Вакуумний підсилювач гальм. Гальмування

На сьогоднішній день рідко хто може уявити роботу гальмівної системи без вакуумного підсилювача гальм. Далі йтиметься про несправності і способи ремонту вузла, що розглядається. З технологічної точки зору ремонт вакуумного підсилювача гальм не є ніяким трудом, навіть якщо ви вирішили здійснити процедуру самостійно.

Рекомендується лише брати до уваги конструктивні особливості тієї чи іншої моделі автомобіля, основний принцип самого ремонту аналогічний щодо всіх моделей.

Бажано ознайомитись із пристроєм даного вузла перед безпосереднім ремонтом або заміною.

Влаштування вакуумного підсилювача гальм

Конструктивно вакуумний підсилювач гальм поєднується з ГТЦ в один блок. Для людини з розвиненим інтелектом схема дії елемента, що розглядається, не буде представляти жодних складнощів. Корпус поділяється на дві частини, при цьому атмосферна частина розташовується з боку гальмової педалі, а вакуумна з боку головного гальмівного циліндра.

За допомогою зворотного клапана вакуумна камера з'єднується з колектором впускним, що є в свою чергу джерелом розрядження. Вакуумний електричний насос найчастіше використовується на дизельних двигунах для того, щоб робота вакуумного підсилювача була постійною.

Коли двигун зупиняється, вакуумний підсилювач роз'єднується з колектором за рахунок дії зворотного клапана, тому вакуумний підсилювач гальм здатний працювати тільки коли двигун активний. У разі несправності або відмови елемента, що розглядається, відбувається аналогічне роз'єднання.

За рахунок слідкуючого клапана атмосферна камера у вихідному положенні з'єднується з вакуумною камерою та з атмосферою при активації педалі гальма. З педаллю гальма пов'язаний штовхач, за рахунок нього клапан, що стежить, переміщається. Зі штоком ГТЦ з'єднується діафрагма з боку вакуумної камери, вона сприяє нагнітання гальмівної рідини за рахунок поршня до робочих циліндрів.

За рахунок зворотної пружини діафрагма переміщається після закінчення гальмування у вихідне положення. У конструкції підсилювача може бути електромагнітний привід штока. Активний підсилювач гальм використовується в системі ESP і його основне призначення полягає у запобіганні перекиданню.

В цілому робота вакуумного підсилювача гальм ґрунтується на різниці тисків в атмосферній та вакуумній камерах. Саме за рахунок цієї різниці активується штовхач та сприяє переміщенню штока поршня ГТЦ.

Несправності вакуумного підсилювача гальм.

Перше, на чому варто акцентувати увагу - несправності вузла, що розглядається, не можуть сприяти повній деактивації гальмівної системи. Як результат керування авто стає більш утрудненим і водій змушений докладати більше зусиль, натискаючи на педаль гальмування. До традиційних несправностей можна віднести:

• Наявність несправності всередині вакуумного підсилювача, наприклад, старіння гуми клапанів або розрив діафрагми. У разі клапан почне цькувати повітря.
• Обрив або розгерметизація шланга, завдяки якому колектор двигуна з'єднується з вакуумним підсилювачем гальм. У такому випадку ви зможете почути шипіння елемента, що розглядається. Обов'язково перевірте надійність затягування хомутів та сам шланг на наявність розривів або тріщин.

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм?

1. Якщо двигун почав троїти, діагностуйте справність вакуумного підсилювача. Розгерметизація часто супроводжується підсмоктуванням в патрубок впускного колектора повітря, отже, повітряно-паливна система, яка надходить у циліндр двигуна, різко збіднюється.
2. Як другий варіант діагностики зробите близько п'яти качків за допомогою педалі гальма при непрацюючому двигуні. Далі посередині ходу зафіксуйте педаль і запустіть двигун. Якщо педаль провалюється під час запуску, функціонує вакуумний підсилювач. Якщо вона залишається без руху, значить необхідно замінити або зробити ремонт вакуумного підсилювача гальм.
3. При візуальному огляді рекомендується звернути увагу на наявність патьоків, які можуть з'явитися на корпусі вакуумного підсилювача.
4. Періодично повинно проводитися регулювання вакуумного підсилювача гальм.

