Ani úspěšný manažer jako tvůrce Chrysleru. Byl to obyčejný závodník. Jediné, co měl, bylo jeho jméno, jehož slávy ostatní využili. Využili toho – úspěšně pro sebe a cynicky ve vztahu k jeho majiteli
Přestože je Chevrolet ryze americké auto, člověk, který mu dal jméno, nebyl nikdy Američan. Louis Chevrolet se narodil ve Švýcarsku, vystudoval školu ve Francii a získal tam práci v automobilce Mors. Na autech Louis oceňuje především rychlost, a tak se brzy stává oficiálním závodníkem společnosti. Poté se přestěhoval do Kanady a odtud v roce 1900 jako zástupce francouzské automobilky De Dion Bouton podnikl první cestu do Ameriky.
Již pět let se účastní mnoha amerických závodů. Chevrolet si velkou oblibu nezíská, ale nakonec je mu uděleno právo zúčastnit se prestižního závodu Vanderbilt Cup, o americký Millionaire Vanderbilt Cup. Ale tady je ta mrzutost, v sedmém kole jeho auto havaruje.
„Nikomu se to nestane, ale ten chlap je dobrý,“ myslí si možná šéf Generals Motors William Durant, který je přítomen nešťastnému závodu pro Chevrolet. Automobilový magnát si všimne Louieho. V roce 1909 ho Durant pozval, aby se stal závodníkem značky Buick, v té době divizí GM. Zde v životě závodníka začíná vysokorychlostní pruh: vyhraje tři důležitá vítězství, zaujímá čestné 11. místo v soutěži Vanderbilt Cup. Mluví o něm. Jeho jméno se stává slavným.
Před deseti lety se objevily evropské trhy Chevrolet Lacetti- auto, které se stalo bestsellerem v řadě zemí. K této události by ale stejně jako k mnoha jiným nemohlo dojít, kdyby se zakladatel značky Louis Chevrolet nenarodil právě před 100 lety.
Louis-Joseph Chevrolet se narodil 25. prosince 1878 v klidné švýcarské vesnici Neuchâtel. Jako jedno z mnoha dětí hodinářského mistra měl zdědit řemeslo svého otce. Proto není divu, že se Louis-Joseph odmala v dílně doslova registroval a s nadšením zkoumal složité mechanismy. Chlapce uchvátila krása a přesnost přístrojů, které vycházely zpod rukou jeho otce, a začal se s chutí učit základům profese hodináře a mechanika jako takového.
V roce 1886 se rodina rozhodla přestěhovat do Francie, která v té době patřila k technologicky nejvyspělejším zemím. Právě tam se rozšířily nejnovější úspěchy dopravní technologie- kolo a pak auto. Když přišel čas hledat práci, Louis-Joseph dostal práci v cyklistickém obchodě. A protože móda jízdních kol v 90. letech 19. století bují, ani on sám této zálibě neunikl. Mladík nejen montoval a opravoval bisiclety, jak se tehdy těmto mechanismům říkalo, ale účastnil se i soutěží. Louis, obdařený od přírody vysokým vzrůstem a silnou postavou, vyhrál asi tři desítky velkých francouzských závodů a proslavil se ve sportovních kruzích. Ano, a prize money byly mimochodem, pomáhaly podporovat rodiče a velkou rodinu.
V roce 1899 přijel do Paříže mladý muž a začal se zajímat o jiného technické inovace- autem. Poté bylo město považováno za hlavní město automobilů Evropy a více nikde na světě nebyly dílny a garáže. Louis dostal práci v Mors, jedné z nejúspěšnějších automobilových společností své doby, kde rychle přišel na všechny spletitosti. automobilové technologie. Poté získal dovednosti řídit auto a dokonce se začal zkoušet jako závodník. Točí se dovnitř automobilové prostředí Chevrolet si byl dobře vědom začátku rychlého rozvoje automobilového průmyslu v zámoří, a proto se po zhodnocení svých vyhlídek v této oblasti rozhodl přestěhovat do Ameriky.
v novém světě
Výpočet se ukázal jako správný: mladý mechanik, který v roce 1905 dorazil do USA, nezůstal bez práce. Nejprve prodával pumpy na víno vlastní konstrukce, poté pracoval v malých garážích, poté jako najatý řidič. Zároveň se účastnil místních automobilových závodů, z nichž mnohé vyhrál a nakonec si udělal jméno. Začal být považován za důstojného soupeře velkého Barneyho Oldfielda, nejslavnějšího amerického závodního jezdce. Vysoké sportovní výsledky a styl jízdy Chevroletu – drzý a zároveň rozvážný – přitahovaly pozornost specialistů. Jedním z nich byl William Crapo Durant, zakladatel společnosti. General Motors. Byl to on, kdo v roce 1908 nabídl Chevroletu místo jezdce v továrním týmu Buick.
