Je primárním zdrojem točivého momentu a všech následných procesů mechanických a elektronický typ ve vozidle. Jeho fungování zajišťuje celá řada zařízení. Toto je energetický systém. benzínový motor.
Jak to funguje, jaké jsou poruchy, by měl zvážit každý majitel vozidel s benzínovým motorem. To pomůže správně fungovat a udržovat systém.
obecné charakteristiky
Zařízení napájecího systému benzínového motoru vám umožňuje zajistit normální fungování vozidla. K tomu je uvnitř palivové jednotky připravena směs paliva a vzduchu. Palivový systém benzinového motoru také skladuje a dodává komponenty pro přípravu paliva. Směs je distribuována do válců motoru.
V tomto případě systém napájení spalovacího motoru pracuje v různých režimech. Motor by se měl nejprve nastartovat a zahřát. Pak uplyne období nečinný pohyb. Motor je ovlivněn částečné zatížení. Existují také přechodové režimy. Motor musí správně fungovat při plném zatížení, ke kterému může dojít za nepříznivých podmínek.
Aby motor fungoval co nejsprávněji, musí být splněny dvě základní podmínky. Palivo musí rychle a úplně shořet. Tím vznikají výfukové plyny. Jejich toxicita by neměla překročit stanovené normy.
Aby byly zajištěny normální podmínky pro fungování součástí a mechanismů, musí systém přívodu paliva benzínového motoru vykonávat řadu funkcí. Zajišťuje nejen přísun paliva, ale také jej skladuje a čistí. Energetický systém také čistí vzduch, který je přiváděn do palivové směsi. Další funkcí je míchání složek paliva ve správném poměru. Poté se palivová směs přenese do válců motoru.
Bez ohledu na typ benzínu ICE obsahuje energetický systém řadu konstrukčních prvků. Jeho součástí je palivová nádrž, která poskytuje uskladnění určitého množství benzínu. Součástí systému je i čerpadlo. Zajišťuje přívod paliva, jeho pohyb po palivovém potrubí. Ten se skládá z kovových trubek a speciálních pryžových hadic. Vedou palivo z nádrže do motoru. Přebytečné palivo se také vrací trubkami.
Systém přívodu benzínu nutně zahrnuje filtry. Čistí palivo a vzduch. Dalším povinným prvkem jsou zařízení, která připravují palivovou směs.
Benzín
Účelem energetického systému zážehového motoru je zásobování, čištění a skladování zvláštní druh palivo, které má určitou úroveň těkavosti a odolnosti proti klepání. Činnost motoru do značné míry závisí na jeho kvalitě.
Index těkavosti udává schopnost benzínu změnit svůj stav agregace z kapaliny na páru. Tento ukazatel významně ovlivňuje charakteristiku vzdělání. palivová směs a její pálení. Probíhá Provoz ICE jde pouze o plynnou část paliva. Pokud je benzín v kapalné formě, nepříznivě ovlivňuje provoz motoru.
Kapalné palivo stéká po válcích. Z jejich stěn se přitom smývá olej. Taková situace obnáší rychlé opotřebení kovové povrchy. Také kapalný benzín brání správnému spalování paliva. Pomalé spalování směsi vede k poklesu tlaku. V tomto případě nebude motor schopen vyvinout požadovaný výkon. Zvyšuje se toxicita výfukových plynů.
Dalším nepříznivým jevem v přítomnosti kapalného benzínu v motoru je výskyt sazí. To vede k rychlé destrukci motoru. Pro udržení indexu volatility v normě je nutné nakupovat palivo v souladu s povětrnostní podmínky. K dispozici je letní a zimní benzín.
Vzhledem k účelu systému napájení benzinového motoru je třeba vzít v úvahu ještě jednu charakteristiku paliva. Toto je odolnost proti klepání. Tento indikátor se odhaduje pomocí oktanového čísla. K určení odolnosti proti klepání nový benzín ve srovnání s ukazateli referenčních druhů paliv, jejichž oktanové číslo je předem známo.
Benzín obsahuje heptan a isooktan. Jejich vlastnosti jsou opačné. Isooktan nemá schopnost detonovat. Proto je jeho oktanové číslo 100 jednotek. Heptan je naopak silná rozbuška. Jeho oktanové číslo je 0 jednotek. Pokud je testovací směs 92 % isooktanu a 8 % heptanu, je oktanové číslo 92.
Způsob přípravy palivové směsi
Provoz napájecího systému benzínového motoru se může v závislosti na vlastnostech jeho konstrukce výrazně lišit. Avšak bez ohledu na to, jak je uspořádán, je na uzly a mechanismy kladena řada požadavků.
Musí být zapečetěno. Jinak se v jeho různých částech objevují poruchy. To povede k nesprávnému provozu motoru, jeho rychlému zničení. Systém také musí produkovat přesné dávkování paliva. Musí být spolehlivý, poskytovat normální podmínky pro provoz motoru za jakýchkoli podmínek.
Dalším důležitým požadavkem, který je dnes kladen na systém přípravy palivové směsi, je snadná údržba. Za tímto účelem má design určitou konfiguraci. To umožňuje majiteli vozidla v případě potřeby samostatně provádět údržbu.
Dnes se výkonový systém benzínového motoru liší způsobem přípravy palivové směsi. Může být dvojího druhu. V prvním případě se při přípravě směsi používá karburátor. Smíchá určité množství vzduchu s benzínem. Druhým způsobem přípravy paliva je nucené vstřikování do sací potrubí benzín. Tento proces probíhá prostřednictvím vstřikovačů. Jedná se o speciální vstřikovače. Tento typ motoru se nazývá vstřikovací.
Oba představené systémy poskytují správný poměr benzínu a vzduchu. Palivo při správném dávkování zcela a velmi rychle shoří. Tento ukazatel je do značné míry ovlivněn množstvím obou složek. Za normální se považuje poměr, ve kterém je 1 kg benzínu a 14,8 kg vzduchu. Pokud se vyskytnou odchylky, můžeme hovořit o špatném nebo V tomto případě se zhoršují podmínky pro správný chod motoru. Je důležité, aby systém zajišťoval normální kvalitu paliva dodávaného do spalovacího motoru.
Procedura probíhá ve 4 cyklech. Existují i dvoutakty benzinové motory, ale pro automobilové technologie neplatí.
Karburátor
Systém napájení benzinového karburátorového motoru je založen na působení komplexní jednotky. V určitém poměru mísí benzín a vzduch. Nejčastěji má plovoucí konfiguraci. Konstrukce obsahuje komoru s plovákem. V systému je také difuzér a atomizér. Palivo se připravuje ve směšovací komoře. Konstrukce má také škrticí klapku a vzduchové tlumiče, kanály pro dodávání přísad do směsi tryskami.
