Historie otevřené akciové společnosti "GAZ" (dříve "Gorky Automobile Plant") sahá až do roku 1929. 4. března 1929 Rozhodla Nejvyšší rada národního hospodářství SSSR a byla podepsána objednávka na stavbu automobilového závodu. 6. dubna 1929 bylo schváleno rozhodnutí o výběru území pro výstavbu budoucí automobilky - u města Nižnij Novgorod.

Jaké vozy vyráběl závod GAZ?

GAZ-A

GAZ-A - auto střední třídy s otevřenou 5místnou 4dveřovou karoserií typu chaise. Licencovaná kopie automobil Ford-A, zařízení a dokumentace k jejichž výrobě byly zakoupeny sovětská vláda v USA v roce 1929 u Fordu motorová společnost.

První sovětský osobní automobil hromadné montáže dopravníku. Vyráběl se v letech 1932 až 1936 v závodě Gorkého Automobile Plant a v letech 1933 až 1935 v moskevském závodě KIM. První dva vozy byly smontovány 8. prosince 1932. Celkem bylo vyrobeno 41 917 vozů

M-1 ("Emka") - sovětský osobní automobil, sériově vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1936 až 1943.

Během Velké vlastenecké války byly v závodě sestaveny jednotlivé kopie z dostupných dílů.

Auto se stalo jedním ze symbolů své doby, hrálo významnou roli ve válečných letech, neboť šlo o jeden z nejrozšířenějších modelů aut v zemi a bylo velmi široce používáno.

Celkem bylo vyrobeno 62 888 kopií.

"Victory" - kultovní sovětský osobní automobil, sériově vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1946-1958. Tovární index modelu je M-20.

První sovětský osobní automobil s nosné tělo a jedna z prvních velkovýroby na světě s plně pontonovou karoserií - bez vyčnívajících křídel a jejich základů, schůdků a světlometů.

28. června 1946 byla zahájena sériová výroba vozů Pobeda. Celkem bylo vyrobeno 235 999 vozů, z toho 14 222 kabrioletů a 37 492 vozů taxi.

ZIM (do roku 1957), GAZ-12 - sovětský šestimístný šestiokenní dlouhý rozvor velký sedan, sériově vyráběné v Gorkého automobilovém závodě (Molotovův závod) od roku 1949 do roku 1959 (některé úpravy - do roku 1960.)

ZIM je prvním reprezentativním modelem Gorkého automobilového závodu. Předchůdce "Racek" GAZ-13. Používal se především jako firemní auto(„personalka“), určená pro sovětskou, stranickou a vládní nomenklaturu - na úrovni ministra, tajemníka krajského výboru a předsedy krajského výkonného výboru a výše, v některých případech byla prodána i pro osobní potřebu.

Celkem bylo od roku 1949 do roku 1959 vyrobeno 21 527 kopií ZIM / GAZ-12 všech modifikací.

GAZ-21 "Volga" - sovětský osobní automobil střední třídy, sériově vyráběný v Gorky Automobile Plant od roku 1956 (1957) do roku 1970. Index továrního modelu je původně GAZ-M-21, později (od roku 1965) - GAZ-21. Celkem bylo vyrobeno 639478 exemplářů všech modifikací.

GAZ-13 "Chaika" - sovětský reprezentativní (výkonný) osobní automobil velká třída, vyráběné v malých sériích v Gorkého automobilovém závodě v letech 1959 až 1981.

Celkem bylo vyrobeno 3 189 vozů tohoto modelu.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika" - sovětský reprezentativní osobní automobil velké třídy, ručně montovaný v Gorky Automobile Plant v letech 1977 až 1988.

Celkem bylo vyrobeno asi 1120 vozů tohoto modelu.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" je sovětský osobní automobil střední třídy s osobní a nákladní karoserií typu kombi. Sériově se vyráběl v letech 1962 až 1970 v závodě GAZ ve městě Gorkij. Byl vybaven pětidveřovou monokokovou karoserií s 5-7místným kabrioletem. základní vůz- GAZ-21R sedan třetí série. GAZ-22 (rané verze - GAZ-M-22) byl označen jako samostatný model náklad-osobní (takže „kombi GAZ-21“ neexistovalo). GAZ-22 měl různé modifikace, také na jeho základě byla vyrobena sanitka GAZ-22B a (jinými továrnami a dílnami) dodávka GAZ-22A.

GAZ-22 je jedním z prvních crossoverů na světě.

GAZ-24 "Volga" - sovětský vůz střední třídy, sériově vyráběný v Gorkého automobilovém závodě v letech 1970 až 1985

GAZ-24-10 "Volga" - osobní automobil střední třídy, vyráběný závodem Gorky Automobile Plant. GAZ-24-10 je v podstatě paliativní verzí modernizace GAZ-24 založenou na více hluboká modernizace GAZ-3102, jehož nasazení ve velkovýrobě bylo uměle blokováno na úrovni resortního ministerstva. Vyráběl se od konce roku 1985 do jara 1992, kdy byl nahrazen modelem GAZ-31029, což byla varianta GAZ-3102 upravená pro sériovou výrobu.