Na novém místě však Louis působil relativně krátkou dobu. Jeho mecenáš opustil GM se skandálem, nicméně ani po odchodu z firmy na svého chráněnce nezapomněl a navrhl závodníkovi vytvořit ... novou automobilku. Název byl určen okamžitě: Chevrolet Motor Car Company. Durant vše spočítal správně, protože proměnit jeho jméno ve značku a navrhovat auta byl Louisův dávný sen. Navíc to přiživilo pýchu sportovce.
Společnost byla zaregistrována 6. listopadu 1911. Vznikla převážně z Durantových peněz, i když přispěl i Chevrolet. Kromě toho navrhoval vozy pro výrobu v novém podniku. Tak se ze závodníka stal šéfdesignér Chevroletu. produkty nová značka byl levný, naprosto dokonalý a nenáročný, takže měl u zákazníků úspěch. Hlavním cílem designéra Chevroletu se stala tvorba a výroba automobilů dostupných masovému kupci. Ale Durant chtěl vsadit drahé modely a v důsledku toho se partneři rozešli.
V roce 1913 Louis Chevrolet svým jménem společnost opustil a dokonce prodal všechny akcie. Poslední rozhodnutí se ukázalo jako špatné. Časem tyto papíry zdražily natolik, že mu mohly zajistit pohodlnou existenci na celý život. Ale dopadlo to, jak to dopadlo. Závodník navíc ponechal společníkovi všechna práva k jím navrženým vozům a také právo používat jeho jméno jako značku. Bohužel, obchod nebyl silný bod Louis Chevrolet se více zajímal o řešení technických problémů a automobilové závody.
Předchozí úspěch v motorsportu se však zopakovat nepodařilo. Aby toho bylo dost rychlá auta, Louis spolu se svým bratrem založil nová společnost- frontenac motorová korporace. Věci šly dobře, produkty společnosti začaly vyhrávat ceny v amerických závodech, ale rozvoj podnikání náhle přerušila smrt jeho bratra během jednoho z nich. A jelikož se Louis sám skutečným podnikatelem nestal, firma zkrachovala. Další pokusy stárnoucího jezdce o založení vlastního podniku nebyly korunovány úspěchem.
Výsledkem bylo, že ve stáří byl Chevrolet nucen začít se starým řemeslem automechanika a pracovat na nájem. Ironií osudu bylo, že jedním z jeho posledních zaměstnání byl General Motors, pod který již patřila značka Chevrolet. V roce 1938 bývalý závodní jezdec a obchodník odešel do důchodu a přestěhoval se s manželkou na Floridu. O pár let později vážně onemocněl a museli mu amputovat nohu. Louis Chevrolet se z této operace nikdy nevzpamatoval a 6. června 1941 zemřel.
Příběh pokračuje
Společnost, kterou založil, mezitím žila dál. Durant z ní udělal hlavní v General Motors, kterou se mu podařilo nakrátko vrátit pod svou kontrolu. A i po jeho opakovaném odchodu odtud zůstal Chevrolet po mnoho let vedoucí značkou korporace. Díky svým produktům se GM na konci dvacátých let minulého století podařilo zaujmout první místo ve Spojených státech z hlediska výroby automobilů a vytlačit tak letitého konkurenta motor Ford společnost.
