Recenze od majitelů Ford Fusion. Recenze od majitelů Ford Fusion Problémy s Fordem Fusion 1.6

Rusko nikdy nemělo rádo subkompaktní vozy třídy B, preferovalo buď větší třídu C, nebo v nejhorším případě sedan subkompaktní třídy, ale s nataženou základnou a převisy. Byly však i příjemné výjimky, kdy si své kupce našla malá a levná auta. Například hrdinou dnešní recenze je mikrovan Ford Fusion, vytvořený na společné platformě s evropským bestsellerem Ford Fiesta, ale s off-roadovými poznámkami ve svém vzhledu.

Model se několik let po sobě těšil velké popularitě, když se mu podařilo získat působivou slávu před krizí v roce 2008. Mimochodem, v jihoamerických zemích se vůz prodával jako Ford EcoSport a ve skutečnosti je to dědic Fusion, který se nyní začal montovat v Nižním Novgorodu. Samostatně bych chtěl poznamenat, že severoamerický Fusion nemá s tímto autem nic společného - je to velký sedan, příbuzný (nebo identický, v závislosti na generaci) s evropským Mondeem.

Malé stroje se vyznačují nejen nízkou cenou, ale také jednoduchou konstrukcí a při správném zpracování velmi vysokou spolehlivostí. To plně platí pro malou Fiestu a mikrovan na její platformě. Podle výsledků několika anket získal model titul jednoho z nejbezporuchovějších evropských vozů a na paty mu šlapala Meriva od Opelu, hlavní konkurent ve třídě.

Technika

Stroj se ukázal být stejně jednoduchý jako funkční. Nekomplikovaná mechanika, kompaktní a lehká platforma a velký vnitřní objem díky uspořádání minivanu jsou ideálním receptem na úspěch. Samozřejmě, žádné kudrlinky. Motory jsou malé, benzínové i naftové o objemu 1,4 a 1,6 litru, vše opět extrémně jednoduché a přitom dostatečně výkonné pro toto miminko.

Převodovky jsou většinou mechanické, ale pro příznivce automatických převodovek je k dispozici jednoduchý „robot“ s jednou spojkou, jako je, a pro 1.6 také poskytovaly plnohodnotnou hydromechanickou automatickou převodovku, japonskou Aisi AW80-41, čtyřstupňovou . Jednoduchá jako útočná puška Kalašnikov – přesně ta samá, kterou Toyota instalovala na své bestsellery Corolla a Yaris. Podotýkám, že platforma Fiesta takovou automatickou převodovku nedostala, spokojila se s krabicí vlastní konstrukce s indexem 4F27E.

Odpružení je nejen jednoduché a spolehlivé (vzpěra MacPherson vpředu a polonezávislý nosník vzadu), ale také světlá výška je téměř jako u SUV. Vlastně jedinou vážnou výtkou vozu je použití již zmíněné nepříliš povedené, robotizované převodovky místo jednoduché automatické převodovky s motory 1,4, a to ještě v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem. Je zbytečné obviňovat nízkou kvalitu vnitřních plastů - jedná se o levné auto.

V Rusku jsou prezentovány hlavně vozy po restylingu, protože oficiální prodej začal těsně po aktualizaci modelu. A bohužel krize a ukončení výroby modelu poměrně zkrátily jeho život na trhu, byť byl zjevně provázen úspěchem na trhu. I přes nepříliš nízkou cenu lidé auto brali ochotně. Některé – pro kvalitu a praktičnost, jiné – pro terénní vzhled. Technicky podobná Fiesta se prodávala mnohem hůř.

1 / 2

2 / 2

Poruchy a provozní problémy

Karoserie a interiér

Kvalita laku karoserie je v průměru ještě vyšší než u Fordu Focus. Svou roli ale určitě časem sehraje i tvar bočních dílů - zkosení spodní části dveří „chytá“ všechny kamínky zpod kol, a to nejde napravit ani širokým blatníkem. Koroze se obecně objevuje nejprve na dveřích zavazadlového prostoru, na dveřích a oblastech „pískování“, ale je velmi vzácná, takže přítomnost zjevných problémů naznačuje práci karoserie v této oblasti. Obtížnější je řešit postupnou korozi švů, kterou lze očekávat v oblasti prahů a spodku nejstarších vozů. Naštěstí se ještě nenachází všude a nepadne do oka.

Relativně tenký lak otvorů karoserie se často opotřebovává na prahu a v místech styku těsnění dveří, takže stopy po opravách a „stříkání“ na vnitřních plochách nejsou vždy známkami vážných oprav karoserie. Mimochodem, při relativně nízké ceně dílů karoserie a přítomnosti neoriginálních dílů si lidé často stěžují na drahé opravy karoserie. Důvod tohoto podivného problému na první pohled je jednoduchý - nové náhradní díly jsou levné, ale při opravách často používají díly karoserie z demontáže, ale prostě neexistují. Musíte použít nový, který je stále znatelně dražší. Nárazníky nás zklamaly - křehký plast a složitý design předního nárazníku si dělají krutou legraci z těch, kteří auto považují za malé SUV. Břit nárazníku snadno praskne při kontaktu s obrubníky a závějemi. Opravy jsou nejčastěji „kolektivní farma“ - cena nového prvku je vysoká, takže na záchranu přicházejí různé technologie obnovy plastů. K poškození čelního skla bohužel také dochází často – to jsou znaky aerodynamiky a designu.

Interiér vypadá dobře, když je auto nové, ale levné materiály a příliš „praktickí“ majitelé z něj mohou rychle udělat něco zaprášeného a vrzajícího. Měkkého plastu zde není mnoho, většinou tvrdý plast měkkého vzhledu a design není monolitický. Několik tisíc kilometrů jízdy na základce, prach a pár montáží a demontáží interiéru - a teď tady všechno vrzá jako ve starém Žiguli. Navíc výměna vnitřních částí není v žádném případě vzácná operace. Dílenské zpracování mnoha prvků je upřímně špatné, po pěti šesti letech provozu plast zkřehne, takže výměna klik, tlačítek, kabelů pohonu a podobných drobností je naprosto běžná věc.

