Pokud se jen podíváte na stávající evropská klasifikace auta, nejvýraznější z nich bude střední třída, její zástupci zaujímají tři samostatné kategorie - C (nižší střední), D - právě střední a také nejvyšší střední - E. Extrémní skupiny v tomto seznamu vypadají velmi kuriózně - C zahrnuje přechodné modely z nižších tříd a E - pokud ne prémiová auta, pak ta, která se jim blíží.
Ve skutečnosti v kterékoli ze stávajících tříd, snad kromě A (mini) a F (premium), je situace dosti podobná - vozy patřící zástupcům jejich segmentu se v rámci modernizace prováděné výrobci postupně přesouvají směrem k vozidlům s více vysoká úroveň. To je zpravidla doprovázeno nárůstem velikosti, výkonu motoru a úrovně komfortu.
Tato situace je typická pro třídu E. Zpočátku byla auta, která s tím souvisí, v souladu se stávající klasifikací považována za průměrná, nebo kvůli zálibě obchodníků pro ně - business class. Jedná se o poměrně obtížný segment z hlediska posouzení vlastností strojů v něm obsažených. Za prvé, obchodní třídu lze již považovat za třídu cestujících, protože. jejich hlavním účelem je dopravit cestujícího na zadním sedadle z bodu a do bodu b.
Za druhé, u vozů třídy E začíná mít demonstrace postavení jeho majitele ne-li prvořadou, tak docela podstatnou hodnotu. Výkonná doprava slouží především jako vizitka, udávající pozici majitele. Proto jsou tak velké a luxusní. Jestliže v mnoha případech zástupcům střední třídy slouží automobil jako pracovní nástroj, poskytující dostatečnou mobilitu, pak pro ně budou ty luxusní nedostupným luxusem.
Proto auta například obchodní třídy plní kromě přímých funkcí také roli reprezentativního vozu. Pravděpodobně, abychom předešli nedorozuměním, stojí za to trochu odbočit od obecné úvahy a vrátit se na začátek, musíme pochopit, jaké jsou rozdíly mezi třídami E a F.
Nebo jsou možná příbuzní?
Jak již bylo zmíněno, klasifikace vymezuje určitý výklenek pro vozy třídy E – nejvyšší průměr. Další v pořadí budou zástupci třídy F. Pokud je porovnáme čistě externě, dostaneme celkem zajímavá data.
- šířka přes 1,7 m;
- délka do 4,9 m;
- motor - přes 2,4 litru.
- šířka přes 1,7 m;
- délka přes 4,9 m;
- motor nad 2,5 litru.
Pro třídu E se tak vyvíjí poněkud nejednoznačná situace. Na jednu stranu jde o vrchol třídy C, na druhou stranu vozy, jejichž vlastnosti jsou na horní hranici stanoveného rozpětí, lze považovat nejen za vozy splňující požadavky obchodní třídy, ale i za manažerské auto.
Navíc v segmentu F je rozdělení na dva nezávislý druh– F1 ( sériové vozy) a F2 (exkluzivní, luxusní, ručně stavěný). Samozřejmě jako luxusní auta, ti, kteří auto potřebují výkonná třída, auto z kategorie E nevyužijí, ale opačná situace je docela možná. Faktem je, že náklady na vozy třídy F jsou poměrně vysoké, takže ne každý si může dovolit koupit vozy z tohoto segmentu.
Ale auta z dostupnějšího segmentu E, která zároveň jsou vozidlo business class je naprosto rozumná volba z jakéhokoli úhlu pohledu. Navíc taková auta nejčastěji kupují úspěšné firmy pro určitý okruh pracovníků.
Je třeba také poznamenat, že v současné klasifikaci neexistují žádná přísná pravidla a předpisy. Jeho hranice jsou spíše podmíněné a neostré, neexistují žádné jasně stanovené definice, a proto je docela možné do určité míry sloučit, sloučit koncepty reprezentativních a služebních vozů. Kromě výše uvedeného stojí za zvážení ještě jeden faktor – značka reprezentativního vozu.
Výkonný vůz. co to představuje?
Hned musíme zopakovat, že u vozů třídy F existuje rozdělení na dva typy – sériové a elitní vozy. Takové rozdělení bylo stanoveno od samého počátku, o tom svědčí i samotná značka vozu. Nejde ani tak o cenu, vybavení aut všemožnou elektronikou nebo míru vytvořeného komfortu.
