Zde jsou fakta z neutajovaných materiálů: nehody se stále stávají a úmrtnost na silnicích je vysoká, jako bychom stále cestovali žlaby systému VAZ-2107. I v Evropě se všemi četnými a nákladnými bezpečnostními opatřeními provoz, od přísnějších požadavků na auta po naleštěnou infrastrukturu nelze radikálně snížit počet nehod. Navíc podle zprávy Evropské rady o bezpečnost dopravy ze dne 31. března 2016, snížení počtu úmrtí na silnicích v minulé roky výrazně zpomalil a v roce 2015 dokonce vzrostl.
Proč? Za prvé, auta, i když po obvodu potažená airbagy, se příliš zkomplikovala. Natolik, že jim lidé většinou nerozumí a je to vidět i zvenčí. Tam Lexus jel s vypnutými světlomety, protože řidič zapomněl dát volič světel automatický režim, zírá na palubní desku, která hoří ve dne i v noci, a ani netuší, že jede ve tmě bez světla. On, jako majitelé Mercedes-Benz, BMW nebo range rover, výrobci nabízejí, že se samostatně vypořádají s podrobnými parametry činnosti plynového pedálu a motoru, tuhostí tlumičů, ostrostí řízení, přísností stabilizačního systému a dokonce i dechy klimatizace. Alespoň jeden z majitelů nového Mercedesu bez vnějších výzev, internetových fór a návodů dokázal pochopit rozdíl mezi režimy klimatizace pod názvy Diffuse, Medium a Focus? Němci ale přestali dokonce dávat manuály do přihrádky v palubní desce, abyste si je mohli vzít ke čtení na toaletě: nyní jsou zapojeny do multimediální nabídky ve formě složitých anime a diagramů, které musíte také zjistit. První! Ale i poté, dokud se nezačnete pohybovat, je „kniha“ z důvodu bezpečnosti při rychlosti vypnuta. Ale k čemu to vlastně vede? Každý normální člověk je zuřivý a má touhu neposlouchat systém, ale pokračovat v „hackování“ a odvádět pozornost od provozu.
V říjnu 2014 zveřejnila American Consumers Union výsledky další studie: drtivá většina majitelů aut, kteří při koupi auta přeplácejí cool zvonky a píšťalky, je nevyužívá ani z 20 %. Mnozí si ani neuvědomují možnosti multimediální systémy a jízdní asistenty.
Nehádáme o žetonech, ale dostáváme spoustu důvodů, proč se při každodenním výletu odpoutat od cesty. A to je druhý důvod přetrvávajících nehod. Vezměte si interiér jakéhokoli moderního vozu: než dražší auto a čím více možností má, tím více vypadá jako kokpit osobního letadla. Jediný rozdíl je v tom, že piloti jsou léta cvičeni reagovat na každé varování elektronických zabezpečovacích systémů a řidiči, kteří ne vždy stihnou ani zapnout blinkr, jsou ztraceni v prostředí blikajících světel, pípajících měřidel, textových varování a krásné virtuální multimediální systémy.
Vůbec ne stresová pohroma 21. století, ale multimediální dotykové monitory v Nissan Almera A dotýkat se všeho v Tesle Model S. Ani v tichém prostředí na parkovišti není vždy snadné nastavit rádio, zvláště pokud na středové konzole nejsou vůbec žádná normální tlačítka a lze použít pouze vestavěný tablet nebo nepochopitelné, také dotykové páčky a touchpady. A už v pohybu... Mimochodem, v kokpitech téhož letadla se stále používají běžné fyzické klávesy a páčkové spínače, jak říkají psychologové: dotykové ovládání systémů, zejména dotykem, člověk nevnímá. Hledat trať v rychlosti 70 km/h není pro vás válet se na gauči s chytrým telefonem.
Dobře, multimédia – a když je většina funkcí auta ukryta v dotykových panelech? Těch je nyní mnoho! Ani teplotu na cestách nelze přidat, aniž byste spustili oči z vozovky – například v Lexusu IS musíte přejet prstem po proužku senzoru. A pak vás ještě musí rozptylovat navigace se zácpami, odpovídat na SMS, vypnout vyhřívaný volant a sedadla. Zde je vůz v další řadě, který se pomalu a sebevědomě pohybuje doprava – hlava řidiče je skloněná, zatímco prsty hrabou po centrálním displeji.
Mnoho spotřebitelů, kteří milují mobilní gadgety, nespokojený podobné rozhraní v autech – to je zklamání, kterému automobilky čelily v průzkumech veřejného mínění. Ford byl jedním z prvních, kdo činil pokání: v roce 2013, po vydání Exploreru, kde bylo i tlačítko citlivé na dotek poplach(!), americká společnost oznámila záměr vrátit některé funkce běžným klávesám a právě in aktualizovaný Průzkumník znovu se objevili.
Někdy i bez dotykových panelů dochází k nebezpečným „nastavením“ díky automatickým asistenčním systémům: dotknete se páky adaptivní tempomat v Mercedes-Benz, náhodně, když zapnete stěrače, a nyní auto nastavilo omezovač rychlosti na 30 km / h. Budete hloupí a dokonce se do toho dostanete mimořádné události dokud nenajdete tlačítko deaktivace.
