V roce 2012 korejská pobočka General Motors oznámil vydání zcela nového vozu, který měl být nahrazen v r modelová řada Chevrolet Lacetti- dost zastaralý sedan. Jednalo se o sedan stejné třídy s poměrně zajímavým vzhledem Chevroletu Cruze. Jak se později ukázalo, bylo by lepší, kdyby Korejci nadále vyráběli spolehlivé a milované po celém světě levné auto Lacetti.

Cruzovi první kupci byli obětí krásného designu a poměrně nápadné značky. Neměli pak možnost přečíst si antitestovací jízdu Chevroletu Cruze a určit, jaké slabiny má vůz. Ale při podrobném studiu historie přípravy modelu na vydání by se daly najít takové slabiny:

• vybavení vozu bylo převzato z koncernu Hyundai a v době vydání modelu byl motor již 10 let starý;
• převodovka také migrovala z jiného korejského koncernu a dříve se proslavila špatné zařazení některé převody;
• řízení a odpružení se od Lacetti prakticky nezměnily, což znamenalo stejně příznivou jízdní kvalitu;
• s ohledem na velké rozměry auto by výrobce mohl nabídnout větší kufr, a prostor pro zadní cestující velmi málo.

Zde je třída C, na které korejská společnost vyvinula spěšně. To byl hlavní důvod dosavadních neúspěchů prodeje Chevroletu Cruze. Všichni potenciální kupci již mají přístup k seznamu nevýhody Cruze, protože prodeje aut v roce 2014 výrazně klesly. Navíc se náklady zvýšily, což obrátilo kupující k jiným značkám.

Začněme malou fotorecenzí:

Nejdůležitější nevýhody korejského Chevroletu Cruze v ruském shromáždění

Samozřejmě nemůžeme házet všechny kameny na zahradu korejské společnosti. Stojí za to nadávat sestavě, která se vyrábí v závodě v Petrohradě. Zajímavé je, že v Evropě, kam je vůz dodáván přímo z Koreje, většina těchto problémů ve voze chybí.

Pokud přidáte všechny nedostatky, které auto obdrželo v ruském shromáždění, bude shromážděno neuvěřitelné množství nedostatků. Nejběžnější problémy Chevrolet Cruze, o kterých mluví každý druhý majitel vozu, jsou následující:

• plovoucí otáčky motoru Volnoběh- znatelná chyba v elektronice nebo samotné jednotce;
• problémy s krabicí - u mnoha modelů je první rychlostní stupeň zařazen s námahou;
• neuvěřitelná vůle pedálu spojky do stran;
• špatná funkce tlačítek pro zapnutí klimatizace a vyhřívání sedadel;
• hrozné upevnění plastu na předním panelu.

Mnoho informací o tom, že při cestování po značkových ruských silnicích prakticky mizí a příšerně klepe horní hledí nad přístrojovou deskou. Takové problémy jednoduše zabíjejí image korporace a znemožňují nákup auta pro zkušeného a selektivního kupce.

Za zmínku stojí, že nejvíce se ukázal Chevrolet Cruze špatná strana mezi většinou zahraničních aut korejská výroba. Tohle auto není jen tak stará technologie a docela skromný technické ukazatele, ale také nedostatek banální kvality, kterou očekáváme od zahraničních značek.

Ceny a motor - další dvě nevýhody Chevroletu Cruze

V salonu vás dnes požádají o 668 tisíc rublů základní verze Chevrolet Cruze. Výbava je relativně dobrá, ale peníze za tohle auto jsou prostě obrovské. Hatchback bude stát ještě víc. Zajímavé je, že výrobce toho nabízí opravdu hodně doplňkové vybavení za nehorázné peníze.

Motor auta zjevně nestojí za peníze, které se za něj žádají. 1,6 litru pohonná jednotka s kapacitou 109 koní dnes nedokáže překvapit kupce rozmazlené vynikající technikou. Stroj, který je nabízen o 30 tisíc rublů dražší, také nepotěší svými vlastnostmi. Hlavní nevýhody této techniky jsou následující:

• zastaralé jednotky, které nejsou schopny vykazovat dobrý výkon;
• zvýšená spotřeba paliva v důsledku starých technologií motoru;
• nedostatečný výkon, zejména u kombi;
• vysoké náklady na údržbu a opravy;
• spolehlivost motoru a dalších komponentů Chevroletu Cruze je sporná.

Tak ukázala antitestovací jízda korejského sedanu Chevrolet Cruze hlavní nedostatky tohoto návrhu. Pokud jste stále ochotni vyrazit a koupit si toto auto, pak jedinou výhodou je krásný design - moc se vám líbil.

Shrnutí

Anti testovací jízda Chevroletu Cruze ukázala skutečné nedostatky tohoto vozu, o kterých mluví mnoho kupujících. Nezapomínejme však na ty stovky a tisíce řidičů, kteří byli s korejským sedanem spokojeni. Ihned je třeba poznamenat, že výměna starého domácí auto na korejský kříž byla by to skvělá volba pro řidiče.