Značky jako Mercedes, Audi nebo BMW mluví za vše. Jsou výkonné, spolehlivé a pohodlná auta. Pro modely odpovídajících tříd, jako je luxusní nebo prémiový, použijte speciální materiály pro konečnou úpravu, od vzácných dřevin, kůže až po speciální druhy kovů a plastů. Ale to jsou značky. skladové vozy vyrobené po tisících. Pokud jsou vhodné pro služební vozy, a někdy dokonce s přebytkem, pak jako elitní, prémiová třída - ne tak docela.
Jaký je hlavní rozdíl mezi elitním, nebo jak to lze nazvat, vozem prémiové třídy, od kteréhokoli jiného, i když jde o služební vůz s luxusní povrchovou úpravou? Je jich několik a jejich úvahy můžete začít tím, že se jedná především o sedan. velký, s výkonný motor a automatickou převodovkou, poskytující vysokou plynulost a pohodlí pro cestujícího na zadním sedadle, s přísným, pevným vzhledem. Už svým vzhledem jakoby říkal, že taková auta nejsou pro kluky a holky, ale pro úctyhodné lidi, kterým se podařilo nejen vydělat velké peníze, ale také dosáhnout určitého postavení.
V tomto ohledu značky známých výrobců vozidla jako Audi, Mercedes nebo VMV splňují požadavky. I čistě povrchně uvedené značky, např. mercedes benz Třída S, udělejte požadovaný dojem. Ve výčtu aut, ale i značek automobilek této třídy by se dalo pokračovat, skvěle se hodí do role byznysových a do jisté míry i luxusních vozů, ale jedná se o sériově vyráběné vozy.
luxusní vozy
Stojí za to sáhnout po takovém segmentu ve třídě F, jako jsou ručně stavěná auta. Známé jsou některé značky, například Bentley, ale i Rolls-Royce nebo Maybach. Je poměrně obtížné přiřadit tyto značky i do prémiové třídy, lze je definovat jako statusové vozy, ačkoli v současné klasifikaci takový koncept neexistuje. Králové, prezidenti, šejkové, magnáti – to jsou značky, pro které jsou takové značky dostupné, takoví se oddělují od těch, kteří jezdí v Mercedesu nebo BMW. Stačí říct, že cena Maybachu (na obrázku níže) začíná na šesti stech tisících eurech.
Taková auta se vyrábí kus po kuse, každý během několika týdnů, pro jakoukoli část použitou při montáži, zvláštní přístup. Nutno podotknout, že v otázkách vnitřní dekorace materiály k tomu používané, je zachován zvláštní přístup, vše je prováděno s ohledem na osobní přání. Ve skutečnosti se ukazuje jako jedinečné, jedinečné auto.
Ale co klasifikace?
Nyní, když se vrátíme k současné klasifikaci, můžeme říci, že skupiny F a E, navzdory jejich relativní podobnosti, mají také významné rozdíly. Vše, co bylo řečeno dříve o obchodních autech, podobnost mezi E a F je pravdivá. Srovnávali jsme nejlepší zástupci modely středního segmentu E a nižší prémiové třídy.
Navíc dostat se na úroveň šejka je nereálné, ale používat služební vůz, stejný Mercedes třídy E, v některých případech jako manažerský vůz je možné bez větší újmy na vlastní pověsti.
Vozy, které jsou zařazeny do prémiové třídy, jsou poměrně četné a samy o sobě mohou patřit do různých skupin vozů, což v žádném případě nevylučuje možnost jejich využití jako reprezentativního vozu.
V USA jmenovali značky, jejichž auta se kazí nejméně. Americká výzkumná společnost J.D. Společnost Power zveřejnila žebříček nejspolehlivějších značek aut.
Odborníci analyzovali spolehlivost modelů 2017. Studie zahrnuje více než 30 značek. Jeho výsledky můžete vidět v našem materiálu:.
Co na to říct, jestli sám Jeremy Clarkson při nedávné testovací jízdě chválil Volvo, které najdete. Jediné, s čím byl britský novinář nespokojený, byl motor. dieselový motor legendární moderátorku nezaujal.
Pouze o tři poruchy bylo zjištěno méně v Land Rover. Vlastně, proč se divit: britská značka je součástí stejného holdingu s Jaguarem, který zase patří Indům. V souladu s tím je kvalita obou značek přibližně stejná.
Pětici prémiových outsiderů uzavírá Audi se 115 poruchami na 100 vozů.
Nejdůvěryhodnější prémiové značky
Genesis je na prvním místě v žebříčku luxusních vůdců spolehlivosti. Jedná se o prémiovou jednotku. korejský Hyundai, která byla založena v roce 2015 speciálně za účelem výhradní výroby drahé modely. Genesis má 77 poruch na 100 vozů.
Na druhém místě je Porsche. A přestože je firma spřízněná s Audi (obě značky jsou součástí koncernu Volkswagen), vozy Porsche se kazí mnohem méně často: Američané napočítali 78 poruch na 100 Porsche.
Třetí místo patří BMW. Bavorské vozy mají o 10 aut více než jejich protějšky Porsche. Nejspolehlivější „boomery“ byly uznány jako BMW řady 2, BMW řady 4 a BMW X6.
Na čtvrtém místě je Lincoln, který napočítal 92 poruch na 100 aut.
První pětku uzavírá další Američan - Buick - s 95 poruchami na sto aut.
TOP 10 spolehlivých prémiových značek automobilů
Na základě výsledků studie modelů v roce 2017.
| № | značka | Rozdělení* |
| 1 | Genesis | 77 |
| 2 | Porsche | 78 |
| 3 | bmw | 88 |
| 4 | Lincoln | 92 |
| 5 | Buick | 95 |
| 6 | Lexus | 98 |
| 7 | Chrysler | 102 |
| 8 | Mercedes | 102 |
| 9 | Acura | 103 |
| 10 | Cadillac | 105 |
*Počet poruch na 100 vozidel.
V poslední době se naše články o ojetých autech staly spíše malými encyklopediemi. Rozdělíme je na dvě části, ale každá se stále ukazuje jako velmi dlouhá. Podrobná analýza Všechno typické závady bude neuvěřitelně užitečné pro ty, kteří si takové auto vybírají právě teď, chystají se v budoucnu nebo si ho koupili teprve nedávno a nyní chtějí pochopit, co s ním dělat. A pokud technické údaje není to tak zajímavé a chcete jen snít? Žádný problém. Zde je poněkud povrchní, ale tečkovaný materiál „i“ o obchodních sedanech.
Pokud se život obrátil tak, že zajímavé a prestižní vůz do milionu, s přísnou karoserií sedan je výběr velmi bohatý. Malý průzkum ukáže, že cena drahé sedany ubývá překvapivě svižným tempem a v pěti šesti letech se dají brát téměř „naboso“. Auta, jejichž cenovka byla více než tři miliony nových, lze nyní pořídit ve zcela živém stavu třikrát levněji. Otázkou je, čemu dát přednost. Ostatně žádná nezajímavá auta tu nejsou nebo skoro žádná.
Z čeho budeme vybírat?
Hned uděláme rezervaci, že nebereme v úvahu auta starší deseti let, protože to už je na auto úctyhodný věk. Dokonce i velmi kvalitní modely v tomto věku mohou vyžadovat vysoké náklady, prestiž se ztrácí a vzhled už není tak působivé. Není prostě zajímavé hledat mezi úplně novými, které nemají více než milion rublů. Dostupné budou buď upřímně „prázdné“ možnosti, nebo něco kriminálního.
Výběr auta
Jak správně koupit ojeté Volvo S80 II: když je lepší Švéd než Němec
Takže v roce 2006 byly představeny postavené na něm Ford Mondeo, Pozemek Rover Freelander II, Ford S-MAX a samozřejmě nové generace Volvo S80. Později druhá generace Volva S60 také...
66961 9 7 20.10.2015
Vezměme to nejlepší! První tři čtyři roky auto této třídy ztrácí většinu na hodnotě a my pro každý případ přidáme další rok. A podívejme se, co je na netu. S ohledem na poměrně vysoké náklady na „připomenutí“ vezmeme rozsah nákladů s marží, od 800 tisíc rublů do milionu a maličkostí.
Výsledek výběrové studie je působivý. Ve výčtu značek nejsou jen Rolls-Royce a Bentley, všichni zástupci němčiny a japonštiny prémiový segment jsou v něm přítomny.
Co budeme sledovat
Mnoho vozů ze seznamu se již objevilo v naší sekci „ojeté“ a náklady na jejich údržbu a spolehlivost byly zváženy velmi podrobně. Zájem? Stačí sledovat odkazy, otevřou se na nové kartě - přidejte do záložek a ve svém volném čase pečlivě studujte.
