„Trochu ohně, uprostřed cesty, trochu ohně tě může zachránit...“ – věta z písně „Piknik“ by byla zvláště relevantní před několika desítkami let: otevřený plamen svítilny v nepřítomnosti civilizace byla možná považována za jediný způsob, jak rozmrazit olej zahuštěný v pánvi nebo motorovou naftu přeměněnou v želé. palivová nádrž. Budeme mluvit o civilizovanějších prostředcích.
OHŘÍVAČE MOTORU
Existují jak autonomní, tak na motoru závislé systémy. Jejich hlavním úkolem je buď co nejrychleji zahřát motor před jeho nastartováním, nebo udržovat požadované teplotní rozsah v procesu jeho provozu (moderní dieselové motory s vysoká účinnost a nízký tepelný výkon). Zahříváním chladicího okruhu motoru mohou některé systémy vytápět i interiér. A užitečnost takového zařízení nelze srovnávat s tradičním „automatickým startem“: při studeném startu je motor vystaven značnému dodatečnému zatížení, což zvyšuje opotřebení jeho částí, spotřebu paliva, spotřebu baterie a emise. výfukové plyny. Ohřívače motoru zahrnují čtyři typy takových systémů.
Topení jsou velmi všestranná, protože jsou schopna autonomně zahřívat motor i prostor pro cestující.
STANDARDNÍ OHŘÍVAČE
Pokud je v návodu k vozu zmíněn systém Webasto, vůbec to neznamená, že je tento systém autonomní. Často v standardní konfigurace můžete najít ohřívače motoru, které mohou fungovat pouze při běžícím motoru. Tato zařízení jsou primárně určena pro zrychlené zahřívání a udržování teploty motoru v provozním rozsahu. Běžné ohřívače jsou často vybaveny automobily s dieselové jednotky které se v chladném počasí dobře nezahřívají. Některé služby se někdy ujmou přestavby běžného ohřívače Webasto na startovací předehřívač.
SAMOSTATNÁ ZAŘÍZENÍ
Systémy se vyvíjejí: například řada Thermo Top Evo se staly efektivnější, spolehlivější a kompaktnější
Mezi všemi typy topných systémů nejrozšířenější v Rusku získal autonom ohřívače kapalin. Právě díky takovým systémům se jméno „Webasto“ pevně zapsalo do našeho každodenního života a již dlouho se stalo pojmem. Podobná zařízení pro tento moment jsou nejuniverzálnější mezi analogy. Jejich hlavní výhodou je možnost současného vytápění a elektrárna a interiér vozu bez nastartování motoru. Princip činnosti je poměrně jednoduchý: ohřívač je instalován v motorový prostor a běží na palivo z nádrže a čerpá chladicí kapalinu vlastním čerpadlem přes chladicí systém, včetně chladiče topného systému. Hořák, který zahřívá spalovací komoru, ohřívá nemrznoucí směs procházející okruhem a tím zahřívá motor. Po dosažení určité teploty se zapne ventilátor standardního „sporáku“, v důsledku čehož teplý vzduch. V případech s dieselovými jednotkami, aby se zabránilo „gelování“ motorové nafty, se často používají ohřívače poháněné benzínem, pro které je instalována přídavná nádrž. Účinnost ohřívače je zřejmá: například pro průměrný pracovní cyklus 20 minut ohřívač Termo top Evo 4 poskytuje nejlepší možné zahřátí motoru a výrazně zvyšuje teplotu v prostoru pro cestující, přičemž spotřebuje pouze 0,17 litru paliva! Řízený systém různé způsoby: pomocí časovače, klíčenky nebo telefonu. Dalším vrcholem zařízení je jeho role jako ohřívače motoru, který umožňuje udržovat optimální provozní teplotu motoru, čímž zvyšuje účinnost systému vytápění interiéru.
