Ford mondeo 4 dorestyle. Ford Mondeo, IV generace restyling

Výběr podle parametrů a kontrola Ford Mondeo 4 po restylingu. Hromada auto harampádí a jediné, které zákazník tak miloval. Automatický výběr provádí odborník Nikita.

Minulý týden mě kontaktoval zákazník s přáním koupit Ford Mondeo. Přirozeně bylo potřeba dobré auto s minimem barev a zárubní a v dobré konfiguraci.

Jsme se potkali. Zákazník se ukázal jako mladý kluk, 25 let, adekvátní a veselý, s takovými lidmi je radost pracovat! Vzal jsem zálohu na službu a minimálně na týden jsme se rozešli. Měl naplánovanou nouzovou cestu, kterou nemohl zrušit. A je pro mě snazší pracovat tímto způsobem, nikdo si nekoupí první možnost, která se objeví bez mého vědomí, jako tomu bylo u.

Požadavky na vůz byly zcela normální, rozpočet jsme prošli s malou rezervou a vzhledem k tomu, že zákazník chtěl vůz s velkým objemem motoru, který není na sekundárním trhu nijak zvlášť žádaný, hledání slibovalo, že bude docela snadné a pomíjivé.

Vstupní data:

Ford Mondeo 4 přepracovaný sedan (přísně)
Rok vydání: 2011-2013
Najeto: 80.000-120.000 km.
Barva: černá nebo bílá (přísné)
Převodovka: automatická
Hlasitost / výkon: nezáleží / 160-200
Možnosti: kůže (volitelně)
Rozpočet: 680 000-740 000 rublů

Jako vždy jsem svou práci začal průzkumem trhu. V prodeji tehdy viselo více než 100 exemplářů Fordu Mondeo 4 Restyle s požadovanými parametry. Poté, co zahodil reklamy na autosalony a zákeřné nabídky, začal se blížit k cíli s marží 15-20 potenciálních prodejců.

Volání a krátký rozhovor s prodejci vyřadily dalších deset kusů a do cíle se blížilo asi 10 zájemců.

Sledovat všemi 10 nemá smysl a tak začínám v druhém kole telefonovat, cestou se záludně ptát a žádat, abych mi poslal VIN kód kontrolovaného vozidla a ideálně fotku TCP a STS.
V tuto chvíli začíná pomalu odpadávat několik dalších prodejců. Někdo adekvátně nereaguje na žádost o uvedení instalačních údajů pro auto, někdo na otázky usne a je okamžitě vyloučen a někdo je rozhořčen, že mu zavolali po telefonu a nespěchali na druhý konec Moskvy na kontrolu. A co, říká si, má smysl, abych šel auto prohlížet, když je například v zástavě nebo je podle základů dopravní policie vícenásobným účastníkem bojů na silnicích? Takové soudruhy vypisuji do samostatného seznamu se stručným popisem, vrátím se k nim, pokud auto nekoupíme od adekvátních lidí.

Když jsem skončil s reklamami a přešel na due diligence, spadla mi další dvě auta. U jednoho vlastníka je trvalý neplatič pokut, což může být důvodem odmítnutí v registračních akcích. Druhý vůz byl zastaven bance.

Prohlídka auto harampádí, znovu nabídka, prasklá střecha a pár dalších radostí.

Prohlídka vozu a jeho diagnostika před koupí, to vám nepřísluší kupovat zápalky. Průměrná kontrola každého vozu trvá zhruba hodinu a půl. Proto obvykle, od slova vždy, je katastrofální nedostatek času podívat se na všechny možnosti v jeden den. Není to reálné: koordinovat schůzku, uhodnout počasí, provést úplnou diagnostiku vozu před nákupem.

Tentokrát jsem měl šílené štěstí na pořadí kontrol. Komu říkám: už můžeš jet nahoru (?), ale proboha (!). Tak jsem prohlížel auto za autem a byl jsem čím dál tím víc v depresi. V každém autě byla nějaká vážná „zárubeň“, na které prostě nešlo zamhouřit oči.

Posuďte sami!
Ford Mondeo 4 restyling, 2012, najeto 97 000 km., černá, 2,3 litru / 161 k, kůže, cena 690 000 rublů. Zamlžené světlomety, nalakované přední blatníky, zatmelená a nalakovaná kapota. Další vyšetření je zbytečné. Auto bylo zasaženo zepředu.

Ford Mondeo 4 restyling, 2011, najeto 110 000 km, černá, 2,3 litru / 161 k, kůže, cena 695 000 rublů. Podle nepřímých důkazů je najeto více než 200 000 km., Současný "majitel" není zahrnut v TCP. Jedním slovem ostřílená nabídka. Po telefonu jsem na to nemohl přijít.

Ford Mondeo 4 restyling, 2012, najeto 120 000 km., bílý, 2,0 litru / 200 hp, kůže a všechny ostatní náplně, stojí 720 000 rublů. Dveře řidiče jsou nalakovány, nejspíš pro úředníky (a podle majitele) emulzí na víku plnicího hrdla oleje. Majitel byl překvapen stejně jako já, po krátké době byl inzerát odstraněn. S největší pravděpodobností čestný muž, který ví, jak přiznat vlastní chyby.