Složky v karburátoru se mísí pasivně. Při pohybu pístu vzniká ve válci snížený tlak. Vzduch proudí do tohoto vzácného prostoru. Nejprve prochází filtrem. Palivo se tvoří ve směšovací komoře karburátoru. Benzín, který uniká z rozdělovače, je v difuzoru rozdrcen proudem vzduchu. Poté se tyto dvě látky smíchají.
Konstrukční typ karburátoru zahrnuje různá dávkovací zařízení, která se za provozu postupně zapínají. Někdy funguje několik těchto prvků současně. Záleží na nich správná práce jednotka.
Systém napájení benzinového motoru karburátorového typu se také nazývá mechanický. Dnes se prakticky nepoužívá k vytváření motorů pro moderní automobily. Nemůže splnit stávající energetické a ekologické požadavky.
Injektor
Vstřikovací motor je moderní design LED. Výrazně převyšuje ve všech ohledech karburátorové systémy napájení benzinového motoru. Vstřikovač je zařízení, které vstřikuje palivo do motoru. Tato konstrukce umožňuje vysoký výkon motor. Zároveň se výrazně snižuje toxicita výfukových plynů.
Vstřikovací motory jsou stabilní. Při akceleraci auto prokazuje zlepšenou dynamiku. Současně bude množství benzínu, které vozidlo potřebuje k pohybu, výrazně nižší než u systému pohonu karburátoru.
Palivo v přítomnosti vstřikovacího systému spaluje efektivněji a plně. Systém řízení procesu je přitom plně automatizovaný. Jednotku nemusíte konfigurovat ručně. Vstřikovač a karburátor se výrazně liší konstrukcí a principem činnosti.
vstřikovací systém napájení benzinového motoru obsahuje speciální trysky. Vstřikují benzín pod tlakem. Poté se smísí se vzduchem. Takový systém umožňuje ušetřit spotřebu paliva, zvýšit výkon motoru. Ve srovnání s karburátorovými typy spalovacích motorů se zvyšuje na 15 %.
Čerpadlo vstřikovací motor není mechanický, jako tomu bylo u karburátorových konstrukcí, ale elektrický. Poskytuje potřebný tlak při vstřikování benzínu. Systém dodává palivo do požadovaný válec v určitou dobu. Celý proces je řízen palubní počítač. Pomocí senzorů vyhodnocuje množství a teplotu vzduchu, motoru a dalších ukazatelů. Po analýze shromážděných informací počítač rozhodne o vstřikování paliva.
Vlastnosti vstřikovacího systému
Systém vstřikování paliva benzínového motoru může mít jinou konfiguraci. V závislosti na konstrukčních prvcích existuje několik typů zařízení prezentované třídy.
Do první skupiny patří motory s jednobodovým vstřikováním paliva. Jedná se o nejranější vývoj v oblasti vstřikovacích motorů. Obsahuje pouze jednu trysku. Nachází se v sacím potrubí. Tato vstřikovací tryska distribuuje benzín do všech válců motoru. Tento design má řadu nevýhod. Nyní se prakticky nepoužívá při výrobě benzínových motorů vozidel.
Modernější odrůda se stala distribučním typem designu vstřikování. Například taková konfigurace systému napájení pro benzínový motor Hyundai X 35.
Tato konstrukce má rozdělovač a několik samostatných trysek. Montují se nad sací ventil pro každý válec zvlášť. Toto je jedna z nejvíce moderní odrůdy systémy vstřikování paliva. Každý vstřikovač dodává palivo do samostatného válce. Odtud palivo vstupuje do spalovací komory.
Distribuční vstřikovací systém může být několika typů. Do první skupiny patří zařízení pro současné vstřikování paliva. V tomto případě všechny vstřikovače současně vstřikují palivo do spalovací komory. Druhá skupina zahrnuje párově-paralelní systémy. Jejich trysky se otevírají ve dvou. V určitém okamžiku se uvedou do pohybu. První vstřikovač se otevře před vstřikovacím zdvihem a druhý před výfukem. Třetí skupina zahrnuje vstřikovací systémy s fázovou distribucí. Vstřikovače se otevřou před vstřikovacím zdvihem. Vstřikují palivo pod tlakem přímo do válce.
Injektorové zařízení
Systém napájení benzinového motoru se vstřikováním paliva má specifické zařízení. Chcete-li provést údržbu takového motoru sami, musíte pochopit princip jeho fungování a konstrukce.
Vstřikovací systém obsahuje několik povinných prvků (schéma je uvedena níže).
To zahrnuje elektronickou jednotku ovládání (palubní počítač) (2), elektrické čerpadlo (3), vstřikovače (7). Také dostupný palivová kolejnice(6) a regulátor tlaku (8). Systém je nezbytně monitorován teplotními čidly (5). Všechny tyto komponenty se vzájemně ovlivňují podle určitého schématu. V systému je také plynová nádrž (1) a benzínový filtr (4).
Abyste pochopili princip fungování prezentovaného energetického systému, musíte zvážit interakci prezentovaných prvků pomocí příkladu. Nová vozidla jsou často vybavena systémem vícebodového vstřikování. Po nastartování motoru proudí palivo do palivového čerpadla. Je v palivové nádrži v palivu. Dále do potrubí vstupuje palivo pod určitým tlakem.
Injektory jsou instalovány v rampě. Dodává benzín. V liště je snímač, který reguluje tlak paliva. Určuje tlak vzduchu ve vstřikovačích a na sání. Senzory systému přenášejí informace do palubního počítače o stavu systému. Synchronizuje proces dodávání složek směsi a upravuje jejich množství pro každý válec.
Když víte, jak proces vstřikování funguje, můžete to udělat sami Údržba pohonné systémy benzínových motorů.
Údržba systému karburátoru
Svépomocná údržba a opravy zařízení energetického systému benzinových motorů. Chcete-li to provést, musíte provést řadu manipulací. Přicházejí ke kontrole upevnění palivového potrubí, těsnosti všech součástí. Posuzuje se také stav výfukového systému, ovladačů škrticí klapky, vzduchové klapky karburátoru. Kromě toho je nutné sledovat stav omezovače klikový hřídel.
V případě potřeby je nutné vyčistit potrubí, vyměnit těsnění. Rysem údržby karburátoru je nutnost jeho ladění na jaře a na podzim.
V některých případech je příčinou snížení výkonu karburátorový motor v jiných uzlech mohou být poruchy. Před údržbou systému přívodu paliva je třeba zkontrolovat ostatní součásti mechanismů.