Palivová směs se zapálením ohřeje nemrznoucí směs cirkulující v okruhu
ELEKTRICKÉ PŘEDEHŘÍVAČE
Mezi tato zařízení patří všechny typy ohřívačů, které jsou napájeny ze sítě 220 V. Provedení nejv jednoduché systémy spíše kotel zabudovaný do chladicího okruhu motoru. Navíc přítomnost přídavné čerpadlo není nezbytné: topné těleso, instalovaný v nejnižším bodě systému, umožňuje ohřáté kapalině cirkulovat nahoru chladicím pláštěm, zatímco chladnější klesá dolů. Existují i složitější systémy skládající se z celé řady zařízení: moderní topidla umožňují efektivně zahřívat motor i interiér vozu zároveň a dobíjet vybitou baterii.
Takové ohřívače jsou obzvláště oblíbené ve skandinávských zemích, ale v Rusku jsou stále vzácné: je to především kvůli nedostupnosti domácí sítě na městských parkovištích.
Webasto lze ovládat z interiéru vozu, z klíčenky nebo pomocí aplikace v chytrém telefonu
BATERIOVÉ OHŘÍVAČE
Tento typ topidla je ještě vzácnější, ale rozhodně stojí za to se po něm podívat. Design je velmi zajímavý: v chladicím systému je zabudována speciální „termoska“, jejíž objem je srovnatelný s objemem chladicí kapaliny automobilu. Během provozu motoru do něj pumpuje vestavěné čerpadlo horká nemrznoucí kapalina, která si teplo udrží dva až tři dny.
Před nastartováním motoru tedy připravená nemrznoucí směs nahradí již vychlazenou kapalinu a ohřeje celý systém. Takové ohřívače jsou jednoduché a spolehlivé v údržbě, ale neefektivní, když se auto používá zřídka.
INTERIÉROVÁ TOPIDLA
Tyto systémy lze rozdělit na autonomní a pomocné. První lze použít jak samostatně, tak v místě se standardním systémem vytápění, druhý může zajistit efektivní vytápění interiéru pouze při běžícím motoru.
Topidla v co nejkratším čase vyhřejí prostor kabiny bez pomoci motoru
Konstrukce kamen je jednoduchá: „hořák“ hoří palivová směs a pomocí ventilátoru rozvádí teplo po celé kabině
AUTONOMNÍ OHŘÍVAČE
Noc v autě s běžícím motorem je krajně nebezpečná (vysoké riziko otravy oxidem uhelnatým) a neefektivní, zvláště v případě naftových motorů. To je částečně důvod, proč se staly populárními. autonomní ohřívače. Jak již název napovídá, hlavním úkolem takových systémů je zajistit plně autonomní vytápění interiéru vozu, což lze provést jak předem, před nastartováním motoru, tak za jízdy či parkování. Takové ohřívače nejčastěji používají buď kamioňáci, nebo cestovatelé, takže je snadné zůstat v přepravě po dlouhou dobu a zároveň šetřit palivo a energii baterie. Například, ohřívač Webasto Air Top 2000 ST, určený k vytápění interiérů minivanů a minibusů, spotřebuje od 0,12 do 0,24 litru paliva za hodinu, přičemž spotřebuje 14-29 W elektrické energie. Během noci může takový ohřívač spotřebovat 1 až 2 litry paliva (3 litry dieselový motor během této doby „spálí“ 9–10 litrů nafty). Strukturálně jsou tyto systémy podobné spouštění předehřívačů: ohřívač může fungovat, napájen jako standard palivový systém(benzín nebo nafta) a od přídavná nádrž. V kabině je obvykle umístěn poměrně kompaktní ohřívač výpary z provozu se berou pod spodek vozu. Palivo přiváděné přes trysku hoří ve spalovací komoře, z níž je teplo pomocí elektrického ventilátoru rozváděno do celé kabiny.
PŘÍDAVNÉ OHŘÍVAČE ANTIFREN
Li standardní sporák není schopen vykonávat svou práci tuhý mráz, pak se v tomto případě můžete uchýlit k instalaci dalšího kapalinový ohřívač. Takový ohřívač je jakousi spodní částí standardní systém topení: jednotka skládající se z výměníku tepla a ventilátoru naráží do chladicího systému vozu. Cirkulaci nemrznoucí směsi lze v tomto případě zajistit buď běžným automobilovým čerpadlem, nebo přídavným. Dostupné k prodeji Různé typy takové systémy, které se liší výkonem, velikostí a ovládáním. Takové systémy však mají nuance: nedostatek externího přívodu vzduchu může vést k zamlžování a při mírném zahřátí motoru je možné nízká účinnost topení (v tomto případě je nutné instalovat topení motoru).