Zde by řidiče, který je právě zapletený do vlastních hudebních stop a sofistikovaných komfortních systémů, měli zachránit asistenti, kteří moderní auta ne horší než kosmické lodě. Sami pojížději od čáry značení, sešlápnou brzdový pedál, když se vpředu objeví KAMAZ a všimnou si dopravní značky. Pomáhají, ale někdy to dělají velmi hloupě: in Acura MDX tempomat funguje pouze s odstupy nastavenými k autům vpředu, takže ve stejném rytmu našich šachistů crossover celou dobu dost prudce (a tedy nebezpečně) zpomaluje. A aktivní řízení v zatáčce dokáže vyděsit i zkušeného pouličního závodníka.
A asistenční systémy řidiče bombardují chudáka miliardou varování, na která mozek kvůli nevyhnutelné adaptaci přestane reagovat. Spálil monitorovací senzor mrtvých zón, blikal nebezpečný signál přiblížení, skřípal alarm o konci ostřikovače nebo přiblížení kamery - to vše je pro auto stejně důležité, takže neustále panikaří a na obrazovce palubní desky zobrazuje rychle se měnící výzvy, zkuste to sledovat. Alespoň vstupte hlasová upozornění- ve filmech po dlouhou dobu. Mezitím automobilky pracují pouze na hlasových povelech, snaží se porazit dotykové obrazovky alespoň tímto způsobem, ale ne na varováních.
Samotné bezpečnostní systémy mají vedlejší účinky. Samozřejmě pomáhají cítit se ve sněhových bouřích na Třetím okruhu nebo v ostrá zatáčka sebevědomější než na předpotopní Volze, ale Einstein fyzikální zákony nezrušil. odpor vůči vysoká rychlost funguje do určité hranice, 190 km/h se zdá být plynulé a bezpečné jen u některých Audi - žádné airbagy vás při nehodě v takové rychlosti nezachrání. Čím později přijde hranice možností, tím méně strachu a hroznější následky.
Zřejmě se o něčem podobném pokusili říci onehdy v Rosavtodoru, což způsobilo pekelné koupající se: nehodovost roste kvůli... dobré silnice. Stejně jako na dálnicích s vysoce kvalitním pokrytím řidiči často porušují rychlostní režim a jdou do protijedoucího pruhu, to znamená, že se uvolní a více si dovolí, proto bojují.
Ano, v moderní řidič méně pravděpodobné, že sletíte z namrzlé silnice do příkopu nebo si rozbijete hlavu o sloup a při nárazu si zlomíte hrudník o sloupek řízení. Motoristé začali bojovat a umírat z jiných důvodů. Je čas, aby dopravní policie zahrnula do analýzy nehod nové body: kvůli korespondenci ve Viberu, nastavení koncertního zvuku Valeriina čerstvého hitu, lehkomyslnosti na hranici stabilizačního systému nebo děsivému signálu o poklesu teploty přes palubu na + 4 stupně.
Spotřebitelé, tedy vy a já, o tom tušíte, ale neumíte si představit, kam až tato situace může zajít. Dnes Faktrum zveřejňuje odhalení profesionální automechanik který hodně viděl moderní auta mobilní a už nemůže mlčet. Slovo autorovi.
Pracuji pro službu s více značkami. Většina přijíždějících aut patří ke dvěma nejčastějším automobilovým koncernům:
- Přibližně 40 % našich klientů jezdí autem koncern VAG(Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Dalších 30 % tvoří skupina Ford/Mazda/Volvo. Přestože Volvo stojí trochu stranou, celkově Je to pořád stejný Ford.
Mám na ně nejvíc statistik, jsou i jiné značky.
Každým rokem jsem víc a víc přesvědčen, že mezi těmito korporacemi existuje něco jako spiknutí. Ne, nejsem paranoidní a nejsem ani zastánce konspiračních teorií. Ano, pravděpodobně se to již řešilo. Chci jen vyjádřit svůj názor na tuto věc.
Mám postřeh: k nám jezdí stará auta, vyrobená zhruba do poloviny devadesátých let, hlavně na údržbu. To platí obecně pro jakékoli auto jakékoli značky, zejména japonské, zejména pro praváky. Čas od času mění opotřebované části odpružení a brzd, ale to je normální a nezpůsobuje to žádné překvapení a rozhořčení. Tak to má být.
Když se podívám, v mé duši začíná zrát překvapení a rozhořčení co se stane s novými auty. Majitelé většiny vozů konstruovaných po polovině devadesátých let platí za údržbu a opravy mnohem více než majitelé starších vozů. A není to proto, že bychom si za práci účtovali více peněz, ale z následujících důvodů:
- Moderní auta se musí mnohem častěji opravovat a výměna mnoha dílů je obtížnější. Chcete-li například vyměnit pouzdra stabilizátoru, musíte odstranit pomocný rám. Z hlediska provozuschopnosti - uhrančivý nesmysl. Ale bylo to uděláno schválně.
