Montážní linka Henry Ford. Čítárna Myrtle

19.06.2019

Salon

Ministerstvo školství Ruské federace

Střední škola №28

v ekonomii na téma:

"Henry Ford - zakladatel montážní linky"

Vyplnili žáci 9. ročníku:

Ponomareva Olya

Rybáková Irina

Kontrolovány:

Malysheva L.M.

Kirov 2001

Henry Ford.

Henry Ford se narodil 30. července 1863 poblíž Dearbornu v Michiganu. Od roku 1879 byl vyučeným mechanikem v Detroitu, pracoval v elektrotechnickém podniku. Veškerý svůj volný čas trávil výrobou aut. Ford se každý večer zaměstnával ve své kůlně. Při testování bylo na autě mnoho závad. Buď selhal motor nebo dřevěný setrvačník, nebo praskl převodový řemen. Nakonec v roce 1893 Ford postavil vůz s nízkým výkonem čtyřtaktní motor s vnitřním spalováním připomínající čtyřkolové kolo. Tento vůz vážil pouhých 27 kg. Od roku 1893 Henry pracoval jako hlavní inženýr Edison Illuminating Company a v letech 1899 - 1902. - do Detroit Automobile Company.

V roce 1903 založil Ford Motor Company, která se později stala jednou z největších světových automobilek. Ford ve svých továrnách široce zavedl standardizaci a zavedl montážní linky. Své představy o organizaci práce nastínil v dílech „Můj život a práce“ (1922, ruský překlad z roku 1924), „Dnes a zítra“ (1926), „Moving Forward“ (1930).

Ford nebyl jediný, kdo věnoval svůj čas navrhování aut v USA. V roce 1909 jich bylo již 265 automobilové firmy, který vyrobil 126593 vozů. To je do té doby víc než oni

Vyrobeno ve všech evropských zemích.

V roce 1903 vytvořil Ford závodní auto. Závodník Oldfield s ním vyhrál třímílové závody. V témže roce zorganizoval Ford Akciová společnost pro výrobu automobilů. Bylo vyrobeno 1700 strojů Model A. Vůz měl výkon motoru 8 litrů. S. a mohl se rozvíjet nejvyšší rychlost 50 km/h. Málo? V naší době docela malá rychlost.

Ale již v roce 1906 byl vydán model „K“ (rychlost v závodech je 160 km / h).

Na začátku Ford Motor často aktualizoval modely automobilů. V roce 1908 se však objevil model „T“. Jedná se o první vůz, který se montuje na montážní lince podobné lince na zpracování jatečně upravených těl na jatkách Swift and Company v Chicagu. Model „T“ se vyráběl z důvodu hospodárnosti pouze v černé barvě a zůstal až do roku 1927 jediným vyráběným Fordem. V roce 1924 byla polovina všech aut na světě Ford T. Vyráběl se téměř beze změny 20 let. „Lizzie Tins“ bylo vyrobeno asi 15 milionů – tak Američané říkali nové auto. Vypadalo to jako malá černá krabička na kolečkách. Netřeba dodávat, že to byla nevzhledná stavba, otevřená všem větrům. Ale motor, motor pracoval podle svědomí.

A to zajistilo úspěch vozu. Toto a srovnatelně nízké náklady: výroba se nakonec stala masovou. Od 850 do 290 USD. V Evropě se začaly objevovat vozy Ford. Do Francie, která byla v té době přední automobilovou velmocí, přišli v roce 1907. Ford ale v této zemi nevytvářel vlastní výrobu, ale stavěl velké továrny Dagenheim (Anglie) a Kolín nad Rýnem (Německo). Výroba se neustále rozšiřovala. Na konci roku 1912 se v továrně v Dagenhamu na předměstí Londýna vyrobilo pouze 3000 vozů. A asi za 50 let - 670 000.

... Široká bahnitá Temže teče. Jsou vidět budovy obrovské továrny. Nedaleko na podstavci je bronzový pomník. Na něm „G. Brod." Ano, pomník krále automobilové impérium kupodivu nebyl dodán v USA, ale v Anglii.

Fordovo auto zlevnilo. Ale ve věku 20 let byl zastaralý. Na americký trh Chevrolet, Plymouth a další modely aut ho začaly tlačit.

Poté Ford zastavil své továrny, propustil většinu pracovníků a začal upravovat výrobu.