Kromě poklopů a panoramatické střechy prosvětlují a zpříjemňují interiér, doplňují také klimatizační systém zlepšující cirkulaci vzduchu
Webasto se u nás stalo populární díky svým tepelným systémům. Málokdo ale ví, že hlavní specializací Webasto Group jsou střešní systémy, které tvoří 80 % celkových tržeb. V roce 1932 společnost navrhla první skládací střecha auta, který by se dal složit několika pohyby. Od té doby společnost Webasto vyvinula a poprvé uvedla na trh jak střešní okna, tak posuvná střešní okna a panoramatické střechy. Dnes Webasto vede na mezinárodním trhu vývojem a výrobou obou tradiční systémy, a střechy se solárními články, stejně jako extrémně lehké panely pro poklopy vyrobené z polykarbonátu.
Vážení přátelé, zima je před námi, zima, což znamená, že první minuty pobytu v nevytopeném interiéru auta se stávají jedny z nejnepříjemnějších. Ale tento čas lze snížit na minimum, k tomu stačí použít náš jednoduchá rada možná děláte velmi časté chyby.
Je to dobré pro ty, kteří mají v autě nainstalovaný alarm s automatickým startem popř autonomní ohřívač, například Webasto. Nejjednodušší způsob, jak v autě nezamrznout, je nainstalovat webasto nebo autorun. Pokud takovou možnost nemáte, přečtěte si naše doporučení, jak v zimě rychleji vyhřát interiér auta.
Mnoho řidičů ihned po nastartování motoru zapne ventilátor topení maximální rychlost. A to je první chyba, protože venku je zima, nemrznoucí směs je taky studená, přirozeně vzduch fouká studený, i když trochu teplejší než venku. Ale proč to neudělat, mnozí se budou ptát. A odpověď je jednoduchá: v prvních minutách po nastartování je hlavním úkolem co nejvíce zahřát motor a zapnutím sporáku „naplno“ odeberete těch pár zrnek tepla, které by pomohlo. toto co nejdříve. Další chybou, kterou mnoho lidí dělá, je nasměrování celého proudu tepla na čelní sklo, aby ledová krusta co nejdříve roztála. Ano, krusta skutečně začne topit o něco dříve, ale velmi se zvyšuje riziko, že vlivem teplotních změn může prasknout čelní sklo, takže je potřeba vzduch v kabině ohřívat rovnoměrně.
Jak to udělat správně: po nastartování motoru chvíli počkejte, až se motor začne zahřívat. Poté plynule zapněte ventilátor topení (nejprve první rychlost, pak druhou atd.), přičemž proud vzduchu nasměrujte buď na sklo + nohy, nebo obecně na všechny deflektory (pokud je taková možnost k dispozici) .
Mimochodem, klimatizace moderní auta mobil funguje stejně.
V některých moderních autech jsou elektrická vnitřní topení instalována z továren. Pro majitele vozů s tímto systémem není vše výše uvedené relevantní (s výjimkou rady nesměřovat maximální proud horkého vzduchu na čelní sklo).
Další tip pro ty, kteří mají v autě vyhřívaná sedadla. Po nastartování motoru zapněte vyhřívání všech sedadel, i když jedete sami nebo sami v autě. Teplo z ostatních sedadel pomůže rychleji ohřát vzduch v kabině. Pamatujte si jen jednu věc: výkon generátoru není neomezený, proto zapnutím několika spotřebičů energie (zejména tak výkonných, jako jsou vyhřívaná zrcátka, zadní a čelní sklo, vyhřívaná sedadla) budete vybíjet baterii i na cestách, takže pokud vaše cesty většinou vedou přes městské zácpy a jsou krátké, „šetřete elektřinu“.