Značka si do značné míry zachovala ducha inovací, který Louis Chevrolet přinesl, když byla vytvořena. Právě v této společnosti byl po druhé světové válce poprvé v historii amerického automobilového průmyslu vyvinut projekt malého automobilu, který však musel být zmrazen, protože na spotřebitele více zapůsobily velké luxusní vozy. V roce 1950 se firma jako jedna z prvních masivně uplatnila automatické boxy převody a nejslavnější poválečný model Chevrolet byl jediný v Americe sériové sportovní auto Corvette, která vyšla v roce 1953. Tento vůz se stal symbolem své doby a do značné míry určoval automobilovou módu. Koncem roku 1958 značka nabídla zákazníkům řadu vozů se zcela novými originálními karoseriemi, výkonnými 6- a 8válcovými motory a automatickými převodovkami.
Auta značka Chevrolet dnes známý po celém světě. V roce 2008 to byla nejprodávanější značka v Rusku.
Louis Chevrolet byl jedním ze sedmi dětí hodináře ve švýcarském městě Chaux-de-Fonds. Když mu bylo 10 let, jeho rodina se přestěhovala za dobrým životem do Francie, kde chlapec vystudoval střední škola.
Francie byla v té době světovým lídrem v automobilovém průmyslu a téměř každý chytrý mechanik zkoušel stavět auta v dílně na dvorku. Aby získal zkušenosti a znalosti, dostal Chevrolet práci v automobilce Mors. Zde se stal doživotně závislým na autech a stal se oficiálním závodním jezdcem této společnosti. Téměř žádný ze sportů té doby se neobešel bez účasti "Morsova" v nich. Jeden z nich vždy řídil Louis Chevrolet.
V roce 1909 pozval pan Durand, šéf General Motors, Louise Chevroleta, aby se stal typickým závodníkem Buicku. Poté hvězda Louise Chevroleta zazářila nebývalým jasem. V roce 1909 získal tři důležitá vítězství najednou a obsadil čestné 11. místo v soutěži Vanderbilt Cup. Před první světovou válkou byl jedním z nejlepších závodních jezdců v Americe.
Louis Chevrolet a William Duran
Podnikavý Duran se rozhodl znovu vytvořit podnik ve jménu slavného sportovce. V roce 1911 pozval Louise, aby se pustil do výroby jeho vlastní auto a nabídku přijal. Projekt nového vozu vyvinuli specialisté General Motors, Duran do projektu investoval nemalé peníze a Chevrolet dal vozu jméno, již většině Američanů dobře známé. To byl klíč k budoucímu úspěchu. Tak se 3. listopadu 1911 zrodila jedna z nejslavnějších automobilových značek, Chevrolet.
Název značky se u společnosti objevil později - v roce 1914. Vypráví se, že slavný „kříž“ nebo, jak se také říká, „motýlek“, byl součástí tapety pařížského hotelu, ve kterém mladý Durand žil v roce 1908. Když si nechal kus tapety v peněžence jako suvenýr, přivezl si ho do Ameriky a ukázal svým přátelům: "To by měl být znak auta - pomůže mu to pohybovat se do nekonečna."
Opravdu, znak Chevrolet se stal jedním z nejznačkovějších a slavných postav v reklamním byznysu. Za léta své existence si značka získala lásku kupujících i uznání specialistů a její vozy nejenže vstoupily do historie – ony samy jsou historií, dodnes živým symbolem Ameriky a amerického automobilového průmyslu. .
Chevrolet v období 1911-1934
První Chevrolet Classic-Six vznikl 3. října 1911. Někteří říkali, že William Durant vyrobil první vůz značky Chevrolet téměř sám, zatímco jiní natáčeli, že vytvořil pouze obecný koncept nového vozu. Jednalo se o tradiční americký čtyřmístný vůz s 6válcovým motorem o objemu 30 Koňská síla. Ale cena - 2 500 $ - byla pro kupujícího přemrštěná, a proto vůz nezískal vavříny. Tehdy oblíbený Ford T stál 5x levněji.
Duran si uvědomil, že klíč k úspěchu nespočívá v exkluzivitě vozu, ale v jeho jednoduchosti a levnosti. Odklonil se od výroby elegantních modelů a začal vyrábět levné 4válcové vozy - otevřený osobní vůz Baby a sportovní Royal Mail.
V roce 1916 na jejich základě vznikl Chevrolet-490, který přinesl společnosti velkou slávu. Tyto jsou levné, ale spolehlivé stroje staly se tak populárními jako Fordy. Byly to 4válcové motory o objemu 2,8 litru.