Для ремонту або заміни необхідно підготувати стандартний набір інструментів або відповідний комплект.

Поетапна процедура ремонту:

1. Вивчіть мануал автомобіля та визначтеся з ключовими конструктивними нюансами вакуумного підсилювача.
2. Від'єднайте тягу приводу елемента, що розглядається, від педалі гальма, яка розташовується під кермовим валом.
3. Зніміть ГТЦ у підкапотному відсіку.
4. Залежно від несправності здійсніть заміну або ремонт даного вузла.

Принцип дії вакуумного підсилювача гальм

Як працює вакуумний підсилювач гальм? Рішення досить елегантне та використовує ресурс, який у нас "під ногами", а ще точніше - "над головою". Пам'ятаєте, Остап Бендер говорив про великий стовп повітря, яке тисне на кожну людину? Так от, він тисне і досить серйозно на все довкола. Ми цього не помічаємо завдяки тому, що у нас є внутрішній тиск. Шини нам доводиться накачувати, щоб створити тиск більший за атмосферний. А пам'ятайте, що буде з бляшаною банкою, якщо з неї відкачати повітря? Правильно – з неї атмосферний тиск зробить "плюшку". Чи магдебурзькі півкулі, які не могли розірвати дві упряжки коней? Сила атмосферного тиску дуже велика. Давайте спробуємо застосувати її у мирних цілях – для посилення гальма. Ви вже зрозуміли, що щоб її використовувати, і вона почала діяти, з якоїсь камери має бути прибраний тиск повітря або простіше - він має бути відкачаний. Або з одного боку тіла потрібно створити тиск менше атмосферного (так літають літаки, до речі, і тому принципу кручений м'яч летить по викривленій траєкторії). Інакше, згідно з третім законом Ньютона сила дії дорівнюватиме силі протидії, і нічого відбуватися не буде. Візьмемо тепер герметичну камеру та забезпечимо її мембраною, розділивши камеру на 2 частини. Поставимо в одну половину якийсь "розумний клапан", який відкриватиметься, коли нам потрібно, поєднуючи цю половинку камери з атмосферою. Закриємо цей клапан. І в мембрані зробимо також клапан, який спочатку буде відкритий. Тобто. обидві половинки вільно повідомлятимуться.

Джерело розрядження у вакуумному підсилювачі - двигун

Тепер відкачаємо з камери повітря. Там створиться розрідження, в обох половинках однакове завдяки відкритому клапану. Нічого не відбуватиметься. Тепер давайте одночасно закриємо клапан між половинками камери та запустимо атмосферу в одну із половинок. Неважко здогадатися, що вся сила атмосфери попрямує на мембрану і почне тиснути з властивою їй силою 10 з невеликим тонн (!) на квадратний метр. Мембрана рухатиметься і виконуватиме потрібну нам роботу за рахунок сили атмосферного тиску, а не нашої власної. Які ми хитрі із вами. Тепер залишилося прикріпити стрижень до мембрани та з'єднати її з головним гальмівним циліндром, який подає гальмівну рідину у робочі циліндри, які, у свою чергу, переміщують гальмівні колодки. А з другого боку мембрани приєднаємо стрижень до педалі та нашого атмосферного клапана. І на відкриття клапанів нам тепер потрібне зовсім невелике зусилля. Його нам навіть доведеться посилити для відчуття зусилля гальмування.