V roce 1928 se objevil nový model- "Ford-A". Tento vůz je zajímavý tím, že se stal prototypem vozu GAZ-A, který vyráběl Gorkovsky automobilka.

V té době byl "Ford - A" považován za nejlepší osobní automobil na světě. Ford začal vyrábět nákladní automobily v roce 1917. Po 10 letech se na dopravníku stal jeden a půl tunový nákladní automobil "Ford - AA", na jehož základě byl následně vytvořen slavný jeden a půl - nákladní vůz GAZ - AA.

… Společnost rostla a bohatla. Do roku 1939 již Ford Corporation vyrobila 27 milionů vozů, z velké části díky pohlcení jiných malých firem. A brzy byla výroba automobilů v zemi zakázána: druhá Světová válka. Na propuštěném výrobní oblasti Ford začal vyrábět letadla, během válečných let firma vyrobila 8685 bombardérů. Teprve v roce 1946 začali znovu vyrábět auta a stará, předválečné známky. Ostatní Američané udělali totéž. automobilové společnosti. Mimochodem, u nás to tak nebylo. Sovětští konstruktéři již během válečných let pracovali na nákresech nových modelů. A když vojenské hromy utichly, okamžitě jsme začali bez přestávky vyrábět nová auta. Gorkého automobilový závod – auto GAZ - 20 Pobeda a nákladní automobil GAZ - 51, Moskevský automobilový závod vozů ZIL - 150 a ZIL - 110, Yaroslavsky - vůz YaAZ - 200.

O bezpečnosti provozu se nyní mluví všude. A především se týká "Fordu". Počínaje rokem 1955 začaly jeho továrny vyrábět vozy se silně konkávním volantem, poté používaly bezpečnostní zámky dveří, měkké obložení přístrojové desky a dokonce i bezpečnostní pásy.

Závody Fordu vyrobí až 4 miliony vozů ročně. Aby „impérium“ nezůstalo pozadu a porazilo konkurenty, přiděluje velké částky na experimentální design a vědecký výzkum. výzkumná práce. Ford Research Center v Dearbornu zaměstnává 12 000 lidí a má dvě autotesty v Arizoně a Michiganu.

Společnost Ford vytvořila celý výrobní cyklus, včetně výroby oceli a skla. Koncern Ford stavěl automobil a montážní závody v mnoha zemích světa: v Anglii, Kanadě, Německu, Brazílii a dalších. Například v Austrálii je pět montážních závodů Ford a jeden automobilový závod.

Čím byl Henry Ford tak úspěšný? Úvod do výroby montážní linka. Dopravník (z angličtiny do dopravy) dopravník, stroj nepřetržité působení pro přepravu sypkého, kusového nebo kusového zboží. Ford při své výrobě používal dopravník k montáži malých částí vozu a dokonce i pouzder. Efektivita použití dopravníku v technologickém procesu jakékoli výroby závisí na tom, jak typ a parametry zvoleného dopravníku odpovídají vlastnostem nákladu a podmínkám, ve kterých technologický proces probíhá. Mezi tyto podmínky patří: produktivita, délka přepravy, tvar trasy a směr pohybu (horizontální, šikmý, vertikální, kombinovaný; podmínky pro nakládku a vykládku dopravníku; rozměry nákladu, jeho tvar, měrná hmotnost, hrudkovitost, vlhkost, teplota atd.). Důležitý je také rytmus a intenzita porodu a různé místní faktory.

Vysoká produktivita, jednoduchá konstrukce a relativně nízká cena, možnost provádět různé technologické operace na dopravníku, nízká pracnost práce, zajištění bezpečnosti práce, zlepšení jejích podmínek - to vše vedlo k širokému využití dopravníku. Používal se ve všech oblastech hospodářství: v hutnictví železných i neželezných kovů, těžebním, chemickém, potravinářském a jiném průmyslu. Jak jsme již viděli z výše uvedeného, ve strojírenství. V průmyslové výrobě jsou dopravníky nezbytností nedílná součást technologický postup. Dopravníky umožňují nastavovat a regulovat tempo výroby, zajišťovat její rytmus, jsou hlavním prostředkem komplexní mechanizace dopravních a manipulačních procesů a toků technologických operací; Dopravníky zároveň osvobozují pracovníky od těžké a pracné přepravy a nakládacích a vykládacích prací a dělají jejich práci produktivnější. Široká doprava je jednou z charakteristické vlastnosti rozvinutá průmyslová výroba.

