Sportovní vůz čtvrté generace od známé divize Motorsport byl poprvé představen veřejnosti v roce 2005. Ve stejném roce byla zahájena sériová výroba. BMW M5 E60 je skutečně revoluční vůz, který byl ve vývoji o deset let před svým předchůdcem První představení M5 bylo více než úspěšné. Tento vůz uchvátil fanoušky ultramoderním exteriérem, luxusním interiérem a high-tech designovými řešeními. O vzhled vozu se postaral americký designér a automobilový designér Chris Bangle. Motor navrhla skupina motorových inženýrů z týmu Formule 1 z koncernu BMW. Divize M implementovala svůj technický vývoj ve čtvrté generaci M5 za více než 5 let. Jaké jsou vlastnosti tohoto vozu, zjistíme níže.

Specifikace

BMW M5 (E60) z roku 2005	Technická data
Rozměry:
délka, mm	4855
šířka, mm	1846
výška, mm	1469
Rozvor, mm	2890
Hmotnost:
vybavená, kg	1830
maximálně, kg	2300
Specifikace motoru:
zdvihový objem motoru, cc	4999
výkon, kW (hp) / přibl	373(507)/7750
počet válců	10
točivý moment, Nm/(ot./min)	520/6100
typ paliva	benzín
Spotřeba paliva:
městský cyklus, l	22,7
dráhový cyklus, l	10,2
kombinovaný cyklus, l	14,8
Dynamika:
zrychlení do 100 km/h, s	4,7
maximální rychlost, km/h	250
Typ pohonu:	zadní
Typ převodovky:	Sekvenční 7-převodovka
Typ brzdových mechanismů:	Disk ventilovaný, 348
přední, velikost, mm	Disk ventilovaný, 345
zadní, velikost, mm	Disk ventilovaný, 345
Rozměr pneu:
přední	255/40 ZR19
zadní	285/35ZR19

Motor V10 - pocta formuli 1

Hnací ústrojí a převodovka pro nový sportovní vůz byly vyvinuty od nuly. Nový motor se radikálně lišil od toho starého. Pod kapotou byl umístěn V-motor s 10 válci. Tato pohonná jednotka se stala jakousi poctou motorům V10 z Formule 1.

Na počátku roku 2000 byly motory V10 v závodních vozech z velké části vyřazeny.

Motor byl označen S85B50. Ten dokázal vyvinout výkon až 507 koní a maximální točivý moment činil 520 Nm. 40ventilový atmosféricky plněný motor je schopen zrychlit nové M-ku na 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy.

Pod kapotou byl umístěn motor ve tvaru V s 10 válci

V obvyklé konfiguraci je maximální rychlost, kterou je nová M5 schopna vyvinout, „přiškrtena“ elektronikou. Limit 250 km/h můžete za příplatek odstranit. Pak je BMW M5 v zadní části E60 schopno dosáhnout maximální rychlosti 330 km/h. Není divu, že mnozí odborníci označili tento vůz za nejrychlejší z těch, které se sériově vyrábějí.

Tak dynamického výkonu bylo dosaženo díky inovativním řešením a zkušenostem týmu BMW ze závodů Formule 1. Zde jsou některé nové funkce:

• každý válec je vybaven vlastním škrtícím ventilem: každý z nich je schopen změnit svou polohu až 200krát za sekundu;
• motor je řízen vysokorychlostním elektronickým systémem od společnosti Siemens vybavený třemi mikrokontroléry, které dokážou provádět výpočty rychlostí více než 200 operací za sekundu;
• vysoce účinné mazání pohonné jednotky při maximálním zatížení (za to jsou zodpovědná čtyři olejová čerpadla);
• modernizovaný systém distribuce plynu Bi-Vanos, který zajišťuje efektivní provoz motoru v různých režimech.

Spotřeba paliva BMW M5 v zadní části E60 v městském cyklu je 22,7 litru na sto kilometrů. Na trati je apetit tohoto sportovního vozu mnohem menší a činí 10,2 litru.

Převodovka SMG III - robot s inteligencí

Na jednom motoru nelze dosáhnout vysoké dynamiky. Důležitou součástí je převodovka (převodovka). Sportovní vůz od BMW byl vybaven novým sedmistupňovým automatem. Převodovka byla pojmenována SMG III. Je schopen pracovat v manuálním režimu a v automatickém režimu. Přechod z jednoho převodového stupně na druhý nastane za 65 milisekund.