Тепер, коли гальмування виконане, нам залишається зі зворотним рухом педалі закрити атмосферний клапан і відкрити клапан, що з'єднує наші половинки. З камер знову відкачається повітря? та відновиться розрідження у всій камері. Система знову готова до гальмування! Залишилося вигадати, чим підтримувати розрідження. Двигун внутрішнього згоряння споживає або навіть "всмоктує" повітря для згоряння палива з величезною ненажерливістю. Відповідно, у впускному колекторі (це труба по якій двигун засмоктує повітря) буде пристойне розрідження. Тепер просто з'єднаємо його, знову ж таки, через "розумні" клапани з камерою підсилювача. І коли нам буде потрібно, ми відкриватимемо клапан, і двигун сам буде висмоктувати все повітря з камери підсилювача. Елегантно? Безперечно. Але іноді все ж таки ставлять спеціальний вакуумний електронасос, щоб виключити нерівномірність відбору повітря колектором, особливо для дизельних двигунів, де негативний тиск зовсім невеликий. Що ж буде, якщо ми вимкнемо двигун чи відключимо вакуумний насос? Згадаємо, що мембрана у нас з'єднана і з головним гальмівним циліндром та з педаллю. Механічний (кінематичний) зв'язок не втрачено! Наша педаль рухатиме безпосередньо головний циліндр, як і раніше, одночасно викликаючи вже марне відкриття/закриття відповідних клапанів. Посилення вже не буде. З обох боків мембрани буде однаковий тиск завдяки спеціальному зворотному клапану, який відключить вакуумну магістраль при вимиканні двигуна або електронасоса. Так, зусилля буде значно вищим, але до сервісу ви доїхати зможете.

Схема вакуумного підсилювача гальм

А тепер, коли ви знаєте, подивіться на реальну схему підсилювача

1 - фланець кріплення наконечника; 2 - Шток; 3 - Поворотна пружина діафрагми; 4 - кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 5 - головний гальмівний циліндр; 6 - шпилька підсилювача; 7 - корпус підсилювача; 8 - діафрагма; 9 - кришка корпусу підсилювача; 10 - поршень; 11 - захисний чохол корпусу клапана; 12 - штовхач; 13 - Поворотна пружина штовхача; 14 - пружина клапана; 15 - стежить клапан; 16 - буфер штока; 17 - Корпус клапана; А- Вакуумна камера; У- Атмосферна камера; З, D– канали.

На жаль, у статтях періодично зустрічаються помилки, вони виправляються, статті доповнюються, розвиваються, готуються нові. Підпишіться на новини , щоб бути в курсі.
Що таке детонація? Як вона виникає, проявляється в двигуні внутрішнього згортання.

Передній, задній повний привід. Шрус. Кардан. Карданний вал. Передньоп...
Передній, задній та повний привід. Елементи приводу: Шрус, Кардан, Роздатка...

Трансмісія. Механічна коробка перемикання передач. МКВП. Принцип...
Влаштування трансмісії. Коробка передач....

Несправність двигуна внутрішнього згоряння. Не заводиться. Не вмикаєте...
Огляд несправності автомобільного двигуна. Не заводиться, не вмикається старт...

Додаткову безпеку при русі автомобіля, крім якості дорожнього покриття, створює гальмівна система, що справно працює. А для таких габаритних машин, як ВАЗ, її роботу варто контролювати ретельно. Чим коротший у автомобіля гальмівний шлях, тим безпечнішим буде рух. Скоротити його, покращити зчеплення з дорожнім покриттям, дозволяє вакуумний підсилювач гальм ВАЗ 2110.

Він являє собою пристрій, що забезпечує нормальний процес гальмування автомашини шляхом створення додаткового зусилля на педаль гальм шляхом розрядження. Цей механізм сприяє злагодженому функціонуванню системи гальмування, одночасно полегшуючи керування нею. При цьому зменшується знос машини та втома водія.