Samostatný problém je s pohony centrálního zamykání a zejména s mechanismem pohonu zámku zadních dveří. Všechny akční členy netrpí bezpečnostním faktorem, u starších vozů většinou vyžaduje výměnu pohonů dveří řidiče a spolujezdce a zámek pátých dveří selhává doslova po dvou až třech letech provozu a to ve velkém počtu. Velkou pozornost byste měli věnovat stavu interiéru – zde vám jako žádné jiné auto napoví skutečný počet najetých kilometrů a provozní podmínky. Prašné silnice, práce v taxíku a ujeté kilometry se rychle odhalí skrz ošuntělé dveře, prach v plastu a propadlá sedadla. Ale auta s malým počtem najetých kilometrů mají obvykle interiér, který vypadá „jako nový“, zvláště pokud má auto klimatizaci a čistý kabinový filtr.

Elektrotechnika a elektronika

Elektroinstalace tohoto stroje je jednoduchá a ještě nedosáhla věku vážných problémů. Hlavní stížnosti jsou na různé komponenty, zámky, vnitřní ventilátor a skupiny kontaktů různých spínačů. Více či méně vážným problémem je špatná elektrocentrála, která se pravidelně porouchá, jako u všech vozů Ford s benzínovými motory 1,4 a 1,6 starších pěti nebo šesti let. Po opravě díl tak dlouho nevydrží, ale mezi neoriginálními náhradními díly jsou docela slušné možnosti. Elektrika je na autech prokazatelně spolehlivá po dobu tří až pěti let od data vydání a pak se postupně začnou objevovat různé drobné problémy. Naštěstí nenastanou žádné velké problémy - to není pro vás a dokonce ani .

Podvozek

Jednoduchý design přívěsků je činí celkem spolehlivými, až na jednu výjimku. Zadní tlumiče vydrží překvapivě málo a životnost předních vzpěr zdaleka není rekordní. Zadní originální tlumiče výrazně ztrácejí svou účinnost po 30 tisících kilometrech a po 50 je téměř zaručeno, že budou vyžadovat výměnu. Přední vydrží do 70-100tis, ale většinou se mění po poklesu výkonu na max. 50-70tis km. Důvodem tak špatného kilometrového proběhu dílů je vysoké těžiště a vysoká nosnost při nízké vlastní hmotnosti. A těsnění tlumičů není moc dobré. Obecně platí, že odpružení opět potvrzuje, že se vůbec nejedná o „malý džíp“.

Hřeben řízení je spolehlivější než odpružení, životnost samotného hřebenu a čerpadla posilovače řízení je nad 100–150 tisíc kilometrů. Netěsné lamely však nejsou nic neobvyklého a trubky posilovače řízení prosakují častěji, než bychom si přáli. Na brzdy jsou ale minimální stížnosti. Je to, že jejich účinnost nestačí k plnému zatížení stroje. A nejde zde o bubny vzadu, jak by si někdo mohl myslet - poctivě plní všechny zadané úkoly. Problémem je spíše nedostatečný průměr kotoučů vpředu. K bubnům však stále existuje jedna výtka – jejich životnost se v praxi ukazuje mnohem menší, než bývalí majitelé Zhiguli očekávají. Destičky je třeba pravidelně měnit, alespoň jednou za 30 tisíc, je třeba zkontrolovat zbývající tloušťku obložení, a pokud se spoléháte na ruské „možná“, pak budou vyžadovat výměnu sestavené brzdové bubny a jsou velmi drahé .

Přenos

Jsou zde nuance. Za prvé, disky jsou trochu slabé. Stejně jako u brzd dochází k celkové unifikaci s znatelně lehčí Fiestou. Zde to má za následek velmi mírný zdroj CV kloubů. I když se prašníky neroztrhly, stále existuje šance, že po najetí 120–150 tisíc kilometrů budou vyžadovat výměnu dílů pohonu. Známkou problémů bývají nepochopitelné vibrace, které nesouvisí s koly. Manuální převodovky nemají žádné zvláštní nevýhody, kromě toho, že pohon převodovky je náchylný k uvolnění. A dvouhmotový setrvačník u naftových motorů (který se tam objevuje od roku 2004) selhává brzy těm, kdo mají rádi ostré starty, v zimě často smyk nebo vláčejí přívěsy. Nebo ti, kteří mají robotizovanou automatickou převodovku. Podobný problém nastává u spojkového kotouče u těch, kteří nemají kompozitový setrvačník.

Roboti zde nejsou příliš inteligentní, mají daleko k moderním VAZ, a to není sarkasmus. Neexistuje žádný asistenční systém pro rozjezd do kopce – pokud si nepomůžete ruční brzdou, můžete se při startování jednoduše postavit do kopce a motor zhasnout. Zdroj spojky je krátký, nejen kvůli opotřebení obložení, ale také kvůli poklesu tuhosti pružin tlumících torzní vibrace. Po pěti až šesti letech provozu nebo po „koupání“ mohou selhat akční členy „robota“. Oficiálně je nelze opravit a cena výměny je 100 a 60 tisíc rublů za převodovku a pohon spojky. Najdou se však již řemeslníci, kteří jsou připraveni na přestavbu. Nepočítal bych se 100% výsledkem, ale výměnu můžete odložit.

Zdroj automatické převodovky, která pracuje s motory 1,6, je i v našich podmínkách velmi dlouhý. Pokud pravidelně měníte olej a nepřehříváte ho, tak s největší pravděpodobností auto přežije. Porucha krabice je obvykle důsledkem velmi závažných provozních chyb. Například prasklá kliková skříň převodovky nebo pravidelné přehřívání pro ty, kteří mají solidní ochranu klikové skříně motoru a převodovky a vůz je často provozován v drsných podmínkách - ve sněhu, písku a blátě.