Ford Mondeo 4 restyling, 2012, najeto 112 000 km, černá, 2,3 litru / 161 k, kůže s Alcantarou, cena 710 000 rublů. Četné velké třísky na kapotě (kapota byla lakovaná), nateklý chrom na mřížce (Není původní mřížka? Rozlil se vařící olej / nemrznoucí směs? Tovární vada?). Přední optika původní, ale s ošuntělými odrazkami. Majitel je ochoten smlouvat o nákladech na přelakování kapoty, výměnu mřížky. Zapišme si to jako poslední možnost, ale to zase ne.

Ford Mondeo 4 restyling, 2012, najeto 105 000 km., černá, 2,0 litru / 200 hp, kůže, cena 735 000 rublů. Zkoumal jsem tento případ v prudkém dešti s občasnými mezerami na obloze. Stroj venku, uvnitř a počítačová diagnostika byla téměř dokonalá. Už jsem se chtěl radovat, ale vůně nedala pokoj. Ještě několikrát obešel auto kolem a našel! Na střeše, v oblasti, kde se boční panel napojuje na samotnou střechu, je velký oprýskaný nátěr. Po bližším ohledání se ukázalo, že se nejedná o odštěpek, ale o prasklinu v laku na kovu. Déšť tento problém dokonale zamaskoval. Když jsem se ptal na tuto zárubeň, majitel tvrdil, že ji vidí poprvé. Nebyl však příliš důrazný. Ještě jednou jsem změřil celou střechu tloušťkoměrem. Tovární hodnoty, perfektní hodnoty. Nejsou žádné promáčkliny ani jiné mechanické poškození. Co to je a kde se to vzalo, to ani nedokážu odhadnout. Poprvé jsem to viděl na Fordu! Zdravý rozum zvítězil nad výzkumným zájmem a tato možnost byla opuštěna.

Sedany business třídy s úspornými naftovými motory jsou výbornou volbou pro ty, kteří milují pohodlí, ale neradi často zastavují na čerpacích stanicích. Porovnáváme dva modely s 2litrovými motory a automatickou převodovkou.

Nejmarkantnější na těchto autech není ani spotřeba paliva, ale dynamika. Došlo to do bodu, kdy si můj kolega spletl Peugeot 508 o výkonu 136 koní s verzí GT, která dává 204 koní.

Ekonomický závod. Ford Mondeo má nový motor a převodovku.

Dnes se mnoho automobilek uchyluje k technologiím, které mohou zvýšit dynamiku vozu a zároveň zlepšit jeho efektivitu. Ford pro tento účel vyvinul motory EcoBoost a robotickou skříň PowerShift. S nimi Mondeo, přidávání koňských sil, výrazně zmírnilo jeho chuť k jídlu.

Vyzkoušení dieselového Fordu Mondeo s "automatem"

Nejvýkonnější Mondeo se před restylováním prodávalo špatně: benzinová verze 2,5 a naftová verze 2,2 TDCi se na celkových prodejích modelu podílely jen dvěma procenty. Ruské zastoupení má tendenci svalit selhání na šestistupňovou „mechaniku“ – jedinou krabičku dostupnou pro top modely. Aktualizované Mondeo má předselektivního „robota“ pro benzínový motor 2.0 EcoBoost a „automat“ pro modernizovaný diesel 2.2. Právě s druhou možností jsme byli pozváni, abychom se seznámili s prstenem Nižnij Novgorod. Odpovídá dieselové Mondeo s „automatem“ názvu Mondeo Sport navrhovanému obchodníky?

Hatchback Ford Mondeo Sport v podstatě připomíná sedan Honda Accord Type-S. Ford má stejně jako „Japonec“ středně sportovní image, která je vnímána vcelku přesvědčivě. Je těžké si nevšimnout velkých 18palcových kol s nízkoprofilovými pneumatikami, obložením nárazníků a prahů, lakovanou imitací difuzoru vzadu a maskou chladiče s velkou mřížkou. Otevřete dveře a okamžitě si všimnete charakteristických rysů „sportovního“ Mondea: červeně prošívaná sedadla s kůží a alcantarou, kovové pedály a obložení z uhlíkových vláken.

Milují v naší oblasti "hodně sedan" a za "levné". Ford Mondeo 4 tomuto popisu dokonale odpovídá. Vzhledem k velikosti, úrovni vybavení a komfortu jsou ceny na sekundárním trhu zcela přiměřené. Zvláště ve srovnání s význačnějšími spolužáky, jako je Toyota Camry. V článku vybereme optimální motor a určíme slabá místa modelu. Cílem je získat před koupí ojetého Fordu Mondeo 4 co nejvíce informací.

Trocha historie

První čtvrtá generace Mondea se začala prodávat v roce 2007. V roce 2010 provedli restyling. V důsledku toho se změnil nejen vzhled, ale také technické vlastnosti. Rozdíly:

• nová mřížka, oba nárazníky a kapota;
• přidána denní LED světla a mírně změněna zadní světla;
• nový benzínový motor 2,0 litru EcoBoost a 2,2litrový diesel pro nejvyšší úrovně výbavy;
• nová automatická převodovka powershift;
• vnitřní materiály se změnily;
• volitelný velký dotykový displej a adaptivní podvozek.

