Ford Motor Company - historie vývoje společnosti Ford (příběh úspěchu, pozoruhodná fakta). Historie Fordu Kdo vyrábí Ford Focus

Americký výrobce automobilů Ford je jedním z hlavních lídrů trhu. Za více než století existence jich tento automobilový gigant vytvořil desítky různé modely stroje. Všechny americké značky automobilů tohoto výrobce jsou spolehlivé a dostupná cena za vysokou kvalitu.

Ford - stručné informace o společnosti

Každý kluk ví, kde se vyrábí Ford. Henry Ford založil jeho automobilový podnik v Americe v roce 1903. Asi třicet tisíc dolarů tvůrce získal od investorů na vytvoření společnosti. V historii je jméno této značky zapsáno po staletí. Protože se jedná o první auto na světě sestavené na montážní lince. Není snadné říci, kde se Ford montuje. Faktem je, že továren má firma nejvíce rozdílné země mír. Pokud jde o Ruská Federace, pak se zde vozy této značky montují v Kaluze. Existují také podniky v Brazílii, Argentině, Číně a dalších zemích. Ford také vlastní americké značky automobilů jako Lincoln a Mercure. Tento průvodce automobilka nyní implementován Alanem Mulallym.

Ford - přehled modelů (seznam toho nejlepšího)

Za dobu své existence se pod značkou Ford vyrobilo obrovské množství vozů. Nejprodávanější značky jsou:

F-Series je plnohodnotný pickup. Toto vozidlo vyrábí od roku 1948 dodnes automobilka Ford. Země výroby - Amerika. Vůz tohoto modelu je nejprodávanějším vozem v historii automobilového průmyslu. Během své historie byl zakoupen více než třicet milionůkrát.

Escort je úspěšný vůz značky Ford. Země výroby - Amerika. V Evropě došlo také k rozdělení. Tento vůz se montuje pětatřicet let. Od roku 2003 se vůz tohoto modelu již nevyrábí. Za celou dobu existence této značky prodal Ford dvacet milionů exemplářů Escortu.

Fiesta je jasným zástupcem vozů třídy B od Fordu. Producentské země - Amerika, Brazílie, Čína, Thajsko a další. Model existuje od roku 1976, nyní se také vyrábí. Počet prodaných kopií dosahuje třinácti milionů kusů.

Focus je řada vozů uvedená na trh v roce 1998 v Americe. V roce 1999 bylo přidáno Rusko. Celkem společnost prodala více než devět milionů vozů tohoto modelu. Půl milionu z této částky připadá na Rusko. Podle údajů z roku 2010 Rusové kupovali Ford Focus častěji než jakékoli jiné auto.

mustang- legendární auto této značky. Jeho vydání začalo v roce 1964 a trvá dodnes. Liší se mimo výkonný motor. Celkem se tohoto vozu prodalo devět milionů.

Řada F

Ford F-Series – ikonický americká značka stroje, které existují sedmdesát let. Po celou dobu své existence byla tato značka všemožně upravována a zušlechťována. V tuto chvíli existuje třináct sérií tohoto vozu. Od okamžiku vzniku až do roku 1955 se design řady F vůbec nezměnil. Převodovka byla změněna. Pokud byl zpočátku třístupňový, pak se stal již pětistupňovým. Výrobce se také neustále snažil zvyšovat nosnost pickupu. V šesté generaci došlo k významným změnám. Mřížka chladiče byla upravena. Světlomety byly změněny z kulatých na hranaté. Tělo se začalo vyrábět z odolnějšího kovu s antikorozní nátěr. V osmdesátých letech dostal vůz ostřejší tvar a nový automatická schránka ozubená kola. Nyní je vůz této značky vyroben z vysoce pevných hliníkových slitin, má ekonomický motor a aktivní aerodynamiku.

Doprovod

Po celou dobu své existence se vůz vyráběl v pěti generacích. Zpočátku mělo auto následující vlastnosti:

• Pohon - zadní.
• Motor - benzín, určený pro 1,1 litru. a 1,3l.
• Typ karoserie - sedan a kombi.
• Možnosti - standardní, deluxe a super.

Po četných změnách byl motor vozu zvětšen. Poslední série byla vyrobena s benzínovým motorem o objemu 1,3, 1,6, 1,8 litru. a dva litry. Bylo také možné zakoupit modely s dieselové motory 1,8 l. Co se týče karosářských typů, Escort začal vznikat nejen v podobě sedanů a kombíků, ale představily i kabriolet a hatchback.

