Státní výzkumné centrum Ruské federace Federal State Unitary Enterprise Vědecký automobilový institut od nás. Asociace státních vědeckých center "Věda

Historie vzniku a vývoje NAMI je nerozlučně spjata se vznikem a vývojem domácí automobilový průmysl. Za léta své činnosti pracovníci ústavu významně přispěli k rozvoji tuzemského automobilového průmyslu, traktorového průmyslu, automobilového a stavba leteckých motorů a vykreslen velký vliv o rozvoji vědy v těchto oblastech.

Výsledkem činnosti ústavu ve spolupráci s průmyslovými podniky je nesporný fakt, že život a obranu země zajišťovala především automobilová technika. domácí produkce. Za přímé účasti vědců a projektantů ústavu téměř všichni domácí auta, mnoho motorů a traktorů - od prvního auta a až po silný vysoký výkon nákladní automobily KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ a mnoho dalších.

Ve 20-30 letech byly uvedeny do výroby první osobní automobily v zemi a NAMI-2 vyvinuté v ústavu, v předválečných letech si získaly širokou popularitu. housenkové traktory SKhTZ-NATI, první domácí trolejbusy, zvláště malý osobní vůz KIM-10, plynové generátory pro automobily a traktory. Ve 40. letech 20. století ústav pokračoval v práci na vytvoření jednotné rodiny dvou a třínápravových nákladních vozidel s dvoudobými 4- a 6válcovými vznětovými motory.

V 50. letech NAMI vyvinul první čtyřtaktní unifikované 6- a 8válcové vznětové motory NAMI-019, které sloužily jako prototypy pro ty, které vyráběla Yaroslavl. motorárna dieselové motory YaMZ-236 a YaMZ-238. Na začátku 60. let byly vyvinuty NAMI uvedeny do výroby Plynový motor chlazení vzduchem pro vůz ZAZ-965 "Záporožec" a první domácí automat hydromechanický převod pro autobusy LiAZ a Ikarus. V 80. letech ústav vytvořil vzorky experimentálních vozidel, motorů, komponentů a sestav-prototypy zařízení 20. století.

FSUE "NAMI" po kolapsu SSSR

„NAMI“ je dnes moderní výzkumnou, experimentální a výrobní základnou, která umožňuje řešit jakýkoli problém v oblasti výzkumu, designu, konstrukce, vývoje a testování vozidel.

Za téměř stoletou historii Státního vědeckého centra Ruské federace ušla FSUE „NAMI“ dlouhou cestu ve vývoji klíčových průmyslových základů a plánuje si udržet svou vedoucí pozici hlavního ruského průmyslového inženýrského a regulačního centra. uplatnění 95 let zkušeností v oboru vědecký výzkum a vývoj.

Dnes má Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ velký potenciál růstu, protože je moderním výzkumným experimentálním centrem pro vývoj výroby pro návrh, konstrukci a testování automobilových platforem.

V roce 1994 získal ústav statut Státního vědeckého centra Ruské federace a v roce 2003 Federální agentura pro technický předpis a metrologie Ruska akreditovaly Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ jako Testovací centrum pro automobilové produkty (ITsAI), které se stalo technická služba s právem provádět zkoušky podle pravidel EHK OSN.

Výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 4. srpna 2004 č. 1009 je NAMI zařazena do Seznamu strategické podniky důležité pro bezpečnost státu, ochranu morálky, zdraví, práv a oprávněných zájmů občanů Ruské federace. Také Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ je zástupcem Ruské federace v Technickém výboru 22 „Silniční doprava“ Mezinárodní organizace pro normalizaci.

Historie tohoto ústavu se začala psát 14. března 1920, kdy na základě Vědecké automobilové laboratoře - NAL (která vznikla 16. října 1918), jako prvního výzkumného ústavu v oboru automobilové teorie a techniky, pod tzv. vědeckotechnické oddělení Nejvyšší rady národohospodářské, Věd automobilový institut- USA.