- Náhradní díly jsou mnohem dražší, protože mnohé se neprodávají na díly, ale pouze jako kompletní celek. Na Jetta například v originální katalog průchodky přední stabilizátor nejsou vůbec podrobné a neprodávají se odděleně od útržku. Opět uhrančivé nesmysly, hlavně snížit další obsluhu. Ne, samozřejmě ani zde nezklamala ruská vynalézavost a náhrada se našla už dávno, ale fakt je fakt.
V důsledku toho cena za údržbu většiny strojů raketově stoupá.
Většina dílů a sestav moderní stroje se vyrábí s ohledem na naprogramované předčasné opotřebení a selhání. Navíc z konstrukčního hlediska je stroj navržen tak, aby mechanikům zkomplikoval výměnu těchto dílů a následně prodražil práci.
- LED opakovače, rozměry, SPZ a vnitřní osvětlení. Řekni, že je to krásné? Krásné, ale detail se mění pouze jako celek, nejsou zde samostatné žárovky;
- výměna žárovek moderní stroje(Citroen / Peugeot, Ssang Yong, co vás napadne jako první) s demontáží nárazníku (pokud je přední) nebo analýzou interiéru (pokud je zadní);
- není podrobně uvedeno samostatně Spojovací tyč mnoho Nissanů. Originál se prodává pouze smontovaný s kolejnicí. Díky bohu se to alespoň ve sbírce nemění;
- snímače hmotnostního průtoku vzduchu prodávané POUZE s trubkou (cena je třikrát vyšší);
- hnací hřídele, které nelze demontovat a prodávají se pouze jako sada;
- ICE bloky, které se prodávají pouze společně s pístem a hromadou drobností;
- vložky prodávané pouze s klikovým hřídelem;
- Motory Ford, pro které neexistují vůbec žádné náhradní díly, jako jsou vložky, pístní kroužky a tak dále;
- přední spodní paže, které jsou v originále pouze sestavené a pro které neexistují žádné originální kuličky a silentbloky;
- ložiska kol smontovaná s nábojem nebo dokonce brzdovým kotoučem (Peugeot / Citroen, zadní kotouč);
- neodnímatelné (při demontáži zničitelné) senzory ABS;
- palivové filtry smontované s neoddělitelným palivovým čerpadlem a při jeho výměně je třeba demontovat interiér.
Samostatně řeknu o Škodě, která mě nedávno zmrazila. Plyn má ozubené kolo, které ovládá, jak je plyn otevřený nebo zavřený. A je tam, děvko, plast! Díl je v motoru, je tam horký, musí se neustále pohybovat a je PLASTOVÝ!
Dále více. Celá tato ostuda se mění pouze s blokem škrticí klapka, který se zase mění spolu se sacím potrubím. Já už nechci řídit škodovku, co vy?
Nyní vyrostla celá generace lidí, kteří považují změnu za NORMÁLNÍ palivové čerpadlo sestava nebo sestava předního příčného ramene nápravy. Mnoho chytrých lidí dává na obranu této pozice, na kterou jsou zvyklí, tuny argumentů: „No, proč do páky mačkat neoriginální silentblok, to nebude tovární montáž, to bude horší!“, říkají .
Páka je kus železa. Pokud je v tomto kusu železa opotřebovaný jeden silentblok, proč měnit samotný kus železa, když koule i druhý silentblok jsou živé a zdravé?
Proč měnit filtr jemné čištění kromě pumpy? Mají přibližně stejný termín servis!" - opakují to, co slyšeli od zaměstnanců prodejce. No jasně, mají stejnou životnost, je to tak naprogramované. A on, toto období, mimochodem, je méně, než si myslíte. Takže svědění rukou úplně předělat palivové systémy na mnoha strojích, proboha, vraťte se ke starému, samostatnému spolehlivému čerpadlu se síťovým filtrem v nádrži a závěsným filtrem mimo nádrž ...
Příkladů je mnoho, ale podstata je stejná. Všechna moderní auta jsou na jedno použití, vyrobená ze sraček a tyčinek a zabalená do krásné fólie s LED diodami. Jsou naprogramovány tak, aby se rozpadly podle plánu na konci záruční doba. Mohou se začít rozpadat dříve, ale to se vyřeší v rámci záruky.
Řekneš mi, co mám dělat?
Staré auto je také náročné na údržbu, zvláště ty, které už dávno sjely z montážní linky. Bez ohledu na to, jak jednoduché a spolehlivé jsou, čas si vybírá svou daň.
Dbal jsem na jednoduchou statistiku: všechny VAG, všechny Fordy, všichni Francouzi k nám často chodí, dávají slušné částky na opravy a náhradní díly. Dej, myslím, uvidím, kdo k nám málokdy chodí.
