Ocenění „Best Innovation/Technological Breakthrough“ bylo v roce 2010 uděleno institutem Adam Smith společnosti Yaroslavl Motor Plant právě za realizaci projektu vývoje a zavedení do sériové výroby kvalitativně nové, moderní rodiny 4 a 6válcových YaMZ. -530 dieselových motorů.

Jedním z hlavních modelů této řady je čtyřválcový přeplňovaný motor YaMZ-534 ve tvaru písmene L Euro-4. Jedná se o vůbec první sériový ruský dieselový motor této třídy.

Předchůdce a hlavní rysy motoru YaMZ-534

Motor YaMZ-534 Euro-4 je čtyřdobý řadový vznětový motor se vznětovým zapalováním, přímým vstřikováním, kapalinovým chlazením, přeplňováním a chlazením plnicího vzduchu ve výměníku tepla vzduch-vzduch. Každý z válců motoru čtyři ventily.

Přestože modelová řada Yaroslavl Motor Engine již měla 4válcový motor YaMZ-204, jehož výroba byla ukončena před více než dvaceti lety, byl to, jak se říká, „úplně jiný příběh“. Protože ten motor byl jedním z těžkých dieselových motorů. A konstrukčně nebyl ani opatřen pro svou výbavu systémem přeplňování turbodmychadlem. Čtyřválcový YaMZ-204 lze proto nazvat předchůdcem 534, ale pouze s nádechem.

Koneckonců, YaMZ-534 je řadový střední dieselový motor vyvinutý, jak se říká, „od nuly“ konstrukční kanceláří Yaroslavl Motor Plant spolu s rakouskou technickou kanceláří A.V.L.ListGmbh.

Charakteristickými rysy "YaMZ-534" jsou soulad s moderními ekologickými normami "Euro-4"; přítomnost elektronické řídicí jednotky (ECU) a použití moderního systému přímého vstřikování využívajícího palivový systém CommonRail Common Rail.

Dosažení vysoké úrovně ekologických standardů bylo možné z velké části díky použití systému recirkulace výfukových plynů EGR. Jednou z výhod tohoto řešení je zjednodušení, a tím i snížení nákladů na umístění motoru na automobil.

YaMZ-534 je zásadně nový design využívající nejrelevantnější a nejpokročilejší řešení, jejichž práva patří skupině GAZ (v posledních letech byla součástí tohoto holdingu Yaroslavl Motor Plant).

Vůz Lawn Next s motorem YaMZ 53441-2 (150 hp)

Pro sériovou výrobu vznětových motorů 530. rodiny byl v rámci YaMZ postaven a spuštěn zcela nový závod - Avtodiesel OJSC. Tento nový podnik se nachází na současném okraji města, jak říkají místní – „za Volhou“, asi dvacet minut jízdy od starého závodu.

Jedná se o nejmodernější výrobu dieselových motorů nejen v Rusku, ale v celé východní Evropě.

Tento moderní průmyslový areál má téměř 90% úroveň automatizace výroby a veškerá výrobní zařízení na něm jsou od předních světových výrobců. Kromě nových naftových motorů řady 530 se zde montují i ​​německé motory pro minibusy Mercedes Sprinter.

Mezi dodavateli jednotlivých jednotek a komponentů nového 4válcového motoru Yaroslavl jsou takové ctihodné výrobní společnosti s dlouhou a bezvadnou pověstí jako Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse“ a další.

Odlévání bloku a hlavy válců se provádí v Německu v podniku FritzWinter.

Nové vznětové čtyřválcové motory Yaroslavl se však zcela neskládají z importovaných komponentů a komponentů, jak by se mohlo zdát. Například palivové zařízení CommonRail je ruské výroby z Yaroslavl Diesel Equipment Plant.

Elektronická řídicí jednotka a, což je zvláště charakteristické, software pro ni byly vyvinuty petrohradskou společností ABIT a samotná výroba ECU byla zvládnuta ve Starooskolském závodě automobilových a traktorových elektrických zařízení.

V závodě Altai Precision Products ve městě Barnaul byla zahájena výroba elektronicky řízených vstřikovačů paliva poskytujících zvýšený tlak rozstřiku a vícefázové vstřikování (ve třech částech).

V současné době ceník Yaroslavl Motor Plant obsahuje devět modifikací YaMZ-534 ve výkonovém rozsahu od 136 do 190 koňských sil. Ve speciální objednávce vyniká plynový motor YaMZ-534 / CNG, který se stal plodem spolupráce s kanadskou výrobní společností WestPort.

Přehled modifikací YaMZ-534 a jejich rozsah

Z hlediska svých schopností jsou motory YaMZ-534 velmi univerzální. Tyto motory efektivně plní funkce pohonných jednotek na různých vozidlech o hmotnosti až 12 tun spolu s nákladem; nebo na silničních vlacích do hmotnosti 21 tun. Tyto motory je povoleno používat na vozidlech s počtem kol od 4 do 6, se dvěma nebo čtyřmi hnacími koly.

Zpočátku byly dieselové motory YaMZ-534, všechny jejich úpravy a konfigurace navrženy pro instalaci na nákladní automobily MAZ, Ural (nový model), GAZ a GAZonNext (na plyn), jakož i na autobusy malé a střední kapacity značky "PAZ" .

Klíčové rozdíly mezi jednotlivými úpravami jsou především v nastavení ECU - elektronického systému přívodu paliva optimalizovaného pro konkrétní úkoly.

