Výběr požadovaného vačkového hřídele by měl začít dvěma důležitými rozhodnutími:
Nejprve se podívejme, jak určujeme rozsah provozních otáček a jak je volba vačkového hřídele určena touto volbou. Maximální otáčky motoru lze obvykle snadno izolovat, protože přímo ovlivňují spolehlivost, zejména pokud jsou hlavní části bloku konvenční.
Maximální otáčky motoru a spolehlivost pro většinu motorů
| Maximální otáčky motoru | Odhadované pracovní podmínky | Očekávaná životnost se souvisejícími díly |
| 4500/5000 | Normální pohyb | Najeto přes 160 000 km |
| 5500/6000 | "Měkké" nucení | Najeto přes 160 000 km |
| 6000/6500 | Najeto cca 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Nucení pro každodenní jízdy/ "měkké" závodění | Cca 80 000 km |
| 6500/7500 | Velmi „tvrdé“ pouliční ježdění nebo „měkké“ až „tvrdé“ závody | Méně než 80 000 km při jízdě na ulici |
| 7000/8000 | Pouze „těžké“ závody | Cca 50-100 běhů |
Mějte na paměti, že tato doporučení jsou obecná. Jeden motor vydrží mnohem lépe než jiný v jakékoli kategorii. Velmi důležité je také to, jak často je motor zrychlován na maximální otáčky. Nicméně, jak obecné pravidlo musíte se řídit následujícím: maximální otáčky motoru by měly být pod 6500 ot./min, pokud stavíte posílený motor pro každodenní jízdu, a je to nutné spolehlivý výkon. Tyto otáčky motoru jsou normální pro většinu limitů a lze je dosáhnout se středně silnými ventilovými pružinami. Pokud je tedy spolehlivost primárním cílem, pak by maximální rychlost 6000/6500 ot./min byla praktickým limitem. I když rozhodnutí o maximální požadované RPM může být relativní jednoduchý proces na základě principu spolehlivosti (a možná i nákladů) může nezkušený konstruktér motoru považovat určení rozsahu provozních otáček motoru za mnohem obtížnější a nebezpečnější úkol. Zdvih ventilu, délka zdvihu a profil vačky vačková hřídel určí výkonové pásmo a někteří nezkušení mechanici mohou být v pokušení zvolit „největší“ možný vačkový hřídel ve snaze zvýšit maximální výkon motoru. Je však důležité to vědět maximální výkon potřeba pouze na krátkou dobu, když motor běží na plné otáčky. Výkon požadovaný u většiny modernizovaných motorů je hluboko pod maximálním výkonem a otáčkami; ve skutečnosti typický posílený motor „vidí“ úplné otevření škrticí klapka jen pár minut nebo sekund za celý den práce. Někteří nezkušení konstruktéři motorů však tuto zřejmou skutečnost ignorují a vačkové hřídele volí spíše intuicí než návodem? Pokud potlačíte své touhy a učiníte pečlivý výběr na základě skutečných faktů a možností, můžete vytvořit motor schopný dodat působivý výkon. Vždy mějte na paměti, že vačkový hřídel je do značné míry kompromisní součástí. Po určitém bodě jsou všechny zisky za cenu nízkého výkonu, ztráty odezvy plynu, hospodárnosti atd. Pokud je vaším cílem zvýšit počet Koňská síla, pak nejprve proveďte úpravy, které přidají maximální výkon zlepšením účinnosti sání, protože tyto změny mají menší vliv na výkon při nízkých otáčkách. Například optimalizujte proudění v hlavě válců a ve výfukovém systému, snižte odpor proudění v sacím potrubí a v karburátoru, poté ke všem výše uvedeným „sadám“ namontujte vačkový hřídel. Budete-li tyto techniky používat uvážlivě, motor vytvoří širší výkonovou křivku, jaká je možná pro vaši investici času a peněz.
Závěrem - pokud máte auto s automatická převodovka, pak musíte být při výběru časování ventilů vašeho vačkového hřídele konzervativní. Příliš dlouhé otevření ventilů omezí výkon motoru a točivý moment při nízkých otáčkách, což jsou základní prvky pro zajištění dobré akcelerace a rozjezdu vozu z klidu. Pokud se měnič točivého momentu vašeho vozu zastaví při 1500 otáčkách za minutu (typické pro mnoho standardních převodovek), pak vačkový hřídel, který poskytuje dobrý točivý moment, i když ne nutně maximální výkon, při 1500 otáčkách za minutu poskytne dobré zrychlení. Můžete být v pokušení použít měnič točivého momentu s vysokým zastavením a dlouhé časování ventilů ve snaze dosáhnout toho nejlepší výsledek. Pokud však používáte jeden z těchto měničů točivého momentu s normální provoz pak bude jejich účinnost při nízkých otáčkách velmi nízká. Spotřeba paliva tím značně utrpí. Pro každodenní auto existují efektivnější způsoby, jak zlepšit akceleraci nízká rychlost.
Pojďme si shrnout hlavní prvky výběru vačkového hřídele. Za prvé, pro každodenní jízdu musí být maximální otáčky motoru udržovány na úrovni nepřesahující 6500 ot./min. Otáčky nad touto hranicí znatelně zkrátí životnost motoru a zvýší cenu dílů. Zatímco „normální“ motor může těžit z co největšího zdvihu ventilů, příliš velký zdvih ventilů sníží spolehlivost motoru. Pro všechny vačkové hřídele s vysokým zdvihem jsou nezbytnou součástí bronzová vodítka ventilů dlouhodobýživotnost pouzdra, ale pro zdvih ventilu 14,0 mm nebo více ani bronzová vodicí pouzdra nemohou snížit opotřebení na úroveň přijatelnou pro běžné aplikace.
Čím déle jsou ventily drženy otevřené, zvláště sací ventil, tím větší maximální výkon motor vyprodukuje. Vzhledem k proměnlivé povaze časování vačkového hřídele však platí, že pokud časování ventilů nebo překrytí ventilů překročí určitý bod, bude veškerý maximální výkon navíc za cenu nízkého výkonu. Vačkové hřídele se sacím zdvihem až 2700 měřeným při nulovém zdvihu ventilů jsou dobrou náhradou za standardní vačkové hřídele. U vysoce výkonných motorů je horní hranice trvání sacího zdvihu více než 2950 majetkem ryze závodního motoru.
Překrytí ventilů způsobuje určitou ztrátu točivého momentu při nízkých otáčkách, nicméně tyto ztráty jsou sníženy, pokud je překrytí ventilů pro danou aplikaci pečlivě vybráno - od asi 400 pro vačkové hřídele standardní motory až 750 nebo více pro speciální aplikace.
Časování ventilů, překrytí ventilů, časování ventilů a úhly středu vačky spolu souvisí. U motorů s jednou vačkou není možné nastavit každou z těchto charakteristik nezávisle.
Naštěstí většina specialistů na vačkové hřídele strávila mnoho let vytvářením profilů vaček pro výkon a spolehlivost, takže mohou nabídnout vačkový hřídel, který dobře vyhovuje vašim potřebám. Nepřijímejte však slepě to, co vám mistři nabízejí; nyní máte informace, které potřebujete, abyste mohli kvalifikovaně projednat specifikace vačkových hřídelů s výrobci vačkových hřídelů.
Ostatně vačkový hřídel je jednou z částí sacího systému. Musí odpovídat hlavě válců, sacímu potrubí a výfukový systém. Hlasitost sací potrubí a velikost potrubí výfukového potrubí musí být přizpůsobena výkonové křivce motoru. Kromě toho má na výkon znatelný vliv i průtok vzduchu v karburátoru, počet komor, typ aktivace sekundární komory atd.
Dříve, když se automatické pračky teprve začaly používat, odstřeďování prádla v nich potěšilo především majitele. Není to vtip – technologie je osvobodila od tak zdlouhavého procesu. Pak už nikdo nepřemýšlel o frekvenci, s jakou se buben otáčí. Stroj stále mačkal mnohem lépe než člověk. Nyní se výrobci snaží zajistit, aby byly vyždímány pračka prádlo mohlo téměř okamžitě viset ve skříni. Je pravda, že zvýšení rychlosti otáčení bubnu - metoda, kterou se toho snaží dosáhnout, je podle našeho názoru velmi pochybná. Zkusíme přijít na to, jestli pračka potřebuje "prostorové" rychlosti?
Odstřeďování v pračce: pozorujte rychlostní režim!
Konečná fáze praní odstřeďování byla vždy jednou z jeho nejobtížnějších fází. Jak se říká, "poslední boj je nejtěžší." Ženy, které se u nás zpravidla zabývaly praním, právě v této fázi volaly o pomoc manžela a děti: těžkou přikrývku nelze vyždímat.
Doba se naštěstí změnila. Nyní se ve skutečnosti nikdo z členů rodiny v domě nezabývá praním prádla. Příprava a třídění prádla se nepočítá. Samotný proces je vydán na milost a nemilost automatizaci moderní pračka se usadila v našich bytech.
Můžete dlouho mluvit o tom, jaké programy a funkce mají pračky různých cenové kategorie a výrobci, jak se od sebe liší nebo naopak podobají. Někdy se na specializovaných internetových fórech nebo dokonce jen v metru vedou spory o tom, které programy pračka potřebuje a bez kterých se obejdete. Všichni diskutující se ale bez odstřeďování shodují na jednom, automatická pračka by okamžitě ztratila na atraktivitě.
Třídy a technologie rotace
Pračky podle třídy odstřeďování jsou rozděleny do 7 kategorií, které jsou označeny latinskými písmeny A, B, C, D, E, F, G. Udělení té či oné kategorie závisí na zbytkové vlhkosti prádla, která se měří v procentech. Zjišťuje se, že se jednoduše před praním zváží suché prádlo a po něm se zváží vyždímané (mokré). Suchá hmotnost se odečte od mokré hmotnosti a výsledný rozdíl se opět vydělí suchou hmotností. Kvocient se vynásobí 100 procenty, čímž se získá požadovaný výsledek.
Zbytková vlhkost prádla ve třídě odstřeďování A by neměla překročit 45 procent. Třída B umožňuje zbytkovou vlhkost až 54 procent, C až 63 a D až 72. Hůře ždímatelné modely se nyní prakticky neprodávají.
Musím také říci, že by vás neměly „děsit“ pračky, jejichž třída odstřeďování je nižší než A (tam je mimochodem většina) rozdíl mezi třídami A a B nebo dokonce C, i když v procentech vypadá výrazně , v praxi to tak skvělé není. Samozřejmě, že při odstřeďování třídy C bude sušení prádla trvat trochu déle, ale kvalita praní (k čemu je vlastně pračka potřeba) se evidentně nezhorší.