Fiesta

První Fordy této značky byly představeny ve dvou karoseriích – hatchback (3 dveře) a dodávka (2 dveře, bez oken a sedadel vzadu). Tělo bylo vyrobeno z ocelového plechu. Kapota tohoto vozu se otevřela dopředu. Brzdový systém Fiesta měla diagonální a duální okruh. Brzdy byly posíleny speciální pneumatikou. Přední náprava byla vybavena kotoučovými brzdami, zadní měla bubnové brzdy. Pohon pro tento model je původní podobě měl pohon předních kol. První konfigurace přišly výhradně s benzinové motory od 1,0l. a 1,1l. převodovka v tento vůz byl mechanický.

V průběhu let prošel vůz výraznými změnami. Nyní si ho můžete koupit v nejvíce různé typy motor od 1,25 litru. a konče dvoulitrem. Brzdy jsou nyní kotoučové pro všechny nápravy. Navenek se vůz stal masivnějším a bezpečnějším než jeho předchůdci.

Soustředit se

Tento model se liší kompaktností, vnější přitažlivostí a ziskovostí. V Rusku je tento model velmi oblíbený. Auto má následující charakteristiky:

• Tři karosářské styly včetně sedanu, hatchbacku a kombi.
• Jádrem je nejnovější platforma C2.
• Má to panoramatická střecha.
• Přední světlomety - LED.
• Osmistupňová převodovka s otočným řazením.
• Dva typy motorů – tříválcový benzínový a čtyřválcový naftový.

V nejnovějším modelu je vůz již montován v Německu. Plánuje se také spuštění v Číně. Pokud jde o ruské továrny, ty stále nemají informace o montáži nového modelu. Stojí za zmínku, že ve všech generacích má Ford Focus dobrou úroveň zabezpečení, díky čemuž je mezi kupujícími velmi oblíbený. Možná právě tento ukazatel způsobil, že si Rusové auto této značky tolik zamilovali a udělali z něj nejprodávanější auto v Rusku v roce 2010.

Mustang

Toto auto je relevantní pro všechny časy, protože je považováno za absolutní klasiku amerického automobilového průmyslu. Vozy nejnovější řady se vyznačují stylovým futuristickým designem. V minimální konfiguraci má čtyřlitrový motor a výkon 210 koní. S. V maximální konfiguraci motor dosahuje výkonu pět set padesát litrů za vteřinu. Motor dovnitř tento případ je 5,4 litru. Převodovka je manuální i automatická. Tento vůz vznikl po hluboké analýze potřeb zákazníků a stal se oblíbeným u milionů lidí. Původně to chtěli nazývat „Panther“ a dokonce vyvinuli příslušné symboly, ale na poslední chvíli se vedení rozhodlo použít jasný a chytlavý název „Mustang“.

Ford Focus v ulicích Ruska je snad nejčastějším hostem. Tento model golfové třídy je v naší vlasti skutečně velmi populární. dobrý design, moderní motory, různé typy karoserie, prestiž značky - co ještě potřebujete? Potřeba dobrá stavba! Právě tato otázka vzrušuje mysl těch, kteří se téměř rozhodli koupit produkty z amerického automobilového průmyslu.

Místo montáže Ford Focus

V současné době se Focus montuje v 5 státech:

1. Čína;
2. Thajsko;
3. Rusko;
4. Německo.

Americký koncern nezaostává za ostatními firmami, které již spustily výrobu svých produktů v Ruské federaci. Ford tedy vybavil montážní linku a zorganizoval uvolnění modelu ve Vsevolozhsku, který je uveden v Leningradské oblasti. Přísně vzato, závod se nenachází v samotném městě, ale ve vzdálenosti 5 km od něj - v průmyslové zóně. Celkem bylo do tohoto podniku investováno asi 230 000 000 $ a jeho zaměstnanci tvoří 2 000 lidí. Například 18. července 2011 se začala vyrábět modifikace Fordu Focus III. Zde probíhá montáž SKD.

Vlastnosti sestavy

Závod má několik dílen, ve kterých probíhá veškerá práce:

1. Svařovna;
2. Malírna;
3. Konečná montáž;
4. Kontrola kvality.

svařovna

Samotné panely nejsou raženy v podniku - vše začíná ve svařovně. Dodává se s díly karoserie, které jsou přivezeny ze Španělska a všechny do Vsevolozhsku přicházejí již pozinkované. Svařování probíhá ručně pomocí kleští a díly jsou fixovány ručními svorkami. Ale ne všechno je tak jednoduché. Navzdory tomu, že svařování není plně automatizované - pracovník pouze přivádí zařízení ke kovu, přičemž délka elektrického impulsu a aktuální výkon jsou elektronicky regulovány. Po každé fázi následuje kontrola přesnosti svařování.