Vzhledem k tomu, že vydání vozu se shodovalo s mnoha transformacemi v zemi (éra perestrojky), vešlo do historie jako první Volha dostupná širšímu okruhu lidí, a to i pro soukromý nákup (na rozdíl od GAZ-24 a ještě více). GAZ-3102). Zároveň si však zachoval relativně vysokou kvalitu sestavení (ve srovnání s nástupci GAZ-31029 a dokonce i GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" - sovětský osobní automobil velké třídy, sériově vyráběný od dubna 1982 do roku 2008 v Gorky Automobile Plant. GAZ-3102, vyvinutý na základě vozu GAZ-24 Volha, měl být jeho nástupcem.

Tento projekt se však z řady politických a ekonomických důvodů vyráběl v malých sériích (asi tři tisíce vozů ročně) namísto sériové výroby výhradně jako oficiální vůz podle sovětské střední nomenklatury. Jednalo se o pozice, které ještě nebyly přiděleny exkluzivní limuzína GAZ-14 "Racek", ale stav vyžadoval oddělení od obecného toku. Byli to náměstci ministrů, ředitelé velkých trustů a podniků, šéfové slavných divadel, generálové, prominentní akademičtí laureáti, redaktoři publikací, ředitelé atd.

GAZ-31105 "Volga" - ruský osobní automobil, sériově vyráběný na montážní lince od roku 2004 do roku 2009 v závodě Gorky Automobile Plant.

Ve skutečnosti je "105" vylepšená verze GAZ-3110. Mezi vylepšení: bezotočné zavěšení předních kol, stabilizátor rolovací stabilita přívěsky zadní kola a také vylepšenou převodovku. Modernizací prošel i vzhled vozu: místo hranatých světlometů byly namontovány kapkovité světlomety, vyměněna maska ​​chladiče, přední blatníky, kapota a přední nárazník.

V letech 2005-2007 na objednávku byla vyrobena verze "obchodní třídy" GAZ-311055 s rozvorem prodlouženým o 300 mm a dveřmi prodlouženými o 150 mm.

GAZ-3105 "Volga" - osobní automobil velké třídy (E) s zvýšená hladina komfort, vyráběný v letech 1992 až 1996 v závodech Gorkého automobilového závodu.

Volga Siber (Volga Siber) je ruský sedan střední velikosti vyráběný v letech 2008 až 2010.

Představeno ruská společnost GAZ Group na výstavě Interauto-2007 v Moskvě dne 29. srpna 2007 jako GAZ Siber. Dále jméno výrobku model byl změněn na Volga Siber.

V letošním roce uplynulo 80 let od založení GAZ. Gorkého automobilový závod v minulosti vlajková loď sovětského průmyslu, prvorozená z prvních pětiletek. Nyní je to poslední nezávislá ruská automobilka.

Popisovat celou historii legendární automobilky je povolání, které nedává smysl. Na toto téma jsou kilometry článků, spousta knih. Nejpodrobnější - vozy GAZ 1932 - 1982 pana Ivana Paderina. Tento Talmud bude zvědavý na všechny milovníky automobilovou historii, ale nejen. Kniha bude zajímat fanoušky historie SSSR.

Chci se krátce zastavit u některých momentů málo známých stránek historie GAZ, aniž bych se snažil obejmout jejich nezměrnost.

Historie závodu se začala psát v roce 1929 po podpisu smlouvy o technická spolupráce mezi Nejvyšší hospodářskou radou SSSR a motor Ford společnost. Ve skutečnosti SSSR od Fordu potřeboval technologie pro hromadnou výrobu automobilů. Na autě samotném vlastně nezáleželo. Jeho sovětští specialisté mohli kopírovat, aniž by se příliš namáhali. Technologie byla složitější. Koupit technologii výroba dopravníků to bylo možné jen s Fordem. GM měl podobné technologie, ale korporace byla na vzestupu a nechtěla se levně dělit. U Fordu to naopak nedopadlo dobře. Nový model Ford A se na americkém trhu nestal bestsellerem, poptávka byla čistě náhradní. Majitelé Fordu T jej změnil na Ford A. Henry Ford proto zoufale potřeboval finance. Starý Ford měl vzdálenější výpočet. Věřil, že sovětská moc v Rusku nebude trvat déle než čtyřicátá léta. A po pádu režimu s novými úřady se nějak dohodne a firma se dostane do rukou hotového závodu pracujícího podle Fordových standardů.