Vůz se ukázal být natolik úspěšný, že se vyráběl až do roku 1922 a dal život minimálně slavný model Superior, která trvala až do roku 1927.
Chevrolet-490 měl jednoduchou 3-stupňovou převodovku, obě tuhé nápravy byly zavěšeny na pružinách. Stejně jako ve Fordech bylo vše zjednodušeno na hranici možností, nicméně tyto vozy měly elektrické světlomety a startér, který byl tehdy vzácností i pro drahá auta. Právě se 490. modelem se Chevrolet začal specializovat na nejlevnější a nejjednodušší auta, která mu přinesla celosvětovou slávu.
Chevrolet-490, první skutečně lidový vůz značky, byl velmi jednoduchý, ale také levný, což mu přineslo zaslouženou slávu.
Založením nové firmy a zaplavením trhu levnými a populární auta značka Chevrolet, Durant vydělal spoustu peněz a rozhodl se, neméně, přidat k malému Chevroletu automobilového giganta General Motors. A uspěl. Duranovi se podařilo odkoupit kontrolní podíl v General Motors a opět usedl do křesla předsedy představenstva. Chevrolet se stal součástí koncernu a jeho vozy se staly hlavními produkty automobilového gigantu.
Před vstupem do impéria General Motors v roce 1917 společnost představila několik dalších modelů, zejména Little Six a řadu H. No a v příštím desetiletí se divize s křížkem na masce chladiče stala vlajkovou lodí GM a prodala až milionů aut ročně.
V budoucnu William Durant brzy znovu zkrachoval a byl vyloučen z koncernu General Motors, který vytvořil. Louis Chevrolet pracoval v jeho společnosti pouhé 2 roky a znovu se dal do motoristického sportu a poté vytvořil společnost na výrobu závodní auta"Frontenak", na kterém sám jezdil. S firmou Chevrolet už neměl nic společného, ale až do konce svých dnů ho potěšilo, že jedna z největších automobilek na světě nese jeho jméno. Ve svých ubývajících letech těžce onemocněl a zemřel v roce 1941, téměř všemi zapomenut.
135 let po narození Louise Chevroleta jako vzpomínka na konstruktéra-závodníka zůstal jen svět známá značka auta. Vyrábí je General Motors. Tyto továrny umístěné v USA, Kanadě, Brazílii, Mexiku, Argentině v roce 2002 vyrobily 2 miliony 263 tisíc automobilů, SUV, sportovní vozy, minivany, pickupy a dodávky.
Chevrolet dnes
V roce 1980 byl uveden na trh subkompakt Citation - první model Chevrolet s pohonem předních kol. V roce 1981 se objevil první Cavalier.
Cavalier byl navržen tak, aby překonal všechna očekávání zákazníků dovezená auta. A tak se také stalo. Cavalier se v letech 1984 a 1985 rychle stal nejprodávanějším americkým vozem. V roce 1982 upraven model camaročasopis Motor Trend zvolil „Autom roku“. Ve stejném roce byl vydán pickup S-10.
Chevrolet Citation - první vůz s pohonem předních kol Chevrolet.
V roce 1983 se zrodil Blazer S-10, který se rychle stal lídrem na trhu vozidel s pohonem všech kol. V polovině 80. let výrobní program Chevrolet uvedl na seznam dvě třídveřová SUV s názvem Blazer: malý Blazer řady S/T (4,3 metru dlouhý) a velký Blazer řady C/K (4,7 metru dlouhý).
Stroje se lišily nejen velikostí, ale i designem. S modelem Blazer řady C/K byl sjednocen Chevrolet Suburban Délka 5,57 metru. Některé verze Modely blejzru série S/T byly pojmenovány Tahoe a Sport. Teprve v roce 1995 bylo rozhodnuto rozdělit tyto vozy do různých výklenků: malý Blazer S/T se jmenoval jednoduše Blazer a velký Blazer C/K dostal nové jméno. Chevrolet Tahoe.
Jeden z největších a prostorná SUV Chevrolet Suburban.
V roce 1984 se objevil nová korveta generace a v roce 1985 - camaro auto IROC-Z.
"Seriózní" modifikace Camara - chevrolet camaro IROC-Z.