Samotná dílna je vybavena samostatným místem kontroly kvality. Po obdržení panelu za práci jej obdrží i zaměstnanec technologická mapa s již označenými místy svařování a je povinen si do něj dělat poznámky o provedených úkonech.

Čas od času jsou svařované díly odvezeny do speciálních komor, kde počítačový program kontroluje kvalitu práce a dodržování parametrů. Společnost navíc zavedla systém, podle kterého má skupina, která přijme jakýkoli díl z předchozího, právo jej odmítnout, pokud při práci s ním došlo k chybě. Těla se navíc čas od času testují na pevnost, kdy se je speciální roboti snaží rozbít kleštěmi.

Po dokončení svařování je hotové tělo odesláno do mlecí komory, ve které je připraveno k lakování.

Malířství

Pro lakování dodává barvu PPG. Nejprve tělo podstoupí fosfátovací proceduru, po které přejde k lakování. V této dílně pracují lidé, ne roboti. Důvodem je, že pro takový objem vyrobených vozů je instalace velmi nákladná zvláštní vybavení nerentabilní.

Na druhou stranu všichni malíři byli vyškoleni a vycvičeni ve Valencii, kde prokázali svou profesionalitu. Hromada také nelétá na tělech, protože všichni pracovníci jsou oblečeni ve speciálních oblecích, jejichž tloušťka vlákna je 1,5 km. Celkem je k dispozici 12 barev.

Konečná montážní dílna

Tento dopravník je vyroben ve tvaru písmene U. Malované „Focusy“ se po něm pomalu pohybují a postupně získávají stále nové a nové detaily interiéru. Také je na něm nainstalován motor (jeho číslování je také provedeno), převodovka, komponenty zavěšení. Po nalití všech potřebných kapalin do auta začne Focus sám jezdit.

Stejně jako v jiných továrnách přitahuje oděvy dělníků pozornost díky absenci jakýchkoliv kovových prvků. Pokud nějaké existují, jsou všechny pokryty měkkými kryty.

Kontrola kvality

Zpočátku je na něm instalována optika a seřízena kola. Dále je Ford Focus poslán na běžící bubny, na kterých se testují brzdové mechanismy, odkud se valí do kropicí komory pro kontrolu těsnosti (pod tlakem se na něj lije voda).

Teprve poté prochází závěrečná kontrola, kdy inspektoři pečlivě kontrolují každý výtisk. Zároveň mají plné právo jej odmítnout kvůli vadám v malbě, nerovným mezerám a podobným vadám. Pokud je vše v pořádku, auto obdrží dokumenty a jde do autorizovaného servisu.

Ford Focus 2. generace

předchozí generace populární model shromáždili také poblíž Petrohradu. Technologie montáže se od té doby příliš nezměnila. Již tehdy probíhal nejpřísnější výběr zaměstnanců závodu, současně byla instalována drahá evropská zařízení a byla přijata zahraniční kritéria a standardy kontroly kvality.

V důsledku toho se podle oficiálních údajů procento sňatků na ruská rostlina byla ještě nižší než ve španělštině. Kromě toho zástupci autoritativních publikací porovnávali tento aspekt na modelech evropské a ruské shromáždění, ale nebyly zjištěny žádné rozdíly - u všech verzí se vyskytují mírně nerovnoměrné mezery nebo mírné deformace těsnění bočních oken.

Stavte kvalitu

Auto je celkem dobře sestavené, nic nepadá, nechrastí, nehnije atd. Takže žádné globální nedostatky. Na druhou stranu jsou tu i problémy. Existují stížnosti na čalounění dveří, které velmi brzy začnou vrzat, a také na okamžiky montáže dílů - na některých strojích se kvůli těmto vadám časem otírá barva, dveře se nezavírají těsně a žárovky v rozměrech osvětlení místnosti neustále vyhoří a potkávací světla nevydrží dlouho (důvodem je nedostatečná těsnost). Kromě toho se objevují stížnosti na nerovnoměrné mezery vnitřních dílů a jejich vrzání a některým dokonce odpadly antény, ale to jsou ojedinělé případy.

Pokud jde o generaci II, na tato auta je málo stížností, ale jsou. Majitelé si všímají křehké fixace plastových rohů, která je před vnějšími zpětnými zrcátky. Byly případy, kdy se u dřezu i utrhly. Navíc se může odlepit lišta na čelním skle a při rychlé jízdě tak hvízdat vítr.