Ale SSSR koupil nejen Technologie Ford ale také ideologie fordismu. Tato ideologie se ideálně setkala v socialistickém modelu ekonomiky. A zdá se – kde je Ford a kde socialismus. Dva světy, dva Shapirové. Ale vzácná změna modelů, minimální spotřebitelské kvality, neustálý boj s náklady, někdy na úkor kvality - to vše zdědil sovětský automobilový průmysl od Fordovy ideologie. Říká, že je to špatné nebo dobré - hloupé. SSSR na začátku třicátých let neměl jiné možnosti.

Závod byl uveden do provozu 1. ledna 1932. První 1,5tunové nákladní vozy NAZ-A byly sestaveny z amerických náhradních dílů. Nižnij Novgorod v té době ještě nebyl přejmenován na Gorkij a závod se jmenoval Nižnij Novgorod Automobile.

Hlavním cílem nového závodu bylo nasycení Rudé armády automobilovou technikou. Přednost proto dostala výroba nákladních automobilů a podvozků pro obrněná auta. Auta byla sto dvacátý pátý byznys.

Ale jak není divu, jediným novým modelem, který závod zvládl před válkou, byl GAZ-M -1. Na základě dohody s Fordem společnost poskytla sovětské straně dokumentaci pro vydání dalšího nového modelu automobilu namísto GAZ-A. Tak se podařilo získat dokumentaci k Fordu B. Emka se ale nestala jen kopií amerického modelu. Sovětští konstruktéři výrazně přepracovali podvozek.

Prototyp Emky.

A tohle je klasická Emka.

Za Nákladní vůz se připravovala také náhrada, ale kvůli různým okolnostem masová produkce GAZ-11-51 se nepodařilo nasadit před válkou.

V předválečném období věnovali konstruktéři závodu velkou pozornost zvyšování terénních schopností automobilů. Koncem třicátých let se ukázalo, že ani polopásové, ani třínápravové vozy nemohou být plnohodnotnými SUV. Potřebujeme vozidla s pohonem všech kol. Práce v tomto směru vedla ke vzhledu GAZ-64/67. Nákladní vozy GAZ s pohonem všech kol měly méně štěstí, nikdy se nedostaly na dopravník, válka zabránila.

Během Velké domácí továrna vyráběly lehké tanky a nákladní automobily, plus terénní vozidla GAZ-64/67.

Nedostatek vozidel s pohonem všech kol v Rudé armádě byl pokryt zásobami americké kamiony. Ale nebylo možné se s takovou situací smířit. Již v roce 1943 začal vývoj nových nákladních vozů GAZ-63 a jeho verze GAZ-51 bez pohonu všech kol. Designem nové nákladní vozy velmi připomínaly americkou techniku. Kabina pro GAZ-51/63 byla obecně zapůjčena od Studebaker US6. Co se armádě líbilo na tomto srubu, není známo. Není také známo, proč ZiS zkopíroval kokpit z Interu. A proč byla zahrada k oplocení, ačkoliv bylo možné omezit jeden typ srubu pro obě rostliny.

Konec čtyřicátých - padesátá léta je dobou vzestupu sovětského automobilového průmyslu. Pro GAZ jsou to Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. O těchto autech se toho napsalo a řeklo hodně.

Během tohoto období byly vyvinuty dvě kuriózní rodiny automobilů, které se nedostaly do sériové výroby.

GAZ-56 si toho měl všimnout legendární nákladní automobil. Protože po ukončení výroby GAZ-MM se v typové řadě sovětských automobilů objevila mezera, neexistoval žádný nákladní automobil s nosností 1,5 tuny, bylo v GAZ rozhodnuto vyvinout nástupce nákladního automobilu. Z různých ekonomických důvodů GAZ-56 nešel do série. Nepomohlo ani sjednocení s budoucím GAZ-52 v kokpitu.

Do jisté míry to bylo způsobeno zvýšeným provozem. Rostl počet kamionů a rostl i počet řidičů. Logickým řešením bylo zvýšení nosnosti vozidel tak, aby jeden kamion a jeden řidič přepravili co nejvíce více nákladu. Dalším řešením problému byl nárůst tahačů s návěsy. V GAZ byl vyvinut traktor založený na GAZ-51, který pracoval s návěsem o hmotnosti 6 tun.

Traktor GAZ-51P se nestal masovým fenoménem. Postihl deficit návěsů, pozorovaný v SSSR do osmdesátých let. A nejde o to, že by v Unii nebyly továrny, které by takové zařízení vyráběly. Ale tyto továrny byly zaneprázdněny výrobou mírně odlišných produktů, které bylo možné pravidelně vidět na přehlídkách.

Osud GAZ-62 je podobný historii GAZ-56. Jen auto téměř připravené k výrobě zůstalo jen na fotce. GAZ-62 byl koncipován jako mezičlánek mezi GAZ-69 a GAZ-63. Vůz byl v některých jednotkách a komponentech sjednocen s těmito vozy.