Třída odstřeďování však nezávisí pouze na stupni zbytkové vlhkosti prádla. Jedním z jejích kritérií je také počet otáček, které buben pračky zvládne za minutu. Čím více jich je, tím vyšší je šance výrobce hrdě oznámit, že třída odstřeďování jejich jednotky je A. U většiny modelů na dnešním trhu je počet otáček 1000 1200 za minutu. Existují však agregáty, které „zrychlují“ na 1600, 1800 a dokonce i 2000 otáček (například model Gorenje WA 65205).
Je to dobré nebo špatné? Potřebujete takové „kosmické“ otáčky odstřeďování nebo vám budou stačit ty obvyklé, „pozemské“? Pro zodpovězení těchto otázek je nutné nejprve pochopit, jak vlastně proces předení probíhá.
V podstatě to není vůbec složité. Po dokončení oplachu se použitá voda vypustí pomocí čerpadla. Poté začne samotná rotace. Počet otáček bubnu se postupně zvyšuje, voda z prádla se podřizuje odstředivá síla, otvory v bubnu vstupuje do nádrže, zatímco čerpadlo se periodicky zapíná a je odváděno do kanalizace. Motor (a tím i buben) dosáhne své maximální rychlosti na konci cyklu odstřeďování a pouze na několik minut (obvykle ne déle než dvě).
Názor odborníka
Vrátíme-li se k otázce potřeby „vysokých rychlostí“ rotace bubnu, je třeba poznamenat, že až donedávna v Rusku panoval silný názor, že co více otáček za minutu během cyklu odstřeďování je schopen buben pračky, tím lepší a spolehlivější celá jednotka jako celek. Ve skutečnosti není. Abychom nebyli neopodstatnění, rozhodli jsme se obrátit na odborníky z praxe jedné z největších moskevských opravárenských sítí domácích spotřebičů A-Iceberg. Na naše otázky odpovídal Andrey Belyaev, manažer oddělení oprav velkých domácích spotřebičů, jehož pracovní zkušenosti v této oblasti jsou 11 let.
-Andrey Viktorovich, lze tvrdit, že počet otáček bubnu pračky během cyklu odstřeďování je nepřímo ukazatelem technická dokonalost, větší spolehlivost modelu a tím i více dlouhodobý její služby?
Ne, neexistuje přímá úměra mezi počtem otáček bubnu, životností a spolehlivostí stroje. Každý model má svou životnost stanovenou výrobcem a ten také přebírá zodpovědnost záruční servis svých zařízení, vyrábí náhradní díly. A dokonce i stroje se 400 600 otáčkami bubnu za minutu (nyní jsou to obvykle úzké a kompaktní modely) může fungovat déle než deset let. Pravda, revizi podléhá i životnost, kterou udává výrobce. Například u Aristonu se životnost strojů snížila z 10 let na 7. Výrobce přitom neposkytl žádná oficiální vysvětlení. Mnoho odborníků se však domnívá, že je to způsobeno zvýšením počtu stížností na provoz jednotek této značky, a ve skutečnosti to znamená snížení kvality produktu a „bezpečnostní síť“ pro výrobce. Je třeba poznamenat, že podobný trend (pokles kvality) je nyní pozorován u mnoha vyrábějících firem domácí přístroje. To lze vysvětlit přáním některých společností snížit náklady na své produkty, zpřístupnit je širokému spektru zákazníků. Z tohoto důvodu se mnozí uchylují k nákupu levnějších komponentů, což má za následek, že kvalita trpí.
Ale nedávají na jednotky s vysokým počtem otáček bubnu například zesílená ložiska a další speciálně upravené komponenty?
Uvedli to, ale bohužel to nevede k vážnému zvýšení životnosti stejných ložisek. V zásadě lze tvrdit i opak – čím nižší počet otáček, tím déle mohou některé komponenty pračky pracovat, což se odráží i na životnosti celé jednotky jako celku. Ale přesto ještě jednou zdůrazňuji, že přímá délka životnosti pračky a počet otáček bubnu při odstřeďování spolu nesouvisí. To, kolik let bude vaše „automatická prádelna“ fungovat, spíše závisí na kvalitě komponentů. Například když se bavíme o ložiskách, některé firmy je objednávají v Polsku, ale kvalita ložisek z této země je horší než například ze Švédska, SKF. Proto je vhodné vybrat stroj podle konfigurace, nikoli podle počtu otáček bubnu během cyklu odstřeďování.
Jaký počet otáček řadí auto do kategorie „vysokorychlostních“ agregátů?
Dnes jsou takové modely považovány za schopné ždímání s rychlostí otáčení bubnu vyšší než 900 ot./min.
Existují pračky s vysokou rychlostí bubnu speciální zařízení snížit nevyhnutelný hluk a vibrace? A obecně, jak se liší „vysokorychlostní“ stroj od konvenčního, s výjimkou rychlosti otáčení bubnu?
Liší se například přítomností procesorové desky, která umožňuje uživateli nezávisle měnit počet otáček bubnu v procesu nastavování pracího programu. Navíc přítomnost zesílených tlumičů a pružin odpružení. Na takové modely jsou zpravidla instalovány modernější. asynchronní motory. V poslední době se objevují stroje s novým typem motoru, který je obecně „přímo“ připojen k bubnu. Tím se zabrání řemenovému pohonu, jednomu z hlavních zdrojů hluku při otáčení. Například LG už takové stroje má.