Suma sumárum, Ford Focus za ty peníze rozhodně stojí.

Každý z nás by chtěl pracovat co nejblíže k domovu, abychom neztráceli drahocenné hodiny na cestách. Někdy se nám podaří najít vhodnou práci a někdy se v honbě za slušným platem dokonce musíme přestěhovat. Ale Henry Ford nebyl jedním z nich. Celou svou kolosální říši vybudoval poblíž místa, kde se narodil a nikde jinde nežil.
Je známou skutečností, že Henry Ford se narodil v rodině farmáře ve vesnici Greenfield nedaleko Detroitu, kde prožil své dětství. S prací na farmě mu to ale naštěstí nevyšlo, a tak odešel pracovat do Detroitu. Pro život si vybral město Dearborn. V roce 1915 pro něj bylo postaveno panství Fairlane. V roce 1917 zde začala výstavba největšího automobilového závodu na světě a v roce 1956 dokončením sídla Ford motorová společnost, Dearborn se navždy stal domovem korporace. Pojďme si udělat malou virtuální prohlídku rodného města jedné z nejhodnotnějších světových společností.

Mimochodem, je třeba poznamenat, že první osadu na místě Dearborn založil francouzský kolonialista Antoine Lome de Lamothe de Cadillac, po kterém byla pojmenována značka auta Cadillac.

Ústřední budovou a symbolem města nebyla kancelář starosty ani kostel, ale sídlo Fordu, kterému se hned po výstavbě říkalo „skleněný dům“. Na dnešní poměry není budova nejpůsobivější, nicméně v roce 1956 vypadala 12patrová budova ze skla a betonu o rozloze více než 88 tisíc metrů čtverečních a navržená pro 3000 zaměstnanců velmi působivě. Firma, která jej navrhla, získala za svou práci dokonce dvě prestižní ocenění. Součástí komplexu jsou také dvě vedlejší budovy: kavárna a banketní síň, plus obrovská garáž pro 1500 aut.

Při různých významných událostech se v noci světla v budově rozsvěcují tak, aby sdělovaly nějaké poselství. Například 15. září 2008 tým Ford poblahopřál svým hlavním konkurentům zvýrazněním „Happy 100 GM“ na fasádě, před 50 lety stejným způsobem oznámil vítězství Fordu GT na 24h Le Mans. , a letos oslavili výročí tohoto vítězství.

Počátkem roku 2016 společnost oznámila své plány v roce 2021 zahájit kompletní rekonstrukci budovy s přístavbou stávajících i nových administrativních budov.

Sídlo bylo postaveno na pozemku, který kdysi patřil samotnému Henrymu Fordovi a byl součástí jeho panství Fair Lane, které dnes zabírá asi 530 hektarů. Střed panství je luxusní dům pro 56 pokojů o rozloze 2900 metrů čtverečních. Dům, postavený v roce 1915, měl bazén a bowlingovou dráhu.

Celá usedlost je zásobována elektřinou z vlastní elektrárny, která se nachází na přehradě řeky Rouge, a výkon této elektrárny stačí i na napájení části Dearbornu. Na území pozemku se dále nachází dílna Henryho Forda a garáž, domeček pro děti, dům pro personál, stáj, skleník, skleník, loděnice pro přepravu vody.

Panství bylo darováno University of Michigan v roce 1957 a hlavní dům, garáž a elektrárna jsou nyní muzei. V linii amerického a australského Fordu se vyráběl Fairlane pojmenovaný podle sídla zakladatele firmy.

Nedaleko se nachází další historicky významné místo - závod River Rouge, který se v době svého vzniku stal největším závodem na světě se všemi výrobními cykly - od zpracování rudy až po finální produkt vycházející z brány. Stavba začala v roce 1917 a byla dokončena až v roce 1928. Vše vysvětluje rozsah projektu - 1,6 km podél řeky Rouge a 2,4 km široký, hranice komplexu sestávajícího z 93 budov se táhly asi 160 kilometrů železniční tratě na území vlastní elektrárna, vlastní molo. Grandiózní komplex dokázal poskytnout více než 100 000 pracovních míst v nejtěžších letech pro Spojené státy ve 30. letech – v letech Velké hospodářské krize. Populace Dearbornu se během těch let zvýšila o téměř 2 000 %, z 5 000 na 50 000.