Seznam změn je působivý, ale ne všechny jsou dobré. Pojďme se na vše podívat níže.

Tělo

Velké tělo Mondeo 4 kompletně pozinkované, ale to jej zcela nezbavuje problémů s korozí. Nedá se říct, že vůbec nehnije nebo naopak nerezaví. Hodně záleží na regionu a způsobu použití. V suchém klimatu bez chemikálií kov po třískách nezreziví roky. A například v Moskvě je lepší neriskovat a rychle osahat místo poškození.

Na dně je vrstva továrního tmelu. Pokud ale pravidelně jezdíte na zimní vyjetou kolej nebo jen špatnou cestu s kameny, může se na poškozených místech „usadit“ rez.

Další slabé místo - zadní "boty". Majitelé tak přezdívali ochraně zadních oblouků. Je z plstěného materiálu a špatně se fixuje. Proto se často deformuje (zejména v zimě) a propouští vlhkost dovnitř klenby. To přirozeně vyvolává výskyt koroze.

Na továrních západkách jsou originální plastové skříňky, které jsou umístěny na plstěných. Jsou levné, ale těžko se shánějí.

Jinými slovy, antikorozní ochrana karoserie Fordu Mondeo 4 je na slušné úrovni, ale dodatečné zpracování spodku a oblouků neuškodí.

Lak je docela měkký. Třísky, škrábance (i od nehtů) jsou normální. Někteří majitelé pokrývají celé auto ochrannou fólií. Dává to smysl, pokud plánujete provozovat auto dlouhodobě a myslí se na chytré specialisty. Jinak to vezmou draze a nalepí to křivě a film pochybné kvality.

Opět, v závislosti na regionu, v průběhu času chromované prvky, světlomety a odznaky s logem značky často vyblednou a ztratí svůj „prodejný“ vzhled.

Salon a vybavení

Ford Mondeo 4 má širokou škálu úrovní výbavy. Kromě toho bylo možné pro jakoukoli konfiguraci objednat velký seznam volitelné výbavy. Dokonce základní prostředí již obsahuje přední elektricky ovládaná okna, vyhřívaná boční zrcátka, klimatizaci a 7 airbagů.

S bezpečností je na tom mimochodem Mondeo 4 velmi dobře. Kromě množství polštářů zvyšuje bezpečnost velké a správně navržené tělo. Mondeo 4 dostalo zaslouženě své 5 hvězdiček. Součástí základu je i systém kontroly stability ESP.

Špičkové konfigurace Ghia X A Titan X(od roku 2010 - Titanově černá A Titanium Sport) již přišel s bezklíčovým vstupem, natáčecími světly, čalouněním Alcantara, světelnými/dešťovými senzory, vyhřívanými sedadly a 17palcovými litými koly. Ale 18. disky byly možností i pro "Top".

Interiér Ford Mondeo 4 je očekávaně prostorný a po restylování je docela moderní. Zvláště při vybavení dotykovým displejem. Ale jeho hlavní nevýhodou je špatná odolnost proti opotřebení. Volant se poměrně rychle opotřebovává. Lak na často používaných tlačítkách se snadno otírá a poškrábe. V obecné hmotnosti není rozhodující, ale dojem zanechává nepříjemný.

Odhlučnění je ale celkem slušné. Ale hodně záleží na pneumatikách, které máš. Městskou rychlostí cizí hluk vás nebude obtěžovat. Počet cvrčků přímo závisí na „zakřivení“ rukou řemeslníků, kteří v kabině něco rozebrali / smontovali.

Ford Mondeo 4 motory

V seznamu Mondeo 4 není tolik motorů. Před nákupem použité kopie však musíte znát vlastnosti každého z nich. Začněme benzínem a vzestupně.

Benzínové motory

1.6 Duratec Ti-VCT (125 HP). Nejmladší motor v řadě, o kterém mnozí říkají, že „nefunguje“. Ale každý má o tomto parametru svou vlastní představu. Proto se pro klidný pohyb po městě bez "náhlých pohybů" docela hodí.

Druhá otázka je, že pro malý motor je těžké utáhnout velké auto a přirozeně se jeho zdroje rychleji vyčerpávají. Průměrná životnost 1,6litrového motoru bez opravy je 250-300 tisíc km. Za normálního provozu a "nezávodníka" jízdního režimu.

Spotřeba benzínu je ale zcela adekvátní - většina majitelů se vejde do 8-9 litrů. Pokud to vyjde více než 10, pak je třeba hledat příčinu zvýšené spotřeby.

Rozvod pro výměnu rozvodového řemene je 1,6 litru. každých 160 tisíc km. Ale kvůli zvýšené zátěži a provozním podmínkám v naší oblasti je lepší vyměnit pás s válečky každých 100-120 tisíc km.

Z vředů - netěsnost krytu ventilu a ventilů pro ovládání spojek fází distribuce plynu. U druhého je lepší jej neutahovat, protože olej rychle vytéká a můžete motor „odsoudit“.