SMG box podporuje 11 provozních režimů, 6 z nich je k dispozici v manuálním ovládání

SMG box podporuje 11 provozních režimů. Šest z nich je k dispozici v manuálním ovládání. Inženýři bavorského koncernu investovali do tohoto kontrolního stanoviště prostředky inteligence. Je schopna samostatně pomoci řidiči v nestandardních dopravních situacích. Například při smyku na kluzké vozovce nebo při brzdění přejde SMG III samo do neutrální polohy.

Pokud se auto pohybuje po kopcovité silnici, pak kontrolní stanoviště může řidiči usnadnit život. Při klesání elektronika zařazuje nižší převodový stupeň, maximálně využívá brzdění pomocí motoru, ve stoupáních „natahuje“ převody.

Propagační video o BMW M5 E60

Salon

Kromě nového motoru a převodovky se čtvrtá generace M-ki může pochlubit výbavou a komfortním interiérem.

Pro pohodlí řízení tohoto sportovního vozu byl nainstalován unikátní tříramenný volant. Jeho tloušťka byla zvětšena. Volant je potažen černou kůží a obšitý nitěmi ve třech barvách. Pod středními paprsky jsou pohodlně umístěny okvětní lístky ovládacích tlačítek převodovky.

Pro pohodlí řízení tohoto sportovního vozu byl nainstalován unikátní tříramenný volant.

Palubní deska je poměrně informativní. Zdobené chromem a osvětlené studeným bílým světlem. Šipky jsou zbarveny červeně. Pro pohodlí jízdy vysokou rychlostí můžete použít přídavný displej. Jeho velikost je 6,3 palce, zobrazuje informace o otáčkách a otáčkách pohonné jednotky. Okamžitě se zobrazí provozní režimy boxu SMG III.

Kožené čalounění s aktivní ventilací a vyhříváním umožňuje řidiči cítit se pohodlně v kteroukoli roční dobu. Na čalounění interiéru byla použita vysoce kvalitní automobilová kůže z nové kolekce Merino.

Na prahech a na pedálech umístěno obložení se znakem BMW M5.

restylování

Počátkem roku 2007 prošla čtvrtá generace M5 modernizací. Fanoušci bavorských vozů nezaznamenali žádné výrazné změny. Nová verze sportovního vozu od BMW obdržela:

Krvácení BMW M5 E60 od Erica Kituashviliho

V recenzi tovární verze M-ki bych rád dodal pár slov o unikátním voze, který vznikl v Rusku. Řeč je o BMW M5, které patří pouličnímu závodníkovi Ericu Davidovichovi. Toto auto nazval „Stín“.

BMW M5 E60 "Shadow"

Během přepracování bylo do M5 instalováno nové potrubí, vyměněn výfukový systém, integrována nová elektronická náplň, interiér byl přečalouněn automobilovou kůží a umělým semišem a karoserie byla přelepena několika vrstvami automobilového film. Výsledkem byl unikátní sportovní vůz, který nemá na celém světě obdoby.

Některé technické údaje Eric M5 jsou v níže uvedené srovnávací tabulce.

Srovnávací tabulka charakteristik

Video: BMW M5 E60 Sedan

Celkem bylo z tovární montážní linky BMW vyrobeno 19 523 sedanů a 1 025 kombi. Nejvíce prodávané BMW M5 ve Spojených státech. Síť prodejců „odešlo“ 8800 sedanů. 339 vozů bylo prodáno v Austrálii a zbytek byl prodán na evropském trhu.

A skutečně říkám: ten večer jsem viděl ďábla. Měl majestátní postoj a zachmuřený v očích. Zpod černých hábitů vyčnívaly mocné bitevní brnění, zdobené trikolórou, doplněné číslem pět. Jeho hlas byl plný prvotní zuřivosti a byl slyšet na míle daleko. Z širokých nosních dírek stoupala pára a na čele mu pálila bílo-modrá značka. Uctivá bázeň přemohla každého, kdo se odvážil přiblížit představiteli nejvyšší ďábelské třídy.