Poruchy v systému napájení benzinového motoru karburátorového typu lze kontrolovat při běžícím a vypnutém motoru.
Pokud je motor vypnutý, můžete vyhodnotit množství benzínu v nádrži a také stav těsnící guma pod krční zátkou. Hodnotí se také upevnění plynové nádrže, palivového potrubí a všech jeho prvků. Ostatní prvky systému by měly být také zkontrolovány na pevnost upevňovacích prvků.
Poté musíte nastartovat motor. Zkontrolujte netěsnosti ve spojích. Měli byste také zhodnotit stav filtrů jemné čištění a jímka. Karburátor musí být správně seřízen. V souladu s doporučeními výrobce je zvolen poměr vzduchu a benzínu.
Časté poruchy vstřikovače
Oprava napájecího systému benzínového motoru vstřikovacího typu je poněkud odlišná. Existuje seznam časté poruchy podobné systémy. Když je znáte, zjistěte příčinu nesprávný provoz motor bude jednodušší. Postupem času selhávají senzory, které monitorují různé indikátory stavu systému. Pravidelně je třeba kontrolovat jejich výkon. Jinak palubní počítač nedokáže zvolit adekvátní dávkování a optimální režim vstřikování paliva.
Také se časem v systému zašpiní filtry nebo dokonce samotné trysky vstřikovačů. To je možné při použití benzínu nedostatečné kvality. Filtr je potřeba pravidelně měnit. Pozor si musíte dát i na čistič síta palivového čerpadla. V některých případech lze vyčistit. Jednou za několik let je třeba umýt nádrž na plyn. V tuto chvíli je také vhodné vyměnit všechny filtry v systému.
Pokud se časem zanesou vstřikovací trysky motor ztratí výkon. Zvýší se i spotřeba benzínu. Pokud tato porucha není včas odstraněna, systém se přehřeje, ventily vyhoří. V některých případech se trysky nemusí dostatečně těsně uzavřít. To je plné přebytku paliva ve spalovací komoře. Benzín se smísí s olejem. Aby se předešlo nepříznivým účinkům, je třeba trysky pravidelně čistit.
Systém napájení benzinového motoru vstřikovacího typu může vyžadovat propláchnutí vstřikovačů. Tento postup lze provést dvěma způsoby. V prvním případě nejsou vstřikovací trysky z vozu demontovány. Prochází jimi speciální kapalina. Palivové potrubí musí být odpojeno od rampy. Se speciálním kompresorem splachovací kapalina vstupuje do vstřikovačů. To vám umožní účinně je vyčistit od nečistot. Druhá možnost čištění zahrnuje odstranění trysek. Poté se zpracují ve speciální ultrazvukové lázni nebo na mycím stojanu.
Odborníci doporučují vzít v úvahu, že napájecí systém benzínového motoru je v provozních podmínkách zapnutý Ruské silnice vystaveny zvýšenému stresu. Proto musí být údržba prováděna často. musíte měnit každých 12-15 tisíc kilometrů, vyčistit trysky každých 30 tisíc km.
Je důležité věnovat pozornost kvalitě paliva. Čím vyšší bude, tím bude motor a celý systém odolnější. Proto je důležité nakupovat benzín na prověřených prodejních místech.
Po zvážení vlastností a struktury napájecího systému benzínového motoru lze pochopit princip jeho fungování. V případě potřeby lze údržbu a opravy provést vlastníma rukama.
Hlavními prvky, kterými jsou trysky.
Systém napájení karburátorového motoru zahrnuje: palivová nádrž, sedimentační filtr, palivové potrubí, palivové čerpadlo, jemný palivový filtr, čistič vzduchu, sací potrubí, výfukové potrubí, výfukové potrubí, tlumič, zařízení pro kontrolu hladiny paliva.
Systém pracovní síly
Když motor běží palivové čerpadlo nasává palivo z palivové nádrže a dodává je přes filtry do plovákové komory karburátoru. Během sacího zdvihu se ve válci motoru vytvoří podtlak a vzduch, který prošel vzduchovým čističem, vstupuje do karburátoru, kde se mísí s palivovými parami a je přiváděn do válce ve formě hořlavé směsi a tam, smícháním se zbytkem výfukových plynů vzniká pracovní směs. Po ukončení zdvihu jsou výfukové plyny vytlačovány pístem do výfukového potrubí a výfukovým potrubím přes tlumič do okolí.
|
Zařízení vysokotlakého palivového čerpadla YaMZ |
Systémy napájení a výfukových plynů motoru automobilu:
1 - kanál přívodu vzduchu do vzduchového filtru; 2 - vzduchový filtr; 3 - karburátor; 4 - rukojeť pro ruční ovládání vzduchové klapky; 5 - rukojeť pro ruční ovládání škrticích ventilů; 6 - pedál ovládání plynu; 7 - palivové dráty; 8 - filtrační jímka; 9 - tlumič; 10 - přijímací potrubí; 11 - výfukové potrubí; 12 - jemný palivový filtr; 13 - palivové čerpadlo; 14 - palivoměr; 15 - snímač palivoměru; 16 - palivová nádrž; 17 - kryt krku palivová nádrž; 18 - jeřáb; 19 - výfukové potrubí tlumiče.
Palivo. jako palivo v karburátorové motory obvykle používají benzín, který se získává v důsledku rafinace ropy.
Automobilové benziny se v závislosti na počtu snadno odpařujících frakcí dělí na letní a zimní.
Pro automobilové karburátorové motory se vyrábí benzín A-76, AI-92, AI-98 atd. Písmeno „A“ znamená, že benzín je automobilový, číslo je nejnižší oktanové číslo, které charakterizuje detonační odolnost benzínu. Nejvyšší detonační odolnost má izooktan (jeho odpor se bere jako 100), nejmenší je n-heptan (jeho odpor je 0). Oktanové číslo charakterizující odolnost benzinu proti klepání je procento isooktanu v takové směsi s n-heptanem, které je v odolnosti vůči klepání ekvivalentní testovanému palivu. Například zkušební palivo detonuje stejným způsobem jako směs 76 % isooktanu a 24 % n-heptanu. Oktanové číslo tohoto paliva je 76. Oktanové číslo se určuje dvěma metodami: motorovou a výzkumnou. Při určování oktanového čísla druhou metodou se k označení benzínu přidá písmeno „I“. Oktanové číslo určuje přípustný kompresní poměr.