Виявлення несправності вакуумного підсилювача

Пристрої від різних виробників можуть відрізнятися за характеристиками та якістю, також може змінюватись і ціна вакуумного підсилювача ВАЗ 2110. Оскільки функціонування його механізму відбивається на роботі інших деталей та вузлів, і насамперед двигуна автомобіля, варто не економити та уважно стежити за його справністю.

Якщо з-під капота лунає шипіння, в салоні відчувається горілий запах масла, а гальмо спрацьовує, як у заглушеної машини, лише після багаторазових качків ногою гальмівної педалі, варто негайно звернутися в автосервіс для проведення діагностики і в разі необхідності заміни цього пристрою.

Протестувати вакуумний підсилювач гальм «десятки» щодо справності роботи можна і самостійно. Для цього потрібно при вимкненому двигуні багато разів натиснути на гальмівну педаль. Цим способом перевіряється рівномірність тиску в порожнинах. Все нормально тоді, коли корпус клапана не заїдає.

Далі при утримуванні ноги на гальмівній педалі запускається двигун. Якщо педаль при цьому подається вперед одночасно з ногою, то підсилювач працездатний. В іншому випадку необхідно переконатися, що несправність полягає саме в ньому, а не у проблемі з фланцем наконечника або його кріпленням.

Ще злагоджене функціонування педалі можливе через несправне приєднання штуцера на випускній трубі двигуна до шлангу. Це все також шкідливо впливає на працездатність гальмівної системи та її ефективність.

Усунення виявлених неполадок

Коли виявлені ознаки вказують на несправність вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2110 можна спробувати надати першу допомогу своєму автомобілю самостійно. У нормальному стані система гальмування повинна утримувати його на місці при нахилі 25º до горизонтальної поверхні. Якщо вона погано справляється, варто, послабивши контргайку, натягнути трос.

Потім потрібно перевірити повний важільний хід, необхідно, щоб він складав приблизно 2-4 зубці. Затягнувши туго контргайку, варто виконати ряд страхових гальмування з одночасним контролем ходу важеля. Причому обертання коліс при опущеному до кінця важелі має бути вільним без зусилля. Якщо така перевірка виявила нездатність підсилювача впоратися з гальмуванням, це свідчить про необхідність його заміни.

Багато автосервісів надають таку актуальну на сьогодні послугу, як тюнінг гальмівної системи ВАЗ 2110, ціна агрегату у разі заміни все-таки вища, ніж його вдосконалення. Воно зачіпає ще й задні диски гальм, крім підсилювача, модернізацією якого є встановлення спеціальної шайби. Ця, здавалося б, малозначна деталь здатна суттєво впливати на роботу підсилювача та процес гальмування загалом.

При натиску водієм на гальмівну педаль шток, що проходить через шайбу, починає чинити тиск на головний циліндр гальма. Через це робота пропускних клапанів починається трохи згодом. Таким чином, установка шайби робить гальмування плавнішим, педаль м'якше, а її реакція у разі різкої зупинки при цьому не змінюється.

Але якщо вже з'явилося шипіння, двигун глухне від натискання гальмівної педалі або вона стала дуже тугою, необхідно замінити механізм. В іншому випадку водіння такого автомобіля стає небезпечним для себе та оточуючих. При підготовці до заміни цього вузла потрібне розбирання задньої частини моторного відсіку, видалення еластичного ущільнення, оббивки та жабо.

Процес починають від'єднання проводки колодки від датчика, що показує рівень гальмівної рідини. Підтримуючи зворотний клапан, від'єднують від підсилювача шланг. Далі відвертають обидві гайки кріплення головного циліндра системи гальмування. Його плавно відвертають від підсилювача на потрібну для отримання останнього відстань, причому здійснюють це, не видаляючи гальмівних трубок.

Під панеллю приладів, що знаходиться в салоні автомашини, слід відкрутити всі чотири кріпильні гайки кронштейна гальмівної педалі, що досить важко через їхнє незручне розташування. Потім знімаються в підкапотному відсіку дроти, кронштейн і підсилювач одночасно з вузлом педалі гальма.