Brzy po úplném testovacím cyklu ale armáda o tento vůz ztratila veškerý zájem, protože jeho nosnost považovala za nedostatečnou. Situaci měla napravit kabinová verze. Ale ani o tento vůz neměla armáda malý zájem. Armáda si přála nákladní auta s velkým užitečným zatížením.

Ale každý mrak má stříbro, zkušenost s vývojem kabiny GAZ-62 přišla vhod při tvorbě GAZ-66. Shishiga měl nahradit GAZ-63, který zklamal armádu, pokud jde o schopnost cross-country.

GAZ-66 se ukázal jako vzácná dlouhá játra a vydržel na montážní lince od roku 1964 do roku 1999. Jakýsi rekord. Navíc v roce 1999 Shishiga úplně nezmizel. Sloužila jako dárce pro mnoho detailů nového nákladní automobil s pohonem všech čtyř kol Sadko.

Počátkem šedesátých let začal v SSSR skutečný závod ve zvýšení nosnosti užitkových vozidel. Jedním z důsledků tohoto pohybu je vývoj třínápravové verze GAZ-66, GAZ-34.

Vůz se ukázal jako úspěšný, ale z hlediska nosnosti se těsně shodoval s produkty ZiL a konkurencí mezi Sovětské továrny neměl být. Proto byl projekt odložen.

Civilní nákladní vozy GAZ se však tvrdohlavě snažily konkurovat ZiLům, pokud jde o nosnost. Pokud měl GAZ-51 nosnost 2,5 tuny, pak GAZ-53, který šel do sériové výroby v roce 1961, již měl nosnost 3 tuny, čímž dohnal ZIL-130.

Poslední modifikací 53 byl GAZ-3307 a jeho deriváty. Se vší starobylostí designu se tento nákladní automobil vyráběl až do nedávné doby a byl kvůli své extrémní levnosti jen omezeně žádán.

Zatímco nákladní vozy GAZ zvyšovaly svou nosnost, auta byla stále luxusnější. ZiM nahradil GAZ-13 Čajka, 21. Volha byla nahrazena 24. V sedmdesátých letech byl v GAZ učiněn pokus o vytvoření mezilehlého vozu mezi Čajkou a Volhou. Z Volhy mělo budoucí auto dostat karoserii a od Čajky osmiválcový motor. Prototypy vypadaly takto.

Auto se dostalo do sériové výroby ve značně okleštěné verzi. Bez osmiválcového motoru a s upraveným vzhled. Ale i v této podobě byl GAZ-3102 velmi milován řediteli závodu.

GAZ-3111 se stal posledním osobním automobilem GAZ, který byl sériově vyráběn. Dál než do malosériové výroby se vůz nedostal. A pak samozřejmě čistě marketingové problémy. V mysli kupujícího je Volha prémiová značka a kupovat takové auto v autobazaru s kamiony je nějak zvláštní. Není rentabilní vytvářet speciální síť salonů pouze pro jeden model.

Hlavním zachráncem rostliny byla gazela. Bez tohoto kamionu by GAZ už dávno zemřel.

Nedostatky tohoto zařízení jsou všem dobře známy. Na obranu Gazely řeknu jen jednu věc – krmí se. Mnozí začali s tímto nákladním autem podnikat. A na cestě nová rodina tohoto vozu - Gazelle Next. Očekává se, že nedostatků bude méně.

Obecně jsou zprávy přicházející z GAZ povzbuzující. Velmi pozitivním krokem je pozvání Bo Andersona, bývalého viceprezidenta GM. Vývoj probíhá nová technologie. A to vše navzdory nedostatku lásky úřadů ke GAZ. Kreml má nyní další oblíbence.

“je největším podnikem v ruském automobilovém průmyslu, který zaujímá vedoucí postavení na domácím trhu užitkových vozidel.

Historie závodu GAZ Nižnij Novgorod

4. března 1929 bylo přijato rozhodnutí Nejvyšší hospodářské rady SSSR a podepsáno nařízení o výstavbě automobilového závodu. 31. května 1929 Nejvyšší hospodářská rada SSSR a americká firma Ford Motor Company uzavřely dohodu o technická pomoc organizace a zřízení hromadné výroby osobních a nákladních automobilů. Byly vybrány základy výrobního programu modely Ford-A a Ford-AA. Závod byl založen v roce 1932 jako Automobilový závod Nižnij Novgorod pojmenovaný po V. M. Molotovovi. Ve stejném roce sjel z montážní linky první 1,5tunový nákladní vůz NAZ-AA. První vozy GAZ-AA byly vyrobeny podle výkresů společnosti Ford. Sovětští konstruktéři však zaujali kritický přístup k dokumentaci Fordu. Musel jsem posílit skříň spojky, převodku řízení, nainstalovat vzduchový filtr atd.