V roce 1986 byla Corvette vybavena protiblokovacím zařízením brzdový systém Bosch ABS II. Kabriolet Corvette otevřel závod Indy 500. V roce 1988 vyšly modely Corsica a Beretta. Nechybí ani nové S/K snímače. V roce 1990 byly představeny dvoumístné Lumina Coupe - sedan a Lumina APV.
V roce 1991 vyšel nový Caprice Classic LTZ, který byl v soutěži časopisu Motor Trend vyhlášen „Car of the Year“. V roce 1992 nový vozidla s pohonem všech čtyř kol- Blazer a Suburban. Spolu s nimi vychází úplně nový odběr S/K. Starý V8 byl aktualizován a vstoupil do devadesátých let s LT1, kompaktní jednotkou druhé generace, která získala řadu ocenění.
Spolu se sportem Modely Chevrolet SUV Corvette a Chevrolet Camaro Blazer a Trail Blazer jsou oblíbené, svého času se dokonce vyráběly v Rusku v automobilce Yelabuga. A dnes se Chevrolet vyrábí v Tolyatti - to jsou SUV Chevrolet Niva. Podle Ruské silnice existuje již více než 25 tisíc těchto vozů, vyrobených General Motors ve spojení s ruský podnik VAZ.
Jsou věci, které zná celý svět a jejich jména používáme každý den. Ale málokdy známe jejich tvůrce. Ukázkovým příkladem toho by bylo vozy chevrolet- známé po celém světě a jejich tvůrce Louis Chevrolet - jehož jméno si jen zřídka pamatují i v kruzích motoristů. Louis Chevrolet byl jedním s autem. Bez tohoto dopravního prostředku si ho nikdo nedokázal představit. Zdálo se, že splynuly v jeden mocný mechanismus usilující vpřed.
Životopis.
Příjmení slavného mechanika, přeloženo ze zkomoleného francouzština znamená" kozí mléko". Obecně to není překvapivé. Louis se narodil ve Švýcarsku v velká rodina, v oblasti známé svými mléčnými výrobky. Chlapcův otec pracoval jako hodinář. Toto podnikání nebylo příliš výnosné a sotva uživil rodinu, ve které nebylo ani více, ani méně - sedm dětí.
Louis měl práci svého otce rád a odmala trávila hodně času v dílně, učila se s otcem a pomáhala mu. Chlapec nejevil zájem o studium. Rodiče se kvůli tomu často trápili a uklidňovalo je pouze to, že Louis neustále hledal práci, aby si přivydělal a pomohl rodině.
V roce 1886, když bylo Louisu Chevroletovi pouhých osm let, se jeho rodina přestěhovala do Francie. Toto období bylo pro Francii výjimečné – kdysi stála na prahu nových objevů a úspěchů, mnoha unikátních vynálezů, které úzce souvisely s technikou. Proto to byla ideální doba pro teenagera, který měl rád technologie. Louis se ponořil do světa paprsků, parní stroje a kola. Brzy dostane práci v opravně jízdních kol. S dobrými učiteli si tam zlepšuje úroveň svých znalostí techniky a začíná ovládat auta, nebo, jak se tehdy říkalo „samohybným kočárům“.
Nejen v tomto se ale mladý Švýcar ukázal. Vždyť kde jsou kola, tam se na nich závodí. Už v té době se objevily první cyklistické závody, ve kterých se docela úspěšně ukázal silný dvoumetrový chlap.
V místních francouzských novinách dokonce v roce 1895 vyšel článek, ve kterém se psalo, že Louis Chevrolet vyhrál první místo v cyklistickém závodě, který se konal v Burgundsku. Tato událost byla pro Louise začátkem. Nejprve jako závodník. Další tři roky se aktivně účastnil závodů po celé Francii, vyhrál 28 soutěží, dokonce svou vášní pro tento sport „nakazil“ své mladší bratry a sestry. Navíc to nebyl jen koníček a vášeň mladý muž, byl to i dobrý výdělek - bonusy za výhry stačily na život celé rodiny.
Tato doba byla ve znamení další události, která se podle legendy stala rozhodující v budoucím životě Chevroletu a v jeho lásce k autům. Jednoho dne byla dílna, ve které Louis pracoval, vyzvána k opravě parního vozu. Poslán splnit rozkaz Ludvíka. Majitelem vadné tříkolky se ukázal být Vanderbilt, slavný americký finančník a milionář. A shodou okolností - pořadatel a sponzor závodů, které se v těch dnech konaly v New Yorku.