Palivová nádrž. Vůz je vybaven jednou nebo více palivovými nádržemi. Objem palivové nádrže by měl zajistit 400-600 km nájezdu vozu bez doplňování paliva. Palivová nádrž se skládá ze dvou svařených polovin z lisované olovnaté oceli. Uvnitř nádrže jsou přepážky, které dodávají konstrukci tuhost a zabraňují tvorbě vln v palivu. V horní části nádrže je navařeno plnicí hrdlo, které je uzavřeno zátkou. Někdy se pro pohodlí při doplňování paliva do nádrže používá výsuvné hrdlo se sítkem. Na horní stěně nádrže je namontován snímač palivoměru a sací trubka paliva se sítkem. Na dně nádrže je závitový otvor pro vypouštění kalu a odstraňování mechanických nečistot, který je uzavřen zátkou. Plnicí hrdlo nádrže je těsně uzavřeno zátkou, v jejímž těle jsou dva ventily - pára a vzduch. Parní ventil se otevře, když tlak v nádrži stoupne a uvolňuje páru do okolí. Vzduchový ventil otevře se při spotřebě paliva a vytvoří se vakuum.
Palivové filtry. K čištění paliva od mechanických nečistot se používají hrubé a jemné filtry. Hrubá filtrační jímka odděluje palivo od vody a velkých mechanických nečistot. Filtrační jímka se skládá z pouzdra, jímky a filtračního prvku, který je sestaven z desek o tloušťce 0,14 mm. Desky mají otvory a výstupky vysoké 0,05 mm. Balíček desek je upevněn na tyči a je přitlačován k tělu pružinou. Ve smontovaném stavu jsou mezi deskami štěrbiny, kterými prochází palivo. Velké mechanické nečistoty a voda se shromažďují na dně jímky a jsou pravidelně odstraňovány záslepkou ve dně.
Palivová nádrž (a) a činnost výfukových (b) a sacích (c) ventilů: 1—filtrační jímka; 2 - držák pro montáž nádrže; 3 — límec upevnění nádrže; 4 - snímač ukazatele hladiny paliva v nádrži; 5 - palivová nádrž; 6 - jeřáb; 7 - uzávěr nádrže; 8 - krk; 9 - korková podšívka; 10 - pryžové těsnění; P - korkové tělo; 12 - výfukový ventil; 13 - pružina výfukový ventil; 14 - vstupní ventil; 15 - páka uzávěru nádrže; 16 - pružina sacího ventilu.
Usazovací filtr: 1 - palivový drát k palivovému čerpadlu; 2 - těsnění tělesa; 3 - kryt těla; 4 - palivový drát z palivové nádrže; 5 - těsnění filtračního prvku; 6 - filtrační prvek; 7— stojan; 8 - jímka; 9- vypouštěcí zátku; 10 - tyč filtračního prvku; 11 - pružina; 12 - deska filtračního prvku; 13 - otvor v desce pro průchod vyčištěného paliva; 14 - výstupky na desce; 15 - otvor v desce pro stojany; 16 - zástrčka; 17 — šroub upevnění krytu pouzdra.
Jemné palivové filtry s filtračními prvky: a - pletivo; b - keramika; 1 - tělo; 2 - vstup; 3— těsnění; 4— filtrační vložka; 5 - vyjímatelná skleněná jímka; 6 - pružina; 7— šroub upevňující sklo; 8— kanál pro odvod paliva.
Jemný filtr.
K čištění paliva od drobných mechanických nečistot se používají jemné filtry, které se skládají z pouzdra, usazovacího skla a filtrační síťky nebo keramického prvku. Keramický filtrační prvek je porézní materiál, který zajišťuje labyrintový pohyb paliva. Filtr je držen na místě pomocí držáku a šroubu.
Palivové dráty spojují zařízení palivového systému a jsou vyrobeny z měděných, mosazných a ocelových trubek.
Systém přívodu palivového čerpadla
Palivové čerpadlo slouží k dodávání paliva přes filtry z nádrže do plovákové komory karburátoru. Používají se excentricky poháněná membránová čerpadla vačková hřídel. Čerpadlo se skládá ze skříně, ve které je uložen pohon - dvouramenná páka s pružinou, hlavice, kde jsou umístěny vstupní a výtlačné ventily s pružinami, a kryty. Okraje bránice jsou sevřeny mezi tělem a hlavou. Tyč membrány je otočně připevněna k páce pohonu, což umožňuje práci membrány s proměnným zdvihem.
Když dvouramenná páka (vahadlo) spustí membránu dolů, vytvoří se v dutině nad membránou podtlak, díky kterému se otevře vstupní ventil a nadmembránová dutina se naplní palivem. Když páka (tlačítko) unikne z excentru, membrána se působením vratné pružiny zvedne. Nad membránou stoupne tlak paliva, sací ventil se uzavře, výtlačný ventil se otevře a palivo vstupuje přes jemný filtr do plovákové komory karburátoru. Při výměně filtrů se plováková komora plní palivem pomocí ručního čerpacího zařízení. V případě poruchy membrány (prasklina, prasknutí atd.) se palivo dostává do spodní části skříně a vytéká ovládacím otvorem.
Vzduchový filtr slouží k čištění vzduchu vstupujícího do karburátoru od prachu. Prach obsahuje nejmenší krystaly křemene, které usazováním na mazaných plochách dílů způsobuje opotřebení.
|
|
Požadavky na filtr:
. účinnost čištění vzduchu od prachu;
. nízký hydraulický odpor;
. dostatečná kapacita prachu:
. spolehlivost;
. snadná údržba;
. designová vyrobitelnost.
Podle způsobu čištění vzduchu se filtry dělí na inerciální olej a suché.
Inerciální olejový filtr sestává z tělesa olejové lázně, krytu, přívodu vzduchu a filtračního prvku ze syntetického materiálu.
Když motor běží, vzduch procházející prstencovou štěrbinou uvnitř skříně a při kontaktu s povrchem oleje prudce mění směr pohybu. Výsledkem je, že velké prachové částice ve vzduchu ulpívají na povrchu oleje. Poté vzduch prochází filtrační vložkou, je očištěn od malých prachových částic a vstupuje do karburátoru. Vzduch tak prochází dvoustupňovým čištěním. Při zanesení se filtr promyje.
Vzduchový filtr suchého typu sestává z těla, krytu, přívodu vzduchu a filtračního prvku z porézní lepenky. V případě potřeby vyměňte filtrační vložku.
Napájecí systémy pro benzín a dieselové motory se výrazně liší, proto je budeme posuzovat samostatně. Tak, co je systém napájení automobilu?
Pohonný systém benzínového motoru
Existují dva typy pohonných systémů pro benzínové motory - karburátor a vstřikování (vstřikování). Protože na moderní auta systém karburátoru se již nepoužívá, níže se budeme zabývat pouze základními principy jeho fungování. V případě potřeby můžete snadno najít Dodatečné informace na něm v mnoha speciálních vydáních.