Z "nové vlny" můžete sledovat Japonský Lexus IS a GS, Infiniti M a G. Klasickou „alternativní prémii“ představují švédské a. Anglický Jaguar může nabídnout sedan první generace a americký kontinent představuje Cadillac CTS II, těch je ale poměrně dost.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Samozřejmě německý prémiové značky Do milionu nakoupíte i ve věku 5-10 let. Audi nám nabízí, nebo C7, u Mercedes-Benz si můžete vybrat mezi novějšími a. BMW má na výběr z vozů a.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Rozměry
Do našeho cenová kategorie existují vozy tří hlavních tříd: D, E a F, pro jasná výhoda"senior" E. Poměrně kompaktní sedany Třídy D jsou v Rusku méně populární, jednoduše proto, že za jinak stejných podmínek nejsou o mnoho levnější než velké stroje. Proto je zde obtížnější najít vhodnou kopii.
Výběr auta
Memento mori: vyberte si ojeté BMW řady 5 F10
Spojuje to paradoxní. Nejvyšší spolehlivost a promyšlený design, minimální počet poruch, banální síla a ... schopnost doslova absorbovat hotovost na jeho údržbu, vyčerpání...
80289 15 9 24.08.2016
Co se týká nákupu vlajkových vozů třídy F pro osobní potřebu, nevede tudy cesta pro každého. Ve většině případů veřejnost očekává, že za volantem uvidí najatého řidiče a na zadním sedadle majitele. Jízda v takovém autě samozřejmě není zakázána, ale má to smysl, když rozdíl oproti třídě E z hlediska pohodlí řidiče není tak velký, radost z jízdy je obvykle menší a náklady na jízdu vyšší?
Německá třída E
Začněme těmi nejžádanějšími – Mercedes-Benz, BMW a Audi. Mimochodem je zajímavé, že Ruské Audi statusově nezaostává za ostatními dvěma, i když v Německu pozice „juniora“ v tomto triu nenechává žádné pochybnosti. Zřejmě láska k produktům VW mezi lidmi a skutečnost, že to prostě dobře neznáme historii Audi mimo devadesátá léta, to znamená, že nepamatujeme doby, kdy „čtyři prsteny“ nebyly ani zdaleka prémiové. Ale to jsme odbočili...
Na obrázku: Mercedes-Benz (W212) ‘2009–12
Po technické stránce připomíná mírně zušlechtěnou třídu C, což je dobré z hlediska nákladů na odpružení a různé systémy ale ne pro kontrolu. A nejhorší je dominance motorů řady M271 s jejich nenáročným a drahým časováním a upřímně neúspěšná první série automatické převodovky 722.9.
Samozřejmě je na výběr - můžete si vzít auto s vynalézavějším M272, ale existuje také spousta nedostatků. Z levné a poměrně spolehlivé verze lze radit naftovou verzi, kterou je ale třeba ještě sehnat.
Audi A6 C7 vypadá jako milion, ale technika nepotěší. CVT nebo DSG? Vážně nabízíte výběr? Samozřejmě, sedmistupňový robot S-Tronic předvedený pro Audi ve skutečnosti není tak špatný a nejnovější revize variátoru pro vozy s pohonem předních kol se chová celkem přiměřeně. Všechno by bylo v pořádku, kdyby nebyly motory.
Silně se nedoporučuje výkonově „nejzajímavější“ 3.0 TFSI a 2.0 TFSI v těchto letech také nejsou povzbudivé a kromě toho jsou na těžké auto spíše slabé. Pravda, existuje třílitrový naftový motor, ale s ním je auto mnohem dražší, než je náš limit. Ano, a výběr mezi přední a pohon všech kol s velmi nevýrazným ovládáním odradí řidiče s ambicemi. Mluv, prostor pro zadní sedadla? Ale koneckonců bereme auto ne pro manželku nebo pro přepravu cestujících, ale pro sebe ...
Německá třída D
Ale co když se podíváte na auto s menší ráží? Možná to stále vyjde levněji a bohatěji? Zvláště pokud jen zřídka musíte někoho nést za sebou ...
Naštěstí existuje Volvo. Značka se postupně mění z velmi „alternativního“ na masový produkt. V každém případě jsou S 60 II extrémně běžné vozy. A přitom nepříliš nákladné jak na pořízení (lze najít i čerstvější), tak na údržbu díky vztahu s Fordem a švédskému důkladnému přístupu.