Pohotová a zručná práce mladého Francouze se bohatému Američanovi zalíbila natolik, že mu osobně poděkoval a vydal vskutku prorocká slova, že pokud se Louis přestěhuje za oceán, čeká ho tam nebývalý úspěch.
Není jisté, jak velký vliv mělo toto setkání na předchozí plány Chevroletu, ale již v roce 1899 se přestěhoval do Paříže, kde se snažil být co nejblíže centru francouzského automobilového průmyslu. Zde vystřídá několik autoservisů, ve kterých studuje strukturu vozu, všechny jeho vlastnosti, motory s vnitřním spalováním, a navíc ušetří peníze za tak vytouženou „zámořskou“ letenku. Na začátku 20. století se přesto vydal dobýt Ameriku. V této době William Durant rozšiřuje své aktivity v Americe. Už byl vyhozen z General Motors a on se rozhodl využít ve svůj prospěch mladé talenty, z nichž si jako hlavní vybral mladý Chevrolet.
A přesto jsem závodník.
Louis po příjezdu do Ameriky ještě nevěděl, co ho čeká. První zastávku udělal v newyorské pobočce Francouzů značka auta De Dion-Bouton. Po uzavření tohoto zastupitelského úřadu si ale Louis musel hledat jiné způsoby výdělku a pracoval buď jako mechanik v různých malých dílnách, nebo jako řidič v bohatých rodinách. Právě při jedné z těchto brigád potkal svou budoucí ženu, která mu dala dva syny. O něco později získal práci v zastoupení FIAT a poté u přítele Waltera Christieho. Ale to vše bylo pro Chevrolet pouze základem pro jeho oblíbenou zábavu – závodění.
Na úsvitu 20. století vyžadovalo řízení závodního vozu značnou fyzickou zdatnost a vynikající zdraví. Chevrolet se proto pro takové povolání maximálně hodil.
Mladý muž se cíleně účastnil všech soutěží a získal svou autoritu. A jednou se dokonce zúčastnil jednoho z nejprestižnějších závodů v zemi, který pořádal stejný Vanderbilt. Stojí za zmínku, že právě na tomto závodě Louis stanovil nový světový rychlostní rekord jízdou 110 km/h. Poněkud lehkomyslný a dalo by se říci i nelogický styl jízdy Chevroletu si veřejnost zamilovala, noviny jej nazvaly „šíleným odvážlivcem“. Je jasné, že takové šílenství pro něj nebylo marné a Louis trávil spoustu času v nemocnicích, kde se zotavoval z dalšího zranění. Ale takové "drobnosti" (jak sám řekl Louis) ho nemohly zastavit - stal se populárním.
V roce 1909 dostal Chevrolet nabídku od tehdy notoricky známého Williama Duranta, již vyloučeného z General Motors. Skandální režisér pozve Louise, aby vedl závodní tým Buick. Mladík takovou nabídku nemohl odmítnout.
Za zmínku stojí, že William Durant k sobě nepozval jen mladého závodníka. Plánoval, prostřednictvím svého již poměrně známého jména, získat zpět to, co dříve ztratil. A jak se brzy ukázalo – neprohrál. Navíc existuje dokonce legenda, že zhrzený obchodník nabídl Louisu Chevroletu, který neměl ani formální technické vzdělání, aby vytvořil nový motor za „jeho vysněné auto“ (jak se vyjádřil sám Durant). Tento vůz měl vycházet z prototypu zabaveného generálovi Projekt Motors, která stihla před odjezdem vzít Duranta.
Louis okamžitě souhlasil a s nebývalým nadšením se pustil do práce. Velmi brzy měl William před sebou projekt. šestiválcový motor s uspořádáním horních ventilů a to se podnikateli líbilo, protože i nyní měl s čím vstoupit na automobilový trh. Nyní zbývalo pouze vytvořit společnost, pod jejímž jménem by se nová auta vyráběla. Durant toho ani v tomto případě moc nevymyslel a jednoduše navrhl, aby Chevrolet dal jméno novým vozům. Ten chlap samozřejmě s tímto návrhem šťastně souhlasil. Již v roce 1911 tak byla zaregistrována společnost Chevrolet Motor Car. Louis se ale nestal jejím manažerem. V nové firmě získal pozici hlavního inženýra.