Zde jsou různé ohřívače. Čínská výroba, práci ze zapalovače cigaret bychom nedoporučovali. Za prvé, jejich výkon je stále příliš malý na to, aby nějak výrazně urychlil proces zahřívání interiéru vozu, a za druhé, kvalita těchto zařízení často nechává být velmi žádoucí, takže existuje riziko zkrat a oheň.
To je pro dnešek vše. Hodně štěstí všem na cestách!
Jeden z nejpalčivějších problémů pro motoristy v zimní čas let byla a zůstává otázkou efektivního vytápění kabiny. A to není překvapivé, protože když je za oknem -25 stupňů a věci, přesto nečekejte, pak si chtě nechtě chcete rychle sednout do takového domorodce a teplý interiér oblíbené auto a zapněte vyhřívaná sedadla.
Někteří motoristé zapnou ventilátor topení na maximum, sotva nastartují motor. S čím počítají při silných mrazech přes palubu a studené nemrznoucí kapalině v chladicím systému auta, není jasné. Vzduch samozřejmě nebude tak ledový jako na ulici, ale rozhodně se nebude moci ohřát. Ano, a motor se zahřeje pomaleji, protože zrnka nově nahromaděného tepla budou okamžitě vynaložena na zahřátí vzduchu v kabině. směrovat proud do čelní sklo na nejvyšší rychlost ventilátor by také neměl fungovat: námraza se začne vzdalovat o pár sekund dříve, ale když ze vzduchovodů vyjde opravdu teplý vzduch, sklo nemusí vydržet a prasknout kvůli příliš velkému rozdílu teplot uvnitř a vně auta. Aby k tomu nedocházelo, mělo by se sklo ohřívat ne lokálně, ale rovnoměrně spolu se vzduchem v kabině.
Rozumnější je ventilátor úplně vypnout nebo ho nechat zapnutý. minimální rychlost. Při zahřívání můžete zvýšit rychlost. Jen nenastavujte maximum, jakmile se šipka na teploměru odtrhne od spodního dílku a auto stále stojí nebo se již tlačí v dopravní zácpě: ukazatel se okamžitě vrátí do své původní polohy. A ovládání teploty vzduchu nic nedá: i když je knoflík otočený na limit v červeném sektoru, systém začne vydávat odpovídající průtok až po řádném zahřátí.
U mnoha strojů s moderními "studenými" motory se používají vnitřní vyhřívání. Bez nich nemůže v zimě, v pomalém městském pohybu, teplo vůbec čekat. Pokud má vaše auto takový systém, pak proudění zahřívání z deflektorů poteče téměř okamžitě. V tomto případě lze zapomenout na postupy popsané ve dvou odstavcích výše.
Aktuální auto novinky
Nejjednodušší způsob pro majitele klimatizace. Adekvátně vyladěný systém s automatický režim zjistit, jak jednat. Obvykle hned po spuštění funguje dál nízká rychlost, pak nabere na síle, posílá mírně zahřátý vzduch na čelní sklo a poté, po dosažení komfortní teplota, otevírá tok k nohám.
A v každém případě bude efektivnější začít se pohybovat a nechat auto několik minut zahřát volnoběh. Při jízdě se rychleji zahřeje motor i interiér.
Venku se ochlazuje. A co může být horšího než první minuty v autě zmrzlém přes noc? Dnes si povíme, jak co nejrychleji vytopit studený interiér.
Nastavte streamy správně
Pokud máte moderní auto s turbomotorem, pak můžete mít topení v kabině. V tomto případě nejsou žádné problémy. Jenže v drtivé většině aut takové topení není. Přitom turbomotory se obecně zahřívají extrémně pomalu, takže pro ně správný algoritmus zahřátí kabiny je dvojnásob důležité.
Tak, typická chyba při zahřívání kabiny spočívá v tom, že řidiči vytočí všechny knoflíky na maximum, přepnou proudy vzduchu na čelní sklo a zapnou recirkulaci. Zároveň se mnozí mylně domnívají, že se zapne nějaké topení, kamna a interiér se naplní teplem. Spíš ne. Aby se interiér co nejrychleji vytopil, je třeba jednat přesně opačně, respektive tak, jak funguje automatická klimatizace.