Obecně je historie vzniku a vývoje NAMI neoddělitelně spjata s formováním a rozvojem domácího automobilového průmyslu. Od roku 1924 tedy ústav povoloval nákup dovážených vozidel a do roku 1927 první nezávislé auto NAMI-1 (první osobní automobil v SSSR).

Ve 30. letech minulého století se ústav stal předním konstrukčním oddělením sovětského automobilového průmyslu. Do výroby byl uveden osobní automobil NAMI-2 vyvinutý v ústavu, první domácí trolejbusy, vzniklo několik modelů tahačů a nákladních automobilů, aktivně se vyvíjely polopásové modely a obrněná vozidla pro potřeby dělníků a rolníků. Rudá armáda.

V předválečných letech se v NATI (od roku 1931 do roku 1946 ústav jmenoval Vědecký automobilový a traktorový ústav - NATI) objevily pásové traktory SKhTZ-NATI, zvláště malý osobní automobil KIM-10, plynové generátory pro automobily a traktory, které si získaly širokou oblibu, byly vyvinuty. Také ve 40. letech 20. století ústav pokračoval v práci na vytvoření jednotné rodiny dvou a třínápravových nákladních vozidel s dvoudobými 4- a 6válcovými naftovými motory.

Počátkem roku 1946 došlo z důvodu převodu traktorového průmyslu pod ministerstvo zemědělské techniky k rozdělení NATI na dvě části. Automobilová část zůstala v působnosti ministerstva automobilový průmysl a transformovala se na Výzkumný automobilový a automobilový ústav - NAMI. Traktorová část byla převedena na Ministerstvo zemědělství a na jejím základě byl organizován Allied Scientific Research Tractor Institute - NATI.

V 50. letech NAMI vyvinul první čtyřtaktní unifikované 6- a 8válcové vznětové motory NAMI-019, které sloužily jako prototypy pro dieselové motory YaMZ-236 a YaMZ-238 vyráběné Yaroslavl Motor Plant.

Na počátku 60. let byly do výroby uvedeny nové vývojové trendy NAMI - vzduchem chlazený benzínový motor pro vozy ZAZ-965 Zaporozhets a první domácí automatická hydromechanická převodovka pro autobusy LiAZ a Ikarus.

Přitom v 60. letech slav testovací místo- Vědecké testovací centrum pro automobilový průmysl a motocyklové technologie- NICIAMT. Nachází se poblíž města Dmitrov a získalo neoficiální jméno - Dmitrovský auto-polygon. Nyní se tato divize nazývá FSUE "NAMI" Research Center for Testing and Refinement of Automotive Equipment (NITSIAMT FSUE "NAMI").

V letech 1966-1967 se ústav rozvíjel pohon předních kol pro auta. Ve stejném období, na konci 60. let, se začal rozvíjet NAMI automatická schránkařazení pro osobní automobily. Pravda první vůz s pohonem předních kol začaly být sériově vyráběny v SSSR až v roce 1984 a domácí automatická převodovka pro osobní vozy se bohužel stále sériově nevyrábí.

V 80. letech minulého století ústav vytvořil mnoho vzorků experimentálních vozidel (například prototypy NAMI-0284 "Debut" a NAMI-0288 "Compact"), motory, komponenty a sestavy-prototypy 2000.

V roce 1994 získal ústav statut Státního vědeckého centra Ruské federace a v roce 2003 akreditaci od federální agentura pro technickou regulaci a metrologii Ruska jako Testovací centrum pro automobilové produkty (ITsAI), které se stalo technickou službou s právem provádět testy podle pravidel EHK OSN.

Dne 4. srpna 2004 byl vydán dekret prezidenta Ruské federace č. 1009, podle kterého je NAMI zařazena na Seznam strategických podniků, které jsou důležité pro zajištění obranyschopnosti a bezpečnosti státu, ochranu morálky, ochranu morálky a bezpečnosti. zdraví, práva a oprávněné zájmy občanů Ruské federace. Také Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ je zástupcem Ruské federace v Technickém výboru 22 „Silniční doprava“ Mezinárodní organizace pro normalizaci.