Z prémiové značky- Mercedes. BMW a Audi se už dávno proměnily v podavače, kteří závratnou rychlostí vysávají peníze z peněženek. Merc není stejný, jak se ukázalo. Za prvé, prakticky neexistují neoriginální náhradní díly kromě spotřebního materiálu. To už mi něco říká. Za druhé se opravují opravdu zřídka. Spousta lidí jezdí 250-300tis bez vážné náhrady plní pouze to, co vyžadují předpisy a co se opotřebovává (podložky, odpružení). Nedávno měnili čerpadlo na 360 000 km na třídu S, začalo téct. Na nové třídě C bylo nedávno vyměněno několik senzorů. Na příštích šest měsíců je to VŠECHNO. Nic víc se globálně neudělalo.
Je jasné, že Merce zdaleka není cenově dostupný pro každého. Hledal jsem něco jednoduššího a na to jsem upozornil Hyundai/Kia. Překvapivě je vše jako u Mercu, hlavně na SUV a velké stroje. Ano, na Solaris a Rio jsou zárubně, ale co se mi na těchto Korejcích líbí, jsou staré principy v náhradních dílech. No není tam takový nesmysl měnit sestavu pohonu, nebo blok škrticí klapky s rozdělovačem místo jednoho převodu.
Čip Hyundai je jasný a čitelný. Chtějí urvat část trhu, kterou potřebují, a poté se začnou chovat stejně jako zbytek.
Možná už začali, protože za posledních pár let už měli dvě aktualizace svých sestav. Je možné, že se nové vozy vyrábějí podle nových pravidel, ale zatím k nám nedorazily, jelikož jsou ještě v záruce.
Existuje obecná mylná představa, že nová auta už nejsou stejná. Ne tak silný jako předtím. Tady za starých časů... Zastavte se! Přestaňte být nostalgičtí z vymyšlených důvodů. V některých ohledech se auta opravdu zhoršila, ale rozhodně ne z hlediska bezpečnosti: aktivní i pasivní. Ano, technická náročnost a bohaté vybavení moderní auta vyrábí každý oprava karoserie mnohonásobně dražší než před deseti lety. Ale dnes je šance, že po havárii bude vůbec někdo, kdo restaurování dělat, nesrovnatelně vyšší. Při tomto tempu brzy nebudou při dopravních nehodách vůbec žádné oběti. Nemůžeš tomu uvěřit? Zde jsou fakta podložená vizuálními videi.
Pro hodnocení bezpečnosti aut zatím nebylo vymyšleno nic lepšího než crash testy. Každým rokem jsou stále realističtější. Včetně skeptiků, kteří raději nepočítají „hvězdy“, různé organizace v oblasti bezpečnosti občas provádějí demonstrativní crash testy ze série „před a po“. To znamená, že rozbijí nový čelně a stará auta. Samozřejmě srovnatelné ve třídě.
Toyota Corolla: včera a dnes
Zrovna onehdy se tedy australská agentura ANCAP rozhodla udeřit do sebe dvěma Toyota Corolla- Vydání 1998 a 2015. Čelní náraz při rychlosti 64 km/h - vše jako se závorou. Ve 20 let starém autě airbagy nejsou, ale v úplně novém je jich hned sedm. Ale opravdu to ani nestojí za pozornost. Na videu a bez komentářů odborníků je patrné, že řidič „stařenky“ neměl šanci přežít. Čerstvá „Corolla“ doslova „probleskla“ interiér „předka“. Přestože byl test „mimo pořadí“, australští experti přesto umístili skóre. Vůz roku 1998 získal 0,4 bodu ze 16 a 2015 - 12,93.
Cílem „souboje“ bylo vizuálně posílit statistiky – podle ANCAP je v Austrálii úmrtnost ve vozech starších než 2000 čtyřikrát vyšší než v vozech mladších 2011.
Chevrolet Bel Air vs. Chevrolet Malibu
Nejste ohromeni? Zde je další podobný crash test. Jen se na něm tentokrát podílely dvě zcela vzdálené verze vozu. Na počest 50. výročí založení IIHS (Americký pojišťovací institut). bezpečnost na silnicích) havaroval Chevrolet Bel Air z roku 1959 a Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je delší, těžší a celkově působí dojmem více silné auto. Bez ohledu na to, jak! Inženýři se tehdy jen málo starali o co nejbezpečnější deformaci karoserie a agregátů. A proto i přes stejně žalostné vzhled sedany, figurína Bel Air trpěla mnohem více. No, jak bolí... Sloupek řízení a další vyčnívající prvky interiéru prostě „zabijí“ řidiče veterána.
Rover 100 vs Honda Jazz
Nejautoritativnější evropská bezpečnostní organizace - Euro NCAP- Letos se také u příležitosti 20. výročí nesl ve znamení jakési postupové hymny. Výbor vydal srovnávací video dva nárazové testy: Rover 100 z roku 1997 a Honda Jazz z roku 2017.
Netřeba dodávat, že s čelním nárazem na svodidlo, moderní japonské auto zajistit řidiče a cestující. Ale starší "Britové" ... Obecně bez komentáře.
Nissan: Tsuru vs Versa
Další informativní crash test a opět od IIHS. Američané se loni rozhodli upozornit automobilky na to, že je čas zbavit se na všech trzích pozůstatků minulosti a nesnažit se zpeněžit staré modely v chudých zemích.