Від'єднавши дві кріпильні гайки, викруткою видаляють стопорну пластину пальця кріплення і, виштовхнувши його, відокремлюють штовхач підсилювача від педалі. Відкрутивши від вузла педалі зіпсований підсилювач, його місце поміщають новий. Причому необхідно простежити за вірністю його розташування: педаль має бути внизу, а шланговий штуцер – вгорі. Після цього роблять усі виконані раніше операції у послідовності, протилежній зняттю.

Вакуумний підсилювач гальм є найпоширенішим видом підсилювача, який застосовується у гальмівній системі сучасного автомобіля. Він створює додаткове зусилля на педалі гальма за рахунок розряджання. Застосування підсилювача значно полегшує роботу гальмівної системи автомобіля, тим самим зменшує втому водія.

Конструктивно вакуумний підсилювач утворює єдиний блок з головним гальмівним циліндром і включає корпус, діафрагму, клапан, що стежить, штовхач, шток поршня головного гальмівного циліндра, зворотну пружину.

Корпус підсилювача поділено діафрагмою на дві камери. Камера, звернена до головного гальмівного циліндра, називається вакуумною. Протилежна до неї камера (з боку педалі гальма) – атмосферна.

Вакуумна камера через зворотний клапан з'єднана із джерелом розрядження. Як джерело розрядження зазвичай використовується область у впускному колекторі двигуна після дросельної заслінки. Для забезпечення безперебійної роботи вакуумного підсилювача на всіх режимах роботи автомобіля як джерело розрядження може застосовуватися вакуумний електронасос. На дизельних двигунах, де розрядження у впускному колекторі незначне застосування вакуумного насоса є обов'язковим. Зворотний клапан роз'єднує вакуумний підсилювач та джерело розряджання при зупинці двигуна, а також відмові вакуумного насоса.

Атмосферна камера за допомогою слідкуючого клапана має з'єднання:

• у вихідному положенні – з вакуумною камерою;
• при натиснутій педалі гальма – з атмосферою.

Товкач забезпечує переміщення слідкуючого клапана. Він пов'язаний із педаллю гальма.

З боку вакуумної камери діафрагма з'єднана зі штоком поршня головного циліндра гальмівного. Рух діафрагми забезпечує переміщення поршня та нагнітання гальмівної рідини до колісних циліндрів.

Поворотна пружина після закінчення гальмування переміщає діафрагму у вихідне положення.

Для ефективного гальмування в екстреній ситуації в конструкцію вакуумного підсилювача гальм може бути включена система екстреного гальмування, що є додатковим електромагнітним приводом штока.

Подальшим розвитком вакуумного підсилювача гальм є т.зв. активний підсилювач гальм. Він забезпечує роботу підсилювача у певних випадках і, отже, нагнітання тиску без участі водія. Активний підсилювач гальм використовується в системі ESP для запобігання перекиданню та ліквідації надмірної повертаності.

Принцип дії вакуумного підсилювача гальмзаснований на створенні різниці тисків у вакуумній та атмосферній камерах. У вихідному положенні тиск в обох камерах однаковий і дорівнює тиску, що створюється джерелом розрядження.

При натисканні педалі гальма зусилля через штовхач передається до клапана, що стежить. Клапан перекриває канал, що з'єднує атмосферну камеру з вакуумною. При подальшому русі клапана атмосферна камера через відповідний канал з'єднується з атмосферою. Розрядження в атмосферній камері знижується. Різниця тисків діє діафрагму і, долаючи зусилля пружини, переміщує шток поршня головного гальмівного циліндра.

Конструкція вакуумного підсилювача забезпечує додаткове зусилля на штоку поршня головного циліндра гальмівного пропорційне силі натискання на педаль гальма. Іншими словами, що сильніше водій натискає на педаль, то ефективніше працюватиме підсилювач.