2.0 Duratec HE (145 k). Lze jej považovat za optimální v kategorii výkon / spotřeba paliva / spolehlivost. Pohon rozvodu je řetězový a musí být vyměněn každých 250 tisíc km. Mnohem dříve mohou vířivé klapky v rozdělovači „rachotit“ (existuje opravná sada). Ne každá čerpací stanice rozezná takové klepání od zvuku nataženého řetězu a cena emise se výrazně liší.

Tradičně může prosakovat kryt ventilu, ale to jsou drobnosti. V závislosti na kvalitě paliva bude potřeba těleso škrticí klapky čistit s různou pravidelností. Známky jsou plovoucí otáčky a mírná detonace.

Celkově vzato, velmi spolehlivý motor se zdrojem bez vážného zásahu 350-400 tisíc km.

2.3 Duratec HE (161 HP). Stejný dvoulitrový motor, jen větší. V souladu s tím o něco více výkonu a plynu najetých kilometrů. Navíc spotřeba je o 2-3 litry více alespoň v městském cyklu.

Po 200 tisících najetých kilometrech se motor může probudit s mastným apetitem. Nejčastěji jsou na vině ztvrdlé těsnění dříku ventilu nebo zaseknuté kroužky. Oprava první možnosti by byla levnější. A stírací kroužky oleje leží nejčastěji kvůli nekvalitnímu oleji nebo benzínu, dochází ke zvýšeným sazím.

Nejběžnější jsou motory 2,0 a 2,3 litru. Jsou instalovány na více než polovině vozů Ford Mondeo 4 na prodej (966 z 1826).

2.0 EcoBoost (200 a 240 HP). Objevilo se po restylingu. Přeplňovaný s přímým vstřikováním, komplexní a výkonný. Není proto nutné počítat se zvláštní spolehlivostí. Technicky zůstal dvoulitrový motor stejný. Změnili pouze hlavu válců, přidali turbínu a vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo) pro přímé vstřikování. V souladu s tím vyžadují další prvky další pozornost.

U prvních šarží Mondea 4 prodávaných s EcoBoostem opakovaně docházelo k vyhoření pístu. Problém byl vyřešen novým firmwarem. Pokud firmware na vašem počítači nebyl aktualizován, jste v ohrožení. Může také vyhořet sací potrubí, jehož úlomky „zabijí“ turbínu. Pokud se tedy na kolektoru objeví trhliny, neměli byste si „hrát“ se svařováním, je lepší jej úplně změnit.

Verze pro 240l. S. příliš nucené, takže zatížení motoru je velmi vysoké a tam je zvýšené riziko poškození pístu. To platí i pro čipované 200koňové verze motoru. Existují firmware pro 270 a 300 koní, ale jak dlouho tito "koně" pojedou, je otázka.

2,5 Turbo (220 HP). Pokud téměř všechny předchozí motory šly do Fordu od Mazdy, pak tento motor vyvinulo Volvo. Na FM4 byly nasazeny pouze před restylingem. Pětiválcový motor jede dobře a dobře „žere“ palivo.

Možnými problémy jsou netěsnost olejového těsnění a delaminace rozvodového řemene. S tím druhým jsou vtipy špatné, je lepší to změnit 10-15 tisíc km před plánem. Olejová těsnění mohou unikat v důsledku přirozeného opotřebení nebo v důsledku prasknutí membrány v odlučovači oleje.

Palivové čerpadlo se může stát problémem po ujetí 150 000 mil u jakéhokoli benzínového motoru. Ale nespěchejte okamžitě koupit nový. Často problém se spálenými kontakty které lze poměrně snadno obnovit. Pravda, abyste se dostali k palivovému čerpadlu, musíte vyjmout palivovou nádrž.

Dieselové motory

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 a 125 k). Mondeo 4 nebylo oficiálně dodáno do naší oblasti s takovými motory. Ale na sekundárním trhu je s touto dieselovou jednotkou vždy několik desítek nabídek. Jde o auta dovezená z Evropy nebo Ameriky. Motor je vcelku spolehlivý, citlivý pouze na kvalitu paliva. Byl také nainstalován na .

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 a 140 k). Nejběžnější diesel mezi Mondeem 4. Motor byl vypůjčen od Francouzů, vývoj PSA (Peugeot / Citroen). Motor je spolehlivý, ale do 200 tisíc najetých kilometrů může být nutné opravit vstřikovací čerpadlo a vyměnit vstřikovače paliva. A v případě naftového motoru to není levná radost. V ohrožení je EGR ventil, filtr pevných částic a turbína. Kupovat ojeté dieselové Mondeo bez důkladné diagnostiky se nevyplatí.

Mimochodem, je lepší servisovat takový motor na specializovaných „francouzských“ stanicích. Stejně jako vyzvednutí náhradních dílů z katalogů PSA. Ford některé komponenty zvětšuje a prodává pouze ve sbírce, kterou mají Francouzi k dispozici v demontu.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 HP). Vzácný starší bratr předchozího motoru. V době psaní tohoto článku byly pouze 3 inzeráty na prodej Ford Mondeo 4 s tímto motorem. Objevilo se to po restylingu. Stejné problémy, více síly.

Přenos

Mondeo 4 má mnoho možností převodovek: 3 mechanické a 2 automatické. Vybírat si ale opravdu nemusíte, konkrétní motory byly dodávány s konkrétními převodovkami. Motor o objemu 1,6 litru byl dodáván pouze s pětistupňovou převodovkou. IB5. A 2,0litr (145 k) byl již vybaven zcela jinou manuální převodovkou - MTX75.