Divergence zájmů.
Chevrolet a Durant měli velmi odlišné představy o tom, jaký druh aut postavit. První byla zaměřena na rozvoj levná auta abych složil důstojná soutěž Henry Ford, který v té době již kráčel dál automobilový trh mílovými kroky si vysloužil popularitu "Tin Lizzy". Zatímco Chevrolet byl více nakloněn vytváření jedinečných a působivá auta luxusní třída. V tomto sporu vyhrál Chevrolet poprvé a naposledy. Výsledkem byl první model nově vzniklé společnosti. Název vozu je Classic Six. Nový vůz byl prezentován jako vůz pro velmi bohaté lidi. Tento model se ukázal jako opravdu velmi výkonný, velký a velmi drahý. Tento model byl vybaven dříve vyvinutým motorem Chevrolet - šestiválcem, o výkonu 50 koní a objemu 5 litrů. Dokázal zrychlit na 105 km/h. Byl to prostorný pětimístný sedan s kabrioletem, elektrickými světlomety, stěrači a dokonce i osvětleným tachometrem. A volitelný elektrický startér se stal zvláštním vrcholem „luxusu“ pro vůz té doby. To byl jeden z hlavních rysů skutečně luxusního vozu. Cena za tento model se však ukázala jako vhodná - až 2150 amerických dolarů Model Ford T stojí dokonce méně než 600 dolarů. Vezmeme-li v potaz fakt, že kromě firem Durant a Chevrolet bylo na americkém trhu dalších téměř 300 automobilek, úspěšné prodeje nevyšly.
Takové nesmyslné plýtvání penězi znervózňovalo Duranta, který chtěl co nejdříve znovu zbohatnout a vyrovnat se se svými „provinilci“, kteří ho tak drze vyhodili z General Motors. Z neúspěchů společnosti přirozeně vinil především Chevrolet. Tvrdit, že byl daleko od pravdy, by byla lež, protože Louisova touha vyrobit luxusní auto nebyla oprávněná. ekonomické podmínky ten čas. Počínaje hádkami založenými na podnikání Durant rychle přešel k osobní kritice a zášti. Například jednou na firemní schůzce dost sžíravě před všemi zaměstnanci vyčítal Chevroletu, že otravuje ostatní kouřem z levných cigaret, což by člověk jeho úrovně neměl dělat, a naznačil, že je čas přejít na lepší doutníky. Byl v tom hlubší podtext. Durant chtěl Louisovi naznačit, že tento prostý a poněkud drzý evropský chlapík vůbec nezapadá do „vyleštěné“ atmosféry prodejců aut.
Společníci se docela rychle rozešli. V roce 1913 Louis Chevrolet rezignoval a po krátké době prodal celý svůj podíl akcií. Stalo se tak pod vlivem zášti vůči Durantovi, který v období Durantovy nepřítomnosti v Americe zahajuje politiku zlevňování aut. Přirozeně Louis nemohl vědět a ani netušil, že jednou z něj tyto papíry mohou udělat multimilionáře. Ostatně i přes všechny hádky se Durant do svého jména zamiloval. A docela brzy, po reorganizaci automobilového průmyslu a zahájení výroby nových, ale cenově dostupnějších vozů pro kupující, s dodatečným nadšením, které vozy Ford neměly, se Chevrolet Motors stává extrémně úspěšná společnost. Díky Chevrolet Motory Durant ještě dokázal pomstít akcionářům ze své poslední firmy. Koupil kontrolní podíl v General Motors a hrdě nastoupil do předsednictva společnosti, přičemž dal Chevrolet nový stav, se společnost stala vedoucí divizí General Motors.