Za téměř stoletou historii Státního vědeckého centra Ruské federace ušla FSUE „NAMI“ dlouhou cestu v oblasti výzkumu v oblasti automobilové vědy a techniky v Rusku. Pracovníci ústavu za léta své činnosti významně přispěli k rozvoji tuzemského automobilového průmyslu, traktorového průmyslu, výroby automobilů a leteckých motorů a měli velký vliv na rozvoj vědy v těchto oblastech.

Výsledkem činnosti ústavu ve spolupráci s podniky země je nesporná skutečnost, že život a obrana země byly zajišťovány technikou převážně domácí výroby.

Za přímé účasti vědců a konstruktérů ústavu byly navrženy, vytvořeny, testovány a uvedeny do výroby téměř všechny domácí automobily, mnoho motorů a traktorů - od prvních automobilů až po výkonné vysokovýkonné nákladní automobily.

Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ je dnes výkonnou a moderní výzkumnou, experimentální a výrobní základnou, která umožňuje řešit jakýkoli problém v oblasti výzkumu, designu, konstrukce, vývoje a testování vozidel a má velký potenciál pro růst, je moderním vědeckým a výzkumným experimentálním centrem pro rozvoj výroby pro návrh, konstrukci a testování automobilových platforem.

Ústřední vědecký výzkum Automotive and Automotive Institute (NAMI)(Automobilová ulice, 2). Založena v roce 1918 (původně Scientific Automobile Laboratory při Nejvyšší ekonomické radě). V roce 1930 byla část ústavu spojená s výrobou dieselů vyčleněna do Vědecko-výzkumného Diesel Institute (později TsNIDI) a část spojená s výrobou leteckých motorů byla sloučena do Ústředního ústavu stavby leteckých motorů (CIAM). V roce 1946 bylo traktorové oddělení ústavu transformováno na Vědecko-výzkumný traktorový ústav (NATI). NAMI (z jednoho z dřívějších názvů Scientific Automotive Institute) vyvíjí návrhy pro osobní a nákladní automobily, autobusy, přívěsy, motory a automobilové jednotky. Má jedno z největších světových testovacích míst pro provádění zdrojových, kontrolních a tematických testů automobilů (v Dmitrově).

• - USA. Vytvořeno v roce 1918...

  Moskva (encyklopedie)

• - TsAGI. Založena v roce 1918. Rozvíjí problémy aero- a hydrodynamiky s cílem praktické aplikace v různých odvětvích techniky...

  Moskva (encyklopedie)

• - Ústřední vědeckovýzkumný aerodynamický ústav pojmenovaný po N.E. Žukovského. Vznikla v roce 1918...

  Moskva (encyklopedie)

• - TsNIGRI. Společnost byla založena v roce 1935 pod názvem NIGRIZoloto, od roku 1963 - TsNIGRI...

  Moskva (encyklopedie)

• - Ústřední vědeckovýzkumný ústav geologického průzkumu neželezných a drahých kovů. Společnost byla založena v roce 1935 pod názvem NIGRIZoloto, od roku 1963 TsNIGRI...

  Moskva (encyklopedie)

• - TsNIISK Založena v roce 1927, moderní název - od roku 1957. Výzkum teorie struktur a stavební mechaniky ...

  Moskva (encyklopedie)

• - Ústřední vědeckovýzkumný ústav stavebních konstrukcí pojmenovaný po V.A. Kucherenko Založena v roce 1927, moderní název od roku 1957. Výzkum v oblasti teorie struktur a stavební mechaniky...

  Moskva (encyklopedie)

• - organizován v roce 1922 z iniciativy D.N. Anuchin v Moskvě. Je to jedno z největších světových center biologické antropologie...

  Fyzická antropologie. Ilustrovaný Slovník

• - Ministerstvo kultury RSFSR - n.-and. instituce. Výnosem Rady lidových komisařů RSFSR ze dne 30. března 1931 N.-i. in-t metody místní tradice. práce v centru...

  Sovětská historická encyklopedie

• - Ústřední výzkumný automobilový a automobilový institut, pod jurisdikcí Ministerstva automobilového průmyslu SSSR. Vyvíjí problémy s designem vozidel a implementuje...
• - Všesvazová ministerstva Zemědělství SSSR. Společnost byla založena v roce 1931 v Moskvě, v roce 1958 převedena do Volgogradu...

  Velká sovětská encyklopedie

• - Celosvazová akademie zemědělských věd. V. I. Lenin. Umístil v Leningrad. Rozvíjí se fyzické problémy zemědělství. Společnost byla založena v roce 1932 z iniciativy akademika A.F. Ioffe...

  Velká sovětská encyklopedie

• - pojmenován po akademikovi A.N. Krylovovi, Leningrad. Založena v roce 1893 z iniciativy D. I. Mendělejeva pod názvem „Experimentální pánev“. Jedním z prvních vůdců byl A.N. Krylov, jehož jméno dostalo institut...

  Velká sovětská encyklopedie

• - výzkumná instituce Hlavního ředitelství geodézie a kartografie pod Radou ministrů SSSR. Založena v roce 1928. F. N. Krasovský byl jejím prvním ředitelem...

  Velká sovětská encyklopedie

• - např.: stavebnictví...
• - např.: traumatologie a ortopedie je. N. N. Priorova RAMS...

  Pravopisný slovník ruského jazyka

„Ústřední výzkumný automobilový a automobilový institut (NAMI)“ v knihách

Z knihy Náchylný k útěku autor Vetokhin Jurij Alexandrovič

Kapitola 27 dnes, aneb psycholog a inkvizitor se sbalili do jednoho a úzkostlivě studovali význam různých výrazů lidské tváře, gest, odstínů hlasu,

Z knihy "Vtipy minulých dnů ..." autor Alichanov Ivan Ivanovič

Kapitola 13 VĚDECKÝ VÝZKUMNÝ ÚSTAV FYZIKÁLNÍ KULTURY Nejvyšší pozice, do které úředník vystoupí, již vždy neodpovídá míře jeho kompetence. Parkinsonův zákon Zatímco jsem prováděl své fotografické činy, tři

Z knihy Studie k ochraně kulturního dědictví. Vydání 3 autor Tým autorů

Analytické shrnutí výsledků mezinárodní vědecko-metodologické konference "Výzkum ochrany kulturního dědictví" Moskva, Státní výzkumný ústav restaurování, 9.-11. listopadu 2010. Třetí mezinárodní vědecká a metodická konference

Z knihy Moskovský prospekt. Historické eseje autor Veksler Arkadij Faivishevič

Dům čp. 25, budova 1 Ústřední výzkumný ústav dieselový

Z knihy Magic and Culture in Management Science autor Shevtsov Alexey

Kapitola 8. Chrám nebo Výzkumný ústav Abychom pochopili, co je Chrám v životě lidstva a co je Chrám v podniku, budeme se muset vrátit ke konceptu Zdroje životní síly. Zdálo by se, že na Zemi nemohou být žádné jiné zdroje energie, kromě

Z knihy Encyklopedie Třetí říše autor Voropajev Sergej

"Výzkumný ústav Hermanna Goeringa" Založený v roce 1933 Hermannem Goeringem speciální organizace k ovládání telefonní a telegrafní sítě a rádiové komunikace

Z knihy Boj o moře. Éra velkých geografických objevů autor Erdödi Janos

Výzkumný ústav v obchodním domě Dealeři jakékoli doby našli, pokud chtěli, "ideologickou základnu" pro své machinace. V 17. století se právníci francouzských rejdařů a obchodníků snažili ospravedlnit jednání svých pánů zásadou „svobody námořní plavby“. Ony

Z knihy Velký Sovětská encyklopedie(AG) autor TSB Z knihy Velká sovětská encyklopedie (TR) autora TSB

TSB

Z knihy Velká sovětská encyklopedie (CE) autora TSB

16. října 1918 vznikla Vědecká automobilová laboratoř, která se záhy přeměnila na Ústřední výzkumný automobilový a automobilový ústav (NAMI). Na pokyn vědeckotechnického oddělení v květnu 1920 byl vypracován návrh předpisu budoucího Vědeckého automobilového ústavu a 14. března 1921 schválilo předsednictvo NTO předpis o ústavu. Činnost ústavu měla být založena na následujících úkolech: rozvoj a zlepšování automobilové technologie; vývoj a implementace užitečných vynálezů v oblasti automobilového podnikání; popularizace a propaganda automobilového průmyslu; vyšetření a konzultace. Zde pracovali tak slavní vědci jako: E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy a mnoho dalších.
V prvních letech existence NAMI byla věnována pozornost výchově vědeckých pracovníků a tvorbě na vlastní pěst vybavení pro laboratoře. Během let Velké Vlastenecká válka a v poválečném období pomáhala NAMI organizovat a formovat design a experimentální služby továren, určovat hlavní způsoby vývoje a testovat a zlepšovat automobilovou technologii.
Dnes je NAMI jedním z hlavních zpracovatelů „Koncepce rozvoje automobilového průmyslu v Rusku“, schválené nařízením vlády Ruské federace č. 978-r ze dne 16. června 2002. Důležitá je Ruská federace a přímá účast specialistů ústavu na činnosti pracovních orgánů Výboru pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise (UNECE ITC), jakož i v mezinárodních organizacích FISITA, ISATA, MTC-56, TC -56, ISO / TC-22 atd.
Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ je akreditováno Agenturou pro technickou regulaci a metrologii (Gosstandart Ruska) jako Testovací centrum pro automobilové produkty (ITsAI), které je také technickou službou podle Ženevské dohody z roku 1958 s právem provádět zkoušky podle pravidel EHK OSN. Od roku 2003 bylo vydáno více než 6000 oficiálních zkušebních zpráv.
NAMI představuje Ruská Federace v Technické komisi Mezinárodní organizace pro normalizaci - ISO / TC 22 "Silniční doprava", na jejím základě funguje národní technická komise TC-56 "Silniční doprava", která zároveň plní funkce technické komise pro normalizaci ve Sdružení. automobiloví inženýři Rusko (AAI).
Hlavní činnosti ústavu: prognózování vývoje automobilového průmyslu, základní výzkum, vývoj designu, tvorba, testování a dolaďování perspektivních modelů automobilového vybavení a jejich komponentů, aplikovaný výzkum pro průmyslové závody, příbuzná odvětví a zahraniční firmy.
Kromě toho NAMI provádí státní regulaci vědecké a technické politiky v automobilovém průmyslu prostřednictvím systému standardizace a certifikace, rozvíjí teoretický základ a tvoří motorová vozidla, motory, komponenty založené na konceptu "plného životního cyklu".

Po vyčerpání zdrojů vozidla NAMI S-3M pokračovaly další práce s pneumatickými pásovými pohonnými jednotkami na prototypovém modelu, který dostal označení NAMI S-3MU a byl postaven na základě GAZ-69. Hlavní změny v konstrukci se omezily na instalaci pneumatických pásových vrtulí z NAMI S-3M místo zadních hnacích kol a instalaci dalších výkonný motor z Volhy. Navíc kvůli použití nové pohonné jednotky bylo nutné karoserii prodloužit ( Rozvor byla ponechána stejná) o 55 mm a celková šířka se zvětšila o 200 mm (zvětšením šířky křídel). Aby nedošlo k kopání vozu předními koly na slabých půdách, byla standardní kola nahrazena širokými válečky s celoprofilovými pneumatikami.
Testy dříve postaveného kloubového NAMI-0106 ukázaly, že dříve zvolený lichoběžníkový tvar pneumotracků se ukázal jako suboptimální. Nejúčinnější bylo vyrobit pneumatické dráhy z několika izolovaných komor uspořádaných paralelně - každá komora měla svůj vlastní ventil, který v nich umožňoval nastavit různé tlaky a přerozdělovat je po kontaktní ploše. Právě tento typ tříkomorových pneumatických drah o šířce 300 mm byl instalován na NAMI S-3MU.

Také na NAMI S-3MU byl testován nový pohonný systém typu pneumotruck, navržený speciálně pro nahrazení tradičních ocelových pásů sériovými. housenkové dopravníky. Pneumatická pásová housenka se skládala ze samostatných pneumatických pásů (vyráběly se ve formách NAMI v Omsku NIKTI pneumatikářský průmysl), z nichž každý byl vyroben ve formě uzavřeného gumokordového pláště, měl ventil pro nastavení vnitřního tlaku vzduchu, dva hřebeny a dva kovové prsty navulkanizované do oušek, které sloužily ke spojení drah do housenkového řetězu. Na každý pár prstů byl nasazen kovový hřeben, ve kterém byly prsty fixovány proti otáčení. Ohýbání housenky pneumotracku kolem krajních válečků se provádělo kroucením prstů v těle pneumotracků a ohýbáním samotných pneumotracků. Šířka pneumatických trubek byla 300 mm, výška 80 mm, výška patek 15 mm, výška hřebenů 55 mm, celková délka pneumatické trubky 196 mm a vzdálenost mezi prsty byly 161 mm. Počet pneumotrucks v housence - 17 ks.
Testy vozu s pneumotrackovými stopami proběhly v oblasti města Stupino v Moskevské oblasti. NAMI S-3MU s jistotou prošel hlubokým bahnem (až 0,6 m) a vyjetými kolejemi (0,5 m), přičemž vůz v případě potřeby opustil vyjetou kolej a pokračoval v pohybu po vyjeté koleji. UAZ-452 zapojený do srovnávacích testů za takových podmínek zcela ztratil svou mobilitu. Terénní vozidlo s pneumatickými vozíky se sebevědomě pohybovalo mokrou orbou, strništěm, mokrým pískem, stoupalo po písečném svahu se strmostí 22 °. Díky kovovým hřebenům použitým v konstrukci stěhováku nedocházelo k pádům housenek pneumotrucků, ale zároveň docházelo k hluku charakteristickému pro konvenční pásová terénní vozidla v důsledku rázového vstupu do kontaktu hřebenů s jízdními koly.

Úroveň dosažená v té době technická dokonalost pneumotracks zatím neumožnil jejich doporučení pro rozsáhlé použití na terénních vozidlech. Ale již v té době zprávy NAMI poznamenaly, že používání pneumotracků, obloukových a širokoprofilových pneumatik v národním hospodářství slibuje značné ekonomické výhody, protože většina nákladní dopravy je v obtížné situaci. stav vozovky byla provedena na pásovém GAZ-47 nebo GAZ-71, jejichž provoz vedl k neproduktivnímu plýtvání finančními prostředky kvůli nízké životnosti stěhováku s kovovou housenkou. Například pomocí pásová vozidla v píscích Střední Asie při výstavbě plynovodu Buchara-Ural vedlo ke snížení jejich najetých kilometrů na 300–500 km v důsledku předčasné opotřebení housenkových prstů místo průměrných 1500-2000 km. Veškeré práce v NAMI na pneumatickém housenkovém pohonu však byly v roce 1974 zkráceny, protože neodpovídaly automobilovému zaměření ústavu, vývoj byl převeden do Průmyslové výzkumné laboratoře terénních vozidel (ONILVM, dříve známá jako laboratoř S. V. Rukavišnikova ) na Gorkého polytechnickém institutu.