Vypněte ventilátor a nechte motor běžet, aby se rychleji zahřál. Nezapínejte ventilátor na maximum, jakmile se šipka přesunula z mrtvý střed- takže jen znovu ochladíte motor a teplý vzduch nepůjde do kabiny. Nejlepší je počkat na okamžik, kdy se motor již znatelně zahřeje, ne-li na pracovní 90-110 stupňů, ale alespoň na 60-70 stupňů, a teprve potom postupně zvyšovat rychlost foukání.
Pokud potřebujete, aby se čelní sklo rozmrzlo, nasměrujeme proudy vzduchu na sklo a poté otevřeme proudění do proudu a do nohou. V tomto případě je nutné, aby byl vzduch nasáván zvenčí – proudění vzduchu tak bude větší. Teplotu není nutné nastavovat na maximum, jinak může vlivem teplotního rozdílu uvnitř a vně vozu prasknout čelní sklo.
Užitečné bonusy
Při volnoběhu se motor zahřeje po velmi dlouhou dobu a navíc zahřátím u vchodu vážně znečišťujete vzduch na dvoře (zároveň nezáleží na ekologických charakteristikách motoru, protože katalyzátor se spustí funguje pouze když se zahřeje Provozní teplota kolem 300 stupňů), kde si hrají děti. Aby se motor rychle zahřál, je nejlepší nechat auto pár minut stát na volnoběh a poté se pomalu rozjet bez zvednutí ručičky otáčkoměru nad 2000 ot./min - při zatížení se motor zahřeje mnohem rychleji . To platí zejména pro maloobjemové přeplňované motory.
Pro maximum rychlé zahřátí v interiéru je lepší použít režim recirkulace vzduchu, kdy je vzduch odebírán z prostoru pro cestující, ohříván a znovu přiváděn do vozu. Ale neměli by být zneužíváni. Nejúčinnější je pouze v prvních minutách zahřívání kabiny. Pak je lepší přejít na přívod vzduchu z ulice. Za prvé se tím zbavíte zamlžených oken a za druhé bude proudění vzduchu silnější, přičemž při víceméně teplém motoru bude teplota vzduchu od deflektorů stejně vysoká jako při recirkulaci.
Pokud se i při režimu nasávání vzduchu z ulice okna potí, musíte zapnout klimatizaci. Klimatizace se oproti obavám mnohých neporouchá kvůli tomu, že je spuštěna v zimě, ale sníží vlhkost v kabině tím, že bude vzduch prohánět odvlhčovačem. Vlhkost v kabině se objevuje díky vašemu dýchání a díky vodě nahromaděné na rohožích.
Pokud máte vyhřívané čelní sklo, sedačky a volant, tak je samozřejmě potřeba zapnout i spolu s vyhřívanými zrcátky a zadní okno.
Co se týče přenosných ohřívačů napájených cigaretovým zapalovačem, jejich výhody jsou minimální. Nedají se srovnávat s teplem, které se do kabiny vydává od motoru, takže utrácet za ně nemá smysl.
Pokud existuje autorun
Autoplay je užitečná věc. Pokud ano, považujte se za šťastného. Pokud tedy ano a mrazy na ulici jsou velmi silné (pod minus 20 stupňů Celsia), je lepší naprogramovat auto tak, aby startovalo každé 3 hodiny po dobu 10-15 minut. Pro začátek to ráno určitě bude stačit.
Pokud mrazy nejsou tak silné, tak stačí 10 minut před výjezdem nastartovat motor z klíčenky. Zároveň je lepší večer nesměřovat proudy vzduchu na sklo - při silném sněžení se roztaje a poté (při vypnutém motoru) rychle přimrzne ke sklu a již nebude je možné jej setřást štětcem. Kamna nemusíte nastavovat na maximum - je lepší je buď úplně vypnout, aby se zahřál pouze motor, nebo nastavit minimální rychlost a ne nejvyšší teplotu.