První hotový výrobek opustil závod již v roce 1918, a to nikoli branou, ale podél řeky, neboť šlo o dělový člun nařízený vládou USA k účasti v první světové válce. Po válce závod přešel na výrobu traktorů a také komponentů Model Ford T, který prošel finální montáž v jiné továrně. V roce 1932 začal stavět legendární Model B s Flathead V8. Od roku 1964 se zde vyráběly čtyři generace. Ford Mustang a od roku 1948 do současnosti ikonický pickup F-150. Závod zaměstnává asi 6 000 lidí a pro zaměstnance platí pravidlo: na hlavním parkovišti lze parkovat pouze v autě výrobce FoMoCo, jinak budete muset dupat ze zadního parkoviště ke vchodu. Je to trapné, ale spravedlivé!

V roce 1929 závod navštívila Nejvyšší rada národního hospodářství SSSR a byl tak ohromen, že podepsal s motor Ford Smlouva společnosti o pomoci při výstavbě stejného závodu na území Unie. V roce 1932 opustil brány výroby postavené Američany první vůz GAZ-AA.

Postava Henryho Forda je tak obrovská, že téměř vše ve městě nese jméno velkého průmyslníka: knihovny, vysoké školy, univerzity, divadla, dokonce zde bylo i letiště pojmenované po Fordovi. Henry Ford svou malou vlast miloval a ona mu je dodnes vděčná.

V roce 1872 spadl syn irského přistěhovalce z koně při práci na farmě svého otce poblíž Dearbornu v Michiganu v USA. Právě v tento den se rozhodl takové vytvořit vozidlo, která by nezpůsobovala utrpení a byla by spolehlivější než vozidla využívající zvířecí sílu. Tím špatným jezdcem byl Henry Ford.

Následně Henry a jeho jedenáct nadšených přátel vybrali tučnou sumu 28 000 dolarů a 16. června 1903 podali žádost o uspořádání průmyslového podniku ve státě Michigan.

Ford Motor Company zahájila svou výrobní činnost a v důsledku toho vznikla „benzinová sajdkára“ poháněná motorem o výkonu 8 k, nazvaná „Model A“.

Deset let poté byl Ford známý po celém světě jako génius, který dává Fordův svět T je auto dostupné všem. Ford Motor Company jako první představila dopravník. Díky tomuto technická novinka Henry Ford snížil cenu Tin Lizzy z 850 $ na 290 $.

Jaké je tajemství sto let úspěchu Ford Motor Company? Při zakládání společnosti snil Henry Ford o autě, jehož cena nepřesáhne roční plat těch obyčejných dělníků, kteří montovali auta v továrně v Detroitu.

Ford prošel ve své 100leté historii mnoha změnami. Víra, že lidé by měli mít dostupná, spolehlivá a moderní auta, však zůstala nezměněna.

Henry Ford se narodil ve Springfieldu v Michiganu 30. července 1863. Byl nejstarším ze šesti dětí Williama a Mary Fordových (William; Mary Ford), kteří vlastnili prosperující farmu. Henry prožil dětství na farmě svých rodičů, kde pomáhal rodině a navštěvoval běžnou venkovskou školu.

Ve 12 letech si Henry vybavil malou dílnu, kde nadšeně trávil veškerý svůj volný čas. Právě tam o pár let později zkonstruoval svůj první parní stroj.

V roce 1879 se Henry Ford přestěhoval do Detroitu, kde získal práci jako pomocný strojník. O tři roky později se Ford přestěhoval do Dearbornu a pět let se zabýval návrhem a opravou parních strojů a čas od času svítil v továrně v Detroitu. V roce 1888 se oženil s Clarou Jane Bryantovou a brzy převzal funkci manažera pily.

V roce 1891 se Ford stal inženýrem společnosti Edison Illuminating Company a o dva roky později byl jmenován hlavním inženýrem společnosti. Dobrý plat a dost volný čas umožnil Fordu věnovat se více vývoji motoru s vnitřním spalováním.

Ford sestavil první spalovací motor v kuchyni svého domova. Brzy se rozhodl postavit motor na rám se čtyřmi jízdními koly. V roce 1896 se tedy objevila čtyřkolka - vozidlo, které se stalo prvním vozem Ford.

Po odchodu z Edison Illuminating Company v roce 1899 založil Henry Ford vlastní firma Detroitský automobil. Navzdory tomu, že o rok později společnost zkrachovala, Ford jich dokázal několik nasbírat závodní auta. Sám Ford se účastnil motoristických závodů a v říjnu 1901 dokázal porazit amerického šampióna Alexandra Wintona (Alexander Winton).

Ford Motor Company byla založena v roce 1903. Jejími zakladateli bylo dvanáct podnikatelů z Michiganu v čele s Henrym Fordem, který držel 25,5% podíl ve společnosti a působil jako viceprezident a hlavní inženýr společnosti.