Після закінчення гальмування атмосферна камера знову з'єднується з вакуумною камерою, тиск у камерах вирівнюється. Діафрагма під дією зворотної пружини переміщається у вихідне положення.

Максимальне додаткове зусилля, яке реалізується за допомогою вакуумного підсилювача гальм, зазвичай у 3-5 разів перевищує зусилля від ноги водія. Подальше підвищення величини додаткового зусилля досягається збільшенням числа камер підсилювача вакууму, а також збільшенням розміру діафрагми.

Ефективність гальм автомобіля має велике значення - якщо гальмівна система спрацює неефективно, може статися аварія. Щоб гальма були чіткими, на всіх сучасних машинах встановлюється підсилювач, забезпечує миттєву зупинку транспортного засобу при натисканні на педаль.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм необхідний у разі, якщо гальма стають «ватними», і на педаль доводиться з великим зусиллям натискати, щоб гальмувати.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумний підсилювач гальм (скорочено – ВУТ) автомашин ВАЗ полегшує роботу водію – він у гальмівній системі (ТЗ) посилює ефект натискання на педаль. Цей вузол складається з таких основних деталей:

• клапана;
• металевого корпусу;
• діафрагми;
• поршня;
• штока;
• потужної поворотної пружини;
• штовхача, який з'єднується з гальмівною педаллю;
• захисного чохла;
• фланця для встановлення зворотного клапана.

Корпус пристрою ділиться діафрагмою на дві половини, і з боку де створюється вакуум, встановлюється головний гальмівний циліндр. Розрідження (вакуум) створюється за рахунок з'єднання цієї частини корпусу з впускним колектором ДВС, а коли двигун не працює, канал перекриває зворотний клапан, що встановлюється у фланець ВУТ. Повітря (вакуум) за допомогою штока та поршня при натисканні на гальмо посилює ефект гальмування, тим самим полегшуючи роботу водію – немає потреби на педаль натискати з великою силою. Після відпускання педалі потужна зворотна пружина дозволяє діафрагмі всередині корпусу прийняти вихідне положення. Коли двигун заглушено, розрідження в системі не створюється, і вакуумний підсилювач гальм не працює.

На автомобілях ВАЗ-2106-07 і ВАЗ-2108-10 встановлюються різні на вигляд підсилювачі гальм, але принцип роботи пристроїв однаковий. Перевіряємо справність ВУТ в такий спосіб: натискаємо на педаль гальма і запускаємо мотор – якщо педаль «провалюється» (опускається під тиском ноги), ВУТ працює.

Основна неполадка вакуумного підсилювача – це ушкодження діафрагми. Коли діафрагма має розриви, повітря проникає із зовнішньої частини корпусу у вакуумну порожнину, і розрядження у пристрої не створюється. Але необов'язково несправність може полягати в самому пристрої - часто ВУТ не працює через підсмоктування повітря або з інших причин:

• несправний зворотний клапан "вакууму";
• йде підсмоктування повітря зі шланга, що з'єднує впускний колектор з гальмівним підсилювачем;
• немає компресії у тому циліндрі ДВС, звідки береться розрідження.

Слід зазначити, що вакуумний підсилювач гальм на автомобілях ВАЗ 2106-10 з'єднується шлангом із четвертим циліндром двигуна.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 слід починати з демонтажу цього вузла, потім ВУТ необхідно розібрати.

ВУТ на авто ВАЗ-класика знімається досить просто, і якщо є мінімальні слюсарні навички, цю роботу виконати нескладно. Зняття вузла виконуємо так:

Розібрати ВУТ 2108-2109 нескладно, але для розбирання необхідно зафіксувати пристрій. Розбираємо вузол у такому порядку:

Зазвичай у ремкомплекті вакуумного підсилювача ВАЗ-2109 є діафрагма, манжета, пильовик, чохли (2 шт.) та клапан. Потрібно змінити всі деталі, щоб потім не довелося переробляти роботу. Збираючи вакуумний підсилювач, діафрагму краще відразу закріпити на пластмасовому кожусі, так буде легко змонтувати вузол.