Sestavení výrobků s nepřetržitým nebo periodickým pohybem, prováděné násilně na dopravníku, se nazývá sestava dopravníku. Provádí se v hromadné výrobě a je zaměřen na snížení pracnosti montážního procesu, usnadnění pracovních podmínek a zajištění rytmické výroby. Montáž dopravníku vyžaduje striktní rozdělení procesu montáže na jednotlivé prvky. Každou operaci provádí jeden pracovník nebo automaticky. Ve druhém případě mezi funkce pracovníka patří pouze ovládání a řízení montážního stroje. Sestava dopravníku je nejrozšířenější ve velkosériové a hromadné výrobě.

Vraťme se k tématu „Henry Ford“ a jeho podnikání a koncernu, který založil. Na počátku 80. let se společnost Ford dostala do obtížné situace finanční pozici, zachránila své západoevropské pobočky, kterým se v té době dařilo. Tváří v tvář silné konkurenci museli inženýři společnosti brát vážně aktualizaci vyrobených modelů a vývoj zásadně nových návrhů automobilových komponentů.

Henry Ford vytvořil automobilovou sílu (k čemuž mu nepochybně pomohl vynález dopravníku). S jeho jménem je spojen výraz „fordismus“.

Fordismus, systém organizace hromadné výroby, který vznikl v USA v první čtvrtině 20. století. Je pojmenován po americkém inženýrovi a průmyslníkovi Henry Fordovi, který jej poprvé uvedl do svých automobilek.

Základem fordismu a z něj vyplývajících nových metod organizace výroby byla montážní linka. Každý z pracovníků umístěných podél dopravníku provedl jednu operaci skládající se z několika (jednoho a jednoho) pracovních pohybů, pro které nebyla vyžadována prakticky žádná kvalifikace. Podle Forda 43 % pracovníků vyžadovalo školení do jednoho dne, 36 % od jednoho dne do jednoho týdne, 6 % od 1 do 2 týdnů, 14 % od 1 měsíce do roku.

Proč Ford drasticky zvýšil mzdy pracovníkům montážních linek?

V roce 1913 spustil Henry Ford v závodě Highland Park první montážní linku automobilový průmysl. Nejprve byla sestava dopravníku aplikována na generátor a motor a poté na podvozek (doba montáže byla zkrácena na polovinu). Mimochodem, za účelem zvýšení efektivity práce byly brzy spuštěny dvě dopravníkové linky - pro pracovníky různých výšek.

Výsledkem této inovace bylo zkrácení doby montáže vozu (model T) z 12 hodin na 2 (stalo se tak během několika měsíců), což umožnilo snížit jeho náklady a využít jej na maximum. oblíbené auto v USA.

Kromě zlepšení efektivity výroby standardizací operací a prohloubením dělby práce (fordismus), potrubní metoda výroba umožnila Henrymu Fordovi ušetřit hodně na školení dělníků (a na kvalifikovaných dělnících). Například montáž motoru dříve vyžadovala od pracovníka dost vysokou kvalifikaci. Po rozdělení procesu montáže motoru na 84 operací, z nichž každou prováděl samostatný pracovník, nebyly od personálu vyžadovány žádné speciální znalosti. Každý pracovník zvládl jednu operaci a její provedení zdokonalil do automatizace.

Zvýšení efektivity práce pomocí metody montážní linky a úspora na kvalifikovaných dělnících umožnila Fordu zvýšit mzdy pracovníků a uvést do praxe „teorii efektivního mzdy". Faktem je, že dopravníkový způsob výroby velmi ztěžoval práci (dělník dělal totéž mnoho hodin v řadě) a značně vyčerpával dělníky (nebylo možné si odpočinout), což vedlo k nárůstu v fluktuaci zaměstnanců. Proto bylo zvýšení mezd z velké části vynuceným rozhodnutím (a Ford se také obával vzniku odborů v jeho podniku).

P.S. Charlie Chaplin v roce 1936 natočil filmovou satiru na Fordismus – „Moderní doba“.

Dopravník

dopravník (anglicky) dopravník, z sdělit- doprava) - dopravník, kontinuální stroj pro přesun sypkého, baleného, komplexního nebo kusového zboží.

Dopravníky jsou mechanické průběžné vozidel pro přepravu různého zboží na krátké vzdálenosti. Dopravníky odlišné typy se používají ve všech průmyslových odvětvích pro nakládání, vykládání a přepravu materiálů ve výrobním procesu.

Všeobecně se uznává, že dopravník je vynález 20. století, přivedený k životu požadavky masová produkce. Téměř všechny základní principy mechanizace dopravníků však byly známy již v 15. století. Zvedací zařízení existovalo ve starověku: zvedací zařízení používané v Egyptě v 16. století. před naším letopočtem E.

Několik tisíc let před naším letopočtem. E. ve staré Číně a Indii se řetězová čerpadla používala k nepřetržitému zásobování vodou z nádrží do zavlažovacích systémů, které lze považovat za prototypy škrabkových dopravníků. V Mezopotámii a ve starém Egyptě se používaly vícekorečkové a šnekové vodní výtahy – předchůdci moderních korečkových elevátorů a šnekových dopravníků. První pokusy o využití hřeblových a šnekových dopravníků pro přesun sypkých materiálů (např. při mletí mouky) se datují do 16.–17. století. Na konci XVIII století. se začaly systematicky využívat dopravníky k přepravě lehkých sypkých materiálů na krátké vzdálenosti.

Ve 30. letech XIX století. ke stejnému účelu byly nejprve použity dopravníky s pásy z odolné tkaniny. Ve druhé polovině XIX století. začalo průmyslové využití dopravníků pro rozvoz těžkého sypkého a kusového zboží. Rozšíření oblastí použití dopravníků vedlo ke vzniku a provoznímu rozvoji nových typů dopravníků: pásové dopravníky s látkovými pogumovanými pásy (1868, Velká Británie), stacionární a mobilní lamelové (1870, Rusko), šnekové dopravníky se spirálou šrouby na objemné materiály (1887, USA), lžíce s kloubovými korečky pro rozvoz zboží na obtížných cestách (1896, USA), pás s ocelovými pásy (1905, Švédsko), inerciální (1906, Velká Británie, Německo) atd. 1882 byl dopravník použit pro spojování technologických celků v hromadné výrobě (USA).

O něco později se začaly používat podlahové slévárny (1890, USA), závěsné (1894, Velká Británie) a speciální montážní linky (1912–1914, USA).

Od 80. let XIX století. výroba dopravníků v průmyslových zemích postupně vznikla jako samostatná oblast strojírenství. V moderní typy dopravníky zachovalé hl konstrukční prvky, které byly zdokonalovány v souladu s výdobytky vědy a techniky (náhrada řemenového pohonu za elektrický, použití vibrační techniky atd.).

Myšlenku montážní linky v hromadné výrobě plně ztělesnil výrobce automobilů Henry Ford na počátku 20. století. Snaží se dělat levně hromadné auto, dostupný chudému kupci, zavedl ve svých montážních závodech řadovou výrobu. Sám Ford se v žádném případě nehlásil k autorství myšlenky montážní linky. V životopisné knize Můj život poznamenal: „Asi 1. dubna 1913 jsme udělali první zkušenost s montážní linkou. Bylo to při montáži magneta. Zdá se mi, že to byla vůbec první pohyblivá montážní linka. V principu je to podobné jako u pojízdných drah, které používají chicagští řezníci při porážení jatečně upravených těl.

Dopravník je skutečně úzce spjat s historií výroby čerstvého mraženého masa.

Poprvé tuto myšlenku uvedl do praxe Američan Gustav Swift, tvůrce mocného masného průmyslu ve Spojených státech. Swift ve čtrnácti letech začal pracovat pro svého bratra, řezníka na Cape Cod.

Později se pustil do vlastního podnikání a začal obchodovat s dobytkem, postupně své zboží přesouval na Západ – nejprve do Albany, poté do Buffala a nakonec v roce 1875 do Chicaga. Zde přemýšlel, jak zajistit celoroční obchod s masem. A když převážíte maso v lednicích, tak jak porazit a porazit dobytek před přepravou masa? Swift našel železniční společnost, která souhlasila s přepravou ledniček, investovala do jejich stavby a vylepšení a začala vozit maso poražené v Chicagu na východ, do rostoucích průmyslových měst. Swiftův případ rychle vzlétl.

Swift pečlivě promyslel celý technologický řetězec od nákupu hospodářských zvířat až po dodávku čerstvě mraženého masa ke spotřebiteli. Nejdůležitějším článkem tohoto řetězce bylo řezání kostry, pro které byla vynalezena „demontážní linka“. Swift přišel s geniálně jednoduchým nápadem: mršina by se měla posunout směrem k těm, kdo ji porážejí. Ve Swiftově bourárně byla porážka prasete a porážení jatečně upraveného těla rozdělena do mnoha jednotlivých operací.

Upton Sinclair takto popsal Swiftovu řeznickou linku v The Jungle (1906): „Potom ji jeřáb zvedl (mršinu prasete) a položil ji na závěsný vozík, který se válel mezi dvěma řadami dělníků sedících na vysoké plošina. Každý dělník, když kolem něj klouzala mršina, na ní provedl pouze jednu operaci. Na konci linky už byla mršina zcela poražená.

Fordův dopravník byl naopak Swiftovou „demontážní linkou“: kostra vozu, jak se po dopravníku pohybovala, byla obrostlá železným „masem“. Jinak ta podobnost byla prostě zarážející. Zde je popis práce dopravníku u Fordu: „Při montáži podvozku je pětačtyřicet různé pohyby a zařídili příslušný počet zastávek. První pracovní skupina připevňuje na rám podvozku čtyři bezpečnostní kryty; motor se objeví na desáté zastávce atd. Někteří pracovníci dělají jen jednu nebo dvě drobné pohyby ruku, ostatní mnohem více. Každý z pracovníků sedících podél dopravníku provedl jednu operaci skládající se z několika (nebo i jednoho) pracovních pohybů, pro které nebyla vyžadována prakticky žádná kvalifikace. Podle Forda 43 % pracovníků vyžadovalo jednodenní školení, 36 % – až týden, 6 % – jeden až dva týdny, 4 % – měsíc až rok.

Provádění montáží potrubí spolu s některými dalšími technické inovace, způsobil prudký nárůst produktivity práce a snížení výrobních nákladů, znamenal začátek hromadné výroby. Ale důsledkem toho bylo zvýšení intenzity práce, automatismus. Práce na montážní lince vyžaduje od pracovníků extrémní nervovou a fyzickou zátěž. Nucený rytmus práce, nastavený dopravníkem, si vyžádal změnu v podobě odměňování dělníků. Henry Ford poznamenal: „... výsledkem dodržování těchto základních pravidel je snížení požadavků na schopnost myšlení pracovníka a omezení jeho pohybů na minimální hranici. Pokud je to možné, musí dělat totéž se stejným pohybem.

Ford, průkopník v používání dopravníku, navrhl a vytvořil kompletní výrobní cyklus, včetně výroby oceli a skla.

Efektivita použití dopravníku v technologickém procesu jakékoli výroby závisí na tom, jak typ a parametry zvoleného dopravníku odpovídají vlastnostem nákladu a podmínkám, ve kterých technologický proces probíhá. Mezi tyto podmínky patří: produktivita, délka přepravy, tvar trasy a směr pohybu (horizontální, šikmý, vertikální, kombinovaný; podmínky pro nakládku a vykládku dopravníku; rozměry nákladu, jeho tvar, měrná hmotnost, hrudkovitost, vlhkost, teplota atd.). Důležitý je také rytmus a intenzita porodu a různé místní faktory.

Vysoká produktivita, jednoduchá konstrukce a relativně nízká cena, schopnost provádět různé technologické operace na dopravníku, nízká pracnost práce, zajištění bezpečnosti práce, zlepšení jejích podmínek - to vše přispělo k široké použití dopravník. Používal se ve všech oblastech hospodářství: v hutnictví železných i neželezných kovů, strojírenství, hornictví, chemickém, potravinářském a jiném průmyslu. V průmyslové výrobě jsou dopravníky nedílnou součástí technologického procesu. Dopravníky umožňují nastavovat a regulovat tempo výroby, zajišťovat její rytmus, jsou hlavním prostředkem komplexní mechanizace dopravních a nakládacích a vykládacích procesů a toku technologických operací. Použití dopravníku osvobozuje pracovníky od těžkých a pracně náročných přepravních a nakládacích a vykládacích operací, čímž je jejich práce produktivnější. Široká dopravník je jedním z charakteristických rysů rozvinuté průmyslové výroby.

Přitom v automobilovém průmyslu, který svého času jako první používal montáž dopravníků, na konci 20. století. došlo k návratu ke starým způsobům výroby. Některé firmy začaly svěřovat celý cyklus montáže vozu jednomu týmu montážníků. To je způsobeno skutečností, že při vysoké rychlosti pohybu dopravníku je nevyhnutelné manželství, které není vždy zaznamenáno a opraveno na konci montážního cyklu. Takové nedostatky jsou patrné pouze během provozu vozu majitelem. Jejich objev s sebou nese jak finanční ztráty, tak poškození prestiže výrobce.

Z knihy Magická seance s následnou expozicí aneb Sextet pro estéty autor Oldie Henry Lyon

2. Práce: „Autoři sci-fi pečou knihy jako palačinky – tři kusy ročně. Tohle je hack a dopravník!“ Zkusme apelovat na klasiku Hej, obři, co říkáte? Honore de Balzac. Tvůrčí způsob spisovatele: třicet let. Kreativní výsledek: těžká 24dílná kniha (pokud každý díl (cca 30 l.)

Z knihy Kam lezou brouci v mraveništi? autor Rozov Alexandr Alexandrovič

5. Evoluce a dopravník. Dvě strategie sebezáchovy Každý potenciálně věčný vyvíjející se systém (biologická populace nebo technogenní samoregulační dopravník) má tendenci zachovat si svou strukturu.

Z knihy Proč mě „strana podvodníků a zlodějů“ neměla ráda autor Gudkov Gennadij Vladimirovič

ZASTAVTE DOPRAVNÍK SMRTI! Od tragédie v dole Raspadskaja uplynulo 40 dní. Vzpomínáme na mrtvé horníky, vzdáváme jim hold. Člověk by se ale neměl omezovat na vzpomínkové akce. Musíme přerušit monstrózní řetězec technologických katastrof,

Z knihy Noviny zítra 479 (4 2003) autor Zítřejší noviny

DOPRAVNÍK VRAŽENÍ 28. ledna 2003 0 5(480) Datum: 28-01-2002 Autor: Alexander Biryukov DOPRAVNÍK VRAŽENÍ (Poznámky vězně z cely - "psychiatrická léčebna") Ve věznici Butyrskaya - SIZO 48/2 - téměř veškerá moskevská vězeňská psychiatrie je soustředěna. V lékařských jednotkách jiných izolátorů

Z knihy Výsledky č. 6 (2014) autor Results Magazine

Dali to na dopravník / Politika a ekonomika / Co za kolik Dali to na dopravník / Politika a ekonomika / Co za kolik V Moskvě je denně registrováno 270 případů mrtvice. Tak hrozná čísla uvedla šéfka ministerstva zdravotnictví

Z knihy Expert č. 21 (2014) autor odborného časopisu

Dopravník na pohovce Elena Nikolaeva Poraďte: co je podle vás potřeba ke vstupu na trh? - Teď ze všeho nejdřív potřebuješ hodně peněz! postava /figura Zakladatel: Pai Oleg, 32. Vzdělání: MIIT Obor činnosti: výroba a prodej nábytku

Dopravník (anglicky dopravník, od dopravníku - k přepravě) - dopravník, kontinuální stroj pro přesun sypkého, baleného, komplexního nebo kusového zboží.
Dopravníky jsou mechanická průběžná vozidla pro přepravu různého zboží na krátké vzdálenosti. Dopravníky různých typů se používají ve všech průmyslových odvětvích pro nakládání, vykládání a dopravu materiálů ve výrobním procesu.

Všeobecně se uznává, že dopravník je vynálezem 20. století, přivedený k životu požadavky hromadné výroby. Téměř všechny základní principy mechanizace dopravníků však byly známy již v 15. století. Zvedací zařízení existovalo již ve starověku: zvedací zařízení se používalo v Egyptě v 16. století před naším letopočtem. E.
Několik tisíc let před naším letopočtem. E. ve staré Číně a Indii se řetězová čerpadla používala k nepřetržitému zásobování vodou z nádrží do zavlažovacích systémů, které lze považovat za prototypy škrabkových dopravníků. V Mezopotámii a ve starém Egyptě se používaly vícekorečkové a šnekové vodní výtahy – předchůdci moderních korečkových elevátorů a šnekových dopravníků. První pokusy o využití škrabkových a šnekových dopravníků pro přesun sypkých materiálů (například při mletí mouky) se datují do 16.-17. století. Na konci XVIII století. se začaly systematicky využívat dopravníky k přepravě lehkých sypkých materiálů na krátké vzdálenosti.