Pohonný systém benzínového motoru bez ohledu na typ motoru s vnitřním spalováním, určený ke skladování paliva, čištění paliva a vzduchu od nečistot, jakož i přívod vzduchu a paliva do válců motoru.
Palivová nádrž slouží k uskladnění paliva ve vozidle. Moderní vozy používají kovové nebo plastové palivové nádrže, které jsou ve většině případů umístěny pod spodkem karoserie vzadu.
Napájecí systém benzinového motoru lze rozdělit na dva podsystémy - přívod vzduchu a přívod paliva. Ať se stane cokoliv, v každé situaci přijedou naši specialisté na pomoc v terénu na moskevských silnicích a poskytnou potřebnou pomoc.
Systém napájení benzinového motoru karburátorového typu
U karburátorového motoru funguje systém přívodu paliva následovně.
Palivové čerpadlo (benzínové čerpadlo) dodává palivo z nádrže do plovákové komory karburátoru. Palivové čerpadlo, obvykle membránové čerpadlo, je umístěno přímo na motoru. Čerpadlo je poháněno excentrem na vačkovém hřídeli pomocí tlačné tyče.
Čištění paliva od nečistot se provádí v několika stupních. Nejvíc hrubé čištění vyskytuje se síťkou na sání v palivové nádrži. Poté je palivo filtrováno sítem na vstupu do palivového čerpadla. Na vstupní trubce karburátoru je také instalována síto-jímka.
V karburátoru vyčištěný vzduch z vzduchový filtr a benzín z nádrže se smíchají a přivedou do sacího potrubí motoru.
Karburátor je konstruován tak, aby zajistil optimální poměr vzduchu a benzínu ve směsi. Tento poměr (hmotnostně) je přibližně 15 ku 1. Směs vzduchu a paliva s tímto poměrem vzduchu k benzínu se nazývá normální.
Pro provoz motoru v ustáleném stavu je nezbytná normální směs. V jiných režimech může motor vyžadovat směsi vzduchu a paliva s jiným poměrem složek.
Chudá směs (15-16,5 dílů vzduchu na jeden díl benzínu) má nižší rychlost spalování ve srovnání s obohacenou, ale má úplné spalování palivo. Chudá směs se používá při středním zatížení a poskytuje vysokou účinnost a minimální emise škodlivých látek.
Chudá směs (více než 16,5 dílů vzduchu na jeden díl benzínu) hoří velmi pomalu. Na chudá směs může dojít k přerušení motoru.
Bohatá směs (13-15 dílů vzduchu na jeden díl benzínu) má nejvyšší rychlost spalování a používá se s prudkým nárůstem zátěže.
Bohatá směs (méně než 13 dílů vzduchu na jeden díl benzínu) hoří pomalu. Při startování studeného motoru a následném volnoběhu je potřeba bohatá směs.
Pro vytvoření jiné než normální směsi je karburátor vybaven speciálními zařízeními - ekonomizér, akcelerační čerpadlo (obohacená směs), vzduchová klapka(bohatá směs).
v karburátorech různé systémy tato zařízení jsou implementována různými způsoby, takže se jimi zde nebudeme podrobněji zabývat. Pointa je prostě v tom systém napájení benzinového motoru typu karburátoru obsahuje takové konstrukty.
Chcete-li změnit množství směs vzduch-palivo a proto otáčky motoru slouží jako škrticí klapka. Je to ona, kdo ovládá řidiče, sešlápne nebo uvolní plynový pedál.
Systém napájení benzinového motoru se vstřikováním
U vozidla se systémem vstřikování paliva řidič také ovládá motor přes škrticí klapka, ale na této analogii s karburátorem pohonný systém benzínového motoru končí.
Palivové čerpadlo je umístěno přímo v nádrži a má elektrický pohon.
Elektrické palivové čerpadlo je obvykle kombinováno se snímačem hladiny paliva a sítkem do jednotky nazývané palivový modul.
U většiny vozidel se vstřikováním je palivo z palivové nádrže stlačeno do výměnného palivového filtru.
Palivový filtr může být instalován pod spodkem karoserie nebo v motorovém prostoru.
Palivové potrubí se k filtru připojuje pomocí závitových nebo rychlospojek. Spoje jsou utěsněny pryžovými kroužky odolnými proti benzínu nebo kovovými podložkami.
V poslední době začalo mnoho automobilek používání takových filtrů opouštět. Čištění paliva se provádí pouze filtrem nainstalovaným v palivovém modulu.
Výměna takového filtru není pokryta plánem údržby.
Existují dva hlavní typy systémů vstřikování paliva - centrální vstřikování paliva (jedno vstřikování) a distribuované vstřikování, nebo, jak se také nazývá, vícebodové.
Pro automobilky se centrální vstřikování stalo přechodným stupněm od karburátoru k distribuovanému vstřikování a u moderních aut se nepoužívá. To je způsobeno tím, že systém centrální vstřikování palivo neumožňuje splnit požadavky moderních ekologických norem.
Centrální vstřikovací jednotka je podobná karburátoru, ale místo směšovací komory a trysek je uvnitř instalována elektromagnetická tryska, která se otevírá na povel elektronické řídicí jednotky motoru. Vstřikování paliva probíhá na vstupu sacího potrubí.
V systému vícebodové vstřikování počet vstřikovačů se rovná počtu válců.
Vstřikovače jsou instalovány mezi sacím potrubím a rozdělovačem paliva. Rozdělovač paliva je udržován na konstantním tlaku, který je obvykle asi tři bary (1 bar se rovná asi 1 atm). K omezení tlaku v rozdělovači paliva slouží regulátor, který přebytečné palivo odpouští zpět do nádrže.
Dříve se regulátor tlaku montoval přímo na rozdělovač paliva a pro připojení regulátoru k palivové nádrži se používal reverzní spoj. palivové potrubí. V moderní systémy napájení benzinového motoru, regulátor je umístěn v palivovém modulu a odpadá potřeba zpětného vedení.
Vstřikovače paliva se na povel elektronické řídicí jednotky otevřou a palivo je vstřikováno z kolejnice do sacího potrubí, kde se palivo mísí se vzduchem a jako směs vstupuje do válce.
Příkazy pro otevření vstřikovače jsou vypočítávány na základě signálů ze snímačů elektronický systém kontrola motoru. Tím je zajištěna synchronizace systému přívodu paliva a systému zapalování.