Automobily GAZ-AA sloužily jako základ pro vytvoření celé rodiny vozidel pro různé účely.

Hlavní úpravy nákladního automobilu GAZ-AA:

• GAZ-410 - sklápěč (1936-46)
• GAZ-42 - verze nákladního automobilu s plynovým generátorem (1939-46).
• GAZ-44 - plynová láhev GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 - vojenský záchranná služba(1938-45).
• GAZ-03-30 - autobus (1933-41, 1945-50).
• GAZ-AAA - třínápravový nákladní automobil (1934-43).
• PARM-A - opravárenské a vyprošťovací vozidlo.

Kromě toho byla na základě GAZ-AA vyrobena řada specializovaných vozidel - hasičská, lékařská, policejní, radiokomunikační vozidla, automobilová protiletadlová zařízení (čtyřnásobné kulomety "Maxim" vzadu), protiletadlové světlomety instalace, detekční radary atd. Celkem bylo během let výroby nákladních automobilů vyrobeno více než jeden milion GAZ-AA.

V květnu 1936 byla zahájena sériová výroba 4-dveřového 5-místného sedanu GAZ-M-1 ("Molotovets-1"), známého jako "Emka". Tento vůz se stal nejmasivnějším předválečným sovětským modelem osobního automobilu.

Na základě "Emky" řada sériové úpravy: v roce 1937 - pickup GAZ-M-415 s celokovovou kabinou a kovovou plošinou pro 500 kg nákladu; v roce 1939 - modernizovaný sedan GAZ-11-73 se 6válcovým motorem GAZ-11; v roce 1940 - phaeton GAZ-61-40 s pohonem všech kol; v roce 1941 - první pohodlné SUV na světě s uzavřenou karoserií typu sedan GAZ-61-73.

Těsně před začátkem Velké vlastenecké války byla v závodě GAZ vytvořena kancelář armádního velitele. vozidlo s pohonem všech kol("džíp") GAZ-64, který dostal přezdívku "koza".

První vůz byl propuštěn v srpnu 1941 téměř současně s vydáním americký džíp Willys-MA. GAZ-64 přitom v mnohém převyšoval americký protějšek. Celkem bylo vyrobeno 686 GAZ-64.

Velká vlastenecká válka

Během Velké vlastenecké války byl podnik zcela přeorientován na výrobu vojenského materiálu.

V počátečním období války byla výroba armádního osobního automobilu zvládnuta co nejdříve. terénní GAZ-64. V říjnu 1941 závod zvládl výrobu lehkého tanku T-60, jehož konstrukci továrníci zdokonalili s cílem zlepšit jeho výkon.

Ve stejné době, s přihlédnutím k větším možnostem GAZ ve srovnání s moskevským závodem č. 37, vývojářem T-60, byl zahájen návrh bojeschopnější verze lehkého tanku s vylepšeným pancéřováním a zbraněmi. Již v prosinci byl postaven jeho prototyp T-70 a po dokončení se stal druhým největším tankem Rudé armády. V této sérii bojový stroj od dubna 1942.

Na stejném jaře byl také uveden do výroby lehký obrněný vůz BA-64 na bázi GAZ-64.

V roce 1943 byl zvládnut modernizovaný (se širším rozchodem) obrněný automobil BA-64B a s ním na podvozku unifikované lehké armádní terénní vozidlo GAZ-67.

Během druhé poloviny roku 1942 pracovala konstrukční kancelář tanků GAZ pod vedením Nikolaje Aleksandroviče Astrova na posílení podvozku T-70, aby odstranila jeho hlavní nevýhodu - věž pro jednoho muže. V říjnu 1942 byl tedy T-70 na dopravníku nahrazen jeho modifikací T-70M a v prosinci téhož roku byl úspěšně otestován a uveden do provozu lehký tank T-80 s dvoumístnou věží.

Protože potřeba samohybného dělostřelectva Rudé armády byla velmi velká, byla v GAZ uvedena do výroby lehká samohybná dělostřelecká jednotka (SAU) SU-76 (SU-12).

Protože přechod na výrobu lehkého tanku T-80 by mohl vést ke snížení počtu lodí T-70M a SU-76 dodávaných armádě, bylo rozhodnuto zorganizovat jeho výrobu v Mytišči v závodě č. 40, a obyvatelé Gorkého postavili pět experimentálních a předsériových vozidel tohoto typu. V roce 1943 se práce konstrukční kanceláře tanku soustředila na vylepšení samohybných děl SU-76, protože jeho původní verze měla závažnou závadu ve skupině motor-převodovka. Tyto snahy byly korunovány úspěchem, vylepšený model samohybných děl (SU-15, později SU-76M druhé verze) byl tohoto nedostatku ušetřen.

Konstruktéři GAZ také vyvinuli několik prototypů kolových a pásová obrněná vozidla, které se z různých důvodů nedostaly do série, např. samohybná děla KSP-76, GAZ-74 atd. Ve stejném období bylo zvládnuto modernizované lehké armádní terénní vozidlo GAZ-67B, které bylo rovněž vyrobené v poválečném období. Kromě toho GAZ masivně vyráběl motory, minomety a další vojenské produkty. Vedoucí roli v konstrukci sovětských terénních vozidel sehrál konstruktér Vitalij Andrejevič Gračev, který byl za vytvoření obrněného vozu BA-64 oceněn Stalinovou cenou za rok 1942.

Během let Velké vlastenecké války bylo 176 221 vozidel, asi 12 000 tanků, více než 9 000 samohybných děl, 24 000 minometů, 232 000 automobilové motory, 30 000 nábojů pro raketomet Kaťuša.

V roce 1943, za pouhý měsíc, od 4. června do 22. června německá letadla sedmkrát bombardovala GAZ. Vážné zničení utrpělo 50 budov a budov. přerušen masová produkce. 35 tisíc opravářů, montérů a stavitelů, kteří pracují 18-19 hodin denně, obnovilo závod za 100 dní. Od výroby technologicky složitého třínápravového nákladního automobilu GAZ-AAA však bylo nutné upustit, na nějakou dobu se od výroby jiných automobilové technologie a obrněné vozy BA-64. Výroba a dodávka lehkého tanku T-70 vojákům se však nezastavila ani na den, přestože se továrním dělníkům podařilo zablokovat květnové ukazatele až v říjnu 1943.

poválečné období

Válka ještě neskončila, když Gorkého automobilový závod začal vytvářet nové modely nákladních a osobních automobilů.

Prvním z řady nových produktů byl nákladní automobil GAZ-51. Jejich sériová výroba začala v lednu 1946.Druhým byl vůz GAZ M-20, slavný Pobeda. První várka byla sestavena v červnu 1946.

SUV GAZ-69 v roce 1953 nahradilo svého předchůdce GAZ-67. Nejjednodušší s tehdy vyráběnými „plynovými“ vozy, jednoduchý, odolný a velmi odolný stroj byl úspěšně provozován jak u nás, tak v zahraničí.

Také design GAZ-21, na svou dobu neobvyklý, se ukázal jako mimořádně úspěšný.

V roce 1959 nastal čas na novou vlajkovou loď společnosti. Staly se jimi sedmimístný „Racek“ GAZ-13.

V druhé polovině 80. let byl na vládní zadání zahájen vývoj nového reprezentativního osobního vozu GAZ-3105, který se později stal malosériovým.

V březnu 1981 sjelo z montážní linky závodu 10miliontý vůz a v prosinci 1995 15miliontý se značkou GAZ.

V listopadu 1992 se Gorkého automobilový závod transformoval na otevřenou akciovou společnost.

Současný stav závodu GAZ

V roce 2012 oslavil závod GAZ v Nižném Novgorodu 80. výročí svého založení. Navzdory svému úctyhodnému stáří rostlina nadále aktivně pracuje.

Dnes je Gorky Automobile Plant klíčovým podnikem skupiny GAZ. Gorky Automobile Plant vyrábí lehké a středně těžké užitková vozidla(mikrobusy, dodávky a kombi, podvozky, valníková vozidla). Na základě vozidel GAZ se vyrábí více než 300 typů speciálního vybavení: sanitky zdravotní péče, školní autobusy, cisterny, sklápěče, odtahové vozy, pojízdné prodejny, laboratoře, sběrné vozy, speciální vozy pro orgány činné v trestním řízení atd. Nejoblíbenější značky aut továrny - GAZelle, Sobol, Valdai a Sadko.Společnost je lídrem v Rusku ve výrobě lehkých užitkových vozidel a zaujímá asi 50 % trhu v tomto segmentu.

V roce 2010 závod GAZ v Nižním Novgorodu aktualizováno sestava, uvedením modernizovaného vozidla GAZelle-BUSINESS se zlepšenými spotřebitelskými vlastnostmi, zásadně novou úrovní kvality, spolehlivosti, bezpečnosti, komfortu a sníženými náklady na vlastnictví. Během vývoje GAZelle-BUSINESS bylo na voze provedeno asi 150 konstrukčních a výrobních a technologických vylepšení. Od roku 2010 jsou vozidla GAZelle-BUSINESS sériově vybavena dieselový motor Zařízení Cummins a LPG.

Na vydání se připravuje nová generace lehkých užitkových vozů Gazela NEXT“, která rozšíří nabídku vozidel GAZ pro Ruské podnikání a exportních trzích. Nejoblíbenější užitková vozidla v Rusku GAZelle a Sobol z rodiny BUSINESS se nadále vyrábějí, stejně jako na nich založená speciální zařízení, která jsou žádaná v různých průmyslových odvětvích, v podnikání, ve veřejných službách a v sociální dopravě.