Takže dva sedan nissan: Tsuru a Versa. První není nic jiného než předělaná Sentra z 90. let. Stále se prodává v Mexiku jako nové auto. To druhé je nejvíc levné auto razítka na americký trh ale moderní. K nárazu došlo při divoké rychlosti 129 km/h s 50procentním překrytím. Výsledkem bylo, že v Tsuru byla polovina vozu doslova měkká až po střední sloupek, zatímco ve Versa řidič a cestující přežili.
Renault Modus vs Volvo 940
V posledních letech se objevilo mnoho variací na téma „nové versus staré“. V roce 2008 naplánovali britští novináři z televizního pořadu Fifth Gear přímé „setkání“ na testovacím místě čerstvého kompaktního van Renault Modus a starobylého vůz Volvo 940 z počátku 90. let. Zdálo se, že Švédové byli vždy lídry v oblasti bezpečnosti a výsledek mohl být pro tehdejšího moderního Francouze žalostný. Ale je jedno jak! Zesílené vzpěry a karoserie z vysokopevnostní oceli u Renaultu udělaly své. Ano, spolujezdec Volva nezemřel, ale kvůli deformaci předního panelu utrpěl těžká zranění nohy. V kompaktní dodávce se ale nikdo nezranil. Maximálně škrábance.
Jako příklad lze uvést mnohem více podobných srovnávacích crash testů, ale myslím, že tato „plechovka“ už stačí na správné závěry. Bez ohledu na to, jak zaslouženě nadáváte moderním autům za slabý zdroj, nízkou spolehlivost nebo abstraktní „nedostatek duchovnosti“, faktem zůstává, že se každým rokem stávají bezpečnějšími.
Debata o tom, která auta jsou na světě nejspolehlivější – německá nebo japonská – se vedou desítky let. Japonský automobilový průmysl, například Toyota, je obviňován z výroby nudných aut, aut bez duše. V ohledně Toyoty Land Cruiser nebo Rav4, tvrzení je pravdivé. Toyota ale vynalezla sportovní vůz Scion FR-S a Lexus LFA, kteří si vysloužili lásku lidí pro svůj elegantní design, dynamiku a výkon. Nelze je označit za nudné. A tady německých aut mobily se prostě rozbijí.
V článku nebudeme mluvit o Toyotě. Pojďme si probrat další mýtus, že německá auta jsou nejspolehlivější na světě! S jistotou tvrdíme, že tomu tak není, Němci za posledních 20 let zapomněli, jak se vyrábí auta. A ať nás přívrženci BMW, Mercedes-Benz, Audi a Volkswagen zasypou klobouky, prostor pro komentáře je pro ně, jste vítáni.
Co je špatného na německých autech? Už v nich není žádná „jiskra“!
Německá auta už dávno nejsou spojována s pojmem „německá kvalita“. Mají design, který drží krok s dobou, produktivní a úsporné motory, technologie, díky kterým je cestování v autě pohodlné a bezpečné. Ale je tu jedna věc, ALE – všechna německá auta, kromě Porsche, se posledních 20 let kazí. Pojďme zjistit, zda jsou německá auta tak spolehlivá a dáme je do regálů.
Ztracená pověst německých aut
Mýtus o spolehlivosti německého inženýrství se vyvinul díky skutečnosti, že si němečtí výrobci automobilů takovou pověst vysloužili. Když se v roce 1972 teprve začaly provádět testy „Index kvality“ a „Dlouhodobé testy spolehlivosti automobilů“, Volkswagen a Mercedes-Benz z TOP neklesly. Kvalita skromného VW Beetle předčila kvalitu amerických monster Jeep, Ford, Mercury a Pontiac, věrných následovníků Henryho Forda. Důvodem bylo, že Němci k výrobě přistupovali svědomitě Vozidlo sbírali vše nejlepší a Američané se honili za penězi. Američané měli svou vlastní cestu, cestu synergií s módními domy Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Společně propustili módní auta s uvedením jmen předních módních návrhářů v názvech (viz příklady). Americké automobilky prostě vydělávaly peníze, zatímco jejich produkt ztrácel na kvalitě.
Na počátku 90. let Modely Mercedes-Benz a Volkswagen, kvalita se mírně otřásla, auta se začala kazit, ale Němci se stále dokázali držet v horních řádcích hodnocení. nicméně Japonští konkurenti neseděl složený šikovné ruce. A v 90. letech začaly Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti získávat titul nejspolehlivějších vozů.
„V 80. a 90. letech vstoupily na trh Toyota a Honda, které buď uhádly, co trhu chybí, nebo hrála japonská píle, ale začaly sestupovat ze svých dopravníků. dlouho jezdící auta", řekl automobilový inženýrčasopis AvtoVzglyad Sergey Stepanov, který je v publikaci zodpovědný za porovnávání vozů při testovacích jízdách.
Chyby německých výrobců a doznívající éra legendy „německé kvality“.