Bývalá továrna na dodávky na Mack Avenue v Detroitu byla přeměněna na automobilku. Brigády, skládající se ze dvou nebo tří dělníků, pod přímým dohledem Forda montovaly automobily z náhradních dílů, které byly vyrobeny na zakázku jiných podniků.

První vůz společnosti byl prodán 23. července 1903. První vytvoření Fordu se stala „benzínovou sajdkárou“ poháněnou motorem o výkonu 8 k, přezdívaná Model A. Vůz byl popsán jako „nejpokročilejší auto na trhu, které může řídit i 15letý chlapec“. V roce 1906 se prezidentem a hlavním vlastníkem společnosti stal Henry Ford.

První oválné logo Ford se objevilo v roce 1907 díky prvním britským zástupcům společnosti Perry (Perry), Thornton (Thornton) a Schreiber (Schreiber). V rámci reklamní kampaně byl prezentován jako „razítko nejvyššího standardu“, které má symbolizovat spolehlivost a hospodárnost.

Dalších pět let řídil Henry Ford celkový vývojový a výrobní program. Během této doby bylo použito 19 písmen abecedy – od Modelu A po Model S. Některé z těchto modelů zůstaly na experimentální úrovni a ke koncovému uživateli se nedostaly.

V roce 1908 si Henry Ford splnil svůj sen modelem T. Tin Lizzy, jak ji Američané láskyplně nazývali, se stala slavné auto v celé historii automobilového průmyslu.

Jeho základní cena byla 260 dolarů a během jediného roku se prodalo asi 11 tisíc těchto strojů. Právě vzhled Modelu T znamenal začátek nová éra v rozvoji osobní dopravy.

Fordovo auto se snadno řídilo, nevyžadovalo složité Údržba a mohl dokonce jezdit po venkovských silnicích.

Od té chvíle se auto stává předmětem masová produkce, po kterých poptávka neustále roste.

Zároveň na základě Modelu T vznikají vozy pro různé služby: svozy, vozy pro rozvoz malých nákladů, sanitky, dodávky a malé autobusy.

Pro uspokojení rostoucích potřeb zákazníků a také pro zvýšení produktivity práce zavádí Ford ve svých továrnách poprvé výrobu na montážní lince, ve které každý pracovník vykonává jednu operaci a přitom zůstává na jednom místě. V důsledku inovace sjel z montážní linky každých 10 sekund další Model T a pohyblivý dopravník se stal novou významnou etapou průmyslové revoluce.

V roce 1919 Henry Ford a jeho syn Edsel (Adsel Ford) koupili akcie společnosti od ostatních akcionářů za 105 568 858 $ a stali se jedinými vlastníky společnosti. Ve stejném roce Edsel zdědil po svém otci předsednictví společnosti, které zastával až do své smrti v roce 1943. Po náhlé smrti svého syna se Henry Ford opět musel postavit do čela společnosti.

Model A, uvedený na trh v roce 1927, byl prvním vozem Ford s oválným znakem na masce chladiče. Až do samého konce 50. let se dnes většina vozů Ford vyráběla se známým tmavě modrým znakem. I když byl oválný odznak schválen jako oficiální znak Fordu, na vozy se začal dávat až v polovině 70. let.

Rychlé tempo života neustále vyžadovalo budování kapacit a implementaci unikátní technologie. Ford Motor Company se vyvíjela v rytmu doby a byla připravena předvést své nejnovější úspěchy.

1. dubna 1932 společnost představila veřejnosti osmiválcový motor ve tvaru V. Ford byl první společností, která vyrobila monolitický blok 8 válců. Vozy s takovým motorem se staly na dlouhou dobu oblíbenými praktickými Američany.

Již v roce 1934 se na venkovských farmách a v ulicích velkých měst objevily nákladní vozy. vozy Ford vybaveno zcela přepracovaným motorem.

V této době je problém bezpečnosti automobilů stále naléhavější. Henry Ford toto téma neignoruje. V jejích továrnách se poprvé používají ochranné brýle, Práce na plný úvazek snížit ohrožení lidského života – péče o člověka vždy byla a zůstává nejvíce důležitý aspekt obecná firemní politika. Automobiloví nadšenci i běžní občané za takovou péči štědře platí svým nasazením a láskou k Fordu.

Slavná značka si získává oblibu nejen v Americe, ale po celém světě. Během tohoto období má Ford obrovskou síť továren a obchodů po celé Americe, otevírá pobočky v Evropě a Rusku. Tisíce aut nacházejí své majitele po celém světě. Značka se stává skutečně populární.

V září 1945 převedl Henry Ford pravomoci na svého nejstaršího vnuka Henryho Forda II. V květnu 1946 byl Henry Ford starší oceněn čestnou cenou za zásluhy o automobilový průmysl a na konci téhož roku mu American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) předal zlatou medaili za zásluhy o společnost.

Henry Ford zemřel ve věku 83 let ve svém domě v Dearbornu 7. dubna 1947. Skončila tak celá jedna éra v historii Ford Motor Company, která se i přes smrt svého zakladatele nadále aktivně rozvíjela.

Vnuk ale důstojně pokračuje v díle svého dědečka. 8. června 1948 nový model Ford 1949 byl slavnostně představen na výstavě v New Yorku. Jeho hlavní rysy jsou hladké boční panely, nezávislé přední zavěšení a otevírací zadní boční okna.

Novinkou, která stanovila standard, byla integrace karoserie a blatníků automobilový design. V roce 1949 prodal Ford asi milion těchto vozů a dosáhl tak nejvyšších prodejů od roku 1929.

Obrovským tempem rostou i zisky společnosti. To vedlo ke zvýšení výrobních zařízení: nové výrobní a montážní závody, testovací místa, inženýrské výzkumné laboratoře.

Vyvíjejí se nové typy aktivit: finanční podnikání- Ford Motor Company, pojištění - American Road Insurance Company, automatická výměna dílů - Ford Parts and Service Division, elektronika, počítače, vesmírné technologie a mnohem víc.

A konečně v lednu 1956 ročník Ford Motor Company vstoupila na burzu akciová společnost. Společnost má v současné době asi 700 000 akcionářů.

Středem pozornosti v 60. letech je mládež. V souladu s náladou ve společnosti Ford rychle přeorientovává svou výrobu na levnou tvorbu sportovní vozy určeno pro mladé kupující.

Tehdy, v roce 1964, byl Mustang poprvé představen veřejnosti. Nejdůležitější vlastnost novinkou bylo použití nového motoru, který kombinoval dvě jednotky – převodovku a hnací nápravu. Příznivě to odlišuje a vzhled - originální kombinace všech nynější trendy design 50. a 60. let.

Tak velký zájem, jaký tento vůz vzbudil, nebyl pozorován od modelu A. Za prvních sto dní se prodalo sto tisíc čtyřmístných vozů mustang auta. Zisky společnosti překonaly všechny očekávané výsledky.

Ford povzbuzen úspěchem pokračuje ve vývoji originální design, přičemž využívá nejinovativnější trendy a vývoj v automobilovém průmyslu. Jejich práce byla ztělesněna v modelech jako Corina a Transit van.

Ale nejen zisk znepokojoval zaměstnance a manuál ford motorová společnost. Boj o bezpečnost pokračuje.

V roce 1970 se tedy Ford stává prvním sériovým výrobcem, který představil přední kotoučové brzdy.

Od roku 1976 je legendární oválný znak Ford s modrým pozadím a stříbrnými písmeny umístěn na absolutně všech vozech společnosti, takže produkty Ford lze snadno rozpoznat kdekoli na světě.

Podmínky tvrdé konkurence, zvláště zhoršené v tomto období, povzbuzují specialisty Ford k zavádění nových technologií v jiných oblastech - Speciální pozornost vzhledem k spotřebě paliva. Cílem designérů je vytvořit světového lídra ve středním a výkonném segmentu trhu. Výsledkem byly Ford Taurus a Mercury Sebale.

Nutno podotknout, že Taurus vznikl jako auto, jehož každý detail je doveden k dokonalosti. Úsilí se vyplatilo - Taurus byl uznán jako auto roku 1986 a o rok později se stal v Americe bestsellerem.

Dalšími inovacemi Fordu bylo Mondeo a také upravený Mustang. Premiéry v roce 1994 zahrnovaly také Ford Espire a minibus Windstar.

Pak Severní Amerika viděl vylepšený Ford Taurus a Mercury Tracer, ukázal první Velké změny v designu vozů, které se dostaly na trh koncem 80. let. V Evropě byl také představen upravený pickup řady F, nová Fiesta a minivany Galaxy.

Hlavním cílem společnosti je neustálé zlepšování své produkty a zároveň snížit výrobní náklady. Výsledkem byly světové vozy.

V současné době se vyrábí více než 70 různých modelů strojů pod značky Ford, Lincoln, Mercury a Aston Martin. Ford má také podíl ve společnostech Motor Mazda korporace a Kia Motors Korporace.

9. července 2002 ve městě Vsevolzhsk, Leningradská oblast, nový Továrna Ford Motor Company celého výrobního cyklu.

Před nákupem značky auta, která se vám líbí, jistě každého kupujícího napadne otázka, z jaké země vybrat auto výrobce. Koneckonců, jak víte, pokud začne být auto ve světě velmi žádané, výrobci z jiných zemí kupují práva na jeho výrobu. To se také děje v Rusku, Renault Logan, "Toyota Camry", "Ford Focus", "" atd. jsou toho příkladem. Nyní se ale náš rozhovor bude týkat vozu střední třídy s bohatě vybavená"Ford Focus", který lze nalézt ve třech typech montáže na automobilových trzích Ruské federace:

Evropský;
- americký;
- Ruština.

Pro začátek začněme tím, že mnoho lidí, jakmile zjistí, že jde o auto ruské výroby, okamžitě odbočí a jdou se podívat na jakékoli jiné auto vyrobené v zahraničí. To je pochopitelné, vždyť za téměř celý život sovětského automobilového průmyslu se neudělalo nic, co by stálo za to dohnat cizí auto o dvacet let starší než naše auto. Nedělejte ale ukvapené závěry o žádném stroji, dokonce ani o naší montáži, protože každý má své pro a proti! Pokud jde o vůz ruského shromáždění, není o mnoho více mínusů než jeho evropské a americké protějšky. Naopak ruský „Ford Focus“ je více přizpůsoben našim jízdním podmínkám a sedět za volantem tohoto vozu si budete připadat jako ve kosmická loď z pohodlí a hojnosti elektroniky. Navenek se od sebe kromě světlometů téměř neliší, ale designové rozdíly jsou větší, náhradní díly z ruského Fordu Focus cizinci nevejdou. A nyní více o rozdílech mezi nimi:

Ceny v internetových obchodech:

		Sheena obchod	3460 R.
		Sheena obchod	2840 R.
		Auchan	1119 R.
		city-tuning	2005 R.
	Více nabídek

Ruský Ford Focus má oproti příbuzným velmi dobré, kvalitní brzdy, a proto ve vysoké rychlosti jakoby začíná zpomalovat čumákem. To vyvolává strach z poškození nárazníku o nějaký předmět, který spadl na vozovku, je to jako by brzdy navrhl „zbabělec“. Pokud jde o amerického sourozence, brzdy jsou dost pomalé a někdy je musíte šlápnout až na podlahu, abyste se dostali dobré brzdění. Lídrem v tomto kritériu je však jednoznačně Ford Focus evropské výroby, jehož brzdy byly jednoznačně vyrobeny pro jízdu po dálnicích. Jsou středně citlivé, při brzdění rychlost klesá téměř okamžitě, ale ve srovnání s ruským Fordem Focus Evropan neklouže a nesnaží se vás vyhodit čelním sklem.

S ohledem na ovladatelnost. V tomto kritériu se o první místo dělí výrobci z USA a Evropy, na jejichž strojích je i při rychlosti 190 km/h neznatelně výrazné výrazné houpání. Auto přijíždí téměř po naznačené trajektorii, což se o jejich ruském protějšku říci nedá. Ruské auto již při rychlosti 140 km/h vás nutí přemýšlet možné následky, protože volant je vyroben z vaty a auto přesně nesleduje trajektorii pohybu. Na druhou stranu má ruský Ford Focus docela vysokou světlou výšku, která na rozdíl od zahraničních kolegů umožňuje nebát se každého hrbolu.

Ergonomie strojů všech výrobců má navrch. Nedochází k vůlí, skřípání, jak to u našich aut bývá, interiér je uzpůsoben pro jízdu na vysoké rychlosti, protože je zde boční podpora sedadel. Výsledkem je, že téměř na všech zatáčkách sedíte jako ulité. Hlavní rozdíl v tomto odstavci je ve světlometech, kde je v Rusku montovaný Ford Focus nejlepší. Standardní optika zahraničních protějšků je příliš slabá a neposkytuje dostatek prostoru pro sledování, proto je nutné instalovat xenon, ale vzhledem k tomu, že je to v mnoha zemích zakázáno, je nutné vyměnit veškerou optiku.

Ve výsledku lze říci jednu věc, že ​​všechny tyto stroje jsou přibližně na stejné úrovni, každý z nich má své pro a proti. Ale nejdůležitějším společným mínusem těchto vozů je příliš tenký materiál karoserie. Je mírně náchylný ke korozi, ale i při malé nehodě budete muset do opravy svého železného koně investovat více než jednu korunu.

Hodně štěstí při výběru auta!