A přesto existuje přímá úměra mezi maximálním počtem otáček bubnu a třídou odstřeďování pračky. Čím rychleji se buben točí, tím je prádlo sušší, tím nižší je jeho zbytková vlhkost, což znamená vyšší třídu odstřeďování. Kde je ta hranice, jak moc ještě můžete zvýšit otáčky 1600, 1800, 2000, možná 2500 ot/min je ideální varianta?
Nezvyšujte počet otáček bubnu donekonečna. Pokud se tak stane, prádlo se jednoduše roztrhne: mikroskopické otvory se změní na malé, malé na velké, záhyby na syntetice se mohou stát záhyby
co je optimální počet revoluce?
Přes 1000 otáček za minutu není potřeba. Přesto pro praní vlny, hedvábí, jemných tkanin je limit 500 otáček. Syntetiku nelze vyždímat rychlostí vyšší než 900 otáček (to je maximum!). U některých věcí je předení obecně kontraindikováno. Pokud jde o notoricky známou zbytkovou vlhkost prádla, pokud ji porovnáte při 500 a 1000 otáčkách za minutu, rozdíl bude značný a při 1000 a 1200 otáčkách za minutu téměř neviditelný. Zbytkové vlhkosti 45 % a méně (o kterou se někteří výrobci snaží) dosahují složitá a nákladná technická řešení.
Na jakém typu strojů je snazší „organizovat“ vysoké rychlosti odstřeďování: s předním plněním nebo vrchním plněním?
Na jedné straně je spolehlivost „vertikálních“ praček teoreticky vyšší než u „čelních“. To je způsobeno skutečností, že v nich je buben upevněn na obou stranách, a ne na jedné straně, jako u strojů s předním plněním. Přirozeně to ovlivňuje životnost dalších dílů, například ložisek, která jsou „od sebe vzdálena“ „vertikálními“ zařízeními. různé strany(podle uchycení bubnu). Ale na druhou stranu je úroveň vibrací během cyklu odstřeďování u takových praček obecně vyšší kvůli konstrukčním prvkům. Proto je nyní malý rozdíl mezi typy, které jsou vhodnější pro ždímání vysoké otáčky Ne.
Existují alternativní způsoby předení oblečení?
Těžko je nazvat alternativními, jde spíše o symbiózu metod, kdy můžete prádlo vyždímat při „rozumném“ počtu otáček bubnu a následně sušit v bubnové sušičce nebo pračce se sušičkou. Ale jsou tu i nevýhody. Například nemusí být dostatek místa pro instalaci sušičky. Koneckonců, koupelny a kuchyně v bytech mnoha lidí nejsou příliš velké a ne každý chce umístit takovou jednotku na chodbu nebo do obývacího pokoje. Pračky se sušičkou se vyznačují malou kapacitou. Sušení v nich zpravidla nemůže být více než 3 kilogramy prádla a vzhledem k tomu, že obvykle můžete vyprat 56 kilogramů , ukazuje se, že proces sušení se protáhne do dvou fází, a to je další čas a elektřina spotřeba. Mimochodem, mnoho sušiček obecně nespotřebovává elektřinu příliš ekonomicky. Jejich energetická třída je v podstatě vyšší než C. Navíc je třeba si uvědomit, že prádlo, které se neustále suší „strojem“, se rychleji opotřebovává. Je to dáno tím, že ať se výrobci snaží sebevíc, ať zlepšují proces sušení, vlákna látek se ne vždy zahřejí rovnoměrně. V některých místech dochází k banálnímu přehřátí, věc se vysuší a látka se ztenčí.
Závěr
No, zdá se nám, že nyní vše, co se nazývá, zapadlo na své místo. Touha výrobce zapůsobit na představivost kupujícího je pochopitelná. Technika se přece musí prodávat, aby měla zisk. Háček je ale v tom, že v procesu automatizace mytí bylo vynalezeno téměř vše, co moderní vývoj technologií dovolil. Na průlomy a revoluce se zatím nevyplatí čekat. Takže "chudé" firmy, které vyrábějí domácí spotřebiče, musí přijít s něčím z ničeho, aby nalákaly kupce na své nové modely. "High-speed" spin právě z této série.
Doufáme, že ti, kteří dříve při nákupu pračky dbali na tento parametr – rychlost odstřeďování, svůj přístup po našem materiálu přehodnotí. Samozřejmě nenabádáme, aby se vůbec nezajímalo, jak se stroj vyždímá. Honit se za „kvintály na hektar“ velkým počtem otáček bubnu při odstřeďování se ale rozhodně nevyplatí. Pro kvalitní odstředění froté županů, prostěradel a ručníků stačí 1000, maximálně 1200 otáček za minutu. Nedoporučujeme v takových rychlostech mačkat vše ostatní.
Samozřejmě stále existuje něco jako prestiž. Pro někoho je důležité hlavně to, že je pro něj všechno lepší než pro někoho jiného. Ale věřte mi, že pokud si koupíte švýcarskou pračku Schulthess (například model Spirit XL 1800 CH) za 75 000 rublů, ohromí představivost sousedů a přátel samotnou cenou a možná i designem. Samozřejmě můžete vymáčknout něco nepotřebného při rychlosti 1800 otáček za minutu, ale pouze pokud to opravdu nepotřebujete.
Obecně platí, že volba je jako vždy na vás. Chceme jen, aby to mělo smysl.
Charakteristikou proudového motoru z hlediska počtu otáček jsou křivky, které znázorňují změnu tahu a měrné spotřeby paliva se změnou počtu otáček (při konstantní rychlost a výška letu).
Charakteristika podle počtu otáček je znázorněna na Obr. 41.
Když se tah mění o otáčky, jsou zaznamenány následující hlavní režimy provozu motoru:
1. Plyn na volnoběh nebo otáčky nečinný pohyb. To jsou nejnižší otáčky, při kterých motor běží stabilně a spolehlivě. Současně dochází ke stabilnímu spalování ve spalovacích komorách a výkon turbíny je zcela dostatečný pro otáčení kompresoru a agregátů.
Pro proudové motory s odstředivý kompresor volnoběžné otáčky jsou 2400-2600 za minutu. Tah motoru na volnoběh nepřesahuje 75-100 kg.
Načítání volnoběžných otáček měrná spotřeba palivo není charakteristická veličina; to je obvykle hodinová spotřeba paliva.
Při volnoběžných otáčkách turbína pracuje v náročných teplotních podmínkách, navíc přívod oleje do ložisek je velmi malý. Proto je doba nepřetržitého provozu při nízkém plynu omezena na 10 minut.
2. Cruise - motor běží při otáčkách, při kterých je tah přibližně 0,8 R MAX.
Rýže. 41. Charakteristika proudového motoru z hlediska počtu otáček.
Při těchto otáčkách je zaručen nepřetržitý a spolehlivý provoz motoru datum splatnosti služba (zdroj motoru).
Konstruktér tímto způsobem volí parametry motoru (ε, T , účinnost), aby se dosáhlo nejnižší specifické spotřeby paliva v cestovním režimu.
Cestovní režim provozu motoru se používá pro lety délky a dosahu.
3. Nominální režim - motor pracuje při otáčkách, při kterých je tah přibližně 0,9 R MAX.
Nepřetržitý provoz v tomto režimu není povolen déle než 1 hodinu.
V nominálním režimu se provádí stoupání a lety vysokou rychlostí.
Podle jmenovitého režimu se provádí tepelný výpočet motoru a výpočet částí pro pevnost.
4. Maximální (vzletový) režim - motor se vyvíjí maximální počet otáčky, při kterých je dosaženo maximálního tahu R MAX - v tomto režimu je povolen nepřetržitý provoz po dobu ne delší než 6-10 minut.
Maximální režim slouží ke startu, stoupání a krátkodobému letu maximální rychlostí (když je potřeba dostihnout nepřítele a zaútočit na něj).
Charakteristika počtem otáček je postavena za standardních atmosférických podmínek: tlak vzduchu P O = 760 mm rt. Umění. a teplota T 0 = 15 0 С.
Rýže. 42. Změna měrné spotřeby paliva o počet otáček.
S nárůstem počtu otáček motoru (při konstantní výšce a rychlosti letu) druhý proud vzduchu motorem G SEK a kompresní poměr kompresoru ε COMP. V důsledku toho se prudce zvyšuje tah motoru a klesá měrná spotřeba paliva, proudový motor je ve vysokých otáčkách hospodárnější. Pokud je měrná spotřeba paliva pro maximální rychlost bráno jako 100 %, pak bude měrná spotřeba paliva při volnoběžných otáčkách 600-700 % (obr. 42). Proto je nutné všemožně omezit provoz proudového motoru na volnoběh.
5. Rychle a zběsile. U motorů s přídavným spalováním udává charakteristika i tah, měrnou spotřebu paliva a dobu chodu motoru při zapnutém přídavném spalování - přídavné spalování.
Při spouštění proudového motoru se počáteční roztočení hřídele na volnoběžné otáčky provádí pomocným spouštěcím motorem.
Tak jako startovací motor používané: elektrické startéry, startéry-generátory, proudové startéry.
Elektrický startér je elektromotor stejnosměrný proud, napájené proudem z letadel nebo letištních baterií během startu. Jeho výkon je asi 15-20 litrů. S.
Na některých proudových motorech je instalován startér-generátor, který po nastartování funguje jako elektromotor a za chodu motoru funguje jako generátor - napájí síť letadla proudem.
Součástí je elektrický startér neboli startér-generátor automatický systém start a jeho práce je koordinována s prací odpalovacího zařízení palivový systém a zapalovací systémy.
Turbojetový startér je pomocný proudový motor instalované na výkonných proudových motorech.
Malý elektromotor pohání proudový startér, který roztočí hlavní motor na volnoběh a automaticky se vypne.
Nastavení karburátoru motorové pily vlastníma rukama
Pro možnost nezávislého karburátoru se musíte seznámit s jeho zařízením a porozumět postupu práce, která se provádí za účelem nastavení dílů odpovědných za správnou funkci základní části zařízení a jeho blízké části.
Je nutné pečlivě zacházet s položkami pro volbu systému a také určit shodu nastavených charakteristik s velmi přijatelnými hodnotami.
O zařízení karburátoru
Karburátor slouží ke smíchání hořlavé směsi se vzduchem v předem stanovených poměrech. Pokud nejsou dodrženy jasné dávky, je ohrožena správná činnost motoru. Když při míchání vstoupí velké množství vzduchu a není dostatek paliva, pak taková směs je považována za "špatnou".
Přesycení by nemělo být povoleno, protože s velkým množstvím paliva ve srovnání se vzduchem jsou pravděpodobné i poruchy nebo opotřebení motoru. Seřízení karburátoru je nutné nejen před prvotní implementací, ale také při zjištění jakýchkoliv rozdílů v jeho činnosti. Než začnete s motorovou pilou pracovat, nezapomeňte ji nabourat.
Součásti karburátoru
Konstrukce karburátoru obsahuje standardní sada díly, ale mohou se mírně lišit v závislosti na výrobci. Komponenty:
- Základ. Jedná se o speciální tubus, který vizuálně připomíná aerodynamický design. Prochází jím vzduch. Uprostřed potrubí je v příčném směru umístěna klapka. Jeho polohu lze změnit. Čím více je vysunut do průchodu, tím méně vzduchu vstupuje do motoru.
- Difuzér. Toto je zúžená část trubky. S jeho pomocí se zvyšuje rychlost přívodu vzduchu právě v segmentu, odkud palivo pochází.
- Kanály pro přívod paliva. Palivová směs je obsažena v plovákové komoře, poté prochází do trysky, ze které proudí do atomizéru.
- plováková komora. Jde o samostatný konstrukční prvek, připomínající tvar nádrže. Navrženo tak, aby neustále udržovalo optimální hladinu palivová kapalina před vstupem do kanálu, odkud vstupuje vzduch.
Nevíte jakou motorovou pilu vybrat? Přečtěte si náš článek.
Hledáte levnější modely, ale spolehlivé a časem prověřené? Věnujte pozornost motorovým pilám ruské výroby.
Nebo studovat zahraniční výrobci motorové pily jako Stihl.
Co je potřeba si nastavit
Každý majitel karburátoru by měl mít potřebné nástroje upravit tento systém. Na těle přístroje jsou tři seřizovací šrouby. Mají svá vlastní označení:
- L - šroub pro korekci nízkých otáček.
- H - šroub pro nastavení vysoké rychlosti.
- T - reguluje volnoběh, ve většině případů se používá pro experimenty.
Vzduchový filtr motorové pily
Před seřízením karburátoru musíte zařízení připravit:
- Motor se zahřeje, to znamená, že se nastartuje asi 10 minut před opravou a vypne se na začátku práce (viz, jak nastartovat motorovou pilu).
- Zkontrolujte a vyčistěte vzduchový filtr.
- Řetěz se zastaví otočením šroubu T až na doraz (viz olej na řetěz).
Abyste mohli provést bezpečnou opravu, musíte připravit rovnou plochu, na kterou můžete zařízení opatrně umístit, a otočit řetěz v opačném směru. Potřebujete tachometr. Určuje přítomnost porušení v provozu karburátoru. Při otáčení šroubů by měl být zvuk dokonalý a naprosto rovnoměrný. Pokud zaznamenáte pískavé tóny, je směs přesycená.
Návod k nastavení
Nastavení karburátoru je rozděleno do dvou hlavních fází. První se nazývá základní. Provádí se při běžícím motoru. Druhý se provádí, když je motor teplý.
Chcete-li úspěšně dokončit proces ladění karburátoru, Předem si musíte přečíst návod k použití. konkrétní model identifikovat další funkce nastavení zařízení.
První etapa
Seřizovací šrouby pro nejvyšší a nejnižší rychlost by se měly otáčet ve směru hodinových ručiček, dokud nedosáhnete nejvyššího odporu. Když šrouby dosáhnou dorazu, musíte je přenést na opačná strana a opustit při průjezdu 1,5 otáčky.
hlavní pódium
Motorová pila STIHL 180 zkontroluje, o kolik otáček se otočí
V tomto videu odpovíme na otázku, jak vyladit nebo seřídit karburátor motorové pily Udělej si sám
Řetězová pila STIHL 230 kontroluje, o kolik otáček se točí
Seřízení karburátoru motorové pily Champion 254 DIY. Zobrazeno počáteční seřízení karburátoru
Motor se rozběhne ve středních otáčkách a zahřívá se asi 10 minut.Šroub zodpovědný za nastavení otáček volnoběhu se musí pohybovat ve směru hodinových ručiček. Uvolní se pouze tehdy, když motor přejde do režimu stabilního provozu. Je nutné zkontrolovat, zda se řetěz během tohoto procesu nepohybuje.
V klidovém režimu může motor zhasnout (důvod je zde). V tomto případě musíte okamžitě nastavit seřizovací šroub ve směru hodinových ručiček až na doraz. Někdy se řetěz začne pohybovat. V tomto případě otočte seřizovacím šroubem v opačném směru.
Kontrola činnosti zrychlení
Musíte si udělat malý průzkum. Je zahájeno zrychlení zařízení. Je nutné vyhodnotit provozuschopnost motoru při maximálních otáčkách. Když motor běží správně, když sešlápnete plynový pedál, rychlost se rychle zvýší na 15 000 ot./min.
Pokud se tak nestane nebo je nárůst otáček příliš pomalý, je třeba použít šroub s označením L. Otáčí se proti směru hodinových ručiček. Musí být dodržovány mírné pohyby, protože obrat nemůže být větší než 1/8 celého kruhu.
Max RPM
Chcete-li toto číslo omezit, musíte použít šroub označený H. Chcete-li zvýšit počet otáček, otočte jím ve směru hodinových ručiček a snižte je v opačném směru. Maximální frekvence by neměla překročit 15 000 ot./min.
Pokud je tento indikátor větší, motor zařízení se opotřebuje, což povede k problémům v zapalovacím systému. Při otáčení tohoto šroubu je třeba vzít v úvahu zapalovací procesy zařízení. Pokud se objeví sebemenší závady, pak je třeba snížit hodnotu maximální rychlosti.
Závěrečná kontrola při volnoběhu
Před tímto postupem je nutné provést úplné seřízení součástí karburátoru při provozu na maximální otáčky. Dále byste měli zkontrolovat provoz zařízení v nečinném studeném režimu. Když se při nastavování dosáhne správných parametrů, můžete vidět přesnou shodu konstrukce karburátoru s následujícími kritérii:
- Když je zapnutý klidový studený režim, řetěz se nepohybuje.
Urychlovač řetězové pily
- Když se vyvine i mírný tlak na plyn, motor nabírá na síle zrychleným tempem. S postupným prohlubováním tlaku si můžete všimnout, že otáčky motoru úměrně rostou a dosahují maximálních povolených hodnot.
- Když motor běží, můžete jeho zvuk porovnat se čtyřtaktním zařízením.
Pokud dojde k porušení daných parametrů nebo zařízení nebylo úplně seřízeno, musíte znovu provést hlavní krok nastavení. Někdy jsou akce prováděny nesprávně. V tomto případě může dojít k selhání zařízení v důsledku ztráty správné nastavení uzel. V takovém případě budete muset kontaktovat odborníka.
Demontáž karburátoru, pokud je potřeba zkontrolovat nebo opravit součásti
přístroj různé modely karburátory jsou téměř stejné, takže při práci s nimi můžete použít standardní schéma. Všechny prvky musí být opatrně odstraněny a poté příspěvek v níže uvedeném pořadí abyste mohli na konci opravy úspěšně uspořádat položky na místo.
Číst:
Sejmutí horního krytu
- Natočeno horní kryt. Chcete-li to provést, odšroubujte 3 šrouby, které jej drží v kruhu.
- Pěnová guma je také odstraněna, protože je horní nedílná součást vzduchový filtr.
- Palivová hadice je odstraněna.
- Okamžitě se na něm zobrazí tah pohonu.
- Konec kabelu je odpojen.
- Benzínovou hadici lze zcela odstranit systematickým vytahováním z armatury.
Chcete-li konečně připravit karburátor na generální opravu nebo výměnu nejmenších dílů, musíte jej opatrně odpojit od hlavního systému. Někdy je nutná další demontáž. Mělo by být odšroubováno základní prvky opatrně a složte upevňovací prvky ve skupinách, protože tyto malé části se snadno ztratí.
Instrukce pro čínštinu
Chcete-li správně nastavit karburátor čínské řetězové pily, musíte si nejprve zapamatovat tovární nastavení zařízení a poté zapnout motor. Následně jej budete muset nechat několik hodin běžet, abyste si přesně nastavili vlastní parametry. Někdy se práce provádí jednou po deseti minutách provozu motoru, nicméně mnoho modelů Čínská výroba vyžadují speciální zacházení.
Čínský model motorové pily
Pořadí úprav:
- Činnosti začínají v klidovém režimu. Pomocí seřizovacích šroubů musíte dosáhnout systematického zvyšování otáček motoru, proto jej nejprve nechte pracovat v nízkých otáčkách. Odchylkou od normy je pohyb řetězu podél pneumatiky. V tomto případě je třeba nastavit vnější šrouby do optimální polohy, aby řetěz zůstal nehybný.
- Probíhá obrat průměrná rychlost . Někdy motor kouří. Tuto závadu lze odstranit dotažením šroubu pro přívod chudší palivové směsi.
V tomto případě kouř zmizí, ale otáčky motoru se zvýší. Je nutné upravovat nastavení, dokud nedosáhne úrovně, kdy při sešlápnutí plynu motor plynule nabírá otáčky, není slyšet ostré trhnutí nebo přerušení.
Provozní režim motoru je jedním z hlavních faktorů ovlivňujících rychlost opotřebení jeho částí. Je dobré, když je auto vybaveno automatická převodovka nebo variátor, který nezávisle volí okamžik přechodu na vyšší nebo nižší převodový stupeň. Na strojích s „mechanikou“ se spínáním zabývá řidič, který „roztáčí“ motor podle vlastního chápání a ne vždy správně. Motoristé bez zkušeností by si proto měli nastudovat, jakou rychlostí je lepší jet, aby se maximalizovala životnost pohonné jednotky.
Jízda nízkou rychlostí s předčasným řazením
Instruktoři autoškol a staří řidiči často doporučují začátečníkům řídit „natěsno“ - přejít na nejvyšší rychlostní stupeň při dosažení 1500–2000 ot./min klikový hřídel. První radí z bezpečnostních důvodů, druhý - ze zvyku, protože dříve měly vozy nízkootáčkové motory. Nyní je tento režim vhodný pouze pro vznětový motor, jehož maximální točivý moment je v širším rozsahu otáček než u zážehového motoru.
Ne všechna auta jsou vybavena tachometry, proto by se nezkušení řidiči s tímto stylem jízdy měli řídit rychlostí. Režim časného řazení vypadá takto: 1. rychlostní stupeň - pohyb z klidu, řazení na II - 10 km/h, na III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Takový algoritmus řazení je známkou velmi uvolněného stylu jízdy, což dává nepochybnou výhodu v bezpečnosti. Nevýhodou je zvýšení míry opotřebení částí pohonné jednotky a zde je důvod:
- Olejové čerpadlo dosahuje své jmenovité kapacity od 2500 ot./min. Způsobuje zatížení při 1500–1800 ot./min ropné hladovění, zvláště trpět ojniční ložiska kluzné (vložky) a kompresní pístní kroužky.
- Podmínky hoření směs vzduch-palivo daleko od příznivého. V komorách, na deskách ventilů a dna pístů se silně usazují karbonové usazeniny. Během provozu se tyto saze zahřejí a zapálí palivo bez jiskry u zapalovací svíčky (detonační efekt).
- Pokud potřebujete motor při jízdě z kopce prudce vytočit, sešlápnete plyn, ale akcelerace zůstává pomalá, dokud motor nedosáhne svého točivého momentu. Jakmile se tak ale stane, přeřadíte na vyšší rychlostní stupeň a otáčky klikového hřídele opět klesnou. Zátěž je velká, není dostatečné mazání, čerpadlo špatně čerpá nemrznoucí kapalinu, a proto dochází k přehřívání.
- Na rozdíl od všeobecného přesvědčení není v tomto režimu žádná spotřeba paliva. Když sešlápnete plynový pedál palivová směs je obohacen, ale není zcela spálen, což znamená, že je plýtván.
Majitelé vozidel vybavených palubní počítač, lze se snadno přesvědčit o nehospodárném pohybu „v těsnosti“. Stačí zapnout zobrazení okamžité spotřeby paliva.
Tento typ jízdy se opotřebovává pohonná jednotka když je vozidlo provozováno obtížné podmínky- na zemi a Venkovské silnice, plně naložený nebo přívěs. Nepolevujte a majitelé aut se výkonné motory s objemem 3 litry a více, schopným prudce zrychlit odspodu. Přeci jen pro intenzivní mazání třecích částí motoru je potřeba držet minimálně 2000 otáček klikového hřídele.
Proč jsou vysoké otáčky klikového hřídele škodlivé?
Styl jízdy „teniska na podlaze“ znamená neustálé protáčení klikového hřídele na 5–8 tisíc otáček za minutu a pozdní řazení, kdy hluk motoru doslova zvoní v uších. Co je na tomto stylu jízdy kromě tvoření plné mimořádné události na cestě:
- jsou testovány všechny komponenty a sestavy vozu, nejen motor maximální zatížení během životnosti, což snižuje celkový zdroj o 15–20 %;
- kvůli intenzivnímu zahřívání motoru vede sebemenší porucha chladicího systému k zásadní opravě v důsledku přehřátí;
- výfukové potrubí hoří mnohem rychleji a s nimi drahý katalyzátor;
- převodové prvky se rychle opotřebovávají;
- protože otáčky klikového hřídele překračují normální otáčky téměř dvakrát, spotřeba paliva se také zvyšuje dvakrát.
Provoz vozu „na přestávce“ má další negativní vliv spojený s kvalitou chodník. Pohyb dál vysoká rychlost na nerovných cestách doslova zabíjí prvky odpružení, a to v co nejkratším čase. Stačí vletět kolem do hlubokého výmolu - a přední vzpěra se ohne nebo praskne.
Jak jezdit?
Nejste-li závodním jezdcem a vyznavačem utažené jízdy, pro kterého je obtížné přeškolovat a měnit styl jízdy, pak se pro záchranu pohonné jednotky a vozu jako celku snažte udržovat provozní otáčky motoru v rozmezí 2000-4500 ot./min. Jaké bonusy získáte:
- Najeto až generální oprava motor se zvýší (plný zdroj závisí na značce vozu a výkonu motoru).
- Díky spalování směsi vzduch-palivo v optimálním režimu můžete ušetřit palivo.
- Rychlá akcelerace je dostupná kdykoliv, stačí sešlápnout plynový pedál. Pokud rychlost není dostatečná, okamžitě zařaďte nižší rychlostní stupeň. Při pohybu do kopce opakujte stejné kroky.
- Chladicí systém bude fungovat v provozním režimu a bude chránit pohonnou jednotku před přehřátím.
- Prvky odpružení a převodovky tedy vydrží déle.
Doporučení. Na většině moderní auta vybavena vysokou rychlostí benzinové motory, je lepší řadit při dosažení prahu 3000 ± 200 ot./min. To platí i pro přechod z vyšší do nižší rychlosti.
Jak je uvedeno výše, přístrojové desky auta nemají vždy tachometry. Pro řidiče s malými řidičskými zkušenostmi je to problém, protože otáčky klikového hřídele nejsou známy a začátečník neví, jak se orientovat podle zvuku. Existují 2 možnosti, jak problém vyřešit: koupit a nainstalovat na palubní desku elektronický tachometr nebo použijte tabulku, která ukazuje optimální otáčky motoru ve vztahu k otáčkám na různých rychlostních stupních.
| Umístění 5-stupňové převodovky | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimální otáčky klikového hřídele, ot./min | 3200–4000 | 3500–4000 | minimálně 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Přibližná rychlost vozidla, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | přes 90 |
Poznámka. Vezmeme-li v úvahu, že různé značky a modifikací strojů je rozdílná korespondence mezi rychlostí pohybu a počtem otáček, v tabulce jsou uvedeny průměrné ukazatele.
Pár slov o seběhu z hory nebo po zrychlení. V každém systému přívodu paliva je k dispozici režim nuceného volnoběhu, který se aktivuje za určitých podmínek: vůz jede setrvačností, je zařazen jeden z rychlostních stupňů a otáčky klikového hřídele neklesnou pod 1700 ot./min. Při aktivaci režimu je zablokován přívod benzínu do válců. Můžete tak bezpečně zabrzdit motorem nejvyšší rychlost bez obav z plýtvání palivem.