Uvnitř

Vrzání černé kůže, krvavě rudý třpyt podsvícení, lesk kovu – ponuré útočiště temných automobilových sil. Ve své době provokativní, interiér po letech není vnímán jako rouhání se památce předků. Je dobře střižený a dobře sestavený a techno-minimalismus, který leze ze všech prasklin, je svým vzhledem natolik organický, že tvrzení o středové konzole odvrácené od řidiče jsou vnímána jako senilní reptání.

1 / 2

2 / 2

Jak se na vyšší bytost sluší a patří, M5 měla právo na jakýkoli rozmar úpravy, ale proč si lámat hlavu nad výběrem dřeva, když by to stejně nebylo na místě. Vše už bylo pro vás vymyšleno, takže pouze černá kůže a hliník – jak odkázal koncept z roku 2004. Kompletní sestava do "plné náplně" postrádá pouze špičkovou hudbu. Křesla znají spoustu nastavení a objímají se pevněji než milenka, ale ne na úkor pohodlí. Přístroje s lakonickým písmem jsou zarudlé jako zastarané a dobře organizovaný M-volant se spouštěmi je stále na pohled neodolatelný a ušitý jako pro vás. Tohle je BMW, skutečné, originální a no i Drive nezmění jeho podstatu.

V pohybu

I mezi civilními verzemi E60 a E39 je technická propast tak velká, že se někdy zdá, že se další generace „pětky“ někam ztratila. To je ale v případě M5 opravdová propast. Kam se podíváš – solidní avantgarda, namíchaná se závodní technikou místo léty prověřené klasiky. Zdálo se, že „Emka“ byla znovu vynalezena, technický skok byl tak silný.

Pod kapotou je pětilitrový motor V10 vzácné konfigurace. Civilní auta s takovými motory se dají spočítat na prstech. Ale ve vozech Formule 1 (alespoň model z roku 2005) byli na každém kroku. Právě zkušenosti se stavbou motorů pro královské závody využili inženýři k vytvoření monstra o výkonu 507 koní, které ječí jako vozy BMW Williams. Odpovídající krabicí je sedmirychlostní sekvencer SMG III Drivelogic, který svou práci odvede v řádu milisekund. Ale to je jen špička technického ledovce.

BMW M5 E60
Udávaná spotřeba paliva na 100 km

Po zvládnutí iD rive si pilot M5 může přizpůsobit cokoli: tuhost odpružení, citlivost plynového pedálu, stabilizační systém... Pouze jeden box má tři spínací algoritmy a až jedenáct možností (šest v „manuálu“ a pět v „ automatická) rychlost střelby! Existují pouze dvě úrovně výkonu, ale to dává vzniknout takové rozmanitosti možností, že to snadno zboří věž. Později dojde k pochopení, že k životu stačí pouze dvě základní možnosti, P400 (400 k) pro zvracení v dopravních zácpách do práce a P500 (stejných 507 k), když po útěku z kanceláře spěcháte odloučení od pátku do pondělí. Před dvanácti lety to byla extáze technika a sen pouličního závodníka, teď už to není nic zvláštního. Stejně jako zrychlení na stovky za 4,7 sekundy. Úroveň je pouze aktuální 540.

Ale ochablé zrychlení moderních aut bez emocí není nic ve srovnání se zuřivostí, která žije v nejnovější atmosférické M5. Riskni, že stiskneš tlačítko M na pravém rameni volantu, uvedeš všechny systémy do plné pohotovosti a stane se jedna ze dvou věcí – buď budeš vzlykat slastí, nebo se svineš jako roční miminko. . Zuřivě točící kola, snažící se zachytit háček, emka s řevem vzlétne. První dva rychlostní stupně jsou pouze zahřívací, ale zbývajících pět vás nenechá nudit. Citelný záběr začínající od 4 000 ot./min vystřídá ještě zběsilejší a vleklejší zrychlení po pěti tisících a až k cut-offu při 8 250 ot./min.

Bezprecedentní síla vás jen rozmaže na sedadle a zanechá na vaší tváři blažený úsměv idiota s vyvalenýma očima. Drnčení a řinčení převodovky při každém přeřazení otřese tělem a vymrští vaše tělo dopředu, což vás nutí viset na bezpečnostní pás. Pokud by vám to nestačilo, aktivujte si režim P500 Sport s ještě ostřejšími reakcemi na plyn nebo otestujte launch control po sepsání závěti.

Celá tahle atrakce je dostupná nejen na rovince, kde emka bez mrknutí oka zrychlí ze stovky na dvě stovky za 8,5 vteřiny. M5 je vybavena vyztuženým hliníkovým odpružením uzpůsobeným pro zvýšené zatížení, chlubí se téměř „polovičním“ rozložením hmotnosti a nastavitelným uzávěrem zadního diferenciálu, takže vjíždí do jakékoli zatáčky přesně po zamýšlené trajektorii bez zpomalení. A když je potřeba, umí být „emka“ vstřícná a ne otravná, jako běžná třílitrová „pětka“. Husté, ale ne tuhé, což znamená, že odpružení je BMW známé. Pětilitrový V 10, který se ještě nedávno jevil jako nevyrovnané psycho, v civilním režimu P400 je prostě miláček, dobývající svou elasticitou. S robotem je to trochu složitější: nenahradí plnohodnotný kulomet, nefungovalo to hladce, ale SMG III není tak hrozné, jak je namalováno.

Rok 2010 byl skutečně černým dnem pro všechny přívržence ďábelského kultu. Tak hardcore a brutální M5 svět nikdy předtím ani potom neviděl (alespoň v tuto chvíli). Který démon pošeptal Bavorákům, aby setřásli a smíchali esenci Dodge Viper napůl s L amborghini D iablo a nacpali ji do zadní části „pětky“, už není důležité. Budeme vzpomínat, stýskat a bát se zároveň!

Historie nákupů

Kdo řekl, že musíte vyrůst a dozrát na M5? Nicholas je obecně první BMW! Předtím pár let jezdil v Subaru Impreza WRX, ale když vám nabídne výměnu za emka, nebývá zvykem odmítat. Téměř před rokem se tedy Nikolai vyhnul dlouhým hledáním a výletům do jiných měst a stal se vlastníkem M5 E60 z roku 2005.

Opravit

BMW, dovezené do Ruska v roce 2008, předtím, než se Nikolai podařilo navštívit pouze dva čisté majitele. Stav byl odpovídající: upravený interiér a překvapivě i celá karoserie v nativním laku. Dokonce i "vylepšování", kromě toho, které provedl jeden z předchozích majitelů, se M5 vyhýbalo.

S autem nebyly žádné větší problémy. Téměř ihned po koupi byl vyměněn volnoběžný ventil (40 000 s prací) a o něco později škrticí klapka. Předchozí majitel varoval, že palivové čerpadlo na tomto voze je podobné spotřebnímu materiálu. Nikolai byl na to připraven, ale rozhodl se vyzkoušet jiné řešení instalací účinnějšího palivového čerpadla AEM. Samotný díl je o něco větší než ten běžný, ale zvedl se bez problémů. Cena je skoro dvakrát nižší a hlavně už skoro 10 000 km - žádný problém.

Vykořisťování

Za necelý rok najel Nikolai na M5 o něco více než 10 000 km. Auto je využíváno jako denní.

Výdaje

• Údržba s výměnou motorového oleje (Castrol Edge) a filtrů každých 3-5 tisíc km - 15 000 rublů
• Palivo - AI-98, EKTO100

Nejtěžší bylo najít kompetentní službu, ale tento problém již byl vyřešen. Spotřební materiál nestojí prostorové peníze: přední brzdový kotouč - 12 000 rublů, přední destičky - 10 000 rublů. Gumu je třeba připsat i na spotřební materiál – zadní pneumatiky, pokud si občas dovolíte hříčky, nevydrží ani sezónu. Ohledně péče o olej se objevuje nepravidelně a spotřeba nepřesahuje 500 ml na 1000 km.

Plány

Předpisy a snahy předchozích majitelů nebudou porušeny: hlavním plánem je udržovat auto ve slušném stavu, jezdit a užívat si. K žádnému ladění rozhodně nedojde: Nikolaj v tom nevidí žádný smysl.

Historie modelu

Čtvrtá M 5 se objevila v roce 2005, dva roky po debutu původní „pětky“ E60. Hlavní novinkou byl vzhled pod kapotou motoru S 85, speciálně navrženého pro tuto generaci „emki“. Na většině trhů byl výstřední V 10 s výkonem 507 koní, který zrychlil M5 na první stovku za 4,7 sekundy, spárován se sedmistupňovým „robotem“ SMG III. Ale pro Severní Ameriku - speciálně, byl šestistupňový manuál v základu.

Na obrázku: BMW M5 Worldwide (E60) "2004-2009

V roce 2007 byla nabídka karoserií doplněna o kombi Touring, které se dříve nacházelo pouze u druhé generace modelu. Historie nejneobvyklejšího emka v historii modelu skončila v roce 2010. Celkem bylo vyrobeno téměř 20 000 sedanů a něco přes tisíc kombíků čtvrté generace M5.

Na obrázku: BMW M5 Touring Worldwide (E61) "2007-2010

Abyste pochopili zvláštnost tohoto motoru, musíte pochopit, o jaký druh jednotky se jedná. Jedná se totiž o vysokootáčkový desetiválec ve tvaru V, o objemu 5,0 litru bez jakéhokoli přeplňování turbodmychadlem, jak se to dělá v naší době. Tento motor byl vytvořen od nuly speciálně pro EM-pětku, to znamená, že ty předchozí nevylepšovali ani neupravovali, ale rovnou od nuly.

Nyní se podívejme na technické ukazatele tohoto motoru. Výkon - 507 koní k dispozici při 7750 ot./min, točivý moment 520 Nm při 6100 ot./min. Z klidu na stovky aut zrychlí za 4,7 s, maximální rychlost je omezena na 250 km/h. Průměrná spotřeba je 15 litrů v kombinovaném cyklu. Je jasné, že majitel takového auta často uvízne a spotřeba byla minimálně 20 litrů.

Převodovka je sedmistupňový robot SMG III společnosti Getrag. Tato skříň přehodila rychlost za 65 milisekund.

Kdo řídil BMW M5 E60, zná a cítí neodolatelné charisma tohoto vozu, zvuk a tah tohoto motoru a vynikající ovladatelnost.

A nyní je nová M5 F10 vybavena již přeplňovaným 4,4litrovým osmiválcem, který produkuje 555 koní a 680 Newtonů točivého momentu. Vystřelí na stovku za 4,4 sekundy a sežere 9,9 na sto benzínu.

Proto ten motor vyměnili, protože ač je úžasný, firmy potřebují jít s dobou, používat více technologických metod, aby zvýšily výkon, tah a zároveň snížily spotřebu paliva. Stejně jako tomu bylo u výměnných motorů.

Kdo řídil E60 a F10, cítí ten rozdíl. Je jasné, že F10 je výkonnější, ale už tam není stejný zvuk a styl jako v E60. Zde je můj úhel pohledu.

Motor BMW S85

Specifikace motoru S85B50

Výroba	Závod Dingolfing
Značka motoru	S85
Roky vydání	2005-2010
Blokový materiál	hliník
Zásobovací systém	injektor
Typ	ve tvaru V
Počet válců	10
Ventily na válec	4
Zdvih pístu, mm	75.2
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr	12.0
Objem motoru, ccm	4999
Výkon motoru, hp/ot	507/7750
Točivý moment, Nm/ot	520/6200
Palivo	98
Ekologické předpisy	Euro 4
Hmotnost motoru, kg	240
Spotřeba paliva, l/100 km (pro E60 M5) - město - dráha - smíšené.	22.7 10.2 14.8
Spotřeba oleje, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	10W-60
Kolik oleje je v motoru, l	9.3
Výměna oleje je provedena, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, kroupy.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle rostliny - na praxi	- 200+
Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje	750+ n.a.
Motor byl nainstalován	BMW M5 E60 BMW M6 E63
kontrolní bod - 6MKPP - SMG III	ZF typ G Getrag 247
Převodové poměry, 6MKPP	1 - 4.05 2 - 2.40 3 - 1.58 4 - 1.19 5 - 1.00 6 - 0.87
Převodové poměry, SMG III	1 - 3.99 2 - 2.65 3 - 1.81 4 - 1.39 5 - 1.16 6 - 1.00 7 - 0.83

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M5 E60 S85

Podle zavedené tradice je každá nová M5 větší a větší, to platí i pro M5 E60, která začala neslušně hodně vážit. Tedy 400 hp. stará S62 by nestačila úspěšně konkurovat rychlému Audi RS6 a Mercedes-Benz E55 / E63 AMG. Na rozdíl od všech předchozích motorů, které byly vyvinuty na základě civilních motorů, byl S85B50 navržen od nuly a byl použit při návrhu sportovního P84 / 5, který byl použit na voze F1 Williams FW27.
Motor BMW S85 dostal lehký hliníkový blok válců s 10 válci uspořádanými s odsazením 17 mm a úhlem odklonu 90°, bez objímek. Nechybí olejové trysky pro chlazení pístů a hliníková olejová vana. Blok má podobný design jako N52. Zesílený kovaný klikový hřídel, odlehčené kované ojnice, 140,7 mm dlouhé, písty z hliníkové slitiny, pod kompresním poměrem 12 a s kompresní výškou 27,4 mm.
Hlavy válců S85 jsou hliníkové, 4 ventily na válec, s hydraulickými zvedáky a variabilním časováním ventilů Double-VANOS na sacích a výfukových hřídelích (podobně jako u S62). Seřízení vačkového hřídele sání 60°, výfuku 37°. Vačkové hřídele na M5 E60: fáze 268/260, stoupání 11,7 / 11,5 mm. Vstupní ventily průměr 35 mm, výfukové ventily 30,5 mm, tloušťka vřetene 5 mm. Na vstupu je instalováno 10 škrticích ventilů ve 2 řadách po 5 kusech, každý válec má svůj vlastní a pro ně optimalizovaný přijímač. Výkon trysek - 192 ccm. Výfukové potrubí 5-1, stejné délky, jeden katalyzátor pro každé. Ovládá motor M5 E60 mozek DME MS S65.
To vše vám umožňuje získat 507 koní. při 7750 ot./min z 5 litrů pracovního objemu a vytáčet motor až k hranici 8250 ot./min.
Motor BMW S85 byl instalován na M5 E60 / E61 a na M6 ​​E63 / E64.
Pro mladší model M3 v zadní části E92 byl motor S85 zjednodušen a dostal název S65B40.
V roce 2010 nahradili S85B50 spolu se zastavením výroby M5 E60 a novým přeplňovaným motorem V8 S63 ​​byl nainstalován na BMW M5 F10.

Problémy a nevýhody motorů BMW S85

Motor M5 E60 má problém s předčasným opotřebením ojničních ložisek (u všech verzí S85B50), která vyžadují výměnu každých 80 tisíc km. Je lepší provést takovou práci předem, aby nedošlo k globálním problémům s motorem. Vanos také vyžaduje pravidelné opravy, i když ne tak časté. Jinak je motor normální, pokud bylo o něj pečováno, nepřehříval se, byl kvalitně a včas servisován. Nejčastěji se vše pokazí, takže před nákupem M5 E60 nebo M6 E63 je nutná diagnostika.

Ladění motoru BMW M5 E60

S85 Atmo. Stroker

Motor S85 již z továrny má vysoký výkon vzhledem ke svému zdvihovému objemu a je poměrně silně vyždímaný, ale ještě zbývá nějaká rezerva. Nejjednodušší a nejčastěji používaný způsob, jak zvýšit výkon E60 M5, je koupit nekatalyzovaný sportovní výfuk (jako Supersprint), sání Gruppe M, řemenici a odpovídající ladění mozku. To dá asi 50 hp. Pokud k této sadě přidáte vačkové hřídele 294/282, škrticí klapky Dinan a naladíte, pak M5 E60 ukáže 580+ koní. Celá tato sada vám umožní ujet 1/4 míle za 12 sekund. Existují také zdvihací sady, které zvyšují zdvihový objem z 5 litrů na 5,8 instalací klikové hřídele s dlouhým zdvihem 82 mm a pístů 94 mm nebo standardních 92 mm (objem bude 5,6 litru). M5 E60 o objemu 5,8 litru a se všemi výše uvedenými sadami ukáže 620-630 koní.

Kompresor S85

Levnější alternativou atmosférického ladění M5 je pořízení velrybího kompresoru. Nejběžnější a osvědčenou možností je ESS. Sada ESS S85 VT2, založená na Vortech V3Si, nafoukne 0,5 baru do základního motoru a umožní vám odstranit 650 hp. Poměrně spolehlivý způsob, jak získat dobrý výkon. Nezapomeňte si koupit ojniční ložiska ESS. Stále silnější velryby vyžadují vážné finanční injekce a znamenají ztrátu spolehlivosti.

BMW M5 E60- Zástupce čtvrté generace sportovních sedanů. Model byl nejlepším ukazatelem toho, že tvrdá práce na poli výroby a vylepšování sedanů nebyla marná.

Poprvé se BMW M5 E60 představilo veřejnosti v podobě konceptu v roce 2004 na mezinárodním autosalonu v Ženevě a již v roce 2005 začala výroba „nabitého“ vozu, který jej nahradil.

Rozdíly ve voze byly úžasné, už to byla úplně jiná „pětovka M“.

BMW M5 E60 se vyrábělo, stejně jako sériové, v závodě BMW v Dingolfingu, severovýchodně od Mnichova.

Zařízení

Vůz je vybaven pokročilým systémem dynamické kontroly stability vyvinutým společně společnostmi Teves a BMW. Systém DSC nelze u sedanu vybaveného manuální převodovkou (datováno před zářím 2007) zcela deaktivovat, nicméně následně by mohla být požadována bezplatná aktualizace softwaru, která by umožnila deaktivaci DSC.

Vzhledem k tomu, že taková razantní jízda vyžaduje značné chlazení brzd, aby se uvolnilo místo pro rozdělovač vzduchu, musely být odstraněny přední mlhovky.

M5 E60 je vybavena ventilovanými a perforovanými kotoučovými brzdami, 14,7palcovými předními a 14,6palcovými zadními. Rotor se skládá ze dvou částí - hliníkové vnitřní a litinové vnější, které jsou spojeny ocelovými čepy. Přední třmeny mají navíc dvojitý píst.

E60S je standardně vybaven litými radiálními paprskovými litými koly s jedinečným designem (známým jako „Style 166M“). Jedná se o kola 8,5 x 19 palců vpředu (s pneumatikami 255/40ZR19) a 9,5 x 19 palců vzadu (s pneumatikami 285/35ZR19).

Na rozdíl od jiných modelů E60 mají pneumatiky použité na M5 konvenční strukturu. Na některých trzích byl sedan nabízen také jako volitelná kovaná, leštěná kola „Style 167M“, podobná těm, která se používají na a. Tato kola jsou 8,5 x 19 palců vpředu a 9,5 x 19 palců vzadu.

Interiér

Kabina v M5 E60 obsahuje následující funkce:

• unikátní 381mm 3ramenný volant, který obsahuje tříbarevné prošívání na věnce a pádla řazení SMG
• speciální přístroje s hliníkovým rámem, bílé podsvícení, červené šipky, rychloměr se značkou 330 km/h a teploměr oleje pod tachometrem
• pro komfort jízdy byl navíc nainstalován Head-Up Display M, který zobrazuje rychlost vozidla, otáčky motoru a řazení (u vozidel vybavených SMG) na 6,3palcovou obrazovku před řidičem na čelním skle.
• Kožené čalounění Merino s aktivními ventilovanými sedadly
• Prahové lišty s logem „M5“, stupačka řidiče a tři obložení interiéru

Na navigační liště bylo tlačítko označené „M“, které aktivovalo jeden ze tří režimů:

• P400 (limit motoru do 400 k) - běžné denní ježdění;
• P500 (hrubý výkon 500 k);
• SP500 (plný výkon a ostrá odezva plynu, volitelná z nabídky IDrive s názvem M Drive Settings;

Program P400 byl ve výchozím nastavení spuštěn a program P500 prostřednictvím nabídky IDrive a poté aktivován tlačítkem „M“.

Motor

Motor M5 E60 je sice těžší než jeho předchůdce, nicméně vzhledem k tomu, že v pohonné jednotce byly instalovány další dva válce a maximální výkon se zvýšil o 25 % oproti 8válcovému motoru, lze tento nárůst hmotnosti považovat za nevýznamný.

Výkon motoru jako celku je úžasný, to už je charakter nejen auta, ale toho nejlepšího závodního sporťáku. Mimo jiné se jednalo o první benzinový motor vyvinutý BMW a hlavním vrcholem bylo, že na rozdíl od jiných motorů s Valvetronicem (který využíval bezpočet ventilů k eliminaci plynu) u tohoto motoru jednotlivé škrticí klapky s elektrickým pohonem.

Instalován byl také dvouproudový výfukový systém (z nerezové oceli), čtyři olejová čerpadla, jejichž chod zajišťuje účinné mazání i při maximálním bočním přetížení.

Pro zajištění normálního provozu takového multifunkčního komplexního systému je samozřejmě nutné použít výkonnou výpočetní techniku. Na palubu vozu byl tedy instalován počítač, který dokázal za jednu vteřinu provést asi 250 milionů operací a 200krát upravit chod škrticích klapek. Protože konvenční převodovka není schopna zajistit plynulé provádění všech operací, musel jsem na ní zapracovat.

Navzdory negativním komentářům stranou, novému podvozku, složitému rozhraní a tvrdosti převodovky byl M5 E60 obrovským úspěchem.

Motor S85B50 také umožňuje mohutné trhnutí kouřem zpod kol. Ale pro ty, kteří nechtějí pálit gumu zbytečně, byl nainstalován systém „Launch Control“, se kterým můžete provést nejúčinnější start. Chcete-li to provést, musíte posunout řadicí páku dopředu, přidat plyn a v okamžiku startu ji spustit dolů.

Přenos

M5 dostala třetí generaci 7stupňové sekvenční převodovky s elektrohydraulickým pohonem – která byla provozována v manuálním i automatickém režimu.

Ruční řazení bylo možné i pomocí pádel na volantu.

Na rozdíl od předchozích systémů SMG používaných v (SMG I) a (SMG II), SMG III byl od základu navržen tak, aby fungoval ve spojení s motorem S85.

Výrazně se zvýšila rychlost řazení, přepnutí probíhá za 65 milisekund. Také bylo možné plně ovládat provoz převodovky pomocí nového nastavení převodovky (celkem bylo k dispozici 11 nastavení Drivelogic (5 v automatickém režimu, 6 v manuálním režimu)). Kromě toho, že skříň přenášela energii z motoru na kola, usnadňovala i jízdu. Takže při driftování a na kluzké vozovce se box automaticky přepnul do neutrálního režimu, aby se předešlo nebezpečným situacím.

Převodové poměry pro SMG III:

• 3,99 (1)
• 2,65 (2)
• 1,81 (3)
• 1,39 (4)
• 1,16 (5)
• 1,00 (6)
• 0,83 (7)
• Konečný převodový poměr je 3,62:1.

Kvůli tlaku trhu ze strany severoamerických spotřebitelů představilo BMW od září 2006 manuální převodovku pro sedany M5 E60S prodávané ve Spojených státech a Kanadě. Tento 6stupňový manuál G ZF () byl navržen a přenesen do M5 se stejným vnitřním poměrem:

• 4.05 (1)
• 2.40 (2)
• 1,58 (3)
• 1,19 (4)
• 1,00 (5)
• 0,87 (6)

Dynamika

	BMW M5 Sedan	Audi S6 C6	Mercedes třídy E AMG W211	Chrysler 300C
Maximální rychlost, km/h	250	250	250	270
Zrychlení z 0 na 100 km/h, sekundy	4,7	5,3	4,5	5,0
Spotřeba paliva v litrech na 100 km:
Okolo města	21,7	18,5	22,3	16,8
V zemi	10,2	9,1	9,8	12,4
Průměrný	14,4	12,6	14,3	12,8
Objem palivové nádrže, litry	70	80	80	72
Najeto na plnou nádrž, km	486	635	530	563

Rozměry

	BMW M5 E60	Audi C6 C6	Mercedes AMG B 211	Chrysler 300C CPT8
rozměry v mm/objem v litrech/hmotnost v kg
Délka	4855	4916	4856	4999
Šířka	1846	1864	1822	1881
Výška	1469	1449	1412	1471
Rozvor	2889	2843	2854	3048
Odbavení	120	130	160	130
Rozchod předních kol	1580	1596	1567	1600
Rozchod zadního kola	1566	1576	1588	1603
Objem kufru	500	565	530	442
Pohotovostní hmotnost	1855	1970	1770	1888
Plná hmota	2300	2600	2365	—

restylování

V únoru 2007 byl aktualizován M5 E60 S. Restylovaný model se naučil nová zadní LED světla, modernizovaná světla pro denní svícení a také některé části interiéru.