Podle jízdní vlastnosti dávají se Německá auta téměř vždy, ale technických problémů je mnohem méně, cena náhradních dílů je nižší a trup bude levnější. Koneckonců, jsou kradeny mnohem méně často než německá prémie o Lexusu nemluvě. A co se týče komfortu, nezůstávají pozadu, až na to, že méně pokročilé konstrukce odpružení vám neumožňují získat kouzelné kombinace jízdy a ovládání.
Co si tedy vybrat?
Neexistuje jediné řešení. Budu banální, ale pro řízení emocí a prestiž BMW. Pokud chcete spolehlivost, pak Lexus, Infiniti a Volvo. Všechno ostatní bude někde mezi. Ale konečná volba stojí za to udělat až poté, co se s auty seznámíte naživo a svezete se s každým z nich za volantem. Vozy prémiové třídy mohou a měly by být vybírány srdcem. Zvláště pokud máte rozpočet na údržbu.
Vozy segmentu „F“ se také nazývají reprezentativní nebo vyšší. Do této kategorie patří luxusní vozy. Je však vhodné vědět, že pojem „luxus“ se v první řadě týká spíše marketingové než technologické klasifikace. Automobily spadají do luxusní třídy zpravidla cenou bez zohlednění rozměrů, výkonu pohonného ústrojí či jakýchkoliv dalších parametrů.
Vytvoření vozů třídy „F“ neznamená dodržování principů technologické vymoženosti, ale ukazatele subjektivních kritérií, které dodávají vozu luxus. Různé firmy mají různé vize ohledně příkladů tohoto segmentu.
Vozidla prezentované kategorie musí mít to nejlepší technická charakteristika, působivá dynamika, styl a modernost ve "vzhledu", pohodlí. Všechny tyto parametry přispívají k celkovému vzhledu prezentovaného modelu a vedou k vytvoření jeho "stavu", který se stává hlavním ukazatelem pro spotřebitele.
V různých státech spadá kategorie „F“. různá auta. Například v Evropské země a v Americe může tento segment zahrnovat vozy s jakýmkoliv typem karoserie (od sedanu po SUV). Velikosti také nepodléhají přísným omezením. Tento stav nakonec vedl ke konfliktu mezi „prémiovými“ a „luxusními“ vozy. Pokud byl před časem rozdíl v nákladech významný, v tento moment cena vozu segmentu „E“ může přesáhnout náklady vozu výkonné třídy.
Každá éra výroby a prodeje automobilů má své prémiové modely, které se vyznačují nepřekonatelným designovým stylem a vysoké sazby technologická úroveň. Pak byla taková auta také považována za „luxusní“. Někteří výrobci se však stali skutečnými zavedenými tvůrci luxusních vozů. Například, německé marky BMW a Mercedes. V Americe na konci devadesátých let převzaly vedení v segmentu F Lincoln a Cadillac.
Řada dalších značek byla uměle vytvořena koncerny, které vyráběly sériově vyráběné vozy za účelem výroby luxusních vozů s novým jménem. Příkladem může být Lexus, který vlastní Toyota.
Koncem devadesátých let se v amerických prodejích objevili uznávaní lídři prémiové třídy, byli to Lincoln a Cadillac. Brzy je však začaly nahrazovat evropské a japonské protějšky. Nyní jsou v tomto segmentu celkem úspěšní Němci a Japonci. K nim se táhne i korejský Hyundai, který vydal model Equus. Samotná značka však není z hlediska „luxusu“ příliš známá, a tak se jí zatím nepodařilo zaujmout bohatého spotřebitele. Nyní vedoucí pozici v prezentovaném segmentu zaujímá německá značka BMW.
V roce 2000 se popularita luxusních modelů snížila. Důvodem je světová finanční krize. K definitivnímu kolapsu však nedošlo, protože. podle obchodníků, vlastnictví, a to i s nestabilní finanční pozici„luxusní“ vůz odkazuje majitele do speciální „elitní kategorie“.
Stojí za zmínku, že i v tomto období se objevily nabídky od známých výrobců na modely, které jsou moderní, ekonomické a komfortní, což vyvolalo zejména zájem o vozy v tomto segmentu.
A co naše země? Máme řadu kritérií třídy „F“, která jsou přísnější a postrádají takové svobody jako v jiných státech. U nás se vozům tohoto typu říká „výkonná třída“ a jedná se o karoserii v podobě čtyřdveřového sedanu. Existuje také omezení týkající se délky. Musí přesáhnout pět metrů.