Podrobnější přehled konkrétní aplikace úprav těchto motorů je následující:

• YaMZ-5340- základní modifikace používaná jako pohonná jednotka pro nákladní vozy, sklápěče, podvozky, tahače s kolovým vzorcem "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", s celkovou hmotností do 12 tun, na bázi silničních vlaků na nich až 21 tun - Minsk Automobile Plant "MAZ". K dispozici jsou také tři dodatečné úpravy: s přípravou pro instalaci kompresoru klimatizace ("YaMZ-5340/01"), s ventilátorem ("YaMZ-5340/02"), s ventilátorem + příprava pro instalaci kompresor klimatizace ("YaMZ-5340/03" ).
• YaMZ-53402- určeno pro nákladní vozidla "Ural-432065" a další vozidla značky "Ural", včetně terénních vozidel s uspořádáním kol 4x4, s celkovou hmotností do 13 tun, pro silniční vlaky na nich založené do 24 tun ve váze. Samostatná speciální modifikace "YAMZ-53402-10" se používá jako součást pásového vozidla pro sníh a bažiny "ZZGT".

Nákladní automobil Ural-432065 s motorem YaMZ-53402 (190 hp)

• YaMZ-5341- tento motor se používá jako pohonná jednotka pro následující vozidla značky MAZ: středně těžká vozidla, na podvozku automobilů s kolovým vzorcem "4x2" a celkovou hmotností do 6 tun, pro silniční vlaky na bázi do 10 tun a pro autobusy.
• YaMZ-5341/10- tento motor se používá jako pohonná jednotka pro autobusy řady PAZ-320412 s celkovou hmotností do 11 tun. K dispozici je také speciální úprava "YaMZ-5341/11", pro instalaci kompresoru klimatizace.
• YaMZ-5342- používá se jako pohonná jednotka pro autobusy modelů PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 s celkovou hmotností do 11 tun.
• YaMZ-5344- úprava pro autobusy značky PAZ-32053.
• "YaMZ-5344-10"- verze dieselového motoru speciálně pro středně těžká nákladní vozidla řady GAZ-3308 (Sadko) a GAZ-3309.
• YaMZ-53442- speciální úprava určená pro středně těžké terénní nákladní automobily řady GAZ-3308 a jejich podvozky.
• YaMZ-534/CNG- nejnovější a "nadějná" modifikace, uvedena do výroby až koncem roku 2015. Jezdí na plyn. Nejprve jím budou vybaveny nové verze nákladních automobilů GAZ a v blízké budoucnosti nejširší nabídka různých vozidel pro různé účely.

Kromě toho od května 2014 závod zahájil sériovou výrobu nucené úpravy - YaMZ-53472-10, s výkonem 215 koní při 2600 ot./min, speciálně navržený pro nová armádní obrněná vozidla GAZ-233036 (alias SMP-2 Tiger).

Technické vlastnosti motoru YaMZ-534

Všechny tyto úpravy nových čtyřválcových naftových motorů jsou mezi sebou maximálně unifikované a pokrývají výkonové rozpětí od 136 do 215 koní. Současně je ukazatel minimální měrné spotřeby paliva podle výrobce 145 g / hp.h. A toto číslo je podle moderních standardů velmi dobrým ukazatelem, který odpovídá nejnovějším standardům palivové účinnosti.

Díky inovativnímu palivovému systému s přímým vstřikováním paliva Common Rail „CommonRail“, vybavenému ECU – elektronickou řídicí jednotkou, je dosaženo přesných parametrů kalibrace paliva pro řadu různých provozních režimů. To vám umožní současně zajistit jak snížení spotřeby paliva, tak zvýšení účinnosti motoru.

Některé technické ukazatele v konkrétních termínech:

• Pracovní objem - 4430 kubických centimetrů;
• Výkon - od 136 do 215 l / s, v závislosti na úpravě, při 2300-2600 ot / min;
• Počet a uspořádání válců - 4, "L";
• Průměr válce / zdvih pístu, v milimetrech - 105/128;
• Kompresní poměr - 17,5;
• Maximální točivý moment, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Rychlost otáčení při maximálním točivém momentu - 1300-1600 ot / min;
• Výška osy klikového hřídele je 300 mm;
• Environmentální indikátory - Euro-4 (EGR + POC);
• Celkové rozměry (Délka/Šířka/Výška), v milimetrech: 972/712/836;
• Hmotnost nenaplněného motoru: 480 kg;
• Pořadí činnosti válců: 1 - 3 - 4 - 2;
• Pohonný systém: CR přímé vstřikování.

Pro dosažení ekologické úrovně Euro-4 je použit systém EGR (recirkulace výfukových plynů) a katalyzátor s výměnným filtrem.

Lze doufat, že nový motor YaMZ-534 se stane dalším příkladem spolehlivého, nenáročného a odolného řešení pohonné jednotky. Koneckonců, Yaroslavl Motor Plant je již více než půl století největším hráčem v oboru a sám se nemění. V tom smyslu, že jeho klasické produkty - motory rodiny "", "" mají bezvadnou pověst extrémně odolných a spolehlivých motorů, jakýchsi "věčných strojů" mezi dieselovými motory.

Motor YaMZ 534 v montážní dílně závodu

Nová pohonná jednotka YaMZ-534 má podle výrobce předvídatelnou životnost před generální opravou od 700 tisíc do 1 milionu km.; s nutností údržby každých 30 tisíc km. (nebo 1000 hodin provozu).

Ukazatel spotřeby oleje na odpady není větší než 0,1 % spotřeby motorové nafty, což odpovídá nejpokročilejším příkladům takového zařízení od předních světových výrobců.

Záruka výrobce na pohonné jednotky této řady je dva roky, respektive 100 tisíc kilometrů.

Motory YaMZ-534 jsou na trhu velmi žádané: jejich výrobní objemy dosahují desítek tisíc kusů ročně. Současně je první údržba naplánována po 15 000 km (nebo 500 hodinách), druhá a následná údržba motoru - po 30 000 km (nebo 1 000 hodinách)

Provozní zkušenosti a zpětná vazba od majitelů YaMZ-534

Zkušenosti majitelů vozů s motory YaMZ-534, vyrobených v letech 2011-2013 a již takříkajíc "načmuchal ke střelnému prachu", tzn. Ukázalo se, že je v podmínkách intenzivního používání, naznačuje, že motor je dobrý. Přesněji: spolehlivý; v případě potřeby - vysoký točivý moment, v případě potřeby - hravý a vynalézavý; pracuje tiše; a co je v naší době obzvláště důležité, ekonomické (asi 15-17 litrů).

