Některá fakta o prvním sériovém voze, která se mi zdála zajímavá.
Obecně se uznává, že „ Model Ford T" jsou první skladové vozy které byly sestaveny na dopravníku. Ve skutečnosti není. První sériově vyráběný vůz z standardní sada součástí byl „Oldsmobile Curved Dash“, který byl vyroben v roce 1901. Henry Ford tuto metodu pouze zdokonalil. Mimochodem, nápad na montáž dopravníku přišel s jedním z inženýrů Fordu během návštěvy jatek v Detroitu. Jatečně upravená těla ověšená háky se přemisťovala z „ostrova“ na „ostrov“, na kterých se postupně prováděly řezací operace. Tato metoda, jak se ukázalo, je vhodná pro montáž automobilů.
Mnoho evropských společností počátku 20. století ve snaze snížit náklady vyrábělo automobily s slabé motory, malé a těsné. "Ford Model T" byl navzdory jednoduchosti a lacinosti úplný velké auto. Traduje se, že vozy Ford se vyráběly pouze v černé barvě. Vzpomínají na Fordova slova: "Barva auta může být jakákoli, za předpokladu, že je černá." Ve skutečnosti se první vozy Ford vyráběly v tmavě zelené, modré, šedé a tmavě červené barvě. Nebyli tam žádní černoši. Černá auta se objevila v roce 1914, kdy se inženýři společnosti rozhodli optimalizovat montážní linku a začali používat k lakování „asfaltový lak“. Jde o to, že barvy autolaky suší několik dní a "asfaltový lak", nebo, jak se tomu říkalo v SSSR, "Kuzbassův lak", nejen že je levný, ale schne velmi rychle, za pouhých 48 hodin. Zbytek je čistý marketing. Spotřebitel si koupil černé auto a myslel si, že je cool a prestižní. Například v SSSR byly všechny reprezentativní vozy výhradně černé.
Výkon motoru Ford T dosahoval 22 koní, což bylo na vůz této hmotnosti poměrně hodně, takže převodovka byla de facto jednorychlostní. Převodovka neustále běžela na přímý převod. První rychlostní stupeň sloužil pouze pro rozjezd a jízdu do kopce.
Logika řízení Fordu T je z pohledu moderního řidiče poněkud zvláštní. Zkusme jezdit.
Takže před nastartováním motoru namontujeme páčky předstihu zapalování a konstantního plynu "o tři zuby" a mírně přiklopíme tlumič karburátoru klikou vpravo pod panel. Zapněte zapalování otočením klíčku o čtvrt otáčky doprava. Mimochodem, všechny klíče od auta Ford byly stejné, to znamená, že pokud jste měli klíč od jednoho auta, pak jste měli klíč od všech aut.
Prudce otočte rukojetí ruční startér ve směru hodinových ručiček. Jako samostatná možnost byl instalován elektrický startér. Bezpečnostní opatření: Rukojeť by měla být tažena pravou rukou „směrem k sobě“ a levá by se měla opírat o část vozu. Uchopte rukojeť tak, aby všechny prsty byly na stejné straně. V opačném případě, pokud je motor zatlačen do opačná strana, můžete se zranit a zlomit si prsty.
Po nastartování motoru přesuneme levou páčku rozvodu zapalování do střední polohy a pravou páčkou plynu nastavíme polohu, při které motor běží plynule při volnoběh. Zcela otevřete sytič karburátoru.
Motor běží stabilně. Sešlápněte levý pedál (spojku) do poloviny, což odpovídá neutrálu a uvolněte parkovací brzda posunutím páky do nejpřednější polohy. Nyní, abyste se mohli pohnout vpřed, musíte sešlápnout spojkový pedál až na konec a držet jej. Auto pojede „první rychlostí“.