Také 5 kroků, ale schopný vydržet velké zatížení ( Točivý moment 250 vs 170 Nm). V souladu s tím zdroj MTX75 vyšší. I když je to relativní pojem. Zdroj převodovky je více ovlivněn stylem jízdy. A nezapomeň vyměnit olej. Alespoň jednou za 100 000 mil nebo při každé výměně spojky.

Upgradováno na 6 kroků MTX75 s označením MT66 nebo MMT6 instalované pouze v tandemu s 2,5litrovým přeplňovaným a dieselovým motorem.

Spojka s "lidským" přístupem klidně opečovává 120-150tis km. Nejprve selže vypínací ložisko. Pokud jej vyměníte včas, můžete prodloužit životnost koše a spojkového kotouče.

Benzínový motor 2,3 litru. šel pouze s japonským kulometem Aisin AW F21. Spolehlivá automatická převodovka s měničem momentu v šesti stupních, která se bojí přehřátí. Mnozí proto instalují přídavný chladicí radiátor. A to výrazně prodlužuje „životnost“ krabice. Zvlášť když taky výměna oleje každých 60 tisíc km.

Při provozu boxu lze pozorovat otřesy, zejména při podřazování. To neznamená, že krabice je "mrtvola". Často pomáhá nový firmware nebo výměna oleje.

Progresivní automatické převodovky powershift dokončeny pouze nové motory "EcoBust" po restylingu. Princip fungování je stejný jako u slavného DSG od Volkswagenu. Robotický automat s dvojitou mokrou spojkou. Při správné práci řadí velmi rychle a neznatelně. Ale pokud jde o opravy, pak náklady velmi rozruší každého. Pohybuje se v řádech tisíců dolarů.

Pro zodpovědné majitele aut s pravidelnou výměnou oleje a šetrným provozním režimem Powershift klidně opečovává až 200 tisíc km. Ale vzít Ford Mondeo s takovou krabicí na sekundární trh je velmi riskantní. Navíc běhy většiny Mondea 4 na sekundárním se blíží ke konci krabičky.

Suspenze

Podvozek Ford Mondeo Mk4 bez překvapení. Standardní vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Celkový zdroj původního zavěšení je více než 100 tisíc km. Do budoucna velmi záleží na kvalitě použitých náhradních dílů.

Stotisící jízdu nevydrží jen vzpěry a pouzdra stabilizátoru. Ale u většiny aut je to spotřební materiál. Na hranici této hranice jdou i přední vzpěry s axiálními ložisky. U posledně jmenovaných se často doporučuje instalovat pouze originální. Ale v původní výrobě podpůrná ložiska přicházejí SKF, které pod vlastním jménem jsou levnější.

Kulová přední páka a všechny silentbloky se mění samostatně. Spousta lidí přísahá na díly. Lemforder. Ale cenovka u některých prvků odpružení od tohoto výrobce převyšuje cenu originálu. Při výběru tedy porovnejte.

Zadní odpružení Mondea 4 vydrží na našich silnicích 150-200 tisíc km. A to neznamená, že po této době bude muset být zadní odpružení zcela vyměněno. Nejprve se trhají silentbloky spodních příčných páček. Můžete si zakoupit pákové sestavy nebo represní pouzdra. A co dál, ukáže až kontrola.

Originální ložiska kol najeto 120-150tis km.

Brzdy a řízení

Řízení Fordu Mondeo 4 je ostré a informativní. Ale hřeben řízení miluje klepání. Nejčastěji začíná klepání kvůli zlomené plastové nosné objímce. Ošetřuje se výměnou za podomácku vyrobený hliníkový.

Další nuance s řízením je výměna špiček. Postupem pro výměnu je třeba odstranit kolejnici nebo pevně upevnit její hřídel. Kvůli nezkušenosti při výměně hrotů řízení otočte hřídel a „dejte se“ na obnovu hřebene řízení.

Jedním z nejjasnějších příkladů pozornosti věnované detailům, která je při vytváření Fordu Mondeo věnována, jsou nová LED světla pro denní svícení, díky nimž bude váš vůz viditelnější pro ostatní účastníky silničního provozu. Vypadají stylově a díky nejnovější technologii LED spotřebují mnohem méně energie než běžné potkávací světlomety.

Vysoce intenzivní bi-xenonové světlomety

Bi-xenonové světlomety Nového Mondea jsou více než dvakrát výkonnější než halogenové světlomety, přičemž spotřebují o třetinu méně energie. Jsou vybaveny statickými natáčecími světlomety a ostřikovači. (Volba)

Zadní LED světla

Světlý detail auta. Výkonná a odolná LED světla zviditelní váš vůz na silnici a přidají na atraktivním vzhledu. (Standardně součástí dodávky)

Zadní kamera

Při zařazení zpátečky se na displeji navigačního systému automaticky zobrazí obraz ze zadní kamery, což vám umožní vidět předměty za vozem a bezpečně manévrovat. Speciální grafické obrázky vám ukáží vzdálenost k překážce, šířku a středovou čáru vozu s přihlédnutím k úhlu natočení. (Volitelné. K dispozici pouze s Audio Pack 5)

Systém sledování mrtvého úhlu

Tento high-tech systém extra vidění je navržen tak, aby usnadnil cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud se ve vaší „slepé“ zóně viditelnosti objeví jiné auto, systém vás na to automaticky upozorní pomocí signální LED kontrolky zabudované do bočních zrcátek. (Volba)

Prémiový zvuk Vysoce kvalitní audio systém

Tento audio systém poskytuje vynikající zvuk z 8kanálového 265W zesilovače, prémiových reproduktorů včetně výškového reproduktoru a skrytého subwooferu. Můžete si vychutnat vynikající kvalitu přehrávání, bohaté a bohaté i při nízké hlasitosti. 3 tunery a 2 antény zajišťují optimální příjem rádiových signálů a dopravních informací. Systém je vybaven konektorem USB/MP3/iPod. (Volitelné, dostupné pouze s audiosystémy a navigačním systémem Sony).

Navigační systém

Ideální satelitní navigační systém pro zjednodušené plánování trasy je vybaven 7palcovou dotykovou obrazovkou pro pohodlí a snadnou obsluhu. Systém je plně rusifikovaný, podporuje SD karty a umožňuje vám najít nejkratší, nejrychlejší nebo ekonomickou trasu. Neustále sleduje rychlost a intenzitu provozu, informuje řidiče o přibližném čase příjezdu na místo a další informace o cestě (pokud je v oblasti použití dopravní kanál). Systém je navíc vybaven konektory pro připojení iPodu nebo MP3 přehrávače a volitelně lze nainstalovat CD přehrávač na 6 disků. Ovládání všech zařízení se provádí pomocí spínačů namontovaných na volantu. (Volba)

Adaptivní tempomat (ACC)

Pomocí funkce ACC můžete udržovat zvolenou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Pokud vozidlo před vámi zpomalí a vzdálenost k němu se zmenší, sníží se vaše rychlost. Pokud se rychlost tohoto vozidla zvýší, automaticky se vrátíte na dříve zvolenou rychlost. Systém FA zároveň sleduje vzdálenost k vozidlu jedoucímu před vámi a pokud se přiblíží příliš blízko, upozorní vás zvukovým a světelným signálem. Tento systém je k dispozici s nastavitelným omezovačem rychlosti (ASLD).

Variabilní omezovač rychlosti (ASLD)

Tento nový asistenční systém řidiče je instalován jako součást tempomatu. ASLD je navržen tak, aby zabránil řidiči v náhodném překročení předem stanovené rychlosti, například aby nepřekročil maximální povolenou rychlost během dlouhých cest. Pomocí modernizovaných spínačů tempomatu umístěných na volantu lze nastavit maximální rychlost v rozsahu od 30 do 180 km/h. Pokud se pokusíte překročit nastavený limit, systém ASLD vám zabrání zrychlit nad nastavenou rychlost. (Volba)

Dvouzónová elektronická automatická klimatizace

Přední sedadla s oddělenou klimatizací

Spolujezdec na předním sedadle má možnost individuálně nastavit ovládání klimatizace. Cesta se pro něj stane ještě pohodlnější, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti. Sedadla jsou vybavena systémem vyhřívání a ventilace s pěti režimy provozu. Vestavěná topení udržují požadovanou teplotu, zatímco perforované obložení a vestavěné ventilátory umožňují cirkulaci chladného vzduchu uvnitř vozu mezi sedadly a cestujícími.

Konektor pro MP3 přehrávač a USB flash disk

Nyní můžete s pomocí technologie hlasového ovládání bezpečně volat z mobilního telefonu, aniž byste sundali ruce z volantu. Tento systém vám umožňuje ovládat váš mobilní telefon s podporou Bluetooth*, stejně jako audiosystém automobilu, navigaci a klimatizaci.

DVD zábavní systém pro cestující na zadních sedadlech

Pro verzi Titanium je k dispozici prémiový zábavní systém pro zadní sedadla. Tento systém je vybaven dvěma DVD přehrávači a dvěma nezávisle ovladatelnými 7palcovými LCD obrazovkami. Jsou umístěny v zadní části předních sedadel a jsou vybaveny dálkovými ovladači a dvěma bezdrátovými sluchátky. Vaši cestující si budou moci užívat svůj osobní prostor při sledování filmů a hraní počítačových her. (Volba pro Titanium)

Tlačítko napájení Ford

Pryč jsou doby, kdy bylo nutné pro nastartování motoru strčit klíček do zapalování. Stačí stisknout tlačítko FordPower a přitom držet spojku (u modelů s automatickou převodovkou brzdový pedál) a motor ožije! Tato funkce je dostupná také u systému FordKeyFree, který umožňuje zamykat a odemykat auto, aniž byste vytahovali klíč z kapsy nebo tašky.

Systém bezklíčového vstupu

Ford KeyFree představuje systém bezklíčového vstupu, který vám umožní zamykat a odemykat vozidlo bez vytahování klíče z kapsy nebo tašky. Senzory umístěné po obvodu vozu detekují přítomnost klíče, načež pošlou příslušný příkaz do zamykacího mechanismu.

Chlazená odkládací přihrádka na sedadlech spolujezdců

Zpětné zrcátko s funkcí automatického stmívání

motory EcoBoost

Nové Mondeo dostalo dva nové zážehové přeplňované motory Ford EcoBoost – 2.0 (240 k) a 2.0 (200 k). Spojením výhod turbodmychadla, variabilního časování ventilů a technologie přímého vstřikování jsou motory řady EcoBoost srovnatelné s většími jednotkami V6, pokud jde o točivý moment i výkon – s výrazně nižší spotřebou paliva.

Převodovka Powershift

Převodovka Ford PowerShift je ideální pro bezohledné řidiče. Tato nejmodernější 6stupňová dvouspojková automatická převodovka poskytuje přesné a plynulé, rychlé a včasné řazení. Zároveň je výrazně snížena spotřeba paliva a je srovnatelná se spotřebou při použití manuální převodovky.

Stěrače čelního skla s dešťovými senzory

Automatické stěrače nového Mondea mají šest úrovní citlivosti. Začínají pracovat při prvních kapkách deště, a když zesílí, rychlost jejich práce se zvyšuje, což jim umožňuje zvládat jakékoli rozmary přírody. Mínus jedna starost o řidiče!

Automatické zapínání venkovního osvětlení

Systém ambientního osvětlení nového Mondea je navržen tak, aby jízdu v noci usnadnil, bezpečněji a pohodlněji. Světlomety se automaticky zapnou, jakmile senzory zaznamenají pokles světla (včetně použití stěračů, které reagují na déšť). Nemusíte se rozptylovat a rozsvítit čelovky za soumraku, v noci nebo při vjezdu do tunelu.

Přední světlomety s Home Safe

Světlomety a světla kolem dveří New zůstanou svítit ještě nějakou dobu poté, co opustíte vůz. Tato funkce vám umožní v noci bezpečně projít od auta ke dveřím.

Nastavitelná sedadla

Stylová a embosovaná sportovní sedadla nového Mondea mají speciální funkci. I když je sedadlo již ve zvýšené jízdní poloze, lze jej zvednout ještě výše. Sedadla spolujezdců mají také sportovní vzhled, poskytují maximální flexibilitu a komfort sezení, volnost a vynikající výhled pro cestující všech velikostí a výšek. Druhá řada sedadel je vybavena snadným sklápěním, což vám umožní vytvořit pohodlí během dlouhé cesty. Do Nového Mondea je možné instalovat zejména komfortní modernizované verze sedadel řidiče a spolujezdce s možností nastavení v 8 polohách a nastavením paměti. Sedadlo řidiče má navíc bederní opěrku a lze do něj uložit až 4 možnosti konfigurace.

Interiér nového Mondea má vylepšený systém LED osvětlení. Tento systém vytváří modernější atmosféru v kabině a poskytuje vynikající osvětlení interiéru pro všechny cestující. A co víc, LED osvětlení spotřebuje méně energie, snadněji se ovládá a jasnější než standardní žárovky.

Nouzová signalizace při nouzovém brzdění

Výstražná světla se aktivují při prudkém brzdění: zadní brzdová světla se automaticky rozsvítí a blikají, čímž varují řidiče vozidel jedoucích za nimi před potenciálně nebezpečnou situací. (Standardně součástí dodávky)

Human Machine Interface (HMI) a displej Ford Convers+

Intuitivní a uživatelsky přívětivé digitální ovládací centrum je standardní součástí nového Mondea. Pomáhá vám udržet systémy vozu pod kontrolou. Rozhraní HMI je vybaveno obrazovkou (standardní, pokročilá nebo Ford Convers+). Displej Convers+ je standardní u verzí Titanium a volitelný u verzí Trend a Ghia. Rozhraní Human Machine Interface (HMI) je ovládáno dvěma spínači na volantu, které umožňují ovládat nastavení systémů vozu, včetně audiosystému. Levým přepínačem můžete naladit a změnit rozhlasové stanice nebo skladby na CD, upravit hlasitost. Pravý přepínač je zodpovědný za ovládání displeje a umožňuje vám zobrazit různé parametry, včetně údajů z palubního počítače. Na displeji Ford Convers+ vám pravý přepínač umožňuje procházet seznamy médií, ovládat telefon, rádio a CD přehrávač. Volitelně je k dispozici také konektor USB/MP3/iPod.

Inteligentní bezpečnostní systém (IPS)

Třetí generace Fordu Mondeo byla poprvé představena v roce 2007. Navzdory tomu měl vůz index IV. V roce 2010 byl proveden restyling a aktualizovaná verze se objevila na autosalonu v Moskvě. Ford Mondeo 4 existuje ve 3 různých typech karoserie: sedan, kombi, hatchback. Technické vlastnosti Ford Mondeo 4 zajímaly mnohé, což bylo důvodem úspěšného prodeje v letech 2008, 2011 a následujících letech. Ford Mondeo 4 má moderní komfortní odpružení a širokou škálu motorů. V závislosti na potřebách a kvalitě vozovky lze odpružení nastavit ve 3 různých režimech:

• pohodlí.
• normální.
• sport.

