Koncern "Volkswagen Group", aka Volkswagen Konzern, koncernu Volkswagen nebo VW Group je skupina automobilových společností, mezi nimiž je Volkswagen AG považován za mateřskou společnost. Centrála koncernu Volkswagen se nachází ve Wolfsburgu. S majiteli koncernu VW nebylo do roku 2012 vše jednoznačně jasné. Do té doby Porsche SE vlastnilo 50,73 % akcií společnosti Volkswagen AG, ačkoli tato společnost vlastnila 100 % akcií společnosti Porsche GmbH. Porsche je nyní zcela vlastněno koncernem VW.
Martin Winterkorn je šéfem Volkswgaen AG a také předsedou představenstva Porsche SE.
Skupina Volkswagen zahrnuje 342 společností, ale ne všechny se zabývají výrobou automobilů: mnoho z nich pouze poskytuje služby spojené s výrobou automobilů. VW Group se opakovaně stal největší automobilka svět, kde se tradičně bojuje General Motors, Toyota a Renault-Nissan.
V letech 1998 - 2002, jako vlastník Bentley, koncern Volkswagen souběžně vyráběné prestižní vozy Rolls-Royce, i když kvůli tomu musela společnost uzavřít dohodu s BMW. Od roku 2003, kdy BMW koupilo práva na Rolls-Royce od Vickerse, se však výroba automobilů značky Rolls-Royce zůstal výsadou bavorské značky BMW.
V prosinci 2009 uzavřel koncern Volkswagen smlouvu o vývoji zelená auta s japonskou firmou Suzuki. Německý koncern zároveň získal 20% podíl v Suzuki. Aliance neměla dlouhého trvání: na podzim roku 2011 se rozpadla.
Firemní struktura koncernu VW
Specializuje se na výrobu osobních automobilů a je přímo podřízena managementu Volkswagen AG.
Poslední z bývalých členů skupiny Auto Union, odkoupený od koncernu Daimler v roce 1964.
NSU Motorenwerke. Patří do koncernu VW od roku 1969 a je uvedena jako součást divize Audi. Jako nezávislá značka se od roku 1977 nepoužívá.
Od roku 1986 německý koncern vlastní 53 % akcií (kontrolní podíl). VW Group letos podepsal smlouvu na koupi značky SEAT od státu. V roce 1990 se koncern VW stal prakticky jediným vlastníkem SEATu: vlastní 99,99 % akcií španělské automobilky.
VW Group má na tuto českou automobilku od roku 1991 výhradní práva.
Volkswagen Užitkové vozy. Vyrábí užitková vozidla: minibusy, autobusy a traktory. Do roku 1995 byla tato jednotka umístěna v součástí Volkswagenu AG, ale díky Berndu Weidemanovi se stala samostatnou divizí v rámci koncernu VW.
Společnost se stala majetkem koncernu VW v roce 1998, kdy ji prodal britský koncern Vichers. V "Načíst" německý koncern Rolls-Royce také obdržel, ale bez práva na výhradní výrobu automobilů pod touto značkou, protože Britové prodali samotnou značku jiné německé automobilce - BMW.
Francouzská značka, která havarovala po neúspěšném superautu EB110, se jen stěží udržela nad vodou, dokud ji v roce 1998 nekoupil koncern VW.
Dohoda o koupi tohoto italská značka byla podepsána s Audi v roce 1998.
Německý koncern koupil v roce 2009 70,94% podíl ve švédském výrobci nákladních vozidel. S většinovým podílem ve společnosti Scania má VW Group plnou kontrolu nad výrobou nákladních tahačů, nákladní a sklápěcí vozy, autobusy a dieselové motory pod touto značkou.
K dohodě o koupi kontrolního podílu ve společnosti MAN došlo v roce 2011 (skupina VW vlastní 55,9 % akcií MAN). Pod touto značkou se vyrábí nákladní tahače, nákladní a sklápěcí vozy, autobusy, dieselové a hybridní motory.
Porsche AG je od roku 2009 vlastněno koncernem VW s podílem 49,9 %. V roce 2011 se fúze mezi Porsche a Volkswagen rozpadla, ale v roce 2012 volkswagen stále koupil Porsche, čímž se stal 12. značkou v této skupině společností. Od té doby vlastní koncern VW 50,1% podíl v Porsche, na který společnost vyčlenila 4,49 miliardy eur.
Italského výrobce superbiků od jara 2012 vlastní Audi AG. Dohoda o koupi Ducati od Investindustrial SpA stála německý koncern VW 1,1 miliardy dolarů.
Od roku 2009 je VW Group jedním z největších akcionářů Suzuki Motor Corporation.
Od roku 2013 vlastní VW Group ruskou ochrannou známku Moskvič. Právo používat tuto značku a všechny její emblémy má Volkswagen až do roku 2021.
Koncern VW vlastní 48 podniků na výrobu automobilů: závody VW Group jsou v 15 evropských zemích, v šesti amerických, asijských a afrických zemích. Podniky skupiny zaměstnávají více než 370 000 lidí. Denní objem výroby přesahuje 26 600 vozů. Autorizovaná prodejní a servisní místa pro vozy koncernu VW se nacházejí ve více než 150 zemích světa.
Koncern Volkswagen se sídlem ve Wolfsburgu (Německo) je jednou z předních světových a největších evropských automobilek. V roce 2018 bylo zákazníkům po celém světě předáno 10 834 000 vozidel (v roce 2017 - 10 741 500 vozidel, v roce 2016 - 10 297 000 vozidel, v roce 2015 - 9 930 600 vozidel, v roce 2014 - 10 093 vozidel - 10 090 0 aut).
Skupina zahrnuje dvanáct značek ze sedmi evropských zemí: Volkswagen - osobní vozy, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Užitkové vozy, Scania a MAN.
Sestava Skupina pokrývá širokou škálu vozidel od motocyklů až po ekonomická malá auta na luxusní vozy. V segmentu užitková vozidla zastoupená různé možnosti od pickupů po autobusy a těžká nákladní vozidla.
Koncern Volkswagen se aktivně podílí na dalších obchodních oblastech, jako jsou dieselové motory velkých průměrů pro námořní a stacionární aplikace (elektrárny na klíč), turbodmychadla, plynové a parní turbíny kompresory a chemické reaktory. Koncern vyrábí také automobilové převodovky, speciální převodovky pro větrné turbíny, kluzná a spojková ložiska.
Kromě toho koncern Volkswagen nabízí širokou škálu finančních služeb, včetně dealerského a zákaznického financování, leasingu, bankovnictví, pojištění a správy vozového parku.
Koncern Volkswagen má 123 závodů ve 20 evropských zemích a 11 zemích Severní a Jižní Ameriky, Asie a Afriky. Každý všední den vyrobí 642 292 zaměstnanců skupiny po celém světě asi 44 170 vozidel a pracuje v jiných oblastech podnikání. Koncern Volkswagen prodává svá vozidla ve 153 zemích světa.
Cílem koncernu je vyrábět atraktivní a bezpečná auta, která jsou na dnešním trhu konkurenceschopná a nastavují světové standardy ve své třídě.
Strategie SPOLU 2025
„Strategie SPOLU 2025“ je program koncernu Volkswagen, který je začátkem největší restrukturalizace v historii společnosti. Změny od jednoho z nejlepších výrobců automobilů k dosažení vedoucí pozice dodavatele udržitelné mobility. K tomu se koncern Volkswagen transformuje automobilová výroba a plánuje vydat více než 30 kompletních elektrická auta nové generace do roku 2025 se zaměřením na technologii nabíjení vozidel a autonomní řízení. Jednou z klíčových aktivit společnosti se také stane vývoj cross-brandových a inteligentních řešení mobility. Strategické partnerství s Gett, nainstalovaný v roce 2016, byl prvním krokem tímto směrem; v příštích letech dojde ke sloučení služeb jako robotické taxi a sdílení aut. Úspěšná transformace společnosti znamená i rozvoj inovací. Koncern Volkswagen je hnacím motorem digitální dokonalosti napříč všemi značkami a napříč všemi průmyslovými odvětvími. Koncern Volkswagen zároveň pokračuje v rozvíjení partnerství a strategických investic zvyšujících efektivitu svých aktivit.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), něm automobilový koncern. Vyrábí osobní, nákladní, minibusy. Hlavní sídlo je ve Wolfsburgu.
V roce 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slavný německý designér (zakladatel světově proslulého Němce automobilka Porsche AG, obdržela zakázku od národní socialistické vlády Německa na vývoj moderního osobního automobilu.
A již v roce 1935 byl takový vůz namontován. Říkalo se mu „Volkswagen“, což doslovně přeloženo z němčiny znamená „ lidové auto". Po dvou letech testování byla v roce 1937 uvedena na trh řada VW30 a do roku 1938 vůz získal vzhled známý mnoha generacím. Volkswagen okamžitě ocenili designéři, inženýři i řidiči. Začali o tom mluvit, objevily se četné publikace, v roce 1938 byl Volkswagen v článku New York Times nazván „brouk“ pro svou vnější podobnost. Tato přezdívka se vžila natolik, že se stala charakteristickým znakem vozu.
Pro výrobu „lidového vozu“ 26. května 1938 začala ve městě Wolfsburg stavba největšího evropského vozu. továrna Volkswagen. Výrobě tohoto vozu ale zabránila blížící se válka. Vyrobeno jich bylo jen tucet. Auto si fašistické bossy opravdu oblíbilo. Sám Hitler na něm jezdil s radostí.
Během druhé světové války byly práce na konstrukci Volkswagenu pozastaveny a nedokončený závod byl přeměněn na výrobu vojenských produktů.
Po skončení války se podnik dostal pod kontrolu Britů, v jejichž okupační zóně se Wolfsburg nacházel. Na podzim roku 1945 daly britské úřady závodu objednávku na 20 000 vozidel. Ale jen téměř o deset let později začala sériová výroba vozu v původní úpravě. V roce 1947 byl Volkswagen vystaven na exportním veletrhu v Hannoveru a zaujal velká pozornost. Závod obdržel první zahraniční objednávku z Holandska na tisíc vozů a v roce 1948 začaly přicházet objednávky ze Švýcarska, Belgie, Švédska a dalších zemí.
V lednu 1948 se to změnilo Průvodce Volkswagen, jejím generálním ředitelem se stal Heinrich Nordhoff, nová generace německých technokratů. Přepracované vedení sestávalo z diplomovaných inženýrů s mezinárodními zkušenostmi v automobilkách a schopností myslet mimo rámec. S jejich příchodem byl vůz vylepšen a modernizován. V roce 1949 se začaly vyrábět modely s novým typem karoserie – kabriolet a limuzína. V sériové výrobě došlo ke komfortnějšímu vybavení interiéru, byl instalován částečně synchronizovaný motor.
Vznikla síť autoservisů a technických stanic pro údržbu automobilů. Neustále se pracovalo se západními klienty. Volkswagen vybudoval silnou automobilovou distribuční síť.
Do konce roku 1948 činil vývoz vozu, který získal celosvětovou slávu, asi 50 tisíc vozů, na domácím trhu se prodalo asi 15 tisíc.
Do této doby byl závod osvobozen od britské spojenecké kontroly a 6. září 1949 byl Volkswagen zcela převeden do Spolkové republiky Německo.
Začal nová etapa rozvoj závodu, který se vyznačoval především intenzivním nárůstem výroby a nárůstem tržeb.
Do roku 1950 bylo vyrobeno 100 tisíc vozů, do roku 1951 - 500 tisíc vozů a 5. srpna 1955 se konal slavnostní ceremoniál u příležitosti vydání miliontého Volkswagenu 2. Mottem této doby v životě Němců se stává oblíbená fráze spojená s Volkswagenem - "Je členem mé rodiny."
Spolehlivost a dostupná cena vozu, prověřená léty, posílily exportní schopnosti vozu. Volkswagen se již prodává ve 150 zemích světa. Dceřiné společnosti se objevují v zahraničí - v roce 1953 v Brazílii, v roce 1956 v Jižní Africe, v roce 1957 v Austrálii, v roce 1964 v Mexiku (od roku 1998 se zde vyrábí „brouk“, který se stal skutečným hitem sezóny s Hollywoodské hvězdy) a další země.
První modifikace standardního Volkswagenu-1200 v roce 1955 byla sportovní kupé Karmann-Ghia, jejíž značku tvořily názvy společností, které ji vytvořily: karoserii navrhl italská společnost„Ghia“ a chystal se do německé karosářské firmy „Karmann“ v Osnabrücku. V roce 1961 byl program doplněn o nový Volkswagen-1500 s karoserií sedan a motorem se zvýšeným zdvihovým objemem, na jehož základě byly vyrobeny další verze kupé a kabrioletu Karmann-Ghia.
V roce 1965 koupil Volkswagen Audi od Daimler-Benz, čímž vznikl koncern Volkswagen-Audi, známý pod zkratkou VAG. Později k němu patřila španělská společnost SEAT (SEAT) a český závod „Škoda“ (Škoda). V současné době Audi AG - dceřiná společnost koncernu "Volkswagen", kterému je dána plná nezávislost.
Prvním výsledkem fúze v roce 1968 byl VW-411 s motorem chlazení vzduchem pracovní objem 1679 ccm Model byl kupujícími přijímán velmi rezervovaně. V roce 1969 se po vstupu do společnosti NSU objevil první Volkswagen s pohonem předních kol, který získal index K-70. Bylo možné jej zakoupit s motory o objemu 1594 nebo 1795 ccm. V letech 1969-1975 ve spolupráci s Porsche vyráběli sportovní vozy Volkswagen-Porsche-914" se 4- a 6válcovými motory o objemu 1679 a 1991 ccm. V roce 1970 se objevil VW-181 s užitkovou otevřenou karoserií, připomínající armádních vozidel válečné době. Jeho vývoj v roce 1979 byl lehký pohon všech kol armádní auto lltis.
Předek nového generace Volkswagenu je považován za Passat s pohonem předních kol, vydaný v roce 1973. Byl nabízen v mnoha variantách s motory o zdvihovém objemu od 1297 do 1588 ccm. V následujícím roce se objevilo sportovní Scirocco s karoserií 3-dveřového kupé a motory od 1093 do 1588 ccm a také kompaktní 3- a 5-dveřový hatchback Golf. Během prvních 30 měsíců výroby sjelo z montážní linky 1 milion vozů Golf, čímž se Volkswagen stal jedním z největších výrobců automobilů v Evropě. V roce 1979 se objevil Golf kabriolet a byl vždy velmi žádaný.
MModel Golf I, který se objevil v roce 1974, se ukázal jako nejúspěšnější: moderní, ekonomický, spolehlivý, právě tento model dokázal vzrušit mezinárodní trh. Golf znamenal novou etapu soutěže v produkci třídy kompaktní vozy, které se začalo téměř oficiálně říkat „golfová třída“. Jestliže při vývoji nových modelů v letech 1973-1974 přesáhly ztráty koncernu 800 milionů německých marek, pak již v roce 1975 v důsledku velká poptávka podařilo pokrýt veškeré náklady. Pouhé 3 roky po uvedení Golfu I na trh byl vyroben miliontý vůz této značky. V roce 1983 byl uveden na trh Golf II a o osm let později, v roce 1991, debutoval Golf III, který jako předchozí modely, udržela vysokou reputaci Golfu . Za třiadvacet let od zahájení výroby se vyrobilo 17 milionů Golfů tří generací. V letech 1995-1996 byl Golf III lídrem v počtu prodejů v Evropě. Debutoval v roce 1997 nový Golf IV, jen v prvních dnech, po kterých bylo přijato více než 60 tisíc objednávek.
Na začátku roku 1975 představili „ mladší bratr Golf je třídveřové Polo s předním náhonem, designově podobné Audi-50 a nabízené s motory o zdvihovém objemu 895-1272 ccm Velmi oblíbené se stalo i levné a praktické Polo, které posílilo finanční pozici Volkswagenu Na základě Pola byl nabízen tříobjemový sedan Derby.
Od roku 1980 se na základě Golfu vyráběl model Jetta s karoserií 4dveřový sedan. V roce 1992 byla nahrazena podobný stroj(již na podvozku Golfu třetí generace), s názvem Vento.
V roce 1981 Passat a Scirocco byly modernizovány a o rok později se objevil sedan Santana na bázi Passatu, který poprvé obsahoval 5válcový benzínový S motor o objemu 1994 ccm.
V období 1988-1995 se montovalo jediné 3dveřové kupé Corrado v programu, nástupce Scirocca.
Od roku 1993 se nadále vyrábí modely kombi a kabriolet Variant na podvozku třetí generace. Dva modely Variant Syncro s motory 2,0 a 2,9 litru mají podvozek s pohonem všech kol.
Kompaktní Polo třetí generace se vyrábí od roku 1994. Karoserie 3- a 5-dveřový hatchback, Polo sedan Klasické a 5dveřové kombi Variant. 4válcové benzínové a naftové motory o zdvihovém objemu 1,0-1,9 litru a výkonu 50-101 koní.
Komfortní rodina Vento první generace je vybavena 4- a 6válcovými motory o objemu 1,6-2,8 litru o výkonu 75-174 koní.
kombi zvýšená kapacita Sharan se vyrábí od roku 1995 v 5-7místných verzích, na podvozku s pohonem předních i všech kol. Výkon benzínových a naftových motorů s pracovním objemem 1,9-2,8 litru je v rozmezí 90-174 hp.
Pátá generace rodiny modelů Passat byla představena v roce 1996. Na rozdíl od předchozích strojů vyráběných od roku 1988 jsou opět sjednoceny se stejným typem modely Audi"A4" a "A6". To umožnilo použití výkonnějších a modernějších pohonných jednotek Podélné uspořádání Audi. Modely Passat se vyrábějí pouze v karosářských verzích sedan a 5dveřové kombi Variant a jsou vybaveny 4-, 5- a 6válcovými benzínovými a dieselové motory v 1,6-2,8 litru s kapacitou 90-193 hp Několik modelů Variant ve výbavě Syncro má podvozek s pohonem všech kol.
V roce 1999 byl uveden na trh model pohodlného sedanu BORA.
Několik závodů Volkswagenu v Brazílii, Mexiku, Argentině a Číně vyrábí řadu modelů, které se výrazně liší od evropských produktů. Jsou mezi nimi modely Gol, Parati a Santana, vzniklé na podvozcích modelů Golf a Passat předchozích generací.
Mexická pobočka pokračuje ve výrobě modelu „1,6i“ typu „Beetle“ s 1,6litrovým motorem o výkonu 44 koní a od začátku roku 1998 výroba zásadně nového vůz s pohonem předních kol"Beetle" (Beetle) na podvozku modelů Golf, navenek podobný slavnému "Beetle".
V současnosti je koncern Volkswagen jedním z největších z hlediska prodejů na světě, má vlastní továrny v 15 zemích, vyrábí produkty do pěti let ochranné známky Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. Kromě osobních automobilů závod vyrábí také nákladní automobily a minibusy. Koncern Volkswagen zahrnuje: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Škoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Koncern "Volkswagen" je zdaleka největší na světě. VW Group vlastní mnoho populárních automobilové firmy a vyrábí úžasná auta, která jsou žádaná ve všech vyspělých zemích. No, měli bychom si o tomto největším znepokojení říct víc.
Koncern Volkswagen, respektive jeho centrála sídlí v Německu, ve Wolfsburgu. Tento název se překládá jako „lidové auto“. Velmi symbolické, protože tyto vozy jsou opravdu velmi žádané.
Pro zajímavost, od září 2011 patří podíly na hlasovacích právech koncernu ve výši 50,73 % neméně slavnému německému holdingu. Což, jak asi tušíte, je Porsche SE. Je však třeba poznamenat, že koncern "Volkswagen" vlastní všech 100 % kmenových akcií tohoto holdingu. Na dlouhou dobu probíhala jednání o propojení VW a Porsche jediná struktura. Bylo plánováno, že se to bude jmenovat - VW-Porsche. Ale to se nestalo (o něco později se o tom bude diskutovat).
Zajímavé je, že Martin Winterkorn byl jedním i druhým problémem. Ale v září loňského roku 2015 to tak přestalo být.
Koncern Volkswagen tvoří až 342 společností, které vyrábějí automobily a poskytují další služby spojené s automobily. Je to opravdu působivé.
Začátek příběhu
Než tedy budeme mluvit o složení koncernu Volkswagen, stojí za to stručně říci o jeho historii. Jeho tvůrcem je Ferdinand Porsche. V roce 1938 byl postaven první závod VW. Samozřejmě to bylo ve Wolfsburgu.
V roce 1960, 22. srpna, se objevila společnost LLC s názvem Volkswagen Plants. Po založení SRN přešla tato společnost do vlastnictví a došlo ke změně názvu. Na tradiční, které zůstává nezměněno dodnes. Poté se Volkswagen AG začal zabývat nejen výrobou automobilů a motocyklů, ale také poskytováním logistických a finančních služeb. Navíc tento koncern měl dokonce malý potravinářský podnik.
Další aktivity
Devadesátá léta byla pro mnoho zemí obtížná. Německo nebylo výjimkou a obavy - ještě více. Vozy Volkswagen byly nadále populární, ale společnost stále zažívala určité potíže. Ale Ferdinand Piech, najatý jako krizový manažer, firmu doslova zachránil. Do roku 2015 vedl finanční procesy. A právě tento muž se rozhodl rozšířit koncern Volkswagen. Skladba, kterou známe dnes, by nemohla existovat, kdyby Piech nebyl tak podnikavý a prozíravý.
Na konci devadesátých let se společnost od té doby stala ještě slavnější divize Volkswagenu Bentley, která vyráběla Vozy Rolls-Royce. Pravda, spolu s mnichovským BMW, které tehdy vlastnilo práva tato značka. Od roku 2003 to už Volkswagen nedělá - koncern BMW konečně odkoupil značku Rolls-Royce.
Dohoda se Suzuki
Značky koncernu Volkswagen jsou rozmanité, ale mnohé překvapilo, že se německá společnost v prosinci 2009 rozhodla vytvořit alianci s japonskou společností Suzuki. Ale nic moc se nestalo. Koncerny si jednoduše vyměnily akcie (1/5 všech akcií připadla německé společnosti japonská společnost). A pak učinili oznámení o společném vývoji speciální vozy, které lze bezpečně zařadit mezi ekologické. Ale spojenectví netrvalo dlouho. Neuplynuly ani dva roky, než tisk oficiálně oznámil, že se společnosti rozhodly přerušit obchodní vztahy. Stalo se to v září 2011.
Jednotky založené ve 20. století
Koncern Volkswagen je největší v Německu. Za její hlavní divizi je považován samotný Volkswagen, který vyrábí vysoce kvalitní osobní vozy. Tato skupina není registrována jako dítě akciová společnost. Tato společnost je přímo podřízena vedení samotného koncernu.
Jeden z nejvíce oblíbené značky je také "Audi". Její koncern z Wolfsburgu koupil od Daimler-Benz velmi dávno – přesněji v roce 1964. Poté do divize Audi vstoupila další společnost, koupená o pět let později, v roce 1969. A byla to NSU Motorenwerke. Pravda, neexistovala sama o sobě tak dlouho - pouze do roku 1977.
V roce 1986 byla provedena nová akvizice. Koncern koupil Seat (53 procent). K dnešnímu dni vlastní Wolfsburg Corporation 99,99 % všech těchto akcií. To znamená, že se španělská společnost stala majetkem německého koncernu. V roce 1991 pak VW koupil i Škodu.
Pododdělení, které vzniklo koncem 90. let
Samostatně bych chtěl říci o Volkswagen Užitkové vozy. Jedná se o samostatnou divizi, jejíž činnost je řízena koncernem VW. Stala se jím však až po roce 1995, a to díky úsilí předchozího předsedy představenstva skupiny, kterým byl Bernd Weideman. Předtím byla současná divize součástí koncernu VW. Dnes vyrábí traktory, autobusy a minibusy.
V roce 1998 koncern získal společnost, která vyrábí skutečně luxusní a bohatá auta. A je to Bentley. Německý koncern získal britskou společnost spolu s Rolls-Royce, který byl poté prodán BMW (jak je popsáno výše).
Bezprostředně po akvizici Bentley, Bugatti a Lamborghini. italská společnost Nekoupil jej samotný koncern Volkswagen, ale jeho dceřiná společnost Audi. Rok 1998 byl zapamatován pro skutečně závažné a významné transakce.
Další divize
Automobily Volkswagen jsou známé po celém světě. Magnát vyrábí opravdu dobře, kvalitně, spolehlivě, pohodlně a krásně Auta. Koncern ale prodává i sklápěče, autobusy, nákladní auta, tahače a dieselové motory. Vyrábí je Scania AB, kterou VW Group koupil v roce 2009. Zhruba 71 procent akcií společnosti patří koncernu Wolfsburg.
Stále nic méně známý výrobce tahače, ale i další vozidla - to je MAN AG. Její kontrolní podíl vlastní rovněž německá společnost, a to již pátým rokem.
Nyní o Porsche. Bylo to zmíněno na začátku, ale stojí za to se k tomuto tématu vrátit. 49,9 % akcií této společnosti patřilo v roce 2009 koncernu VW. Poté probíhala jednání o sloučení těchto dvou mocných společností do jednoho celku. To se ale nestalo. VW Group přesto koupil Porsche. Populární výrobce se tak stal 12. značkou ve skupině. Nákup stál představitele Wolfsburgu téměř 4,5 miliardy eur. Také jsem musel „připojit“ jednu ze svých akcií (obyčejnou) shora.
Společnost také vlastní nejpopulárnější výrobce Motor Holding S.p.A.) a studio ItalDesign Giugiaro. Také jej nekoupil koncern VW, ale Lamborghini. Zbytek akcií (9,9 %) byl nadále majetkem příbuzných Giorgetta Giugiara (jednoho ze zakladatelů ateliéru).
Případ 2015
V září loňského roku došlo k velkému skandálu kolem koncernu „Volkswagen“. Pak se ukázalo, že běží asi 11 milionů strojů dieselové jednotky, měl software, který byl aktivován během testování. Tento software výrazně snížil množství škodlivých plynů vypouštěných do atmosféry. Ukázalo se, že úroveň vypouštěných oxidů dusíku je skutečně velmi vysoká. Tento skandál kolem koncernu "Volkswagen" se velmi rychle rozhořel. Společnost vinu odmítla.
Tento software byl nainstalován na modely s jednotkami TDI (řada 288, 189 a 188). Vozy se vyráběly 7 neúplných let - od roku 2008 do roku 2015. Takové „vadné“ modely se ukázaly jako známé „Golfy“ šesté generace, „Trade Winds“ (sedmá), stejně jako „Tiguan“, „Jetta“, Beetle a dokonce „Audi A3“.
Porušení bylo objeveno, když výzkumný tým na West Virginia University studoval složení výfukové plyny které se při jízdě uvolnily do atmosféry.
Pokuta a trest
Koncernu Volkswagen za to přirozeně padla pokuta. Celkem šlo o částku zhruba 18 miliard dolarů. Výpočet byl proveden na základě počtu vozů. A částka, kterou je třeba zaplatit za jedno „vadné“ auto, je přibližně 37 500 USD. Ano, nemalá pokuta byla udělena koncernu Volkswagen.
Dalším z důsledků lze zaznamenat výrazný pokles cen stanovených pro akcie koncernu. Řeklo to mnoho odborníků strojírenský průmysl může být tímto případem postižena celá země. Údajně může důvěra potenciálních kupců výrazně klesnout ve vztahu k autům vyráběným v Německu a slavné „ Německá kvalita” nyní nebude tak referenční.
Zatím se však tyto předpovědi nenaplnily. Ano, a je nepravděpodobné, že se splní. Německé firmy totiž vyrábějí opravdu dobrá auta ve všech ohledech. Volkswagenu se zatím nedaří. Některé poklesy jsou stále pozorovány - tržby kvůli incidentu s tímto skandálem klesly na konci loňské zimy o 5,2 procenta. To je v Německu. Celosvětové tržby klesly o dvě procenta. Nikdo však nepochybuje - jde o dočasný jev.
Volkswagen je v současnosti největším výrobcem automobilů v Evropě a druhým největším na světě.
Německá skupina, která kdysi začínala s výrobou ultrarozpočtových „Brouků“, dnes nabízí produkty pro každého kupujícího. To vše díky sjednocení více značek pod jeden management.
Firemní portfolio skupiny zahrnuje osm legendární značky, z nichž většina svého času skončila v těžkém finanční pozici. Společnosti byly nuceny se spojit s Německý výrobce protože šlo o jejich přežití.
Volkswagen
Značka byla založena Adolfem Hitlerem v roce 1938. Dnes se specializuje na masový segment. Nejznámější modely: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specializace na prémiový segment. Značka byla sloučena s Volkswagenem v roce 1964. Nejznámější modely: A4, A6, R8. V roce 1993 manažer Společnost Audi AG získala značky Ducati a Lamborghini a zůstala majetkem Volkswagenu.
Porsche
Specializuje se na prémiové a superprémiové segmenty. Přestože byl jedním ze zakladatelů prvního závodu Volkswagen, společnost, kterou vytvořil, se k německému gigantu připojila až v roce 2007. Dnes jsou spojenci navzájem vzájemnými akcionáři. Nejznámější modely: Cayenne, Panamera.
Bentley
V roce 1929 anglický výrobce prémiových vozů byl prodán Rolls-Royce. V roce 1997, po finanční krizi, byla značka Rolls-Royce prodána BMW a značka Bentley přešla do Volkswagenu. Nejznámější modely: Continental GT, Flying Spur.
Škoda
Tato známka přežila německou okupaci, sovětská éra a v roce 1991 byla sloučena s Volkswagenem. Změna strategického partnera umožnila zvýšit výrobu 5x. Dnes se Škoda specializuje na hromadné rozpočtový segment. Nejznámější modely: Octavia, Fabia, Yeti.
SEDADLO
V roce 1986 prodal italský koncern FIAT kvůli finančním potížím 99,9% podíl ve španělské automobilce koncernu Volkswagen. Dnes se značka specializuje na masový segment. Nejznámější modely: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Na přelomu 60.-70. v minulém století italský výrobce sportovních vozů několikrát změnil majitele. V roce 1998 značku koupila společnost Audi AG a skončila pod křídly Volkswagenu. Nejznámější modely: Aventador, Huracan.
Bugatti
V roce 1956 toto legendární značka vlastně přestala existovat. Koncem 80. let italský podnikatel Romano Artioli oživil výrobu a v roce 1998 prodal majetek koncernu Volkswagen. Dnes se značka specializuje na superprémiový segment. Nejvíc slavný model: Veyron.
Jaké další firmy patří Volkswagenu
- MUŽ– výrobce nákladních automobilů, tahačů, sklápěčů, autobusů, hybridních a dieselových motorů;
- Scania– výrobce nákladních automobilů, tahačů, sklápěčů, autobusů a dieselových motorů;
- Volkswagen Užitkové vozy- výrobce obchodní doprava(autobusy, minibusy, traktory);
- Motor Ducati– výrobce motocyklů;
- Ital Design Giugiaro- autodesign studio
Nějakou dobu se šuškalo o záměru Volkswagenu koupit italsko-americkou alianci Fiat-Chrysler, aby se stal největší světovou automobilkou, ale k tomuto obchodu nedošlo.