V závodě GAZ v Nižním Novgorodu se realizují projekty průmyslového partnerství s předními světovými výrobci automobilů Volkswagen, General Motors a Daimler. Spolupráce s mezinárodními společnostmi s celkovou investicí zhruba 500 milionů eur umožní modernizaci zhruba 200 tisíc metrů čtverečních výrobní oblasti podniky, poskytují zaměstnání pro 5 000 zaměstnanců a ovládají ty nejlepší standardy globálního automobilového průmyslu pro rozvoj vlastní modelové řady podniků.

V tomto článku najdete:

Gorkého automobilový závod

Gorky Automobile Plant (GAZ) je jednou z největších automobilek u nás, vyrábí osobní a nákladní automobily, minibusy, speciální techniku, speciální podvozky a automobilové jednotky. Historie podniku začíná 31. května 1929 po podpisu smlouvy s Ford Motor Company o technické pomoci při výrobě osobních a nákladních automobilů. Výstavba Nižního Novgorodského automobilového závodu pojmenovaného po V.M. Molotov trval více než tři roky. 1. ledna 1932 byl závod uveden do provozu a již koncem ledna sjel z montážní linky první vůz. Jednalo se o nákladní automobil s nosností jeden a půl tuny NAZ-AA. Po přejmenování Nižního Novgorodu na Gorkého 7. října 1932 se tento model stal známým jako GAZ-AA. Přestože se v roce 1990 město vrátilo ke svému dřívějšímu názvu, název „GAZ“ byl pro závod zachován. V prosinci 1932 byl propuštěn první pětimístný osobní automobil s karoserií typu „phaeton“ GAZ-A. Oba modely měly jako prototyp modely Ford - respektive Ford-AA a Ford-A. Od prosince téhož roku začaly masová produkce, měsíčně země dostávala asi tisíc těchto strojů. Velké množství GAZ-AA s boční tělošel do armády, národního hospodářství a maturity podvozek GAZ-AA použito v různá auta specializovaný typ - hlavně požární a sanitární.

V roce 1933 spatřil světlo sedmnáctimístný autobus

V roce 1933 spatřil světlo sedmnáctimístný autobus, který měl dřevěný rám a dřevo-kovové opláštění. Vznikl na základě modifikace experimentálních modelů GAZ-2 a GAZ-3. Stroj GAZ-4 je přizpůsoben provozním podmínkám a domácím technologiím, základem je kabina z GAZ AA, s tupým kloubem nákladní plošina, na kterém byly po stranách dvě skládací lavice. Stejně dobře se hodil pro přepravu šesti osob i pro náklad do 400 kg. V roce 1936 vyšel GAZ-M1, čtyřdveřový sedan s automatickým předstihem zapalování, nastavitelným sedadlem řidiče, kterému se také říkalo Emka. Byl to velmi oblíbený předválečný vůz.

Modernizace vozidel GAZ

Od spuštění závodu se konstruktéři kromě sériové výroby zabývají neustálou modernizací. Bylo vytvořeno více než tucet experimentálních vozů vyrobených v jednotlivých exemplářích. Vývoj na nich byl později využit při konstrukci nových strojů.

GAZ-64 a GAZ-67

Před začátkem války se objevují GAZ-64 a GAZ-67 - armádní SUV. Byly vytvořeny na podvozku GAZ-61, zkráceném o 755 mm podél základny. Auto mělo pohon čtyř kol, otevřené tělo, místo dveří byly výřezy. GAZ kromě výroby automobilů pro armádu vyráběl také lehké tanky. V letech 1936 až 1941 opustilo montážní linku 35 obojživelných tanků T-38, jejich výroba však byla pozastavena. Od 38. roku závod vyrábí GAZ-AAA s protiletadlovým kanónem 4M. V době války bylo veškeré vyráběné vybavení přeorientováno na obranný směr. Od října 1941 se vyráběl tank T-60, o něco později - T-70, který měl vylepšené pancéřování. V prosinci 1942 byl vyroben vylepšený tank s dvoumístnou věží T-80. Kromě toho GAZ uvolnil SU-76, lehký samohybný dělostřelecký držák. Na jaře 1942 sjel z montážní linky BA-64, založený na GAZ-64.

Během válečných let GAZ vyráběl vojenské vybavení:

• 176221 vozidel;
• Asi 12 000 tanků;
• Více než 9000 jednotek s vlastním pohonem;
• 24 000 minometů;
• 232 000 automobilových motorů;
• 30 000 granátů pro raketomet Kaťuša.

Za přínos k obraně země byl závod vyznamenán řády Vlastenecká válka I stupeň, Rudý prapor, Lenin.