Koncem 90. let. Mercedes-Benz vydal nechvalně známé, neustále se rozbíjející SUV třídy M a „počáteční hodnocení kvality“ značky začalo klesat. U BMW, Audi to nebylo o nic lepší. Čas od času byly vyrobeny neúspěšné modely, které u kupujících vytvořily negativní postoj ke značce. Nepomohly ani nové technologie jako parkovací senzory. Nikdo nepotřebuje chytrého vlastnosti vozu pokud se rozbijí. A co se ještě na autech nejčastěji kazí, si přečtěte.
„Němci rychle přijímají nové technologie, ale příliš spoléhají na dodavatele, kteří tyto technologie dodají. V důsledku toho vidíme problémy s dešťovými senzory, které nefungují, chyby, které se objevují, což naznačuje problém s kabeláží, světlomety zhasínají uprostřed silnice, hoří pojistky, “říká Stepanov.
Podle Consumer Reports Mercedes-Benz v roce 2011 mírně zvedl úroveň spolehlivosti svých modelů, ale k předchozímu TOPu to nepomohlo, protože konkurenti šli daleko dopředu. BMW, Audi a VW si v posledních 5 výročních zprávách Consumer Reports vedly v roce 2007 nadprůměrně. Od té doby se toto číslo nad průměr nezvýšilo. Je pak možné označit německá auta za nejspolehlivější na světě?
U klasiky se spolehlivost stroje posuzuje podle pozorování za tři roky provozu. Časopis Consumer Reports má jednodušší metodu – „Index počáteční kvality“ je založen na zpětné vazbě od řidičů, kteří vůz používali od 3 do 12 měsíců. Recenze odrážejí informace o tom, co se v autě rozbilo a kolik to stálo.
Consumer Reports má také vysvědčení. Seřadí výrobce automobilů na základě skóre průměrné obnovovací frekvence. modelová řada, hodnocení spolehlivosti a procento doporučení poskytnutých uživateli strojům. Průměrné skóre německých automobilek v tomto vysvědčení nepřesahuje 68 ze 100 možných – což je číslo pod průměrem za celý automobilový průmysl, a samozřejmě pod výsledkem japonských konkurentů.
Stav se nemění a výsledky výzkumu J.D. Napájení a společníky. J.D. Power provedl dvě srovnání v segmentu prémiových vozů, kde v obou případech byly německé značky smolařem. Mercedes získal pouze čtyři z pěti možných bodů, což odpovídá úrovni „Lepší než většina“. BMW a Audi získaly po třech z pěti možných bodů, což odpovídá úrovni „blízkého průměru“. Skóre Volkswagenu se propadlo pod průměr, značka získala pouhé dva body a J.D. Power ho klasifikoval jako „jiný“. Mercedes-Benz nebyl jedinou automobilkou ve skupině, která získala čtyři body a získala titul „Lepší než Most“, společnost mu dělalo Porsche. Pouze jedna automobilka získala pět z pěti možných bodů, a to je Lexus.
V "Indexu počáteční kvality" J.D. Síla se nezměnila. Mercedes a Porsche získaly čtyři body z pěti, BMW a Audi po třech bodech a pouze Volkswagen dva body z pěti. Na čele žebříčku opět Lexus, který jako jediný získal skóre pět bodů.
Hodnocení pro J.D. Výkon je založen na uživatelských průzkumech. Uživatel je požádán o zhodnocení 14 parametrů vozu na stupnici od 1 do 10. Na závěr jsou připraveny klady, zápory s textem, analýza dat, bodování, hodnocení. Počáteční index kvality se vypočítá po 90 dnech provozu vozidla. Hodnocení spolehlivosti vozidla vychází z posledních 12 měsíců tříletého vozidla.
Důvody, proč německé automobilky neudržely titul nejspolehlivějších aut světa
"Některé důvody, proč jsou Němci tak nízko hodnoceni J.D. Power, jsou triviální a nemají nic společného se skutečnou kvalitou vozů," řekl Carl Brouwer z Total Car Score.
„Na rozdíl od japonských a amerických konkurentů němečtí výrobci automobilů v 80. a 90. letech nenabízeli držáky na poháry. A i když není mechanická závada, ve studiích J.D. Powers and Consumer Reports byl nedostatek držáků nápojů často uváděn jako nevýhoda pro kupující, což snižovalo hodnocení německých vozů,“ říká Brouwer. „Nyní není na trhu žádné německé auto bez držáků na poháry. Automobilky si totiž uvědomily, že tím, že je nenabízejí jako součást svých produktů, trpí celková hodnota značky.
Důvody poklesu kvality výroby německých vozů nebo proč se rozbijí
Sergey Stepanov z časopisu AutoVzglyad se domnívá, že němečtí výrobci automobilů, jak sami přiznávají, někdy trpí velkými neúspěchy kvůli svému zaměření na výkon. Pokud budou muset Němci škrtit rozpočet, tak první věc, kterou to ovlivní, je kvalita dílů. Nezkušený kupující si hacku nemusí všimnout. Německé automobilky takovými „oběťmi“ předurčují osud budoucích zákazníků, kteří se nemohou vyhnout drahým opravám a výletům v jejich městě.