Systém napájení benzinového motoru se vstřikováním poskytuje vyšší výkon a schopnost vyššího setkání environmentální normy než karburátor.
v karburátorovém motoru jako palivo se používá benzín. Benzín je hořlavá kapalina, která se získává z ropy přímou destilací nebo krakováním. Benzín je jednou z hlavních složek hořlavé směsi. Na normální podmínky spalování pracovní směs dochází k postupnému zvyšování tlaku ve válcích motoru. Při použití paliva nad Nízká kvalita než je požadováno Technické specifikace motor auta, rychlost hoření pracovní směsi se může zvýšit 100krát a být 2000 m/s, takové rychlé hoření směsi se nazývá detonace. Sklon benzínu k detonaci je podmíněně charakterizován oktanovým číslem, čím vyšší je oktanové číslo benzínu, tím méně je náchylný k výbuchu. Benzín s vyšším oktanovým číslem se používá v automobilových motorech s vyšším kompresním poměrem. Pro snížení detonace se do benzínu přidává ethylová kapalina.
Ve válcích automobilového motoru probíhá pracovní proces poměrně rychle. Například pokud klikový hřídel otáčí rychlostí 2000 ot./min, poté každý cyklus trvá 0,015 s. K tomu je nutné, aby rychlost spalování paliva byla 25-30 m/s. Spalování paliva ve spalovací komoře je však pomalejší. Aby se zvýšila rychlost spalování, je palivo rozdrceno na drobné částice a smícháno se vzduchem. Bylo zjištěno, že pro normální spalování 1 kg paliva je potřeba 15 kg vzduchu, směs s takovým poměrem (1:15) se nazývá normální. Při tomto poměru však nedochází k úplnému spálení paliva. Pro úplné spálení paliva je potřeba více vzduchu a poměr paliva ke vzduchu by měl být 1:18. Taková směs se nazývá chudá. S nárůstem poměru rychlost spalování prudce klesá a při poměru 1:20 k zapálení vůbec nedochází. Ale nejvyššího výkonu motoru je dosaženo při poměru 1:13, v tomto případě se rychlost spalování blíží optimální. Taková směs se nazývá obohacená. Při tomto složení směsi nedochází k úplnému spalování paliva, proto se zvýšením výkonu roste spotřeba paliva.
Když motor běží, rozlišují se následující režimy:
1) studený start motoru;
2) provoz při nízkých otáčkách klikového hřídele (volnoběh);
3) práce při částečném (průměrném) zatížení;
4) pracovat při plném zatížení;
5) práce s prudkým nárůstem zatížení nebo otáček klikového hřídele (zrychlení).
V každém jednotlivém režimu musí být složení hořlavé směsi odlišné.
Pohonná soustava motoru je určena k přípravě a přivádění hořlavé směsi do spalovacích prostorů, pohonná soustava navíc reguluje množství a složení pracovní směsi.
Systém napájení karburátorového motoru obsahuje následující prvky:
1) palivová nádrž;
2) palivové potrubí;
3) palivové filtry;
4) palivové čerpadlo;
5) karburátor;
6) vzduchový filtr;
7) výfukové potrubí:
8) sací potrubí;
9) tlumič výfuku.
Na moderních autech se stále častěji používají místo karburátorových energetických systémů systémy vstřikování paliva. Na motorech auta může být instalován systém vstřikování paliva s rozdělovačem nebo systém centralizovaného vstřikování paliva jednobodové vstřikování palivo.
Systémy vstřikování paliva mají oproti karburátorovým systémům řadu výhod:
1) absence dodatečného odporu proudění vzduchu v podobě difuzoru karburátoru, což přispívá k lepšímu plnění spalovacích prostorů válců a získání vyššího výkonu;
2) zlepšení čištění válců využitím možnosti více dlouhá doba překrývající se ventily (se současně otevřenými vstupními a výstupními ventily);
3) zlepšení kvality přípravy pracovní směsi proplachováním spalovacích komor čistým vzduchem bez příměsí palivových par;
4) přesnější rozložení paliva ve válcích, což umožňuje používat benzín s nižším oktanovým číslem;
5) přesnější výběr složení pracovní směsi ve všech fázích provozu motoru s přihlédnutím k jeho technickému stavu.
Kromě výhod má vstřikovací systém jednu značná nevýhoda. Systém vstřikování paliva má více vysoký stupeň složitost výroby dílů a také tento systém obsahuje mnoho elektronických součástek, což vede ke zvýšení ceny vozu a složitosti jeho údržby.
Distribuční systém vstřikování paliva je nejmodernější a nejdokonalejší. Hlavním funkčním prvkem tohoto systému je elektronická řídicí jednotka (ECU). ECU je v podstatě palubní počítač automobilu. ECU zajišťuje optimální řízení mechanismů a systémů motoru, poskytuje nejhospodárnější a efektivní práce motor s maximální ochranu životní prostředí ve všech režimech.
Systém vstřikování paliva se skládá z:
1) subsystémy přívodu vzduchu se škrticí klapkou;
2) subsystémy přívodu paliva se vstřikovači, jeden pro každý válec;
3) systémy dodatečného spalování pro modifikované plyny;
4) systémy pro zachycování a zkapalňování benzinových par.
Kromě řídicích funkcí má ECU funkce samoučení, diagnostické a autodiagnostické funkce a do paměti ukládá i předchozí parametry a charakteristiky motoru měnící jeho technický stav.
Centrální jednobodový systém vstřikování paliva se liší od systému vstřikování rozdělovače tím, že nemá samostatné (distribuční) vstřikování benzínu pro každý válec. Přívod paliva v tomto systému je realizován pomocí centrálního vstřikovacího modulu s jednou elektromagnetickou tryskou. Směs vzduchu a paliva je řízena škrtícím ventilem. Distribuce pracovní směsi přes válce se provádí jako v energetickém systému karburátoru. Zbývající prvky a funkce tohoto napájecího systému jsou stejné jako u distribučního vstřikovacího systému.
Systém přívodu paliva do benzínového motoru⭐ je určen pro umístění a čištění paliva, jakož i pro přípravu hořlavé směsi určitého složení a její dodávání do lahví v požadované množství v souladu s provozním režimem motoru (s výjimkou motorů s přímým vstřikováním, jejichž pohonná soustava zajišťuje, aby se benzin dostával do spalovacího prostoru v požadovaném množství a pod dostatečným tlakem).
Benzín, jako nafta, je produktem destilace ropy a skládá se z různých uhlovodíků. Počet atomů uhlíku v molekulách benzínu je 5 - 12. Na rozdíl od vznětových motorů v benzínových motorech by palivo nemělo být při kompresi intenzivně oxidováno, protože to může vést k detonaci (výbuchu), což nepříznivě ovlivní výkon, účinnost a výkon motoru. Odolnost benzinu proti klepání se měří oktanovým číslem. Čím větší je, tím vyšší je odolnost paliva proti klepání a přípustný kompresní poměr. Na moderní benzíny oktanové číslo je 72-98. Benzin musí mít kromě odolnosti proti klepání také nízkou korozivitu, nízkou toxicitu a stabilitu.