Motory

Vzhledem k tomu, že dieselové motory k nám nebyly oficiálně dodávány a jejich počet je mizivý, nebudeme o nich uvažovat. Existují stížnosti na výkon malých vznětových motorů a je jich mnoho, navíc historie kopií přivezených z Evropy je velmi vágní. Takovým motorům je jednodušší se vyhnout. Ale benzínové motory řady Zetec-SE o objemu 1,4 a 1,6 litru jsou již známé z Ford Focus a. Tyto velmi spolehlivé jednotky mají dlouhou a předvídatelnou životnost, ve verzi bez fázových posunovačů jsou maximálně spolehlivé a celkově nemají žádné generické problémy. Fusion ovšem nemá nejpovedenější konstrukci vzduchového filtru, který rychle ucpe škrticí klapku, ale jinak jde stále o tytéž mimořádně povedené motory.

Všechny ostatní problémy motoru jsou způsobeny chlazením nebo kabeláží v motorovém prostoru. Rozvody trpí špínou – Fusion nemá moc dobré botky v motorovém prostoru. V dobrém slova smyslu musíte každých pár let provádět údržbu konektorů. Také radiátory a hadice jsou chatrné, plastové zátky vyschnou a začne z nich unikat nemrznoucí kapalina a potrubí se snadno zlomí. Obecně je potřeba si to hlídat.

Co si vzít?

Jednoduchá konstrukce stroje v mladém věku ohromila představivost svou odolností vůči chybám. Plnění rozpočtu si ale v průběhu let vybírá svou daň. Rozbije se plast, postupně selže elektrika, ale výměna a oprava je relativně levná. I se svým stářím je vůz jednou z nejlepších voleb ve své třídě, velmi praktický a vcelku spolehlivý.

Když mluvíme o většině aut západní výroby, pouze líný řidič si nevšimne rozporu mezi jejich vlastnostmi a kvalitou strádajících ruských silnic, čímž záměrně zdůrazňuje nevhodnost „buržoazních“ automobilů pro naši realitu. No, s původními ruskými potížemi se asi hned tak nevyrovnáme, ale já už chci jezdit v dobrých autech!

Seznamte se s Fordem Fusion – Urban Activity Vehicle.

Americký Ford Fusion, vyvinutý evropskou pobočkou Ford Motor Company v Německu a tam montovaný, je jedním z nejprodávanějších vozů Ford v Rusku, hned za Fordem Focus v prodejích. Model dostal své jméno (Fusion v překladu „fúze, symbióza“) ne kvůli hantýrce. Designéři, montující vozy na platformě Ford Fiesta (pátá generace), celkem úspěšně spojili obchodní vlastnosti „parketového“ terénního vozu a kompaktního hatchbacku, které si v našich otevřených prostranstvích cení jak rodinní příslušníci, tak amatéři. Sami tvůrci umisťují svůj výtvor jako UAV – aktivní městské auto.

Hlavní vlastnosti hatchbacku Ford Fusion: vysoká světlá výška, která je zvláště důležitá pro cesty po městských a venkovských silnicích (a v ruském vnitrozemí je někdy nemožné rozlišit jeden od druhého), spolehlivá úroveň bezpečnosti a pohodlný, prostorný interiér v kombinaci s dostupnou cenou - opravdu dobrá slitina.
Dnes je Ford Fusion dobře vybaven (a dokonce i základní verze obsahuje 15palcová litá kola s pneumatikami 195/60 R15, elektrický posilovač řízení, ABS s EBD, 4 airbagy a 2 hlavové airbagy a mnoho dalších „vychytávek“) můžete koupit za méně než 600 tisíc rublů. Ford Fusion je přesně ten případ, kdy slušné auto ve stejné cenové relaci jako podobné modely v této třídě má mnohem více výhod.

Přestože má Fusion stejně velký základ jako Ford Fiesta (5.), tím technická „podobnost“ vozu končí. Tato kompaktní dodávka má:

• Velké rozměry ve všech ohledech. Délka a výška modelů se tedy liší o 100 mm, šířka Fusion narostla o téměř 40 mm. Každý specialista v automobilovém průmyslu chápe, že milimetry navíc automaticky posunuly nový vůz do střední třídy.
• Ford Fusion má zvýšenou světlou výšku (200 mm). Navzdory této inovaci se Ford Fusion ukázal jako docela stabilní. Toho bylo dosaženo díky poměrně kompaktní velikosti. Auto si zachovalo dobrou ovladatelnost.
• Tužší odpružení. Odpružení Fordu Fusion je mnohem tužší než u základní Fiesty. V důsledku toho se technologie samozřejmě projevuje na nerovnostech vozovky, ale náklony a zatáčky, a to ani při vysokých rychlostech, vůz vůbec neobtěžují.
• Optimální prosklení karoserie. Ve srovnání s Fiestou se viditelnost zlepšila o 7 %.
• Dodatečné vyztužení těla. Přední část vozu je vyztužena McPhersonem a záď spolehlivým nosníkem, což nás opět nutí podezřívat pracovníky Fordu, že vůz „ušili na míru“ ruským spotřebitelům.

Pokud jde o interiér, prakticky se neliší od „pátého Fordu Fiesta“. V zásadě lze tvůrcům vozu rozumět: nemá smysl vyměňovat docela pohodlný design za dražší, čímž se vůz stává nedostupnějším kvůli několika dalším držákům nápojů nebo kapsám. I když podle majitelů Fusion by bylo hezké přidat horní madlo na první dveře spolujezdce. Rozhodli se na to „zapomenout“, jako v základním modelu.