„Němci jsou citliví na škrty v rozpočtu a v naději, že se to klient nedozví, podepíší smlouvu s dodavatelem dílů Nízká kvalita“, říká Stepanov.
V čem jsou německá auta dobrá, je výkon. Člověk má dojem, že Němci stráví měsíce hloubáním nad tím, jak přidat pár koní nový motor, místo přemýšlení, jak docílit toho, aby se tento motor nerozbil.
Přesto jsou německá auta šíleně atraktivní.
V samostatné studii J.D. Síla, která se počítá na výkon modelu, celkový výkon, uspořádání, zákaznickou zkušenost, má Porsche navrch s pěti body z pěti možných. Audi, BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen získaly čtyři body z pěti. Tato studie nebere v úvahu faktor „jak často se auto porouchalo“ – Achillovu patu německého automobilového průmyslu.
S uvedením nové řady 3 se BMW rozhodlo sportovní sedany vysoký výkon a výkonnostní standardy a nové Porsche 911 se znovu etabluje jako číslo jedna v žebříčku nejlepších sportovních vozů. Oba modely byly finalisty slavnostního předávání cen World Car of the Year 2012. Pravda, i když se dostaly do finále, žádný z těchto modelů nezískal ocenění. Cenu ale dostal jiný Německý výrobek- Vítězství bylo pro VW čtvrté za posledních 5 let. Vítězové jsou vybíráni na základě celkových zásluh, hodnoty, odpovědnosti vůči životnímu prostředí, bezpečnosti, relevance a emocionální přitažlivosti.
My se nehádáme, na rozdíl od našich argumentů o spolehlivosti vozu můžete uvést hromadu argumentů ve prospěch nákupu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen a Audi. Pokud je však spolehlivost na prvním místě v seznamu požadavků na budoucí vůz, nenechte se zmást mýtem „ Německá kvalita auta“, o „géniu německého inženýrství“. Myslíš, že je to tak spolehlivé německé auto jak se reklama snaží naznačit.
Mnoho z nás vlastní ojeté vozy, z nichž některé lze podle roku výroby na dnešní poměry považovat již za dost staré. Nicméně, když máme možnost koupit si nový vůz, nadále jezdíme se starými vozy a považujeme je za nejlepší a nejspolehlivější ve srovnání s moderními vozy.
Při provozu ojetého vozu, který je již více než 5-7 let starý a jízdy v novém moderním voze, se mnozí diví, jak moc.
Ale stále tomu rozumíme a mnozí z nás zůstávají přívrženci a příznivci starých aut, protože věří, že nová moderní auta jsou nekvalitní, s nízkým výkonem a bez páteře.
Naše vás zve k rozptýlení převládajícího stereotypu o moderních autech. Shromáždili jsme pro vás deset mylných představ o moderních autech.
1) Nová auta bez charakteru a ambicí
Jakkoliv je to pro fanoušky starých aut slyšet hořce, opak je pravdou a vybavený nejrůznější elektronikou a úžasnými vychytávkami.
I když stojí za to uznat, že stejně nová auta ztratila část charakteru a pocitu mechanické techniky. Ale v porovnání s tím, že si kupovali nová auta, na to můžete zapomenout.
Je třeba také poznamenat, že vývoj nových automobilové technologie nestojí na místě. Vývoj automobilového průmyslu se bude každým rokem vyvíjet rychleji a rychleji, protože konkurence mezi výrobci se každým dnem zvyšuje.
To potvrzuje, že v dnešní době je rozdíl mezi většinou výrobců automobilů velmi minimální. Např korejské vozy, která doslova za nějakých 5-7 let udělala to, co mnoho automobilek po dobu 20-25 let.
2) Moderní auta už nejsou tak silná jako bývala
Nejčastější mylná představa fanoušků starých aut. Každý výrobce automobilů sní o tom, aby jeho auto bylo co nejspolehlivější a nejbezpečnější od samého počátku výroby jeho řady automobilů. V roce 1970 vyvinula maďarská společnost pro Mercedes technologii, díky níž jsou vozy Mercedes jedny z nejbezpečnějších.
Nové vozy jsou mnohem bezpečnější než jejich předchůdci díky použití speciálních slitin v karoserii, speciálnímu designu karoserie a moderním airbagům.
3) Dieselové motory v moderních autech jsou podvýkonné a hlučné
Nejdůležitější mylná představa mnoha Američanů, kteří nenávidí. Také nejsou příliš populární, tyto motory jsou mezi nimi žádané ruská auta milenci.
Navzdory tomu jsou z velké části na vině mylné představy lidí, že naftový motor je špinavý, hlučný a podtočený. Nicméně není. V nových moderních autech je instalována nová generace dieselové motory, z nichž některé jsou někdy výkonově lepší než benzínové motory. Nejmodernější dieselové motory stát se šetrnější k životnímu prostředí. Výfuk naftového vozu na moderních autech se vůbec neliší od benzinové motory. Zvuk moderního dieselu pohonná jednotka není to stejné jako před 10 lety.