Tovární upgrade

Po WWII Gorkého rostlina aktualizuje sestavu. V roce 1946 byl propuštěn Pobeda M-20, pojmenovaný po vítězství ve druhé světové válce. Bylo jich vyrobeno 600 kusů a v roce 1948 byla výroba těchto vozů pozastavena. Po modernizaci a dovybavení dopravníku, která trvala rok, byla představena nová Pobeda GAZ M-20B, její sériová výroba připadla na 49. ročník. V roce 1948 byly uvolněny nákladní vozy GAZ 63 a 67 a sklápěč GAZ 93. Byly určeny pro provoz ve ztížených silničních podmínkách.

GAZ 12 Zim

Velký šestimístný sedan výkonná třída GAZ 12 ZiM spatřil světlo v roce 1950, jeho délka byla 5530 mm a Rozvor- 3200 mm. Šlo o první tuzemský vůz s hydraulickou spojkou v převodovce, umožňující plynulé rozjezdy vozu. Vůz byl určen pro přepravu stranických a vládních činitelů, ale bylo možné jej zakoupit i do soukromého vlastnictví.

Z Pobedy do GAZ 24

V roce 1956 byla nahrazena v té době technicky i navenek zastaralá Pobeda. Výroba tohoto vozu se stala érou domácí automobilový průmysl. Sedan střední třídy, výkon motoru 70 k. Jeho rychlost dosahovala 130 km/h. Luxusní modely Volhy byly vyráběny na export. Konstruktéři závodu nezůstali u dosažených výsledků, úpravy tohoto vozu probíhaly neustále, až do roku 1970, kdy se na dopravník dostal model GAZ 24. Prostorný interiér, prostorný kufr, motor 98 hp, maximální rychlost dosáhl rychlosti 140 km/h.

GAZ-13

Na konci 60. let se novou vlajkovou lodí podniku stal GAZ 13, sedmimístná Čajka. Mezi konstrukční novinky patřil posilovač řízení, hydromechanická převodovka, čtyřkomorový karburátor, osmiválcový motor, jehož výkon byl 195 koní. Nové auto byla vybavena ostřikovačem čelního skla, elektricky ovládanými okny, automaticky laděným rádiem, sklopnými sedadly ve střední řadě, byly pravidelně instalovány mlhovky. Další generace tohoto vozu vyšla v 70. letech. U GAZ 14 dosáhl výkon motoru 220 koní, auto již mohlo zrychlit na 175 km / h. Tato instance byla uznána jako nejlepší z této sestavy.

Montáž dieselového motoru

Práce na výrobě a modernizaci nekončí nákladní automobily. Montážní linku začaly opouštět GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66. Nyní měli více výkonné motory, zvýšila se nosnost strojů, práci řidiče usnadnil posilovač řízení. V 80. letech GAZ aktivně pracoval na zavedení nafty pohonné jednotky na jejich kamionech. V roce 1984 závod vyrábí svou první naftu nákladní vůz GAZ 4301 a o něco později sklápěč GAZ 6008 o hmotnosti 9 tun, dieselové jednotky byly vyvinuty specialisty závodu Gorky.

Autogaz

24. srpna 1971 došlo k přeměně hlavního podniku a přidružených závodů na Výrobní sdružení AvtoGAZ, v roce 1973 zahrnoval 11 závodů, stal se známým jako PO GAZ. V roce 1992 se transformovala na OAO GAZ.

Je třeba poznamenat, že po rozpadu SSSR byl GAZ jednou z prvních společností, které dokázaly přejít na novou tržní ekonomiku naší země.

Vydání Gazelle 3302

V roce 1995 byla Gazelle, model 3302, uvedena do sériové výroby, v průběhu práce byla široce používána a bylo provedeno mnoho úprav. Dalším velkým party modelem byla modifikace Sobol řady 2210 a 2310, vybavená čtyřválcovým benzínovým motorem. Vychází i středně tonážní Valdai 3310. Tento model byl představen pouze ve 3 modifikacích. Vozy měly rozdíly pouze v délce základny a nosnosti.

V roce 1997 uzavřel GAZ dohodu s italským koncernem Fiat, společný podnik se jmenoval Nizhegorod-Motors a na dopravník byly instalovány tři modely Fiat. Ve stejném roce začal GAZ pracovat na nový model Siber, který se stal poslední auto nesoucí jméno Volga, tomu předcházel podpis montážní smlouvy auto Dodge Stratus a Chrysler Sebring.

Na podzim roku 2000 koupila společnost Basic Element kontrolní podíl v GAZ OJSC a závod Gorkého se stal součástí holdingu RusPromAvto, který se později transformoval na GAZ Group. Takto výrazné změny ve společnosti byly výsledkem velké reorganizace. Skupina GAZ získala britskou LDV Group, která vyráběla dodávky a automobilové komponenty Maxus.

GAZelle a GAZon NEXT

V roce 2014 se objevila pátá generace středně těžkých vozidel. Trávník Další“, byla také aktualizována řada GAZelle, která také obdržela předponu NEXT.