Každý kupující tohoto typu dieselového zařízení má dvě možnosti: YaMZ-534 nebo Cummins vyrobené v Číně.

Motor Yaroslavl, soudě podle zkušeností a recenzí, je mnohem lepší: nenáročný, bezproblémový a, i když není nijak zvlášť levný; Přesto za cenu náhradních dílů a samotného motoru bude výhodnější. A YaMZ-534 se přirozeně nemůže pochlubit levnou cenou: koneckonců značná část součástí a sestav na něm je od evropských výrobců.

„Na zdraví-patriotismus“ v oblasti nového technického vývoje v naší moderní době je však nevhodný. A použít technologie a hotové jednotky od předních světových výrobců je možná správné rozhodnutí. Protože s jejich použitím to dopadá, jak se říká, „úplně jiná písnička“.

Cena YaMZ-534 na moderním trhu

Cena nového motoru YaMZ-534, oznámená v oficiálním ceníku Yaroslavl Motor Plant, se v závislosti na úpravě pohybuje v rámci 520-560 tisíc rublů. Sekundární trh s použitými motory této značky se vzhledem k novosti tohoto vývoje ještě nerozvinul.

Pětitunový nákladní automobil „Gazon next“ vyrábí Gorkého automobilový závod od roku 2014 a je zástupcem páté generace. Model se navenek radikálně liší od předchozích verzí nákladních automobilů, ale některé komponenty a sestavy se od předchozího posunuly.

První, co na novém voze zaujme, je design kabiny. Kabina kamionu svými obrysy připomíná další Gazelle - stejný poněkud hranatý, lakonický obchodní styl. Na autě je instalována moderní elegantní optika, interiér je kompletně aktualizován - má tři pohodlná sedadla. Poprvé v historii generací nákladních vozů GAZ
stroj je vybaven plastovými předními blatníky a kabina má pozinkovaný povrch. Nutno podotknout, že u předchozích GAZonů byla kabina vždy bolavým místem – rychle rezavěla.

Vzhled nového trávníku Další

Salon na modifikaci Next se stal mnohem prostornějším - asi o třetinu více (na rozdíl od (3309)). Uvnitř kabiny se to stalo mnohem pohodlnější - nemůžu ani uvěřit, že je to domácí nákladní automobil. A opět vnitřní prostor v mnoha prvcích připomíná Gazelle Next.

Nový nákladní vůz dostal objemná boční zrcátka, „lopuchy“, která výrazně zvýšila viditelnost pro řidiče, volitelně mohou být elektricky vyhřívaná.

Poměrně vysoká pozice sezení a velké čelní sklo umožňují řidiči lepší kontrolu nad vozovkou. Další novinky, které jsou u vozů GAZ neobvyklé, jsou elektricky ovládaná okna, klimatizace, tempomat a vyhřívání sedadel ve standardu. Dokonce ani osobní vozy "Volga" se nemohly pochlubit takovými možnostmi najednou, ale pro ruský nákladní automobil je to velmi cool!

Další možnost úpravy trávníku s dvojitou kabinou

Čtyřramenný multifunkční volant vypadá moderně, téměř stejně jako na všech zahraničních autech. Ve voze je standardně instalován audiosystém - CD přehrávač s podporou formátu MP3, k dispozici jsou dva reproduktory. Elektronicky řízený plynový (plynový) pedál, ale je to plus s ruskou kvalitou dílů?

Podvozek a pohonné jednotky

Pod kapotou náklaďáku je Jaroslavskij. Na rozdíl od „rozmarného“ amerického motoru Cummins čínské sestavy YaMZ „tráví“ jakoukoli motorovou naftu, a to je v ruských podmínkách velké plus. Výrobci automobilů zvolili velmi správně - 3,8litrový Cummins jen stěží vydržel kvalitu ruské motorové nafty a oprava motoru zničila majitele automobilů nového GAZonu. Navzdory poměrně velkému objemu je YaMZ tišší než jeho předchůdce na GAZ 3309.

Technické vlastnosti a rozměry trávníku Next

Lawn next má nové zavěšení. Zkušební jízda ukázala, že jízda vozu změkčila a kamion při brzdění nehází ze strany na stranu, což bylo typické pro model GAZ 3307. Rám je nyní vyztužený, i když jej bylo těžké „zabít“. Objevila se inovace, která nemá pro domácí nákladní automobil obdoby - systémy ABS a ASR. Asi před 10 lety mnozí považovali přítomnost protiskluzového systému na domácím nákladním automobilu za fantastickou.

Díky inovacím se brzdy změkly a nyní již nemusíte při nouzovém brzdění křečovitě sešlápnout plynový pedál.

Všechny brzdy na novém GAZonu jsou kupodivu kotoučové – jak na přední, tak na zadní nápravě. Převodovka prošla změnami, byly do ní nainstalovány spolehlivější italské synchronizátory. Mechanická „pětka“ se stala mnohem spolehlivější, ale zároveň výrazně dražší.

Podvozek nákladního vozidla značky Next

Tovární dělníci auto pravidelně vybavovali posilovačem řízení a bylo docela snadné spravovat trávník. Sloupek řízení je výškově nastavitelný, ale úhel jeho zdvihu je malý.

Specifikace

Výrobce deklaroval zdroj nového nákladního vozu Lawn Next 800 tisíc kilometrů. Náhradní díly na nový nákladní vůz jsou dostupné jak cenou, tak dostupností – nemusíte je objednávat a dlouho na ně čekat. Na GAZonu je nainstalováno mnoho importovaných dílů:

• Čerpadlo posilovače řízení, převodka řízení a spojka - ZF;
• Kardanový hřídel - Dana Spicer;
• Tlumiče - Tenneco;
• Brzdový systém - Wabco.

Oproti předchozímu modelu 3307 má nový nákladní vůz zvýšenou nosnost ze 4,5 na 5 tun, ale není to tak, že by majitelé-obchodníci vůz nepřetěžovali. Rám je nyní pevnější a můžete experimentovat.

Různé typy a úpravy vozů na bázi GAZ Next

Obecná charakteristika GAZon Next:

• Rozměry (délka / šířka / výška) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, výška se bere podle kabiny;
• Délka (se zvýšenou základnou) - 7,91 m;
• Světlá výška - 26,2 cm;
• Rozchod předních / zadních kol - 1,74 / 1,69 m;
• Vzdálenost mezi nápravami (rozvor) - 3,77 m (s prodlouženou základnou - 4,51 m);
• Převodovka - 5-st. manuální převodovka;
• Nosnost - 5 tun;
• Pohotovostní hmotnost - 3,7 tuny;
• Hmotnost plně naloženého vozu je 8,7 tuny;
• Maximální povolená konstantní rychlost je 110 km/h;
• (dálnice) - 18 l / 100 km;
• Poloměr kola - R20;
• Brzdový systém - pneumatický typ, kotoučový;
• Délka plošiny - 3,6 m (pro prodlouženou základnu - 5 m).

V základní konfiguraci palubního GAZonu Next je ocelová karoserie, volitelně lze instalovat hliníkovou plošinu.

Trávník s dvouřadou kabinou má nosnost 4,5 tuny, délka plošiny je 3,6 m. Automobilka vyrábí i modifikace s prodlouženou korbou - 5,1 m a 6 m.

Modifikace

GAZon Next může být nejen na palubě, ale na základě jeho podvozku se provádějí různé úpravy:

V roce 2016 plánuje Nižnij Novgorod uvést do série nákladní tahač a na jeho základě vzniknou silniční vlaky. Nosnost takového zařízení je 10 t a celková hmotnost může dosáhnout až 16,8 t. Dokáže si ale motor YaMZ-534 poradit s takovou hmotností? Je pravděpodobné, že automobilka bude muset začít s vývojem nového motoru pro GAZon Next.

GAZon Next je nová (vyrábí se od konce roku 2014), pátá rodina středně těžkých nákladních vozidel závodu Gorky Automobile Plant. Od samého začátku nešlo o úzkoprofilové nákladní auto, ale o velkou rodinu rozdělenou do samostatných skupin: městský, univerzální a (v budoucnu) terénní a se zvýšenou nosností. GAZon Next lze nazvat jedním ze skutečných příkladů notoricky známého nahrazování dovozu: základní motor a až 90 % dílů se vyrábí v Rusku. A svými technickými, provozními vlastnostmi a cenou je tento vůz schopen konkurovat importovaným "spolužákům". Podrobnosti níže.

Předchůdci GAZon Next v modelové řadě závodu byly nákladní automobily GAZ-3307. Za čtvrt století se těchto strojů prodaly asi dva miliony. Zhruba polovina z nich je stále v provozu.

Vozy těchto rodin, vyvinuté již v 80. letech, jsou však morálně i technicky již dávno zastaralé. Při aktualizaci vozového parku si proto spotřebitelé již nevybírají je, ale vybavení zahraničních konkurentů. To se stalo jedním z hlavních předpokladů pro vytvoření zásadně nového modelu.

Vypuštění GAZon Next dne 19. září 2014 se stalo jednou z nejvýznamnějších událostí roku v Rusku. Symbolický začátek sériové výroby dal šéf holdingu GAZ Group Vadim Sorokin a také nechvalně známý Oleg Děripaska a Vladimir Putin (který měl dříve možnost usednout za volant nového kamionu).

"Toto je aktualizovaná verze,- Vadim Sorokin pak namaloval prezidentovi, který se posadil do kabiny GAZon Next, - zde je například místo pro jeden a půl litrovou láhev, ze které bude řidič pít. Co přesně bude řidič pít a proč je 1,5litrová láhev úpravou, nebylo třeba vysvětlovat. Oproti půllitru jde bezesporu o pořádný krok kupředu. "Dobré auto", Putin se zasmál a poplácal průvodce po rameni.

Slavnostní zahájení prodeje komerční verze nákladního vozu GAZon NEXT proběhlo 24. října 2014 v Nižném Novgorodu. Obě verze jsou k dispozici se dvěma typy kabin: běžná třímístná (C41R31) nebo dvouřadá sedmimístná (C42R31).

Ve dvouřadé kabině můžete dodatečně nainstalovat pohovku, která bude sloužit jako místo na spaní. To usnadňuje použití nákladního automobilu pro přepravu na dlouhé vzdálenosti. Nový modul s jednou kabinou (vytvořený pro všechny nákladní vozy skupiny GAZ, včetně Ural Next) byl původně zapůjčen od rodiny Gazelle Next; s patřičnými úpravami, samozřejmě.

Nákladní vozy „GAZon Next“ (neboli GAZ-C41R11 a GAZ-C41R31) mají dle výrobce nosnost 5,0 tuny a 4,7 tuny a jsou určeny pro provoz na všech typech zpevněných komunikací.

Až na univerzální série, speciální série je navržena speciálně pro použití v městském prostředí "Město", který má kola menšího (18,5 palce místo 20) průměru, nízkoprofilové pneumatiky a ložnou výšku sníženou z 1,3 m na 1,165 m. Světlá výška řady GAZonů města je také menší: 189 cm místo 253.

Brzy se na trhu objeví třetí verze rodiny - auto terénní„DALŠÍ TRÁVNÍK 4×4"(dříve se to mělo jmenovat" Sadko NEXT ") - přímý nástupce, postavený na jeho modernizované platformě. Terénní „GAZon NEXT“ bude mít nosnost 3 tuny; jednoplášťová přípojnicová zadní náprava a systém centralizované regulace tlaku vzduchu v pneumatikách.

Společnost také plánuje vydat čtvrtou sérii v rámci rodiny - šestitunový nákladní vůz „GAZon Next“ (4x2) se zvýšenou užitečnou hmotností, celkovou hmotností 11,95 tuny, se zadní nápravou se dvěma pneumatikami.

Standardní GAZon Next s rozvorem 3,77 metru (prodloužená verze 4,515 metru) dokáže „nalodit“ 5 tun (maximální zatížení náprav je stanoveno na 2650 / 6600 kg).

Standardní „GAZon Next“ je vybaven nákladní kovovou plošinou se sklopnými bočnicemi, která může být vybavena rámovou markýzou. Díky zvýšené platformě a markýze se celková plocha těla zvýšila ve srovnání s předchozími generacemi o 20% a její objem - o 42%.

Využití moderních technologických řešení a vysoké požadavky na dodavatele náhradních dílů umožňují Gorky Automobile Plant poskytovat společnosti GAZon Next (nejlepší mezi spolužáky) dobré záruky: 3 roky nebo 150 000 kilometrů. Rovněž byl prodloužen servisní interval mezi plánovanou údržbou (až 20 000 kilometrů).

Specialisté Gorkého automobilového závodu věnovali zvláštní pozornost lokalizaci. Navzdory přítomnosti dovážených komponent lze GAZon Next právem nazvat domácím nákladním automobilem. Až devadesát procent všech částí jeho designu se vyrábí v ruských podnicích.

Importní součást GAZon Next je následující: sloupek řízení s nastavením vyrábí CSA Castellon (Španělsko); systém řízení, spojky a brzd dodávají němečtí výrobci ZF a Wabco; Americká výroba v GAZonu - klimatický systém Delphi a tlumiče Tenneco; Bezpečnostní pásy dodává japonská společnost Takata. Nejde zdaleka o ty nejelitnější, ale spolehlivé a prověřené výrobce s dobrou pověstí.

Uspořádání nákladního vozu GAZon Next je s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Základem vozu je dvounápravová platforma s ocelovým rámem.

V konstrukci rámu byly použity výztuhy podélníků, zadní držáky a byl vyvinut originální příčník pro montáž tažných zařízení. Rám GAZon Next je plně uzpůsoben pro práci v ruských silničních podmínkách, navržený pro zvýšené zatížení, což bylo potvrzeno četnými testy.

Rám je chráněn antikorozním katafetickým nátěrem. Novinkou v konstrukci je také přední zavěšení s třílistovými pružinami, které je vybaveno stabilizátory na obou nápravách. Délka předních pružin je 1600 mm.

Všechny verze GAZon Next jsou vybaveny třemi možnostmi motoru, které splňují požadavky ekologických norem Euro-4 a Euro-5. Jedná se o dieselové YaMZ-5344-20 a Cummins ISF 3.8 E4R, stejně jako pýchu skupiny GAZ - YaMZ-534 CNG, který běží na zkapalněný plyn. Každý z těchto moderních motorů je výkonný a ekonomický; poskytuje trakční vlastnosti a spolehlivost provozu potřebné pro takový stroj.

• Jako základní motor se používá dieselový motor Yaroslavl Motor Plant. YaMZ-5344-20. Řadový čtyřválcový 4-taktní kapalinou chlazený motor o hmotnosti 470 kg má objem 4,43 litru a maximální výkon 148,9 koní. (109,5 kW), při 2300 ot./min. Motor je vybaven turbodmychadlem a systémem přímého vstřikování Common Rail. Je třeba říci, že motory YaMZ řady 530 byly v roce 2010 oceněny institutem Adam Smith jako „Nejlepší inovace / technologický průlom“. Zdroj této pohonné jednotky přesahuje 700 tisíc km. Maximální točivý moment tohoto motoru je 490 Nm / 1200-2100 ot./min; kompresní poměr - 17,5; měrná spotřeba paliva - 197 g / kWh / 145 l. s./h
• Motor YaMZ-534CNG- nejnovější a nejslibnější vývoj závodu Yaroslavl Motor Plant, který je součástí nové rodiny čtyřválcových řadových motorů YaMZ-534 a je speciálně navržen pro provoz na zkapalněný plyn. Výkon tohoto motoru je 170 koní; maximální točivý moment - 750 N.m (80 kgf.m). Frekvence při maximálním točivém momentu je 1200-1600 min-1. Minimální měrná spotřeba paliva je 197 g/kWh (145 g/hp.h)
• Alternativní možností je GAZon Next, vybavený přeplňovaným vznětovým motorem čínské výroby. Cummins ISF 3.8 E4R. (Dlouho se používá na autech Valdai). Dále jde o dieselový 4válec o hmotnosti 335 kg, zdvihovém objemu válců 3,76 litru a výkonu 152 koní. (při 2600 ot./min.).

Oba vznětové motory (jak YaMZ, tak Cummins) splňují normy Euro-4, jsou vybaveny Common Rail, mají chlazení kapalinou a chlazení přívodu. Jejich ukazatele nejsou totožné, ale blízko sebe: kompresní poměr Cummins ISF je 17,2; Točivý moment - 497 N m, v rozmezí 1200-1900 min-1. Jako další možnost lze motor doplnit předehřívačem.

Převodovka pro kterýkoli z motorů je stejná - pětistupňová mechanická, modernizovaná, se zvýšeným točivým momentem až na 490 Nm. Skutečným důvodem hrdosti konstruktérů a optimismu kupujících je to, že všechny převody mají synchronizátor a řízení je integrálního typu. Mimochodem, chod převodovky se ovládá pomocí joysticku, stejně jako ovládání elektronického plynového pedálu.

Manžety náboje kola a hlavního páru jsou dovezeny, přírubový spoj s koncovými drážkami je proveden dle ISO, kardanový převod je bezúdržbový, hlavní převod hypoidní.

Integrovaný mechanismus řízení "ZF" s převodovkou "šroub-kulička-matice-sektor" poskytuje přesné ovládání, informační obsah při jízdě nákladního vozidla na jakémkoli typu povrchu vozovky. Komponenty řízení - bezúdržbové; počet otáček volantu je 4,2. Hydraulické čerpadlo posilovače řízení je lamelové, dvojčinné.

Na všech kolech tohoto středně těžkého nákladního vozidla jsou použity ventilované kotoučové brzdy Wabco s pneumatickým pohonem a protiblokovací funkcí (ABS). Vzduchový systém je od Valdai. Základní GAZon Next je navíc vybaven také systémem kontroly trakce ASR a systémem EBD, který pomáhá řidiči udržet kontrolu nad vozem při nouzovém brzdění.

Pneumatický brzdový systém GAZon Next pracuje efektivně a má dobrou výkonovou rezervu. Námaha na pedál je minimální. Ukazatele spolehlivosti jsou vysoké (i při částečném odtlakování systému brzdy fungují normálně). Zdroj brzdových destiček je 200 tisíc kilometrů.

Spojka GAZon Next je suchá, jednokotoučová. Spojkové a řídicí jednotky (k dispozici posilovač) byly zakoupeny výhradně od Sachs ZF.

Odpružení většinou zbylo ze starších konstrukcí. Přední pružiny však byly podle výrobce modernizovány. Tak či onak se s montáží vzduchového odpružení nepočítá a rodina GAZon Next jezdí na pružinách (které jsou výrobcem označeny jako měkké, třílisté), doplněné o stabilizátory.

Obecně platí, že odpružení GAZon Next s malými listovými pružinami poskytuje poměrně vysokou úroveň aktivní bezpečnosti, má vysoký zdroj a slušnou spolehlivost.

• Délka: 6,435 m (7,960 m - prodloužená verze); Šířka: 2,307 m; Výška: 2,418 m - v kabině, 3,1 m - v markýze.
• Světlá výška: 262 mm.
• Rozvor: 3,770 m (4,515 m - prodloužená verze);
• Zadní rozchod: 1,690 m, přední rozchod: 1,740 m.
• Hmotnost vybaveného vozu (palubní, bez markýzy): 3,31 t; 4,13 t - prodloužená základna.
• Hrubá hmotnost: 8 700 tun.

Nákladní automobil Gazon Next dokáže překonat výjezdy a vjezdy pod úhlem 18 a 30 stupňů a na rovné asfaltové cestě při plném zatížení dosahuje rychlosti až 100 km/h. Maximální rychlost stanovená výrobcem je 110 km/h.

Přehled úprav « GAZon Next“ a speciální výbava na jeho podvozku

Jak již bylo zmíněno, GAZon Next se vyrábí ve dvou verzích: městské a univerzální; "na cestě" - off-road a zvýšené možnosti užitečného zatížení. Univerzální „GAZon Next“ nahradil ten stahovaný z modelové řady závodu. A městská verze je navržena tak, aby nahradila Valdai.

Všechny modifikace jsou k dispozici se standardním a prodlouženým rozvorem, stejně jako s jednořadými a dvouřadými kabinami. Počet modifikací speciálního vybavení, které lze na základě GAZon Next vytvořit, je impozantní: činí stovky kusů.

Jedná se o izotermické dodávky, dodávky obilí a průmyslového zboží; Europlatformy, rýžové vozy pro přepravu vězňů; sklápěče (včetně těch s 3stranným vykládáním); hákové nakladače; cisternové vozy; mobilní dílny; popelářské vozy; tankery; vakuové stroje; kombinované silniční stroje; směnové autobusy; autohydraulické výtahy; odtahová vozidla (včetně těch s posuvnou plošinou); jeřáby-manipulátory; speciální vozidla pro přepravu plynových lahví; portálové nakladače; nákladní tahače; rozdělovače asfaltu; zametací stroje; hasičská auta.

Seznam základních konfigurací "GAZon Next" je následující:

• GAZ-C41R11- podvozek a valník s rozvorem 3,77 m a motorem Cummins ISF 3,8;
• GAZ-C41R13- podvozek a valník s rozvorem 3,77 ma motorem YaMZ-53441;
• GAZ-C41R16- podvozek a valník s rozvorem 3,77 m a plynovým motorem YaMZ-543 CNG;
• GAZ-C41R31- podvozek a valník s prodlouženým rozvorem 4,515 ma motorem Cummins ISF 3,8;
• GAZ-C41R33- podvozek a valník s prodlouženým rozvorem 4,515 ma motorem YaMZ-53441;
• GAZ-C41R36- podvozek a valník s prodlouženým rozvorem 4,515 ma plynovým motorem YaMZ-543 CNG;
• GAZ-C42R13- podvozek a valník s dvojitou 7místnou kabinou, rozvorem 3,77 m a motorem YaMZ-53441;
• GAZ-C42R31- Podvozek a valník s dvojitou 7místnou kabinou, rozvorem 3,77 m a motorem Cummins ISF3,8;
• GAZ-C42R33- podvozek a valník s dvojitou 7místnou kabinou a prodlouženým rozvorem 4,515 ma motorem YaMZ-53441;
• GAZ-C47R13- tahač nákladního automobilu pro provoz jako součást silniční soupravy o celkové hmotnosti 12 tun.

Tvar kabiny nákladního automobilu je mírně zašpičatělý a má šikmou lisovanou kapotu. Vpředu je originální maska ​​chladiče s horizontálními lamelami a mohutný kovový nárazník se zabudovanými mlhovkami. Moderní vzhled podtrhuje optika s integrovanými blinkry a denním svícením. Křídla jsou vyrobena z nárazuvzdorného plastu. Kapuce je opatřena zátkou. Za kabinou, na straně řidiče, je instalován palivový filtr-odlučovač a vzduchový filtr.

Přistání v kabině je pohodlné: schody jsou široké, dveře jsou velké. Sedadlo řidiče je celkem pohodlné, nastavitelné včetně výšky. Díky pečlivě promyšlené poloze sezení má řidič dobrý výhled do všech stran a přítomnost „mrtvých úhlů“ je výrazně omezena díky novým velkým zpětným zrcátkům. Za samostatný příplatek si lze objednat vzduchovou sedačku do kabiny (jako skuteční „kamionáři“).

Volant je vcelku ergonomický, ale lze jej nastavit pouze sklonem. Za zmínku stojí, že volant má standardně rádio a tempomat. Těžko říci, zda je funkce tempomatu pro řidiče GAZonu nezbytná, ale toto dilema bylo výrobcem rozhodnuto předem, protože tempomat je standardně součástí (na rozdíl od stereo systému s monitorem a tachografem).

V základní konfiguraci je „GAZon Next“ vybaven centrálním zamykáním, klimatizací, vnitřním topením, vyhřívaným sedadlem řidiče, elektrickým stahováním oken, palubním počítačem, audio přípravou.

Přístrojová deska v kabině GAZonu je velmi pohodlná a dobře čitelná. Důvěru ani respekt však nevzbuzuje levný a dosti chatrný plast panelu i celého interiéru. Uvnitř standardní kabiny GAZonu bylo o jedno místo pro cestující více než u předchůdce.

Za příplatek můžete nainstalovat tělo z hliníkové slitiny, ale výrobce tvrdí, že pokud jde o odolnost proti korozi, závod dokázal dosáhnout dobrých výsledků z běžného standardního kovu. Mluvíme o lakování ve speciálním Eisenmannově bloku zakoupeném od Němců v roce 2013, ale o přímém zpracování kovu se nemluví. Pravděpodobně první recenze GAZon Next po několika letech provozu rozptýlí pochybnosti o odolnosti proti korozi.

První dojmy z provozu nových nákladních vozů GAZ jsou z velké části zdrženlivě pozitivní. Hlavní výhody modelu jsou podle majitelů:

• poměrně kompaktní s dobrou kapacitou;
• jednoduchost designu, nízká cena a dostupnost náhradních dílů, vysoká udržovatelnost;
• možnost nakládky (vykládky) v omezeném prostoru;
• prodloužená záruka od výrobce (150 000 km nebo 3 roky).

Navenek to není nijak zvlášť patrné, ale interiér kabiny v GAZon Next se stal o třetinu větší než u GAZ-3309 a ne méně než mnohem pohodlnější. Majitelé zaznamenávají měkkou jízdu a dobrou přesnost ovládání vozu, který nehází ze strany na stranu ani při prudké akceleraci, brzdění a zatáčení.

Motor YaMZ má vysoký točivý moment, i když poněkud pomalu akceleruje. Na dálnici jede kamion perfektně, ale ve vyjetých kolejích začíná velmi silně házet. Spojka je velmi měkká, jako na osobním autě.

Pochvalte novou modernizovanou převodovku. Přehlednost řazení se podle řidičů oproti předchůdcům znatelně zlepšila; hladina hluku a vibrací je mnohem nižší. I když ne každý má to štěstí: mnozí si naopak stěžují na hlučnost převodovky (což si záruční prodejci vysvětlují špatnou kvalitou tuzemských ložisek, jejich vysokým procentem závad).

Z mínusů si majitelé GAZonu stále všimnou nedostatečně ověřeného, ​​tuhého zavěšení, které na nezatíženém voze svědomitě přenáší všechny sebemenší nerovnosti na povrchu vozovky na řidiče: „Když jedete nenaloženo, pak je cítit každý náraz. Dokonce se začnete napínat před nárazy a čekáte na ránu. Poloměr otáčení vozíku je příliš velký a není vždy vhodné na něm provádět takové manévry.

Stejně jako u mnoha jiných domácích aut jsou slabým místem ložiska kol. Ne "nejdou" z termínu porodu, začnou bzučet při pohybu, drolit se. To však, jak víte, vzniká nejen kvůli špatné kvalitě dílu, ale také kvůli špatné kvalitě povrchu vozovky. Navíc cena tohoto spotřebního materiálu není příliš drahá.

A nakonec největší zklamání. „Vůz jsem bral jako 5tunový náklaďák, ale když jsem do něj naložil 4 tuny, pružiny se vyklenuly do protisměru! Začal chápat, zavolejte úředníkům. V důsledku toho se ukázalo - pozor! - stroj, jak se ukázalo, má nosnost 3 tuny 600 kilogramů, od prázdného váží 5 100 kg, a nikoli 4 700 kg, deklarovaných v hlavě, a celková hmotnost je 8,7 tuny. 8,7-5,1=3,6 tuny. Jen podvádění."

Bohužel takové recenze nejsou neobvyklé, zejména od majitelů prodloužených verzí GAZon Next: naložíte 4 tuny - a auto je „na kolenou“, jasně zaostává za pěti tunami, které výrobce hrdě deklaruje!

Navzdory všemu je stále možné dojít k závěru, že specialisté z Nižního Novgorodu vytvořili, i když poněkud „syrové“, potřebující vylepšení, ale hodný nákladní vůz pro podnikání. Který má skutečnou praktičnost, dobrý ekonomický výkon a také nenáročnou údržbu.

Gazon Next je navíc dobře přizpůsobený ruským podmínkám a dokáže se léta stát spolehlivým pomocníkem v oblasti přepravy malého a středního nákladu, pracuje v rušném rytmu a přináší skutečný zisk. Podle odborníků bude provoz nákladního vozidla GAZon Next stát v průměru o 12–17 % levnější než jeho předchůdci.

Původně deklarované náklady na „GAZon Next“ - 1 milion rublů, jako obvykle, na začátku skutečného prodeje se podařilo „vyšplhat“ až na 1,3 milionu rublů, pro nejjednodušší konfiguraci valníku. Minimální cena za základ „GAZon Next“ brzy vzrostla ještě výrazněji a nyní činí od 1 650 000 rublů za variantu s konvenční kabinou a od 1 725 000 rublů za dvouřadou 7místnou kabinu.

Obecně to přenáší vůz do zcela jiné „váhové kategorie“, kde potenciální kupci mají na mysli možnosti, které jsou ve všech ohledech o něco dražší než GAZon.

Všechny dovážené komponenty samozřejmě ovlivňují zvýšení ceny, ale zástupci GAZ ujišťují, že majitelé GAZon Next budou moci následně ušetřit na jeho údržbě a opravách.

Trh s ojetými nákladními vozy GAZon Next se vzhledem k nedávnému zahájení jejich výroby ještě nerozvinul. Podobně jako GAZon Next z hlediska technických možností jsou domácí modely na moderním trhu v CIS, KrAZ-5401.

GAZ Trávník DALŠÍ

GAZ Lawn-Next je rodina středně těžkých nákladních vozidel, která se zrodila v roce 2014 a nahradila GAZ Valdai a nahradila předchozí Lawn - GAZ-3309. Vozy mají kolový vzorec 4x2, jejich nosnost je 5 tun. Řada GAZon-NEXT zahrnuje valník, farmář a dodávku.

Analogy Lawn-Next: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 atd.

Níže zjistíme, který motor je na trávníku Next, jeho výkon a objem. Používá malý řadový čtyřválcový motor Yaroslavl Motor Plant - YaMZ-534, jehož pracovní objem je 4,4 litru.
První úpravy byly vybaveny motorem YaMZ-53441, který měl výkon 150 koní. a splňují normy Euro-4.
Motory Euro-5 jsou YaMZ-53443, má 149 koní. Kromě toho je 170-ti silný YaMZ-53445 zařazen do stejné ekologie.
Existují verze pro provoz na plyn - GAZon-NEXT CNG, které se prodávají s motorem YaMZ-53444 o výkonu 150 koní.

Níže, když si vyberete svůj vůz, najdete vše důležité o vašem motoru GAZon Next: jeho technické vlastnosti, problémy a nemoci motoru, jaký olej doplnit, kdy jej vyměnit a kolik oleje je pro tento postup potřeba. Tam také najdete, kdy potřebujete seřídit ventily, kde je umístěno číslo motoru, zdroj motoru a další.

Novinka vyniká originální a prostornou kabinou a také pohodlným salonkem. Design kabiny a interiéru je vypůjčen od GAZelle Next, spolu s pohodlným sedadlem s pětistupňovým nastavením a vyhříváním, palubním počítačem, vyhřívanými zrcátky, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a ergonomickými výklenky pro různé potřeby. Rozdíly mezi zahradní kabinou a Gazelle: přítomnost masivní kapoty vyrobené ze sklolaminátu a originálního osvětlení, hliníkové tělo a zarážka kapoty. Většina nákladních aut GAZ byla vyrobena se starou kovovou karoserií, takže hliník může výrazně zvýšit poptávku po automobilu. Kabina je doplněna o stupačku pro usnadnění vstupu řidiče do kabiny. Samostatně si při koupi auta můžete objednat "vzduchovou" sedačku s dlouhým dosahem. Přestože je Lawn navržen jako nákladní automobil pro přepravu v rámci města nebo regionu, nic mu nezabrání ve výletech na velké vzdálenosti.

Hmotnost vozu je 8,7 tuny, což řadí Lawn Next mezi středně těžká nákladní vozidla. Nosnost stroje je 5 tun. Objem rozvoru je 4,5 metru. Podle zástupců závodu kupující Lawn čekají na modernizované přední zavěšení, aktualizovanou pětistupňovou převodovku se synchronizátory ve všech rychlostních stupních a vylepšené polointegrální řízení. Jsou instalovány měkké třílisté pružiny, stabilizátor, joystick ovládání převodovky a elektronický plynový pedál.

Trávník bude vybaven dieselovým motorem. Některé konfigurace budou vybaveny domácím motorem YaMZ-534 o objemu 4,4 litru a výkonu 135 koní. Většina novinek bude s přeplňovaným motorem Cummins ISF zahraniční výroby o objemu 3,8 litru a výkonu 152 koní. Oba motory splňují normy Euro-4. Maximální rychlost bude 100 km/h.

Brzdami tohoto vývoje jsou kotoučové brzdy. Vzduchové a palivové filtry jsou umístěny za kabinou vozu. Sloupek řízení je nastavitelný nakloněním. Objednávat můžete při koupi tachografové jednotky, která bude umístěna pod střechou. Palubní deska je pohodlná a dobře čitelná. Ergonomický volant má tlačítka pro nastavení rádia. Standardem je také tempomat. Ovládací tlačítko pro tuto možnost se nachází na konci levého spínače na sloupku řízení.

Kdy se začne prodávat?

Konkrétní data zahájení prodeje Lawn Next vedoucí závodu GAZ neuvádějí. Tato akce se očekává v druhé polovině roku 2014. Nový vůz bude mít standardní a rozšířenou platformu. Zástupci závodu Gorky Automobile Plant také slibují, že v budoucnu uvolní trávníky s pohonem všech kol a modely s dvojitou kabinou.