O něco později se začaly používat podlahové slévárenské (1890, USA), závěsné (1894, Velká Británie) a speciální montážní dopravníky (1912-1914, USA).
Od 80. let XIX století. výroba dopravníků v průmyslových zemích postupně vznikla jako samostatná oblast strojírenství. U moderních typů dopravníků zůstaly zachovány hlavní konstrukční prvky, které byly zdokonalovány v souladu s výdobytky vědy a techniky (náhrada řemenového pohonu za elektrický, použití vibrační techniky apod.).

Myšlenku montážní linky v hromadné výrobě plně ztělesnil výrobce automobilů Henry Ford na počátku 20. století. Ve snaze zpřístupnit levné hromadné auto chudému kupci zavedl hromadnou výrobu ve svých montážních závodech. Sám Ford se v žádném případě nehlásil k autorství myšlenky montážní linky. V životopisné knize Můj život poznamenal: „Asi 1. dubna 1913 jsme udělali první zkušenost s montážní linkou. Bylo to při montáži magneta. Zdá se mi, že to byla vůbec první pohyblivá montážní linka. V principu je to podobné jako u pojízdných drah, které používají chicagští řezníci při porážení jatečně upravených těl.

Dopravník je skutečně úzce spjat s historií výroby čerstvého mraženého masa.
Poprvé tuto myšlenku uvedl do praxe Američan Gustav Swift, tvůrce mocného masného průmyslu ve Spojených státech. Swift ve čtrnácti letech začal pracovat pro svého bratra, řezníka na Cape Cod.
Později se pustil do vlastního podnikání a začal obchodovat s dobytkem, postupně své zboží přesouval na Západ – nejprve do Albany, poté do Buffala a nakonec v roce 1875 do Chicaga. Zde přemýšlel, jak zajistit celoroční obchod s masem. A když převážíte maso v lednicích, tak jak porazit a porazit dobytek před přepravou masa? Swift našel železniční společnost, která souhlasila s přepravou ledniček, investovala do jejich stavby a vylepšení a začala vozit maso poražené v Chicagu na východ, do rostoucích průmyslových měst. Swiftův případ rychle vzlétl.

Fordův dopravník byl naopak Swiftovou „demontážní linkou“: kostra vozu, jak se po dopravníku pohybovala, byla obrostlá železným „masem“. Jinak ta podobnost byla prostě zarážející. Zde je Fordův popis fungování dopravníku: „Při sestavování podvozku se provede pětačtyřicet různých pohybů a zařídí se odpovídající počet zarážek. První pracovní skupina připevňuje na rám podvozku čtyři bezpečnostní kryty; motor se objeví na desáté zastávce atd. Někteří pracovníci dělají jen jeden nebo dva malé pohyby rukama, jiní mnohem více.“ Každý z pracovníků sedících podél dopravníku provedl jednu operaci skládající se z několika (nebo i jednoho) pracovních pohybů, pro které nebyla vyžadována prakticky žádná kvalifikace. Podle Forda potřebovalo 43 % pracovníků jednodenní školení, 36 % – až týden, 6 % – jeden až dva týdny, 4 % – měsíc až rok.

Zavedení montáže dopravníků spolu s některými dalšími technickými novinkami způsobilo prudké zvýšení produktivity práce a snížení výrobních nákladů, položilo základ sériové výrobě. Ale důsledkem toho bylo zvýšení intenzity práce, automatismus. Práce na montážní lince vyžaduje od pracovníků extrémní nervovou a fyzickou zátěž. Nucený rytmus práce, nastavený dopravníkem, si vyžádal změnu v podobě odměňování dělníků. Henry Ford poznamenal: „... výsledkem dodržování těchto základních pravidel je snížení požadavků na schopnost myšlení pracovníka a omezení jeho pohybů na minimální hranici. Pokud je to možné, musí dělat totéž se stejným pohybem.