V této době se Chevrolet rozhodl vrátit ke sportu a závodění. Připojí se k zakladateli Blood Brothers Machine Company Howardu Bloodovi, se kterým spoluvytváří nový závodní vůz Cornelian s méně než 100 vyrobenými kusy. Tento vůz byl jedním z nejmenších aut s řetězovým pohonem, která kdy byla dobyta závodní dráha. Cornelianova hmotnost byla velmi malá - pouhých 500 kg. Tento vůz byl vybaven Stirlingovým motorem, který patří do třídy motorů vnější spalování a je schopen pracovat z absolutně jakéhokoli zdroje tepla. Také toto auto mělo nezávislou zadní odpružení. Na Cornelianu v roce 1915 na Indianapolis Indy 500 se Chevrolet dokázal kvalifikovat rychlostí 130 km/h v závodě na 500 mil. Závod se mu ale nikdy nepodařilo dokončit. Kvůli zlomenému ventilu se Louis umístil až na dvacátém místě žebříčku.
Chevrolet se přitom ani neplánoval vzdát. Spolu se svým bratrem Gastonem, který Louise následoval do Ameriky, zorganizovali Frontenac Motor Corporation a zahájili výrobu řady „pokročilých“ a velmi rychlých závodních vozů s motorem s hliníkovým blokem válců. Louis konečně dokázal pokořit tento vytoužený, nejprestižnější závod na severoamerickém kontinentu. Pak Chevrolet, v roce 1919, čtyřikrát úplně projede Indy 500, pojďme získat nejlepší výkon. To mu umožnilo obsadit sedmé místo. Stejné rallye se účastní i Gaston, který v příštím roce dokonce obsazuje první místo. Brzy se však stane tragédie, která vše změní.
Na jednom ze závodů Gaston ztratí kontrolu a umírá. Smrt jeho mladšího bratra Louise velmi zasáhla a rozhodne se navždy skončit se závoděním. Po tomto okamžiku usedne za kormidlo pouze jednou a už to nebude auto, ale loď. A pak obsadí první místo v Miami Regatě v roce 1925. Bohužel, toto vítězství nebude moci obnovit jeho již ztracenou slávu.
Od smrti svého bratra Chevrolet pracuje ve Frontenacu a vyrábí závodní auta. pohonných jednotek pro modernizované vozy ford, které v té době vyráběla Fronty-Ford. Bohužel, Louisova společnost bez talentu na vedení rychle zkrachovala. Chevrolet se ještě několikrát pokusil zorganizovat novou automobilku, ale opět se ukázal jako poražený. K Louisově neschopnosti řídit buď lidi, ani kapitál se přidala Velká americká deprese. V tomto okamžiku se Chevrolet rozhodne definitivně opustit automobilový průmysl.
Švýcarsko-francouzsko-americký „odvážlivec“ nemohl dlouho nečinně sedět – vždyť celý život pracoval s motory. V důsledku toho se ujímá vývoje leteckých motorů a dokonce otevírá nový podnik, který měl v jiných věcech stejný osud jako předchozí podniky Chevrolet. A pak se Chevrolet musel vrátit k dávno zapomenutému podnikání svého mládí - opravovat hodinky a opravovat domácí přístroje. Brzy se mu osud velmi vysmál. Společnost General Motors v roce 1934 bez milosti a jakékoli morální povinnosti povýšila na muže, který dal jméno jednomu z dnes slavných automobilové společnosti, a dal mu práci mechanika s minimální mzdou. Stala se rozhodujícím faktorem v životě mladého muže. Ztrácí víru v život a sám v sebe. Ateroskleróza začíná postupovat dolních končetin- "závodníci nemocí." Louisovi lékaři nejprve zakázali řídit auto. A už v roce 1938 odešel Chevrolet do důchodu a přestěhoval se s manželkou na Floridu, kde žije v malém pokoji. Vlhké klima nemoc jen zhoršilo a muži byly brzy amputovány nohy. Louis už takovou ránu osudu nemohl přežít a už se z operace nevzpamatoval, zemřel. Stalo se tak 6. června 1941 v Detroitu. Mužovi bylo tehdy pouhých 63 let.
Dnes je jméno Chevroletu vyryto na pamětní bustě na místě jeho největšího závodního triumfu v Indianě, v Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame. Stejné jméno navíc žije v tisících a milionech aut, která jezdí po silnicích všech zemí světa.
Bohužel, Ludvík nemohl zanechat bohatý odkaz svým dětem, protože ani dovednosti, ani znalosti, dokonce ani zkušenosti ho nezbohatly.