Hledání (na základě ekologických úvah) alternativ k benzínu jako hlavnímu palivu pro spalovací motory vedlo k vytvoření etanolového paliva, sestávajícího převážně z ethylalkoholu, který lze získat z rostlinné biomasy. Rozlišujte čistý etanol (mezinárodní označení - E100), obsahující pouze ethylalkohol; a směs etanolu s benzinem (nejčastěji 85% etanol s 15% benzinu; označení - E85). Etanolové palivo se svými vlastnostmi blíží vysokooktanovému benzínu a svými vlastnostmi ho dokonce předčí. oktanové číslo(více než 100) a výhřevnost. Proto tento druh místo benzínu lze úspěšně použít palivo. Jedinou nevýhodou čistého etanolu je jeho vysoká žíravost, která vyžaduje dodatečná ochrana z koroze palivového zařízení.
Na jednotky a součásti systému přívodu paliva benzínového motoru jsou kladeny vysoké požadavky, z nichž hlavní jsou:
- těsnost
- přesnost dávkování paliva
- spolehlivost
- provozuschopnosti
V současné době existují dva hlavní způsoby přípravy hořlavé směsi. První souvisí s používáním speciální zařízení- karburátor, ve kterém se v určitém poměru mísí vzduch s benzínem. Druhý způsob je založen na nuceném vstřikování benzínu do sacího potrubí motoru speciálními tryskami (vstřikovači). Takové motory jsou často označovány jako vstřikovací motory.
Bez ohledu na způsob přípravy hořlavé směsi je jejím hlavním ukazatelem poměr mezi hmotností paliva a vzduchu. Směs by po zapálení měla velmi rychle a úplně shořet. Toho lze dosáhnout pouze dobrým promícháním určitého podílu vzduchu a benzinových par. Kvalitu spalitelné směsi charakterizuje součinitel přebytku vzduchu a, což je poměr skutečné hmotnosti vzduchu na 1 kg paliva v této směsi k teoreticky potřebné, která zajistí úplné shoření 1 kg paliva. Pokud na 1 kg paliva padne 14,8 kg vzduchu, pak se taková směs nazývá normální (a \u003d 1). Pokud je vzduchu o něco více (do 17,0 kg), je směs chudá a a = 1,10 ... 1,15. Když je více než 18 kg vzduchu a a > 1,2, směs se nazývá chudá. Snížení podílu vzduchu ve směsi (nebo zvýšení podílu paliva) se nazývá její obohacení. Při a = 0,85 ... 0,90 je směs obohacena a při a< 0,85 - богатая.
Když se do válců motoru dostane směs normálního složení, pracuje stabilně s průměrným výkonem a hospodárností. Při provozu na chudou směs se výkon motoru mírně sníží, ale jeho účinnost se znatelně zvýší. Na chudé směsi je motor nestabilní, jeho výkon klesá a měrná spotřeba palivo se zvyšuje, takže příliš chudá směs je nežádoucí. Když se obohacená směs dostane do válců, motor se rozvine nejvyšší moc ale také se zvyšuje spotřeba paliva. Při práci na bohatá směs benzín hoří neúplně, což vede ke snížení výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a výskytu sazí ve výfukovém traktu.
Pohonné systémy karburátorů
Podívejme se nejprve na systémy napájení karburátorů, které byly donedávna rozšířené. Jsou jednodušší a levnější než vstřikovací, nevyžadují vysoce kvalifikovanou údržbu během provozu a v některých případech jsou spolehlivější.
Systém přívodu paliva karburátorového motoru zahrnuje palivovou nádrž 1, hrubý 2 a jemný 4 palivový filtr, palivové plnicí čerpadlo 3, karburátor 5, sací potrubí 7 a palivové potrubí. Při běžícím motoru je palivo z nádrže 1 dodáváno čerpadlem 3 přes filtry 2 a 4 do karburátoru. Tam se v určitém poměru mísí se vzduchem přicházejícím z atmosféry přes čistič vzduchu 6. Vzniká v karburátoru hořlavá směs přes sací potrubí 7 vstupuje do válců motoru.
palivové nádrže PROTI elektrárny s karburátorovými motory jsou podobné jako nádrže dieselových palivových systémů. Rozdíl mezi nádržemi na benzín je pouze v jejich lepší těsnosti, která nedovolí vytékání benzínu ani při převrácení vozidla. Pro komunikaci s atmosférou jsou v uzávěru plnícího hrdla nádrže obvykle instalovány dva ventily - vstupní a výstupní. První z nich poskytuje vzduch do nádrže při spotřebě paliva a druhý, zatížený silnější pružinou, je navržen tak, aby komunikoval nádrž s atmosférou, když je v ní tlak vyšší než atmosférický (například při vysokých okolních teplota).
Filtry pro karburátorové motory podobné filtrům používaným v dieselových palivových systémech. Na nákladních vozidlech jsou instalovány lamelové štěrbinové a síťové filtry. Pro jemné čištění se používá lepenka a porézní keramické prvky. Jednotlivé jednotky systému mají kromě speciálních filtrů další filtrační síta.
Palivové čerpadlo slouží k vynucení přívodu benzínu z nádrže do plovákové komory karburátoru. U karburátorových motorů se obvykle používá čerpadlo membránového typu, poháněné excentrem vačkového hřídele.
V závislosti na provozním režimu motoru vám karburátor umožňuje připravit směs normálního složení (a \u003d 1), stejně jako chudou a obohacenou směs. Při nízké a střední zátěži, kdy není požadováno vyvíjet maximální výkon, by měla být vařena v karburátoru a přiváděna do válců chudá směs. Na těžkých břemen(doba jejich působení je většinou krátká) je nutné připravit obohacenou směs.
Rýže. Schéma systému přívodu paliva karburátorového motoru:
1 - palivová nádrž; 2 - filtr potrubím na čištění paliva; 3 - palivové plnicí čerpadlo; 4 - jemný filtr; 5 - karburátor; 6 - čistič vzduchu; 7 - sací potrubí
V obecný případ karburátor obsahuje hlavní dávkovací a startovací zařízení, systémy volnoběhu a nuceného volnoběhu, ekonomizér, urychlovací čerpadlo, vyvažovací zařízení a omezovač maximální frekvence otáčení klikového hřídele (např nákladní automobily). Karburátor může obsahovat i ekonomostat a výškový korektor.
Hlavní dávkovací zařízení funguje ve všech hlavních režimech provozu motoru za přítomnosti vakua v difuzoru směšovací komory. Hlavní základní části Zařízení jsou směšovací komora s difuzorem, škrticí klapkou, plovákovou komorou, palivovou tryskou a trubicemi atomizéru.
Spouštěcí zařízení o je určen k zajištění startu studeného motoru, kdy jsou otáčky klikového hřídele otáčeného startérem nízké a podtlak v difuzoru malý. V tomto případě je pro spolehlivý start nutné dodávat do válců vysoce obohacenou směs. Nejčastější startovací zařízení je vzduchová klapka instalovaná v sacím potrubí karburátoru.
Nečinný systém slouží k zajištění chodu motoru bez zatížení s nízkými otáčkami klikového hřídele.
Systém nuceného volnoběhu umožňuje šetřit palivo při jízdě v režimu brzdění motorem, tedy když řidič při zařazeném rychlostním stupni uvolní pedál plynu spojený s plynem karburátoru.
Ekonomizér určený pro automatické obohacování směsi při plném zatížení motoru. U některých typů karburátorů se kromě ekonomizéru používá k obohacení směsi i ekonomostat. Toto zařízení dodává dodatečné množství paliva z plovákové komory do směšovací komory pouze s výrazným podtlakem v horní části difuzoru, což je možné pouze při plném otevření škrticí klapky.
urychlovací čerpadlo zajišťuje nucené vstřikování dalších částí paliva do směšovací komory s ostrým otevřením škrticí klapky. To zlepšuje odezvu motoru a tím i vozidla na plyn. Pokud by v karburátoru nebyla akcelerační pumpa, tak by při prudkém otevření klapky, kdy prudce narůstá proud vzduchu, vlivem setrvačnosti paliva, byla směs zpočátku velmi chudá.
Vyvažovací zařízení slouží k zajištění stability karburátoru. Jedná se o trubku spojující sací potrubí karburátoru se vzduchovou dutinou utěsněné (nekomunikující s atmosférou) plovákové komory.
Omezovač otáček motoru namontované na karburátorech nákladních automobilů. Nejpoužívanějším omezovačem je pneumatický odstředivý typ.
Systémy vstřikování paliva
Injekce palivové systémy V současnosti se používají mnohem častěji než karburátorové, a to zejména na benzinové motory automobilů. Vstřikování benzínu do sacího potrubí vstřikovací motor se provádí pomocí speciálních elektromagnetických vstřikovačů (vstřikovačů) instalovaných v hlavě válců a řízených signálem z elektronické jednotky. Tím odpadá potřeba karburátoru, protože hořlavá směs se tvoří přímo v sacím potrubí.
Existují jednobodové a vícebodové vstřikovací systémy. V prvním případě slouží k přívodu paliva pouze jedna tryska (s její pomocí se připravuje pracovní směs pro všechny válce motoru). V druhém případě počet trysek odpovídá počtu válců motoru. Vstřikovače jsou instalovány v těsné blízkosti sacích ventilů. Palivo je vstřikováno v jemně rozprášené formě na vnější povrchy hlav ventilů. atmosférický vzduch, unášený ve válcích podtlakem v nich při sání, smývá částice paliva z hlav ventilů a přispívá k jejich odpařování. Směs vzduchu a paliva se tak připravuje přímo na každém válci.
V motoru s vícebodové vstřikování když je elektrické palivové čerpadlo 7 přiváděno přes zámek 6 zapalování, je benzín z palivové nádrže 8 přes filtr 5 přiváděn do palivové lišty 1 (vstřikovací lišty), společné pro všechny elektromagnetické vstřikovače. Tlak v této liště je regulován regulátorem 3, který v závislosti na podtlaku v sacím potrubí 4 motoru posílá část paliva z lišty zpět do nádrže. Je jasné, že všechny vstřikovače jsou pod stejným tlakem, rovným tlaku paliva v railu.
Když je potřeba dodávat (vstřikovat) palivo, je do cívky elektromagnetu vstřikovače 2 přiváděn elektrický proud z elektronické jednotky vstřikovacího systému po přesně definovanou dobu. Jádro elektromagnetu spojené s jehlou trysky se zasune a otevře cestu pro palivo do sacího potrubí. Doba trvání podání elektrický proud, tedy dobu vstřikování paliva, reguluje elektronická jednotka. Program elektronické jednotky v každém režimu chodu motoru zajišťuje optimální přívod paliva do válců.
Rýže. Schéma systému přívodu paliva benzínového motoru s vícebodovým vstřikováním:
1 - palivová lišta; 2 - trysky; 3 - regulátor tlaku; 4 - sací potrubí motoru; 5 - filtr; 6 - zámek zapalování; 7 - palivové čerpadlo; 8 - palivová nádrž
Aby bylo možné identifikovat provozní režim motoru a v souladu s ním vypočítat dobu vstřiku, jsou do elektronické jednotky přiváděny signály z různých snímačů. Měří a převádějí hodnoty následujících provozních parametrů motoru na elektrické impulsy:
- úhel škrticí klapky
- stupeň podtlaku v sacím potrubí
- otáčky klikového hřídele
- teplota nasávaného vzduchu a chladicí kapaliny
- koncentrace výfukového kyslíku
- Atmosférický tlak
- napeti baterky
- atd.
Motory se vstřikováním benzínu do sacího potrubí mají oproti karburátorovým motorům řadu nepopiratelných výhod:
- palivo je rovnoměrněji distribuováno po válcích, což zvyšuje účinnost motoru a snižuje jeho vibrace, díky absenci karburátoru se snižuje odpor sací systém a zlepšené plnění válců
- je možné mírně zvýšit kompresní poměr pracovní směsi, protože její složení ve válcích je homogennější
- optimální korekce složení směsi je dosaženo při přechodu z jednoho režimu do druhého
- poskytuje lepší odezvu motoru
- výfukové plyny obsahují méně škodlivých látek
Energetické systémy se vstřikováním benzínu do sacího potrubí mají přitom řadu nevýhod. Jsou složité, a proto poměrně drahé. Údržba takových systémů vyžaduje speciální diagnostické nástroje a zařízení.
Většina slibný systém přívod paliva pro benzínové motory je v současné době považován za poměrně složitý systém s přímým vstřikováním benzínu do spalovacího prostoru, který umožňuje motoru pracovat po dlouhou dobu na velmi chudou směs, což zvyšuje jeho účinnost a ekologický výkon. Zároveň kvůli existenci řady problémů v systému přímé vstřikování dosud nebyly široce přijaty.