Vizitkou exteriéru Ford Fusion jsou mohutné nárazníky a lišty na bocích vozu, díky nimž je tento kompaktní hatchback trochu podobný SUV. Oproti „původní“ Fiestě se vůz výrazně zlepšil v designu. Vysoká poloha sedadel vozu, který mimochodem vypadá docela kompaktně, umožňuje řidiči cítit se na silnici jistě: dobrá viditelnost je důležitým faktorem pro úspěšnou jízdu na neznámých silnicích nebo na venkovských výletech.
Samotný design samozřejmě neudělá z obyčejného hatchbacku s pohonem předních kol SUV, ale u městského vozu není pohon všech kol, který výrazně prodražuje design, potřeba.
Designéři z Fordu se rozhodli zachovat styl optiky na způsob nejoblíbenějších modelů koncernu: například přední světlomety jsou zřetelně kopírovány z modelu Connect. Mezi novinky patří stylová obdélníková maska ​​chladiče, která jednoznačně přitahuje pozornost.

Mnoho řidičů považuje za obrovské plus prostorný zavazadlový prostor Fordu Fusion - s objemem více než 330 litrů, typickým pro minivany. Vzhledem k tomu, že všechna sedadla ve voze mají sklopnou konfiguraci, která vám umožní během několika minut přeměnit interiér na místo na spaní dostatečně velké pro celou rodinu, je zřejmé, že vůz byl stvořen i pro rodinné výlety na dlouhé vzdálenosti. vzdálenosti.

Technické vlastnosti Ford Fusion.
Fusion si ponechal 16ventilové pohonné jednotky Duratec o objemu 1,4/1,6 litru (80/100 k) s hliníkovou klikovou skříní z Fiesty. Motor je docela úsporný. Udávaná spotřeba paliva je nižší než 7 litrů/100 km. V Rusku je k dispozici modifikace s benzínovým motorem, v Evropě si můžete koupit i naftovou verzi Fordu Fusion.
Motor je spřažen s pětistupňovou manuální a automatickou převodovkou, i když „robot“ je k dispozici pouze ve verzi 1.4. Na základě recenzí majitelů automobilů můžeme zaznamenat dobrou kvalitu převodovek: hladký chod, možnost přepínání bez použití spojky a automatický provoz.
Podle recenzí testovacích řidičů se Ford Fusion chová spolehlivě a sebevědomě při nízkých rychlostech a klidně překonává všechny překážky. Z připomínek - poněkud pomalá akcelerace v nízkých rychlostech. Pokud je zvýšíte na 3500, „vzlet“ je mnohem volnější. Podobný zádrhel je cítit při nouzovém předjíždění a četných ostrých zatáčkách.
Toto chování motoru, zděděného z Fordu Fiesta, je pochopitelné: kvůli nárůstu rozměrů se změnila i hmotnost Fusionu. Kromě toho byly motory „upraveny“ na ekologické normy Euro-4, což omezilo otevření škrticí klapky, čímž se snížil obsah CO2 ve výfukových plynech. V zásadě není pro městský vůz tak důležitá rychlost a prudká akcelerace jako ovladatelnost, šetrnost k životnímu prostředí nebo funkčnost. Proto tyto charakteristiky spadly na jedno z posledních míst.
Určité napětí při vysoké rychlosti je také způsobeno větrem, který zjevně vzniká z vysokého tělesa.
Ve všech ostatních ohledech má Ford Fusion dobrý výkon. Jak poznamenali testeři, vůz má „lehký charakter“: vynikající ovladatelnost, dobrá manévrovatelnost, včetně ostrých zatáček, a houževnatost. Přítomnost režimu směrové stability usnadňuje jízdu.

Bezpečnost.
Při vytváření Fordu Fusion pro rodinné příslušníky věnovali konstruktéři Fordu velkou pozornost bezpečnosti. Podle výsledků testu z možných 5 bodů získal Fusion 4, a i přesto byl bod „podkvalifikace“ problémem s bezpečností chodců a neměl nic společného s řidičem a cestujícími.

Ceny Ford Fusion v roce 2012 začínají na ~510 tisíc rublech (pro „základní“ balíček Core - 1,4litrový 80koňový motor s 5stupňovou manuální převodovkou, kde jedinými „vymoženostmi“ jsou přední airbagy, posilovač řízení, ABS a centrální zamykání). Náklady na kompaktní dodávku Ford Fusion v balíčku automatické převodovky Elegance 1.6+4 (kromě „základu“ je zde také: klimatizace, boční airbagy, mlhová světla, přední elektrická okna, elektrické příslušenství pro zrcátka, audio systém s CD) může přesáhnout 640 tisíc rublů (zejména pokud je přijdete trochu doplnit).

➖ Pevné zavěšení
➖ Cvrčci v kabině
➖ Protihluková izolace

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Spolehlivost
➕ Design

Výhody a nevýhody Ford Fusion 2007-2008 byly zjištěny na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Ford Fusion 1.4 a 1.6 s manuálem a automatem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Jsem praktický člověk a se svým Fordem jsem velmi spokojený! Většinu roku je využíván v obci. Auto se cítí skvěle v terénu a v podzimní a jarní sezóně. Provádí veškerou moji nákladní dopravu. Interiér je pohodlný i pro vysoké cestující.

Všechny drobné opravy probíhají pouze z mého dohledu, nic víc. Na dálnici dosahuji rychlosti až 120-130 km/h. A mnohem víc!!! Mohu si dovolit veškeré hotovostní náklady včetně povinného ručení, daní, montáže pneumatik a drobných oprav. Není tam žádná koroze, přestože auto stojí u domu. Design je úžasný, docela moderní.

Lyudmila, recenze Ford Fusion 1.4 (80 hp) MT 2007.

Video recenze

První dva dny vlastnictví byla euforie, ale někde třetího dne to začalo přecházet, a to vše proto, že jsem si na svém novém příteli začal všímat nejrůznějších nepohodlných a místy i pro mě nepříjemných okamžiků, totiž:

— Sedadlo řidiče je zatraceně nepohodlné, no, jen si na něm neumím své smrtelné tělo pohodlně umístit (moje výška je 180 cm, váha 95 kg). Jedete hodinu ve městě a začnou vás bolet záda, a pokud je to déle, pak to obecně začne křičet sprostosti.

— Kamna (při koupi byla ještě studená). Takže zázračná kamna fouká tak horký vzduch, že se zdá, že stačí ještě málo a bota pravé nohy se roztaje a rozteče po celém koberci!

— Zadní dveře se zavírají s ohlušujícím zvukem prázdné plechovky. Jsou příliš lehké...

- Suspenze. Tady je celá písnička! Auto projíždí mnohaúrovňovými spárami silnice s takovým rachotem, že jsem poprvé zastavil a vyšel se podívat, jestli tam není promáčklý ráfek. Všechno se ukázalo být neporušené, ale takové zvuky jsou stále děsivé!

— Tělo na hrbolech vrzá, dokonce bych řekl, že sténá! Zvuky jsou slyšet v oblasti pravých zadních dveří. Na zadním sedadle byl i kriket...

- Kmen. Pokud vám někdo řekne, že se sedačky skládají do rovné podlahy, tak mu klidně můžete nacpat játra, nebo jinou část těla! Není tam žádná rovina! Bez ohledu na to, jak silně na sedadla zatlačíte, stejně skončíte u schodu vysokého asi 4-5 cm.

Recenze Ford Fusion 1.6 (107 hp) MT 2008

Obecně platí, že stroj není špatný, odolný, odolný proti korozi, můžete se smířit s níže uvedenými nevýhodami, stojí za to peníze.

Mezi nevýhody patří malý kufr a nedostatek místa pro levou nohu nalevo od spojkového pedálu. Po 30 minutách provozu se přijímač samovolně vypne a zapne a při 40 tis km se rozpadlo vnější ložisko hřídele pravé nápravy. Výměna stála 38 $.

Victor Marchenko, recenze Ford Fusion 1.4 s manuálem 2011

Samotné auto se mi líbí. Je to jednoduché, pohodlné a spolehlivé. Uvnitř je spousta místa a vzadu je místo pro cestující. Když jsou silnice hladké, je to krásné. A pokud ne, tak drž volant pevněji, řidiči. Je to trochu drsné a tlumiče mají také krátkou dráhu. Pro ty, kteří toto auto vlastní, si myslím, že to není žádná novinka.

Recenze manuálu Ford Fusion 1.4 (80 hp), modelový rok 2010.

V této cenové kategorii bylo tehdy velmi málo aut s automatickou převodovkou, do kterých jsem se pohodlně vešel (výška 192 cm). Čím víc s tím jezdím, tím víc se mi líbí.

Interiér auta je takový, jaký mi udělali, vše pohodlné. To je vzácné - mám 192 cm! Volant poslouchá, jako by četl myšlenky! S trochou snahy na volantu prozradí všechny detaily povrchu vozovky - na můj vkus je to dobré. Nereaguje tak dynamicky na plynový pedál, jak bychom chtěli, ale celkově je to v pořádku!

Adaptivní převodovka po plazení v zácpě „dusí“ motor a nedovolí mu zrychlit... Po „průletu“ po dálnici vás povzbudí každým sešlápnutím pedálu!

Co se mi nelíbí:
1. Údržba je velmi nákladná. Neuvěřitelně drahé!
2. Zadní nárazník je měkký jako papír... Při mikroskopické nehodě je potřeba vyměnit nárazník, zesilovač a zadní dveře... V rámci pojištění, ale i tak je to ostuda! Neexistují žádné známky nehody na „džigitu“, která mě dostihla!

Skutečná spotřeba paliva na dálnici je 7,8 litru / 100 km, ve městě - 10,5 litru / 100 km.

Pavel jezdí s Fordem Fusion 1.6 (100 hp) automat 2008

Kdyby se nepřestaly vyrábět, koupil bych si nový stejně jako on. Myslím, že to mluví za vše! Za 8 let provozu praskl pouze bzučák. Zbytek je jen spotřební materiál: filtry, oleje, svíčky, destičky, baterie. Ještě jsem ani neměnil řemeny.

Hlavní je efektivita, spolehlivost (německá montáž), nízké náklady na údržbu. I přes malé (vnější) rozměry je uvnitř docela prostorný pro lidi normální postavy. Docela prostorný kufr bez bočnice.

Vysoká světlá výška dává velkou výhodu oproti sedanům v terénu a na sněhu. Můj bratr v pólu se neodvažuje mě všude následovat. K malbě nemám žádné výhrady. Na okrajích nárazníku je to trochu odřené, ale často jezdím křovím a vysokou trávou, takže normální.

Špatná zvuková izolace. Stejně jako na Zhiguli! Postupem času se objevují cvrčci. Takže buď zesilte hudbu, nebo přidejte další hluk.

Mnoho lidí píše o tuhém odpružení. Ano, kostrč slouží jako hloubkoměr v boxech, ale díky tomu má auto (vzhledem ke své výšce) úžasnou stabilitu - zatáčí jako plochý sedan.

Valery Kurakin, řídí Fusion 1.4 (80 hp) MT 2009

V roce 2016 debutoval na domácím trhu aktualizovaný Ford Fusion, evropským automobilovým nadšencům známější jako Mondeo. Severoamerická verze se sice liší od modelů na našem trhu, ale lví podíl na technické komponentě je téměř shodný. Ve skutečnosti je nový produkt prvním plánovaným restylingem druhé generace, která byla vydána již v roce 2012. Výrobce modernizoval technické komponenty, přepracoval interiér a také lehce osvěžil design. Auto vypadá velmi stylově, a to především díky přídi vyrobené v novém korporátním stylu. Úzké, mírně hranaté světlomety, světlomety s malými zaostřovacími čočkami a nenápadné výseče světel pro denní svícení upoutají pozornost. Za zmínku stojí, že v bohatých stupních výbavy se pyšní full LED plněním. Maska chladiče připomíná modely Aston Martin, má šestiúhelníkový tvar a je pokryta jemnou síťovinou s mnoha kosočtvercovými buňkami. Níže pod zesilovačem nárazníku můžete vidět malý lichoběžníkový přívod vzduchu pokrytý plastovou mřížkou a speciálními prohlubněmi s černými vložkami a malými mlhovými světly. Obecně se model dočkal malých, ale příjemných kosmetických úprav, zdůrazňujících přednosti již tak úspěšného designu.

Rozměry

Ford Fusion je čtyřdveřový sedan třídy D. Jeho celkové rozměry jsou: délka 4872 mm, šířka 1852 mm, výška 1478 mm a rozvor 2850 mm. Světlá výška modelu je lehce nadprůměrná – 163 milimetrů. Tato poloha je typická pro většinu osobních automobilů. Dobře drží na vozovce, umí jezdit po středně velkých obrubnících a neztrácejí stabilitu ani v relativně vysokých rychlostech. Pokud jde o samotné odpružení, má zcela nezávislou architekturu. Vpředu jsou klasické vzpěry McPherson a vzadu je víceprvková s přídavnou pákou mezi nápravou a hlavní příčnou.

Kufr sedanu je poměrně prostorný. Ve standardní poloze je tříobjemový box schopen poskytnout až 453 litrů volného prostoru. Díky této prostornosti je vůz perfektní jak pro každodenní úkoly obyvatel města, tak pro výlety do přírody s velkým množstvím zavazadel na palubě. Pokud z rozmaru osudu musí majitel vzít na palubu větší náklad, může vždy obětovat zadní sedadla. Za zmínku stojí sklopení opěradel v poměru 60:40.

Specifikace

Ford Fusion je k dispozici se čtyřmi různými motory, výhradně automatickými převodovkami a pohonem předních nebo všech kol. Díky této rozmanitosti se model stává velmi univerzálním a dokáže uspokojit většinu potřeb potenciálního kupce.

Pod kapotou základních verzí je malá 1,5litrová řadová přeplňovaná benzinová čtyřka. I přes malý objem umožnilo malé turbodmychadlo inženýrům vymáčknout výkon 184 koní a točivý moment 250 Nm. Nejuniverzálnější jednotkou v řadě lze nazvat dvoulitrový motor s podobným uspořádáním. Produkuje celkem vážných 249 koní a 373 Nm tahu. Za zmínku stojí, že takové modely jsou za příplatek vybaveny systémem pohonu všech kol. Pro milovníky tradičnějších a spolehlivějších agregátů může výrobce nabídnout známou 2,5litrovou atmosférickou čtyřku. Vzhledem k relativně nízkému kompresnímu poměru generuje pouze 177 koní a 237 Nm. Vrcholnou jednotkou je 2,7litrový přeplňovaný šestiválec ve tvaru V. Tento agregát je vybaven výhradně pohonem všech kol a produkuje úžasných 340 lm a 515 Nm.

Sečteno a podtrženo

Fusion, stejně jako jeho evropský protějšek, má spoustu silných stránek. Má stylový a nezapomenutelný design, který dokonale podtrhuje charakter majitele a bohatou výbavu modelu. Bude vypadat přirozeně jak v rušném provozu, tak na příměstské dálnici. Interiér je říší vynikajících dokončovacích materiálů, precizní ergonomie a dokonalého pohodlí. Ani venkovská cesta nebo hustá dopravní zácpa nezpůsobí řidiči zbytečné nepříjemnosti. Výrobce velmi dobře chápe, že modely této úrovně by měly především poskytovat potěšení z jízdy. Proto je sedan vybaven vynikající řadou pohonných jednotek, která je fúzí moderních technologií a dlouholetých zkušeností inženýrů v konstrukci motorů. Ford Fusion je pohodlné a statusové auto pro každý den.

Video

Specifikace Ford Fusion

sedan 4dv

Průměrné auto

• šířka 1.852 mm
• délka 4.872 mm
• výška 1.478 mm
• světlá výška 163 mm
• sedadla 5

Motor	název	Cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotřeba	Až do stovky	Max. Rychlost
2,5 AT (177 koní)			AI-95	Přední	7,4 / 11,2
1,5 AT (184 koní)			AI-95	Přední	6,9 / 10,2
2,0 AT (249 hp)			AI-95	Přední	7,6 / 11,2
2,0 AT AWD (249 hp)			AI-95	Plný	8,1 / 11,8
2,7 AT AWD (340 koní)			AI-95	Plný	9 / 13,8

generací

Testovací jízdy Ford Fusion

Sekundární trh 24. října 2013 Syntetický produkt

Automobilky dostaly nápad vyrobit auto přizpůsobené životu v moderní metropoli od výrobců motocyklů.

8 4

Srovnávací test 30. března 2011 Ne jako všichni ostatní (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Škoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

Malé, levné auto s neobvyklým obrazem a skvělými schopnostmi je pro kupujícího dobrým pokušením. Automobilky si tedy v této oblasti konkurují a nabízejí různé možnosti.

15 3

Velké v malém (Ford Fusion, Nissan Note, Opel Meriva, Honda Jazz) Sekundární trh

V ulicích moderních megaměst, ucpaných dopravou, je mnohem pohodlnější pohybovat se v kompaktních subkompaktních autech než ve velkých sedanech nebo SUV. Navíc se tato auta v poslední době vyvinula. Ve snaze potěšit potenciální zákazníky vytvořili vývojáři ty nejfunkčnější stroje, které rostly do výšky s malým půdorysem. Výsledkem byl jakýsi kombík s vysokou střechou, nebo, jak je někteří výrobci umisťovali, kompaktní minivany. Obecně se jedná o ryze praktická, všestranná a levná auta, i když bez jakýchkoli kudrlinek nebo módních zvonů a píšťalek z technického hlediska. Obyčejní městští pracanti.

City Slick (Fusion 1.6) Testovací jízda

Kompaktní dodávka. SUV. City runabout. Vypadalo to jako vzájemně se vylučující třídy aut. Fordu se však podařilo tuto nezměrnost uchopit a vytvořit model „Fusion“, který kombinuje geny všech uvedených typů vozů. Od svého debutu neustále roste na oblibě a loni se po Rusku prodalo velmi slušné množství kopií. Nedávno vstoupila na ruský trh modernizovaná verze „Fusion“, která bude pokračovat a upevnit úspěch svého předchůdce.

Existuje názor, že pokud mluvíme o jednoduchém a levném autě, navíc vytvořeném evropským výrobcem, pak auto prokáže maximální spolehlivost a prostě nebude žádný důvod k poruchám. To je do jisté míry pravda, ale pokusy výrobce ušetřit úplně na všem selhaly jak na samotném Fusionu, tak na jeho majitelích.

V Rusku bylo vždy málo fanoušků subkompaktních vozů třídy B. Občané naší země preferují třídu C a více, nebo alespoň subkompaktní sedan, ale s protaženou základnou a převisy. I když existovaly výjimky z pravidel, když si kompaktní malé vozy našly své majitele. Například mikrovan Ford Fusion prezentovaný v této recenzi, který má společnou platformu se slavným Fordem Fiesta, ale liší se v některých poznámkách SUV ve vzhledu.

Před několika lety byl tento model velmi populární a před krizí v roce 2008 byla jeho popularita obrovská. V Jižní Americe se mimochodem tento vůz prodával jako Ford EcoSport a je to nástupce Fusionu, který se v těchto dnech montuje v Nižním Novgorodu. Fusion ze Severní Ameriky přitom s tímto autem nemá nic společného. Jedná se o velký sedan, v mnohém podobný evropskému Mondeu.

Malé vozy se vyznačují nejen dostupnou cenou, ale také jednoduchým designem a při správném zpracování vysokou spolehlivostí. To vše lze říci o kompaktní Fiestě a o mikrovanu na její platformě. V některých průzkumech získal tento model titul jednoho z nejvíce bezproblémových vozů mezi „Evropany“. Doháněla ji Meriva od Opelu, která je jejím hlavním konkurentem.

Specifikace

Stroj je stejně jednoduchý jako funkční. Vyznačuje se zjednodušenou mechanikou, lehkou malou platformou a značným vnitřním objemem vzhledem k uspořádání minivanu, což je v kombinaci tajemstvím úspěchu. A nic extra. Kompaktní jsou i motory, benzinový a naftový 1,4 a 1,6 litru. Opět je to překvapivě jednoduché, ale na tak malou velikost docela výkonné.

Převodovky jsou převážně mechanické, ale kdo má rád automat, nabízí se jednoduchý „robot“ s jednou spojkou. Pro verzi 1.6 je k dispozici i plnohodnotný automatický hydromechanický, čtyřstupňový, japonské výroby. Také velmi jednoduché. Nutno podotknout, že Fiesta zůstala bez automatické převodovky – spokojí se s krabicí vlastní konstrukce.

Zavěšení je velmi jednoduché a spolehlivé, přičemž světlá výška je téměř stejná jako u SUV. K autu je jediná oprávněná výtka - použití nepříliš povedené automatické převodovky místo klasického automatu v kombinaci s 1,4litrovým motorem, rovněž v kombinaci s dvouhmotovým setrvačníkem. O nízké kvalitě materiálů interiéru nemá smysl mluvit, protože auto patří do rozpočtové třídy.

V Rusku najdete auta hlavně po restylování, protože po aktualizaci začal oficiální prodej. Bohužel, krize a zastavení výroby zkrátily život vozu na trhu, ačkoli na trhu měl úspěch. I když cena není tak nízká, auto jsme koupili ochotně. Některé zaujala kvalita spolu s praktičností, jiné vzhled SUV. Výrazně hůře se prodávala Fiesta, která byla po technické stránce velmi blízko.

Provozní problémy a poruchy

Vlastnosti karoserie a interiéru

Lak karoserie je ještě kvalitnější než u Fordu Focus. Časem je ale tvar bočních dílů rozhodně znát. Díky zkosení spodku dveří auto „chytá“ všechny kamínky zpod kol a ani velký blatník to nenapraví. Koroze postihuje nejprve zadní dveře, dveře a místa pískování, ale vyskytuje se velmi zřídka, takže značné problémy naznačují práci karoserie v této části.

S korozí švů, která se může objevit na spodku a prazích nejstarších vozů, se bude bojovat obtížněji. Zatím ale není tak rozšířený a téměř neviditelný.

Lak otvorů karoserie je poměrně tenký, takže se často opotřebovává v styčných plochách těsnění dveří a na prazích, takže stopy po nástřiku a lakování na površích uvnitř nejsou vždy ukazatelem vážných oprav karoserie.

Je třeba poznamenat, že při poměrně nízké ceně prvků karoserie a přítomnosti neoriginální verze si lidé často stěžují na vysoké náklady na opravy karoserie. Problém je v tom, že i když jsou nové náhradní díly levné, opravy často vyžadují díly karoserie z míst demontáže, což je přesně to, co chybí. Musíte použít nové díly, které stále stojí více.

Nárazníky nejsou moc dobré. Přední nárazník má složitý design a křehký plast, což škodí těm, kteří si auto stále pletou s SUV. Břit nárazníku může rychle prasknout, když je vystaven problémům na silnici. Obvykle se kvůli vysokým nákladům na nový prvek při opravách používají technologie obnovy plastů. Časté jsou také defekty čelního skla kvůli designu a aerodynamice.

I když je auto nové, interiér vypadá dobře, ale časem se z něj kvůli lacinosti materiálů a „praktickosti“ majitelů může stát něco zaprášeného a vrzajícího. Množství měkkého plastu je malé, převážně se používá tvrdý plast. Nebyla pozorována žádná zvláštní monolitická struktura. Jen pár tisíc km. na problematické silnici může prach a několik montáží a demontáží vést k tomu, že všechno vrzá, jako u nejstaršího modelu Zhiguli.

Často je nutné vyměnit vnitřní části, protože kvalita mnoha z nich je velmi špatná. Po pěti letech používání se plast stává tak křehkým, že je nutné téměř každý den vyměňovat nejrůznější drobné prvky.

Samostatným problémem jsou pohony centrálního zamykání a především pohon zámku na zadních dveřích. Akční členy nejsou nijak zvlášť pevné, po nějaké době je obvykle nutná výměna pohonů dveří řidiče a spolujezdce. Zámek pátých dveří obvykle vydrží pouze dva až tři roky používání.

Stojí za to věnovat zvláštní pozornost stavu interiéru. Na tomto voze to vypovídá a provozní podmínky jako nic jiného. Při práci v taxíku se prach na silnicích a ujeté kilometry projeví otěrem otvorů, prachem v plastu a prověšenými sedadly. Auta s malým počtem najetých kilometrů mohou vypadat jako nová, zvláště s klimatizací a čistým kabinovým filtrem.

Vlastnosti elektroniky a elektriky

Auto má jednoduchou elektroinstalaci, která se zatím nerozvinula ve vážné problémy. Nároky lze uplatnit na komponenty, ventilátory, zámky a skupiny kontaktů spínačů. Poměrně závažným problémem je neúspěšný generátor, který se neustále porouchá. Po opravách už nejede tak dlouho, i když mezi neoriginálními díly se dají najít hodnotné možnosti.

Co se týče elektriky, ta je prvních tři až pět let od data vydání velmi spolehlivá a pak mohou začít menší problémy. Žádné velké problémy s ní však mít nebudete.

Podvozek

Odpružení jsou velmi jednoduchá, což je činí spolehlivými, ale ne ve všem. Zadní tlumiče fungují extrémně špatně a přední vzpěry nejsou nijak zvlášť odolné. Zadní originální osvěžovače vzduchu mohou ztratit účinnost po prvních 30 000 km, po 50 je téměř vždy nutné vyměnit.

Přední vydrží až 100 tisíc, ale zpravidla se stále vyměňují po 50-70 tisíc km. Důvody těchto problémů spočívají ve výšce těžiště a vysoké nosnosti při nízké hmotnosti samotného vozu. Ani těsnění tlumičů není moc dobré. Obecně odpružení potvrzuje, že o žádném „malém džípu“ nemůže být řeč.

Hřeben řízení je spolehlivější a jeho životnost může dosáhnout 150 tisíc kilometrů. I když současné lamely jsou stále poměrně běžné.

Co se týče brzd, je na ně málo stížností. Jediná věc je, že jejich účinnost je docela malá na plné zatížení vozu. A nejde o bubny, jak by se na první pohled mohlo zdát, ale spíše o chybějící průměr předních kotoučů. I když je v bubnech nevýhoda - v praxi je jejich životnost mnohem menší, než očekávali bývalí majitelé Zhiguli. Nutná je pravidelná výměna podložek, minimálně jednou za 30 000 je potřeba zkontrolovat zbývající tloušťku obložení. Pokud se spoléháte na náhodu, budete muset vyměnit všechny brzdové bubny, které jsou dost drahé.

Přenos

Je zde mnoho nuancí. Předně jsou pohony dost slabé, což je výsledek sjednocení s Fiestou, která je mnohem lehčí. I když nejsou prašníky roztrhané, hnací prvky mohou vyžadovat výměnu po ujetí až 150 000 km. Známkou problémů jsou obvykle vibrace neznámého původu, které nesouvisejí s koly.

U manuálních převodovek nejsou žádné zvláštní nedostatky, kromě pohonu, který se často uvolňuje. U vznětových motorů také často selhává setrvačník, zejména pokud řidič rád prudce startuje, prokluzuje a tahá přívěsy nebo pokud je použita robotická automatická převodovka. Stejný problém může nastat u spojkového kotouče, pokud setrvačník není kompozitní.

Roboti nejsou příliš inteligentní. Nechybí asistenční systém rozjezdu do kopce – budete si muset pomoci ruční brzdou. Zdroj spojky je také krátký a důvodem je nejen opotřebení obložení, ale také snížení úrovně tuhosti pružiny. Pět až šest let provozu nebo tzv. „koupání“ může vést k selhání i pohonů. Navíc jsou oficiálně neopravitelné a náklady na výměnu jsou poměrně vysoké. I když někteří mistři nabízejí zpracování. To nedává 100% výsledek, ale výměnu můžete tímto způsobem odložit.

Automatická převodovka pracující s motory 1,6 má poměrně dlouhý zdroj. Při pravidelné výměně oleje a bez rizika přehřátí může převodovka přežít i samotné auto. Pokud selže, je to obvykle důsledek vážných chyb ovladače. Může to být například rozbitá skříň převodovky nebo pravidelné přehřívání se solidní ochranou prvků a také pravidelný provoz na sněhu nebo blátě.

Motory

Dieselové motory vzhledem k jejich omezenému počtu nemá smysl uvažovat. Problémy v provozu malých dieselových motorů jsou zaznamenány a je jich mnoho a historie takových exemplářů není příliš jasná, takže bude snazší se těmto motorům vyhnout.

Benzínové motory použité v tomto voze znají motoristé již z Focusu, stejně jako z Volva S40. Jednotky jsou velmi spolehlivé, vyznačují se velkým předvídatelným zdrojem a prakticky neexistují žádné obecné problémy. Konstrukce vzduchového filtru ale není příliš zdařilá. Z tohoto důvodu se plyn rychle zašpiní, ale jinak jsou motory stále velmi úspěšné.