V závislosti na zvoleném režimu se mění konfigurace odpružení a jeho chování na vozovce. Komfort se používá pro klidnou a klidnou jízdu a režim Sport se používá pro získání tuhosti a těsnosti podvozku. To je obecně dostačující pro běžný pohyb v jakýchkoli podmínkách a zajištění předvídatelného chování Fordu Mondeo na silnici. Hlavní výhodou odpružení je jeho spolehlivost, odolnost a dobrá ovladatelnost, a to navzdory skutečnosti, že velikost vozu je značná.

Pohonné jednotky a převodovka

Výběr motorů Ford Mondeo je poměrně velký, a proto si v závislosti na svých potřebách a finančních možnostech můžete vybrat tu správnou verzi pro sebe. Pokud nepotřebujete působivou dynamiku a prioritou jsou úspory, můžete si vybrat výchozí verzi s objemem 1,6 litru. Jedná se o běžný motor (bez turbíny) s mírnou spotřebou paliva. Kromě toho je na výběr 5 verzí motoru a jejich technické vlastnosti jsou následující:

• 2,0 litru (145 k) je také jednoduchý benzínový motor s dobrým tahem a dynamickým výkonem. Jeho apetit po spotřebě paliva je přitom znatelně větší než u předchozí verze.
• 2,3 litru (161 k) - tato možnost funguje výhradně s automatickou převodovkou. I proto je jeho dynamika o něco horší než u modelu s mechanikou, ale nelze ji označit za nedostatečnou. Spotřeba paliva je přitom docela vážná.
• 2,0 litru (200 k) - benzínový motor, který je vybaven 7stupňovou robotickou převodovkou. Je vybaven turbínou, která mu umožňuje dosáhnout vážného výkonu a vykazovat dobrou dynamiku - 7,9 sekundy až stovky!
• 2,0 l (240 k) je nejvýkonnějším motorem dostupným pro Ford Mondeo 4. I přes to se spotřeba příliš neliší od slabších kolegů. Díky práci v tandemu s DSG7, jehož technické vlastnosti jsou docela působivé, poskytuje vynikající dynamiku a je schopen zrychlit na 100 km / h za 7,5 sekundy.
• 2,0 litru (140 k) je jediný vznětový motor, který lze namontovat do Fordu Mondeo. Je vybaven turbodmychadlem s mezichladičem. Má skromnou spotřebu a dostatečnou dynamiku. I přes to, že stovku získá za 10 sekund, má výbornou trakci (320 nomů).

Jak jste možná uhodli, v závislosti na konfiguraci a typu motoru lze nainstalovat 3 možnosti převodovky:

• 5-ti stupňový manuál.
• 6-ti stupňový automat.
• DSC7.

Údaje o spotřebě paliva

Množství spotřebovaného paliva je nesmírně důležitou vlastností automobilu. V tomto ohledu je Ford Mondeo z roku 2007 velmi dobrou volbou. Faktem je, že téměř všechny motory z navrhované řady mají spíše skromné ​​chutě. Jejich nevýhodou ale je, že při malých spotřebách deklarovaných výrobcem se mohou reálné údaje velmi lišit. Problém je v tom, že Ford uvádí čísla, kterých bylo dosaženo za téměř ideálních podmínek a s použitím velmi kvalitního paliva. Vzhledem ke kvalitě pohonných hmot a silnic u nás se s takovými výsledky počítat nedá. Přitom pokud budete jezdit opatrně, můžete dosáhnout dobrých úspor. Údaje o spotřebě paliva Ford Mondeo jsou tedy následující:

rozměry

Vůz Ford Mondeo 4 má poměrně velkou velikost, což vám umožňuje poskytnout pohodlí a zároveň schopnost přepravovat velké množství věcí, což je jednoznačná výhoda. Specifikace popsané výrobcem jsou následující:

• Délka vozu (sedan) je 4850 mm, zatímco šířka vozu je téměř 2 metry – 1886 mm. Překvapivá je i výška Mondea – 1500 mm. Kromě toho je kufr vozu také poměrně velký a prostorný, má totiž objem 493 litrů. Takový prostor stačí nejen pro přepravu drobných předmětů, ale i pro velký a nadrozměrný náklad.
• Kombi Ford Mondeo je o něco vyšší (o 12 mm), ale kratší než sedan a je dlouhé 4837 mm. Šířka se nijak nezměnila, ale rozměry kufru jsou úžasné. Maximálně se do něj vejde 1680 litrů!
• Hatchback je kratší než sedan o 100 mm a je dlouhý 4784 mm. Šířka a výška jsou úplně stejné jako u sedanu. Kufr je přitom poměrně velký a jeho kapacita se může pohybovat od 496 do 1390 litrů.

Rozchod předních kol je 1588 mm a zadních 1605 mm. Pokud jde o velikost kol, v závislosti na konfiguraci lze nainstalovat disky o poloměru 16 až 19.

Shrneme-li, můžeme říci, že technické vlastnosti jsou silnou stránkou Fordu Mondeo, což je jeden z hlavních argumentů a výhod ve srovnání s konkurencí. Auto je velké, ale zároveň docela rychlé a velmi pohodlné. Obecně platí, že slušné auto za vaše peníze a pokud hledáte ojetou variantu, Ford Mondeo je jednou z nejlepších nabídek na trhu.