Celé 20. století byla dobou vítězného pochodu dopravníkového principu organizace výroby, který se proměnil, obohatil, ale zachoval si pevné jádro. Dopravník je základem hromadné výroby zboží.
Ford, průkopník v používání dopravníku, navrhl a vytvořil kompletní výrobní cyklus, včetně výroby oceli a skla.
Efektivita použití dopravníku V technologickém procesu jakékoli výroby závisí na tom, jak typ a parametry zvoleného dopravníku odpovídají vlastnostem nákladu a podmínkám, ve kterých technologický proces probíhá. Mezi tyto podmínky patří: produktivita, délka přepravy, tvar trasy a směr pohybu (horizontální, šikmý, vertikální, kombinovaný; podmínky pro nakládku a vykládku dopravníku; rozměry nákladu, jeho tvar, měrná hmotnost, hrudkovitost, vlhkost, teplota atd.). Důležitý je také rytmus a intenzita porodu a různé místní faktory.

Vysoká produktivita, jednoduchá konstrukce a relativně nízká cena, možnost provádět různé technologické operace na dopravníku, nízká pracnost práce, zajištění bezpečnosti práce, zlepšení jejích podmínek - to vše přispělo k širokému využití dopravníku. Používal se ve všech oblastech hospodářství: v černé a neželezné metalurgii, strojírenství, hornictví, chemickém, potravinářském a dalších průmyslových odvětvích. V průmyslové výrobě jsou dopravníky nedílnou součástí technologického procesu. Dopravníky umožňují nastavovat a regulovat tempo výroby, zajišťovat její rytmus, jsou hlavním prostředkem komplexní mechanizace dopravních a nakládacích a vykládacích procesů a toku technologických operací. Použití dopravníku osvobozuje pracovníky od těžkých a pracně náročných přepravních a nakládacích a vykládacích operací, čímž je jejich práce produktivnější. Široká dopravník je jedním z charakteristických rysů rozvinuté průmyslové výroby.

„Model T“ nebo „Tin Lizzie“ nebyl prvním vozem, který Henry Ford sestavil, ale předtím se montáž prováděla ručně, samotný proces zabral spoustu času, v důsledku toho bylo auto kusové zboží, luxusní zboží. S vynálezem průmyslové montážní linky pro hromadnou výrobu automobilů Ford, jak říkali jeho současníci, „postavil Ameriku na kola“. Faktem je, že dopravník pro sériovou výrobu byl používán dříve. Henry Ford byl však první, kdo „nasadil na dopravník“ tak technicky složité produkty, jako je automobil.

"Model T" nebo "Tin Lizzie" se prodalo 15 milionů kopií

Ve skutečnosti první pokus o automatizaci procesu provedl Oldsmobile v roce 1901. Byla tam zorganizována montážní linka: díly a komponenty budoucího vozu se převážely na speciálních vozících z jednoho pracoviště na druhé. Efektivita výroby se několikanásobně zvýšila. Henry Ford však chtěl tuto technologii vylepšit.

Henry Ford a jeho slavná "Tin Lizzie"

Ford prý s nápadem na montážní linku přišel po návštěvě chicagských jatek. Zde se mršina zavěšená na řetězech přemisťovala z jedné „stanice“ na druhou, kde řezníci odřezávali kusy a neztráceli čas přesunem z jednoho pracoviště na druhé. Ať je to jak chce, v roce 1910 Ford postavil a spustil závod v Highland Park, kde o pár let později provedl první experiment s využitím montážní linky. Do cíle jsme šli postupně, jako první šel do montáže generátor, pak se pravidlo rozšířilo na celý motor, a pak na podvozek.

Díky montážní lince trvala výroba vozu necelé 2 hodiny

Henry Ford tím, že zkrátil čas na výrobu auta a různé náklady, snížil i cenu auta. tudíž osobní auto se stal dostupným pro střední třídu, která o něm dříve mohla jen snít. Model T stál nejprve 800 dolarů, poté 600 dolarů a ve druhé polovině 20. let klesl na 345 dolarů, přičemž byl vyroben za méně než dvě hodiny. Jak cena klesala, prodeje raketově rostly. Celkem bylo vyrobeno asi 15 milionů těchto strojů.

Díky masová produkce náklady na „Model T“ se snížily na 650 dolarů

Úspěšnou výrobu napomáhal nejen dopravník, ale také inteligentní organizace práce. Za prvé, od roku 1914 začal Ford vyplácet pracovníkům 5 dolarů za den, což bylo výrazně více než průměr v oboru. Za druhé zkrátil pracovní den na 8 hodin, za třetí dal svým pracovníkům 2 dny volna. „Svoboda je právo pracovat slušný počet hodin a dostávat za to slušnou odměnu; je to příležitost řídit své vlastní záležitosti,“ napsal Ford v knize Můj život, mé úspěchy.