Chevrolet Cruze byl poprvé uveden na trh ruský trh v roce 2008, ale dodnes zůstává design tohoto vozu v trendu. Patří do třídy C. Má ve svých konfiguracích motory 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, s boxy: šestistupňový automat, pětistupňová mechanika. Jako všechna auta má i Chevrolet Cruze své klady a zápory.

Výhody Chevroletu Cruze

Za prvé, toto agresivní design exteriéru. Jeho vzhled je opravdu vynikající. Masivní nárazník, mimochodem, zespodu chráněný gumovými podložkami na ochranu proti najetí na obrubník, který lze v zásadě v případě potřeby odstranit, krásný tvar světlometů, velká mříž chladič - to vše dává tomuto vozu reprezentativní vzhled.

Pojďme se podívat do interiéru. V kabině je také vše docela hodné, docela slušný plast, ne příliš drahý, ale ani levný. Spousta místa před sebou. sedadlo řidiče nastavitelné ve vertikální i horizontální rovině. Volant má pohodlný ergonomický tvar, s výstupky pro palce. Je také nastavitelný ve dvou rovinách.

Zadní část Chevroletu Cruze je také docela pohodlná, kolena si neodpočinou, i když je vaše výška nad 180 cm, dobrá recenze PROTI boční sklo, je zde pohodlná loketní opěrka s držáky nápojů, zapalovač cigaret. Dokonce v minimální konfigurace je zde audiosystém, elektrické příslušenství, čtyři airbagy a ve výbavových stupních LT a LTZ informační a zábavní systém MyLink s bluetooth, multifunkční volant, navíc je v maximální konfiguraci instalována zpětná kamera.

Vyhřívání sedadel má tři úrovně. V horní části panelu je prostorná přihrádka na rukavice, která se zavírá klíčem, a malá přihrádka na rukavice na drobnosti. Kufr má celkem působivé objemy 413 litrů u hatchbacku, 450 litrů u sedanu, 500 u kombi. K dispozici je náhradní pneumatika plné velikosti.

Spolehlivý podvozek, převzatý z Opelu Astra G, před MacPherson s hydraulickými ložisky, i když trochu drahý na údržbu, spolehlivý nosník vzadu.

Nárazové testy Chevrolet Cruze ukázaly docela dobré výsledky v oblasti bezpečnosti, a to je nejdůležitější ukazatel při nákupu vozu.

Navíc docela atraktivní cena - maximální vybavení vás bude stát o něco více než jeden milion rublů. A nezapomeňte, o jaké auto třídy C se jedná.

Nyní k nevýhodám

Masivní převis nárazníku snižuje světlou výšku. U tohoto vozu je to pouhých 160 mm. Vnější rukojeti vyčnívají za tělo a dovnitř špatné počasí hned bahnem potřísněná, voda s pískem také zespodu létá zadní kola přímo na nárazníku. Mřížka chladiče má velké buňky, kterými prolétává drobný štěrk a hrozí proražení chladiče klimatizace, je nutné nainstalovat další síťku.

Poklop kufru a plynové nádrže lze otevřít klíčem, nelze jej otevřít z prostoru pro cestující. Umyjte nádrž stojí vedle elektroniky, je šance naplnit. Motory jsou v zásadě spolehlivé, ale fázové měniče často selhávají. Navíc motor 1,6 litru je na takové dost slabý těžké vozidlo a nedává Cruzovi dostatek elánu, také tento motor má místo řetězu rozvodový řemen.

Podvozek, jak jsme si řekli na silnici udržovat. Třmeny na předních kolech často klepou. Pojďme do salonu. Drobné nedostatky jsou, ale přesto si je popíšeme. Sedadla nemají bederní opěrku, což bude nepohodlné dlouhé výlety. Při složení zadní sedadla ukazuje se to krok, ne vždy pohodlný. Loketní opěrka vpředu se vysouvá, ale není pevná a vrací se zpět pod paži. Malé zpětné zrcátko.

NA nevýhody Chevroletu Cruze platí i o tom, že manuální převodovka nezapne napoprvé zpětná rychlost. Izolace hluku také tento vůz ne až par. Cruz má také slabé potkávací světlo, v blízkosti vozu zůstává neosvětlená plocha. Jednozónová klimatizace, pokud opravdu najdete chybu, koneckonců třída C.

Výsledky výše uvedeného

Na závěr napíšeme, že přeci jen je toto auto na našem trhu žádané a nyní z nějakého důvodu. Ze všeho uvažovaného poznamenáváme, že mínusy zůstávají mínusy, ale mnohem více plusů. Ano, prohrává s vozy třídy C DM, a Japonci to nejspíš obejdou, ale Chevrolet Cruze je cenově mnohem dostupnější. Jeho světlý design, exteriéru i interiéru a po letech může konkurovat ostatním značkám ve své třídě. Ano, možná se někomu bude zdát Cruz příliš jednoduchý, ale jiní řeknou, že čím jednodušší, tím spolehlivější.