Když auto vyvine rychlost asi 10 km/h, musíte zařadit druhý rychlostní stupeň. K tomu stačí uvolnit pedál spojky. Páčka zapalování musí být posunuta až na doraz do polohy " předčasné zapálení". Vše je velmi jednoduché: sešlápnete pedál - první rychlost, uvolníte - druhá. Střední poloha je neutrální. Krajní pravý pedál je brzda, střední pedál je zvrátit. Plyn se ovládá pravou páčkou. Převodovku lze také zařadit na neutrál pákou parkovací brzdy, čímž ji ve střední poloze posunete směrem k sobě. Levý pedál se také automaticky přesune do neutrální polohy.
Minimální cena za Ford Model T v roce 1924 byla 295 $.
Ford T by tedy v naší době stál 4226 dolarů nebo 262 012 rublů. bral bych.
Nutno podotknout, že minimální cena byla nabízena za dvoumístný roadster a v „nulové“ konfiguraci vůz neměl generátor, baterii, startér a markýzu.
PS: fotky v textu jsou moje (z Muzea historie motorové dopravy ve Verkhnyaya Pyshma a Retro Auto Museum v Čeljabinsku), některé informace a screenshoty jsou převzaty z I.V. Gribov "Automobile FORD", NKPS Transpechat, Moskva, 1927
Příspěvek doplním ještě o jednu skutečnost: při výrobě vozu byla použita ocel s přídavkem vanadu. Tím bylo dosaženo pevnosti a nízké hmotnosti dílů. Je pozoruhodné, že se do naší doby dostaly automobily, jejichž části převodovky a motory nejsou prakticky opotřebované, a to navzdory století provozu v obtížné podmínky a bez náležité péče.
Ruslan - 2016-06-27 - 2018-06-10
Velmi populární model ještě mladý, ale už dost slavná společnost se nazýval Ford Model T, lidově také nazývaný „Lizzie's Tin“. Tento vůz se vyráběl v letech 1908 až 1927. Model T byl prvním vozem milionové série na světě. Díky tomuto autu se celá „Amerika přesunula na kola“.
Optimálně tvarované výrobní proces umožnil Henrymu Fordovi vyrobit další nový osobní automobil relativně dostupný pro americkou střední třídu. Díky řadě inovací, použití dopravníku místo individuální ruční montáže, bylo možné minimalizovat náklady na automobil a nová technologie uvést první Model T 27. září 1908 v továrně Pickett v Detroitu, Michigan.
Mnozí věří, že kvůli levnosti to bylo extrémně jednoduchý model. I když ve skutečnosti byl Model T, navzdory nejvíce zjednodušenému designu, vynalezen speciálně kvůli masová produkce, co do prostornosti, komfortu a výbavy nebyl horší než většina vozů své doby. A rozměry a zdvihový objem motoru v tomto modelu držel krok s moderní modely tehdejší střední třída.
Právě vůz Ford T posloužil jako zakladatel specifické americké školy automobilového designu, neboť v té době tvořily vozy podobné Fordu T jen malou část vozového parku, zatímco v USA tato velikost auta jsou stále hlavní.
Model T byl dokončen čtyřválcový motor pracovní objem 2,9 litru. A dvoustupňový box planetová soukolí. V designu vozu se uplatnily novinky jako samostatná hlava válců a řazení pedálů. Výkon motoru za 20 Koňská síla stačilo ke zrychlení vozu o hmotnosti 600 kg na rychlost 70 km/h.
U Modelu T byla poprvé změněna poloha volantu, do kterého se přesunulo umístění levá strana. Tato změna byla provedena proto, aby bylo pro řidiče pohodlnější sledovat protijedoucí auta, kterých na silnicích neustále přibývá. Dříve se věřilo, že volant v autě by měl být umístěn vpravo, abyste lépe viděli chodce.
Ovládání Teshky bylo jednoduché, i když by se to pro moderního řidiče mohlo zdát nezvyklé, protože v kabině nebyla žádná řadicí páka a účel tří pedálů byl jiný. Pomocí levého pedálu se přehazovaly rychlostní stupně, prostředním se zapínala zpátečka a pravý pedál sloužil jako brzda. Navíc sešlápnutý levý pedál zahrnoval první rychlostní stupeň a v uvolněném stavu - druhý. Funkci plynového pedálu plnila páka, která byla umístěna pod volantem.
Kvůli nestandardnímu ovládání u vozů Model T zavedly některé státy dokonce speciál řidičský průkaz k řízení modelu T.
Henry Ford správně vystihl ducha té doby a vzhled Modelu T nemohl zůstat bez povšimnutí. Téměř všechna auta vyrobená v USA v letech 1908-1910 stála od 1100 do 1700 dolarů. A vyvolávací cena pro Ford "T" byl pouze 825-850 dolarů. Bylo to téměř o třetinu méně než nejlevnější auto ostatních firem. V té době byl průměrný plat asi 100 $ měsíčně, takže průměrný pracovní americká rodina v průběhu roku mohl nasbírat úspory dostatečné na nákup tohoto vozu. V letech 1916-1917 se již prodalo 785 432 vozů za cenu, která klesla na 350 dolarů.
Popularita Modelu T nabrala takovou dynamiku, že bylo nutné otevřít pobočky v Německu, Velké Británii, Francii a Austrálii. Za celou dobu bylo vyrobeno 15 175 868 vozů Ford Model T.
Legenda a slavný výrok Henryho Forda je všeobecně známý, že „každý si může koupit Ford T jakékoli barvy, pokud je tato barva černá“. Toto prohlášení platí pouze pro vozy vyrobené v letech 1914-1926. Předtím a potom byly sériové Fordy k dispozici v různých barvách.
Zavedení černých vozů v roce 1914 bylo vyvoláno zahájením montážní linky, která nenechala čas na sušení žádného z tehdy používaných barviv, s výjimkou „japonské černé“ (asfaltový lak). Barvy a laky běžné v té době mohly schnout až dva týdny, zatímco „japonská černá“ zaschla za 48 hodin. Nicméně zbytek velkých producentů auta z úplně stejných důvodů neměla kam jít a vyráběli i černá auta.
Základní barvou byla zpravidla černá. Dostupné byly i jiné barvy, pouze jejich výroba probíhala dle speciální objednávka. S rozvojem chemického průmyslu bylo možné získat rychleschnoucí smalty jakékoli barvy. V roce 1925 General Motors nabídl svým zákazníkům jasně modrý nitrocelulózový email Duco od DuPont. Ford tuto barvu představil v následujícím roce.
Blatníky, stupačky a další podvozkové díly na sériově vyráběných vozech však byly pro zjednodušení montáže obvykle dlouhou dobu černé: karoserie se montovala v samostatném výrobním prostoru a montovala na již hotový podvozek, takže nutnost výběru podvozku resp. těleso stejné barvy by značně zpomalilo montáž.
Proto většina nečerných vozů vyráběných ve 20. letech - první polovina 30. let měla charakteristickou dvoubarevnou barvu s černým spodkem. Zajímavé je, že od 50. let 20. století dvoubarevné zbarvení karoserie se naopak stala oblíbenou dekorační technikou a už si za ni říkali o peníze navíc, zatímco ve dvacátých letech se za auto s křídly stejné barvy jako karoserie muselo připlácet.
A takto amatéři restaurují stará auta:
Předchozí generace:
Ford S
| Ford T | |
| Specifikace: | |
| tělo | Torpédo, kupé, sedan atd. |
| Počet dveří | 2 |
| Počet sedadel | 4 |
| délka | 3350 mm |
| šířka | 1650 mm |
| výška | 1860 mm |
| Rozvor | 2540 mm |
| přední stopa | 1420 mm |
| zadní dráha | 1420 mm |
| světlá výška | 250 mm |
| objem kufru | l |
| rozložení motoru | přední podélně |
| typ motoru | 4-válec, benzín, čtyřtaktní |
| kapacita motoru | 2896 cm3 |
| Napájení | 22,5/1800 HP při ot./min |
| Točivý moment | N*m při ot./min |
| Ventily na válec | 2 |
| KP | planetární 2-stupňové |
| Přední odpružení | |
| Zadní odpružení | na příčných poloeliptických pružinách |
| tlumiče nárazů | páka |
| Přední brzdy | n.a. |
| Zadní brzdy | buben |
| Spotřeba paliva | l/100 km |
| maximální rychlost | 72 km/h |
| let výroby | 1908 - 1927 |
| typ pohonu | zadní |
| Pohotovostní hmotnost | 1080 kg |
| zrychlení 0-100 km/h | n.a. sek |
Stejně jako všechna auta těch let měl Ford-T rámová struktura. Rám - pouze čtyři nosníky z odolné vanadiové oceli, část uzavřená do obdélníku. Během let vydání zůstal nezměněn. Mosty byly připevněny vpředu a vzadu na dvou příčných pružinách. Dlouhá natahovací ramena od náprav k rámu zajišťovala působivý zdvih odpružení. Rám byl velmi elastický a zachoval si pevnost i při velkých deformacích, takže pohyb podél špatné cesty auto bylo dobře seřízeno.
Od prvního do minulý rok motor se také změnil málo (2,9 l; 20 k). Pokud na prvních exemplářích nebylo vodní čerpadlo se zubovým pohonem. Později byl opuštěn; ze tří čerpadel známých dnešním motoristům – paliva, chladicí kapaliny a oleje, na tom motoru nebylo jediné! Benzín se přiváděl samospádem z nádrže pod předním sedadlem do jednoduchého karburátoru.
Cirkulace vody byla zajištěna konvekcí - takové chlazení se nazývá termosifon, je velmi spolehlivé, ale vyžaduje obrovské množství chladicí kapaliny. Díly motoru a převodovky byly mazány stříkáním (mimochodem, zapracovaly společná kliková skříň) - např. na ojnice se dělaly speciální naběračky, které zachycovaly ropu. Je jasné, že hladina musela být sledována jednoduše ostražitě. Oproti tehdy obecně přijímanému schématu byla hlava válců odnímatelná – technologicky vyspělejší, ale také náročnější na přesnost výroby.
Převodovka "Ford-T" se na první pohled může zdát zvláštní. Ale to je pouze v případě, že k tomu přistupujete jako k mechanickému. Byl planetového typu, spínaný - upevněním páskových brzd samozřejmě není spojka... Vypadá to jako hydromechanické "automaty", že? Dva rychlostní stupně vpřed a jeden vzad, dva řadicí pedály - "s tímto autem se můžete naučit řídit za dvě hodiny u každého prodejce." Žádné skřípání nebo cukání při přepínání, a to ani pro začínající řidiče. Zbývá přidat pouze kapalinovou spojku a servomechanismy s čerpadlem a mechanickými "mozky" - automatická převodovka z konce 40. let by se ukázala.
Ještě jedna zajímavost: provozní brzda vozu (třetí pedál) byla také zabudována do převodovky a samozřejmě zastavena, zadní kola.
Konstrukce stroje byla jednoduchá a odolná. Čtyřválcový motor s pracovním objemem 2,9 litru vyvinul docela 20 litrů. S. Termosyfonové chlazení, magnetické zapalování, gravitační proudění benzínu jsou typickými rysy mnoha Fordových vrstevníků. Ale odnímatelná hlava válců v té době byla vyrobena zřídka. Prostorná karoserie byla prostorná a na tehdejší poměry docela pohodlná.
řídící orgány:
1 - páka ruční brzdy;
2 - ovládání časování zapalování;
3 - urychlovač;
4 - ovládání karburátoru pro startování;
5 - spínač zapalování;
6 - brzdový pedál;
7 - pedál zpátečky;
8 - pedál řazení.
Vůz vážil 600 kg. Moderní řidič Určitě bych se zmátl v ovládání "Tin Lizzy" (nejčastější z desítek přezdívek "Ford-T"). Tři pedály plnily pro nás neobvyklé funkce. Vlevo - ovládaná dvourychlostní převodovka. Druhý rychlostní stupeň byl zařazen s uvolněným pedálem a po jeho zapuštění do podlahy byl zařazen první. Neutrální "chyceno" uprostřed. Prostřední pedál se otočil na zpátečku. Ta mimochodem mohla zpomalit bez poškození převodovky - převodovka zde byla koneckonců planetového typu. Pravý pedál působil na brzdu pásového převodu. „Ruční brzda“ zastavila zadní kola. Plyn se ovládal pomocí rukojeti umístěné vpravo pod volantem. Přesně stejná rukojeť, nainstalovaná nalevo od volantu, nastavila časování zapalování.
"Ford-T" se stal skutečným lidové auto. „Plechy“ kupovali dělníci a inženýři, lékaři i farmáři... Auto vydrželo v té době ohavné americké venkovské silnice. Bystrí mechanici auto úspěšně opravili s minimální sadou nářadí ve venkovských kůlnách.
Od roku 1911 se Fordy montují v Anglii, od roku 1926 - v Německu. V roce 1913 byl v závodě v Detroitu uveden do provozu pásový dopravník. Ceny byly sníženy. Okruh spolehlivých kupujících, silná auta se stal ještě širší.
Na základě „Ford-T“ vyráběli kupé a sportovní speedstery, závodní auta a rozšířené turistické vlaky, nákladní auta, dodávky a dokonce i traktory. Do roku 1927 bylo vyrobeno 15 007 033 (!) vozů. Tento rekord překonal až Volkswagen Beetle v roce 1972.
"Ford-T" různých verzí a let výroby je k vidění v mnoha muzeích po celém světě i v soukromých sbírkách. Kopie z roku 1920 je uložena v Moskevském polytechnickém muzeu.
Dnes je na silnicích mnoho aut. různé značky a modelky, ale na začátku století bylo všechno jinak. Ve 20. letech 20. století bylo každé druhé auto v USA Model T, a to, každé druhé auto v USA, představovalo 90 % z celkového počtu. auta ve světě. Obrovský příspěvek k motorizaci Spojených států amerických měl Henry Ford, muž, který, jak víte, nejen zavedl montážní linku automobilová výroba ale také postavit celý svět na kola. První Fordův vůz nebyl v žádném případě model T, byl to kompaktní samohybný „vagon“, ve kterém nebyl ani volant – v jeho tradiční podobě. Zajímavé je, že k tomu, aby se tento „zázrak“ dostal ze stodoly, bylo nutné udělat střílnu ve zdi, protože rozměry vozu neumožňovaly vyjet dveřmi. První auto Henryho Forda bylo prodáno za 100 dolarů, v té době bylo podnikateli 33 let a byl odhodlán vyrábět auta nesoucí jeho jméno a dále. Společnost byla založena v roce 1903 motor Ford Společnost, která v době, kdy byl v roce 1908 uveden na trh první model T, vyrobila asi 10 modelů automobilů, mezi nimiž byly jak cenově dostupné, tak drahá auta. Už tehdy se Henry Ford sám rozhodl, že k velkému zisku potřebuje vyrábět co nejlevnější, nejmasověji, ale zároveň spolehlivé auto. Zpočátku jste si mohli koupit Ford T za 850 $, a to navzdory skutečnosti, že většina vozů těch let se prodávala za více než 1 500 $ a na počátku 20. let byla cena Fordu T pouhých 300 $. 
V tu chvíli mzdařadový zaměstnanec v podniku Ford byl 100 - 150 $ a mohl si snadno koupit auto pro sebe. Model T je známý tím, že je prvním vozem vyrobeným na běžícím pásu, ale montážní linka byla ve skutečnosti představena až v roce 1914, předtím byla Tin Lizzie sestavena postaru. Sestava dopravníku umožnila vytvořit automobil od nuly za pouhých 93 minut – rychlost montáže dosud nevídaná. I bez montážní linky bylo v prvním roce výroby smontováno 12 000 Modelů T, ale díky montážní lince vzniklo do roku 1927 15 milionů vozů. Stojí za zmínku, že sestava dopravníku dala Henrymu důvod vyčítat mu, že nutí své pracovníky dělat strašně monotónní práci, a ve skutečnosti poprvé po zavedení dopravníku byla fluktuace zaměstnanců velmi významná, ale Henry Ford to vyřešil problém zvýšením platby za jednu hodinu práce až na 5 $ - velmi dobrý plat pro pracovníka v té době. Podstata přezdívky "Tin Lizzy" spočívá v tom, že v USA těch let byla Lizzy mezi koňmi docela běžnou přezdívkou a proč je "Tin" jasné a bez 
vysvětlení). Níže se zaměříme na jeden z nejvíce významná auta v dějinách lidstva. Je těžké si představit, jak se automobil vytvořený na úsvitu automobilového průmyslu stal tak masivním. V více byl vyroben pouze. objevil se ale mnohem později, když už auto nebylo novinkou.
Panuje rozšířený názor, že Model T by mohl být lakován pouze černou barvou, ale ve skutečnosti tomu tak není. Až do roku 1914, než byl Ford T dodán na montážní linku, mohl být vůz lakován různými barvami, ale se zavedením výroby na montážních linkách bylo rozhodnuto lakovat vozy na černo, ale proč na černo? Faktem je, že černý lak dodal Ford motorová společnost schnul rychleji než jiné barvy a vzhledem k důležitosti rychlosti montáže vozu to 
tržeb a tím i zisku, rychlost zasychání barvy byla dost důležitá. Ford T se původně vyráběl v otevřené tělo, ale v roce 1914 se objevila první uzavřená karoserie. Na Fotka Fordu Model T vidíte jako první dveře uzavřené tělo se nachází uprostřed, což se dnes jeví jako velmi neobvyklé. Karoserie modelu T je orámována dřevěným rámem, který je opláštěn plechy. Zpočátku disky kol Vozy Ford se vyráběly ze dřeva, ale později se začaly vyrábět i kovové.
Modernímu řidiči bude řízení tohoto Fordu připadat poněkud komplikované. Můžete začít alespoň s jakým objevem škrticí klapka nereaguje plynový pedál, ale páka napravo od řidiče - věnujte pozornost fotografii Fordu Model T v kabině. Nalevo od řidiče je další páka - to je parkovací brzda. 
Navzdory tomu, že plyn v tomto voze není otevřen tradičním způsobem, pod nohama řidiče jsou tři pedály. Úplně vlevo je pedál spojky, uprostřed pedál, který by se měl sešlápnout pro zařazení zpátečky, pedál úplně vpravo je zodpovědný za brzdu. Kromě středního pedálu se do procesu řazení rychlostních stupňů zapojuje také páka ruční brzdy, která aktivuje parkovací brzdu v krajní zadní poloze a ve střední poloze umožňuje zapnout první a zpátečka, a v krajní poloze vpřed umožňuje zapnout rychlostní stupně vpřed. S plně sešlápnutou spojkou můžete zařadit první rychlostní stupeň, při polovičním sešlápnutí spojky je zařazen neutrál a po uvolnění spojky zařadit druhý rychlostní stupeň. Chcete-li tedy zařadit první rychlostní stupeň, zcela sešlápněte spojku a přesuňte páku do střední nebo krajní polohy vpřed. Chcete-li zařadit druhý rychlostní stupeň, zcela uvolněte spojku a také přesuňte páku do krajní polohy vpřed. Teplý vzduch od motoru, do interiéru tohoto vozu prochází otvorem v podlaze. Velmi zajímavé, že rychloměr pro Model T byl volitelný! Pravidelně byl z přístrojů instalován pouze ampérmetr.
Specifikace Ford Model T
Model T poháněl čtyřválec Plynový motor s rekordně nízkým kompresním poměrem 4,5:1. Američané vždy milovali motory s nízkou kompresí, ale ty jsou příliš mnoho, dokonce i na americké standardy. S objemem 2,9 litru produkuje motor výkon 20 koní, což umožňuje dosáhnout rychlosti 72 km za hodinu. motor Ford dostává palivo přes jednokomorový karburátor. Na rozdíl od některých úplně prvních motorů s vnitřním spalováním, Ford T dostal odnímatelnou hlavu bloku motoru. Je pozoruhodné, že konstrukce motoru Ford T neumožňuje seřízení ventilů. Převodovka tohoto „wonder-mobile“ je dvoustupňová, bubnové brzdy a pouze na zadní nápravě.
Cena Ford Model T
Nákup zrestaurovaného Fordu Model T pravděpodobně nebude stát méně než 10 000 $. Cena Fordu T je dáno především mírou originality a kvalitou restaurátorských prací.
Jen málokomu se poštěstí vidět Ford Model T naživo – je to možné pouze na výstava aut ale tohle auto jste mohli vidět počítačová hra Mafie, kde je toto auto označováno jako Bolt.
Model "T" byl nejvhodnější pro neklidné lidi,
usilující o osídlení kontinentu. Silně závislý na ní
počet zemědělců. Stroj byl vybaven spíše elastickým
odpružení, takže je ideální pro jízdu na tehdy hrbolatém povrchu
štěrkové cesty.
Po první světové válce postavení Fordu na automobilovém trhu
se stane natolik dominantní, že model „T“ bude tvořit polovinu vozů
cestování po celé zemi.
Ovšem 15. září 1909, těsně před prvními narozeninami
Model T, Ford prohrál případ porušení patentu. Tento
případ souvisel s patentem George Baldwina Seddena,
zákonný vynálezce.
Koncem 70. let 19. století zaměřil svou pozornost na
při vývoji spalovacího motoru a pustil se do
vyvinout jasně formulovaný patent, který mu uděluje
výhradní právo licencovat veškerou práci na designu budoucnosti
auta v Americe.
V roce 1899 Selden uzavřel partnerství se skupinou investorů. Když
syndikát, který vytvořil, se rozhodl v praxi vyzkoušet účinek patentu
proti některým z největších automobilek té doby
pokus se setkal s nečekaným úspěchem. Místo dávat
Seldsn odboj, automobilky, mezi nimiž byl
Alexander Winton se rozhodl připojit se k němu.
Udělali to proto, že je takové spojenectví zachránilo před nákladem
soudních sporů a dal jim možnost v budoucnu držet pod
kontrolu nad všemi svými komerčními konkurenty. Takže v březnu
1903, několik týdnů před oficiální registrací automobilu
Ford, zrodil se ALAM - sdružení licencovaných
výrobci automobilů.
První reakcí Forda na vytvoření ALAM bylo připojení k
její. Poté, co dostal ostré odmítnutí, pokračoval v práci na produkci
stroje. Prezident ALAM ho varoval: „Tato Seldenská společnost může
zničit tě a oni toho dosáhnou.
"Nech je to zkusit," řekl Henry Ford. Když pár dní
později ALAM oficiálně vyhlásil válku, Ford už měl
prohlášení pro Detroit Free Press.
„Všem prodejcům, dovozcům, obchodním zástupcům a majitelům aut!
Ford Motor Company ve svém prohlášení uvedla: „Budeme vás chránit před všemi
obvinění z takzvaného porušení patentu.
Fordovo prohlášení odvážně a otevřeně odmítlo Seldenovy zásahy a
informoval o tom, co auto designéři a dokonce i členové samotného ALAM
dobře věděli i bez něj: „Seldenův patent se nevztahuje na
vyrobených vozů, ani jeden vyrobený vůz nebyl a nikdy nebyl
bude vytvořen pod tímto patentem.
Ford bojoval s ALAM téměř šest let. Ale v září 1909
soudní spor skončil příznivě pro Seldenův patent
závěr, podle kterého ALAM dlužil miliony dolarů.
Automobilová společnost Ford se náhle ocitla sama. Tito
automobilky, které přiměly Forda k vítězství a
osvobození od plateb podle patentu, byly náhle umlčeny a uvnitř
po několika měsících 30 nezávislých výrobců automobilů ustoupilo a souhlasilo
vzdát hold ALAM. Ale Henry Ford se držel pevně. „Na tomhle soudu
žaloba nekončí,“ řekl a v případě potřeby slíbil,
předložit případ Nejvyššímu soudu.
"Tady je ukázka skutečného muže, muže s neochvějnou vůlí,"
napsal Detroit Free Press 1. března 1910 v úvodníku
Ford Fighter.
Konečně 9. ledna 1911 byla jeho vytrvalost odměněna.
Odvolací soud rozhodl v jeho prospěch tak jednoznačně, že
prostě nebyl důvod, aby Seldenovi lidé dál bojovali. ALAM byl
se rozpadl a jen díky Henrymu Fordovi vznikl americký automobil
průmysl byl zachráněn před odvážným zásahem do jeho svobody.
Stejně jako ostatní vozy počátku století byly původně první vozy Ford
byly sestaveny podle velmi logického schématu, což umožňuje co nejvíce snížit
výdaje od začátku. Všechno šlo podle vzoru, který Henry pozoroval
automobilových dílen v letech 1880 - 90: sled etap s
vysoká pracovní kázeň, která šetří čas a peníze.
Inovátoři jako Isaac Singer, Cyrus Hall McCormick a Samuel Colt,
uvolnil své zboží ve velkém množství, pomocí fázového
výrobní proces. Šicí stroje, sekačky nebo ruční palné zbraně
shromažďovány po částech a přesouvat je z jednoho pracoviště na druhé
krok za krokem.
V případě automobilů týmy mechaniků montovaly motory na
stacionární stojany v jedné z dílen a poté byly převezeny do
další, kde dělníci montovali hnací nápravu a kola. Pak připraven
podvozek byl odeslán do dokončovací dílny. Výhoda takového
výrobní proces byl přísně rozfázovaný, jasně naplánovaný
práce, ale postrádala kontinuitu.
Henry Ford potřeboval, aby bylo auto dostupné všem
pouze největší, ale také nejlepší továrnou na světě. Koupeno pro ni
nový areál: byl to Highland Park o rozloze 24 hektarů na okraji Detroitu.
Ford a jeho architekt Albert Kahn byli skutečně příbuzní
duše a výsledkem jejich spolupráce byla prostorná budova,
osvětlena 4500 m2. metrů.
Ale krátce po zahájení výroby v roce 1910 společnost
již nestačila zvládat zakázky, které se za rok zdvojnásobily
zvýšené. Musel existovat způsob, jak proces urychlit.
První pohyblivá montážní linka na světě se objevila na jaře 1913 v dílně
určené k sestavení magneta. Předtím pracoval pro montáž magneto
stůl, kde byla kompletní sada magnetů, svorek a šroubů, od
které dokázal nasbírat asi čtyřicet plných magnetů za 9 hodin
pracovní den. Nyní každý assembler potřeboval provést pouze jeden
nebo dvě z mnoha různých operací v procesu sestavení: install
magnet nebo pár ořechů, než uzel předá sousedovi.
Na starý systém sestavení jednoho trvalo asi 20 minut
magneto. Nyní se doba montáže zkrátila na 13 minut a 10 sekund.
Když byl nízký montážní stůl před každým pracovníkem nahrazen za
vyšší rychlost seřízení pohyblivého pásu, doba montáže
snížena na pět minut.
Ford již vytvořil konzistentní výrobní proces. A teď on
položte motory na dopravní pás. Výroba převodovky byla
organizovány stejným způsobem. Jako poslední bylo instalováno stěhování
montážní linka pro montáž podvozku. Když to všechno bylo odladěno, čas
potřebný pro výrobu podvozku, byl zkrácen na 93 minut od
12,5 hodiny, jako tomu bylo dříve.
Během několika měsíců se Highland Park roztočil ve složitém a nikdy nekončícím mechanickém baletu.
V letech 1911 - 12 bylo vyrobeno 78 440 modelů "T" s řadou
dělníků 6867 lidí. V následujícím roce se produkce zvýšila o více než
více než zdvojnásobil, ale počet zaměstnanců se zdvojnásobil. Když však v letech 1913-14
let se výroba opět téměř zdvojnásobila, počet pracovníků se nezvýšil.