4) Auto s pohonem zadních kol je lepší
Jednou z nejčastějších mylných představ mezi majiteli starších aut je, že nové moderní vozy s pohonem předních kol jsou z hlediska jízdních vlastností horší než ty starší. vozidla s pohonem zadních kol. To ale také není pravda.
Fanoušci starých aut se zadním náhonem argumentují, že je bezpečnější projíždět zatáčky a podobně se zadním náhonem s dobrými řidičskými schopnostmi.
Pohon předních kol - nedotáčivost. Zadní pohon- přetáčivost. Pokud ztratíte kontrolu nad svým vozidlem, ocitnete se na kraji silnice nebo v příkopu s jakýmkoli systémem pohonu kol.
Nová moderní auta mají spoustu inovativní elektroniky, která vám pomůže vyhnout se při smyku do příkopu a podobně. Je pozoruhodné, že při jakékoli jízdě jsou tyto systémy stejně bezpečné.
5) Moderní auta jsou méně přizpůsobena zimě
V nových autech je zpravidla mnoho elektronických bezpečnostních systémů, jako je ABS, kontrola stability, kontrola trakce atd. a tak dále.
V dnešní době proto mnoho automobilek doporučuje majitelům používat všechny sezónní pneumatiky na jejich autech. Mnoho milovníků starých aut tvrdí, že na celoroční pneumatikyřízení moderních aut je nebezpečnější než staré auto na cvočky zimní pneumatiky.
To je ale také další mylná představa, která se mezi fanoušky starých aut rozvinula. Pamatujte, že ani vůz s pohonem všech čtyř kol na zimních pneumatikách s hroty z vás neudělá zimního závodníka rallye.
Fyzikální zákony ještě nebyly zrušeny. Rozdíl mezi novými a starými vozy je přítomnost různých vozů na nových autech elektronický systém bezpečnostní prvky, které vám pomohou vypořádat se s neočekávaným smykem nebo nouzovým brzděním v zimě.
6) Je nutné kupovat pouze ruská auta
I když se to může zdát zvláštní, ale v naší zemi je mnoho lidí, kteří stále zůstávají přívrženci ruská auta jako Lada, Volha, UAZ a další.
Nehledě na to, že nákup nového si může dovolit většina lidí, kteří vlastní ojeté vozy ruských automobilových značek cizí auto jsou stále fanoušky domácí automobilový průmysl. Mnoho z nich si myslí, že tímto způsobem podporují Ruský automobilový průmysl. To je také klam.
Nákupem nového moderního auta zahraniční výroby také podpoříte ruský automobilový průmysl, protože většina zahraničních aut se prodává dál ruský trh vyrobené v naší zemi.
Nákupem například korejského, německého, japonského podpoříte ruský automobilový trh a dáváte mu impuls pro budoucí rozvoj.
7) Nová auta se sami těžko udržují
Opravdu mnoho moderní motory u nových vozů jsou utěsněny a pokryty různými panely z přístupu k důležitým systémům vozidla. Přístup vyžaduje speciální nástroje.
Ale zkontrolovat hladinu oleje v motoru, v převodovce, zkontrolovat brzdová kapalina a další systémy vozidel Stále se bez nich obejdete speciální zařízení. Hlavní věc je včas a pravidelně servisovat své auto v souladu s STK.
8) Manuál je účinnější než moderní převodovky
Je dynamičtější a efektivnější, ale pouze v jednom případě, pokud jste profesionální řidič a umíte jej využít pro všechny možnosti.
Ale moderní krabice s dvojitá spojka, které se dnes montují do mnoha vozů mnohem efektivněji, dynamičtěji a spolehlivěji. Na tuto převodovku může jezdit i člověk, který má potíže s řízením auta.
9) Mladí lidé nechtějí kupovat nová auta
Ano, skutečně velké množství mladých lidí nekupuje. Důvodem ale není to, že by mladí lidé věřili, že nová auta nejsou spolehlivá a špatná.
Důvod nedostatku Peníze nebo nedostatek řidičských zkušeností, kvůli kterému nejsou ochotni poškodit své nové auto.
Ale jakmile mladí získají řidičské zkušenosti a najdou stálé zaměstnání Rádi si kupují nová auta. Nejčastěji na úvěr, evidentně si uvědomují, že kvůli přeplácení úvěru přicházejí o peníze.
10) Nová auta potřebují ještě zahřát motor
U mnoha starších aut je pro jízdu nutné zahřát motor, zejména v období podzim-zima.
K zahřívání dochází zpravidla od 5 do 10 minut. Je to šílená ztráta času a paliva navíc. (většina) zahřívání vozu na nachlazení není prakticky nutné.
Nové motory, nový olej a vstřikování umožnily mnoha automobilkám doporučit kupujícím moderních vozů, aby auto nezahřívali ani v chladném období.
Dokonce v velmi chladný, stačí zapnout motor, počkat méně než minutu a vyrazit na cestu. Jediným omezením jsou otáčky motoru, které by neměly být vysoké, dokud motor nedosáhne provozní teploty.