Якою стороною ставиться пружина, значення не має, але збираючи підсилювач доведеться прикласти зусилля, щоб потрапити отворами в корпусі на шпильки.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм УАЗ

Проблеми вакуумного підсилювача автомобілів УАЗ можна визначити за такими ознаками:

• двигун троїть, і так як на "Уазовських" моторах вакуумний шланг йде на колектор першого циліндра, при несправному ВУТ не допрацьовує саме цей циліндр;
• під капотом чути шипіння – діафрагма труїть повітря;
• педаль гальма жорстка, і не прожимається під час запуску двигуна;
• між ГТЦ та підсилювачем є вологі підтікання (тече гальмівна рідина).

Якщо виявляються патьоки «гальмозухи» в районі ВУТ, необхідно терміново змінювати або ремонтувати ГТЦ, але якщо рідина вже потрапила у вакуумний підсилювач, швидше за все доведеться ремонтувати і ВУТ.

Ще одна часта несправність у гальмівній системі - вихід з ладу зворотного клапана. Цей нехитрий механізм перевірити дуже легко – треба дунути в нього. Клапан повинен продуватися в один бік вільно (при подачі розрідженого повітря з колектора), а у зворотний бік повітря йде насилу. Якщо клапан несправний, він обидві сторони продувається вільно.

Знімається підсилювач на автомобілях виробництва Ульянівського автозаводу за таким же принципом, як і на машинах ВАЗ. Розглянемо заміну ВУТ на прикладі автомашини УАЗ-31519:

дві нижні гайки кронштейна підсилювача знаходяться в салоні авто, вони під ключ на 17, відвертаємо це кріплення;

Особливості ремонту вакуумних підсилювачів УАЗ

На відміну від вакуумних підсилювачів вазівських автомобілів, на машинах УАЗ корпус ВУТ дуже міцний і розполовинювати його зовсім непросто. Можна відігнути виступи за допомогою монтування та молотка, але так робота виконується з порушенням технології – за інструкцією необхідно одну половину повертати щодо іншої. Найбільша проблема при розбиранні - "розполовинювання" корпусу - часом ці частини так закипають, що розібрати вузол неможливо. Автовласники машин радять в жодному разі не вдавлювати один корпус в інший - тоді вже точно повертання не вийде.

Ще одна проблема у ремонті «вакуумників» – низька якість запчастин у ремонтному комплекті, часом встановлених деталей не вистачає і на півроку. Автомобілісти радять ремонтом не займатись, а купити нову запчастину, хоча тут є інший мінус – ВУТ на автомобілі типу УАЗ-469 або УАЗ-452 коштує недешево, близько 3 тисяч рублів. Як варіант, можна на авторозбиранні підібрати «вакуум» від іномарки, у якого по кріпленнях підходить головний гальмівний циліндр, і шляхом припасування встановити на автомобіль. В результаті виходить дешевше і надійніше - імпортні деталі навіть у стані бу служать по кілька років без будь-яких нарікань.

Нерідко після заміни ВУТ з'являються проблеми, і автомобіль вже не так гальмує, як було раніше при справному «вакуумнику» - гальма педаль бере в самому кінці, або система не до кінця розгальмовується. Вся справа тут полягає у штоку, який натискає на поршень ГТЦ – він із заводу може бути не відрегульований. На цьому штоку є регулювальний гвинт, який фіксується контргайкою. На автомобілях УАЗ (модель «Патріот» до уваги не беремо) регулювання штока перевіряємо наступним чином:

Ще на UAZ Hunter педаль може «брати» наприкінці, і у неї виходить великий вільний хід. Необхідно звернути увагу на положення педалі – якщо вона надто низько від полику в салоні, її необхідно відрегулювати: