Projekt "Cortege" ( domácí auto pro prezidenta Ruska) skutečně vyhodil do vzduchu internetovou komunitu a dal vzniknout mnoha dohadům a fámám. Zatímco Marussia Motors nabízí skici budoucí auto, ZIL-4112R není ani prototyp, ale plnohodnotný moderní auto. Zaměstnanci "Depo-ZiL" řekli celou pravdu o prezidentské limuzíně. Zpráva od našich kolegů z AvtoVesti.
Přestože se o projektu Cortege diskutovalo před několika měsíci, ruská továrna začala v roce 2006 vyvíjet limuzínu pro hlavu státu. Exteriér dopadl v klasickém stylu, kterým Brežněv stále jezdil, ale interiér je in nejlepší tradice Rolls Royce. V tomto autě jsou samozřejmě věci, které se budou líbit málokomu. Sami o nich Zilovci vědí. " Prvním jsou světlomety. Pak - kola, jejich design. Je to jako dobré boty. Existuje mnoho otázek ohledně vzhledu. Nové technologie vedou ke změně tvaru stroje. Například nárazníky z uhlíkových vláken mění tvar vozu. Dotáhnout to do klasického stylu nás stálo hodně úsilí.“, – vysvětluje Sergej Sokolov.
Motor je ještě starý, karburátor, vyvíjí 315 koní, ale kdyby auto pojede do malosériové výroby, pak se bude objednávat od výrobce třetí strany. Převodovka je ale nová, automatická, šestistupňová, bez problémů vydrží 250 km/h. Byl vyvinut americkou firmou Allison na objednávku firmy Depo-ZiL (na fotografii níže je vlevo vlevo, nový vpravo).
výkonný ředitel"Depo-Zil" Sergey Sokolov: " Kontaktovali jsme dva největší společnosti– ZF a Allison. První vytváří přenosy pro Evropu, druhý pro Ameriku. ZF se ale specializuje na převodovky pro auta. A Allison vyrábí krabice pro osobní i nákladní automobily. Náš vůz zdaleka není osobním vozem, proto bylo logičtější obrátit se na americkou společnost. Allison má navíc zastoupení v Rusku, zatímco ZF nikoli.».
Neříkej to vnitřní dekorace nevzrušuje, znamená nic neříkat. V kabině ZIL-4112R je šest sedadel - čtyři vzadu (dvě stálá a dvě skládací) a dvě vpředu (včetně sedadla řidiče). zadní sedadla prezidentská limuzína není o nic horší než sedadla v business třídě Airbus A380 – stejně pohodlná, široká a měkká. Přirozeně, stejně jako v Maybachu, zde můžete spát posunutím židle dopředu a sklopením opěradla. Vše kolem je potaženo béžovou kůží a tmavě hnědým dřevem.
Abych byl upřímný, řada detailů (například tlačítka) je vypůjčena od Mercedesu: “ Je možné vyvinout nové a určitě to uděláme, jakmile dostaneme znamení, že je potřeba auto, nájezd. Ještě je hodně práce a my jsme připraveni a chceme to udělat, ale obecně má závod co ukázat těm, kteří budou vybírat vítěze projektu Cortege».
Stisknutím tlačítka se protější židle složí a spolu se středovou konzolou se promění v jakýsi barový pult.
V kabině je také zásuvka na 220 V, takže můžete snadno pracovat na notebooku. Uvnitř je i malá lednička – a obsah zůstane studený bez ohledu na to, zda auto jede. Nechybí ani bar, který byl původně koncipován jako speciální přihrádka na „jaderný kufřík“.
Sergej Sokolov: " GON má určité požadavky na prezidentův vůz. Jedná se za prvé o speciální přihrádky. Za druhé, ochrana před rádiovým rušením. Za třetí je to ochrana před slanou vodou. Uvnitř by samozřejmě měla být instalována pancéřová kapsle. A když se podíváte pozorně, sedadla jsou posunuta dozadu tak, aby zbylo místo pro pancéřové pláty. Uvnitř bude stejně volná, ale hmotnost vozu se zvýší o jeden a půl až dvě tuny.».
Multimediální systém od Sony umožňuje cestujícím spravovat mediální obsah a zobrazovat obraz z venkovních kamer na přepážce.
Za povšimnutí stojí klimatizační jednotka, dokonce na ni dostali patent. Úkol rozdělit zadní oddíl na zóny s různými teplotami byl vyřešen pomocí tzv. „lustru“, který vytváří neviditelnou, ale účinnou vzduchovou clonu. Rozdíl teplot je až šest stupňů. V žádném jiném voze to mají Zilovci jisté, není tomu tak. "Mercedes" a "Maybachy" jsou podmíněně vícezónové, protože vzduch je stále smíšený.
Přístrojová deska provedené v klasickém stylu, ale řadu dat lze duplikovat projekcí na čelní sklo.
Patentovaný je i design „dveřní jednotky“. Faktem je, že u většiny limuzín jsou přední a zadní dveře odděleny pevnou stěnou slušné délky. Je nezbytný pro tuhost karoserie. A Zilovites se obešli bez regálu: díky mazanému systému zámků v zavřeném stavu jsou střední dveře zabudovány do energetické struktury těla, ve skutečnosti se mění na střední regál.
Stroj je již vybaven ABS systémy a ESP, stejně jako airbagy - přední, přední a boční. Sergey Sokolov: „Spolupracujeme se společností Bosch. Společně s nimi vyrábíme brzdový systém. Teoreticky by nyní vůz musel jít otestovat na testovací místo Bosh. Požadují auto na šest měsíců na nastavení programů Práce s ABS a ESP. Od roku 2006 uplynulo hodně času a oni sami nám nabízejí nová řešení, nové bloky.“
Vladimir Putin - na rozdíl od pověstí - auto ještě neviděl. Záleží ale na jeho rozhodnutí, zda vystřídá domácí auto ZIL-4112R je současný Mercedes. V každém případě, jak sami tvůrci nového ZiL říkají, na projektu se už dá dobře vydělat. Například prodej celého projektu zákazníkovi třetí strany: " Takové návrhy k nám přišly např. od Saudská arábie. Tady je ale otázka jiná: každý, kdo se podílí na tvorbě tohoto stroje, by jej rád viděl až do konce. Nechci se zastavit na půli cesty. Tento projekt je samostatnou jednotkou. Musí jít dál".
Zdroj: "
Na internetu byly zveřejněny první fotografie modelů aut vyvinutých společností. Marussia Pro průvod ruského prezidenta a další ruští představitelé nejvyššího postavení. Poprvé po mnoha letech přesednou první osoby státu do aut domácí produkce. A dnes budeme vyprávět o našem auta vytvořený speciálně pro představitele zemí od Stalinových dob po současnost.
ZIS-101 - obrněný vůz pro Stalina
Vladimír Iljič Lenin miloval auta všeho druhu, ale jezdil hlavně dál zahraniční auta jako Turcat-Mery 28 a Rolls Royce Silver duch- domácí automobilový průmysl byla zničena válkou a poválečnou devastací. Proto první hlava sovětského státu, která se přestěhovala do Ruské auto, se stal Josif Vissarionovič Stalin. Na jeho příkaz vytvořil automobilový závod ZIL v Moskvě luxusní auto ZIL-101, který se po mnoho let stal oblíbeným vozem „vůdce národů“. Vůz měl v té době pokročilé vlastnosti - topný systém v kabině, vestavěný rádiový přijímač a také vakuové zesilovače spojky a brzdy.
ZIS-110 - první poválečný vládní vůz
ZIS-101 sloužil jako hlavní vládní auta téměř deset let, do roku 1945, kdy byl nahrazen vozem ZIS-110. Původně se plánovalo vytvoření tohoto vozu na základě amerického Packardu 180, ale kvůli jistým Designové vlastnosti ten druhý, některá řešení byla vypůjčena z Buick Limited 90 L. V důsledku toho se objevil vůz ZIS-110 a jeho speciální vládní verze ZIS-110B (obrněná), kterou řídil nejen Stalin, Chruščov a další sovětští vůdci, ale také čínským velkým pilotem Mao Ce Dongem, severokorejským vůdcem Kim Cher Ilem a Albáncem Enverem Hodžou.
ZIL-111 - auto pro kolony a přehlídky
ZIS-110 se stal zastaralým během několika let. Postaveno podle designu z předválečné éry, začátkem padesátých let vypadalo jako dinosaurus na pozadí poválečných aut. Proto byla v roce 1959 zavedena nové auto pro nejvyšší vedení země - ZIL-111 (v roce 1956 automobilka změnila svůj název ze Stalin na Likhachev). Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo, ale vypadal mnohem moderněji. Při návštěvě Moskvy v roce 1963 dostal Fidel Castro takový vůz jako dárek. ZIL-111 se stal prvním Sovětská auta, pro které byly poskytnuty i otevřené úpravy, speciálně vytvořené pro přehlídky.
GAZ-13 - předek rodiny Chaika
Bezpochyby nejznámějším sovětským vládním vozem byl „Racek“ - řada automobilů, jejichž historie by se měla počítat od vzhledu vozu GAZ-13 v roce 1959. Předpokládá se, že ze tří tisíc vyrobených „Racků“ první generace se do soukromých rukou dostaly pouze tři (majiteli takových vozů se stali spisovatel Michail Sholokhov, první sovětská kosmonautka Valentina Těreškovová a baletka Galina Ulanova), zbytek byl použit pro potřeby vlády v SSSR a v zahraničí. Například GAZ-13 řídili vůdci NDR Walter Ulbricht a Eric Honecker. Několik vozů bylo předáno Intourist.
ZIL-114 - limuzína k 50. výročí revoluce
ZIL-114 byl hlavní vládní limuzína SSSR koncem šedesátých let - začátkem sedmdesátých let dvacátého století. První vozy této generace sjely z montážní linky v roce 1967 u příležitosti 50. výročí říjnové revoluce a celkem bylo vyrobeno pouze 113 exemplářů ZIL-114 pro nejvyšší představitele SSSR. V roce 1971 byla na základě tohoto vozu vydána jeho „jednodušší“ verze - ZIL-117 pro úředníky nižší hodnosti.
GAZ-14 - "Racek" číslo dvě
Celkem bylo od roku 1977 do roku 1988 vyrobeno něco málo přes tisíc vozů GAZ-14, z nichž každý byl sestaven ručně a poté prošel dlouhými testy kvality a spolehlivosti. Vůz byl určen pro úředníky vysoká úroveň, stejně jako vedení armády a dalších mocenských struktur. Výroba byla ukončena v roce 1988 v důsledku Gorbačovova „boje proti privilegiím“. Navíc byla zároveň zničena dopravní linka, zničena pracovní dokumentace a dokonce i montážní linka. modely hraček GAZ-14.
ZIL-115 (později přejmenovaný na ZIL-4104). poslední auto který věděl hodně o autech Leonida Iljiče Brežněva a poslední sovětské vládní limuzíně. Tento vůz lze stále považovat za jeden z nejluxusnějších na světě v historii automobilového průmyslu. Křesla v něm byla obšitá kůží a dveře byly obšité karelskou břízou. ZIL-4104 palců různé modifikace vyráběno do roku 2002. A jeho nejznámějšími variantami byly modely Phaeton (pro přehlídky) a Black Doctor (resuscitační vozidlo pro kolonu generálního tajemníka). Zajímavé je, že v roce 2010 byly vyrobeny tři kopie ZIL-4104 (model ZIL-410441) pro výroční přehlídku na Rudém náměstí.
ZIL-4105 - legendární "Armored Capsule"
Samostatně můžeme zmínit modifikaci ZIL-4104, která získala označení ZIL-4105 a název "Armored Capsule". V 80. letech, kdy tento vůz vznikl, byl nejbezpečnějším vozem na světě. Ostatně pancíř v něm nebyl jen vložen do dveří a střechy, ale byl pevný – nejprve se v továrně ve městě Kurgan svařily pancéřové kapsle a poté kolem nich vzniklo auto. ZIL-4105 odolal nejen ostřelování z pušek a kulometů, ale dokonce i výbuchu granátu pod plynovou nádrží.
Marussia L2 a Marussia F2 - reprezentativní vozy pro prezidenta Ruska
Onehdy byly na jednom z účtů na sociální síti Instagram zveřejněny fotografie, které jsou považovány za první snímky modelů budoucích aut z kolony prezidenta Ruska - sedanu Marussia L2 a SUV Marussia F2. Jak víte, na vývoji těchto strojů se podílí známý tým závodů Formule 1 a stejnojmenná tuzemská společnost. společnost Marussia. Očekává se, že první takové vozy sjedou z montážní linky v roce 2018 a budou vyráběny pod značkou ZIL v závodech tohoto legendárního závodu.
První lednové poprázdninové dny, stejně jako mezinárodní Detroit automobilová výstava, byl v Kremlu ustanoven malý autobazar. Tři nové vozy, respektive tři předváděcí modely: šestimetrový prezidentská limuzína, SUV a minibus. Toto jsou první plody projektu Cortege. Ach, kdyby byli novináři pozváni do tohoto pořadu... Ale máme náčrtky!
Všechny tři projekty připravila Ústřední výzkumná automobilka a Automobilový institut NÁS. Ale pokud má prezidentský vůz pro kremelskou show detailně propracovaný exteriér i interiér a navíc se může i pohybovat vlastní silou (k tomu slouží zahraniční dárcovské jednotky), pak jsou crossover a minivan prostě plné- makety velikosti.
Kreml totiž bude hostit obhajobu designového projektu před vrcholovým managementem, kterou projde každé auto v raných fázích vývoje. Ale pro projekt Cortege je nejvyšším manažerem hlavní zákazník, prezident Vladimir Putin. Byl to on, kdo se koncem podzimu rozhodl, že nová limuzína by navenek neměla odrážet image Brežněvova ZIL-4104 – symbolu éry stagnace – ačkoli právě takový projekt vyhrál soutěž NAMI open design. Místo toho bude prezidentský vůz připomínat Stalinovu „Vítěznou limuzínu“ ZIS-110 (AR č. 18, 2013). Ale ne stejným způsobem jako na náčrtech Sergeje Fedulova, který pro soutěž předložil téma „Zis“, ale již při zpracování návrhářů zaměstnanců NAMI pod vedením Gennadyho Tiškina.
Tishkin je absolventem MAMI a jedním ze zakladatelů společnosti RAD (rus automobilový design): ten, který v roce 2010 postavil jeden ze tří prototypů yo-mobilů, které byly představeny veřejnosti. Donedávna si RAD pronajímal prostory pouze od NAMI a od jara loňského roku začala ve struktuře ústavu fungovat páteř designu - nyní je to Centrum stylu NAMI a jeho Gennadij Tiškin hlavní designér. Je pravda, že v dílně Centra bylo vyrobeno pouze prezidentské demo a modely SUV a minibusu založené na 3D modelech byly vyrobeny Student Design Bureau MAMI (Cardi) pod vedením Sergeje Alysheva - postavili další dva demo-e-mobily tam v roce 2010.
Podívejte se na tyto obrázky. Cítíte „všechnu sílu Ruska“, která se podle představ autorů stane „znakem intelektuálního a technologického potenciálu státu“?
Klíčová slova nového prezidentský ZIL- svislý štít masky chladiče a dva vodorovné lišty, které se od něj liší: přesně jako stalinistický ZIS-110, který Generalissimo používal od roku 1945. Ale světlomety jsou obdélníkové. Obrázek dává představu, jak bude nová limuzína vypadat na první kremelské show. Pokud tedy předváděcí vůz nemá tak monumentální křídla a plošší štít masky falešného chladiče.
V rámci projektu Cortege pro prezidentské potřeby pod značkou ZIL vznikne limuzína - o něco delší než současný Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Rozvor je téměř jako u Mercedesu (4300 mm): nový ZIL bude mít také širokou vložku ve střední části karoserie a čtyři dveře. pohonná jednotka - Plynový motor V12 s přeplňováním turbodmychadlem a "automatickým", ale na rozdíl od Mercedesu je také k dispozici pohon čtyř kol. Navíc se objeví zkrácená verze – doprovodný sedan pod pracovním názvem Leader.
Ocel nosné tělo bude obrněn – od Leader ve stejné třídě B6 / B7 jako současný Mercedes S-Class Guard a pro prezidentské vozidlo se vyvíjí speciální pancéřový komplex založený na technologiích a materiálech používaných na bojových helikoptérách. SUV s minibusem by mělo mít i pancéřované verze, i když jejich hlavním účelem je přeprava pro hlídání kolony. Ale tvůrci projektu mají na paměti fakt, že prezident Ruska občas používá „neprotokolová“ auta.
Co dalšího se udělalo kromě tří koncepčních vozů? Od jara loňského roku (po jednání prezidenta Ruska a vedení koncernu VW AG) spolupracuje NAMI s od Porsche Inženýrství, ale ještě ne z hlediska inženýrského studia, ale v celkové koordinaci a kontrole projektu. Autoři Cortege nadále ujišťují, že nebudou nakupovat hotové zahraniční komponenty a sestavy, ale místo toho za účasti zahraničních specialistů vyvinou originální karoserii, motor, převodovku, odpružení a elektriku.
Návrh karoserie provede inženýrské studio EDAG. Zahraniční partner pro tvorbu motoru ještě nebyl vybrán - NAMI zaslalo technické specifikace FEV, AVL a Ricardo, poté přijme nejvíce zisková nabídka. Prioritou jsou motory V12 a V8, na jejichž základě je v budoucnu možné vytvářet motory V6 a řadové „čtyřky“. Navázání kontaktů a hledání partnerů potrvá podle plánů šest měsíců a do konce léta by měly být hotové trojrozměrné modely všech komponent, které by mohly být předány dodavatelům k projednání podmínek výroby. A pak...
ZIL, z nichž každý by mohl stát asi 20 milionů rublů, nepůjdou do volného prodeje. Autoři Cortege ale tvrdí, že vyvinuli mechanismus, který by měl vrátit 12 miliard rublů přidělených na projekt do rozpočtu, a to se ziskem.
Podle návrhu jsou všechna práva k vyvinutému „single modulární platforma“ nakonec přejde na stát a ten zase půjde podmínky na trhu prodá licence třetím stranám. Bude možné pořídit nejen vozy na klíč, ale i jednotlivé prvky platformy - motory, převodovky, podvozky...
Společně s limuzínou typu „Zis“ proto NAMI vyvinulo i alternativní, „tržní“ designový projekt s kódovým označením Cosmo – tak mohou vypadat vozy, se kterými Cortege plánuje vstoupit na trh nomenklaturních manažerských sedanů konkurovat Audi, BMW a Mercedesu.
Vozy řady Cosmo jsou „civilními“ obdobami prezidentské vozy s méně oficiálním vzhledem, vyvinuté ve stejném NAMI Style Center. Pravda, Cosmo-kupé a kabriolety jsou i v rámci projektu Cortege velmi odvážnou fantasy. Hmatatelné šance, že se objeví, jsou zatím jen otevřené přední ZIL- Samozřejmě s "žišovským" vzhledem. A skutečnou řadu „civilních“ aut bude tvořit sedan a SUV, primárně zaměřené na resortní využití. Jak vypadají? Dozvíte se v Autoreview č. 1 pro rok 2014, která bude v prodeji 13. ledna
Zájem automobilka bude mít k dispozici státní know-how na vlastní pěst založit výrobu a samostatně prodávat auta, získávat veškeré výnosy, ale zároveň pravidelně platit licenční poplatky do rozpočtu: určité procento nákladů na každé vyrobené auto. Kdo bude mít o takovou příležitost zájem? V projektu Cortege se totiž zatím objevují pouze vozy s cenou od dvou milionů rublů a tento segment trhu nepřesahuje 50 tisíc vozů ročně.
Podle našich informací jednání s USA loni zahájila společnost Sollers, která hledá platformu a motory pro budoucí UAZy. A pokud čtyřválcové motory a možnost rozpočtu podvozek pro crossover, tedy ... Ale zatím zůstává Marussia jediným účastníkem "trhu" v Cortege. Ano, ano, do projektu vstoupila nikoli jako „příjemce rozpočtu“, ale jako klient a navíc se zavazuje vrátit peníze do rozpočtu za každé prodané auto! Pravda, od roku 2007 společnost Nikolaje Fomenka nedosáhla tržního úspěchu. Showroom v Moskvě je uzavřen, salon v Novosibirsku není připraven a jediný fungující „butik“ – v Monaku – přijímá předobjednávky na model Marussia B2 v ceně 163 000 eur. Tyto stroje se měly začít vyrábět ve finském závodě Valmet loni, ale práce na reengineeringu Marousi B2, který museli finští specialisté skutečně přepracovat s ohledem na masová produkce, zamrzlý.
Úsilí týmu Fomenko se přenáší do Cortege. Do února se Marussia kompletně přestěhuje ze svého sídla v moskevském závodě Sněžinka do pronajatých prostor na území NAMI. Nyní marketéři, inženýři a designéři Marusya pracují pro Cortege jako najatí specialisté. Ale zároveň se připravují vlastní projekt vzhled samostatné rodiny vozů, vzniká pod vedením šéfdesignéra Maxima Chashchina, dalšího rodáka z mateřského SKB a studia Cardi.
Výsledkem je, že Marussia obdrží od státu licenci k používání platformy (podle našich údajů bude sazba licenčních poplatků činit 5–9 % nákladů) za účelem zahájení výroby dvou vozů – manažerský sedan pod pracovním označením L2 a crossover F2 (s koncepčním SUV ukázaným v roce 2010 ho spojuje pouze index). Sedan Marussia údajně vydrží i velká auta německá trojka(vzdálenost náprav je 3200 mm) a pětimístný crossover by měl konkurovat BMW X5 a X6. Motory - motory „biturbo six“ a V8, ale není vyloučena možnost zakoupeného dieselového motoru. A cenový koridor pro Marusya je od dvou do pěti milionů rublů. Kromě toho lze výrobu nasadit samostatně prezidentské vozy Projekt Cortege. Mezi možnostmi jsou MosAvtoZIL, Valmet a další montážní místa. Vydání však nezačne dříve, než se objeví ZIL - v roce 2018.
Projekt Cortege (domácí auto pro prezidenta Ruska) skutečně vyhodil do vzduchu internetovou komunitu a vyvolal mnoho dohadů a fám. sbohem Marussia Motors nabízí skici budoucího vozu, ZIL-4112R není ani prototyp, ale plnohodnotné moderní auto. Zaměstnanci "Depo-ZiL" řekli celou pravdu o prezidentské limuzíně.
Přestože se o projektu Cortege začalo mluvit už na začátku loňského roku, ruský závod začal s vývojem limuzíny pro hlavu státu už v roce 2006. Exteriér se ukázal v klasickém stylu, kterým Brežněv jezdil, ale interiér je v nejlepších tradicích Rolls-Royce. V tomto autě jsou samozřejmě věci, které se budou líbit málokomu. Sami o nich Zilovci vědí. "První jsou světlomety. Pak kola, jejich design. Je to jako dobrá bota. Ohledně vzhledu je spousta otázek. Nové technologie vedou ke změně tvaru auta. Například karbonové nárazníky mění tvar vozu.
Motor je stále starý, karburátor, vyvíjí 315 koní, ale pokud se vůz dostane do malosériové výroby, bude objednán od výrobce třetí strany. Převodovka je ale nová, automatická, šestistupňová, bez problémů vydrží 250 km/h. Byl vyvinut americkou firmou Allison na objednávku firmy Depo-ZiL (na fotografii níže je vlevo vlevo, nový vpravo).
Generální ředitel Depo-Zil Sergey Sokolov: „Přihlásili jsme se do dvou největších společností - ZF a Allison. První vytváří přenosy pro Evropu, druhý pro Ameriku. ZF se ale specializuje na převodovky pro osobní vozy. A Allison vyrábí krabice pro osobní i nákladní automobily. Náš vůz zdaleka není osobním vozem, proto bylo logičtější obrátit se na americkou společnost. Allison má navíc zastoupení v Rusku, zatímco ZF nikoli.
Neříct, že výzdoba interiéru nevzrušuje, znamená neříkat nic. V kabině ZIL-4112R je šest sedadel - čtyři vzadu (dvě stálá a dvě skládací) a dvě vpředu (včetně sedadla řidiče). Zadní sedadla prezidentské limuzíny nejsou o nic horší než sedadla v business třídě Airbus A380 – stejně pohodlná, široká a měkká. Přirozeně, stejně jako v Maybachu, zde můžete spát posunutím židle dopředu a sklopením opěradla. Vše kolem je potaženo béžovou kůží a tmavě hnědým dřevem.
Abych byl upřímný, řada dílů (například tlačítka) byla zapůjčena od Mercedesu: „Je možné vyvinout nové a určitě to uděláme, jakmile dostaneme znamení, že je potřeba auto, go- vpřed. Je před námi ještě spousta práce a my jsme připraveni a ochotni to udělat, ale obecně má závod co ukázat těm, kteří vyberou vítěze projektu Cortege.“
Stisknutím tlačítka se protější židle složí a spolu se středovou konzolou se promění v jakýsi barový pult.
V kabině je také zásuvka na 220 V, takže můžete snadno pracovat na notebooku. Uvnitř je i malá lednička – a obsah zůstane studený bez ohledu na to, zda auto jede. Nechybí ani bar, který byl původně koncipován jako speciální přihrádka na „jaderný kufřík“.
Sergey Sokolov: „GON má určité požadavky na prezidentovo auto. Jedná se za prvé o speciální přihrádky. Za druhé, ochrana před rádiovým rušením. Za třetí je to ochrana před slanou vodou. Uvnitř by samozřejmě měla být instalována pancéřová kapsle. A když se podíváte pozorně, sedadla jsou posunuta dozadu tak, aby zbylo místo pro pancéřové pláty. Uvnitř bude stejně volný, ale hmotnost vozu se zvýší o jeden a půl až dvě tuny.
Multimediální systém od Sony umožňuje cestujícím spravovat mediální obsah a zobrazovat obraz z venkovních kamer na přepážce.
Za povšimnutí stojí klimatizační jednotka, dokonce na ni dostali patent. Úkol rozdělit zadní oddíl na zóny s různými teplotami byl vyřešen pomocí tzv. „lustru“, který vytváří neviditelnou, ale účinnou vzduchovou clonu. Rozdíl teplot je až šest stupňů. V žádném jiném voze to mají Zilovci jisté, není tomu tak. "Mercedes" a "Maybachy" jsou podmíněně vícezónové, protože vzduch je stále smíšený.
Palubní deska je vyrobena v klasickém stylu, ale řadu údajů lze duplikovat projekcí na čelní sklo.
Patentovaný je i design „dveřní jednotky“. Faktem je, že u většiny limuzín jsou přední a zadní dveře odděleny pevnou stěnou slušné délky. Je nezbytný pro tuhost karoserie. A Zilovites se obešli bez regálu: díky mazanému systému zámků v zavřeném stavu jsou střední dveře zabudovány do energetické struktury těla, ve skutečnosti se mění na střední regál.
Vůz je již vybaven systémy ABS a ESP a také airbagy - předními, předními a bočními. Sergey Sokolov: „Spolupracujeme se společností Bosch. Společně s nimi vyrábíme brzdový systém. Teoreticky by nyní vůz musel jít otestovat na testovací místo Bosh. Požadují od auta šest měsíců na nastavení pracovních programů ABS a ESP. Od roku 2006 uplynulo hodně času a oni sami nám nabízejí nová řešení, nové bloky.“
Vladimir Putin - na rozdíl od pověstí - auto ještě neviděl. Na jeho rozhodnutí ale záleží, zda tuzemský vůz ZIL-4112R nahradí současný Mercedes. V každém případě, jak sami tvůrci nového ZiL říkají, na projektu se už dá dobře vydělat. Například po prodeji celého projektu zákazníkovi třetí strany: "Dostali jsme takové návrhy například ze Saúdské Arábie. Tady je ale otázka jiná: každý, kdo se podílel na vzniku tohoto stroje, by rád dokončil zakázku." Nechci se zastavit na půli cesty. Tento projekt je samostatná jednotka a musí jít dál.“
Stávající v jediná kopie exkluzivní limuzína ZIL-4112R, byl nabídnut k prodeji za 1,2 milionu $ na známém americkém webu prodávajícím klasická auta.
Vůz ZIL-4112R Monolith byl vyvinut společností Depo-ZiL, která již mnoho let ladí a restauruje širokou škálu vybavení Zil. Tvůrci unikátní limuzína mluvit o něm jako domácí analog nejlepší modely Maybach a Rolls Royce.
Přestože inženýři vzali jako základ pro prezidentský ZIL-4112R známý ZIL-41047, nakonec základní vůz byla přepracována prakticky na zem – od moderních karbonových nárazníků až po zadní dveře, které se k sobě otevírají jako americká auta poloviny dvacátého století. Díky původní „sestavě dveří“, na kterou byl dokonce získán patent, bylo možné z návrhu vyloučit mezilehlé regály. Spolu s karoserií byl kompletně přepracován také interiér, tvůrci ponechali pouze kliky dveří a kapotu z původního modelu.
Interiér vozu samozřejmě obsahuje vše potřebné pro pohodlné cesty VIP osob: kvalitní kožené čalounění, bar, ledničku, elektrické rolety a mnoho dalšího. Přepážka, která je snížena mezi cestující a řidiče, obsahuje vestavěnou obrazovku, kde lze kromě obrazu z externích kamer zobrazit jakýkoli video signál – od vládní komunikace až po zpravodajství.
Za zmínku stojí unikát klimatizace, navržený a patentovaný inženýry Nižního Novgorodu speciálně pro tento projekt. Umožňuje vám sdílet zadní kabiny do různých teplotních zón s rozdílem 6 stupňů Celsia.
Unikátní limuzína je vybavena pětistupňovou automatická převodovka Převodovky Allison, navržené speciálně pro tento model, ale inženýři nechali nativní motor ZIL 7,7 litru s uspořádáním V8, 400 koní. Délka vozu se přitom zkrátila o 110 mm Rozvor zvětšeno o 200 mm.
Bohužel vývojáři ZIL-4112R "Monolith" neměli štěstí. Před několika lety byla zahájena v Rusku Vládní program vytvořit vládní auto "Cortege" a exkluzivní ZIL prezidenta nepotěšil. Protože se jim doma nepodařilo najít kupce, pokusili se tvůrci unikátní limuzíny auto prodat v USA za 1,2 milionu dolarů.
Úspěšné zakázkové vozy jsou vždy předmětem zvláštního zájmu veřejnosti, zvláště pokud za takovým vozem nestojí známá designová kancelář, ale jedna talentovaný člověk se zlatýma rukama. Dost na zapamatování neuvěřitelný příběh jak . Skvělý příklad, který všem ukazuje, že hlavní věcí je věřit si, a pak se vše vyřeší.
Video prezidentské limuzíny ZIL-4112R
